苏通大桥为什么一直在修
目前，苏通大桥南通往苏州、上海方向全线封闭，但苏州、上海往南通方向正常通行， 具体情况如下，封闭原因与时间受苏通大桥安全韧性提升工程施工影响， g 一 五沈海高速小海枢纽至董邦枢纽上海方向正在进行单向全封闭施工。该管制从二零二六年五月二十六日 持续至六月三十日。封闭路段与入口施工期间，封闭了 g 一 五沈海高速小海枢纽上海方向主线，同时封闭了小海枢纽 g 四零南京方向转 g 一 五上海方向的窄道。此外，小海互通、竹航互通、南 南通开发区互通、常熟开发区互通往上海方向的入口窄道也已封闭。绕行建议南通及周边地区前往苏州、上海和浙江方向的车辆，建议优先选择从沪苏通大桥、五峰山大桥或江阴大桥绕行， 再转至沪宁高速通行。你今天是准备从南通去苏州、上海方向，还是从苏州、上海回南通？我可以帮你看看具体的绕行路线。
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02:36查看AI文稿AI文稿这是苏州，这是南通。你在苏州想开车去南通，可是一道长江天堑横亘在你眼前，你只能开车多绕一个大弯去江阴，走江阴大桥，要么过东边的海，太气度， 可是气度、效率有限，总之都不是行之有效的方法。聪明的你立马能想到，要是能在南通与苏州之间架设一座长江大桥就好了，就能解决南通往南不通的世纪难题。 于是你选择了在苏州、南通之间，长江江面比较狭窄的地方作为桥指。但是在这里，你得考虑两个问题，一是这里接近长江，入海口，淤泥深厚，风急浪高，有天文潮，建桥条件苛刻。 二是这里是长江黄金水稻，航运繁忙，百舸争流，建好的桥不能影响万吨级轮船通行，所以建桥方式和桥墩跨度、通航径高必须要规划好。后面决定采取双塔斜拉桥，主桥墩跨度一千零八十八米，通航径高六十二米， 这样就可以满足五万吨级集装箱货轮和四点八万吨船队通航需要。那么问题来了，主跨这么宽，就势必要求主塔建的很高，因为只有高的主塔搭配更多的斜拉索，才能拉更远的桥面。主塔高，也就意味着主桥墩基础必须要深厚且大， 所以主墩基础就采用了一百三十一根，长约一百二十米，直径二点五米至二点八米的群组构成。那么恭喜你发明了沈海高速的重要联通部分苏通大桥。苏通大桥于二零零三年六月开工建设，于二零零八年建成通车， 它距离江阴大桥八十二公里，距离二零二零年通车的沪苏通大桥四十公里，可以看到它是当时苏州去往南通最便捷的通道。 苏通大桥南起董邦互通立交，北至小海互通立交，全长三十二点四千米，其中跨江部分长八千一百四十六米，桥面为双向六车道高速公路，设计时速为一百千米每小时，大桥合订收费年限二十五年。下面再来看苏通大桥当时创下的四项世界记录， 第一，以主跨一千零八十八米，创下了当时世界跨境最大的斜拉桥。第二，最高桥塔，苏通大桥采用高三百点四米的混凝土塔，是当时世界最高的桥塔。 第三，最长拉索，苏通大桥最长拉索长达五百七十七米，是当时世界上最长的斜拉索。第四，最深基础，苏通大桥主墩基础有一百三十一根长约一百二十米、直径二点五米至二点八米的群装组成的，是在四十米水深以下，厚达三百米的软土地基上建起来的， 是当时世界上规模最大、入土最深的群庄基础。苏通大桥通车后，迅速成为了苏州去往南通的最主要通道，车流量日渐激增，极大便利了两岸群众的出行，促进了上海苏州向南通的经济辐射，结束了南通往南不通的历史。
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02:16查看AI文稿AI文稿很多人抱怨，苏通大桥怎么总是在修好？消息来了，苏通大桥二零二二年级约化养护工程计划四号上午六点五十八分完工，南通往上海方向恢复通行，小海竹行，南通开发区、常熟开发区四个收费站上海方向入口开通。 施工方说，各参见单位，通力协作，在历史最高温的这段时期，团结拼搏，顽强奋斗，加大投入，将传统方式需要一百七十六个工作日的施工缩短至二十天，提前恢复通车运营。 苏通大桥呢，是南通第一个跨江通道，二零零八年通车，它的建成意义非凡，南通有了它，才真正驶入了发展快车道。苏通大桥是当时中国建桥史上 工程规模最大、综合建设条件最复杂的特大型桥梁工程。因为是沈海高速重要节点，苏通大桥车流量极大，日常通行就是好几万辆，二零一七年日最高流量达到过十三点六万辆， 这是一个多么惊人的数字。所以它的维修养护工程量也大，频次也高，我想这恐怕是大桥经常要实施管制的原因。 作为南通的第一座跨江大桥，苏通大桥劳苦功高，还是要给这座桥更多理解，别嫌他娇气。 还有一个要严肃对待的消息，超级台风轩兰诺要来了，四号到六号会影响南通，陆地上预计将出现十级及以上大风。说 到大丰啊，南通有惨痛教训，所以必须严阵以待。轩来诺，一名源于老挝，是一个自然保护区的名字。亚太地区十四个国家和地区分别出十个名字给台风命名。 泰国呢，出过山竹榴莲，中国出过龙王、悟空、封神、玉兔等一百四十个名字，用完一轮就开始循环。 如果一场台风造成了很大的灾害，就会被除名。比如龙王希望轩兰诺这次不被除名，下次还能接着用。
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07:16查看AI文稿AI文稿大家好，我是陆一波，是一名专注交通工程建设的博主，今天跟大家聊一下今年要开工建设的疏通第二过江通道，那么这对于南通来说到底意味着什么？ 疏通二通道，北起南通的小海枢纽，就是我们平时走的 g 幺五沈海高速、吉士岭沪陕高速的交叉的那个枢纽， 北边接常熟的二零四国道，全线总长是四十二点九五公里，总投资差不多是四百四十四亿， 建设工期是六年，预计二零三一年建成通车。可能有人会说，不就是又建一座过江通道吗？南通已经有疏通大桥互疏通大桥了， 多这一座有什么用？那么我想今天跟大家说的是差别是很大的，这可不是简单的多一座桥，而是给南通的交通产业、城市的发展都换了一套新的配置。 首先我们来看最直接的是解决南通人跨江的堵心痛点，这也是最实在的民生价值， 我们都深有体会，尤其是节假日，疏通大桥堵的是水泄不通，有时候过江需要一两个小时，明明直线距离不远，但却全部耗在了路上。 这条线的通道刚好在疏通大桥和沪苏通大桥之间，直线距离呃，离沪苏通大概是二十二公里， 建成后能分流疏通大桥百分之三十以上的车流量，直接缓解过江通道的呃拥堵问题。而且它的设计标准很高， 跨江段和引桥是双向八车道，北极线和南极线是双向六车道，实际时速最高达到一百二十公里，比苏通大桥的通行能力强不少。以后南通主城上高速四十分钟就能直达苏州城， 以后跨江再也不是什么赶路，而是真正能做到同城通勤。更关键的是，他直接进入小海枢纽、南通开发区、创新区，组成核心区的人，最快就能上桥过江，不用绕路，这对他们的出行效率提升不是一点半点。 呃，实实在在节省时间，节省成本。其次，对南通的产业发展，尤其是南通的企业来说，这就是送上门的红利， 能带来实实在在的发展机遇。作为一名交通工程的博主，我一直说路通才通， 交通是产业的生命线。南通这些年产业发展很快，但一直有个短板，向南连接苏南、上海的通道不够顺畅，很多企业的物流供应链都要受制于跨江交通。 这条通道建成后，南通到苏州、无锡的物流时间会大幅缩减，运输成本直接下降，不管是制造业、商贸业还是供应链企业，都能直接受益。 比如南通的开发区的企业，以前往苏南运货物，可能要绕路或者堵在桥上，以后走苏通二通道，一路畅通，效率翻倍，成本大降。 呃，另外一个重点是，他能够打通南通承接苏南、上海产业转移的快速通道。 苏南的高端制造业、上海的科创资源，以前因为跨疆不便，转移到南通的成本高、难度大，以后有了这条通道，资源要素能够更顺畅的向北转移，南通的招商引资也会更有底气，更有竞争力。 目前，南通开发区正在借着这条通道的建设，规划四平方公里的专精特新零碳产业园，推动产业转型升级，腾退低效产业用地， 破解化工围江的局面，让工业秀带变成风光秀带，这对南通产业的高质量发展影响深远。再说说南通城能级的提升，这是更长远、更有实际的意义。 南通的老百姓一直说南通好通，但真正的好通不只是内部畅通，更是对外联通、 疏通二通道是南通八龙过江格局中的第七龙，也是长三角一体化长江经济带双重国家战略的标志性工程， 他能够让南通从沿江城市真正转变成跨江枢纽城市，从地理的节点变成了战略支点。另外，给大家再提前透露一个信息点，就是这条通道的东水道航道桥，这可是世界之最， 主跨两千三百米，是世界最大跨境的斜拉悬索斜竹体系桥，比土耳其博斯普鲁斯三桥的主跨还大近九百米， 索塔高度三百八十米，也是世界最高的桥梁。索塔建成后，会成为南通五三景区旁边的新地标，提升整个城市的形象和知名度。 而且他还进行路程融合的理念，施工时的临时变道会保留，改造成滨河步道，桥下空间会打造全龄活动区，结合滨江绿廊， 打造通起运河沿线的超线公园，既改善了城市环境，也给南通人增加了休闲的好去处，真正实现建一座桥，美一座城。 最后跟大家总结一下，作为一名交通工程博主，我很清楚，一条过江通道从来不是简单的交通设施，它承载的是一座城市的发展希望。疏通二通道，对南通来说，打通的是交通堵点，让跨江出行更顺畅， 激活的是产业动能，让企业发展更有效率，提升的是城市能级，让南通在长三角一体化中更有话语权，造福的是每一位南通市民，每一位南通企业家。 后续我会持续跟进疏通二通道的施工进展，给大家带来最一线、最扎实的工程资讯。
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04:37查看AI文稿AI文稿为什么全世界只有中国在疯狂修高铁？放着美国现成的航空模式不学，偏偏要走一条别人没走过的路？作为从春运一票难求年代熬过来的人，今天必须说透， 这一切的起点，离不开一个叫刘跨越的男人。先问个扎心的问题，你经历过春运抢票吗？ 凌晨排队电话订票、黄牛加价，最后挤在绿皮火车过道里连脚都没地方放的日子，是多少中国人的共同记忆。而终结这一切的，正是刘跨越当年的疯狂决策，力排众议搞高铁。那时候的争议有多大？磁悬浮和日本新干线吵得不可开交， 有人说修高铁是千亿万亿的大坑，还有人主张学美国大修机场，说铁路早该被淘汰， 换成一般人早就被骂怂了。但刘跨越偏部，他直接拍板选新干线，成熟技术，彻底终结争论。他强硬表态，要修就修新站，不跟旧站纠缠。 你别小看建新站这个决定，这简直是神来之笔。新站带动高铁新区，地方政府卖地赚钱，再反过来修高档现代的高铁站，几乎每个新站都成了城市名片，铁总拿到了线路，地方赚到了发展资金， 双赢的局面，直接点燃了全国地方政府修高铁的热情。你见过这么有远见的领导吗？更牛的是他对国外技术公司的硬气。面对德国、日本的巨头，刘跨越的要求简单粗暴，技术必须全给我，还得包教包会，我学不会， 责任全在你。换别的国家，谁敢这么跟技术强国叫板？但中国做到了。就是靠着这份硬气，我们快速掌握了几乎全部高铁技术，从追随者变成了引领者。有人说，修这么多高铁，肯定有赔钱的吧？没错，但你以为那些亏损线路真的是决策失误吗？ 先搞懂一条线，黑河腾冲线。这条线把中国分成两半，线下国土占一半，却住着百分之九十六的中国人，线上只有百分之四的人口。高密度的人口分布决定了线下的高铁基建绝对不会亏。 那些被质疑的线路，其实都藏着战略深意。比如西安到兰州的高铁，一天没几个车次，因为他在线上。但再往西到新疆，这就是国防命脉， 和青藏铁路一样，是快速运兵运物资的关键。再比如贵州的喀斯特地貌，高铁修起来成本高，运营亏，但这是我们迟到七十年的南下战略。高铁过贵州、云南，不是为了省内运输，而是为了辐射缅甸、老挝、泰国。 你以为云南的基建投入超过整个东北是偶然吗？看看东北的邻居俄罗斯，远东外蒙，再看看云南的周边东南亚六国，孰轻孰重一目了然。 再回到最初的问题，为什么中国适合修高铁，而不是学美国修机场？答案就三个字，不适合。首先是空域不足。美国本土没经历过战争，空域宽松。但中国不一样， 东南沿海是人口密集、经济活跃区，却必须预留大量空域给空军，百分之九十的空域归军方管控，民航根本没多少空间。其次是人口分布，美国人口分散在东西海岸，中国十四亿人集中在东部，高铁的高密度运输效率是飞机比不了的。 最后是技术壁垒，高铁技术我们能通过技术换市场拿到，但大型航空器呢？你敢要求波音转让全部技术，还得包教包会吗？那贸易战早就提前开打了。再看看美国为啥不修高铁，不是不想，是不能。 美国有二万多个机场，航空利益集团早就绑架了政策，铁路公司在国内毫无话语权。而中国铁总不一样，前身是铁道兵， 改制后自带家国情怀，有足够的实力推进全国性的基建工程，这就是体制优势，更是大国发展的必然选择。 当年日本新干线是六十年代的国家名片，而中国在刘跨越手里还清了迟到四十年的基建欠账。如今中国高铁里程世界第一，还走向了世界，成为新的国家名片。那些曾经质疑的声音，早就被八纵八横的高铁网络打脸。 说到底，中国修高铁从来不是简单的交通工程，而是关乎民生、关乎发展、关乎国家安全的战略布局。刘跨越的伟大在于他抓住了历史机遇，用强硬和远见为中国铺就了一条快速发展的康庄大道。
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02:24查看AI文稿AI文稿京杭大运河全线通水了，可北段咋就不通航呢？这事真让人纳闷，要是北段也能跑船，这条水上高速绝对能跟长江掰手腕。那北段到底卡在哪？以后还有戏吗？运河全长一千七百九十四公里，串起了五大水系， 黄河以南那叫一个红火。像无锡段，光去年船就过了三十八万多艘，运货近三亿吨，简直是世界级大动脉。可黄河往北到通州这一截，基本没啥船影。 南段水深普遍够用，最深处能达十米，可有些浅滩才半米。古代这河是经济命脉，如今北段却没了航运价值，这到底是啥引擎？京杭大运河咋就断行了？这可是咱国家的黄金水稻。结果现在只有南段能跑船， 北段一百多年前就停运了。南段条件优越，大部分都能跑两千吨的大船，连山东那段都能走一千吨的货轮，可全线贯通，咋就这么难？最大的是，一八五五年，黄河改道入海， 泥沙把运河堵的死死的。当时兵荒马乱，没人管，运河直接被腰斩，北段缺水，彻底废了。要是哪天真能全线通船，江南货就能从杭州一路北上，穿过苏州、徐州，跨过黄河直达通州，那场面得多壮观呀！对了，有人吃过这种杂粮糙米饭团吗？管理期终于不用每天再单独煮一份杂粮糙米饭。 最近找到了开袋即食的十四糙米饭，真空包装，打开就闻到满满的米香，吃起来软软糯糯不夹生，好吃又方便。 你们赶紧来抢这个十色糙米饭团。九块九发八个的时候我忍了，九块九发十个的时候我又忍了。谁能想到商家为了冲一波销量，都卷到什么价格了， 便宜到我都不敢说。而且这次还从七色升级到了十色，营养就更加丰富喽，开袋即食的，不用蒸也不用煮，吃起来软软糯糯的，一点都不加生。满口浓郁的杂粮米香味， 随便搭配一下，就是一份健康的糙米饭团了，还给包邮到家，链接就挂左下方，喜欢吃糙米的赶紧多囤一点。 运河怎么跨越黄河这道坎？专家其实出了两招。第一招是搞河底隧道，让水流从底下钻过去，可黄河泥沙淤积，河床还老变，这招风险太高。第二招是水上交汇，在黄河上修水利枢纽，让运河像搭桥一样跨过去。 虽说这招更稳当，但工程量和技术难度也是顶级的。早在二零零二年，运河就搭上了南水北调的车，有了长江水撑腰，北边确实通了点航。像通州香河那些段，虽说主要是给游船观光用的，但好歹有水了。 到二零二二年，国家也提了要研究全线通航，但真要搞大货运，还得解决川皇技术和水源这两大硬骨头，看来要实现，还得费把劲。
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