智己ls8还有下降空间吗
哎，我真是得打脸了，新能源车真的是买新不买旧，我的 l s 九提车还没有半年，现在又推出了 l s 八了，价格又下降了好几万，配置几乎差不多，然后只是他的车身总长比我的 l s 九短了十公分，所以同样的作为一个床车身体的 l s 八，他 在床车上有什么样的表现？今天给大家先看一看吧，带着我一种又落寞又期待的心情去看一下 l s 八他的床车是怎么样的吧。跟着我的镜头来 s 八，由于它是五座版，所以五座版一定是有后置连体床的。今天带来我们的 l s 八的后置连体床的方案看一下，同样的是把二排座椅放倒，放倒之后我们在上面撑床，依然是用了我们的高弹性床垫。云翔版，云翔版非常的舒服，大家可以看到，在我正常保存驾驶位的情况下呢，我们是没有做到完全的贴合的，是因为我在使用床车的场景当中发现我们一旦把车门关闭的情况，下面呢 我们在车里面如果要取一些日常的杂物呢，是不方便的，所以在保证我们的长度已经接近两米的情况下，我在这里留了一个取物的空间，然后不影响我们的冰箱使用，以及我们拿一些日常的行李。当然如果说你想把它完全顶牢也没问题，因为我们的床足够长，你只需要把床往上拉一点， 他也也可以完全的贴合到座椅靠背的，所以对大部分人来说是足够的。由于他的五座板座椅放倒之后呢，坡度还是比较大的，我们呢就用了一个比较简单，然后高效的方案 底下用了我们的两块找平垫，找平一下，找平垫的体积呢，并不是很大，还是比较容易接受的，然后并且我们的找平垫呢，因为它非常的稳定，所以床铺上去之后呢，人躺上去是非常的安稳的，床车一定要够稳，如果不够稳的话，你的睡感会很差的。 我还是一七五的身高，一百四十斤的体重，上车给大家看一下，由于我们的床呢，它的支撑性非常的好，所以即便后面有一些轻微的悬空啊，因为我们找平垫，为了控制它的体积，它没有把它完全延伸出来，即便这些是有悬空的地方，也是完全不影响的啊，然后爬上去，哎， 看一下我们一七五身高坐在这里，由于他的坡度呢是比较大的，这里还是会有一些顶头，但是呢他是不影响你坐直，只是说你完全坐直的时候有点顶，但是日常的一些做做动作呢，是 ok 的 啊。反到这里，然后对了尾门的位置啊，我们的 头部空间呢，还是非常的大的，因为前面这个位置呢，他是用长车模式，是往后调的比较多，所以其实即便是一七五身高也是非常的大，只能说现在呢新的原车越来越任性，我的买车速度了，如果说那我再过半年再买的话， l s 九 s 八我真的不一定会选 s 九，因为 s 八相对来说性价比还是高很多了啊，躺在这个床上呢很舒服，如果说大家有其他的问题的话呢，也可以在我们的后台给我们留言，好吧，嗯，下一期就给大家看一下关于 s 八的前置床方案， s 八前置后置两个方案个人觉得都是非常优秀的，所以大家根据自己的使用的场景来选择适合你的床次就可以了啊，下期见。
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299牛肉枣
21:01查看AI文稿AI文稿内心频道全程顶着一百二测续航继续出发，今天的主角是智己 l s 八， 智己 l s 八这辆车呢，我们已经开了一千公里了，体验呢还算是比较深度的，而且我们拿到的这辆试驾车呢，是一个最入门的，也就是价格上最炸裂的二十五万的车型， 所以今天这期视频呢，我就从这个续航，充电、空间配置，驾驶感受，还有辅助驾驶四个维度，带大家全面了解一下 四 g 的 l s 八到底值不值得买。首先呢，我们先从它的这个续航测试开始啊，跑续航之前呢，按照惯例啊，依旧给大家介绍一下这辆车的三电的基础信息，就是我们这辆车呢，它是用的是五十二度的电池，那这辆车总共是有两个电池版本， 一个五十二度，一个六十六度，然后增程器呢都是一点五 t 的， 那它的五十二度呢，绑定的是后驱版本，然后六十六度呢是跟四驱绑定，所以 如果你要四驱，那你就必须上到六十六度，如果你是五十二度，那就只有后驱版本，那五十二度的版本呢，它的纯电续航是三百五十五公里，然后六十六度版本呢，是四百三十公里，这个续航呢 还是拉出来了一个台阶的。那我们今天测的呢，是一个五十二度版本，那这辆车呢，既然是增程的，那他的纯电续航呢啊，我觉得给大家测的意义呢就不是特别大，那测试呢，一如既往的高标准啊， 我们直接从服务区里加满油出发，全程顶着一百二，跟雷总一样的跑法。那大家也可以猜一下，这台两点五吨的智己 l s 八，在这种工况下，它的油耗表现怎么样？那我们直接一镜到底走起，那续航一镜到底的同时，我们也给大家录了一下 l s 八的音响表现，大家可以一起对比感受一下。 好，那音响体验结束，我们的续航呢，也已经跑完了， 在全程顶着一百二跑，最终均速接近一百零六公里每小时情况下呢，我们一共跑了三百五十三公里，那这三百五十三公里呢，最后加油加进去了 二十五点二升，所以这辆车推算下来呢，他的百公里油耗呢，大概是在七点一升左右啊，而且需要说明的就是呢，我们测续航呢是折返跑或者是类似于绕圈的跑法，所以呢大家不需要担心 海拔的变化，这个呢是不受影响的。这个油耗表现大家觉得怎么样？可以在弹幕里评论一波啊，那还有一个比较大的优势呢，就是这个增程器呢，是可以加九十二号油的，所以配合它的这个能耗呢，我觉得这辆车的燃油经济性表现呢，还是非常不错的。 而且呢还有一个比较大的亮点呢，就是我们测这个油耗的时候呢，是全程亏电状态下的，也就是说增程器的载呢会比较大，而且是跑高速，同时呢高速上会有一些超车的情况，那在这种状态下呢，它的 n v h 表现非常出乎我们的意料，哪怕高速上有一些这种急加速超车动作，超 车内呢，依然几乎感觉不到这个发动机的噪音，所以这点呢，我觉得自己的隔音包括它的主动降噪呢，还是有点水平的，那纯电续航方面呢，我们也给大家简单实测了一下啊，那在城区的环境下呢，在 当前的气温条件下呢，我们跑出来它电耗呢大概是在十五度到十八度每百公里左右啊，那虽然现在是一个非常适宜的天气，但是这个能耗表现对于这么大体量的车来说呢， 我们觉得表现也还是不错的。当然这个车呢是一个后驱的版本，所以呢按照这个五十二度版本的续航推算下来呢，大概 c l t c 续航打八折，所以呢实际跑大概三百公里左右，这个数据呢也可以给大家参考一下。充电速度方面呢，我们这辆车是五十二度的锂酸铁锂电池呢，我们在理想的四 c 超冲桩上测呢， 它的峰值功率呢，大概可以做到一百九十四千瓦，也就是说是一个接近四 c 的 峰值充电的倍率。然后充电用时上呢，从百分之五到百分之九十的用时呢，大概是在二十六分十八秒左右，这个呢也是跟 主流的这种接近四 c 四 c 左右的这个纯电动车充电的时间是差不多的，所以充电效率呢也还不错。那介绍完了能耗和充电速度呢，我们再来看一下这辆车的空间和配置表现啊。首先 介绍空间之前呢，按照惯例啊，也给大家介绍这个车的整车尺寸就是 l s 八，它的车长呢是五零八五毫米，这个车长是什么概念呢啊？跟理想 i 八是完全一样的这个车长，但是这辆车呢既有五座版也有六座版，那我们这个呢是五座版， 这个尺寸拿来做六座呢，我觉得是一个将将够的一个尺寸，但是如果你拿来做五座呢，它的这个空间呢就非常非常富裕了，所以呢我们就上车来 感受一下它的空间表现。那上车之前呢，可以看到啊，这个自己的门把手呢，依然是隐藏式的，这点呢要小小吐槽一下。但是也需要说的一点呢，就是它这个门把手呢依然是有机械结构的， 也就是说在这个法规层面呢，新的法规有两条这个新的标准，一个呢就是你得有机械结构，还有一个呢就是你有足够的这个伸手的空间，那他呢是满足第一条的，所以这个门把手呢是可以适配到二九年一月一号的这个法规。那再往后呢，他就需要既有机械结构，也有这个手能伸进去空间， 然后自己这个门把手呢还有一个特点就是他跟之前未来包括一些车型很像的，就是手伸进去呢是有电容感应的，所以车门呢会直接自己弹开，你不需要真的去拉动这个车门，所以开门的时候呢还是非常轻松的，这样的话呢你就不会觉得这个车门非常的重。然后现在呢我们上车。 好，那来到车内呢，大家可以感受一下智捷 rs 八的内饰设计啊，一到五分，大家可以在弹幕里打一波分。我知道关于这个内饰设计呢还是有比较大争议的，因为它跟主流的风格呢都不太一样啊，就是它会稍微有一点自己的偏好，我觉得它这个带鱼屏的设计呢，我觉得每个人有不一样的 喜好，但是我觉得这个带鱼屏呢，它有一个问题，就是它会跟这种右壳或者是一个椭圆形的方向盘去绑定，因 如果你喜欢圆的方向盘的话呢，你会发现啊，就是在这种仪表状态下呢，它其实对这个屏幕的遮挡呢会比较多，尤其是 你在导航或者是有一些后视野的情况下，那你就必须得选成这种，才不挡这个视野，才能获得最好的这个带鱼屏的体验。但是呢有的人又不喜欢这个椭圆的方向盘，我觉得这个呢是会需要做一个选择的地方。然后这个内饰设计呢，我觉得相比自己的 l s 六呢，其实是它在质感上呢，是明显往前上了一个台阶的，就有一种 理想的，从之前 l 系列到 i 八的感觉，大家也可以看到啊，就是自己 l s 八这个内饰也有点这个失从理想的感觉，你看这种古铜色的磨砂的这种按键啊，包括像这种按键，我觉得这个风格呢还是非常像的。然后 上面呢给了这个类似于仿鸡皮的材质啊，质感还是可以的，然后下面的皮质呢，也是软质包裹，但是有一个小细节就是如果你继续往下看会发现啊，这个纹路跟皮革非常像，但是有一个小细节就是如果你继续往下看会发现啊，这个花纹的做法呢，还是挺讨巧的。 然后配置方面呢，我们来看一下啊，这个车配置上面有一个巨大的亮点，就是这个车的座椅呢，是支持机械按摩的，这个机械按摩呢，我也是第一次体验到，体验完呢，我只有一句话，就是我希望 所有车上都可以普及这个座椅按摩的这个力度呢，比之前大了非常非常多，像我这种哎皮糙肉厚的比较吃劲的人，就喜欢把它调到最强的这一档，按起来呢就非常有感觉。我们同事的评价呢，就是你用这个座椅按摩，甚至有一种会把你人顶起来的感觉。我觉得如果是一些比 较娇小的女生啊，你甚至这个按摩都得调到最弱的那档，要不然你都会觉得有点硌得慌。而且呢因为他是机械按摩，所以他的按摩手法呢也多了非常多。以前的机械按摩呢，他可能只是 一些简单的揉搓，给你顶两下，但是他现在呢可以同时有两种手法给你按，一种呢是比较大力度的揉搓，还有一种呢就是一些比较高频的这种敲打，所以我觉得这个座椅按摩的舒适性呢还是非常不错的啊，非常希望其他车呢能够尽快普及这个机械按摩。 但是呢这个机械按摩有两个问题，第一个呢就是这个机械按摩是选装的，还有一个问题呢，就是全车呢只有这一个座椅有机械按摩，我觉得如果副驾或者是后排也能给的话呢，那就更好了。然后选装的话呢，我跟其他配置可以给大家一起说一下，就是包括它这个 b m o 的 音响，然后还有头顶的这个五百二十线的激光雷达，然后 包括后排的遮阳帘这些配置呢，其实它是包在一个选装啊，但是自己非常有诚意的地方就是它这个选装包 加了这么多东西，它的价格居然只有啊，不到一万块钱，所以哪怕选上的话呢，这辆车价格呢也就是二十五点九八万，所以我觉得这个性价比呢还是非常不错的，这个选装包呢，强烈推荐大家一定要选。 然后我们再来看一下其他的配置啊，这个车呢，手机无线充电给了一个位置，但是扶手箱里面呢，其实是给了三个 type c 的 接口啊，之前很多车呢都是给两个，然后你通过这个行车记录仪占了一个口子之后呢，其实就只剩下一个 这个 type c 接口，这个呢我觉得会差点意思，但是自己呢给了三个还是非常到位的，所以你哪怕副驾没有给这个无线充电，我觉得也没有任何问题，因为你可以直接啊连有线的，我反而觉得这是一个更靠谱的选择。然后呢这个车冰箱也是有的，冰箱的容积呢很大， 十二点三升，比主流的这种，这个八点八升或者十升呢会更大。而且还有一个特点呢，就是这是一个双开门的冰箱， 除了你可以在后排开启以外呢，你在主驾啊左手箱里打开，它也可以直接伸到冰箱里去，所以呢这个既兼顾了前排拿取的便利性，后排呢用起来也很方便。这个呢我还是希望很多车呢都可以学习一下的。但是呢有一个小问题，就是它的这个冰箱呢，上面的其实还有一定的空间， 但是呢如果你想要实现双开门的效果呢，你这个上面的空间呢就不能放其他杂物了，如果放了这个，这边的门呢就打不开了，所以这个呢是 前排的这个配置的情况，然后呢我们再来感受一下这个空间啊，这个车呢车高还是挺高的，所以哪怕是我这种这个身材的，我把座椅调到最低，大家可以看到这个上面的空间非常大，就是你会感觉这个车的挑高非常非常高。 然后呢调到最低之后呢这个车的前面的这个机舱呢，大家可以从外观起也可以看出来，这个车头呢还是比较虎实的，所以呢前面的视野呢还是比较厚重的。 然后还有一个点我觉得要跟大家说一下，就是这个车呢，其实是可以选装后排娱乐屏的，但是大家可以看到啊，他并没有给流媒体的后视镜，他依然是跟其他自己车系一样，都是这种折叠的小后视镜，那他到底有没有流媒体后视镜呢？其实是有的啊，大家可以把这个滚轮哎给他一滚，可以发现他会弹出来一个后方的视野啊，这个视野的 流畅度跟清晰度都非常的好，所以呢这个也可以接近一个流媒体后视镜的效果。但是问题是什么呢？就是我刚才说的，如果你选了这种圆形的方向盘， 它就会对这个视野呢有一定小小的遮挡，而且自己还有一个比较有小心思的地方呢，就是大家可以看到，因为它这个带鱼屏啊，它是一个对称的设计，所以你打转向灯的时候呢，左边的盲区这边会出现一个很大的视野，打右边转向灯，右边会出现一个很大的视野，这个用起来呢 还是非常非常爽的，而且导航呢也会联动这个屏幕的设计啊，如果你要左转的话呢，它左边会有一个光条，在左侧去给你进行一个指引，如果你要右拐呢， 右边有个光条会有一个指引，所以这个屏幕呢，我觉得综合来看呢，就是有利有弊，而且呢我用下来还有一个细节问题呢，就是因为它屏幕的垂向高度不是特别高，按钮呢也得稍微进行一定的压缩，所以按键呢 尺寸会比很多车的会偏小一点，点击起来的便利性呢没有那么方便，但是好处呢就是自己啊很识相的给你了一排非常高级的物理按键，而且呢除了空调的控制，风量的控制以外呢， 还额外给了你两个可以自定义的按键，这样的话呢，你自己有什么需求呢，把它设在这两个里啊，就可以满足了，不同人不同的需求呢，都可以同时兼顾。而且自己除了 这个固定的物理按键以外呢，甚至还给了你这种可以加装的小的这个按键，也就是说你想要把这个按键设置成其他功能也可以，然后贴在车里想要的位置，那这个呢，基本上就是前排配置的情况，然后我们再去后排感受一下这辆车非常无敌的空间表现。 那来到后排呢，我们先来看空间啊，大家可以感受一下这空间有多夸张。前排呢是我和志坐姿，然后这后排空间啊，一个小臂我甚至可以啊，整个人 啊蹲在这都没有问题，就是我这种身材的人都能塞进去，大家就知道这腿部空间有多夸张了。然后头部空间呢，因为这个车是一个标准的 suv 的 造型，所以呢自然也没有什么问题啊，非常宽绰， 超过两拳的头部空间，所以呢你会感觉到这个车呢压抑感会好很多，就是他挑高非常高，同时加上这个大天幕，体感呢还是非常好的，而且也有物理的遮阳帘，这一点呢是要给好评的。然后座椅的舒适性呢，我觉得中规中 矩，就是它这个坐垫呢长度大家可以看到非常长，就是基本上能够拖到我这个膝盖下面的位置，而且这个长度我们量了下，大概是五十一厘米左右，所以对我这个大腿的支撑呢，还是不错的。但是我觉得他这个坐垫呢，因为他 这个臀点的位置呢，会感觉偏软一点，但是前面的这个支撑呢，会足一点，所以我会感觉我的力呢更多的是被承担在这个臀尖的位置，所以这个呢我觉得分布呢应该更均衡一点，会更好一点。然后呢他这个后排座椅的配置呢，还是非常高的， 通风加热、按摩都有，而且都给了你物理按键，所以呢你就不需要再去找这个功能了。然后靠背呢，同样是支持调节的，调节范围呢也是非常非常大的，你可以 找到一个非常自如的角度，而且除了我这个座位呢，这个右侧的位置呢，甚至还给了你这个可以电动调节的腿托，所以呢你可以是一个更松弛的状态。然后我这边呢没有腿托呢，他给了一个巨大的 储物盒，这个空间呢还是非常非常大的，可以放一些杂物。然后这个车呢后排除了这两个座以外呢，副驾是支持零重力的，我觉得这个设置呢也是非常合理的，因为这作为一个五座车嘛，副驾的使用率 肯定会比后面更高一些。然后配置方面呢，这边给了这个小桌板，这个呢还是非常不错的，非常的稳固。但是呢 左边其实我也希望有一个小桌板，但是我不知道是不是因为他有这个机械按摩的缘故，所以空间受限，没有做小桌板，如果要做小桌板呢，他会突出的更大一点，但是我觉得这个空间反正已经非常大了，所以突出一点也不要紧，但是如果六座的话呢，可能会稍微 紧凑一点。然后其他配置的话，大家可以看到这个车有一个非常巨大的一个后排娱乐屏，那这个屏幕呢是选装的，大概是七千八百块钱，那这个屏幕呢质感是非常不错的，尺寸也非常大，看看电视非常非常爽。 这块屏幕呢就是基础的空调和冰箱的控制。然后下面呢给了一个六十瓦的 type c 的 接口，但是我觉得如果能给两个这个是更好的，不过 也不要紧，大家可以发现这个车呢，其实在这个位置还给了你一个二点二千瓦的二百二十伏的对外放电的电源，所以这个呢我觉得做的也是比较到位的。然后这个车的音响呢，大家刚才也已经感受过了，大家可以在弹幕里打一波分啊，这个音响呢，我觉得在这个价位里呢，也是非常突出的表现，毕竟啊 b n o 的 这个 logo 不是 白挂的。然后 窗户呢，物理遮阳帘这个也是有的，所以后排的配置呢，其实还是比较齐全的。然后冰箱的另外一开门呢啊，就在这个地方，非常长，非常的高。那看完后排，我们最后再去看一下后备箱， 然后我们再来看一下后备箱空间啊，得益于这个车非常规矩的这个造型，然后同时车长呢本身也很长，是一个五座的车，所以它的后备箱空间呢，可以说是既大而且又规整。我给大家呢也量了一下，这个深度呢 一米，然后宽度呢大概是一点一七米，所以呢这个空间呢还是非常大的，这高度呢也有超过八十厘米。而且配置方面大家可以看到啊，左右两边都给了照明灯，而且这边呢你是可以通过电动的方式去把第二排座椅放倒的， 那在第二排座椅放倒之后呢，它这个空间呢就更大了啊，我给大家简单量了一下，哪怕是在前排正常坐姿的情况下，它整个进深呢也已经超过了两米一，所以你想要把它变成一个大床房的话呢， 也是非常容易的。但是呢也有两个小问题啊，第一个呢就是这个车地板下面呢是没有什么太大的空间的。看到啊，这个第一层掀开了之后呢，都是填充满的没有任何放东西的空间，三角牌跟拖车钩呢是放在这个位置，然后你要把它继续往前打开才可以发现啊，里面大概有一个小浅坑，可以放一些零碎的东西， 下面呢我其实是希望他能够掏出一个更大的空间，那个呢就更好了。然后另外一个细节小问题呢，就是大家可以看到啊，这个后地板的高度还是比较高的啊，这个虽然这个车呢有轻松载物，就是后旋呢可以 主动往下降低一些，但是我哪怕在降低的情况下呢，大家也可以看到我这个高度还是比较高的，所以你在搬重物的时候呢，提升的高度会高一点。他这个高度呢，我也给大家量了一下，大概是在八十厘米左右，这个呢就是后备箱基本的情况，然后我们现在把这辆车开起来，感受一下他的底盘， 这辆车的动态驾驶感受呢，我觉得一句话总结呢，就是四平八稳，中规中矩，就是非常符合这个车的定位，就是你挑不出什么太大的问题，但是也没有特别特别令你印象深刻的地方。 那动力方面呢，我们刚才介绍过这个车呢是跟电池绑定的五十二度就是后驱的版本，但是我觉得这个后驱呢也动力完全够用了，因为后电机的功率呢也非常快，而且在高速上有一些超车的需求呢，也是完全能够应对的，尤其是你开这么大个车， 也不像有太过于激烈的这种加速。当然你对四驱如果有需求的话呢，你可以去选那个六十六度的版本。底盘方面呢，它一共有三档可调，不过我开下来呢，这三档呢区别不是特别明显，它属于既不是特别运动，但也不是特别传的一个底盘， 属于中间平衡的比较好的一个度吧，反正不会让你有特别强的开快车的感觉。但是过一些大颠簸的时候呢，整个车身的晃动呢，意志呢也还不错，尤其是过一些大的抛跳的时候，这辆车的表现呢，给我印象是非常非常深刻的，过一些飞坡的时候呢，下来一下，基本上立马就收住这个呢，我们也给大家飞一个坡，大家可以感受 一下， 所以这 底盘呢，大家可以到店里去试驾感受一下，如果这个风格是符合你的喜好，你能接受的，那我觉得基本上你挑不出什么太大的问题。 转向方面呢，大家都知道啊，自己的车都是有后轮转向的， l s 八呢，也不例外，它的后轴呢有一个十二度的转向，所以这辆车的转弯半径呢非常小，只有不到五米，所以在一些狭小地方开起来呢，非常灵活。那关于这个后轮转向呢，大家评价呢，有些褒之以鼻，但是我觉得在 这个尺寸的车上有这个功能呢，就是会让你开起来更加灵活，在一些狭小的地方，而且呢就是你开惯了这个后轮转向之后呢，很多人基本上都是回不去的，有后轮转向呢，让你在一些狭小地方通行呢，是非常自如的，而且他的这个后轮转向调的 也还可以，不会让你觉得特别灵敏，会让你有特别难受的感觉，所以呢这个就是他转向方面的感受。最后呢是辅助驾驶啊，那大家可以看到这个车呢，就是选装，我们刚才说那个选装包里的五百二十线的激光雷达， 然后计算芯片呢，这个车用的是英伟达索尔的芯片，然后依然是和蒙曼娜合作的，那实际表现呢，我们觉得还是不错的，那关于他的表现呢，我们之前也做过一期 详细的评测，无论是优点还是缺点都已经面面俱到了，提到了感兴趣的朋友呢，可以去回顾一下。最后呢给大家总结一下这辆车啊，这个车呢，我觉得关于产品力呢，刚才给大家已经介绍的非常全面了。那它的价格呢？我觉得还是比较炸裂的啊，给定到了这个二十五万的价格，如果选上了刚才那个选装包，大概也就是二十六万， 那二十六万买一个空间这么大，这个配置的这个五座的 suv， 大家觉得怎么样？可以在弹幕里评论一波。那以上呢，就是本期视频的全部内容，这里是内心频道，我是六三，我们下期再见。拜拜。
900类星频道
02:51查看AI文稿AI文稿有不少朋友在 id 九叉的视频下面问自己， ls 八、 ls 九跟 id 九叉怎么选啊？这个问题在这三兄弟之间其实还是挺好回答的。值得一提的地方在于， ls 八和 id 九叉才属于同级别对手，两个轴距几乎一样，就导致如果选 ls 八六座的话，乘坐空间和 id 九叉几乎一模一样。 我这幺七五大高个把驾驶位调好，第二排调到腿部空间，两拳的情况下，第三排基本就是一拳的腿部空间。而 l s 八和 id 九叉呢，都是从第二排到第三排过道开始，第一台就抬高了六到八厘米， 所以第三排就有点小板凳的感觉。从这点来说呢，我觉得这两款车坐六座都是比较勉强的。好的一点是呢， l s 八有五座可以选，那至于六座版这两款车怎么选呢？一个考虑预算， 毕竟 rs 八有后驱可以选，目前裸车二十八，而 id 九叉呢，想要带空旋和 cdc， 那 就要三十三万了，这之间就直接差了五万块。如果说你要选 rs 八顶配，那也就是三十万，还是低了三万， 实用上的 l s 八更加运动一些， id 九叉呢，更中庸一些，还是那句话， id 九叉从外观到内饰，到底盘调教等等，都是为大众粉丝设计的。有朋友说开起来跟他的老途昂还挺像，换的话基本上没什么适应期啊，就是动力猛了很多。同时呢，这架上 l s 八也会比 id 九叉明显要好。 车机呢，虽然自己的一般，但是 id 九叉的更拉一些， l s 八还有座椅机械按摩，还有 e a 二幺幺 plus 版增程器，后轮转向角度更大，只是九叉有双枪空旋， l s 八只是单枪的， l s 八相应的支撑更好一些，所以乘坐上可能会感觉比 九叉要颠。这个具体的呢，我没做过后排啊，你试驾的时候多注意一下，我就是觉得 l s 八开起来非常爽，是这个级别这个尺寸甚至再小一号的车里都很难给到的。那至于说 l s 九， 你可以认为它就是很好的解决了 rs 八六座第三排的乘坐问题，而且配置更高。如果拿 rs 九跟 id 九叉比，多少是有点欺负人了。空间更大，乘坐更舒适，制驾更好，车机也好点，有机械按摩，更大的后轮转向，更好的底盘支撑性，功率更大的增程器，基本上没有比九叉差的了。 就是 ios 九入门会比九叉中配电池小点，指导价呢，也便宜几千块。不过需要提醒的是， ios 九现在已经优惠差不多四万了，也就是说 ios 九现在入门款优惠完裸车价也就是二十九万多。 这么一对比，你还有选 i d 九叉的这个兴趣吗？所以我最后总结一下，这三款车里，如果你预算不是那么充足，其实 ios 八五座最低配已经不错了，顶多选装个那个超值的九千八的选装包。 如果你预算充足，直接选 rs 九，但是你说你是大众粉丝，那选 id 九叉那么好。这期视频咱们就聊到这里，还有什么两款车之间选择比较困难的，也可以评论区留言，我们下期视频见。
53开蹦蹦的方叔
01:26查看AI文稿AI文稿二十万级别，我愿称他为八系最强旗舰 suv 智己 l s 八，全新的 l s 八搭载了全系标配的线控转向，还有我们的三点零零七数字底盘， 大车的舒适感，小车的操控，这台总公里数还不到一百公里的智己 l s 八是一台六十六千瓦时增程五座凹凸版本，你看这内饰连膜都没有撕， 原车主选装就花了好几万。特别是这个四点式机械按摩，像一般车载的按摩座椅都是气囊形式的，智捷 s 八的四 d 式机械按摩是 采用物理触点，这样的话就相当于我们真实的按摩的手法，非常的舒适，非常的解压。智捷 s 八不光舒适性配置拉满， 包括我们的机械素质也是非常顶的。全系标配的线控转向，配合我们三点零的底盘，这样使我们在过一些小弯的时候，这么大的车也非常的从容。如果不是六座的刚需，我更推荐买五座的车型。智捷 l 四八有着超越同级的后排空间， 像我前面刚才是我的舒适驾驶位，现在后排还有接近五全的一个腿部空间。后排的小桌板配合着我们冷暖的冰箱，加上一个超大的吸顶屏，使我们居家出行更加的舒适。超大的后备箱空间，能拉又能装， 带着家人出行，困了累了随时秒变大厨房。智捷 l 四八小油箱大增程，纯电续航四百三十公里，满油满电一千六百公里，再也没有里程焦虑。喜欢这台智捷 l 四八的小伙伴，评论区告诉我，买放心车卡在池找大标！
27卡泰驰大标
05:35查看AI文稿AI文稿智捷 l s 八即将正式上市，从直观上看，相似的外观与内饰设计，相似的机械与三年规格， l s 八就好像是一个缩小版的 l s 九。本期我们来回答以下几个问题，智捷 l s 八的产品力表现如何？相较智捷 l s 九有哪些变化？智捷 l s 八真的就只是 l s 九的缩小版吗？ 我们先来聊聊智己 ls 八的动态表现如何。在底盘方面，智己 ls 八与 ls 九相同，均搭载空气悬架，但在规格上将双枪降级为单枪。在调教方面，舒适模式下， ls 八的悬架调教十分柔和，在面对减速带或大的勾坎时，也可以很好的将冲击化解为纯属式的调教 调制。运动模式悬架会增强一定的硬度，但也属于中等偏软的调教。个人在体感上会觉得 ls 八各个模式的调教相较 ls 九会略微柔和一些。但在整体的调教风格上，这节 ls 八与 ls 九相同，均为舒适取向，所以在悬架方面，两者之间差距并不算大， 而隔音方面的差距会更为明显。这节 ls 八形式起来胎噪控制非常好，在这个价位属于十分优秀的水平。 之前的视频我们有提到过， ls 九最为明显的一个缺点就是 n v h 控制表现比较一般，虽然行驶起来并不算很吵闹，但考虑到其售价已来到三十至四十万的缺点，与同级同价位的竞品相比就会有比较明显的劣势。 ls 八产品定位虽然比 ls 九更低，但厂商针对这一问题进行了修正，所以在整个的行驶质感上不降反升，这是金哥认为 ls 八相较 ls 九最大的优势。 在驾驶回馈方面，智捷 rs 八驾驶模式可调，不同模式下油门开都会有一定变化，但脚感均比较得体，刹车同样可调，不同模式下变化不大，脚感同样均比较得体， 都能回收，开到最大，回收力度也不强，并没有像有些新能源车型一样提供一个强回收的模式。不过对于大部分习惯燃油车感受的用户来说，这点也没什么问题。 值得注意的是，转向系统首先与过往一样，自己 rs 八提供两种盘型的选择，但受到法律法规与相关政策的影响，不再提供过往那种纯半幅式方向盘的选择，而是改用比较扁的椭圆形方向盘。 半幅式的作用主要是为了不遮挡前方连屏的视线，但其缺点也是比较明显，就是在转弯掉头需要大幅度转向时，容易出现抓空的情况，所以过往本人对此也是比较明显，就是一个比较折中的选择。 首先在视线上，椭圆形橡胶完全的半幅式遮挡面积肯定会大一些，不过本人在实际体验后认为，由于其偏心率设计的比较大，看起来十分的扁，所以对屏幕的遮挡并不算明显。 而在大幅度转向时，如果驾驶员适应一下，采用小幅的握子，在转向时就够椭圆短轴长度的位置，而不是长轴，这时的手感会比纯半幅式，这是金哥认为 ls 八橡胶 ls 九的另一个提升点。 而在转向手感上， ls 八在舒适档下方向转动起来十分轻柔，调到运动也并不沉，在转向的调教风格上与 ls 九相同，均偏向舒适，这与整车的风格相符。 另外就是在后轮四动转向的帮助下， ls 八同样有着超小的转向半径，再加上车展尺寸比 ls 九更小，但这方面的优势自然会更进一步，在狭窄路面的灵活度上依然保持了自己的优势。 在静态方面， ls 八在内饰设计上基本保持了 ls 九的风格，科技氛围比较强烈，如果选择六座版车型，冰箱、彩电、大沙发也是一样不少。 相比 ls 九， ls 八在静态上主要有两点差异。首先最为明显的就是空间，在减小了车身尺寸后， ls 八提供了两种座椅布局，如果选择五座，那第二排的空间自然是没的说，妥妥的行政级的表现。如果选择五座，那第二排调至刚刚够用的水平，本人一七八，那么第三排会略微有些顶腿， 虽然硬件也完全够用，但相较 ls 九确实有比较明显的差距。如果消费者确实对第三排有频繁的使用需求，那么 ls 九大六座的定位会有比较明显的优势。 第二点就是车机导航，之前的视频我们也有提到过，虽然智己的大连屏看着比较有科技感，但其流畅度表现其实比较一般，相比市面上比较优秀的镜品会有一定差距，智己 rs 八也不例外。但如果能将地图导航平铺在整个连屏上，那么地图的信息量以及整个的视觉观感还是比较不错的，这是这套系统的优势所在。 但比较令人费解的是，智 g l s 九取消了这一设定，将地图导航限制在了中央的一块区域。单连屏虽然整体尺寸不小，但纵向的高度其实要比常规的车机小， 横向又只拿出一小部分空间，这就会导致其视觉观感要比大部分车型的地图都要小，观察起来十分别扭。这是智 g l s 九的一个问题。而智 g l s 八则是改回了之前的设定，可以将整个地图平铺在连屏上，也算是波浪反正了。这是 l s 八相较 l s 九在细节上的一个提升。 总的来说，金哥认为智享 rs 八并非只是一个 rs 九的缩小版，而更像是一个精英版，虽然在尺寸上更小，但针对 rs 九曾经的一些不足， rs 八进行了改进与加强。 其实像这种在原有基础上开发新车型的例子正在变得越来越多。在竞争如此激烈的中国汽车市场，设计与零部件上的同质化有利于企业分摊成本，增加产品毛利，但不同车企的方针以及最终产生的效果各不相同。 像是腾逸 n 八 l 更像是腾逸 n 九的减配版，在尺寸、空间方面的差异都不算很大，只是减少了电动脚踏、二排座椅横移等次要的舒适性配置。 理想 l 八更像是理想 l 七的六座版，在其他方面的体验差异并不大。而相比之下，虽然在硬件基础与整体风格上， ls 八与 ls 九有很多相同点， 但仅在 n v h 控制这一点上， ls 八就产生了不小的差异。如果消费者对六座与第三排空间没有要求，那么质检 ls 八无疑是更优的选择了。本期先讲那么多，下期其他系列我们继续。
25金哥车论
11:25查看AI文稿AI文稿天塌了呀，兄弟们，售价二十四点九八万，志己 l s 八盛世了，这个价格确实是没有那喊贵了呀，那究竟买哪个版本不会买错？同价位的怎么买车更省钱？志己 l s 八的保姆级选买教程，小白咱们五分钟搞定！我先说结论， 志己 l s 八这车兄弟们毋庸置疑啊，必定是爆款车型，直接变卖，而且我之前已经帮大家仔细分析过了，跟志己 l s 八价格相近的几台精品车型，你像理想 l 六，兄弟们，那动力极其落后啊，我爱说实话，还在用老掉牙的三十六点八度电电池， 可能就要推沟里面去了对吧？你要么就像某些车型，那到二零二六年来，兄弟们还在用二零二二年的第二代三台老旧技术平台，这怎么买的下手呢？ 兄弟们也得推到沟里面去。所以这些同价位的精品车型，好像没有一台能打得过 l s 八的吧？兄弟们暂时都没有好这个结论，说清楚了，这车能买，那具体买那个版本才算没有买错，兄弟们仔细看视频，绝对没有充值。首先，四个版本的基础配置非常的多， 基础配置就大家都有的入门版本就大，主要有什么呢？车载方面，全系标配二十五扬声器单元的 b i o 音响系统，同时呢，座椅采用了头层真皮，还有四 d 机械按摩功能，这个机械按摩座椅的舒适度，兄弟们跟你在外面扫码扫的那个按摩座椅那是一毛一样的啊，我爱说实话，那用过的人就没有一个吐槽的， 说实话全是好评。另外全车还有几皮车顶，全车手摸的的地方全是软包，细节啊兄弟们，你包括在部分细节装点处，那都有木饰板的装点，这车实车质感那是相当可以啊，同时呢，二排的车窗玻璃还带有物理的隐私遮阳帘，二排上方的那个横梁上还有一块二十一点五英寸的 四 k 的 观影屏，中岛扶手下面还有一个十二点三升的双开门压缩机冰箱啊，这个是压缩机的冷暖冰箱，可以制冷，可以制热，这不就是正儿八经的沙发冰箱大彩电了吗？是不是？甚至 l s 八还提供了一套选装配置，可以加钱选的那个石墨烯的加热地暖系统， 哎呦我的妈，天天把这个地暖一开，你这车连车内的空气冬天啊都都是热乎乎的，太奢侈了。除了照顾到了二排的体验，智捷 l s 八的这个副驾的体验也是得到了照顾，你看他副驾正前方有一块十五点六英寸的三 k 的 娱乐屏，兄弟们，就这个屏幕尺寸，很多同校的那新能源兄弟们那玩中控屏都没这么大， 都没这么清晰。副驾驶的座椅全系都是标配带电动腿托的零重力座椅，这是可以展开的通风加热按摩功能，那是一样不缺啊。 好，接着咱们说一下科技体验方面，就是整个自己汽车引以为傲的这个菱形数字底盘，三点零的在 l s 八这台车上面也是全系标配，这个没有搞选装包，这点我觉得是比较好评 的，因为这套数字底盘我说实话应该是这台车的核心的精华，这套底盘标配有空悬，标配有四活塞制动的卡钳，还有超大角度的双向二十四度的后轮转向系统，甚至你自己上手开过这台车，是一个大车的感觉，这车的转半径兄弟们只有四点八五米，非常恐怖啊，堪比神车大众菠萝啊！ 也是得益于这套数字底盘，所以这台 l s 八开起来其实是没有什么太大的传感的，非常的灵活，好上手，你像家里面的女司机，包括新手司机都能够非常轻松的驾驭， 不但好开，而且还很安全。因为有了这套菱形数字底盘，三点零这个 l s 八，它不但具备了高速爆胎稳定车身控制系统，我原来看过他们那个 l s 九，就他们更高一个车型，他做了一个鱼钩测试，充满那个很屌的那个双电机，可以吊打，但千万不要怀疑。还有，有了这套数字底盘，它还有主动抑制这个车身侧翻的这个能力啊， 你再加上它十横十一重的龙式车身结构，这是白车身，这车掉到沟里面去。我说实话，兄弟们最多可能受损的就是一些车身覆盖件，内部结构都受不了损呐，对不对，就这么硬呐！还有更夸张的，兄弟们 高配的 out 版本这个 l s 八，它甚至还有一套带全线控的这个转向系统，这个就是你方向盘，只需要打那个半圈不到的这个方向盘，你车子的这个前轮就基本上已经打满了。 这个操控的灵活度，我只能说谁开谁迷糊，我第一次开这个限号转向，我不是开赛车开出来的，我是开这个 l s 八，哈哈，哎，就这么神奇。另外动力系统方面，这台 l s 八全系标配双电机四驱系统，四秒级别的零百加速，包括百零自动，距离是三十四点三八米，也是因为这套底盘好，我说实话啊，这都是这套底盘好 带来的优势，好开的同时还能够有更好的这个驾驭能力。除此之外， l s 八全系车型标配恒星超级增程系统，这套增程系统的优点有很多啊，首先呢，就是它主打续航长，买 a 满电综合续航一千六百零五公里，兄弟们，这个自己算一下吧，可能正常开的话就是八折续航，这个算其实也很长了，在这个加油站基本上没有对手的。这个优点除了续航长，这车还有个优点，就是这车的油电转换效率很高啊，油电转换效率就是你 只加油不充电，就当个纯燃油车来开，你一箱油能够发的出来的电都能够支持他跑满一千公里的信号，哈哈哈，跑一千公里的信号，哎，我的妈呀，你们太猛了，根本就没有里程焦虑。这是我目前知道的第 第一台车程超过五米，轴距超过三米的五座或者六座的 suv， 能够做到烧一箱油跑满一千公里以上的车，这是第一台百公里最低能做到二点五升的这个油耗。这个是什么概念呢？就是你燃油车时代，你开个本田的飞度，你开个那个丰田的雅丽士，你看我现在还有台雅丽士了，兄弟们，你都做不了这么低的油啊。接着动力系统的第三个优点，兄弟们，就是他不挑油品， 就你加九十号油可以，你加九十五号油也行，平时在市区开啊，你就当一个纯电充电到高电量，他 只需要十二分钟时间。兄弟们，五 c 电池啊，八百伏五 c 电池啊，好假啊！我靠，包括不能笑的，这方面兄弟们没有任何担忧的问题，对不对？好，刚才说的是坐船体验，包括说了科技体验，说了底盘动力，兄弟们接着说一下智能科技。智能科技方面， ios 八全系标配带激光雷达的辅助驾驶功能，这套辅助驾驶系统的算法，它是摩曼塔提供的高级智能辅助驾驶系统 啊，这个激光雷达它不是一百二十八线的，兄弟们是五百二十限速的，包括背后的这个英伟达，兄弟们买了之后彻底拥有了这个常用长线的这个升级空间和这个升级功能。 这套 i m i d 的 智能辅助驾驶系统，能够实现车位到车位的领航辅助能力，从我家车位开到我公司车位，它能够实现没有任何干预的这个领航辅助能力。当然了，兄弟们所有的一切前提啊，一定是要基于咱们 遵守交通道法啊，包括能够自动进出车道，包括还能够完成复杂的全场景的智能泊车的能力，这个你们都知道，华为最擅长对不对？其实这个质检 o c 八也很厉害的，还有道路交通标识的这个精准识别的功能，以及高速与全场景的 a e b 的 能力，我看它 a e b 的 工作时速是在一百三十公里以上时速，兄弟们， 你说是全速以 a e b 了对不对？就中国的高速最高限其实限一百三十三嘛。那我这么盘点下来，兄弟们，就你今天听说过的所有新能源汽车时代的所有智能化的体验， 包括车机语音交互，包括极具实用价值和这个情绪价值的这个千万大冒险，你买这台 l s 八，兄弟们你全部都拥有了，随便你买哪个版本，随便你买哪个配置，它都是可以的，甚至这台车还 目前我所知道的汽车行业在售车型里面最长的一体式的贯穿行车灯，颜值呢是非常的高，非常的在线，你们都知道理想汽车，包括那个小鹏汽车，最早他们搞那个一体式的新环灯嘛，对不对？现在 l s 八兄弟们做的最长了， 这个贯穿灯很漂亮的，颜值很高。好，兄弟们，咱们视频看到这里了，我觉得我有必要也必须给大家做一个简单总结，不然的话你们看不懂，因为太多了，兄弟们，功能配置太杂了，这套入门版本配置已经拉的很满了。 首先呢，我们要确定到底是买五座的智捷欧四八，还是上六座的智捷欧四八。包括我其实也很了解你们，你看你们很多问我，哎，颖哥，这个 l s 八六座和这个 l s 九的五十二度电，而且的六座怎么选，对不对？你看你们还是很懂 吧，你要明白个道理，五座版本的 l s 八，它的二排座椅带那个电动调节功能，最大调节角度是一百三十二度，如果没记错的话，那个小米的那个座椅还带那个电动腿托，享受跟六座车一样的那个零重力座椅的感受， 它只是没有那个左手边的这个扶手功能嘛，对吧？其实也有，因为你后面可以放下来吧，对不对？中间的位置可以放下来，它其实也有那个扶手功能，同时二排下面它还带有一个九点二升的这个抽屉，储物的暗格尾箱啊，还能够放下六个二十八寸的行李箱啊，就是这么大，兄弟们，就是这么能装啊，这车好，这个是五座版本的，等于说你要拉东西，等于说你储物的时间比较多，兄弟们，那这个五座肯定 优先选。另外呢，这个六座版本的 l s 八，它采用的是二加二加二的布局形式，你进出第三排就行了，二排还带有电动扶手啊， 主打的就是一个全家都能开，全家反正都坐得一下，而且呢，做做都搞平局。其实有个缺点就是什么呢？就是你满员的情况下啊，其实不只是这台 l 四八，所有的包括今天的 wenj m 九，包括蔚来的 e s 八，对吧？包括乐的 l 九零，包括那个未盘阑珊等等等等车型包括领克九百，你坐满六个人的情况下，其实所有的车都不好放东西，这个 l 四八也是一样的问题， 没关系兄弟们，因为它有五座版本可以给我们选，而且 l s 八我刚才说的它是六座，坐坐搞拼车没问题。所以一句话总结啊，你家里面人多，你要让每个座椅都坐的舒服，都坐的爽，那咱们就要买 l s 八的这个六座版本，如果说你家里面平时用车就只有三个人，四个人用车最多不超过五个人，而且你还要经常出远门，经常去旅游 啊，你经常装行李的时间装的比较多，那你就特别特别适合选五座版本的 l s 八，我感觉这个五座版本的 l s 八也是最主流版本，我个人感觉啊，好！确定了选五座还是选六座版本之后，咱们只需要做最后的确认，到底是买五十二度电的 max 加版本，还是买六十六度电的 out 版本。其实啊，兄弟们，这个道理非常简单，不管是五十二度电的锂酸锂航灯电池 是六十六度电的三元锂电池的逍游电池，其实都是满足了电池新国标安全要求的啊，清清爽爽，一步到位，咱们选车预算够，你就直接闭眼买六十六度电的逍游 out 版本的五座版本就可以了。如果说你要追求性价比的用户，那么你就买一个这个价位的，友商绝对不可能给到你这个配置了，兄弟们，可能给到了这个价的我 全部拉完了五十二度电的恒顿电池 max 加的版本，这就可以了，咱们还是选五座，兄弟们，很清晰，非常直接，非常简单，绝对都很清晰了，这就是当前车市状态下，咱们选 l s 八这台车的版本答案了。兄弟们， 不管你买哪个版本，你们选车前要知道，我看好多私信问我，因为我之前发了个预售导购，哎，这个影哥这个自己是不是疯了对吧？就喜欢搞那个什么椭 圆方向盘，异形方向盘东东版，他没有疯，人家本身就有两种方向盘方案给你选择，而且两种都是免费的，一种就是这种我觉得手感特别特别好，而且不挡视线的椭圆形方向盘。另外一种呢，就是你们特别喜欢，你们特别熟悉的圆形的常规的方向盘，他那个握感很饱满的， 这个质感也不错，都真皮的啊。没问题，反正两个方向盘的手感都不错，我个人更喜欢椭圆形的。那你自己看着办呗，兄弟们，那随便选喽，对不对？所以这个也没有必要去吐槽人家智捷汽车做的不错的。最后我简单梳理一下这台智捷 l 四八给到的这个上税权益，首先呢，预售期间它不是有一个三千块钱抵五千块钱尾款减免的优惠吗？等于说哥们车还没上市呢，先自砍一刀啊，自 一币，接着正式上市，厂家现在又给了二十四点九八万元。那这么看下来，兄弟们，要是我特别着急买车，要是你特别特别着急用车的话，这台 l s 八还是非常有诚意的，看来 l s 八势必要把这台车打成大爆款了，兄弟们，你们都知道的对吧？现在确实很简，其实我一直的观点是什么？就只要你但凡对比过身边一圈同 加五档的车型，市面上现在在售的大五座和大六座的 suv 车型，新能源的，你会发现啊，包括油车的随便比，你要品质品控 l s 八，它是上汽集团智捷汽车的集大成之作， l s 八其实就是车身尺寸更短，小一号的质检 s 九啊，哥们，你难道你没有发现 l s 八和 l s 九这个车的重量性能就只差几十公斤吗？因为很多零部件全部都共通了，所以这台车是极 大神制作。另外一个就是你要底盘操控，这台车最大的精华，最核心的亮点就这个菱形数字底盘三点。这么目前我看了一下，放到三十万元以内还没有上主动底盘的，还没有上线孔转向的没有，这台 x 八现在有了对 不对？尤其是这个高配奥迪版本，哥们，这个线孔转向你开了之后，我只能说开了会上瘾，而且开了就会爱上驾驶，还有你要智能科技，这台车的千万大冒险在车上那可不是玩玩而已，那可不是说说而已。 仔细研究一下 x 八这台车的车技系统，还有它丰富的这个功能生态，我看这个车还能在车上点外卖，还能在车上下单那个咖啡，说句开玩笑的话，兄弟们，这车你把它当做第二个家，就差个厕所了，就那么直接啊，基础功能那是拉满了的 铁铁们，所以我说自己 x 八属于是全身都是名牌对吧？是一台拥有幸福的车子。这么多年来，兄弟们你们自己看啊，上汽集团在汽车供应链的这个深耕，它的供应商的这个培养，才是它今天跨时代旗舰科技 suv x 八卖二十四 一点九八万底气，这车的实车质感，那可不是某些搞什么全站自研，搞什么低质低价对吧？搞什么粗枝乱造的车子可以碰瓷的，兄弟们，你们都懂我说哪些车型啊，对吧？你看，去年我卖闪充，今年都不生产了，说，兄弟们你闪个蛋呢，是不是好？以上就是颖哥我为大家带来的全新车型智捷二四八的选买导购攻略， 整个工业更偏向技术角度，更偏向配置拆解，更偏向行业动产。同时呢，我也给大家说的很清楚啊兄弟们，目前 ios 八最值得买的就是这个二十七点九八万元六十六度电 out 大 五座的版本，兄弟们，相信你们看了这个视频，你就是闭眼买，你都不会买错，这节 ios 八好！如果说大家还有什么选车、买车和用车拿不准的问题，我们可以在评论区里面再聊，兄弟们点赞关注各位！
9520尹哥普及新能源
25:12查看AI文稿AI文稿世纪 l s 八，全网最细，三十万级呢，就能有后轮转向跟线控转向，这辆车到底表现怎么样？一期视频带你看一看。 这辆车外观看上去呢，非常的圆润啊，就是你基本上看不到那种直角的直龙直角那种设计，所以说呢，看上去很有亲 切感。但是这辆车同时尺寸，它车长达到了五零八五，车宽两米，车高一八零七，轴距达到了三零六零，所以啊，我站在这个车边，感受这辆车的气场还是非常足的，体量感很强。 这辆车的前脸设计呢，还是非常有辨识度的啊，它前面是一条贯穿式的日间行车灯，一直从这个车辆侧面弯过去，贯穿到对面，让这辆车视觉上面啊显得特别特别宽。另外还有两个日间行车灯啊，是下面两个 竖条，所以说当你在黑夜中看到这样一个贯穿式日间行车灯，再加上两边两个竖条的时候，就知道这是一辆智捷 l s 八。那这辆车呢，在车头有一个很有意思的设计啊，就是它前面这个散热的进气格栅，这个进气格栅在锁车的时候，它是会关闭起来， 变成一个封闭式的前脸，就像是一辆纯电车一样，但是这辆车是一个增程车型，当这个增程器呢，需要进气和散热的时候呢，前面这个盖板哎，隔山就会打开，变成一个通风的这样一个系统。 我觉得这个设计的还是非常聪明的啊，既保留了纯电车这种简约时尚前卫这种外观，同时又保留了功能性，是不是很有意思。 那么辅助驾驶配置方面啊，这辆车用的是某门塔的这个辅助驾驶方案，头顶上是一颗五百二十的激光雷达，而前向呢还有一颗毫米波雷达，同时激光雷达下方是一个双目的前向辅助驾驶摄像头，侧面侧前侧后各有两个摄像头，车后还有一颗后向的辅助驾驶摄像头， 辅助驾驶芯片呢，用的是英伟达的锁。那么车门呢，这辆车呢是电弹加电吸手往这一放，电容感应，哎，车门就会弹开，同时往上一放， 就会自动的电吸住。这辆车全系是没有办法选配电动版的，同时这弹出式门把手呢也是可以机械开启的，使劲拉哎，就可以机械开启，机械加电子开启二合一，前后车门都是双层夹胶玻璃，同时后窗车门是隐私玻璃。充电口盖呢，在车辆的左后方，这是一个手动的充电口盖，按一下 就可以弹开，里面一个脉冲一个快充两个，上面都带这个充电的盖板，而且你会发现啊，它整个这个车顶几乎是纯平的，像是一个方盒子一样，所以啊，它这个三排的头部空间是可以得到保障的车位啊，这个后备箱的开启方式非常有意思，正常按钮再稍微靠右一点，这个地方 可以开开没问题，但是它不仅有这些简单的开启方式，而且呢，它这个后备箱是支持 knock， knock 敲一敲开启的，这个呢，之前在其他车型上面啊，非常非常少见，之前我们常见的 knock knock 的 都是开启前备箱对不对？这个是可以开启后备箱，它的敲击的位置呢，是在车辆的这个左后方这个位置敲两下， 哎，后备箱就可以开启了，这挺有意思，因为我从主驾下车往后边走的过程中就可以敲两下，是吧，很顺手。那除了敲一敲跟按钮之外呢，这辆车呢，还支持语音开启。这辆车外余麦克风呢，一共有六个啊，在后备箱下方这个位置看到没有，这有两个麦克风，另外呢，两侧的后视镜底座下方还各有两个麦克风， 一共有六个。但这辆车呢，这个车外语音呢，它是必须要手机绑定车蓝牙钥匙才行。我们没有这个车的这个账号啊，所以说没法给大家演示了。那打开后备箱给大家看看后备箱这个空间啊，这后备箱啊，还是非常非常大的， 因为这辆车既有六座版本，也有五座的两排版本，我们这个就是一个五座的两排版本，这么大一个车型，五米多长的一个车型啊，两排。所以说它的后备箱空间是不是非常好放东西真是非常好放，而且又规规整整的车又非常高，是吧，后边又没有溜背， 这个空间相当实用。后备箱配置呢，还挺足的啊，在左边这有一个十二伏一百二十瓦的这样一个点烟器，一个照明灯，上面呢有两个挂钩，而右边呢同样对称，有两个挂钩加上一个照明灯。那么在一百二十伏这个点烟器下方是一个很大的一个巨大的网兜， 可以放什么？像工具箱啊，小灭火器啊，甚至玻璃水都可以放在这。那么在后方呢，还有三个按钮，分别是便捷装载的按钮，以及两个后排座椅电动放倒的按钮，因为这便捷装载按钮呢，只有一个按键，就是摁一下，他就直接便捷装载下去了，再摁一下，这个灯灭掉之后，他就会充气把它顶起来。 接下来我们把这个后排两个座椅啊放倒给大家看看，放倒之后的空间都放倒之后呢，就是这样一个效果啊，他前面带一个小的斜坡的，等于这座椅放倒高度呢，跟后备箱高度呢稍微差一点点， 有这么一个高低差，但整体因为空间非常非常大，所以说其实放大的东西不太影响，为了补救这高低差呢，它上面是有一个小的盖板的，可以把它盖住，算是一个贯通空间吧，就这个巨大的空间，用来搬柜子都是可以的，真的是非常大。那不止啊，有这些空间，在这个盖板下方还有一个小的储空间，这个拉手一拉哎，可以打开，你看它是这样打开的，我还是第一次见这种打开的， 还挺有意思，你看这地方还有一个下凹的空间，大概有个不到十公分的这样一个高度。那么坐进车内呢，先讲一下这辆车的相控转向，因为这辆车的相控转向的这个设置模式，跟我们见过的其他车其实是不太一样的，它的后轮转向呢，最大角度呢是十二度， 来回可以达到二十四度，这样它呢转弯半径变得很小，可以让它跟迷你车型一样，达到一个非常小的一个转弯半径，同时它也只是限行模式，可以让它前轮和后轮都做一个十二度的这样一个角度偏向，让它可以一个朝前的这样一个角度来斜向一度，非常可缓。 这辆车的线控转向这个设置呢，是在车辆设置里面最上面的这个驾驶里面往下滑，你看有线控转向的设置，它有三档转向的灵敏度，分别是传统、适中以及敏捷。那么三个转向灵敏度对应了三种转向比，其中传统的就是比较接近我们家用车那种十四点二比一， 是七点二比一，转向比更小了一些，最后敏捷是四点五比一，这个是一个最敏捷的这样一个状态啊，这个方向盘每打四点五度，轮子就转一度，那么它的转向灵敏度呢？调整的是低速状态下面的转向灵敏度，我们给大家实际的演示一下，你看我现在设置的是传统的这个转向灵敏度，我现在开始往右打轮， 打了半圈，打了一圈，打了一圈半啊，打了一圈四十五度，打完两圈再加上四分之一圈之后，现在这个轮子才转到了最右侧，才是最大的一个向右的转向角度。接下来我们换成适中大半圈多， 大概是四分之三圈，现在这个轮胎就已经偏到最右了，是一个最大的右侧转向角度了。最后我们来试试敏捷，敏捷 只需要半圈就已经到最右了，大家看出这个转向灵敏度之间的区别了吧。那么在低速的时候啊，如果你用敏捷的话，你就可以一个非常简单的方式来过这种直角弯，只需要半圈，半圈打完就可以在地库里面非常游刃有余的，在小区里面非常游刃有余的来转弯了。 那么这个限速转向这个灵敏度设置呢？只设置低速的时候，如果是高速的时候，它会自动的变成传统转向笔来，防止了我们在高速的时候稍微打下方向盘，这车就飘起来了。 这是我目前试过的啊，第一个可以调节低速转向灵敏度的，这样一个车型可以适应不同用户这个需求，可能有的用户就是不喜欢这种灵敏的这种转向笔， 他就喜欢传统，就喜欢多打几圈，哎，可以换成传统就行了，像我这种喜欢敏捷的就可以设成敏捷，这个自定义的还是比较好的，但是目前呢，自己并没有公布啊。还有个动态转向笔是如何工作的，就是到多少时速的时候，他会切换成传统的那种十四点二比一这种转向笔，也不知道中央这转向笔切换的是限性的还是这种阶段性的。目前在这个车机设置里面看呢，是只有这三档的 l s 八的这个内饰设计呢，可以说是自己的加速设计语言了，它跟 l s 九呢，几乎是一模一样的，这个布局啊，大小啊，屏幕啊，包括这些配置 基本上是相通的。首先这是一个矩形的一个圆角的这样一个方向盘，它并不是圆形方向盘，因为这辆车是带线控转向的，所以说做这样一个方向盘我自己觉得还比较合理，而且因为这个方向盘它是一个扁 方向盘，所以说啊，前面这块大连屏其实是不太遮挡的，如果是我自己开的话，我会把这方向盘再往下一点，这样呢，你看前面这块屏幕呢，就几乎都可以漏出来了，我可以看全哎，这个幸福方向盘呢，它是有点倾斜的，是这样一个倾斜的这样一个状态，所以呢即使放在最下面，你看我在打轮的时候 也不太打我腿。那么前面这块屏幕呢，是一个大连屏，他是一个二十七点一英寸的这样一个连屏，非常非常大，中间呢是没有隔断的。说这个中控屏幕呢，其实就是给主家用的，等于说主家呢一次用两块屏幕的这种感觉。前面是我的仪表盘，这边呢是一个中控屏幕，你看基本上都是朝主家的。 那么副家用哪块屏幕来看视频消费内容呢？是用副驾这块专门的这块副驾娱乐屏。你发现副驾这块屏幕呢，跟主 主驾以及中控这块大连屏它完全是不挨着的，就是不管是物理上面还是这个形态上面，它这个整个内饰的这个设计上面都是不挨着的。这块屏幕的比例呢是一个十六比九的这样一块屏幕，二五六零乘幺四四零，这是一个标准的二 k 屏幕，用这种标准比例屏幕的好处就是它在放一些十六比九的视频的时候，它可以充满整个这块屏幕， 即使是看电影，对吧？他也可以尽量的利用这种宽屏这种效果，短视频短视频的时候也会跟我们常用的平板呢，几乎是一模一样的，因为副驾在那块屏幕娱乐的时候呢，基本上就等于是在用笔记本，或者是在用这个平板 来娱乐，这个体验呢，确实会比那种长条屏幕呢是要好很多的。但说实话呢，这块屏幕可能是为这地方的设计啊，他稍微有点靠下，你看相比这块屏幕比较低，所以说当你坐在副驾的时候，如果个子比较高，你看的视线呢会朝下一些， 是这样在看可能时间长了以后呢，脖子可能不太舒服啊，所以说建议大家在看这块屏幕的时候，把这个副驾驶挪到最下面，放到最下面来看会比较舒服。那么这块中控连屏，它的分辨率呢？是四八八四乘幺零零二，是一个接近五 k 的 这样一块屏幕，那么长亮屏呢，其实它使用起来的逻辑呢，跟普通那种分屏分成两块屏的逻辑呢，是比较接近的。右边这一部分 算是中控屏幕的部分，你看包括应用抽屉啊，回主页啊，包括车辆设置，包括空调，全部都是在这块来进行调节的。而主驾前方的这一部分，基本上就算仪表盘的部分， 主要显示是这个车上档位目前的 s r 环境，渲染车辆的状态，上面这些车辆的这个剩余油量，剩余电量，目前的日期、温度等等那些都在这块屏幕来进行展示的。也就是说，虽然还是一块屏幕，但在软件上面它有个大概的一个隔离啊，这边是中控，这边是仪表盘，但是 这块屏幕应该是连在一起的，所以说它不仅中控屏幕这部分可以经触摸，对吧？你看这是可以经触摸的，我这个仪表盘的部分它也是可以触摸的，你看我现在摸这块屏幕， 我这个车模是可以旋转的，就是包括上面这个地方，你看左右切换不同的，这算是灵动导吧，类似于这么一个功能，它也是可以切换的，切换不同的这个模式，包括啊，当我在调节音量的时候，比如现在把音量条滚出来之后，音量条也是可以手动来拖动的，这块屏幕主驾在手动拖动，手动触摸的时候，就比这边这块屏幕要近很多， 我自己觉得这个还挺有意思的，是吧？第一次我做一个主驾，在方向盘上面可以触摸，这个设计还挺好玩的，但是呢，有一个模式啊，是可以让这块中控屏幕、仪表盘他们两个贯通起来的，就是大地图模式，在这个地图上面，你看这一个按钮，这一个切换按钮，第一次我以为它是切换这个地图以及 s r 环境渲染分屏的这种模式呢，不是，我按它一下，它会直接变成 全屏的这样一个状态，这边是一个大地图来看导航非常非常直观，非常非常大，环形渲染在这变成一个小卡片了，再点一下纤维，普通的小地图，也就是说它的 s r 环形渲染跟地图分屏呢，这样分的，这边 s r 环形渲染，这边分屏好，现在呢变成这边地图，这边是环形渲染了，对吧？是大概这样一个切换的这样一个逻辑。那在这个大地图的状态下面，你看我前面这块屏幕就可以随时都可以触控， 我整个哪都可以触控，可以移地图可以放大，可以缩小，就跟普通的屏幕是一样的，奥觉这个模式真是非常爽。那么中控屏幕这块地图呢，是有三种模式的啊，分别是最大化， 这样呢，右边这边就全都是地图了，也可以变成中啊，这是中尺寸，就这边是一个地图三七分，这边呢是一个小的卡片，还可以点击这个 这个地图呢变成其中三分之一的一个卡片，同时这个状态下面就不能触摸了，点击这块屏幕可以回到这个中屏幕这样一个状态，这个地方还是可以触摸的。那么右边的卡片呢，是可以左右滑动切换不同卡片了，你看现在是一键泊车的，这个卡片指向真以及胎压卡片，然后是天气卡片，音乐卡片，组队对对相机卡片，行驶里程卡片， 这些卡片呢是不能删除的，但是你可以换位置，长按这卡片看就可以来更换不同的位置了，你看可以把这个天气往后挪一个。 那上面这个零度挡呢，是可以切换这么几个显示的模块，目前显示的时间，温度，日期以及星期，按一下可以显示这个目前的这个抖动情况，车身怎么抖的，路面怎么抖的，再切换一个可以显示左右的地值，再切换是总里程以及今日里程，以电量的能耗以及油耗。这两卡片的上方是状态栏，分别是时间，时间点不了 五 g 跟这个信号强度，这个可以点的，可以开启热点，打开无线网络，连接无线网络行车记录仪的图标，也可以点击可以打 开行车记录仪以及行车记录仪记录这些东西目前呢是没有插卡的，它可以插一个六十四 g 以上的 type c 的 这样一个 u 盘，然后是蓝牙，蓝牙也可以点击开启蓝牙，那目前的后边这个息屏它也是蓝牙跟这个车机连在一起的， 然后是这个嗨按钮，这个嗨按钮点开之后呢，你可以设置一个状态，说偶遇知己人时，对方可以看到你的状态，二十四小时后将自动结束。呃，有什么什么求安慰啊，隐身的这些这些状态。最后是你的账号是一个语音助手这样一个图标，点击它，我在 那就可以唤醒语音助手。那么因为这个智己呢，是阿里投资的啊，所以说啊，它里边是可以用阿里的千问大模型的，在这个车辆设置语音里面是可以看到它的语音服务是千问大模型。那你不仅呢可以跟那千问大模型对话，问他各种各样的问题是吧，他可能是比普通的语音助手要聪明特别多，家里孩子坐上车之后呢，也可以满足他好奇心， 给他问一路。那么这样说语音的这个助手的功能呢，跟我们常见的这些车机呢，几乎是拉齐的，包括连续对话，看结果说以及全车语音功能，一次唤醒，多轮对话等等，这些功能呢，它都是支持的。底部这个倒数栏上面啊，左边这个是姻缘的选择，在这呢可以切换音乐，喜马拉雅， qq 音乐，蓝牙音乐以及收音机等等等等。这边就是一个专门的音乐卡片儿， 点开之后可以直接进入音乐的控制界面，然后右边分别是回到主页，车辆设置，控制中心，应用抽屉，座椅相关的配置，空调以及模式切换。那么倒拉这些所有图标呢，是不能进行编辑的啊，它固定在这就只能使这些。在打开控制中心之后呢，控制中心是可以编辑的，你看现在我可以烧屏模式就可以换位置了，比如说放在这边，放在空的位置，放在这都可以了， 也可以把它删了，比如宠物模式，我不要了，加一个浮漂位置，放在这都可以了，也可以把它删了，比如宠物模式，它不仅可以在它的后脑上面打开，从顶部下滑， 也可以打开这个快捷中心应用。车里面内置了大部分大家常用到的，在车机上面使用了一些应用，因为这个车呢，目前我没有发现应用市场，也就说他把这些能上车的全部都给你装上了，是没有办法再下载更多的第三方应用了。但是应用中心里面应用呢，还是非常的丰富的，不仅种类非常全，而且非常新颖。就比如说他有微信小程序，你看我可以点一个微信小程序啊，目前内置的是 这些微信小程序，就像什么优酷视频、腾讯视频、芒果 tv 都可以在小程序里面来用，这些就是目前内置的所有的小程序了，你往那边儿划都是分类，包括什么用车、养车啊，听说音频这些都在全部里面内置这十八个小程序，但是你可以登录，点击右边这个登录， 那开始使用，点击同意会出现一个二维码，然后我们用微信来扫一下这二维码。那么登录这些小程序之后呢？那内置的这十八个小程序啊，都会直接同步你自己微信小程序的这些内容跟信息了，就比如说航力纵横，你要点航力纵横，他直接就开始显示，我登录这个账号，我的这个航班信息都可以直接显出来， 等于是跟你手机的这个微信同步了，我觉得这个设计还挺好，而且用完之后呢，上面还会出现最近使用这个小程序，跟你使用这微信小程序的时候呢，基本上体验是差不太多的，当然呢，可以希望这个小程序再多一点，是吧，不止十八个，再多一些，咱们成立一些小程序，我自己觉得体验会更好。那还有其他应用啊，像什么任务大师啊，玩具箱，智能空间，而且还支持苹果的 carplay， 支持华为的 hiccup， 还支持安卓的 carlink， 你 看全都支持，也支持手机影像啊，视频投屏，你看这些全部都支持， qq 音乐，网易云、喜马拉雅，常用的爱奇艺、哔哩哔哩全都有。我自己觉得这个应用抽屉还是非常丰富的，最左边还会显示最近使用这些应用。 那么在这个座椅设置里面呢，可以设置座椅通风加热按摩以及座椅模式。那我们这个五座车型呢，前后排的四个主要的座椅通风加热都是支持的，方向盘也支持加热。座椅按摩里面啊， 前排后排全部都支持按摩，而且全部也都支持热式按摩，可以一边加热一边按摩。但这里面只有前排这个座椅按摩呢，是四 d 的 机械按摩，剩下三个座椅呢，都是气垫式按摩。在座椅模式里面啊，这有两个座椅模式，一个是零重力座椅，一个是贵妃椅。其中零重力座椅呢是只有副驾，这个座椅是支持零重力逃倒的，它是可以坐这起来形成一个腿部一百二十度， 一百二十度这样一个模式。主驾，这个呢是叫贵妃椅，它的主驾跟副驾都支持贵妃，这贵妃椅是什么意思啊？就是它可以前排把座椅放倒，跟后排形成这样一个类似于沙滩椅的这样一个状态，这样坐在后排的时候就非常舒服，可以把腿放到前排座椅上面， 同时呢在这块屏幕上面还可以调节位置，主驾副驾靠背的这个角度，座椅上下的角度都可以在上面调节，而二排呢是可以调节靠背角度。在旁边呢是空调的控制按钮， 主驾的控制按钮呢是可以滑动来调节它的温度的，同时上方还可以直接关空调，关 ac 调节循环模式以及温度同步，而副驾这个只能调节温度，点击中间这个是可以进入空调的调节页面。那么这辆车呢，是有 磁吸和螺纹两种拓展接口的，磁吸呢一共有四个点位，分别是在我主驾左前方这个地方，就在仪表盘旁边这个地方有一个磁吸点位，然后在中岛下方，在中岛下方前部这个地方有一个磁吸点位，同 同时呢在两个座椅，主驾跟副驾座椅后方还有一个 c 点位。那么自己目前官方卖的这些磁吸配件有什么？眼镜盒啊，纸巾盒，化妆镜以及手机支架，我觉得这个地方放手机支架特别合适，是不是可以把手机架在这？ 那么螺纹传感器呢，只有一个啊，在这个后视镜下方这个地方，这有一个螺纹传感器接口，当然这个螺纹传感器呢，它是不能进行供电的，不过前方就这个螺纹，前方这个地方有一个 c 口，可以通过这个 c 口啊，给螺纹固定这个设备来供电， 让我们从上往下捋一下配置啊。首先中间这个区域两边是触摸的两个照明灯，双闪以及 sos 按钮都在这两侧各有一个大尺寸的化妆镜，这化妆镜呢是可以调整亮度 以及色温的。这个后视镜呢是一个物理后视镜，并不是流媒体后视镜。在主驾的左前方这个 a 柱上面啊，是带一个可以 打开盖板盖上盖板的这样一个主架的这样一颗摄像头。这个摄像头呢应该是用来识别人脸的，因为如果进行辅助驾驶的话，那能盖上的话就没办法检测疲劳度了，所以说应该是人脸识别的，只不过这盖板呢，它会把这个摄像头的区域稍微盖住一些，并没有办法完全打 开。那中控屏下方呢，还有一排实体按键啊，其中这个是一个返回桌面的一个按键，也就说返回桌面不仅有实体按键，也有一个物理按键，比如说点它返回桌面 是吧？点击它返回桌面，这还挺有意思。然后是前窗除雾的按键，温度的高低的调节，风量的高低的调节，副驾温度高低调节。然后两个自定义按键，那么这两个自定义按键呢，可以在车辆设置里面 通用系统里面有一个中控按键，自定义的这样一个设置，目前自定义按键一就是这个设置是尾门控制，长按它可以开启尾门。自定义按键二，目前是后窗加热，你还可以把它调整成驾驶模式，调节前遮阳帘，后遮阳帘以及三六零影像 这两下的两个手机的托盘，左边这个是五十瓦的风冷无线充电板，而右边呢是不能充电的，在后边有两个背托，在后边呢是一个扶手箱，扶手箱里面有一个十二伏的一个点烟器，三个 c 口， 其中一个 c 口呢是六十瓦，一个 c 口呢可以传入数据，同时它也是六十瓦的中间这是行车记录仪的这个口可以插一个 c 口。 u 盘扶手后边呢还有一个 c 口可以充电，扶手下面呢有一个盖板，掀开之后呢可以直接打 打开冰箱，既可以从主副驾啊从这个扶手箱来拿东西，也可以从后排啊从这来打开，在车辆设置冰箱里面可以调节冰箱这个模式，打开你看可以制冷最低负六度，最高十五度， 制热最低三十五度，最高五十度。它这个方向盘上面按键呢跟我们常见的按键其实不太一样的，这两个滚轮，其中左边这个滚轮上下调的是音量，左右是切割，按一下是播放跟暂停。 而右边这个按键呢非常有意思，它往上一滑，可以快捷的在我这个中控屏幕上面就是仪表盘这个附近呢，来展开一个后置摄像头，再往下一滑消失了，往上一滑可以展示 啊，非常神奇，这是我第一次见这个呢，在车钥匙里面我也没找到设置选项，好像默认的往上一滑，就打开后置摄像头，它的左右 来调节我这个卡片的看可以在中控屏幕上快速切换我右边这个小卡片，单按一下按下去是没有功能的，但是长按是可以自定义的。在设置车辆方向盘里面，你看右侧的这个按钮啊，长按是可以开启不同的功能， 目前设置是三六零全程影像，你也可以变成语音唤醒，一键泊车声音表情，停车记录等等。现在你看长按就可以打开三六零全景影像，那么这个按钮不能调节辅助驾驶，辅助驾驶相关的那些调节在哪呢？首先开启呢是右侧这个档杆，挂挡的档杆往下拨两下可以开启，那么调节车距呢，是只能在设置里面，在行车辅助的里面往下滑， 跟车距离只能在这调节，也就是说在你开车的过程中，在辅驾过程中，你是没有办法通过按键来调节的，只能在屏幕设置里面调节。而限速是可以在方向盘左侧后方这个地方，这有一个拨杆，可以上下拨动来调节车速。在副驾前方有一个手套箱，在方向盘左下这个地方还有一个小的储物盒，可以按开，可以放一些什么油卡呀，这个通行证可以放在这。 主驾呢是带两个肩部扬声器的，这两个肩部扬声器呢是可以选配的，如果你选配了肩部扬声器之后呢，你就可以让这个导航的声音或者这个行车提示音从我的肩部发出，不影响全车的音乐播放。接下来我们准备去后排啊，看一下后排的空间，首先固定一下我的驾驶位置，靠在靠边上面，手臂甚至手腕过方向盘正常驾驶位。我们接下来去 后排的腿部空间呢，是非常非常富裕的，给大家试一下腿部空间，现在我大概有个一臂的， 看见没有一臂的，这样一个腿部空间非常非常大，这就是五米的车型，做这种大五座的好处就是后排空间非常的宽敞，而头部空间也很宽敞，因为我刚才说了他这个车顶非常平，是不是我现在有一拳两拳 三全多的这样一个头部的头部空间也非常大，现在后排这个遮阳帘打开的状态，真的是非常爽，这个空间感。那么这二排座椅呢，刚才说了配置非常全，加热、通风、按摩都有，而且呢它可以非常方便的在这个门板上面进行调节，你看这可以三档按摩，二三三档加热， 三档通风都可以调节，而且这还有一个调节靠背角度，这样一个按钮最大呢是一百三十二度，这个座椅又非常舒服， 哇，真的是超爽。这个空间当然你也可以把它调立一点，你看把它调立一些，这就是一个比较正常的一个坐姿了，当然你也可以再立一些，他其实是可以躺下的，就是可以直接放倒的，因为这个按键和后备箱的那个放倒按键，他俩是功能是一样的，都可以把这个地方完全放倒，也就是说你可以在开门的时候用这个按键把 把这个座椅放倒也是可以的。我自己觉得如果在这做一个成员监测的话，可能体验会更好一些，比如坐在这了，你就别再往前给我折了，对吧？折到这个比较立的这个角度，到这就结束，我觉得这个比较合理，如果有人还能还能往前一直往前折，我觉得这个呃，可能体验不是特别好，像 o p a 之后呢，可以升级一下。 右边这门把按钮呢，跟左边这不太一样啊，右边不仅可以调节座椅的靠背角度，还可以调节腿托，在右边它新增加了一个腿托啊，这个座椅比左边这个尊贵一些，你看我现在把它拉起来，腿托就出来了， 看就可以把我的小腿撑起来啊，坐着就更舒服一些。同时呢右后这个座椅呢，前边还带一个小桌板啊，是可以直接放下来的，这个左边是没有的，那小桌板上边呢，就是这个磁吸的这个点位，你看主驾副驾后排都有。那么左边这个椅啊，前面是不带腿托的，但是呢，他这个地方加了一个抽屉， 看这里边三点五公斤的承重，是可以放一些什么被子呀，这个小的毛毯啊，是吧，就可以放在这里边了。 那抽屉旁边呢，还有一个二百二十伏二点二千瓦的这样一个插座，里边三口跟两口都有。那么后排呢，上边也带一个吸顶屏，这是一个非常大的二十一点五英寸的一个吸顶屏，你可以通过语音唤醒，也可以通过这个遥控器 来进行遥控。那刚才我们在前排啊，这个屏幕上面看到那个蓝牙连接，这个后排屏幕就是为了语音唤醒才连接的。你好，知己打开后排娱乐屏安排了 后排娱乐屏打开了，这是一个触摸屏幕，而且分辨率呢非常高，是一个四 k 的 屏幕，三八四零乘以二幺六零啊，非常标准的一块四 k 屏幕。在这边你看应用程序里面啊，就是全部都是跟娱乐相关的了，像什么 qq 音乐啊，这个酷喵，这就是优酷 银河奇异果，你看这些全部还都是这个电视的这些应用，你看酷喵银河奇异果以及云视星极光，它并不是这个车机版的，也不是平板版的，直接就是电视版的。 所以说后排屏幕这个系统呢，其实跟前排这个车机它并不是一套系统，这是一个独立的这样一个后排的电视从顶部下滑，可以打开控制中心，然后显示的是目前的时间，这一坨里面啊，分别是最近打开应用正在使用用以及无线投屏。那 最左边的 i m link 呢，这是一个车控页面，只要你把这个后排屏幕啊蓝牙跟车机连上之后，这地方你能显出来。看在 蓝牙设置里面，这两个蓝牙设备的这个，这就是连的前面车机，在下边这个 i m max 遥控是 这个遥控器，遥控器呢也是用蓝牙来连接的，那配对好之后呢啊，就可以进入这个 m link 了，这里面呢就类似于这样一个车库的这样一个全新界面，跟刚才那个电视界面你看完全不一样，是吧？进入这个模式之后你就可以控车了，可以看地图，可以调整空调跟座椅，可以控制车辆的媒体播放，包括天幕， 你看可以打开跟关闭后排跟前排这个贴窗帘包括设置，你看目前的主题都是可以在这来进行完成了，但地图呢，只有前排开导航的时候他才能看，不能直接看地图最右侧的地方呢，是可以左滑来换出空车的这样一个界面连接上车机的蓝牙之后呢，你就可以调节座椅 加热，什么通风按摩力度，前排后排都可以调，还可以调空调温度是吧？还可以调遮阳帘 这些就是跟刚才那个 m link 里面这些调节的是一样的，你也可以看遥控器上的这个按钮看，也可以进入控车的这样一个界面，那么遥控器是使用起来就就非常简单了，就跟普通这个电视遥控器是一样的，可以上下左右来进行控制，可以关闭，可以静音，可以加减音量，可以返回，还可以直接关闭这后排娱乐屏。 那么后排这个冰箱区域呢，前面这块屏幕呢是一个触控屏幕，既可以控制空调，也可以控制冰箱。上面这个关闭按钮关闭的是后排的空调，可以调节风速， 可以调节温度。下面这个冰箱按钮摁一下可以开启冰箱，可以直接变成制冷模式，变成制冷模式，也可以直接按压来调节温度，这个是这个冰箱的弹出按钮，摁一下冰箱就弹出了， 下边还有一个六十瓦的这样一个 c 口可以充电。那么智享 l s 八呢，还有一个很有意思的一个选配啊，应该是选配就这辆车呢，跟 l s 九一样啊，下边是可以变成 d 地暖的，就是现在我们不是这是一个植绒的这样一个地板吗？那如果选择地暖之后呢，下边就会变成一个铝合金材质，但是比较像木头的那种木地板的那样一个材质来加热，里面呢是石墨烯加热的，可以在屏幕上面来单独开启，冬天的时候呢让地板直接暖和起来，这个配置呢真的是很适合北方。 那在窗户上面还有一个手动的这样一个张梁，就我们来总结一下这个智捷 l s 八啊，我自己觉得这辆车的配置呢，给的还是非常有诚意的， 这三十万的价位段呢啊，给了一个大电池增程，它有五十二度电池跟六十六度电池两个版本可以选啊，这两个电池大小呢，已经接近一些小型的纯电车电池大小了。那么大电池的版本啊，六十六度电池的版本呢，它的 c l d c 的 综合续航可以达到一千六百公里。 那辆车很大啊，是个五米车长大五座的这样一个车型，你还可以选择六座的版本，但即使这么大的一个车身呢，还支持限速转向以及后轮转向，让它在这个小区里面，城市窄路以及地库里面 穿梭的游刃有余，而且还可以选配一个非常罕见的配置啊，就是地暖。所以我真的觉得这辆车呢，还是很有意思，很有诚意的一辆车。大家如果感兴趣的话，可以去线下门店自己去看一看。那么以上就是本期视频全部内容了，如果你喜欢这期视频的话，记得点关注我们，下期视频，再见！拜拜！
1.8万李大锤同学
04:48查看AI文稿AI文稿今天呢想和大家分享一下，就是前几天我去试驾呃，最新的这个智己的 l s 八和 s 九，希望能够给想买智己的朋友呢， 呃，算是给他们一个建议吧，啊一点参考。智己呢这个牌子大家都知道啊，他是上汽集团的这种老国企呢，有一个大毛病，那就是说能拍板的人一般岁数都不太小了， 可能很难说是针对这种变化万千的这种消费市场能够快速的改变，那么这些问题呢，在自己的所有车型上面可以说是体现的非常的这个明显。首先呢我是想去看 s 八的，因为我在网上看的时候呢，觉得他那个造型还是蛮好看的，配置呢也很高，什么线控转向 啊，什么 bo 音响，什么后排的娱乐屏，摩门塔的这个最新的世界大模型支架，我当时挺心动的，我就直接去看了，看的时候呢，说实话啊，第一感觉还是蛮不错的。 l s 八呢，它造型包括它的内饰， 整体来讲它营造的那种豪华的感觉还是蛮蛮强烈的，比如说它的音响是那种纳帕真皮， 摸着手感也很好。配件就是比如说像这个娱乐屏啊啊，包括像他的这些手扶的这个 扶手啊，包括他的座椅啊，用料的话，整体来讲我觉得啊是很对得起他这个二十几万的价格的， 但是呢有一个什么不爽的点呢，那就是他的一个销售策略，很多人之前都吐槽过啊，说智己呢，他老是玩套路，他不像那个理想啊什么的，人家一款车就只有几个配置啊，比如说 pro max， 但是呢智己他是怎么玩的呢？ 比如说他先说一个官方的一个区间啊，二十四万五千八到三十二万五千八，很多人可能就以为啊，那这个车低配就是二十四万五千八，高配就是三十二万九千八，对吧？但是你去了以后你发现 不是那么简单，他把很多的配置他是作为选装，你看到的那个二十四万九千八他是最低配，但是呢，那个最低配呢？我相信大多数人绝对不会买的，他的很多的一些主打的功能全都没有， 比如说什么后排娱乐，比如说线控转向，最新的芯片很多那种他们主打的那种让你心动的那个点，他都不是说你直接买那个款， 买那个能接受的，二十几万的那个价格就能买的了的。轮胎换成二十二寸的要加八千啊，后排娱乐屏要加这个五千，你是必须得要买那个六十六六度大电池，四驱顶配的，你才能选装这个线控转向。如果说你买五十二度那个电池， 那么它就没法选装，而且呢六十六度的呢，它是这个宁波时代的电池，那么五十二度的呢？它就是 什么江苏正立的电池，那个电池他们销售自己说的都笑了啊，他就说那个牌子，那确实以前不造电不造这种汽车电池，也就这两年才开始造的，都没有几个这个汽车品牌用他们家的电池。哎呀，我当时听完以后真的心拔凉拔凉的， 我真的是有点无语哈，就是说，呃，我觉得吧，就是你要卖你就诚心的卖，对吧？你干嘛要玩这种套路呢？如果你想把你的那些想要的功能啊，选装上去的话，那价格就直接来到了二十大几万，你再加上呃，购置税，加上保险， 对吧？那就来到了三十万啊，虽然说呢，可能有一些什么国补啊，什么这个这补那补的，但是你加起来他也就是撑死了，就是补个一两万块钱， 那你算下来，其实还是要接近三十万，接近三十万你才能够落地，而不是说你看到的二十四万，那么这个差距其实就很大。问题是这个自己所有的车，他都是玩的这一套东西，我不否认啊，就是自己的车，他的整体的素质还是可圈可点的， 甚至比很多其他的品牌都要好啊，包括它的底盘什么的都是挺好的。但是问题是你要是这么玩的话呢，你给人的感觉就很不好， 我满心欢喜的以为你是二十几万，结果我到了以后，你告诉我是要三十万，那这种感觉我相信没有人会觉得爽。呃，所以说呢，我个人觉得吧，就是自己本身车很 ok 啊，这个价格呢， 也不能算高，但是呢，我觉得他这个营销策略是存在很大问题的，只能说希望自己能够越做越好吧， 他本身实力是有的，底子也是有的啊，背景也是有的，这个各方面其实都是 ok 的， 但是为什么就是做不出来一个爆款，确实是应该要自己去好好的考虑，还是要多去站在消费者的角度去考虑一下。
5黄晓烨
23:35查看AI文稿AI文稿这台车是六月奥创科技旗舰大五座的版本，所以以下关于动力的结论只适用于六十六度电的四驱版，不适用于那台五十二度电的后驱版，它全系搭载自己的恒星超级增程系统，一点五 t 的 发动机最大的进功率是一百一十二千瓦，它可以加九十二号的汽油， 同级车型的增能器啊，基本上就只能加九十五号的汽油。六十六度电的宁德时代三菱电池，它属于八百伏平台的范畴， c l t c 的 纯电续航里程是四百三十公里，它配合六十升的油箱，综合续航里程达到了一千六百零五公里。 前轴的永磁同步电机最大功率是一百六十千瓦，最大扭矩是二百四十牛米。后轴的永磁同步电机最大功率是二百三十千瓦，最大扭矩是四百三十牛米，总功率三百九十千瓦，总扭矩是六百七十牛米， 它的整备质量是两千六百二十公斤，这个动力啊，它和六十六度电的智捷 i s 九一致， 整备质量比 i s 九轻了七十五公斤。官方的零百加速时间来到四点七秒，它比智捷 i s 九快了零点二秒，同级别的四驱增程中，大型 suv 官方的零百加速时间基本上都会在五秒以上了。那动力这块，智捷 i s 八它是有不小的优势， 在节能模式或者是在个性化模式里把动力调整到经济，他就只有后轴在出力了，不过他并没有把这个模式的动力调的特别的肉，在城市或者在高速上驾驶啊，动力都非常的充裕， 动力踏板出段的迟滞也比大部分车长超过五米以舒适取向的 suv 都要更轻微更微弱一些。动力输出他是严格按照动力踏板的开度来执行， 开起来啊，足够的跟脚把动力模式调整到适中，稍强一些的动力请求就会让他的前电局参与驱动。不过在中高速再全力加速的时候啊，会有很大概率出现后轴先出力，前轴再等上一秒再出力的动力阶梯。 那个体感有点类似涡轮增压的燃油车，急加速时候涡轮减压后的动力突然释放，把动力模式调整到运动啊，前后轴就会同步出力了，时刻拥有充沛的动力。 再说制动，二十万到三十万这个价位的纯家用取向 suv 啊，一般不会在制动上有太强的执念，或者入门车型用浮动卡钳，高配车型或者是选装的轮毂再带上一个品牌的四活塞卡钳自己，它是少有在制动上一视同仁的品牌啊。 从 l s 六到 l s 九，再到这台 l s 八，不论是高配低配啊，全部标配的是马牌的 m k c 二线控制动， 前轮标配四活塞的定前制动力，随踩踏制动踏板的深度限性增大，限性的制动力释放会给人更强的制动信心。动能回收和机械制动的衔接也足够细腻，不会有制动踏板出段过于灵敏或者是过于空虚的那种不适感。 底盘方面，致极 f 八的前双叉臂，上下之臂不结藕，刹车卡，前置转向拉杆后置，那结构上它属于这一级别的常规水平了。上之臂为钢制 啊，羊角还有下支臂，还有减震器和下支臂的连接件都是铝合金的材质，钢制的上支臂在视觉观感肯定是不如铝合金华夏，质量也会有很细微的差异，但这几乎不会影响到驾驶的质感和底盘的特性，算是一种从实用性和成本考虑的取舍。 后端连杆悬架的下置臂为钢制，其余部件均为铝制。用连杆和副车架还有连杆和羊角之间的大量柔性衬套，它实现了双向二十四度的后轮转向角度， 标配单墙空黄和 cdc。 这级别啊，用双墙空黄的比较多，双墙空黄它就可以用两个枪齿实现悬架的刚度和高度的双维度调节了，那刚度就只能依靠 cdc 的 阻力变化来实现了。 实际开起来，它的底盘在任何的钢度模式下，它的底盘根本目的不是用弹簧和减震器还有衬套尽力去抹平震动， 而是保留驾驶员对路面起伏的合理感知，把人体认为有品质，不会有太强不适感的震动频率传递到车身，把那些廉价的细密高频震动还有忽忽悠悠的低频震动尽可能的抑制住， 同时对余震的收敛。很干脆。车轮碾过颠簸之后啊，车身迅速恢复平稳，几乎没有多余的起伏和晃动。 驾驶员的体验是能清晰的感知到路面的起伏变化和路面信息，和路面产生适当的沟通。这里乘客的体验是干脆利落的颠簸，不会因为这些颠簸和起伏感到不适。 因为这几 x 八是单枪空滑，所以它只能用调节 cdc 减震器阻尼的方式来调整悬架的高度。我们把悬架的硬度调整到较软，悬架的高度调整到低。 以六十公里每小时的时速驶上飞坡，它坡顶越起的幅度非常低。落地之后啊，后轴悬架的压缩幅度，也就是车尾的下沉幅度比我想象的要小很多。前轴压缩之后马上恢复平稳，后轴经过一次不太明显的上下起伏之后恢复平稳。 它的整备质量只比我们之前试过的 x 九轻了七十五公斤，差不多就是一名成年男性的体重。但它的后旋长度比自己 x 九短很多，所以它相比 x 九会有更大比例的重量分布在它的前轴， 后轴的轴距相对比较轻，所以他飞过之后啊，车尾的姿态比 s 九要轻盈很多。悬架保持低位，把悬架硬度调整到较硬，落地之后啊悬架的支撑性会有一定的提升，那相比较软的悬架，刚度档位 会略弱一些落地时的冲击感。如果我们把悬架的高度调整到高位，那使上飞坡的这个过程啊，悬架就充足的压缩行程来积攒势能，任何悬架硬度下，车身跃起的幅度都要比悬架低位要更大一些。 不过也因为充足的压缩行程，啊，落地这一下极其平稳，前后轴吸收震动微微回弹之后没有任何的余震，车身的姿态压根不像一台车重超过二点六吨的车。在这一底盘设定下，通过这个飞坡的表现，我能毫不晦涩的给一个好评。 说到转向了，这台车选装了线控转向，转向的手感和操作习惯和传统的机械转向差异很明显，所以转向这部分的篇幅会比较大。我说慢一点，大家尽可能的根据我的描述去体会一下 线控转向。它去掉了方向盘和转向机之间的转向柱，方向盘和前轮截偶依靠转向柱里的传感器接收转向信息，由电信号传递转向指令， 转向电机再通过转向指令让前轮产生偏转。转向系统的传感器和控制器都有双重的荣誉备份，提高安全性和可能性。那没有了硬连接啊，转向比调节的域值和自由度就更大了。 它的转向灵敏度有三档，分别是传统、适中和敏捷。传统档位的转向比是十四点二比一，停车状态，方向盘从最左到最右是二点五圈。 适中档位的转向比在五点六比一左右啊。停车的状态，方向盘从最左到最右的转动圈数大约是一点二五圈。敏捷档位的转向比是四点五比一，停车状态，方向盘从最左到最右是一圈。你要问我在一百二十公里每小时巡航的时候，方向盘打满是几圈，那不好意思，我真的不敢试。 传统模式下，方向盘相对比较轻盈，灵敏模式下，因为方向盘更加灵活，操作的容错性小了，所以它的手力会有明显的加重。我用了一段时间的敏捷模式，能够适应它这个比较小的容错性之后，我会把它的转向手感放在轻盈一档。 这个转向手力啊，恰到好处，但如果是传统模式的话，轻盈这一档的转向手力就有点太轻了，所以在传统模式下，我还是更习惯把它的转向手感放在沉稳一档。还有就是我不建议在敏捷模式下， 在需要精准控制转弯的山路使用它的座椅按摩，因为它座椅按摩的力度很大，会影响到你的上肢动作，会在一定程度上影响转弯操作的精准性。 其他车的前悬架通过调整主销的轻脚可以营造出不同的转向手力啊。转向阻力特性，还有回正特性，还有路面的坑洼给前轮施加的偏转力， 那前轮的滑动产生方向盘的手感变化，还有路面的粗糙程度对转向手力的影响，都会通过这根实体的转向柱直接传递到方向盘上，而线控转向则需要用转向柱内部的模拟电机还原出刚才我提到的这些手感反馈给驾驶员。 先来描述一下他开起来的转向阻尼模拟和回正阻尼模拟。他的方向盘在任何灵敏度下都会有一定的转向虚位。 灵敏模式的转向比是四点五比一，但他的转向比是根据方向盘输入的角度而渐近减小的，越靠近方向盘中央的位置，他的转向比越大，方向盘打的越深，他的转向比会越小。方向盘中央位置还是会保留相对迟缓的前轮摆角， 保留偏舒适的出段转向响应。高速巡航沉稳扎实，小角度打方向，车头不会特别的贼。当然我说的这个驰骋只是对于它的敏捷模式而言呢，和传统转向相比，它还是要灵敏很多。方向盘行程末端的转向响应会更加灵敏， 低速行驶最好有意识的控制一下方向盘末端的转动速度，否则车身会很晃，车内的乘客会对你有意见。 设计 s 八线控转向的阻尼随角度增益标定很符合我们的直觉。敏捷模式因为方向盘的行程更短，所以阻尼随角度的增益会更明显，阻尼随速增益稍微有一点欠缺。 但正因如此啊，敏捷模式相比传统模式，方向盘中心区域会更加紧绷，中高速稳态巡航会有比较强的中心感，更容易去保持车道。 总的来说啊，置顶 s 八线控转向的传统模式，它要尽可能的模拟出非节油转向的特性。我认为它的传统模式对转向阻尼和回正阻尼的标定模拟算非常完善了。市中和灵敏模式因为没有类似转向比的非节油转向车型作为参照， 杰欧的小转向比案例也凤毛麟角，所以他对转向比变化、手力变化和阻尼变化有比较高的自主定义话语权，或者说自己需要给各个参数开发一套变化的曲线。 对实际的体验来看，他的灵敏模式在日常驾驶的过程，在简化上肢动作幅度的同时啊，不会给人太强的异样感。下面再来说说他的路感模拟啊，这是限速转向比较难的一种。标定 方向盘的路感分为两种，一是前轮通过转向柱反馈到方向盘的颠簸，二是路面对前轮的扰动通过转向柱反馈到方向盘的转向力。 这点二四八他因为没有了转向柱，所以路面的颠簸不会通过转向柱直接传递到方向盘上。方向盘的震动大多来自车身的同频震动， 另外，路面对前轮的扰动几乎不会反向到方向盘上。在不同粗糙程度的路面上打方向，方向盘的手力基本感觉不到差别，这个特性其实很考验汽车媒体和广大车评人的解读水平啊。有些车评人可能会把这两种路感混为一谈， 就直接解读为啊，没有硬连接，驾驶更舒适。这么解读其实不算错，但并不完善。方向盘应该适当的保留路感，再根据车型的定位给路感反馈去定量。路感强了，方向盘会过分灵活，甚至出现打手的现象。 路感弱了，会缺少驾驶员和路面的沟通，影响操作的精度和驾驶信心。这 g s 八这种二十五到三十万级的产品啊，可能不会考虑到让前轮感知转向阻力和扰动，再把前轮的转向信息反馈到方向盘电机进行模拟。 这对于一台舒适取向的家用 suv 来说啊，没什么毛病。但在偏激烈驾驶的时候，我认为它的转向反馈是发挥不出这副底盘的全部潜力的。这可能也是现存的线控转向技术只出现在特斯拉 super truck 啊，蔚来 e t 九、智捷 s 八这类非操控取向产品的原因。 监控转向这块再扩展一点，我们经常提到方向盘阻尼随速增益和随角度增益，随速增益说的是方向盘的阻尼随车速变快而增大，随角度增益说的是方向盘的阻尼随方向输入的角度而增大。除此之外，还有一个随方向盘转动速度的增益， 也就是方向盘阻尼随着我转动方向盘的速度的加快而加大。很多开起来有方向沟通感的车啊，都是慢慢打方向阻尼很小，快速打方向阻尼很大。如果想很快速的转动方向盘啊，你会感觉方向盘内部有一个无形的力在限制你打方向的速度， 这个力会在一定程度上抑制住车身外轴方向。几乎没有这种阻尼力的增益， 在任何灵敏度下，我都可以用我人体能达到最快的速度转动方向盘，同时方向盘的阻尼不会因为我打方向速度的加快而增加，这可以理解成一种所谓的电子味。当然，我们日常驾驶不会这么快的操作啊，但这种阻尼特性会让我们花更多的精力控制弯中车身的侧倾和晃动。 还有一个很重要的特性，在灵敏模式下快速打方向。前轮转向电机的做动速度可以让前轮跟上方向盘的节奏，在人的感知能力范围内做到宏观上的统一。 但后轮转向电机的做动速度上限不算高，如果是急打方向的话，后轮会比前轮慢一些，达到特定角度。 细体会啊，大角度转弯或掉头的时候，你的方向盘打快一点，他是前轮先达到特定的转向角度，然后后轮慢上一拍，再达到特定的角度。方向盘在弯中稳住之后，有一个转弯半径慢慢缩小的过程。 回正方向也是一样，方向盘和前轮已经回正向前行驶，后轮慢上一拍，回正体感就是回正之后啊，车尾还会侧向移动一段距离。当然这些都是一些极特殊工况的体验细节啊，在日常驾驶过程中啊，不会有太大的影响。 之前我去智捷 s 八的场地试驾会，那时候我对线控转向还有它的小转向比还有很强的新奇感， 把 g s 八融入我的用车生活，在开放道路用了一阵线控转向之后啊，沉下心思考了一下，最后我想说说我对线控转向的思考和建议。 g s 八的线控转向选装价格不便宜，厂家也用了很大的篇幅去宣传。对 于 g s 八来说啊，它是一个很重要的功能。但是我认为线控转向只能算 g s 八的一个卖点，不能算优势。 双向二十四度的后轮转向，带来了四点八五米的最小转弯半径，已经让他的灵活度远超同级产品了。 比如说窄路掉头啊，窄路转弯这些情况，别的车转不过去，但我的车能转过去。后轮转向是从物理空间层面提升了它的灵活性，是在实打实的解决问题。而线控转向这个配置啊，对于车企来说，他是技术实力和研发能力的证明。 车企可以把线控转向当做 l 三级辅助驾驶的硬件机座，可以通过科技趋势获得更高的话题度，也可以进一步扛起科技先锋型企业的品牌文化。而它的线控转向对于我们用户来说啊，只是简化了我们的上肢动作，它并没有解决问题。 为此我们还要告别一些路感。更何况智己之前的产品，它转向手感、调教都很出色，在决策层面，我们可以因为它的底盘稳定性啊，驾驶感受啊，或者是空间续航这些优势选择智己 s 八。 决定买智己 s 八之后啊，再根据自己的喜好去权衡要不要花这一万块钱把线控转向选上尝尝鲜，没必要把线控转向一圈打满这个需求。过分的前置 隔音，静音性上，如果以二十四万九千八的起售价来看，我能给他一个中等偏上的评价。如果以这台车三十万出头的售价来看，我能给一个中评。 前后排的双层玻璃对外界噪音有很强的隔绝感，马牌 c 七轮胎对胎噪的控制和整车的隔音基础都是跃级的表现。悬架工作和轮胎敲击路面的声音微乎其微， 电机运转他会有一点点的电流声，但关上窗户也基本上就听不见了。中低速行驶的静谧性我挑不出太大的毛病， 增程器在热机状态下，只要时速超过了四五十公里，增程器的声音基本上就很难察觉到了。但受限于偏大的撞后面积，方正的车头，还有硬朗的 a 柱和车顶的线条，中高速状态的风噪对于三十万这个级别来说啊，还是有些明显， 不过这个风噪是外观造型所致，已经很难用堆料的方式来消解了。这 g s 八的辅助驾驶来自蒙蒙塔，全系标配英伟达的托尔芯片，选装奢华制雪包之后还会用上五百二十线的激光雷达， 前向一个毫米波雷达，全车一共十二个超声波雷达和十一个外部摄像头，支持城区和高快速路的领航辅助。这一天试下来啊，掉头啊、环岛啊他都能轻松应对。 对于站倒车的避让动作处理很娴熟，能够做到提前感知，提早做出避让反应动作。窄路会车啊，窄路穿梭动作足够流畅自然，对两侧距离的把控不会让我感到紧张。 我还在夜间狭窄的乡村山路用过它的 n o v， 我 认为它比我们之前试过的小喷皮加增程版那个单图零芯片的纯视觉方案，在路线识别判断的准确性上还要更从容一些。 只是他默认的速度比我预期的要快，出于安全和乘客舒适度的考虑，经常需要我把速度往下降一降， 把辅助驾驶风格调整到敏捷模式。他在高速上的变道会比较积极，他在高速上的驾驶风格比我自己开还要再稍微激进些。这一天只有一次驶入狭窄隧道的过程啊，突破了我的胆量上限，我强行接管了。 因为他有限速转向，所以在辅助停车的时候可以选择让方向盘保持静止，需要给他足够的信任。方向盘不动，只有车的行进方向在改变，这的确让我有一种未来不再需要方向盘之后的辅助驾驶视觉体验。 二零二六年还在二十五到三十万级的产品上花大篇幅宣传底盘制动驾驶这些东西在商业上来讲真的不算明智之举了，因为这些东西很难通过文字、图片或视频的形式让人感知到。我一直说自己的车都很内秀，这 台自己 s 八也不例外，他动态上的优势必须要开起来，而且是长时间长距离的开，对比着开才能慢慢的察觉到。 现在的九系全尺寸 suv 已经有太多的车型可选了，下到十五万，上到五十万，基本上都能找到适合自己的产品。 而车长在五米到五米一之间的新能源 suv 啊，也就是八系、七系，还不算特别的繁盛，在这个不需要太强个性的市场，自己拿出了一款差异化明显、风格很前卫的车， 这个差异和风格体现在不俗套的外观设计，比如说它方正的车身，乍眼的 c 柱，还体现在目前独家的驾驶体验，比如说支撑性相对充分的底盘调教，具有用户粘性的后轮转向，感受奇特的线控转向。 汽车市场一直以来基本遵循车越大越贵，车越小越便宜的定律，可能是国内这些豪华品牌多年来的引领。 国产车的命名大部分都用相对容易理解的数字来为车型划定级别，方便用户去判断车型的级别，划定心里的价位。 但是近几年不一样了，车的尺寸这个指标对价格的铆定作用越来越弱。现在车发展起来之后啊，动力变得廉价， 不再需要通过内燃机的技术壁垒和专利研发，多气缸的大马力内燃机来匹配巨大车身所需的动力。全尺寸 suv 自然就形成了近几年最火热的车型领域。现在能满足六个人出行需求的大六座全尺寸 suv 啊， 十五万就能买，二十万出头就能买到没有明显配置短版的产品，这就很容易让我们出现要不然一步到位买台大车这种念头， 然后尽力脑补出一些六人出行的场景。开上全尺寸车型之后，我们下意识还会有一种成功的感觉，因为车长五米二以上的巨无霸，最早都是库里南、领航员、揽胜长轴、天悦长轴、奔驰 gls 这些人上人座驾的专属尺寸。 我们身边那些几乎不关注汽车的家人和朋友，也会下意识的用尺寸来判断车型的大致价格和档次，但很多人把全尺寸 suv 开回家之后，发现生活并没有什么改变，依旧是工作日两点一线，百分之九十九的时间都只能用到前两排， 想凑齐五名乘客太难了。排除刚才说的这些主观的认知和喜好，如果你非常明确自己有六座的需求，或者说之前的五座车经常会有坐不下的情况。比如说你已经成家，经常带着自己的老婆和两三个孩子出门，或者带着双方的父母出门， 又或是带着五个朋友出行，并且这五个朋友只带一个背包，还不想开自己的车，不想额外再掏一份电费、油费、高速费的情况。 这些情况我是非常推荐你在预算不是特别充裕的情况下买一台全尺寸的六座 suv 的。 除此之外，我都建议你多去看看这些外部尺寸没有那么放纵，内部空间感还较为夸张的大五座车， 用车过程的从容感、满足感都会比大六座有明显的提高。还有就是自己一个人开车的时候啊，带着后面空荡荡的座椅也不会特别孤独。 回到这台自己 s 八，我还是强烈建议多去考虑它的大五座版本，比六座版便宜了两万五十二 max 加的后驱和六十六 out 都可以。如果确实有六座需求，想买六十六 out 的 六座版的话，二十九点九八万，再加一个必选的奢华智选包就来到了三十点九六万， 那还不如再加一万三，直接上 rs 九的五十二 auto。 同样是四驱，全车的配置更加完善，第三排乘客也能得到更好的体验，只是 c l t c 纯电续航少了一百一十公里，勤充点电，多烧点油也没太大的影响。 最后感谢智己汽车，现在只有智己能爽快的借给我车，让我充分体验给大家拍节目，巧妇难为无与之吹， 想要脱离配置，单谈体验，就必须实际的体验切实的感受。就比如它的线控转向，如果没有办法开上车，体验对着镜头匀屏的话，那就只能说说它的转向比，转动圈数之类的，压根体会不到这么多驾驶上的细节。 如果你喜欢我的视频，可以点一个关注支持一下，非常感谢，我们下期再见！
348学徒苟维川
02:30查看AI文稿AI文稿智己 l s 八上市一个小时拿下八千多的大店，数据非常好。然后我们来聊一下它的版型推荐啊，首先如果大家要看大六座的话，价格 我觉得可以直接考虑买 s 九了，那第三排的空间还会表现更好，所以我这次我就着重聊他的这个大五座的版本了，那我来加点语啊，就是在这个大五座的大型 suv 市场里啊，质检 s 八就是最好开的那一个啊，没有之一。为什么啊？因为他的入门版本二十四点九八万的这个配置， 就直接带二十四度的后轮转向，这个车的转弯半径比坡度还要小，这就非常宽敞，在大城市里面开啊，蓬勃非常非常非常灵活。注意，我说了三个非常啊，因为同级别这个配置是所有产品啊，没有的，尤其是二十四度这么大的这个后轮转向角。 嗯，那首先这个价格呢，他是直接叠加完三千抵一万五的这个优惠，等于说在线上直接优惠了一万两千块钱的一个价格。 然后我们来看啊，这个五二 max 和六六 auto 其实主要就是差异在了这三个地方。第一个呢，就是从这个度数也能看得出啊，这个续航差了，那这个是三百五十五公里，五十二度，这个是，呃，四百零四百三十公里，然后六十六度啊， 这个电池上有差异。第二个呢就是动力，这个呢是一个后驱啊，七点三秒啊，这个呢是一个四驱，变成了 四点七秒，加速要狂暴很多。那还有一个地方就是这个车虽然是啊带后轮转向二十四度，但是他没有空旋这个版本啊，那就带空旋了，除此以外其他的核心差异并不是啊，特别明显， 差三万块钱，看大家怎么选啊。我个人呢，我觉得这个二十四点九八万，就这配置已经是非常顶了啊，非常顶了。整个车我也做过一个外观内饰非常详细解读横版的，如果大家感兴趣可以往前翻，很不错的一个车型，因为他的这个第二排非常大啊，第二排的这个和前排的这个， 这个这个空间可以直接躺着，真的没有夸张。然后这个尾箱买五座的话也非常大，买六座的话稍微有一点局促，但也不是不行，但我更觉得呢，买六座的话其实可以往上看一看那个 i s 九了啊，这就是他们之间的这个差异，或者说 配置推荐。啥都不多说了，如果对大五座，然后对灵活性，对操控，然后对配置有需求的，直接冲这个二十四点九八万啊，如果你想要动力更强一点，然后悬挂行驶质感更好一点，二十四点九八万啊，值得拥有，续航还更长了，这就是 g s 八的版型，配置推荐我是你们下次见，拜拜。
41至野的夏天⚡
