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10:04查看AI文稿AI文稿一架巴航工业的莱格赛豪华公务机正在亚马逊雨林上空巡航飞行，可是突然， what the hell is that spoil the airplane dude turn it purchasing sit down back there！ 当机上的一名乘客向窗外望去时，惊恐的发现飞机的机翼间居然不见了。面对突如其来的变故，两名飞行员又能否力挽狂澜，创造奇迹，驾驶飞机安全降落呢？ 二零零六年九月二十九日，这一天对于巴西航空工业来说是一个极其特殊的日子，因为他们刚刚向美国卓越航空交付了一架全新的莱德赛豪华公务机。为了能将这架全新的客机开回美国， 两名飞行员都进行了为期两个星期的驾驶训练。机上共搭载了五名乘客和两名机组人员，不过他们基本都是航空公司的高管和受邀的新闻记者。在起飞三十分钟后，来 格赛公务机已经来到了巴西丛林的中心地带上空，机长也开始与一百公里外的巴西利亚地区的管制中心取得了联系，并按照要求汇报了飞机此时的高度信息。在起飞一个小时后，机舱内的乘客也难得静下心来开始工作， 但此时驾驶舱中的副驾驶貌似和地面管制中心失去了联系，他们无法继续使用一个小时前的无线电频率呼叫到空管。在尝试更换了十二次频率后，他们才联系上了航管中心。这次负责来格赛公务机的是另一位空管， 为了方便后续联络，他向机组提供了一个新的无线电频率。 contact one two three decimal three two two six smell i'm sorry， i didn't do the last two sorry save frequency one more time for november six zero zero extra lima 副驾驶话音未落，就在 次与航管中心失去联系。就在两名飞行员设法继续呼叫空管时，突然一声巨响打破了正在巡航的莱格赛公务机，整架飞机马上陷入了剧烈的震荡之中。驾驶舱中的两名飞行员也被这突如其来的变故搞得不明所以，只能一边控制飞机姿态一边询问原因。当机舱内的乘客向窗外望去时， 却看到了令他毛骨悚然的惊恐一幕。莱格赛公务机的一间不知被什么东西给撞断了。由于机翼受损严重，所以他们不能进行紧急转弯，并且也不能给机翼施加更多的压力，否则很有可能会使整个机翼脱离机身。而此刻他们的正下方就是一眼望不到边的亚马逊雨林， 没有人知道他们能否迫降到机场。谁也未曾料到一架首航还没开始的客机居然会遇到这种情况。在此危机时刻，两名飞行员并未自乱阵脚，很快机长便从航途中找到了距离他们最近的小型军用机场。在与机场方面取得联系后， 两名飞行员开始驾驶着这架受损的客机向机场方向飞去。但他们面临的难题远不止这些，如何让这架莱格赛公务机安全降落才是让机组最头疼的事。他们将机身拉高，然后将机翼放出，这样可以让飞机产生足够多的胜利。 good you got it hold it 啊！哇哈哈哈哈哈！ good job oh man！ 这架莱格赛公务机在空中坚持了二十五分钟后，最终安全降落在跑道上。当飞行员下机后才得以看到客机的全貌，除了机翼之外，飞机的尾翼也出现了损坏。 而莱格赛公务机的惊险之旅也是让巴西利亚的航管人员紧张不已。此时的他们突然发现一架飞往巴西利亚的戈尔航空邀请 零七号班机从雷达屏幕上消失了。该架航班是一架波音七三七型客机，机上共搭载了一百四十八名乘客以及六名机组人员。当来格赛公务机的飞行员还在讨论他们的离奇遭遇时，突然就传来了歌尔航空幺九零七号班机坠毁在亚马逊雨林的消息，这也是来格赛公务机刚好出事的地方， 他们这才知道有两架飞机在空中居然相撞了。巴西当局随机出动空军力量对事发区域展开搜寻，很快便在距离军事基地一百公里的丛林深处发现了幺九零七号班机的残骸。由于事发位置灌木丛生，地形险峻，救援人员只能通过绳将的方式抵达现场，但是浓密的树林也是严重阻碍了搜救进度， 他们费了好大力气才整理出一块直升机起降场，遗憾的是，机上一百五十四人全部遇难。所有人都想知道，两架正常巡航的客机怎么会莫名其妙的相撞了呢？巴西方面也立刻成立调查组介入空难 调查。通过对坠机现场的勘查，他们发现飞机残骸散落的长度达到了两公里，这也就意味着幺九零七号扳机在空中就发生了解体。直到事故发生的三天后，飞机的两个黑匣子被搜救人员成功找到。飞行数据显示，幺九零七号扳机当时正按照预定航线在三万七千英尺的高度巡航， 突然之间就毫无征兆的倾斜俯冲下坠，并且飞机在下坠的过程中也是异常惨烈，在撞地前曾连续在空中旋转了十一圈后解体，飞行员甚至来不及发送紧急信号。同时调查员还从巴西利亚的管制雷达中发现，莱格塞公务机的飞行轨迹非常诡异， 他没有保持一定的高度，而是忽高忽低的乘波浪式飞行。那他们为什么会采取如此危险的飞行方式呢？为了搞清楚原因，调查员专门询问了公务机的飞行员。 did you say you were flying at thirty seven thousand feet yes， that's right flight level three subs there we never moved from that。 从两名飞行员的口中得知，他们整段航程都在三万七千英尺的高度飞行，在这期间也没有私自变更过，而飞行数据也的确证实了这一点。 但是紧接着调查员就震惊的发现，莱德赛公务机由南向北飞行，而幺九零七号班机是由北向南飞，并且两架飞机当天都处在三万七千英尺的高度飞行，这就导致撞击成为了必然。 但是按照航空条例，不同航向的航班都会在不同的高度层飞行，相反方向的航班也会保持在一千英尺的飞行高度。那么问题来了，莱格赛公务机和幺九零七号班机，这两架往相反方向飞行的飞机怎么会在同一高度层飞行呢？ 很快，调查员便从幺九零七号班机的残骸中发现了一丝线索，他们发现飞机的左翼被拦腰截断，其残骸的横截面也指明这是和金属材质硬碰硬的结果，也是直接导 至幺九零七号扳机直接失控并成螺旋状坠落。同时，莱格赛公务机的机翼上还残留有幺九零七号扳机的油漆，并且两机相撞时的速度加起来更是高达一千六百公里每小时。公务机的一间犹如一把利刃，在超高速的作用下直接从波音客机的机翼中间划过。 另外，调查员从公务机的飞行计划表中发现，这架公务机在飞抵巴西利亚前需要保持在三万七千英尺的高度，然后再飞过巴西利亚后下降高度至三万六千英尺。而两架飞机相撞的地点发生在巴西利亚西北方八百五十公里处，早已经飞过了他们应该下降的地点。 那两名飞行员为什么没有遵循飞行计划下降高度至三万六千英尺呢？ the flight plan calls for you to descend to three six zero at brazilian why didn't you we weren't told to before we took off we were cleared for three seven zero all the way to announce that's what we did sir i don't know where you get the information from yeah we follow the rules we were not told to descend and we did not descend。 那事实真如飞行员所说的那样吗？调查员决定从驾驶舱录音中寻找答案。录音内容显示，当地时间下午三点五十分，莱格赛公务机正在三万七千英尺的高度巡航，在接近巴西利亚附近时，只是被空管告知更换无线电频率， 但却并没有通知机组下降高度至三万六千英尺的指令，所以莱格赛公务机的飞行员就认为他们需要一直保持高度三万七千英尺。那么问题来了， 空管为什么没有只是机组下降高度呢？通过查看航管中心的雷达屏幕后，调查员发现每架飞机都有各自的代码，方便空管追踪。下方还标示有两组不同的数字，左边为飞机的实际飞行高度，右边则是根据飞行计划应该需要维持的高度。 当来格赛公务机通过巴西利亚上空时，右边的数字也就是飞行计划中的高度发生了改变，电脑系统自动进行了高度更新。按照飞行计划，空管此时应该只是来格赛公务机下降高度至三万六千英尺，而对于经验不足的空管员而言，这个系统绝对是一个挑战， 误以为右边的飞行计划高度就是飞机的实际飞行高度，所以空管一直认为莱格赛公务机就是在三万六千英尺的高度巡航飞行。但更为关键的则是，那个时候航管中心刚好是交接班时间，于是空管便把他所认为的高度告诉给了前来交接的新空管。 you have firecraft the legacy is at three c cell。 所以新来的空管就认为莱格赛飞机按照飞行计划在三万六千英尺的高度飞行。但实际情况却是，这架公务机的飞行高度是在三万七千英尺，并且刚好在戈尔航空幺九零七号班机的 航线上，撞击也只是时间上的问题。而更为致命的则是飞行员与管制中心的无线电通话并不是很顺畅，在将近一个小时的时间里，因为双方通话质量不佳，都没有建立有效的沟通，即使在机组更换了十二次无线电频率后，与空管取得联系，得到的也是模糊不清的回复。 所以双方的沟通不畅也是造成撞击事故的因素之一。但让调查员最不能理解是，两架飞机上的空中防撞系统为什么没有生效呢？再重新解释了莱格赛公务机的雷达资料后，调查员发现预计高度和实际高度之间有一个字母 z， 这就意味着飞机的应答机系统出现了故障。而现代客机均配备有应答机，他就像一个小型电台，将飞机高度传送给地面雷达和其附近的飞机。飞机的空中防撞系统也是基于应答机的发射的信号而生效，而在巴西利亚，这个机在应答机貌似失效了，所以传给地面雷达的数据并不准确。这也就 解释了调查员为什么会在雷达上看到莱格赛公务机的高度忽高忽低了。在这种情况下，空中防撞系统自然就起不了任何作用，两架飞机谁也没有发现对方的存在。但让调查员困惑的是，一架刚刚出场的新飞机机在应答机怎么会失效呢？ 随后经查阅相关资料后，调查员才发现原来是这台应答机曾因故障，所以从另外一架公务机上拆了下来，在重新维修后，最终被安装到卷入事故中的公务机中。但这貌似也不是事故的主要原因，调查员认为飞行员可能不小心悟出了某个按钮， 导致公务机的防撞系统处于关闭状态。此时即使有撞击的威胁，莱格赛公务机的报警系统也不会启动幺九零七号扳机，也不会接收到相应的信息。而在最终的事故调查报告中，调查组对巴西的航管系统提出了质疑。 美国联邦航空管理局再次要求飞行员在驾驶舱内应谨慎操作，同时要求即便空中防撞系统关闭了，警报系统也应予以强制提醒。
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