奇瑞风云t11减震效果

看完风云 t 幺幺的底盘硬件，我相信大家已经了解到了奇瑞造车的良心了，但是啊，大家都说这个底盘看调教好，今天呢，我从车身控制、阵痛隔离、 转向性能、刹车性能，包括对开路面的刹车四个维度，给大家评价一下它的调教到底怎么样车身控制和震动隔离呢，就是底盘平顺性的内容之一啊，是评价一辆车在行驶过程中所产生的使人感到不舒适、疲劳甚至损害健康， 或者呢使这个货物损坏的震动和冲击，他是不允许超过一定的界限的。而这个悬架呢，则是对平顺性影响最大的系统，平时大家说的悬架偏硬啊，偏软啊，都是平顺性的表现。先说说这个 t 幺幺的车身控制能力啊， 主要是在破损路，就是一些烂路上，咱这个冲击路面呢，比如说过减速带，这两种 路面上进行了一个评价，一会我就从身后这条烂路走过去啊，平时呢，这里走的都是大货车， 你看看这个路况非常糟糕啊，这就是典型的破损路，在这种破损路上过的呢，很干脆，悬架没有感觉到明显垂直方向的频繁震动，也就是说没有余震。 舒适模式和运动模式在三十到四十的车速下区别不大啊，但是速度提升上去之后呢，到了七十左右，遇到这种大冲击啊，明显可以感觉到运动模式他的阻力更大，复原更快，过坑或者是大冲击的时候更干脆一点。 舒适模式冲击屁股感觉呢会更明显一点，但是呢，也没有说让人产生不舒服的感觉啊，对于这种普通的稀碎路的过滤能力呢，还是舒适模式会更优一点，几乎是无感啊，在大直路上的行驶感受呢，是速度快了，这个舒适模式车身晃动量是要高于运动模式的， 但是啊，不会晕车，仅在松油门或者是加速的时候有这种类似的感受。整体车身控制同样收得住，没有出现说因为减震器阻尼过低而导致这个车身像船一样啊，方向容易变化，车身控制能力差的这种问题。 这就是大车调教，底盘很重要的点，否则呢，很容易晕车。全尺寸 suv 底盘调教想要操控性很强几乎是不可能的，毕竟这个车身的重量，轴距都在这摆着。但是 t 幺幺目前这个调教风格呢，已经是同级来说比较优秀的了。 有人试了这台车，以为它是带空旋的，实际上呢，它只有 cdc 减震器而已。前轴它的副车架虽然都是硬连接， 但是用了液压的舒适称套，所以过坑的减震效果呢，还是很明显的，没有那种老奇瑞车邦邦硬的感觉。再说一下这个转向性的，前面用料说了，它采用了三段式的转动轴，这是抑制扭矩转向的设计， 你看啊，我原地深踩油门，是不是方向盘没有转，这就是抑制效果非常好啊。顺势你看他可以一直保持直线，没有跑偏的迹象啊， 我再给他施加一定的小角度，转向角明显的感觉到预留了一定的空行程，然后准确的按照你的转向需求完成了车辆的一线。你别小看这个调教，过大的响应空行程啊，会让驾驶员的中心感变差，开着开着就不会转弯了， 过小呢也不行，高速行驶过于敏感，你得反复的调整行驶方向，所以 t 幺幺这个空行程是能给到优秀的一个水平。 我们在提速到七十做一个高速变道响应了，几乎是没有延迟啊，你可以看到我转向过了空行程后，马上车身就随着转动了， 这就是 r e p s 的 作用，功率更大，驱动路径更短，响应更及时。大曲率转弯的时候你就能感觉到有一定的侧倾了，毕竟是大车嘛，可以理解，但是你能知道侧倾什么时候来，它每次好像都很准的样子， 转弯结束后呢，又能快速的回正，回到中心位置，并且呢，保持直线行驶， 并没有说来回的正荡，整个转向过程你能清晰的感受到路面的变化，这样开起来信心呢会更足一点。 还有一点，车评人很少测，我今天呢也给大家测了，就是破损路面是否有转向打手的问题。 这个在越野车身上发生的是比较频繁的，所以越野车会设置转向的减震器，从测试来看呢是没有的，但是啊，仅此路况啊，这个转弯半径呢，你们觉得怎么样？五米二的车了，官方给的数据是五米八，如果给大家加个后轮转向， 购车成本加一万，你们愿意出不？最后呢，说下这个刹车性能啊，首先这个刹车脚感还是奇瑞的风格，前段的刹车来的比较快，这种风格对于刹车的信心呢会更足一点，当然也有人不喜欢这种啊，没事，你可以在驾驶模式里把刹车调到舒适， 开启舒适，自动脚感呢就变了，不过我是非常喜欢这种侧重性能的刹车模式的，轻轻一点就有了。 对了，这个转向手感呢也可以调整啊。过程中呢，有一段路他是对开路面，什么叫对开路面？就是左边是水，右边是干地，他的刹车表现也依旧是非常稳定啊。好了，这就是今天对于风云 t 幺幺的所有测试， 不知道大家觉得如何啊？咱们评论区一起讨论一下，你们为了给你们拍车，把车祸害成这样了？

今天测试奇瑞 t 一 的平稳性，先把水倒满，开出去溜一圈，大家来猜猜最后杯子里还有多少水？看车速已超四十多码，转弯和加速时洒出来的水很少。它搭载的是双叉 b 是 前悬架，五零杆是后悬架 和 cdc 自适应阻尼减震系统，过减速带时能过滤掉大部分震动。碳杯中的水略微打湿纸巾而已。奇瑞风云 t 一 一减震系统很棒！

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奇瑞风云 t 幺幺和吉利银河 m 九的超详细评测第二期，今天我们来看两台车的底盘调教以及隔音表现，要知道这种全尺寸 suv 因为尺寸大自重大，所以非常考验工程师的调教功底。首先两台车的悬架部分呢，都是前双叉臂加后五连杆， 两台车均带有育苗功能的 cdc 软硬可调的功能，但是银行 m 九可以氪金两万选装空气悬架，今天测试一个版本，就是带空气悬架的版本啊，那么硬件就是这样，至于它们的用料怎么样，后续呢，我会有一个拆车，把它们抬起来，来看看它们的具体用料怎么样，那么今天我们就先把它开起来来测试一下。 我们先从吉利银河 m 九来测，高脚杯已经粘好了，然后我们把它的水给倒满，来看看两个车在经过连续减速带，哪台车洒出的水最少啊， 好满满的啊。然后我们驾驶模式调节为智能，然后，呃，因为这是带空旋的，它可以调节高低啊，我们就标准，然后悬架阻尼舒适啊， 并且打开魔毯悬架，然后现在也是一个亏电的状态啊，我们两台车全部是亏电状态，来测试这个舒适性来吧，好，四十啊，我们四十的时速啊， 稍微有一点点快啊，不影响四十五好，第一遍减速带可以感觉到车内其实还是非常平稳的，因为有这个空气悬架。第二遍测试啊，我们是六十的时速，再来经过连续减速带，看看这台车的悬架调教怎么样，六十 并没有一些多余的晃动啊。然后我们现在平稳的靠边停车，来看看银河 m 九洒出来的水到底有多少， 好平稳，停车 好没问题啊！ 来找出我们的抽纸来给个特写哇，可以说是非常少吧，和刚才满着的没什么区别，我们来用纸擦一擦，其实这个选装了空旋之后，它整整个效果还是不错的啊，来吧，擦干净一点， 试了这么些，然后我们再去试试风云 t 幺幺，同样把水倒满，来吧， 必须要满满的啊！ ok， 然后我们的驾驶模式啊，我们选择这个节能，然后它因为是 cdc 的 软硬可调，它车机界面并没有可以调节的一个按钮，那么它会通过自适应去调节。来吧，同样啊，我们 第一组是用四十五的时速来测，然后第二组是六十啊，来吧，四十五四十六的时速啊，稳住， 来到减速带，速度稍微快一点点，不影响。 ok， 我 们再进行第二组六十的时速，进行一个测试。来吧，马上进入减速带， 整个感觉上也是车内非常的平稳啊。我们现在靠边停车，来看看风云 p 幺幺他洒出来的水是多少来平稳停靠。 这两台车都是有舒适停车的啊，可以做到刹车不点头，加速不抬头。来吧，拿出我们的抽纸来看一下哇，其实洒出来的水也是非常少的，我们来擦一下啊，一下，一边一边 测试结束啊！右手边这是 t 幺幺洒出来的水，左手边是银河 m 九洒出来的水。大家可以在评论区投投票，觉得哪台车过减速带的一个表现更好啊，那从我的主观感受来讲啊，在拥有了育苗功能下的加持下啊，整个车在过减速带就是两台车啊，在过减速带的时候， 车内的晃动都很小，轮胎在接触到减速带的时候，整个车身的起伏也是非常小的，那我觉得这一局可以打个平手吧，可是银河 m 九加了两万块钱选装的空悬啊，这个 我觉得应该还要在其他地方才能体现出来吧，我们继续测来吧，看我的身后就是一条飞扑撞路面，刚刚下过雨啊，路上也是坑坑洼洼的，对一台车的底盘调教考验还是非常大的， 今天我们将以十到二十公里每小时的时速行驶在这条路上，来测试一下他们各自的调教到底怎么样。那有人问了，这么慢能测出来什么？要知道啊，越慢才能越考验出一台车的底盘调教，快了谁来都稳。 走吧，上车，我们先从风云 t 幺幺来试，先来试试风云 t 幺幺啊，前双叉臂加后五连杆，并且支持带预瞄的 c d c 电磁悬架，那么走在这种非铺路面，现在我们时速在十左右啊， 这种最能体现一台车的底盘调教，虽然这台车的尺寸很大，但是开在这个路上虽然有一些坑坑洼洼会晃，但是只晃一下他不会有那种开船的那种感觉，就是来回这种晃，大家可以看一下 就车内对不对直晃一下，晃完之后悬架会很快的拉住这个车身，然后这台车我不知道是不是因为啊，四个塔顶都是铝合金的原因啊，包括底盘用料的这个铝合金也非常多啊，再过这种搓板路面啊，可以感觉到 减震的回弹是非常快的啊，就是非常干脆，然后车内的这种小的震动处理的也是相当到位的，这个奇瑞的底盘调教还是有功底的啊。然后我们一会再去试一试银河 m 九，选装了空悬的版本，他在这种路上开起来是什么感受？ 那么我们现在把吉利和 m 九也开在了这条非坡路面上，同一条道路啊。然后首先这台车的硬件呢，也是前双叉臂加厚连杆，但它的低配车型后悬架的下摆臂为钢制材料，那么我们今天开的这台顶配车型后悬架的下摆臂就是铝合金材料了， 可以感受出来啊，整个车在过这种非坡路面也没有特别晃，拉不住的那种感觉，整个调教也是相当优秀的， 但是啊，不知道是不是因为四个塔顶不是铝合金的一个存在，减震的回弹啊，相对于风云 t 幺幺来说没有那么干脆，但是走在这种路上，我觉得对于一台大众的 suv 来说，这台车的表现也是很不错的。 先来测风云 t 幺幺，我们现在把车窗打开，看看静止情况下开窗车内的分贝值是多少， 有车经过外面声音很大，然后我们现在关闭车窗，没问题， 一下子就安静下来了啊。然后我们现在把车开起来，来试一试这台车的情况怎么样。然后我们先说一下驾驶模式，我们是节能，然后现在的车只有百分之十五的电量，是一个亏电的状态啊，我们只要一启动发动机就会介入，然后空调风量我们 一挡风啊，开始测试，来吧，先从三十的速度啊，现在发动机其实已经启动了，但是车内基本没有什么噪音啊，开始 三十非常安静，来吧六十， 因为这台车用的是米其林轮胎啊，整个车内很安静， 没问题，我们再去试八十，加速到八十 这个分贝值，大家可以做一个参考啊，这个车的隔音真的水平是真真不错。然后我们再来到一百 怎么样？这台车即便是亏电状态下，发动机的声音也是很小的，然后风噪包括胎噪处理的都是相当到位的，那么风云 t 幺幺就是这样，我们再去试试银河 m 九的隔音水平到底怎么样，再来看看吉利银河 m 九的，我们开窗看看镜子的车内分贝值， 车外没有车啊，关闭窗户 稍微高一点点啊，这两台车其实都是双层夹胶的隔音玻璃。然后我们马上开始测试，先来看看我们 模式选择增程模式啊，然后我们的电量，这台车同样是百分之十三，也是亏电模式啊，两台车不存在谁有电谁没电的一个情况，然后空调同样也是一档风二十三度。然后我们现在开始测试，先从时速三十开始 走起，这台车的轮胎啊，不如米其林要隔音啊，我们来看看它的数据怎么样 好。然后六十 八十， 这台车整个隔音控制也是相当不错啊，虽然没有用上米其林轮胎，但是整个胎噪控制的也不错，从八十到一百， 明显感觉出来这台车的风噪要大一点点，而且这个由于不是米其林的轮胎啊，胎噪传上来的噪音也是要大一点点的，那么这两台车的隔音水平就是这样，大家可以一起来讨论讨论， 那么好，今天的测试就全部结束了，先说底盘调教啊，两台车的底盘调教都是非常优秀，别管是过减速带 还是在飞扑上路面，但更值得表扬的就是这台风云 t 幺幺，它虽然没有空气悬架，但是因为底盘有着更多的铝合金用料的加入，包括四个塔顶全部是铝合金，在过减速带包括飞扑上路面的时候，整个减震的回弹响应是非常快的。 那么在隔音测试中啊，风云 t 幺幺要稍稍优于这个银河 m 九。首先就是整个车窗的全屏设计，包括全车的一个隔音玻璃的使用， 再加上很下成本的这个米其林的静音轮胎，比我们以往测试的奔驰 e 三百 l 这种轿车的隔音水平都要好。那么本次的评测就是这样，记得点个关注啊，后面还会有更多你们想看的评测。

上期我们看了奇瑞风云 t 十一的底盘，这个价格来说算是厚道了，那么底盘看起来扎实，开起来这台车如何呢？这期啊，我们来开一圈，看看它的驾驶感到底怎么样。坐进驾驶座， 先从大家开车最直观的这个转向和变道说起啊，这直接决定了一台车的好开程度，尤其是对于风云 t 十一这种车长超过五米二，轴距超过三米一的大块头， 那么 t 十一这个电助力转向初上手呢，风格还是比较轻盈的，车头的这个响应很干脆，无需频繁的修正，来回打方向盘的时候呢，方向盘回轮呢快，没有明显的这种持质感，这种表现呢，对于一台五点二米的这个大车来说确实难得。 同时啊，车身的高扭转刚度呢，也带来了车身的整体感和跟随性的不错，变道的时候呢，车尾能够及时的跟上，没有明显的这个拖沓感， 基本可以说呢，车身的姿态稳如老狗，不会出现呢侧倾过大的情况，甚至比很多中型 suv 呢还要从容。当然，车身的整呢，也来自于它前双叉臂后五连杆悬架的结构和奇瑞优秀的机械素质。转向手感虽然轻盈，但路感反馈呢偏柔和，追求极致操控，喜欢清晰路感的一些老铁呢， 可能会觉得有点虚，切换到运动模式之后呢，转向会变重一点点，但是整体的调教还是偏家用，没有那种激烈的驾驶的这种紧绷感，适合温和驾驶，不适合追求极限操控的这种转向。 再来说说风云 t 十一的动力表现， t 十一呢搭载的是一点五 t 发动机加单双电机系统组成的增程系统，那么今天开的这一台是顶配版本的双电机四驱车型，最快的这个加速时间呢是五点四秒，这个数据放在一台两点六吨的大型 suv 身上呢，确实有点扮猪吃老虎的意思。 纯电四驱呢，起步很顺滑，轻踩电门动力瞬间响应，深踩加速的时候呢，发动机进入的时间呢，很精准，没有任何的顿挫感，连续加速的时候呢，车身也没有拖拽感，运动模式下呢，动力响应会变得更加灵敏，但加速时的噪音呢也会比舒适模式稍微大一点点。 虽然 t 十一体型庞大，但转向精准，车身跟随性呢都比较好，城市里开的话不会觉得特别笨重。转弯半径虽然官方没有明确的公布，但控制的还算合格，三根车道的一把掉头过，不用反复的去倒车调整。 制动的脚感方面呢，刹车前段是比较灵敏的，穴位比较小，但后段自动释放的不够现行，所以刚开始的时候需要多熟悉掌握一下这个脚踩的深浅，精密性表现呢，值得表扬啊。全车双层夹角隔音玻璃配合静音轮胎，低速行驶的时候呢，非常的安静，即使发动机强制启动呢，也只能听到轻微的噪音。 风云 t 十一的动态驾驶部分最大的惊喜啊，我个人觉得呢是底盘部分，底盘和车身的协调呢及其紧致，出段韧劲很足，能够吸收冲击中段支撑，迅速抑制多余的回弹和晃动，开起来真的是稳得一批啊。特别是过弯的时候呢，侧倾控制的非常出色， 几乎是没有明显的这种侧倾的，比很多全尺寸 suv 的 控制呢都要强，甚至比同样悬架结构的部分车厢开起来更稳。过弯的时候能清晰的感知轮胎抓地的变化，但不生硬刺手，其 十月的底盘和机械素质还是有口皆碑的。而在底盘滤震和路感反馈上呢， t 十一搭载的 c d c 可变阻尼悬架系统呢，让整个底盘滤震的细致感呢，再上一个台阶，日常城市通勤经过井盖啊细碎颠簸路面的时候，能够快速地 路面大部分的颠簸和震动，同时保持车身的平稳，不出现大幅的跳动。但客观来说，底盘的调教呢，整体稍微会偏硬那么一点点，这种硬的感觉对于喜欢操控的人来说，这个动态调教是不错的，但是对于注重极致舒适的朋友来说的话，可能会觉得呢，不够柔和。 从来看奇瑞风云 t 十一的这个动态价值表现呢，在十八到二十五万元级别六座 suv 里啊，属于操控灵活，加速平稳，稳健扎实的这种类型。前双叉 b 加和五连杆的这种悬架组合，在搭配 cdc 的 可变阻尼 滤震的细腻和路感的反馈呢，比较均衡，车身的刚性强，行驶稳定出色。虽然底盘的整体性不错，但对于追求舒适性的人来说呢，不够柔和。 非典状态下的增程期呢，有轻微的噪音和震动。那么风云 t 十一的这个动态呢，基本上就属于一台让你开得轻松，家人坐得舒服的家用全尺寸的 suv， 我 觉得这车吧，不要光看静态，绝对值得一试。

我还是第一次试驾啊，这个奇瑞的这一个高阶自驾挺不错的，像他这种出弯入弯的这种表现，看一下一百一的一个时速，稍微带一点拐弯啊，挺顺滑的。这个今天我们去拍风云 t 幺幺，等了好久，车终于到了出发， 很多人期待的风云 t 幺幺今天来了， 它这个实车给人的感觉就是非常的巨大，它这种前脸设计是树状的，这种装饰条看着非常的有张力，我觉得比同级的领克九零零看着会更好看一点， 它的设计感会更强一点啊，比较沉稳，包括侧面，侧面的话也是非常的沉稳。二十一寸的一个轮毂，这种密条纹的，这种轮毂的话看着很不错啊，五米二的车长，三米一的一个轴距，它这种大六座 suv 的 话，后排是非常舒服的，它这个位置带有一个小桌板， 主副驾都有啊，给大家感受一下它这个零重力模式啊。嗨，小齐，打开零重力模式看一下，现在就在打开了啊，前排座椅再往前收，腿都开始起来了啊，感受一下，现在就开始躺平了，这个角度的话还是非常舒服的，看着这个电视，这种躺着还是非常舒服的啊。这种大六座 suv 才是家用车的终极形态啊，包括它冰箱，看一下， 这个冰箱也是有的啊，空间还是比较不错，它的这个深度这些也是没有问题的，这个就是它第三排的一个空间，第二排可以再稍微往前挪一点啊，因为刚才我上来的时候我没有把座椅往前去调啊，它后排的话也是带有这个座椅加热的，然后带有一个 usb 的 接口，第三排的话是支持电动 放倒和折叠的啊，一个水杯架这些还是比较不错的。有一个问题就是它后排的坐垫比较矮啊，就是我们正常乘坐的话，它这个大腿这个位置是空的，短途的话是没问题，但是长途的话舒适度可能就稍微差一点了，整体的话是比较不错的啊，它这个内饰的这种做工，然后零重力座椅、电视、冰箱 这些都是有的。上前排体验一下传统的机械式门把手啊，这台应该是双层夹胶的隔音玻璃啊。看一下它的一个内饰设计，一个大的一个双联屏，主屏幕和 和副驾的屏幕它是分开的啊，两块单独的，然后做了一个无缝的衔接，看着还是挺漂亮的。一个液晶的仪表，尺寸也不算大不算小啊。接下来我们开起来感受一下它的动力表现啊，这个车有点大啊，座椅调高一点，排挡的一个设计啊，直接出发， 他的这个视野我感觉挺好啊，一个一点五 t 的 一个发动机，但是这台车的话它是增程式的啊，发动机的话就只负责发电，现在是纯电模式啊，开起来很轻快，这个动力谁踩谁有啊。待会我们去到高速上踩一脚给大家看一下。现在我们已经上高速了，待会去到大路上 抬一脚急加速给大家感受一下。我们先看一下他在扎到的一个操控表现啊，前双叉臂加后五连杆的一个四轮独立悬架啊，我感觉开起来是完全没有问题的，因为这个级别的车如果说这种扎到的侧倾都非常明显的话，我觉得就没意义了啊，侧倾抑制的非常不错啊，现在是六十的一个时速过这个扎到基本上是没有感觉啊， 看一下这个弯还是比较急的，速度挺快啊，现在是五十一的一个时速，在这种转弯的车轻上抑制的比较不错啊，来吧，踩一脚，现在我是纯电模式。哇，这个动力确实挺可以啊， 随随便便一踩就有了，不管是灵活性还是动力的输出，都是完全没问题的。确实挺可以啊，这个动力风云 t 幺幺的话，它全系都是真诚的一个 形式啊，我感觉即使是亏电的话，它动力应该也不会有一个明显的一个下降啊，待会我们把它给设置成燃油模式，看一下它的动力表现。我们先插入主路啊，我觉得它这个底盘开起来就非常有信心了，不管是道路上的起伏还是这种扎道的，这种侧倾意志 真的挺到位的啊，看一下现在我七十的一个时速过这些扎道一点问题没有啊，我感觉速度还可以再快一点，但是它是有限速的啊， 对于这种比较急的这种弯道的，这种车身意志是非常不错的，动力也是随踩随有啊，这种动力很不错啊，现在我调节一个燃油优先的一个模式吧。 看一下啊，他这个的话是真诚的话是不支持燃油模式啊，他只能停车启动发动机给电池去补电啊，所以他现在是有电的情况下，他发动机是启动不了的，除非是你把车停着挂 p 档，然后去用发动机发电，再给电池进行一个充电啊。我们再感受一下他这个奇瑞的这一个智驾，这个猎鹰我也是没有感受过啊， 看一下现在就已经激活了啊，辅助驾驶已激活，这样是高速的一个 na 啊，也是顶着限速去跑，限速一百一，他的车速也是一百一啊，看一下他在高速上的一个表现，前面有车他也会减速啊，现在开始变道了， 整体还是很丝滑啊，我还是第一次试驾啊。这个奇瑞的这一个高阶自驾挺不错的，像他这种出弯入弯的这种表现，看一下 一百一的一个时速，稍微带一点拐弯啊，挺顺滑的，这个挺稳的，包括他车道的这种识别也是完全没有问题的，前面的这些车辆都是能够识别到的。还有他出弯入弯的这种表现也挺不错啊，看一下这里稍微带一点小拐弯，也是提前先减速再入弯啊， 修完之后再把速度给提上去。给大家测试一下它的一个隔音怎么样啊？前排用的是双层隔音的一个玻璃。看一下我搞了一个分贝仪啊，现在是一百一的一个时速， 六十三六十四的一个数值，挺不错啊，六十多分贝的话，隔音算比较不错了，稍微有一点点风声啊， 但是我觉得也是不影响的，这个质感还是很不错啊，门板上方向盘这些全部都是皮的啊，这里的话还有一个仿木纹的这一种装饰，看起来的话比较高级啊。给大家试一下它这个拨杆变道啊， 看一下这个拨杆变道也是很丝滑的，转向灯一打，只要后面没车的话，它就立马会变过去了。这个奇瑞的猎鹰 五百这一个支架啊，没有让人失望啊，一开始我还以为它数据量不大，可能开起来没这么丝滑啊，但是实际体验下来 我觉得还是非常丝滑的，就完全和那些做的比较好的那些自驾的话没什么区别啊，看一下自己变道，自己避让，这些都是完全没问题的，在高速上的话是非常轻松的，再加上它的动力也没问题啊，日常使用是完全足够了，在高速上也是一点问题没有。还有就是它真诚的这一个形式啊， 有人说真诚不如插混啊，我自己觉得的话，它是发动机直接驱动车轮，亏电之后可能你的动力损失的会比较大， 真诚的话他就不会有太明显的一个感觉，因为真诚的话他是通过发动机来发电，去给电池充电，然后再用电池去驱动那个电机，所以真诚的话，他亏电之后 他的一个动力也不会损失太多啊，这个看个人吧啊，每个人有每个人自己的一个理解，但是我觉得这一台七幺幺的这个真诚还是挺不错的啊，但是现在我没有办法去单独激活他那个亏电之后的那个表现啊，因为现在我的电量还比较多啊，所以 开启不了，等后面有时间的话，我们去跑一个长途，然后测试看一下它亏电之后的一个动力表现啊。它这种真诚的这个逻辑的话，亏电之后我觉得也不会有太大的一个影响，只要它发动机发电量能够跟得上啊，基本上就不会有太大的一个问题， 感受一下它这个音响表现吧。啊，刚才我试了一下，非常的不错啊， 整体的话它这个音质是比较 立体啊，然后低音也比较沉稳，高音的话又比较通透，家用的话我觉得是挺合适的，在这个级别里面啊，动力也没问题，然后操控也不错。这个级别的话还有一个重要的考量的一个因素就是他的自驾， 这个距离体验了十多公里吧，挺不错的，我全程的话基本上是零接管啊，在高速上，待会我们下高速，看一下他的一个能耗表现啊。前面我们这里就准备下高速了，看一下他在扎道的一个表现啊，这个扎道的话也是比较急的，现在我是开着自驾的啊，看一下他自己转弯这些啊， 五十多的一个时速，这个车道感受一下他这个刹车的话就踩的比较舒缓了啊，就是他减速的时候是没有太大的一个感觉， 看一下这里弯比较急啊，五十八的一个时速也不算很慢啊，看一下一出弯速度就提起来了，前面有一个大的一个急弯，看一下他的一个表现，就是这个位置了，这个速度有点快吧，依旧是保持着。五十多的一个时速啊，看一下这个弯很急啊， 整体表现还是比较稳啊，就是他刹车的那个过程你是几乎是感觉不到的，就是车身感觉没有点头的那种感觉啊，因为这个弯确实比较急啊，基本上算是一个大转盘的那一种啊，还是挺稳的，他这一个是一个自驾啊，前面我们就到收费站了， 下高速之后给大家看一下他的一个能耗表现，我们已经上高速了，靠边给大家看一下他的一个能耗表现啊，这里是我刚才清零的小距离，程 总的行驶里程的话是三十九点六公里，这个是全程高速啊，行驶时间的话是三十二分钟，然后平均车速的话是七十四点六，它的耗电量啊，百公里耗电量是九点四九点四，是不是有点不太准确啊？再看一下这边，这边的话是近五十公里的一个里程啊，然后电耗的话是十七点七， 这个十七点七我觉得才是最真实的数字，体验下来我觉得是非常不错啊，因为现在的这种中大型的六座 suv 竞争还是比较激烈的啊，包括像前两天刚发布的领跑 d 幺九，还有那个华金 s， 以及 前面的领克九零零，这些都是在这一个级别，在这一个市场里面啊，但是奇瑞的核心竞争力还是比较大气啊，还有他猎鹰的一个自驾，但是猎鹰的自驾的话， 如果说讲自驾的话，我觉得又比那个华金 s 的 乾坤支架可能要稍微差一点啊，但是它整体的综合实力还是比较强的，外观还是比较占优势，然后就是操控，操控也比较不错啊，还有就是配置这一些，反正这种中大型的六座 suv 配置都不会差啊，因为它主打的就是家用舒适啊，什么电视、冰箱这些都是有的， 有时间的话大家可以去试驾感受体验一下。我觉得这几款车都是非常不错的，各有各的一个优势吧啊，奇瑞风云我个人还是比较推荐的，因为我特别喜欢它这一个外观啊。今天我们的视频就先到这里，感谢大家的点赞，感谢关注，我们下期再见！

风云 t 幺幺的能耗以及猎鹰七百辅助驾驶我都给大家测了，但很多人呢，想看看他底盘的表现，可以，但是我事先声明啊，我讲底盘呢，都是先讲用料后讲调教， 而且呢，这个过程中呢，我会拉竞争对手来比较，到时候可别怪我踩一捧一啊，先给他顶起来啊，我这台呢是四驱顶配，整体看啊，底盘平整度很好，是你们想要的样子。前悬架呢，采用的是一套双叉臂结构， 你能看到的上 ab 和下摆臂以及羊角全是铝合金的，那些四五十万的所谓豪华车也无非如此吧。 ab 上呢还加了一个斜正器，可以降低二十到五十赫兹的低频震动。刹车呢是采用了双活塞的浮动式卡钳， 并没有采用固定式的。但是刹车片的宽度呢，我测了一下是十六厘米，活塞直径呢更是达到了六厘米左右，再加上博世最新的 i p b 二点零线控刹车啊， 官方说的刹车距离呢是三十五米。一会呢给大家实测一下。这个呢是舒适称套，非常大，大概呢是一拳多的样子，采用了液压称套，液压称套的动缸度啊，可以从内部结构和材料密度方面呢，从零到五百赫兹进行优化， 这就是底盘调教的内容之一啊，因此液压称套对不同频率的震动噪音抑制的更好， 舒适性自然也更优。另外呢还有 cdc 减震器，每秒可以调节一百次。副车架呢是全框式钢制副车架，你看这粗细，一只手呢握不过来，和车身之间采用的是硬连接， 副车架的后端左右两侧还有螺栓紧固结构加强，这两者结合可以提升车头的刚性，并且可以提升后轴的跟随性，日常变道的时候你仔细去对比就能感受出来了。 一会呢，我们去路上试了就知道了。再看转向系统，这也是底盘里面很关键的零件了，采用了 r e p s 电机动力直接作用在此条上，驱动功率呢更大，比 d p e p s。 大 多了，适合 t 幺幺这种大车。传统轴呢，采用了三段式的，用于抑制扭矩转向现象。 接着往后看啊，你们看，这就是标准的液冷电池，温度均匀性更好，不管是夏天散热还是冬天加热，对于电芯的寿命都更优。 直播间天天问我的那个某九，就是用的廉价版的冷媒制冷电池，包一台车省五百块钱很轻松啊，一般呢，十度以上电池是不建议使用的。再往后看，何为安全？ 你看电池边上的梁玄永总一直说的，汽车安全是有门槛的，这就是其中一根梁，非常的宽厚啊，再加上上门坎内部还有挤压铝，可以很好的抵抗侧面的碰撞和柱状物体的碰撞事故。而某九这里是空荡荡的 我请问低端平台如何和高端平台竞争呢？他的大哥某九零零这里也是空的。有时候看车啊，不能光看配置，平台架构更重要，这是决定性能的关键标准。再来到后悬架，全框式全铝合金副车架 压插铸铝工艺而成，某九呢，是普通钢材焊接，而某九零零呢，也是和 t 幺幺一样的工艺，高端品牌就是好啊，啊哈哈。悬架形式是典型的五连杆悬架，双叉臂的变种，可以提供更多自由度的控制， 让轮胎在受到侧向力的时候呢，接地面积更好，抓地力更好，后轴的稳定性更优。并且下托臂呢，还提供了老刘版降低分组，五十万的车也很少见啊。而且这一根外倾角连杆和弹簧托盘都是铝合金的材质，同级真的罕见啊。 轮胎呢，是米其林的二五五四五二十一寸新能源专用轮胎，这个胎我查了一下要两千一百多一条，你可得小心一点啊！你们觉得这个用料怎么样？接下去呢？我就从动态、车身控制、震动隔离、刹车转向四个方面给大家实测一下。点个关注，下期继续啊！

这样的底盘设计如果是十分满分，你能打多少分？外行看热闹，内行看门道，风云七幺幺的底盘，今天咱们第一次给大家讲解来，随着镜头，底盘好与不好能够决定整个车的安全性、舒适度和耐用性，一台十几二十万的国产大型 suv， 底盘必须解析。首先第一个先看底盘的整体平整度， 镜头一览到底底盘平整度是没问题的，咱们这款车是增层的，所以他有油电系统，那么底盘整体的设计，你们可以在评论区给他打个喷，前面是采用双叉臂的悬架，下摆臂铝合金的材质，先给大家验证一下啊，这里有吸铁石， 吸得住对吧？这个吸不住，这里也吸不住，再一直到上面来，新车往上走， 一直到这个塔顶上面啊，铝合金的材质，这里的话就是钢制的，我们看一下，这么大一个成年人，我这个大手掌握起来都比较费劲啊。这是整个车的一个副车架，很厚，所以说安全性这个车子首先从前面来讲已经很有信心了。我们看一下 防撞梁，毫无疑问肯定是铝合金的，而且是非常宽大的，咱们保险杠是没有拆开的，看下面这里有个重要的设计，下面这里也有一个防撞梁的设计，这个防撞梁的主要作用是碰撞之后防止行人卷入，像这个腿啊之类的对行人起了一个保护作用， 但你发现没有，他是黑色的材质是铝合金，也就是奇瑞这项操作啊，这个设计师啊，我不知道怎么想的，别的车企他把钢制的黑色喷成铝合金的颜色，显高级，你倒好，你把铝合金的喷成黑色，还多花了成本 来。再看电池包这一部分啊，电池包下面是有 pvc 的 这种喷铸材质，里面是钢制，但是边上是采用的铝合金进行封边的，看到吧？啊，再往边上走， 这边非常重要，很多车一定是不具备的，来再试一下，这是螺丝，是铁的，但边上全部是铝合金的防撞区域，中间有很大的一个缓冲区， 看到吗？这里一直到这里，一般的车要么这个地方是空的，要么的话距离还比较近，所以说 奇瑞在安全这一块你们觉得怎么样？评论区聊一下，在侧边啊，这个防撞梁的区域，之前我们看过这个白色身，他的内侧里面还有一根铝合金的防撞梁，侧边的防撞梁给到车内，给到电池一个很好的保护，这款车采用的是一个前双叉臂后五连杆的 悬架结构。啊，我们看一下一根两根铝合金的，然后侧边的话咱们这边再到这里 啊，这是钢制的，也就是两根铝合金的材质，三根钢制的，然后其中三根钢制里面有一根，是啊，双层冲压成型。再看一下咱们这个副车架，又宽又大又厚， 他跟白车身是采用螺纹这种固定的形式，以便于后续发生大的问题，需要进行维修的时候降低成本，因为可以拆卸，如果不可以拆卸的话，他只能切了。这样的底盘设计如果是十分满分，你能打多少分？评论区咱们可以标出来。

风云，七幺幺的底盘太低了不行，开起来没有安全感，容易被刮，刮了之后又成本高，这是真的吗？来，今天我带了卷尺兄弟们到实际这个路面上给你们测一下，首先量一下高度有多少， 没有坐人的情况下二十公分，再到下面咱们照一下，最小离地间隙应该会往下再走一点点，但不重要啊，我们看一下在路面上的实际的实用性，这是比较高的，路边的路牙石 有一十八公分，正常来讲一般是在十五公分以内。把这个车我们开上来看一下刮不刮到底盘，反正不是你们的车，是我的，刮了你们也不心痛，来吧，上车 猛不猛？ 根本刮不到。兄弟们，来，再给你们演示一下，下来 高了这么一截，调个角度，侧边上， 这差太远了吧， 这咋刮的到？兄弟们这里都还有十几公分，刚刚上来的时候还有多远？还有蛮远上来的时候还有蛮远，这还要怎么测？ 正着上、侧着上，倒着上，都刮不到底盘，正常的家用 suv 能做的事情它都能做，这个车只是看起来 块头大了一点，你想要周边去跑一跑，应对一些复杂的路况，颠一点烂一点路段没有任何问题，七幺幺都能给你实现。 所以说不要再讲这个车底盘低了，低不低你得自己来看，你得拿卷尺来量。如果说一台这么大的 suv 把底盘做的老高了，你想一想它的稳定性和舒适度 会失去多少？还想测什么内容？打在评论区。还想测哪些路段这个车的实际的下沉体验？打在评论区摘月牙，我全部给你们安排上。

都想看奇瑞风云 t 幺幺和吉利银和 m 九的对比是吧？隔壁我杨哥已经被抬走了，我不会也被抬走吧？所以这条视频一定要先赞后看，免得以后找不到这条视频了。那既然要测啊，咱们就要测的全面一点，两台测试车呢，均为顶配版本， 吉利银和 m 九还额外选装了空气悬架。我准备分成四期视频分别从两车的空间舒适性、两车的底盘调教和隔音表现，两车的底盘用料。如果你们最近在纠结这两台车的话，看我阿张一个人的评测就 够了。这一期先从空间以及舒适性来测啊。先看两台车的尺寸，风云 t 幺幺，车长五千二百零五毫米，车宽一千九百九十八毫米，高度一千八百毫米，轴距三千一百二十毫米。 银 m 九长五千二百零五毫米，宽一千九百九十毫米，车高一千八百毫米，轴距三千零三十毫米。可以看到两台车的长宽高基本上一模一样，但是轴距上风云 t 幺幺却长出了九十毫米，这对于车内空间可是有着不小的提升。 两台车的车内空间实际表现到底怎么样？今天阿张找来了三位同事，首先主驾驶位是我们身高一米八五的阿玉老师，第二排是我们身高一米八零的大王老师，第三排是身高一米八零的阿丽老师。 那么我们来看一下啊，主驾驶位以手腕到方向盘为准，这个开车位置还是比较舒服的。第二排空间来看一下，腿部空间可以达到一拳四指左右，然后头部空间应该是非常的充足，而且大家可以看他的大腿承托性啊，整个坐垫是非常长的。然后第三排大家最关心的来看一下我们大长腿的阿力老师， 还有一拳多一点点的空间，然后头部空间的话，一拳多的样子啊，整个第三排的空间就是这样。那我们再去看看银河 m 九的车内空间表现到底怎么样，再来看看银河 m 九的车内空间表现怎么样。前排还是我们的阿玉老师，也是比较标准的一个驾驶位置，手腕到方向盘，这样开车还是非常舒服的。 然后来到二排，可以看到腿部空间的话是一拳两指左右，但是有一个细节我不知道你们发现了没有，银河 m 九的主驾驶位后侧是没有小桌板的，那么如果风云 t 幺幺把小桌板也剪掉的话，我觉得他的腿部空间应该还能再多出来至少三指的水平。大家看他的 大腿的承托性，就这个坐垫啊，明显也要看出来要短一点点，可以放进去一拳，而且整个这个支撑性我从目测来看也是要差一点点的啊。然后再来第三排来看看我们阿力老师的大长腿，还有两指的一个空间，然后头部空间的话 四指左右。其实两台车的整个空间我觉得其实相差不算特别大，那么在空间方面大家可以来一起投投票啊，那空间啊只是一方面，座椅的配置以及舒适性也是尤为重要，咱们再去试一试。 先来看前排两台车呢，都配备了座椅的通风加热和按摩，不同的是风云 t 幺幺的座椅调节种类更多，它支持高低四向可调，并且为了照顾大长腿的车主，迈巴赫同款的卷帘式的腿托也安排上了，可以感受一下啊，调节长度还挺大的，打开之后整个腿部支撑更到位了。 而银河 m 九呢，主驾只支持高低两项可调，而且在这个价位并没有腿托。不过好在它的坐垫也安排上了按摩，但是啊，这台车想找到更舒适的驾驶姿势还是挺难的。来到二排呢，座椅同样也都是安排上了通风加热按摩， 但乘坐体验真的是不太一样，肉眼可见的大腿支撑性明显，风云 t 幺幺的坐垫高度以及坐垫的长度要来的更充实一点。 银河姆九多多少少有点小板凳的感觉吧，并且在二排右侧的老板位，两车呢都配备了腿托，但银河姆九用上了一体式的，优点就是美观，缺点嘛，就是不能调节长度。如果你是和我一样的大长腿，看 风云 t 幺幺可以继续加长，让小腿有更好的支撑性。如果是长途出行，反正我是会选择更舒服的吧。两台车的第三排，功能性上就没有太大的区别了，座椅的加热，电调的靠背、充电口都有。但是有个细节我不知道，你们发现了，风云 t 幺幺的第三排后风挡这里 同样安排上了气囊，即便是低配也是标配这个第三排的气囊的。我数了一下啊，风云 t 幺幺全车有十一个安全气囊，而吉利和 m 九呢，顶配是九个，低配的话是八个。 其实啊，银河 m 九这九个安全气囊在二十万级也是非常优秀的存在了，但奈何在安全成本这一块， 奇瑞更舍得下成本呀。那以上就是这两台车，也是有了一个简单的了解了吧， 但别着急，记得点个关注。后面阿张会对这两台车进行一个更全面的测试。比如说在车内把水杯倒满水，同时过减速带，看看两台车哪一个洒出来的水更少，哪一个底盘调调更好。再比如，我们去找一个交叉轴，在同样的位置情况下，看看这两台车哪个车身更硬，安全性更高， 抗扭程度更好，能不能正常的开关尾门，甚至是我们再测一测他们的隔音，看看在三十、六十、八十、一百的情况下，他们各自的隔音水平怎么样。最后呢，我还准备把他们给抬起来，给他们拆了，来看看他们的一个前后防撞梁的用料，包括底盘的用料。 所以说在别人那里看不到的，在阿张这里全部都能看到，所以一定要点个关注呦！

c e m s t 幺幺，好，出发吧，好，走，好，对，这是绿色吗？ 有朋友他之前在 m 九下面评论说，想跟奇瑞的 t 幺幺对比一下，那么我们今天来试驾了这台车。 从外观上说， t 幺幺这个外观好看点， m 九那种外观其实有点理想化了，但是要选深色漆啊，如果浅色漆的话，个人感觉差一点稳重感。第二个在内饰方面的话，我觉得它的内饰二十多万，这个内饰可以，你说很好吧，好像也没用。然后空间方面的话， 这种六座车二排其实都没问题，二排问题是第三排大家可以看视频，感觉会比 m 九要窄一点， 他的二排我是默认的， m 九的二排我也没调过。第三个是开起来，这开起来真的非常值得说，我之前有说 m 九他有大车的那种传感，即使你有空悬，并且你调到了最硬的状态，他也是会有。但是 t 幺幺这种车开起来，他的悬挂支撑性会好很多，虽然他没有空悬， 他也只是用 cdc， 但是个人会更强，这种质感，他过烂路的时候那种律政，然后他不会说像 m 九样会多弹那么一一下。这台车无论是坐起来还是开起来，个人感觉质感都会比 m 九更强一点，这也是大家最关心的。之后就是价格， 价格的话二十多万买一台这么大的车，然后驾驶质感还很好，平时又可以纯电，续航两百公里左右，我觉得非常没问题。销售说他们一般走量的车像次顶配， 然后这个价格可能去买 m 九的，性价比这边会更高一点。好，那差不多。总结一下它的价值，质感真的非常好，比 m 九好非常多，这个我为我说他负责，大家可以去试一下。补充一下，有些人他是不是开车的时候很喜欢去看这台车的车门关起来厚不厚重的问题，这台车非常重， 你可以去试一下，比 m 九还有其他我开的多数车都要重，你去推一下。今天试驾车好像都忘记说缺点了， 因为很多车没有很明显的缺点，试驾的时候没感受出来。那非要说这台车缺点呢？就是一个是奇瑞吧，奇瑞你可能在新能源时代号召力并没有那么强。第二个的话就是 他们分网分的非常细，你敢信？首先奇瑞已经分了好多个网点，然后不同品牌间还要分网，比如说之前试驾艾瑞泽的时候，一点六跟二点零的是在不同的两家店才能试到的，那么风云一样继承了这个优良传统，比如说 t 幺幺， 但是是轿车的话，你有可能要又要去其他的一个风云的网，就这两点可能不好吧。其他的我倒觉得这台车很棒很好，记得点赞关注哦！

挑战车辆和人类极限的地方，这里又号称空悬的毁灭地， 那上期节目呢，我们要开始风云飘摇，在大海道无人区越野冲坡，拉烟漂移，这台大尺寸的六座 suv 呢，确实给了我们很大的惊喜， 不过也有朋友说了啊， t 幺幺作为家用 suv， 那 最重要的不应该是舒适性吗？你怎么老整性能测试呀？所以本集节目我们接着测。 那大道无人区除了壮观荒芜以外啊，那来过人都知道，在后面一截路呢，全部都是非常颠的搓衣板路， 这里又号称空玄的毁灭地，只有来过的人才知道到底有多尖。所以这次呢，我也是特意挑选了一条精华路段，看这台风云 t 幺幺，他的悬架能不能扛住。同时为了更直观的展现啊，我还在车内放置一杯水，看看在整个挑战过程中， 他的悬架立正表现怎么样。 那全程六十公里每小时的速度啊，我们直接加速走，刚起步这个阶段就已经能感受到路况有多恶劣了， 而且随着速度提升的越来越快，这个震动的频率也越来越高了，水也洒出来一点， 要说一点都不颠那是不可能的，但是整体的我感觉是在可控制的范围里面的，一直能够听到不断的撞击声，但真的没有很明显的晃动感， 避震头起了很大的作用。我觉得如果是在车外看的话，所以你要让它整个车身自带控制的应该挺好，看起来应该是比较平稳的。 看一下水啊， 在这么魔鬼的大海盗的搓衣板电波炉下，他的水也只撒出了大概这么一点，我觉得还不错的啊，但停下来以后感觉车和人都轻松下来了。不过有一说一风一跳这个悬架本身真的挺不错的，它的用料呢是前双叉臂，后拨链杆，再加上 cdc。 而且在这个路面下，你能很清楚的感觉到，他是前段偏软，但是中后段还是比较有韧劲的， 整体还算是比较舒适的，尤其是在大海道这种恶劣的路况下，我觉得他的表现真的算是不错了。 那在大海道无人区这个挑战车辆和人类极限的地方，这台风云 t 幺幺的实际表现确实比我们想象中的要好。那通过前两集的实测呢，也能够看得出来，他的低温能耗没有明显的缩水，还有不错的性能和四驱，想拉烟耍帅没问题， 想冲个坡也没问题。所以只要你不冒险，往无人区负地口开着它在大海道行驶是可以放心的。但其实在这种地方，我觉得这台车最大的优势还不止这些，而是在配置上。那我们这台风云 t 幺幺四驱顶配版本呢， 有三十九点九三千瓦时的电池组，那在人既罕至又是极寒情况下的无人区，哪怕你一直开暖风，它也能够用很长时间。另外呢，它还有外放电，你想烧开水煮个火锅，那自然也是没问题， 尤其是当你累了想要休息一下的时候。这台风云 t 幺幺呢，还有双 i max 影院，十七点三英寸的后排娱乐屏，二十三扬声器的七点五点四点二十寸影音音响，以及座椅的通风加热和按摩。好了，那我们本期在大道无人区所有的极限测试到这就结束了，你们觉得这台风云 t 幺幺怎么样呢？

我们都知道华为的自驾水平非常厉害，但我们今天试的这台车啊，就是奇瑞的风云飘飘，它的自驾水平到底怎么样？让我们来一起看一看。