蔚来es9和榄胜对比
上期视频我发了关于未来 es 九和二六款的新款威尼 m 九的一个对比吧，兄弟们，我看到评论区说啥都有，其中有一点我说到，我说未来的 es 九， 他这个唯一的一个缺点呢，就是电池太小，一百零二度的电池和未来 es 八的那个电池是一样大的，为什么不标配一百五十度的电池呢？然后有很多评论区说换电站现在有一百五十度的电池，后来我才了解到，确实是有一百五十度电池，但是十个充电站里面 有两个充电站就是换电站哈，可能有两块一百五十度的电池，这样来看的话，这个换电站一百五十的电池还目前还没有铺开量啊。兄弟们，再一个，你如果去换的话哈，你大概率是换不上的，因为他每个充电站的这个数量很少啊。兄弟们，后来我又了解了一个东西，我不，我不是未来的车主，我是文件的车主。兄弟们，我就想问一下， 就是你们去换这个一百五十度的电池，是不是额外再需要增加这个租赁费？我好像是从哪地方看到的，好像是一天一百五还是三天一百五十块钱的这个租赁费，你这样的来看的话，你是本身是一百度的电池，你再用一百五十度电池，你再额外去再拿这个租赁费， 我感觉这样的一个设计不大合理啊。兄弟们，就变相的让咱们未来的一些车主，你如果想用一百五十度的电池，那么你还得额外的增加一个租赁费，就是变相的一个支出，为什么不在 es 九上面直接搭载一百五十度的这个电池啊，兄弟们，因为大家都知道啊，你们可以去了解一下，就是风阻系数哈， 毕竟未来 es 九它是一个全尺寸的 suv， 它这个车是比较大的，目前九系里面它是属最大的，兄弟们，它的风阻系数肯定会很大，如果风阻系数大，那你这个续航里程肯定会打折扣，我之前说过，我说 这个一百度的电池，兄弟们，在未来 es 八上面，我相信有很多未来 es 八的车友啊，你们在高速能跑多少？实际啊，实际也就三百五四百吧，兄弟们，如果换到 es 九上面能跑多少？也就三百五左右 是吧？兄弟们，为什么 es 九不直接搭载一百五十度电池，毕竟那么大的一个全尺寸 suv， 还变相的去呃，去租赁这块费用。再一个，你换电站，这个一百五十度这个电池的数量也是比较少的啊，兄弟们，因为它这个换电站， 大家应该都明白，你包括有萤火虫啊，什么乐道啊等等等等，因为一个换电站里面有好几种的电池，一旦分到你 es 九上面的这个电池，一百零二度和它一样的电池能有几块呢？兄弟们，如果同时这些车去充电的话，如果前面三四个车已经把这些 和你匹配型号的这个车电池哈你换完了，如果你再去换的话，那么它充电是不是也得需要一个时间？好，那么是九百伏的一个充电，充电是很快也得二，最快最快也得二十分钟吧，兄弟们，所以呢，我觉得哈，呃，还是比较直接搭配一百五十度的电池，这样是比较合理的。哎，兄弟们，就是说到 gm 九哈， 有的说买 v 界的车不去看未来的车，买未来的车不去看 v 界的车，我觉得不是这样。兄弟们啊，这个人群哈，基本上在九系这里边也不是那么觉得你像我是 v 界的车主，我当时也是特别喜欢这个未来 es 九，但是唯独就是还是上个视频说到的那两个缺点，一个是辅助驾驶，他做的没有 v 界这边好，再一个就是个电池，我欣赏不了。如果这两个缺点， 其实在咱们新能源车上，就新势力的车上，还恰恰就这两一点，据他是一个卖点啊，一个是辅助驾驶安全嘛，再就是大电池嘛，因为未来走的是换电站的，他和咱们文件不一样，他是增程的，哎，你稍微可以用油去驱动一下你，包括咱们二六款的 win 九，它搭载了七十五度电视，然后他们存电的版本是一百二十度电视， 你像今年都二十六年了。兄弟们哈，纯电的车型就是大型的 suv， 基本上会搭载一百度以上，甚至到了一百五十度的这个电池，以后这趋势，包括以后这个线控技术，包括后轮转向，包括这种大电池，肯定都会标配的。兄弟们，所以呢，这两款车，兄弟们我更看好还是 未上市的二六款 winm 九，但是我只是预测兄弟们，因为 winm 九的这个内饰还没有公布，我相信它这个内饰也会做一些改动，因为蔚来 es 九的这个内饰，说实话啊，兄弟们啊，它确实吊打二五款的 winm 九，如果这个新上市的 winm 九不改内饰的话， 嗯，这两款车我觉得五五开吧，兄弟们，咱也不说这个谁卖的好，谁卖的不好，只有去交给后期的这个市场的反馈。我觉得这两款车都不错，但是我更倾向于就是安全这一块，还是二六款的 winm 九八，因为毕竟是六激光版本，因为它多了一个舱内的视觉激光雷达，然后钱包盖还多了一个，然后在咱们 这个地方啊，在咱们这个这个后门的这个 c 柱哈又多了一个摄像头，哎，我觉得后期的它这个还对了。还有兄弟们，我给大家说一下，就是这个线控哈线控在 l 三有可能会有一个硬性的要求，就是能达到 l 三这一块必须得有线控，因为线控技术就是它 反应的比较及时，他那个灵敏度比咱们现在的这种机械的或是液压的或是电子的这种转向要灵活的很多，因为毕竟在这个呃 l 三上面，他会有一个备用的方案，你哪怕你要是万一失灵了，你后期得有在零点零几秒之间，必须得响应一个备用的一个措施。所以啊，兄弟们啊，就是最近在买车的兄弟们啊，你们最好再等一等，因为现在 买这个威尼姆九这几个对标的车型有哪些呢？一个是蔚来的 es 九，威尼姆九理想的 l 九这三款车，兄弟们，等它全部上市了，你们综合的平行的去对比一下，然后再去选择 买哪一款，兄弟们，因为它三款的这个价格基本上是差不多的，威尼姆九可能会稍微高那么一点点，但是基本上我觉得哈还是等这三款车基本上是落地了之后再去看，毕竟每一款车不要去成为第一批的车主，因为我吃过亏，第一批的车主肯定会有一些配件在磨合 哎，后期肯定会改一些配件，因为前期的这个这个车型上面啊，多多少少的有一些小问题出现，这个是避免不了的，你无论什么的车，无论再贵的车，第一批车主都是这样，所以呢，等这三款车，兄弟们啊，基本上是在五月份，基本上会同步都会发布，然后再去决定买哪一款车，像这样兄弟们没留关注的兄弟们可以给留个关注哈，我后期的话 会持续更新，就是包括哈还有几个九叉哈，也有可能啊在年底也改款啊，就这几个九系的车，还有八系的车，你包括咱们最近威尼 m 六对标的这边，它和什么和智 g 的 l s 八基本上成为一个对标了，智 g s 八有限速技术啊，兄弟们，还有它电池也比较大，然后有很多威尼 m 六的一些车型都转到 这 gls 八上面了，包括最近刚上市的一个领跑 d 幺九，也属于一个九系，但他那个价格确实挺挺打动人啊，兄弟们，二十来万哎，所以啊，兄弟们先留个关注吧，兄弟们，后期我会持续再给大家去更新这些一些车型的一些信息啊兄弟们，包括咱们最新的最新的一些这个政策啊，兄弟们，先这样，兄弟们再见。
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796车老师李松桥
04:25查看AI文稿AI文稿es 九试驾完了，五十二点八万至六十五点八万，这个价格区间啊，分了三个车型版本，这三个版本到底有什么区别？到底哪个版本更适合你？那今天一条视频给你们讲清楚，视频有点长，大家可以先点赞收藏，视频的结尾有总结，也请审核的大哥手下留情啊，本视频不是广告不是广告！不是广告啊！ 哈哈哈！最近实在是被夹的有点难受了，那自从上个月 es 九的技术发布会结束之后啊，我身边很多考虑买 es 九的朋友发出了两种声音。那第一种是 es 九车型很霸气，入门的行政豪华款， 在外观上与行政签名版没有任何区别，但是价格相差六万，预算如果确实比较有限，是不是买一台豪华版也就够了。 第二种声音是比较普遍的， es 九只有上到签名版才配备天行全主动悬架，是不是意味着没有配备全主动悬架的版本就不值得买了？我估计屏幕前的各位老板可能也有这样的疑问。首先我们来看一下这三个版本的区别， e s 九的车身尺寸、外观方面以及动力水平，这三个版本都没有区别，如果非要说一个区别的话，那就是地平线版本带双色车身，入门版的行政豪华版标配现货转向后轮转向双枪空旋外置阀、 c d c h d p l 智能高清投影大灯、 二排双飞航、零重力行政座椅、九霄天晴、九点二点四点八沉浸式系统等豪华科技配置。可以说啊，五十二点八万的预售价，给到的是传统豪华品牌百万级旗舰车型都难以企及的智能化和舒适体验，而行政前门版比豪华版贵了六万， 多了一个天行全主动悬架以及阵列式 l c 智能隐私调光玻璃。那最后是地平线特别版，比行政前门版贵七万，它拥有的是专属的双色车身，地平线腰线、 河山锦绣主题刺绣内饰、二十二寸锻造揽月轮毂以及天晴钻石高音系统。就这一套东西完全就是奢侈品高定的选项，能给你带来极致的奢华以及身份的象征。所以请把排面打在公屏上好吗？ 那到底哪个版本更适合你呢？在体验完带天行和不带天行底盘的两台车之后啊，我先简单的下一个结论，预算够直接上签名版或者地平线版，对极致行驶质感没有太高要求的豪华版也绝对够用了。 那我今天是拿到了一台豪华版的车型，认认真真的开了一天。说实话，这个底盘调教确实有东西，而且不止一点。 豪华版车型使用了双腔空旋加 c d c 的 方案，官方命名为神行尊享底盘，它提供了四种驾驶模式，分别是舒适、后排尊享、运动以及节能。 在后排尊享模式下，我们也做了一次飞坡测试，在高速行驶状态下，车身的姿态从上坡至下坡变化不是特别大，悬架短暂压缩后迅速托起车身，随后啊缓慢下降， 车内的乘坐体验也没有明显的抛跳感。未来的这套四 d 舒适领航功能，通过痊愈感知硬件，能够做到毫秒级的车身控制响应，确实非常牛掰。在面对颠簸路面的时候，无论是前排还是后排都有很好的一致性，车身没有多余的震动或者摇晃，可以说是顶级 suv 的 底盘调教了。 e s 九全系搭载国内首个量产交付的线控转向系统，全系标配后轮转向，最大转角八点四度，转弯半径仅仅只有五点四米，要知道 e s 九的车长都接近五米四了，这样的掉头表现甚至比一般的 b 级车还要好， 所以这台车实际开起来并没有太多的大车感。而配备了天行智能底盘的行政版，整个底盘就像施加了魔法，在各种工况下的平稳性上都做到了极致， 同时也大幅提升了隔绝律政水平，尤其是在侧倾控制上可以做到媲美性能轿跑的水平，另外还有专属的香槟塔模式，可以说天行全主动悬架就是未来底盘技术的最强表现。 所以总结一下，未来 es 九作为未来行政旗舰 suv， 即便是入门版也拥有足够强的实力，驾乘体验属于同级顶尖体验。我估计正式发布的时候啊，租店的价格可能会来到四十左右，这个价格能买到这样的产品绝对是非常值的。 而配备了天行智能底盘的行政签名版车型，绝对是 es 九车型的灵魂配置，无论是日常炫技还是驾乘体验，我觉得在未来十年内都是行业的标杆存在， 最后不差钱的老灯们肯定会选择地平线版本，一步到位，尊贵感拉满，绝对是真大哥的首选配置。 ok！ 以上就是本期视频的全部内容了，欢迎大家点赞转发比心！
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02:00查看AI文稿AI文稿我可能又是全网首个把蔚来 e s 九跑趴窝的人。蔚来 e s 九昨晚刚刚发布，拿到车的第一时间我们就开始全程高速的续航测试，并全程直播。作为一款超五米三的大 suv， 就 用上了全主动悬挂，电耗会不会直接拉跨呢？一百零二度电池，全程高速实际能跑多远呢？ 我们实际测一下就知道了。驾驶模式舒适，总能回收最强。二点九八，依旧是北京南侧四条高速，我们全程顶着限速跑， ok， 当第一个一百公里的时候，剩余电量百分之七十八，剩余续航里程四百六十九公里，平均电耗二十二点八。要知道这是比揽胜加长版还要更大的巨无霸，而且还是全程高速的路况，这个能耗大家觉得还可以吗？一路无话，跑到三百公里的时候，剩余电量百分之二十九，剩余续航里程一百七 十五公里，平均电耗二十三，能耗确实还是比较稳定的，而且不得不说啊， es 九坐起来是真的挺舒服的， 当跑到三百七十四公里的时候，剩余电量来到了百分之十。由于我们距离城区是比较远的，他窝在高速上是十分危险的，所以我们决定降速并往五环方向走。接下来我们维持八十左右的速度进入城区道路，在跑到四百二十公里的时候，震湿引 来了剩余电量和剩余续航里程的双零，不过还是为了给大家看一看 e s 九的续航极限，我们还是打算给它跑趴窝。最终在距离充电站仅八百米的位置啊，彻底失去动力， 只能靠惯性停在路边等待救援，最终的成绩是四百四十公里，续航达成率百分之七十三，平均电耗是二十二点二，因为没有参考，可能大家不太理解他跑这个成绩到底在什么样的水平， 要知道全行业公认的能耗标杆的标序的毛豆外，在这条路上也只跑了四百公里左右，我们跑完了，天也亮了，中国新能源也迎来属于自己的领域，说实话，这样的大家伙全程高速，顶着限速能跑出这样的成绩，我觉得还是对得起旗舰这两个字的，大家觉得呢？
8919周二瓶_带锤看车
08:40查看AI文稿AI文稿优秀以上，但是电动件家你能想象啊，这是一款五十万的车，还是手动的，一上来就一针见血，八百伏的悬架让我感觉是非常的惊艳，他在稀碎路面相比于其他的某九会弱一些，你会考虑未来 es 九和 win g m 九吗？我说直接点可以吗？ ok， 全新一期的车主，你说今天我们邀请到了车主，你说第二期的嘉宾，当时他的观看量达到了十六万人，之所以邀请这位车主，是因为他犀利的发言和他对专业的一个理解，很多的邀请这位车主是因为他犀利的发言和他对专业的一个理解。很多的邀请。这位车主好，怎么称呼？您 开什么车？理想 l 九二二款一百分，您给理想 l 九 levis 打多少分？八十五分。整体对理想 l 九 levis 的 感受如何？整体我觉得是优秀以上，但是巅峰欠佳，怎么说呢？嗯，首先我觉得从座舱的角度来讲的话，它明显是比老款包括二二款、二十四款二款都有明显的提升，我能感觉到它自己在实用的前提下尽量提升了这些豪华感， 但是它是比较克制的，我比较喜欢这种克制感，因为我不太喜欢车里边非常多的这种镀铬呀，包括这种亮片这种装饰。我觉得车应该是以实用、舒适，整体的舒适感为主，而不是豪华感，而且我也不认为豪华是通过灯或者亮片这种内饰去塑造的，但是先喷啊。首先第一点，这个 新款这个东西让我不知道他在做什么，比如像是这个，你能想象啊，这是一款五十万的车，他是手动的，对他没有阻尼，他没有什么阻尼，他是手动的要再拉回来，我不知道他为什么有这么一个盖子哈，他完全可以就是 把这些东西做的好一点，再精致一点，然后把这个盖子直接去掉。因为对于我一个司机来讲的话，我坐在这个位置，对于我来讲，这辆车对于我真正的一个空间，其实是这些东西， 是这些我目所能及的地方，是我能摸到的地方。但如果在这个地方安排这么一个东西，我觉得我不太理解他的目的是什么。这个东西其实你把它去了我觉得是完全更省钱的，但是你再安排这么一个东西，然后你再让我去首推，让我其实不太理解他的目的是什么啊？懂的网友可以教育我一下。 一上来就一针见血，原先十六万人看他的原因就是他的很多的观点很犀利，然后很精髓。那比如说您刚才有提到觉得比较好的地方有哪些？首先第一点这个八百伏的悬架是让我感觉是真的是非常非常的棒，因为我试价格包括一些像是 莲花与麦啊那些车控制扶养，主要是靠的是四十八伏的那个防倾杆，但是 levis 八百伏这种这种悬架的话，明显是能够达到比较接近的效果，但是他在舒适层面能够有 更深的道义。在我试驾过之后，包括在车里面体验过他的静态体验之后，我觉得非常的惊艳。而且我能感觉到这个车它整体支撑力是非常非常足的，它的四根悬架能够应对绝大多数的路况，但是因为中间会有些小小延迟，导致它在稀碎路面会比 相比于其他某品牌呢，比如像是某九会弱一些。当然这个是八百伏的一个通病，这个暂时没有办法，所以我实话说，我认为八百伏包括四十八伏或者单独的防倾杆，它不是一个版本。答案，你觉得 levis 豪华吗？我觉得挺豪华的，符合我的预期， 在网上都说它的内饰比较简单，千人千面，喜欢什么买什么。你会考虑蔚来 e s 九和 win g m 九吗？我实话实说，这辆车我去深度的去看过，然后 e s 九我只有静态看过，没有实际开过哈，但是我是长时间坐过这个 e t 九，但 也不多说长时间吧，大概两三两百公里左右。然后那个 m 九现在我不知道能不能试驾，但是我其实 m 九很久之前我的确考虑过，但是他那个车机我不是很能接受，离我预想差距有点大，所以我觉得那个东西我可能没法接受，我是需要一个整体来讲是比较智能的，因为我实际上不知道 m 九为什么桌面上有一个壁纸，我不太了解那个壁纸的目的是什么， 因为我自己有艾维塔，我就知道那些东西是怎么回事的，然后底下那么一小块操作我是不太能理解的。整体来讲我可能会并不太倾向于那个东西，基本是被 pass 的， 但如果说是在理想跟那个 es 九里边的话，我可能更多还是会选理想。嗯？为什么？因为我闺女喜欢 好的，好的好的闺女最大。 es 九田湾你觉得哪些店表不错吗？ es 九我觉得如果说大家从大众的豪华角度来讲的话，我觉得那辆车是更豪华的，相比于这个 evs 来讲的话，包括它的一些装饰啊，因为大家也都知道，其实在国内的话，嗯，如果你想买一辆车卖的特别好，四十万，四五十万以上，你必须就得是这种样子，这个它就符合市场的预期。 但是其实像我还是我刚才说的那个问题，就是你喜欢什么就买什么，你觉得全新的音响如何？嗯，我说的直接一点可以吗？可以，我觉得，嗯，跟这个价位我预期会相比会差一些，觉得这个音响的提升是远远不如二四款，相比于二二款的提升的， 你说他提升的幅度对吗？对，提升的幅度他是有提升的，但是我仍然认为就是没有达到我所预期的这种效果，所以你对他的预期更高了，对对对，另外比如像是那个应该是天琴吧，对吧？未来的，然后包括 m 九的，应该是 华为上，这基本上这两个他基本上是属于比较厉害的哈。因为从听感的角度来讲的话，所以八十五分的扣分有一部分是在音响上被我扣掉了。哦，原来是这样，全新大联屏如何？我觉得非常的好， 首先第一点我相信包括很多 l 九优惠都是他大多数时间是一个人在开，那么其实副驾屏的话对于他来讲是完全没有用的，但是其实也这么大一块屏幕占据了将近一半的位置，但是现在相当于是把三分之二的位置都留给了主驾，那么我其实我认为在我个人并且大多数我开车的情况下， 它是率更高了，而且我觉得整整体一块屏幕的话，我觉得更加的快一些，整体包括观感啊，整体都特别通透，因为其实它是高刷屏幕。我说用一段时间你能把这辆车借给我开一会吗？开几年？哈哈哈，其实我也发现理想的车有一个通病，就是它的很多功能，不是说你当下只试个一两天甚至几个一会的试驾的时间，就能把它的很多体验能试出来， 其实更多的需要你可能开上几天，或者是开更长时间，你能去体验到它的那个屏幕有多么的丝滑，它支架有多么的好用，这个所有的这些店你会发现它都不是一下就 试出来的，它需要一个更长的时间去体验。那么作为二二款的理想 l 九，你会买 l 九 lewis 吗？六月中旬吧，我现在是打算六月中旬去换这个车。我买车还是比较谨慎的，因为我是需要看这些车大规模交付之后，我要看一下它会不会有些问题。我买车其实还是属于就是主要看缺点， 这些缺点我能不能就是接受，因为我这边没有完美的车，对吧？我不相信这个世界上有完美的东西吗？人造出来的东西怎么可能完美的？如果说缺点是可以接受的，或者说这个缺点 对于你来讲可以弱到是可以忽略的，那我认为这辆车是比较符合我预期的，打动你买礼拜四的点有哪些？有一个点其实我认为是所有车企都知道的。你被电吸门夹过吗？ 我没有，我还在没有。你身边有人被电吸门夹过吗？好像有，有人是吧？网友，你们被电吸门夹过吗？就是所有人都知道电吸门会夹手，他跟这个防挤压不一样，并不是说我这个门关上之后拿胳膊扛一下，他能推开，而当这个东西吸上去时候，他这个压力非常大，如果你的手指或者小孩被夹一下，会有发生非常严重的后果。所有人都知道， 但是只有理想做了，这个需要什么高科技？而且我认为他成本其实非常低的啊，他不是不需要什么高科技成本，那我就说一下，我认为下半年这个东西就标配，咱们可以，咱们可以试一下，这算是其中一个吧，这算是最重要的一个点，因为通过从一些小的地方能够看到 这个车起来做车的是他是怎样的思维方式，他是怎么做的。其他的我觉得整体这辆车的一个类型的更新，包括这个主动八百伏的这个悬架，我认为在二零五年下半年能称之为旗舰的车型必须有主动悬架。无论你是十八伏也好，还是八百伏的也好，你必须有主动悬架，如果没有的话，我觉得， 嗯，不能称之为旗舰。对于 levis 的 五 c 充电，你怎么感觉？因为我有一辆纯电车哈，那个纯电车的电池只有二点几 c， 然后充电的时候其实比较恼火的哈，特别在高速上，我接受不了，在高速上还要再让我去充一次电，让我觉得特别难受。当然你可能你在高速上你需要休息一会，但是有时候你真的需要排队， 你排队的话你就不知道需要多长时间。那比如说到一个问题了，你去不去下一个服务区，那么你要去下一个服务区，下一个服务区是不是也排队，对吧？这就很多问题，对吧？在里边我觉得增程车的话它就应该是慢慢的去 呃，扩大你的电池，并且把整车做到纯电车那种感觉让你更多的时候是用呃。 leviton 动力表现你觉得如何？我非常满意。你昨天试驾的时候，我在安全的道路上面去试了一下这个紧急变线啊，大概是在一百到一百二的样子，一开始的时候他的确有些延迟，大概过个可能不到一秒的时间，我能够明显感觉他就能撑住你了。能明显感觉就是当你往左边的时候，他左边再撑你 右边的是右边的车，你虽然有一点点延迟，但是它能够是可接受的。然后更重要的一点就是我觉得修路的那个能力真的是让我比较惊艳啊。因为它有一点反直觉，前面一个大坑比较慢的速度过去，你能感觉到依然能够感觉这个坑的存在，但是它就是变得很舒缓，很舒服，我是比较满意的。我觉得国产车在可能过去地点大家都在说特别地底盘不好，对吧？避震不好这些东西，但我觉得是 卷到这，现在开始卷了，我觉得是非常好的一个表现啊。线控底盘你觉得如何？反正从我自己开的角度来讲的话，踩刹车的时候不会说，因为我急刹会有一些会弹。我你有看到过 levis 是 可以召唤博出车位然后这些巨神智能的功能吗？你觉得如何？因为我看了那个理想宣传片嘛， 他是所谓的说把汽车赋予生命，我不知道，我不知道那些话是这么说的，反正大家这么一个意思，我觉得其实从汽车这个东西诞生以来，我们更多的是把它当做一个纯粹的工具，都是人类走向它，我需要你做我的，我去操作它。那么其实 在此时此刻有一个新的一小步或者是一大步，是车辆主动向人类靠近，是这个工具，他首次具有一定的智慧能力，一定的智能能力，他去主动的去帮人类解决一些人类即将要做的事情，他有自己的判断，有自己的思考， 并且他在固定的时候能够真的去帮你解决问题，我觉得这个是非常非常好的，我觉得这个也是未来的一个那个发展的方向，就是我觉得车会越来越智能，因为其实在大家在用普通手机的时候，没有人想到说十年后、二十年后手机能当做一个电脑一样。但是同样我觉得这个汽车也是这样的东西，在可能未来之后，可能车会做出更多更多的去让人类更加赞叹，去 做的更加去主动向人类走的这些东西，我觉得这些是非常非常帮的。还有哪些细节你觉得比较好的？理想车主有没有感觉到？比如当你把车停到了理想充电站，特别是增程车车主，哈，然后你的那个充电口在右边，但是这个 枪是从左边把的，然后你就要下车，然后绕车一整圈到后边之后，因为你的口在右边啊，然后你需要一个非常奇怪的姿势，从对面把这个充电枪拔下来，然后插到你的车上，当然有一个很小的，很小的优点，就是你摁着它自己车门，那个门会打开哈，但是这个帮不了你太多哈。然后等你充完了之后，你要再去那边 用一个奇怪的姿势再把它安回去。安回去的时候更难，因为你看那个洞在哪，然后你又在，然后做完这件事情之后你再绕回来再上车。我觉得这个小细节我觉得都没有人发现，然后他现在的新款相当于我从左边拔枪，我可以直接插枪哦，我觉得绝对史诗级升级在这个点好小，相比其他所有的升级来讲呢，我认为这个升级绝对是最顶的一个啊，最顶的一个太特别了这个。
5303刘枫瑾
07:31查看AI文稿AI文稿大家好，我是布尔达，盘点一下目前主流的九系 suv。 首先蔚来 e s 九，它是目前算尺寸最大的一台九系 suv 的， 纯电可以换电，长五米三六，宽两米零二，高一米八七，轴距三米二五， 它比其他的主流九系长了大概十厘米，将近是差了一个级别出去。 e s 八已经足够优秀了， e s 九继续把这种高雅的外观内饰设计发扬光大， 同时底盘技术也更上一层楼吧。但是说 c l t c 还是短板，因为换电结构从根本上阻碍了电池的布局设计应该是六百多，打个折下来也就跑个三百多。目前主流的五米级的 suv 已经 c l t c 八百左右了， 换算下来是能跑个五百左右，你六百的话，换算下来跑三百大一个五十万的车，这是个硬伤。 尺寸比它小一号的是卫牌的 v 九 x， 它是两个长度，一个加长一个标轴加长的，低配是主销车型， 长五米二九，宽两米零二，高一米八二，相比于 yes 九，长度差了六厘米左右，轴距差了十厘米。 v 九 x 算个大水桶吧，低配的话是个四百伏平台，这个放到三十五万左右， 参数上不太亮眼，它是一个插混动力，它并不是竞品那种主流的增程优势就是发动机能直驱就直接推动轮转嘛，这算是在电机之外 额外的给你有一份保障。整体的外观甚至设计在家用的风格上偏了一点点豪华，也算是摸着理想过河吧，因为之前阑珊的表现也都不错， 但是 v 八已经申报的，如果说 v 八 x 跟 v 九 x 一 样都分加长和标准轴距，那么阑珊何去何从呢？阑珊是五米一五的车长，相比于 v 九 x 长，轴距差了十五厘米。 继续背刺嘛，命名规则改的有点快啊。笛子的大堂长五米二六，宽一米九九，高一米七九，轴距三米一三。大堂的外观前脸属实是我欣赏不来，自家的闪充是个很大的亮点， 整体的外观内饰设计用料也都说得过去，像之前比较拉垮的车机，现在迭代的这么久了，也能达到快中等的水平了， 只是说内饰上有点那么不伦不类吧，这次钢琴烤漆用的太多太杂了，没有什么美感。底盘动力按用料来讲也是一个中等水平，但价格也算比较低的。这个放到九系里， 二开头的可以说是安卓九系，而 v 九 x 呢， 三种配置落地大概是三十五到四十，这个给到安卓还是苹果呢？不太好说，因为他正好卡在这么一个高不高低不低的区间飞翔。幺九，九系的开山鼻祖，大部分的九系都该管他，喊一声爹。长五米二五，宽两米，高一米八一，很经典的一个家用尺寸， 它相比于 e s 九差了十一厘米，很恐怖的。目前是 l 九 ultra 和 l 九 lyus， 一个是四十五，一个是五十，其实 l 九 ultra 就 已经够用了。 l 九 lyus 看个人需求吧，这个八百伏 这宣传的有点邪乎了，但是说实际日常驾驶上来讲，对绝大部分人而言拉不开明显差距。 ultra 本身也是一个第三代的模态悬挂了，它相比于上一代的 l 九也是有一个提升的，之前的老款 l 九悬架已经很不错了，再往下小鹏 g x 长五米二六，宽一米九九，高一米八，它和理想 l 九的尺寸还蛮接近的， 长宽高都是差了一厘米之内。 g x 反正造型让我感觉比较丑，说像路虎吧，也不怎么像，他在打开后尾门的时候和路虎还蛮像的，这个价格应该还没出，可以期待一下。 对于小鹏来讲，他家现在主打的也只剩智驾了吧，像外观也不拔尖，不突出，内饰也没有听说怎样的创新设计， 贵到安卓九系吧，领跑 d 幺九，可以说是个低价位的超大水桶，你要什么美感呢？要细节啊，要优雅，不好意思，全没有，但是说你要什么用料啊，悬架呀，大饼轮啊，通通都给你上上，冰箱，彩电，大沙发，一个也不差，明面上看着也没有太大的槽点，而且它的增程版本是大电池的， 这点很难得，在安卓九系里边可以算是一个行，但是说一分钱一分货，回归到驾驶本质来讲，它在这个大九系的维度里，它的驾驶感还是垫底的，因为你不能指望二十多万的车跟三四十万的去比嘛，一分钱一分货应用到驾驶上更明显。大众的 l e r 九叉长五米二， 宽一米九，九高一米八一就相比于理想都短了五厘米，相当于 s 九它短了十六厘米，其实按尺寸来讲，它算是自己 r s 九的一个缩短版本，明显的槽点就是车机，车机放到目前大的九系围度里，它只能是垫底的水平，做的太拉垮了。 不管是 s r 的 建模还是说设置里边各种过渡动画，当然相比于自家的燃油系列，或者说自家其他 id 车型，它已经是有质的飞跃，但是 放到大维度里，它依旧很拉垮。外观内饰设计上包括动态上没有槽点，在安卓九系里边可以算是一个闭眼买的车型。如果你能接受它的车机的话， 因为很多人考虑这款车就是因为品牌在这排着嘛。可能大部分车主也都是之前的合资品牌的车主，因为他们的现在的车车机应该都是古董级别的了吧，就跟诺基亚手机似的。所以说他们第一次接触这种车机， 理论上都感觉用的还不错。 e a 幺幺幺作为增程器宣传的有点邪乎，其实它放到增程器里来讲就是个比较不错的，但是说降了一大级不至于，当然它有大电池，这是比较好的一点。问界 m 九苹果九系， 但是吧，它整体的风格和这种苹果两个字完全不沾边，灯味十足。这个车没开过，动态不做评论。外观内饰确实很创新，放到 一代的来讲，第二代只是细节上的优化，第一代它销量也是非常逆天的，当然第二代应该也不差，应该也有加成，好像叫领事版本，这个不做过多评价。小米的八幺九也应该叫 sky 系列，看目前已知信息来讲，它和目前的苏奇预期算是脱离队伍了，它更像是一个资品牌的概念， 比如说未来萤火虫这样的，都在一个屋里卖，当然萤火虫它是作为一个低端车型出现的，而白酒感觉价格上应该会有点惊喜吧，毕竟它也是增升动力，不会有纯电车型，所以说单独划分了出去，整体的外观内饰，做工用料，我感觉可能相比于目前的速七或者预期来讲是要低一档的。 我对于这个品牌的了解来说，那应该理论上不会有什么很强的黑科技，但是设计上肯定会有亮点，因为外观内饰的保密工作做的很强，期待一下吧，肯定也会有个爆款。这个九叉挺不错的，动态没毛病，外观观赏度很高，内饰算是平安路虎那种风格的，灯味一点的可以给到苹果九系， 但是价格还是稍微贵了一点，因为八叉把价格拉的比较低了，应该是三十三开头，九叉应该是四十左右开头了。 你回归到本质来讲，将近一样的动力，底盘，三电等等，贵的还是有点多。这几年 l s 九去年就出了，今年主推的是 l s 八， l s 九放到现在基本没有什么竞争力了，但它也算是九系 suv 的 领头产品，当时的卖点就是四 d 机械按摩，后轮转向，但是说目前大部分九系也都有了呀， 就显不到你了，而且你的品牌影响力也不强，售后维保店也不算多。今年重点还是卖 l s 八吧，因为九今年我也基本没有看到任何宣推。腾世 n 九也算个老车型了， 发布的很早，外观依旧是第一次的，不够优雅。市场接受度一般，要技术有技术，要底盘有底盘，要外观也是有底盘，要内饰也是有技术。就这样一个产品，如果说能接受这个外观内饰，那么这个车的动态可以说是同价位很强很强的，毕竟是后轮双电机。
113布软达
05:31查看AI文稿AI文稿大家期待已久的 es 九他终于来了，那未来呢？这次终于把九这个数字带到了他熟悉的领域， suv 领域，这个尺寸真的是大的有点夸张啊，我两米不到的身高站在他旁边居然有点渺小。在纯电汽车品牌里面呢，敢把尺寸做的这么大的也就只有未来了，有换电的加持， 未来在尺寸控制方面就显得有点有恃无恐。从 l 九零到 e s 八，再到 e s 九，未来一家车企在这条赛道上面不停地打破着自己的记录，当然这台 e s 九不仅仅是尺寸变大这么简单啊，未来作为高端纯电智能汽车的开创者，十一年累积的研发投入超过了六百五十亿元， 这台 es 九就是它十一年技术创新的极大成长。首先我们先来聊聊外观啊，这次蔚来就把这个 es 九的外观做的极具辨识度，首先就是这个 shock nose， 高度 达到了一米，就显得这个车头非常非常的高，很霸气。日间行车灯，这次这个日间行车灯是用了真实的水晶，每一条都是拥有一千七百多个切割面，看起来是非常璀璨的。然后就是底下的 h t p l 的 投影大灯，上面两颗呢是负责近光，下面两颗负责远光，整个垂直的大灯 把前脸支棱起来了，然后来到侧面一个大饼轮毂还是比较符合这台车的气质的。边上的激光雷达呢， 也做了一个呼吸灯的样式，这个灯可以在 a d 的 时候就制架的时候，他会变成一个制架小蓝灯，和耳朵上面的这个小蓝灯相互呼应。紧接着呢，侧面给大家看一下吧，这个尺寸还是非常夸张的，我们直接来到后备箱， 这次的后备箱呢是拥有一个六百吨的容积，然后整个材质都是做了一个类似于这种珊瑚绒的材质，反正是绒面的材质，比起皮质的，我觉得这个会更加实用一点，而且质感也还不错。这边还有一个小彩蛋，未来在生活品质上一些追求 吧，整个后备箱大概就是这样，那我们进到车内，打开车门，呼声很高的，这个电动门也给大家配上了，那未来的这个电动门呢，是我用过体验最好的电动门， 因为你手动去掰它的时候，它的阻力不会特别大。目光来到下方，电动脚踏呢也有了，后半部分的脚踏呢是进行了加宽，更适合老人和小孩上下车，这点好评啊。再来看看门板上 音响的数量也是非常之多啊，那这次 es 九的音响呢，也非常的有说法，全车一共四十七个扬声器，峰值功率来到了四千六百三十千瓦，更是把钻石高音单元第一次带到了车内， 也是首个通过 hi reese 认证的车载音响，帮大家试过了，人声非常的清晰，感兴趣的朋友可以看我另一个音响体验的视频， 氛围灯呢也直接拉满了，从上到下一共是六层，连音响罩里都塞了，那地平线版本呢，还有专属的千里山河刺绣，真的是非常的雅。 转头看大家一定不难发现啊。特殊的方向盘， e s 九同样搭载了 e t 九同款的线控转向，线控转向的优点是非常多的，除了超大范围的可变转向比之外，因为没有机械转向柱的存在啊，在发生严重的正面碰撞事故时， 转向柱顶着方向盘入侵成员仓的情况就不会发生了，也会更加安全一些。那眼尖的朋友肯定也发现了，就这次 e s 九是给配备了电动方向盘调节的一个实体按键， 还不错做到主驾驶位啊，还是熟悉的味道， nt 三点零平台的设计语言，但是比起 e s 八呢，会更加豪华一些，那天际屏的下面呢，多了一块实木的装饰，方形的方向盘也不会再遮挡天际屏的显示， 这边是一个地皮线的标识，回头看别有洞天啊，我可太喜欢这个天空岛的设计了，真的非常非常的通透，而且很有质感。 前面呢有一个巨大的 h u d， 最大的显示效果可以达到等效一百三十寸，亮度也非常的高，甚至可以直接投影看个电影。打开第二排车门，依旧是千里江山的刺绣啊， 比前排的更长一点，这个氛围灯打上去是真的挺好看。和前排不同的是，这边第二排多了一个储物盒，放个墨镜啊，蓝牙耳机啊什么的，还是不错的。那来到第二排之后呢，这个第二排的空间真的是大到离谱啊， 在右后方还有一个机械的足底按摩，替大家试过了，力度还是挺大的。那现在呢？这个车上的大桌板是额外的一个车商城的配件， 装在原车的小桌板上，你就能得到一个一米长的工作台。后排这个椅背屏也是相当可以啊，两个十六英寸的双层 oled 三 k 显示器，而且还支持杜比视界以及 hdr， 帮大家试过了，显示效果也是相当好。前面这个茶台呢，其实也是车商城的一个配件，是可以取下来的，还挺不错的。 然后中岛这边的储物呢，也非常的多，上侧是一个杯架，下面呢是一个密码箱，对面上面是一个二百二十伏的车内电源以及一个带画面传输功能的 c 口，下方是一个冷暖箱，配置直接给你拉满了。那接下来给大家变个魔术，不要眨眼睛啊， 这个就是 es 九的隐私玻璃，我能玩一天。这个速度真的太快太快了，而且分区特别的多，第二排跟第三排的玻璃全都是可调的，且在通透模式下不会发蓝，这个配置我真的是爱现在，因为这个是中岛版本。第三排他这边是有个按钮的，直接把座椅到最前面，这个速度还挺快的，我刚测了一下， 从打开车门到坐到最后一排，把座椅恢复大概只需要二十秒。你现在到第三排看一下第三排的配置，首先呢，这个第三排他的座椅调节前后调节以及这个质感啊按键的质感都是相当不错的。然后 很夸张，第三排都有遮阳帘，这边还有个 type c 的 接口，带座椅加热，还有一个非常夸张的功能，这个按钮这个车实在是太大了，我第三排跟第一排对话 啊，距离有点远，我只需要在这个按钮上面按一下，我在这边说话就可以通过主驾的头枕音箱直接播放。不知道大家发现没有，第三排也带了座椅磁吸的一个接口，在官方商城买个支架，吸个 ipad 啊啥的都还不错。
2584阿豪来了
17:58查看AI文稿AI文稿我刚才还稍微做了一下一个心理心理预设，结果发现啊就是好像他那个就是一个平地就就没有了啊。 家人们，今天我又来试驾蔚来了，蔚来 e s 九全新的旗舰九系 suv 啊， 全尺寸的 suv 非常的棒，现在是调到最软的状态。好的，我先大家感受一下。嗨，糯米在呢，关闭 hud， ok， 嗯，还是先习惯性关掉啊，然后然后我在自己先感受的这一段时间里面你可以简单跟我讲一下，就是他不是有三个配置吗？然后三个配置的话他主主要的一些差异点在哪些地方？ 就是有更多还是想了解一下这种硬件方面的硬件，嗯，包括就是应该是这个中配定的人应该会更多一点是不是？对，是我们今天过的这个小路线。好嘞 啊，我就说主要区别，对就主要的好，对就不用太多，如果是说咱们这个呃五十二点八和五十八点八的差了六万，嗯，他其实最主要的话就是第一个呃就底盘肯定的，嗯，如果是五十二万八的入门款的话 他也是底盘也是非常好的啊，双腔空旋加 cdc 的 那五十八点八的话他就在这个基础上呢升级了这个天行主动底盘， ok 啊，更高级。嗯啊，然后还有就是轮毂 由原本的呃二十一标配呃升级到二十二寸啊，还有就是这个挪米，哈哈哈，有未来的灵魂嘛。啊对对对，低配要选配四千九，但是呃中配那个行政签名的话就是标配的了， ok 啊，然后还有就是我们后排两个玻璃 呃，刚刚也忘记跟您详细介绍了。嗯啊，我们是 l e c 阵列智能影视调光车窗，它是好秒级变色的，它也是只有在这个五十八点八才标配 啊，就低配那个是没有这个功能的。明白明白，就是秒变色，等等我回去可以提试一试。好的，还有的话就硬件上面呢。嗯，呃，激光雷达都是三个啊，但是就是算力会不同。呃，低配那个它是使用着我们 一颗啊 n 叉九零三幺的升级芯片，一千算力，但是像行政签名它是搭载两颗的，嗯，就是两千 top 一 的算力， ok， 对， 还有一些就是签名版的刺绣这些了 好，然后顶配跟中配的话是，呃，顶配跟中配呢差了接近有七万块。其实呢最主要的话呢，我觉得是 就是为了个性化进行买单。呃，尤其比如说他的双拼车身，嗯，就外观双拼啊，然后他是经过一百零七个小时人工打磨，这个漆面啊， 就人工费贵， ok， ok， 有 个性化的一个定制，然后还有整个车身呢，会真的挺不同的内饰，他会有这个众山竞览的刺绣变成了这个，呃，河山锦绣的，呃，一个主题刺绣直行是吧？右，哎，我们自己走。好，我们先先开， 然后我这边调成个硬的，你试试。好，其实，呃简单来讲就是顶，呃，顶配跟中配就差距在一些情绪价值方面的一些配置啊， ok， 所以 实际上按你刚才来讲的就是其中配的话确确实实就非常 ok 了，因为它带了一个就是一个纳米，然后然后这个轮毂还有一个很重要的一点就是它的这个天行的这个底盘，对，嗯，就该有都有了，是 这个配置本身上到这个九系啊，哇，这个他很重要的一个黑科技，就是他这个天行的这个底盘。对，对，嗯， 所以这个还是很有必要的啊。然后线控转向是标配的。哦， ok， 对， 线控转向就是三个配置都是标配的，是吗？对，我们这边可以靠左。好，对，靠左边。嗯，他可以跨过去。没事，是虚线的。目前。哦，目前是。 呃，不是舒适模式吧？呃，不是，现在是运动，运动模式的。对，因为我刚就是感觉它的这个底盘的这个紧紧凑感啊，包括它这个 方向盘其实还是会有略微的一个变化，就是加重一点。对，嗯，然后，呃，既然你刚才聊到了这个线控啊，就线控，其实我大概就聊一下，就很多人其实也不太了解嘛，或者你也可以。你你你来介绍。因为之前我试了 e t e t 九， 就是真的他这个线控能带来的这个感受还是非常好的。就尤其是像他的低速的情况下，就比如说掉头啊，或者是转弯的时候，你整个的这个打的这个幅度是非常的小，对，安全。嗯， 然后其实正正常，比如说你速度稍微起来了，在快速路或高速路其实跟我们正常开的很多车其实差不多，就是不会说让你觉得特别的那种，呃，激贼啊什么的，导致于你有很大的压力感吗？对，嗯，其实他的一个实时变化还是非常的聪明。嗯， 主要还是在这种。呃低速城市驾驶的时候，他这个灵活性，对便捷性好很多，刚开始用肯定会不习惯啊。嗯，要靠右啊。好嘞，但他其实现控我觉得是非常好用的一个地方。为什么呢？因为这种大车啊他的尺寸大 说有些停车位呢啊如果按正常传统的方向盘来说的话是你得打一下然后又得回来一下面船一样吗？是男司机还好，如果是女司机开到这个车哇真的是好累的。但是有这个线控之后呢他能很优雅的 啊。两根手指轻轻掰一下打半圈打满倒的时候也是打半圈打满你不用费太多的力。嗯对，然后我们自己转弯掉头回去。 hello 米导航到欢乐港湾 要导航去。第几个呢。对刚好我们现在这个掉头啊可以大家简单看一下啊这个效果不过这个这个掉头可能还不足以展示它的一个特点因为太大了。对再说一次吧 那其实你看我其实都这种打一点点都感觉有点多了。没事等等我们回去还有掉头 ok ok 体验的。嗯 对然后我们靠左上去。好的靠完左之后呢我们上去之后呢我们可以把速度呢提到大概是九十六左右。嗯 因为他限速八十嘛只要不超百分之二十都是合理范围。嗯哎我记得那边是不是有一个坡下坡的那个。对有个小小飞。为什么我记得印象很深呢。是因为我之前试了有一款车叫吉星四啊 我觉得他的那个悬挂调教的非常的厉害啊就是当时给我很大的一个震撼感啊我们靠最左边。好嘞然后把速度提到九十多。好的接近一百就好了。嗯对对 好，就这里了。嗯感受一下。 哇这个如履平地的感觉。呃我描述一下就是他跟就刚好那个我。我前面不是说那吉星寺吗我描述一下他俩的一个区别哈，就是这台车我刚才过的时候，我是感觉不到那个是有一个 就是坡度的，就如果不是我之前试过这个路段啊，我根本就不清楚这个地方，我以为他就是一个很平缓的一个路面， 就他这种悬挂的处理隔绝的处理就很到位。那对比我之前试的那一台车，就是我是能感觉得到他是有一个呃上下，但那台车好就好在他一下子就拉住了，所以我当时很震撼啊，但是两个不同的一个调教，不同的一个感受，他 就是这个车的高级感会强烈很多。就是刚才这只是一个小小的啊，那也就是意味着比如说过很多这种 路面比较差的坑洼路段的时候，它的处理会比你们想象中或者说很多市面上的这些旗舰型的大型 suv 或者全尺寸全尺寸的 suv 处理的来的更加的好。 我刚才还稍微做了一下一个心理心理预设，结果发现啊，就是好像它那个就是一个平地就就没有了啊， 因为之前是有感受过那个坡的，就是我们正常开普通的这种调教风格的车型的话，是还是比较明显的，如果说遇到一些悬挂或者底盘调教不怎么好的，他就会有两下三下都不一定能完全拉住那个车身吗？是，嗯， 所以，嗯，所以这个就是呃，他的一个底盘方面的一个技术 还是蛮蛮强的啊，包括其实这台车还有一个呃，因为我上次试了 e s 八嘛，就很明显的一点就是 它的隔音 n v h 的 这个处理真的要明显要比 e s 八要来的更好一点。嗯，然后我们出去时候靠左边，左边直走。好的，对，这快左直走就好了。对，靠左直走就行。 然后我们等等，前面还会有一个比较颠的小小飞坡，嗯，那个比那个还要颠，你可以再感受一次。我，我在猜是不是我之前最早试驾的那台。 哦，那那台那个，呃， s 九的那台车我好像之前有试驾过， 大概知道你说的那个，等会，嗯，等会我我再感受一下，至少我觉得从刚才因为九十码的一个速度过的话，他那个那个那个那个坡度啊， 是一定会有一个，就正常车来一定是会有一个颠簸吗？上下起伏？对，一定会有，只是说你这个车身的拉住需要做多少的一个功夫，那包括 就是整个车的一个驾驶感受啊，因为虽然说这是一台全尺寸的一个 suv， 但实际你开起来它的灵活感是挺好的，包括它的这个底盘以及操控的这个转向手感 各方面，就会让你忘记了这是这么大的一台车，你会感觉它像一个呃中型的车，中型的 suv 的 这么一个味道。 之前上一次我也聊到就是 es 八呢，它虽然说没有线控转向，但是它的这个方向盘的这个灵活度，也就是它这个呃机贼感会更更强一些，对比市面上的其他车型，然后这台车就是配了一个线控转向嘛，就会更加的精准啊。其实我稍微做一个小幅度， 而且很明显啊啊，包括它的一个动力的输出啊，在运动模式下，其实，呃，因为这台车还是要考虑一定的舒适性，在初段一保留一点点的这个，呃，它这个动力呢？没有啊， 他是都可以调的，可以调是不是有四秒、六秒？他，他是相当于是可以调到一个比较激进的一个状态，是不是？对，对啊，对，就前面一点，对，我们可以按照六时速这样子， 对，就这啊感受一下。嗯，对，这个是比较比较大的一个颠簸，但是你整体的一个感受是很舒服， 因为他的悬挂，他在你这个轮胎下去的那一下子的时候，其他的那个悬挂就已经开始做工作了，然后在你回弹那一下，他整个的过程，他的阻力是有做做一定的这个抵抗的， 那包括它的运动模式下，它的这个底盘的这个整体性啊是很好。然后我再缩回前面的一个舒适模式的一个状态。舒适模式呢？就是其实市面上有一些的大型 suv， 它的舒适模式下的那种床感 就是比较摇晃啊，比较这种有一些车的调教会比较明显，那这台车它的舒适模式下是没有的，是很舒服。 包括他的就是其实我们这个刹停的时候是没有所谓的这种点头动作的，他处理的是很好的，因为如果他又比较明显的话，其实我看就会聊到吗？你看我整个，呃已经停了两三次了，那整体的一个表现是非常的平稳， 这也是得益于他的一个悬挂吗？就刚才你也讲到了就是他在六六个方位吗？对，前后左右上下，对， 主要是他一秒钟还能调节一千次。嗯啊，毫秒级别的一个响应，他的调节的速度范围啊，尤其调节速度是传统空气悬架的六十倍 啊，而且他调节的整个范围的，呃，行程呢？啊，有一百三十就十三厘米，嗯，可以上六十下七十，所以他调节的范围是挺非常广，而且又非常快的， 可以我我稍微点一下，点一下就大家能看到实际上他这个动力的这个反馈是很及时的，就不存在说，呃，我在做连续动作的时候是有一个很明显的延迟啊，或者是这个反应比较缓慢的一个状态是没有的， 然后这里要左转，对，看我们变道，然后急刹， 结果刚才说的是比较快的，你看他整个的姿态是很平平稳，就不会是有一点我们所谓的这种失态的这种状态，这种表现是没有的， 那也就是说在你开这台车做一些激烈驾驶的情况下，啊，不，不管你的速度有多快，激烈驾驶的情况下他给你带来的信心感就是对比市面上其他的车型的话也是会更加的优秀。 另外我再说回来就是既然上到了旗舰九系啊，而且包括这台车的售价其实呃也不便宜，那这样的一个定位的话， 很多消费者其实也很在意的，除了本身驾驶感受要足够的高级嘛，高级的感受来与他本身的悬挂的这个舒适性，然后还有面对一些极限路况的时候，你要有一个很好的处理，而不是说一味的去软，一味的去，就是说我在比较舒适的这种路面上， 哎，我可以开的很软很舒服，但是你一定要面对一些比较难搞定的路况，你就是有点拉不住，这种肯定是不行的，不符合一个豪华的一个标准，可以慢一点，好，慢一点。嗯，低速行驶，然后大家可以感受一下。嗯， 转弯半径的话是五点四米的，你看啊，其实都没有到，就是大概是一个车道到两个车道之间，嗯，我们在前面红绿灯再调个头回来。好的， 那我们再讲一下它的一个内饰的设计啊，其实未来的这么多车型，我对未来，呃，个人最欣赏的一点，我还是要表扬一下它的一个设计的原创度以及一个高级感，不管是外观还是一个内饰， 内饰呢，就是符合我心中的那个叫什么，呃，简约、豪华、典雅的这么一个设计风格，就是我说的简约呢，是什么意思呢？呃， 不要太过于复杂，就是不要有太多乱七八糟的一些元素啊，就这点上来讲，就我觉得设计的蛮好，就该有的东西有，比如说一些皮质啊，或者一些木料啊，以及一些这种金属的一个审美， 那也不会说特别的干，像类似于像特斯拉的，特斯拉的就是太素了，有很多人调侃是这种毛坯房啊，这种其实我也接受不了，包括它也没有像 model 三啊，它也没有这种。呃，仪表屏， 那这台车整整体的一个设计感我觉得是很舒服的，包括外观的这个原创度是非常高的，就这么多车，我不说这个驾驶感受是不是比较符合我的这个心意啊，但是从这个设计感来讲，我觉得在国内做的是属于呃，第一梯队就是优秀的这个梯队来 就你也可以看到，现在其实市面上很多车型，不管是轿车或者是 suv 吧，多多少少一眼就能看到。嗯，国外的一些品牌的这个影子，但是未来的这么多车型来讲的话，你一眼就 很难看得到啊，别人的这个影子就是一眼就看到，哎，这就是未来的车，我觉得这是一点非常好的， 包括我刚才说的就是，呃，可能像国内的，呃，有些品牌的车型他会做的相对复杂一点，可能为了刻意的营造所谓的豪华旗舰的感觉，就是加了太多没必要的一个元素，其实这个整体的感受就比较舒服， 再加上就是它的旗舰车型啊， e t 九也好，或者我今天试驾这个 e s 九，整体的驾驶感受啊，对应它的这个售价也好，各方面的这种标定 还是很到位的。好，我们这里再简单的来一脚。
15:47查看AI文稿AI文稿舔他了呀兄弟们，出店后只要三十九万元的蔚来 e s 九上市了，这个价格到底贵不贵？买哪个版本不会买错？同价位怎么买车更省钱？到底是租店划算还是买断电池划算？那蔚来 e s 九的保姆级选买教程，咱们小白五分钟搞定！我将是结论，蔚来 e s 九的换电服务和便捷补蓝， 你们可以完全相信，都这么多年了，未来能够成功活下来，并且活得很好，有什么不相信的呢？用过换代的人就没有说不好的。还有这么大的车，零百加速四点三秒的动力，你们也可以完全相信。甚至这台蔚来 es 九的主动底盘科技，包括它扎实的内饰和用料，包括顶尖的外观设计，你们也可以完全相信，这台车的 设计和用料包括技术配置都很顶啊！铁铁们，那 es 九这台车的内外都堆满了用料肉比泛白的还要高啊！我只能说苦了那些提了车还没还完车贷的铁铁们了呀！好结论说清楚了，这车能买，那就是买了个版本才算没买错。兄弟们，听我给大家仔细盘一盘各个版本的配置区别，放心，看视频绝对没有充值，看懂了咱们就不会买错车型。 首先，这次蔚来 es 九全部都是六座版本啊，没有七座版本。这个六座车型里面分了六座带二排中间过道的普通过道布局的版本，和二排没有中间过道，带了六排中岛布局的中岛版本。这个 很简单，意思就是你们这车如果平时用的多的就是四个人，或者说更多的是用于商务接待活动，很明显，六座的中岛布局版本会更好，如果说你的第三排是经常要坐人的，全家就是五六个人啊，硬性坐车，那么肯定是要买便利，上下车方便的六座普 通过到版本， ok， 兄弟们，这点说清楚了，咱们就直接说下版本区别。首先是入门版本蔚来 e s 九的行政豪华版本，每个月你到不到换电站去享受那个换电服务，你要给电费和这个服务费， 大概就这么一个模式。哎，有人要说了啊，影哥，我每个月给了租金换电还要给电费和服务费吗？其实你也可以把它当做纯电车，就说白了，充电不能啊，就自己在家里面当充电车来开就行了啊，兄弟们也是 ok 的， 那最简单的办法就是买个电池，那这个入门版本豪华版本，它的落地价格就是 五十多万一点的价格，实际上这个价格你当作一台纯电车型来用啊，并且能够支持换电的车型来讲，好像数过去数过来，也就这么一台蔚来 es 九能够买了，兄弟们非常清晰。好，接着咱们讲一下蔚来 es 九入门版本豪华版本，它的这个动力类型，它是纯电车型，双电机的四驱动力布局， 全系车型标配热泵系统啊，零百加速四点三秒，电池度数呢是一百零二度电，标配二十一英寸的轮毂，全年续航了六百二十公里。这个电池很好啊，宁德时代的三元锂电池，使用的平台呢，是九百伏的高压平台，所以即便是你不换电，自己去外面充电的话，它的速度也很快啊， 从低电量充电到高电量仅仅需要十二分钟的时间，因为这是一款五 c 充电倍率的好电池，我爱。说实话，对于蔚来 es 有 这么大的一台车，外形又不是那种追求低风阻设计的那种外形啊，跑高速它的纯电续航是不占优势的，可能吹来弹唱也就不会超过三百公里，要开始补 或者换电了。不过好在呢，未来的核心配套换电站啊，它这个优势特别明显，几分钟就能够完全满电出发。好兄弟们，说完了动力，咱们再来说一下底盘结构，这台车是前双叉臂后多连杆的独立悬架，这车入门版本具有双枪空旋和外置阀的 cdc 减震器，带电动踏板， 还有一个电动的前备箱，有点遗憾，只是呢，这个入门版本没有上到未来那套全主动的悬架。另外呢，这台车还用上了线控底盘技术，线控转向呢，包括像后轮转向系统啊，这些功能都没有缺失。有了这些线控底盘的技术加持，能够让你把这台五米三五尺寸的未来 es 九的大车开出那种小车的灵活感。今年旗舰 suv 车型 都在往底盘配置上面去堆科技，堆用料，包括理想，包括问界，包括腾士早就在这么做了，这也是符合当前汽车技术的主流水平的 那。座舱配置方面，这台车标配有全立面的拉帕真皮座椅，还有真木的内饰，二百五十六色氛围的仪表盘呢，它是一个四十八英寸的长条形显示屏，还有蓝宝石的 a r h u 的 抬头显示，包括流媒体的后视镜，都是标配十五点六英寸的中控大屏，包括后排还有两个十六英寸的扩展屏幕，后排还有一个八英寸的控制屏。内饰一眼豪华，搭载了四十七扬声器， 我的妈，铁铁们，这个扬声器满放功率是四千六百三十瓦，等于说一个小时满放的话要四点六度电，极尽奢华享受。电动化的配置方面也很强，包括四门带电吸的四个电动门啊，包括后排隐私玻璃，包括后排的遮阳帘， 车内还有香氛系统，包括五温区的自动空调，使用功能也很强啊，八点八升的双开门的压缩机的冷暖冰箱，包括主副驾带零重力座椅，支持座椅的通风加热和座椅的加热功能，包括第三排还支持座椅的电动调节和座椅的加热功能。 这里面稍微要注意一下六座带过道的布局版本，它这个二排支持双侧的横滑，还有电动的扶手，包括还有二排的双侧行政桌板。那六座的中岛布局版本呢，它的二排右侧座椅支持二十点的这个足底机械按摩，足底按摩啊 兄弟们，因为有这个中导设计，所以这个版本他的二排座椅他就不支持横滑功能，换来的呢就是一个更有逼格的中导台，里面呢还包含了两把行政的这个桌板。看得出来这车主打一个堆配置的用料啊，就是堆到给你堆出来一台五十多万元级别车型该有的这个配置和用料，只是我不知道这个品质和稳定性怎么样啊， 我觉得后面需要更多的车主，需要时间来反馈。好兄弟们，我们继续来盘一下这个入门版本豪华版的这个智能科技的配置，这车呢有八二九的芯片，那就好很多了，对吧？ 一颗芯片是三十 top 三点，两颗呢就是六十 top 三点，至少这六十 top 三点能够保证我们车子开十年开起来不卡，包括硬件种类 呢，都是能够足够保障的，它现在只有单颗，包括还有蔚来自研的这个 low 米二点零的语音系统，能够支持简单的这个车况，比如说开个空调，放个歌什么的没有问题。辅助驾驶芯片搭载了一颗蔚来自研的神机芯片，还是那个问题，兄弟们挺遗憾的，要是标配两颗就挺完美了，不用担心车子买回来没有几年就被呲的问题， 包括它车顶带激光雷达，车身周围还有四 d 毫米波雷达，所以这车支持城区路段和高速路段，包括快速路段的导航、领航辅助能力，自带辅助驾驶小蓝灯。只是呢，未来自研的这个辅助驾驶系统，我说实话，即便是上了世界大模型，到今天为止，我一直认为进步都不是很 进步和体验都很有限，因为我开惯了华为的辅助驾驶功能，我再来用其他家的辅助驾驶，我都感觉拉的一匹啊。兄弟们，未来的自动泊车辅助能力，我感觉体验还是很不错的，支持遥控泊车，支持展位泊车，包括手机 app 的 控车等等功能都支持。其他的智能科技配置，包括像哨兵模式行车记录仪，包括像三六零的环影，还有一百八十度的透明底盘 都有，甚至像手机蓝牙钥匙 uwb 功能，包括像高清投影大灯这些功能也全部都标配了，好兄弟们，上面说到的配置全部都是未来 es 九最入门的豪华版本的配置，兄弟们，看出来没有？即便是入门版本的配置，确实也是去年甚至前年发布的所有车型里面，包括像尊爵啊，包括像雅温啊，对吧？甚至包括像极客啊，他们的顶配版本都不一定能够给到你的配置。 还有问题兄弟们，这个就是硬堆配置啊，说白了，入门版本就要给你一步到位，可不可以？兄弟们，可以啊，对吧？ 加钱呢，在入门版本豪华版的基础上，增加六万块钱的预算，咱们能买到蔚来 es 九行政签名版本，这个版本的电池啊，电机啊，包括充电速度啊，包括零百加速动力啊等等等等，基础配置和那个豪华版本它是完全一样的，但是你多花了六万块钱，你可以在豪华版本的基础上多买掉一套蔚来的天行全主动悬架啊， 兄弟们，另外，除了这套全主动悬架，你这六万块钱还多买了一个隐私调光的车窗玻璃，这个在华为问界上面选择价格要两万块钱，包括车子的轮毂呢，也从二十一英寸轮毂升级到了二十二英寸轮毂， 气势得到了进一步的提高啊。另外呢，中岛布局的六座版本的蔚来 esu 行政签名版本，它这个版本的二排双零重力座椅的按摩啊，从十六点也升级到了二十二点的深度按摩。还有我刚刚吐槽了这个智能化方面的硬件也是得到了大幅升级， 辅助驾驶芯片由单颗神机芯片升级到了双神机芯片啊，就是两颗，等于说以后呢，你这台车开下去的升级迭代的空间，你不用 操心，不用担心了。然后呢，最让我费解的是什么？同一个车系啊，三个不同的车型版本，竟然说车机系统还不一样，这个未来 esu 的 行政签名版本，这个中派，它的车机竟然从 nomi 二点零升级到了 nomi mate 三点零，哎，我的妈，铁铁们，你让那些咱们花了四十多万买了行政豪华入门版本的兄弟们，他们会怎么想？ 说实话，车机软件系统对吧，你不应该搞高低配的区别对待，除非呢，你系统背后的这个芯片呢，包括硬件呢，包括电路板什么的，你可以做升级， 可以来理解，软件搞这么多版本，那后面的维护啊，包括 o t a， 说实话，都是个问题。好兄弟们，我感觉我有必要做个简单总结，不然的话，你看不懂啊，如果说你的预算是真的不干贷款，不拉饥荒，用你几个月的工资就能够搞这么一台蔚来 es 九，那我这个版本我觉得没有人买 啊，但是呢，如果说你跟我一样啊，就是个螺丝仔，兄弟们，只是呢，你家里面的条件比其他人的条件稍微好一点，你想买车省着点花，那实际上这个版本多花了这六万块钱，我感觉其实可以，不用 待会我来具体细讲，兄弟们，保证你们听完之后都会恍然大悟的啊。好兄弟们，讲完了前面两个版本，有人要说了，哎呀，影哥你讲的都对啊，确实呢，心里面就说你的分析最专业，但是呢，我有钱，不是顶配，我不买了，哎，兄弟们怎么办？哎，好 办呢？加钱，在中配签名版的基础上，增加七万元的预算，就可以买到那个键盘值最高的顶配地平线的特别版本。这个地平线特别版只有六座的中岛布局，没有六座的过道布局版本啊，那技术配置和这个硬件底盘 全部跟中配的行政版本是完全一样的。你多花了这七万块钱，你买到的是原厂自带的双色车身，买回家只需要贴那个透明车衣就可以了， 不用改色。大哥，花钱呢是为了省舍对吧？很简单。另外车内自带刺绣的这个内饰主题，还有品质更好的音响系统，包括你车子的二排两个零重力座椅都升级了四个加热的软展，还有专属的设计套装啊，包括专属的这个设计，真会的，这个徽章，包括专属的双片式的这个门槛踏板啊， 包括专属的这个倩女的这个真布内饰，包括专属的这个外后视镜的这个迎宾光盘，包括专属的这个尾标和这个车身标识。兄弟们看到这里就明白了，哦，原来我这七万块钱买到的全是情非价值，买到的全是专属配饰啊，买到的就是你家装修可能都不可能装的这么精致的内饰设计和用 料。这个版本我第一时间能够想到的消费人群就是当年花了大几十万第一批 e s 八，八零后的今天第一批 e s 九， 兄弟们还是这批人对未来汽车绝对忠诚啊，喜欢未来汽车的老板李斌啊，喜欢他，包括这一群有钱人啊，兄弟们，没有问题， 可以直接闭眼看好兄弟们，我相信大家视频看到这里了，我感觉我很有必要做个简单总结，不然的话，你们看不懂啊，因为这个版本销售不多，只有三个版本，看起来简单，实际上坑和陷阱非常多，非常容易让人买错，搞错了兄弟们呢，就要买车交学费啊， 要多花冤枉钱。我建议你们买未来 es 九这台车之前，我这条视频要好好点赞收藏，买车前多看几遍，并且转发给你身边有需要买这套未来 es 九的人， 我敢保证，你们看过这条视频的人肯定比那些没有看过视频的人更容易买。对你们需要买的车型，首先入门版本，这个蔚来 esu 行政豪华版本，发现没有，现实问题很多啊，这个版本没有天行的全主动的底盘 辅助驾驶芯片，也只有一颗高通消能的八九五芯片，总感觉硬件上面缺失了很多兄弟们，对吧，少了很多灵魂，是不是有这种感觉，买了它会后悔，但是呢，不买它会很肉弹。好兄弟们，如果说你要有这个感觉的话，那就对了，这个其实才是你们真正绝大部分人该买的。蔚来 esu 你说这个技术很先进吗？其实呢，都是主流的技术，谈不上有多大的创新啊，多大的先进，对不对？说白了就是中国顶尖汽车供应链的这个大杂会简单的做了一个整 合。那你说价格很贵吗？实际上你买的电池落地的价格也就五十多万一点的价格，对于这么一台车长五米三六，轴距三米二五的这个大车来讲，这个价格说实话不 算贵啊，尤其是租店版本的价格，更是让曾经高不可攀的 b b a 的 豪华品牌延免扫地。你还别说，兄弟们，这个缺失的天行全主动底盘豪华版本，还真的就是整个蔚来 es 九车型里面最值得买的版本，就这个版本，你们不要着急杠，兄弟们，马上我来解释来。接着第二个版本，兄弟们，你多花了七万块钱，轮毂升级了，辅助驾驶芯片升级了，包括全主动的底盘你也有了，乍一看感觉很 知道对不对？兄弟们坑了陷阱，因为只有关注了颖哥的人才知道怎么买，正常十个人九个人都能买。错，就这个版本，首先技术是无价的，这个我承认，但是即刻问界理想，比亚迪的仰望等等品牌，他们全部都有这些技术， 再说大家都没有这些技术了，对不对？明白我意思吧，这是 y y d s 的 真理。你多花了这七万块钱，你买到了这套主动悬架的底盘，你的这个应用场景实际上和我买这个入门豪华版本的应用场景是一样的。明白了没有？兄弟们，我感觉大部分人你怎么可能天天遇得到内些特殊的场景，你怎么可能开的出来这套主动底盘悬架的应用场景是一样的。明白了没有？兄弟们，我感觉大部分人你怎么可能看到出来这套主动底盘悬架的区别和这个技术差异呢？ 实际上更多的卖的就是溢价，我刚刚说过了，大家都有的技术，等于说大家都不应该卖出来这些技术的溢价，说白了未来也一样，对吧？不应该卖这个技术溢价，你们不要着急和我杠，因为前面比亚迪的仰望 u 八那个四电机天天搞浮水模式，天天搞原地掉头，也是想着卖技术溢价，兄弟们，目前看起来，比亚迪的技术溢价卖出来没有？没有卖出来，那比亚迪都卖不出来，兄弟们，未来能卖出来 也卖不出来，各位，这个是真理，何况还有赞助高端消费者心智的这个吉克九 x， 包括真正能够拿捏二三四五六七八线城市的那些有钱大叔们的问界 m 九，还有没有上市的尊贵的 suv， 那 这未来 esu 这车我感觉不能买，中排就买，这是实话。而且这里面其实还有一个问题，我原来讲这个吉克九 x 的 时候，我就说过， 兄弟们，不管你有钱还是没有钱干贷款你拉饥荒你都要干极客九 x 的 high pro 版本，因为这个 high pro 版本，它是真正的把肉放在饭上面了，精华和食用功能都有了，反而不能买低配。而这个蔚来 es 九恰恰相反，真正要买的实际上竟然是低配的豪华版本啊！ 兄弟们，我相信我这么讲出来，大家可能瞬间就秒懂了哦，这个品牌和品牌之间呢？这种消费习惯，这种差异导致的。颖哥，你看我隔三差五要参加很多车 车企搞的那些新车评选，包括他们的新车定价的调研，太了解这些车子的门门道道了。而里面很多人作为对电动汽车了解不是很深入的人，我说实话是真该给我点上关注，点上赞点上赞啊，兄弟们向我投来倾慕的目光才对啊，对吧？隔横如隔山呐，我只能说这么多对吧？最后这个顶配的 e s 九啊， 这个地平线特别完美，我说实话，这个版本才是真正适合有预算有钱有需求的大哥们来买。对于这些大哥们来讲啊，这车子卖便宜了，反而不能凸显他的这个身份和社会地位。你们看那个尊爵第一款轿车 s 八百能卖成今天这个样子就能看出端倪，那玩意要是上了 suv 车型，兄弟们，那还不得把 中国新能源汽车工业的天花板给捅破了对不对？哎，我说实话，兄弟们，这话一点毛病都没有对不对？有钱的兄弟们直接买这个蔚来 es 九的地平线特别完美！ 好，兄弟们说清楚了，这回咱们终于是搞明白了，哦，原来最值得买的键是入门版本的行政豪华版本，原来第二个最值得买的键是顶配的地平线特别版本，反而真正有坑和这个陷阱的竟然是中配的这个行政签名版本，非常清晰，非常明确。那有人要说了，哎呦，影哥，到底是买租电的版本还是买断电池呢？其他人说不清楚行了吗？影哥，我一句话说清楚， 为什么要选租店的 boss 版本？废话，兄弟们，未来刚刚才疯狂的降完价，求销量是吧？求生存，如果说你都买断电池了，那未来这个配置，这个价格，兄弟们，他卖车是亏的啊，对吧？他不亏到他姥姥家去了，租店版本才是长期的这个生意明白没有？你看看对于你一个买车的人来讲，你能省下多少钱的？ 做主是你们买车的门槛也降低了对不对？而且对厂家来说，他也更容易卖车，所以不管是对于厂家盈利来讲，还是对于长期生意来讲，还是对于你个人买车的这个门槛低来讲啊， 应该选择租店就是买未来最划算的方式。这笔账兄弟们其实非常容易算，不复杂，你看看专不专业，兄弟们，评论区打出来啊，好兄弟们，最后我做一个简单总结啊，我觉得这个有必要做。其实这个未来品牌很神奇，买过车的人，除了刚刚提车就被呲的，比如说像那什么 l 九零的车主，对吧？没机会来打。基本上这个品牌的车主啊，是很喜欢这个品牌 的，尤其是那些换店带来的便捷服务，对吧？大家体验过的就没有吐槽的，反而不买车的呢？天天骂，天天喷未来啊，你看我这么懂车的人，我但凡说两句现实问题， 你看，比如说我说买 es 九用不着买那个着陆底盘啊，因为极客问界尊界，包括像比亚迪的什么仰望，包括像理想，他们都有了，对吧？啊，不是说未来他不配卖技术溢价，而是未来的车真的更新速度太快了，兄弟们没有必要装一下吧，那我站在消费者的视角给大家做导购，就是让大家看到各个品牌的调调和各个品牌的 特性，最好呢，大家不要成为品牌的第一个吃螃蟹的人，比如说你看我随便说一个点，为什么 es 九要把车身做大，因为 es 九那套主动底盘说的嘛，它很吃空间，它车小了它不行，它放不下，对吧？它都把轿车做成了 suv 的 高度了，发现没有，你看它那个未来的其他几个系列都看得出来，你们看啊， es 九两米零三的车宽，一般的停车位说实话很吃起 停不下，当初这些车位停的都是超过两米的车，他们是不堪重负啊！只能说买了 e t 九的车主真的是哭晕在厕所，包括价格，包括配置，包括造型 等等方面，全方位都被蔚来 e s 九给夺去了。 e s 九这台车就是稳，而且 e s 九它独享纯电大车的赛道，它是真的没有对手。兄弟们，你看友商不敢坐纯电大车吧，它敢坐啊，因为它有换电嘛，它有护 程喉，包括四轮独立的这个主动悬挂，包括这个技术都被蔚来抢先发布了。 e s 九绝无仅有的空间，包括 e s 九绝无仅有的配置， 那由内到外都给你堆满了，就我刚才视频开头讲到的，肉比饭还要多啊！兄弟们，就这么简单个道理，入门版本这车是真能买好！以上就是颖哥我给大家带来的全新车型蔚来 e s 九的上市导购攻略，整个攻略更偏向技术解读， 更偏向配置拆解，更偏向行业洞察，没有行业洞察，兄弟们怎么可能一口气收这么多了，对不对？同时呢，我也给大家说清楚了，目前蔚来 es 九最值得买就是这个售价三十九万元的行政豪华版版，相信兄弟们看完这个视频，你就是闭眼买，你都不会买错！蔚来 es 九好，如果说大家还有什么买车、选车和用车，咱们拿不准的问题，我们可以在评论区里面再聊，兄弟们点赞关注各位！
5987尹哥普及新能源
06:44查看AI文稿AI文稿天下武功，唯快不破，天下武功，唯快不破。李斌终于勇敢地站出来，为他自己的四十八伏主动悬挂呐喊了一次，四十八伏和八百伏的主动悬挂对比啊，还是没有一个结论的。今天我们就着 l 九、 m 九和耶九的正式发放，顾问都结束，都有价格情况下，我来跟大家对比一下，到底该买谁，谁更有性价比，适合哪一种？先说回来主动悬挂什么？李斌说四十八伏是八百伏的下一代技术呢？集成式的全主动悬架的技术方案，相比分体式 减少了百分之九十五的连接管路，从而让工作食盐缩减了百分之六十七，才能够实时化解路面传递给车身的颠坡震动， 这样的敏捷响应能力带来了远超分体式全主动悬架的舒适体验。他的说法我是部分认同的，他是主动悬挂体积小，重量轻，并没有给皇上增加多少重量，他是集成在了空悬的下面， 属于皇上和皇上之间，也就是没有给车轮的震动更多机会放大到车架上方，再加上非常短的反应回路，所以悬挂的调整非常的快，目前行业第一。 对我们开车来说，路面的震动传递到车身是给我们一种不舒服的体感，我们需要的就是滤掉这些震动，而主动悬挂的作用就是主动去调整 车的姿态来适合这个路况，让我们车内的体感更加舒服。所以天下武功，唯快不破。这个道理大家都懂，为什么叫局部认可呢？因为主动悬挂八百伏有八百伏的优势，八十八伏更适合烫平铺装和非铺装路面，你有个更舒适的体感， 这种情况我们平常开车可能百分之八十的时间都在这里，但是谁能说我没有这种 去露营去越野的，去这个赛道压弯的这种体验呢？极限压弯还是有的，所以八百伏它能给你足够的支撑。虽然它的调整时间稍慢于四十八伏，但是它依然也能烫平一定的道路，给你舒适的感觉。八百伏 既能综合来使用，也能终深度的越野，而四十八伏更适合烫平道路 和轻微的越野。好，我们说回来啊，三个品牌的发布会都已经发布完了，价格我们都已经知道的情况下，到底买哪个呢？像 lewis 五十万九千八，再加上首销期减两万和老车主复购的一万，基本上四十七万九千八就能拿下。 而新款 l 九的大小和原款差不多大，在三者当中，除了 m 九奥特曼，那么其他的一律没有 e i 九八。像 l 九增程车，它需要增程器和这个分体式的八百伏直流悬挂载， 相当来说空间会占掉一部分，在保持乘员舱的座乘空间的情况下，那载物空间必然是不如 e i 九的。 m 九的标轴版同理可证，所以理想这个 lewis 买它就是为了更加的有性价比的一款征程车，空间要求载物要求不要太多，它是刚刚好。 e 九最便宜的豪华版四十九万八，而它的签名版带主动悬挂的是五十五万八，再往上它的地平线版本 六十二万八，总体来说价格区间是包含在了 m 九里面。如果说我去买四十七万九千八的入门级的 m 九，说实话不如加两万 去买更大一圈的纯电 e 九的豪华版，因为大家都是没有主动悬挂啊，虽然 m 九是全系标配了后轮转向，而且后轮转向八度比 e s 九的七度要多一度， 这个不是很重要哈，就是掉头距离少了十厘米而已。但是 e r 九是全系标配线控方向盘的， 线控方向盘是一种但又难回的好东西，不止优雅，而且更适合智驾，另外安全性和灵敏度都有提升。所以比 m 九入门贵两万的豪华版 e r 九，它的性价比 无疑是更高的，还不要说内饰外观，整体给你的情绪价值 e i 九要更多很多。所以九的标准版是不如 e i 九的理想的入门版本，那就是为了性价比可以干 是纯电他没有，而 e r 九的千元版五十五万八，和奥特曼六十五万九千八差了整整十万块。当然可以说 m 九的奥特曼因为有投影，他可以玩出很多花样，包括了他的隐私空间做的比 e r 九的确是要好的，他的 l c 隐私玻璃，甚至除了 后侧，包括后挡都还是有的。九没有后挡，这个大家要注意了，而前方它可以下降它的屏幕来完成一个密闭的隐私空间。九这点做不到，我们还得再买配件要赊要登，那当然得上 m 九奥特曼，但是 m 九奥特曼刚才我说的配置你得加钱， 说到的这些配置至少你得加到七十万才能落地，至少稍微多花一点就八十万了。但是 e s 九基本上你选择那个版本就是那个版本的满配。所以各位啊，地平线版本为什么未来有很多人选呢？因为情绪价值给够了， 配置给到顶了，五十万这个级别的性价比可以说一二九当仁不让，不管你选择签名版还是选择豪华版，它都是当仁不让。这里我感受到了 l 九的一定尴尬，只能从这些高端客户当中最寻求性价比的客户当中去选了。 真正的大佬可能不在乎是七十万还是八十万，他会选择 m 九的奥特曼，但是这些人比较少，我既要又要还想要的情况下呢， e 九能给到你更多，所以五十万到六十万级别选 e 九，六十三万以上选 m 九奥特曼，而五十万以下可以考虑一下理想的要九。那各位，其实未来还有一个大 bug， 就是 他能租店去购买，因为租店去购买 开票价格是减了十万零八千的电池，也就是说买未来的签名版的一二九基本上要花四十五万，而四十五万购置税减掉了一万五国家的补贴之后还剩多少，大家自己可以算比。 五十五万的购置税要省了一万块钱，大家注意，这一万块钱基本上就是一二九一年租店的钱了，所以未来这个租店可以使到大家更便宜的买到一款更好更优配置的车。 大家也可以看一下我的订单，说作为创世版的老车主去复购一样用再减掉一万块钱之后，再加上五万积分的老车主复购。还有之前租店每个月补贴的一百块钱，十个月就是一千，那我的购买成本是四十二万九千块，那么这个价格大家觉得香还是不香呢？
248博哥車车
02:03查看AI文稿AI文稿某些媒体真的不要再拿理想 l 九李维斯去硬蹭未来 yes 九了。为什么我这边有一千多个 yes 九的小丁的用户啊，我们 yes 九用户根本就不会看理想 l 九李维斯 就是如果真的要论 yes 九竞品，那可能真的就是问 jm 九，就是如果你真的去线下看过理想 l 九李维斯，你会发现它的车身尺寸，内部的这个大小可能就跟上一代的理想 l 九差不多，它的内部空间可能跟乐道 l 九零差不多。 而我们现在很多 es 九用户看过 es 九的实车之后，每天很多人都跟我一样，先是白抓挠，像想早点把车子开回家。因为 es 九就是高头大马的超旗舰，那个气场啊，包括它的听听吧，还有它的钻石高音，它的配置啊， 它就是超旗舰。真的，我特别想早点把 es 九提回家哦，我就想早点成为整条街最靓的仔。还有另外一点啊，主动悬挂全行业首次发布是未来这边发布的，不是你理想这边。 真正你要是想了解主动悬挂，大部分人会去了解未来这边的理想里维斯的主动悬挂只能应对路面颠簸的一到三赫兹，未来是可以做到一到十赫兹就是理想的主动悬挂只有未来这边的三成动力， 包括你们说这个未来这边的的这个力矩太少，但是密度测试成绩这种极限情况下，两车子基本一致， e s 九就算是用四十八伏的这个主动悬挂，它的力矩也可以大到几乎让车弹起来。就是如果你真正了解主动悬挂，你会知道 e s 九这个它是更加适合什么样的人群？ 你根本就不会看理想 l 九的意思，它是一到三赫兹只有未来这边三成功率，这个主动悬挂，好吧，就到了二十七号，我们只会去讨论问 g m 九跟未来一四九，理想 l 九根本就不在我们讨论范围呀。就是现在突然有帮这个媒体啊，相同的话题相同的方向，非要硬融到 这个 e s 九跟 e s 九这个全是。其实更让我觉得搞笑的是扭头还要再说，呃， e s 九，未来这边车主拉踩，未来这边 q c 拉踩。 不是，兄弟，我们根本不会看你这个车子的呀，你怎么能还能反咬一口说这边拉踩呢？这个为什么你们这个脑回路都是这么出奇的一致呢？你们是在一起工作吗？啊？回答我。
922大林子爱加电
07:25查看AI文稿AI文稿e s 九的千瓦和豪华版具体有什么区别？今天我就来帮大家试一下，重点就是区别好走！上车， 开上 e s 九，马上有一种平稳、浑厚、高级而不软弱的感觉。用了 e s 八、 e s 九的豪华版和千瓦来进行对比，让大家更了解天型和小天型和没天型的动态区别。三辆车都用七十的速度来过弯，车厢控制很棒的 e s 八依然看见一定的车身倾斜。小天型的 e s 九缺少主动悬挂， 侧倾姿态控制略胜于 e s r， 有 主动悬挂加长的签名版 e s 九侧倾控制堪称完美，过弯时几乎完全抑制了车身的车型， 以三十的速度过斜坑，这对普通车来说几乎就是一道送命题。我们来看三车的表现，可以说 es 八的姿态已经是高级感满满，车侧姿态应对从容，正面再看一下点头不是特别强烈，感觉 es 九的豪华版车侧姿态更加的从容。 再来看这面，虽然水花大，但是点都并不严重，车内晃动几乎相当，但是少了细碎的余震。从侧面看，一二九的铅球板平稳通过，轮子在下方紧捯饬。正面再看一遍点头，可以说几乎是微乎其微的，而车内晃动也是微乎其微， 这是整车静音性。用分贝仪在八十公里来测试，空调开到一档风， e s 八平均五十六到五十七分贝，而 e s 九不管是豪华版还是签名版，基本都在五十三到五十四分贝。 开回我自己的 e s 八，太不爽了。最不爽的首先方向盘，不管豪华版还是签名版都有线控方向盘和后转向不说，因为他们标配之后呢，调头距离都是五米四， e s 八是五米七半径。线控方向盘 叫做弹又难回啊，我真的开回我这台 es 八重，我觉得喔略又重，打轮又要打到一圈半才能掉头。它的灵敏度已经是未来全系最高的了，但是还是没有像马文那么高，所以既轻盈又优雅，指向性又非常明确，有 线控方向盘真的非常好用。好了，我们跟大家再说一下线控方向盘呢，和这个方向盘不一样的地方是它有转向速，而线控呢，是可变方向，比没有转向速，它的安全勇于更高。买一二九就是冲着线控方向盘或转向和主动悬挂区域的，所以我们对比豪华版和轻型版 的主要区别就是，豪华比签名版少了一个主动悬挂，而主动悬挂在选配里面是差了五万块，这两个车款呢，总共差六万，这个六万到底值不值呢？现在来跟大家细说一下。先说硬件啊，签名版的天籁底盘配的是单腔空旋加 主动液压泵，豪华版配的是双腔空旋，注意啊，双腔比单腔空旋要高级那是肯定的，加外置滑 cdc。 再说回来这台 e s 八， 他就是双向中学加单法 c c， 目前在大六座的车型来说，底盘调调是高级感满满的，他唯一缺点就是拍照在八十以上，进入到舱内时能听到既遂地震呢，他只是中等以上的事情，他的飞坡极限姿态 都是顶级的，在没有主动悬挂之外，它是顶级的。好，我们知道了 e s 八之后，可以说 e s 九的吸力立正，这比 e s 八高级了非常多了，不管是我手触到方向盘监控，因为没有转向头，它是传递不到，但是我的屁股我是能感觉到这个吸力立正的啊，我的脚在 地板上我都是能感觉耶九没有那么细碎的东西，律政真的是旗舰，他就是旗舰。好，我说是豪华版，注意签名版的这个细碎率比豪华版还要再高级一丝好吧，这一丝可能不值这六万块钱，但是 可以那么说， yes 八和 yes 九差着十万块钱差的这个限宽后转向和主动悬挂，这十万块钱实实在在值的，而且超值。好吧，就分别给大家去比对了， 有没主动悬挂对这个车的道路的抗力效果怎么样？车内体感怎么样？先说坑，因为这个坑呢，是大车压出来的，而且是斜更在路面上他并不是平的，所以这个轮子呢，是前后经过会造成这个车身是单侧下线 起来，在另外一侧再起来，这个姿态是非常难受的，我人在车里面会晃的很厉害。这是一个难度较高的题目。 先说 e s 八，很明显啊，车头左点一下，右点一下，包括在车内晃动非常大，我们都能看见。 来到 e s 九的豪华版，那感觉就是能看见车外是有左右点头，但是这个点头呢？ e s 八要控制的更加好一些，而我车内的体感呢？ e s 八稳定的要多了，多了多了。那么这可能跟什么有关系呢？ e s 九的底盘另外一个 隔绝滤震的东西叫做碳纤维液压衬套， e s 八上面叫做液压衬套，没有碳纤维好了，碳纤维的作用什么呢？更加坚固，更加耐用， 更加轻量化，那你这个黄下轻一点点，那就是十倍于这个黄上重量，也就说你起码黄下能做出来东西， 能减重的，那你上面晃的就少了。在这里我再跟大家科普一下，盘的晃动频率呢，是几十个赫兹，而车身的晃动频率是 一个赫兹每秒晃一次，这是车身的一个本身固有的频率，而底盘就看你底盘的几十赫兹的这个晃动有多少传递到车身， 这就是一个主要问题。所以有了液压撑套其实是除了主动悬挂之外来减少细碎率的很重要的一个武器，所以碳纤维液压撑套比液压撑套要再高级一些。但是来到千元版之后，你就发现一切是那么的美好啊，截过这个坑的时候， 左右点头非常的不明显，而我在车内是一种完全稳定的状态，所以踏平道路的意义在哪里？重悬挂就是干这个活的。那我在七十公里过弯的时候，这三台车的对比啊，看到 e s 八的这个侧倾控制已经非常棒了， 内侧的轮子呢，压的更低一些，外侧轮子更高一点点，姿态上能看起来是一个很平稳的顺过的弯，我身体呢，车内呢是有一丁点的倾斜到了 e s 九， 其实整个豪华版的姿态啊，和这个 e s 八区别不算特别大，但是车内更加的稳定，而签名版几乎是每可以看见左右的这个轮子的高低几乎是没有的，而且我在车内也是稳定度超高，所以贵这六万块钱 贵的真的非常值大，而且有可能在正式发布的时候，会给我们一个更有期待值的一个区间呢，对不对？所以对于整个行驶动态来说，我都是推荐 签名版的，或者是你在看 e s 八，你准备买签名版 e s 八，那我觉得不如咱们再加个六万块钱，直接上豪华版 e s 九。 e s 九的确配旗舰两个名字，不管你有没有主动悬挂，它都是很棒的。 好吧，那么现在十一号开启的试驾，同时也开启了车辆的选配，大家也可以提前选配好，以防正式发布的时候来不及锁单。
200博哥車车
05:48查看AI文稿AI文稿蔚来 es 九今年正式上市了，我作为一名蔚来五年 e c 六车主，括弧老韭菜加未来五年前员工，跟大家今天必须唠唠，当然今天我们不唠竞品，只唠如果你对这款车感兴趣，到底哪个配置更合适？ ok， 我 们还是先聊聊外观和内饰啊。首先蔚来的整体设计两级分化特别严重，喜欢的特别喜欢，不喜欢呢？真的是多看一眼都不行。 但是我相信很多朋友已经提前去展厅去体验过这款车了，因为它放在展厅已经有一段时间了，而这款车目前是五米三的，整个人车长也是比较符合旗舰 suv 的 定位的，整体设计也是比较霸气气势，而且兼具科技风的，也符合了它可以行动旗舰 suv 的 一个定位。内饰，哪怕真皮座椅的体现也非常的舒适，纯植物质地柔致， 亲肤感特别好，头层小牛皮包括整体的缝线的记忆也比较符合这个价位的定位，所以整体来讲我觉得是 ok 没有问题的。花五十万买这款车，整体的外观内饰绝对是在线的。 ok， 我 们接下来跟着官网的选配一起去看看哪个配置更合适一些。首先我们打开官网以后可以看到有三个配置，目前一个是 es 九的行政豪华版，四十九万九 起。第三个就是 es 九的地平线特别版，目前的价格是六十二万八起。 那接下来我们往下拉，可以看到选任何一个价位有一个整车购买或者是电池租赁，如果你选择电池租赁的情况下，整车的总价可以减十万八，但是每个月你要付一千一百二十八块的租金，在这块就有一个重要选择了，到底是整车购买还是选择 去租电池？我以一个五年的车主给大家一个明确的建议，一定不要租电池，一定不要租电池，一定不要租电池。原因很简单，因为你已经买到五十万以上的这个车型了，说实话，这十万块钱如果真的差，那其实我们可以选择其他车型，那如果说不差这十万块钱，那你就整个存款上。因为很简单道理， 你如果说想去租店的情况下，那你接下来每个月去付租金，有可能你再去买车的时候，很多销售会给你讲， ok， 没问题，你这个车可以减大概十一万的价格，你车大概开七年左右就是合适的，没有问题的。但是大家考虑另外一个问题，第一，你的车如果开到真的第七年的时候，你卖车的时候，价格 租店和整车购买价格是不一样的。第二，如果说你一样是想拿这十一万块钱，十万零八千块钱做一个理财的情况下，那你可以直接做一个低息贷款的，包括其他的低息贷款 一样的价格。最后到第七年也好，第五年的时候也好，你租店和整车买断，两车性质是完全不同的，所以建议各位去买这个车的时候， 不管是 e s 八还是其他车型能买断，那咱就别做电池租赁。 ok， 我 们接下来再回到整体车辆配置选择上，目前这三个版本我个人还是比较推荐 e s 八的行政签名版的，也就是五十五万八起售的这个版本。那我们去看一下这三个版本目前比较大的一些配装的区别， 为什么要选择行政签名版这个配置，而不去选择四十九万八这个配置？原因很简单，我们可以打开官网的小配的一个界面，首先可以看到目前三个版本的六座布局是不一样的，有普通的通道布局也要中档布局形式，首先中档布局是未来目前比较主推的一个形式，所以如果你要买中档布局的时候，我们打开官网可以看一下 你的整体的交付周期是在五月底，如果你要选正常的六座通道布局的话，大概需要在七月才能去开启交付。三个版本其实都是按同样的交付周期的，那接下来一样我们再回到正常选配，也就是为什么要选择中配配置。首先低配四十九万八这个车型是没有 天行底盘的，这个大家关注天行全主动悬架，它是没有的，有的只是一个双腔空悬加外置阀的 cdc 的 动态阻尼的调节的一个悬架，天行全主动悬架 每秒可以调节超过一千次啊，而且是全主动悬架，大家关注它是可以去主动发力进行调整的，而且通过激光雷达的这个前置可以看到道路前方情况进行预设，整体的体验是完全和 其他的空悬架是不太一样的，所以天行底盘一定是未来旗舰车型的一个必配的一个配置，所以从这一点上看，大家至少选个中配。 ok， 那 我们再看看第二个配置，首先这线控底盘包括风转向全系都是标配的，是没有问题的， 但是大家要重点关注另外一个选项是什么，就是神机 nx 九零三一的这个芯片，如果你要选择低配九零三一的芯片，那就一颗大概算力的也只有一千 top 算力， 虽然都是车规级的五纳米级的芯片，但是一颗一千 top 四的算力，你基础的运行是没有问题的。但是像 es 九旗舰车型，包括整体的车机控制，包括车内的很多座舱的控制，数字化的体验，到整体的 自动副驾驶的功能的体验，一千套的算力在之后的算力领域空间是相对比较少的，所以你至少有两颗升级 nx 九零三一的这个芯片，那所以你至少还是要选择中配。那第三个需要去重点关注配置，在这个 nomi mate， 您选标准版的四十九万八的配置，只是一个 nomi mate 二点零的选项，它是没有实体的 nomi 的， 它是不能转的，你如果想要 nomi mate 能转有灵魂，那你至少要选择一个 nomi mate 三点零的一个配置，所以选择中配，它就直接标配了。 另外一个配置大家也需要重点关注一下，就是只有你选配到中配级以上，才能标配未来全球首创的，这个也是 lc 智能隐私调光车窗， 这个车窗和竞品的一些还是有很大区别的，因为它是全球首创的纳忌点呢，第一，遮光率能达到百分之九十九以上。第二，调光速度非常快，不到一秒的时间顺时做颜色的切换。第三，它九流四的独立分区，它可以单独去调某一个区域的颜色，所以我个人觉得已经买到这个价位车了， 对于自己的隐私方面还是有很大需求的，如果没有这功能，我觉得对之后大家的用车体验上还是会有一些差距的。 综上所述，我们还是聊回来，如果买未来 es 九这款车，最终首先配置还是推荐大家买中配这个配置。第二就是选择电池租赁方式上一定是整车购买，尽量不要用 bus， 如果说你一定要做贷款情况下啊，那咱就做个低息贷款，没毛病。第三， 未来的整体的换电可以解决大家很多的顾虑，至少我开了五年多未来的车，基本上只有前半年的时候做过充电，后面都没有做充电了。 所以你说未来现在九百伏也好，包括后边有一千伏也好，说实话对真实大家用车体验不会有太大的这个区别，因为大家都一直换电，你后面出再高的固态电池也好， 出再快的充电速度也好，包括整体的平台也好，整体对你们的实际使用体验没有那么大，因为大家都是一直在换电池。 ok， 今天就跟大家聊到这，如果大家有什么问题，评论区我们可以一起讨论一下。
65🐎刘元凯🌊
11:06查看AI文稿AI文稿ok， 我 们现在来感受一下这个蔚来 es 九的这一个动态感受。 ok， 我 们先上车啊，这也是苏木红的内饰哇，这这户外拍着的这个苏木红的内饰要更加有质感一点。来感受这后排， 然后我们现在把东西给他拿起来一踩，刹车，对对，线控转向，你先调一下座椅。好嘞，我现在现在的感觉可以打满就过了，可以过了。 ok， 他的转弯会快一点，你在打的时候你要先适应一下哈。嗯，打，打半圈就就结束了啊，不够 打半圈就结束。对，刹车脚感很紧哎，是自动雨刮器给他开了，现在悬架是最高。怪不得一一出来看他。那么看他那么威猛是吧？对，感受一下他的隔音。确实是。是吧， 可以，它比 e s 八强太多了。对，那我现在给你调一个超软。嗯，你感受去压这种茶顶盖可以压， 是有点稍微不太一样了。嗯，我看网上很多人说天行的这个悬架没有双腔的滤震好，其实我目前体验下来的话，感觉 最起码比 e s 八的双腔要滤，滤震要更加的干脆一点，然后整个车的里面的紧致感是比 e s 八要好。 e s 八可能因为价格的原因嘛，感觉很多地方。 呃，也不是说它明显的会怎么样，但我开起来的时候 yes 八会有种空腔的感觉，有点空空的感觉。对，但这个 yes 九的话，它有种很紧致的紧致，然后它会把你这个车帮你就拖住。嗯，不会让这个车感觉很飘。 嗯，然后 yes 八也不会飘。对， yes 八是不会飘的。对，但是它就是有种空腔的感觉，但是 yes 九没有这种空腔的感觉，还是 很紧致的，有那种贵气感。嗯，我打一个中方向试一下，很快的这个车就过来，包括你像。呃，如果是六十以上的话，后轮他的一个转向是跟你的前轮是同向的啊，那他就是这样平移过去的。对对对， 那如果是四十以下的话，那他就是反方向吗？嗯，那你的转弯半径啊，这一些就会更小。嗯，还是他对，你可以压着这边走，现在就是感受一下。他的。对，你就压着这里走，我们试驾的时候也是压着这边走的。嗯，对，然后你等一下再过到那边去感受一下那种律政的。 哇，他这种，他这种滤震感有麦嘎的感觉了。就这么大的轮毂能做出麦嘎的感觉。你之前应该也每天都是跑这条路都会开。对，我都，我开理想，我完全不用考虑路况的，因为 他比较漂浮，他也能做到这样子的感觉。但都是轮毂小一点嘛。但这这么大的轮毂能是他？这个是二十二十二寸的， 二十二寸，这辆车是二十二寸，二十二寸轮毂能做到这样子的。前面还有一个大坑。对，这里有一个下沉下去的啊，他没有过多的抛跳，你有没有发现？对，就一下，然后就没有了，就很干脆的没有过多的一个抛跳， 一个超大的火。他过这种大的减速带的感觉就是第一下给你，他会有感觉到。懂，然后他立马就顺时给你做了调整，他的反应速度是挺灵敏的。他的四十八伏 对比八百伏的话，当八百伏他力比较大，你像这个车的侧倾其实是相对还是比较大，一丢丢的，已经很好了，但是 就感觉到他四十八伏想把这个车给他撑住的力还是差一点点。 ok， 然后前面会有非常多的那种大的减速带，大跟小都能体验到，这个是比较尖的，但是比较小的，我们现在四十的时速过一下， 对，你平时去开自己的一个车，你就有很明显的一个感觉。嗯，一样，但是他的冲击感会强，应该是第一下的那一下。对第一下的冲击感，但是他立马给你化掉了，第一下的那种冲击感其实没有双枪做的好，这有一手一， 他立马要给你化掉的那种感觉，又是另外一种感觉，其实你也不会说特别颠，感受还是比较微妙的。这边有个大的，正常我这边每次过的时候他会晃， 哦，他立马天行，他就不会晃了，收住了。对，秒击收束。就为什么网上会有人说双枪的这种律政会比天行的好？就是因为天行过这些大的减速带的时候，他是需要有你冲上去之后立马给你调整调软的。 但那个叫什么双枪的版本的话，它是通过 c d c 预扫描路面就提前先调整了，所以说它就会感觉地下的冲击会小一点。对，双枪的那个版本我们叫做神行地盘，嗯，对，这个叫天行地盘，嗯， 这个是比较大的冲一下，你看就是他第一下，第一下的冲会比较大一点点，那后轮的话第二的感觉就跟前轮是不一样了。对，后面的话后轮他就可以化掉了，前轮给他冲就是前面我们驾驶位可能会蛋疼一点，后排的无论如何他都是舒服的。小心有个开门看到了。 哎呀，你过这个坑哎，是吧。嗯，这种小的细碎的这种滤镜确实是无敌天行的，最主要优势就是在于它的动态响应非常快。兄弟们， 这种侧倾其实速度没有很快，能感受的到，他想给你支撑，但是他由于车太重了，支撑力不太够，好像是只有三千牛，天行的侧向支撑的。三千牛，我没记错的话，三千牛对于这种细碎颠簸的这种化解是刚刚好的， 是完全荣誉的。但是对于这么大的车的这种车型来说的话，其实 e t 九的车型控制会比 e s 九要好一点，因为 e s 九更重。对，但已经够用了，比 e s 八的车型要小了已经。 这里有个超大的坑，感受一下。嗯，还是很干脆的。对，它的整个底盘，包括它的 m v h， 它的整个静音程度真的很难得，不知道跑高速它的风风噪会不会大。那么大台车反正低速看起来是真的特别安静，不过完感受一下它的车型。哎呀，这里有个电动车 真的是服了，踩一下这个这稀碎的颠簸，他是能感觉到轮子往下动动了，但是你的屁股是感受不到的， 大概方向盘也达到了三分之一左右。嗯，整个侧倾的感觉还是会有一点不够力的感觉，有种真舒服啊，真舒服。他这个车其实开快起来也是很舒服的， 越快越舒服，这车你在高速上跑也好。就只有我们那天晚上有在广元那边跑啊，他也是很舒服。对，前面有个飞坡，我们现在加速 好，时速到了六十，飞起来给我定在天上一下下来没有了啊，是吧。对，不会说有再多一次再顿你一下。但有种感觉哈，他对比 e t 九的那种起来之后定在上面的感觉， 那就没 e t 九的那种定在上面的感觉会更明显一点。可能还是因为 e s 九有点太重了，它的重量。对，重量本身在这里对它有点。哎，想定住，但车太重了又给你压下来一点点。好，这里感受一下它车型。 对也是一样的感觉，跟我之前的判断没有什么太大的出入来。感受到了没有兔子是吧。能感受的，他想撑，但车太重了，有可能我开了，有可能就是开了那个超软嘛。但是他的这种顺时调节是跟这个超软没有什么太大关系的 对吧。其实是一样的，因为它的极限操作的话就是后台的默认标定，它调这个只是调它细碎颠簸的，你对于这种重打方向 跟运动是没有什么太大关系的。因为我刚试驾完那个 l 九 levis 的 八百伏哦，前天刚回来，所以说我一下子就能很明显的 感受出来这两者之间的区别，他的优势在于细碎颠簸，就未来的他的这个四十八伏的天性底盘，他对于细碎的颠簸是属于哎，平时这个车他是 有路感的，他能告诉你这个车是就我这个车是正常行驶在路面上的，但是你真的踩了之后呢，任何的一些细碎的小颠簸，他是能感觉到轮子到屁股那里来，然后理想的那个感觉就是，嗯， 你连轮子上的感受你都没有，他的整个感觉就是整个车好像做着俯卧撑一样一直拖着啊，你有有下往下有有往下的那个坑的时候，他轮子顺势给你踩下去，再顺势给你抬起来， 就整个做了一个俯卧撑一样的感觉，但是四十八伏的这种天气，底盘的话是那种。哎，前面有坑了，我瞬间调调软让你反馈到给你。对，他就是把你的悬架调软，让他轮子在上面跳，但 那个理想的是强行压进那个坑里，再强行压回来。哦，就是哎，那种收缩的感觉能理解吧？就感觉那个八百伏特他是一直 做着俯卧撑再往前走啊，有坑我就踩下去啊，我做一个俯卧撑就就那种。明白了，对，他的就是放松轮子让他去跳这一台的话，他就是会保留一小部分的一个反馈给您。对对，但是他的过滤的那种舒适性也是做的比较好， 所以说他会有还能保留他的驾驶乐趣。我当时我试驾完理想的，我就是觉得说理想这台车开起来很无聊。哈哈哈，你像李李厂长他说那个自带修路的功能吗？确实就是那种感觉，因为试驾路线不是我熟悉的路线， 我不知道哪里有坑，就我知道那里有个坑，我踩上去这坑是不是很小啊？啊？这坑到底有多大？我没感觉你开起来一路都跟开平路一样，所以我们就是想想着说一定要保留一点点那个路感站对，就是不能说就完全也没有。嗯，他的这个 又舒适，然后又有那种漂浮感，同时还能保留驾驶乐趣，像刚刚在小区的那一种，有两个车就是交叉夹着在过的那种，也是不会觉得车很宽。对对，其实 es 八也是，它没后轮转向，我开着感觉它也不像那么大的车，所以驾驶基因在未来这里还是一直有保留的， 确实是可以想买了，兄弟们调了那个叫什么，到了这个位置它自动把悬架升到最高，所以说一停到门店，我一出来一看，我靠，这车这么大，哈哈， ok， 那 么这一次的蔚蓝 e s 九的试驾就到此结束了， 体验非常好，因为到了这个到了这个价位的车的话，你不能说谁比谁好，只能说每个人的优势是不一样的，你们就去试驾完之后，你们看你们更喜欢哪一种感受？ es 九整体给你的豪华感也好，给你的那种 精致感也好，其实是完全 ok 的， 因为你到了这个价位，你不可能不舒适，你不可能不好开，对吧？每个人喜欢的感觉不一样，还是很不错的。这车真的很不错，比想象中要好看，好开特别多，并没有这么大的感觉。哇，真大，这期视频就分享那么多，拜拜，拿起了，好。
2258换电小豹子
