法拉利首款纯电车luce怎么读
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05:03查看AI文稿AI文稿来到了罗马，现在我们终于看到了法拉利史上的第一款电动产品 lucy， 一 开始我们以为是类似于 model y 的 那种设计，当你看到它的时候，完全是不同的感觉，它给我带来的这种呈现的效果更加的科幻和复古， 可以说是打破了法拉利以往的常规的产品逻辑。在这个阶段，我想应该没有跑车的品牌敢去做这么大胆的突破。 lucy 的 意思是光 也是展现了法拉利不一样的产品的定义，前脸是一个悬浮的设计，大面积的黑，更加的科幻，它是一个全新的物种，全新的设计， 我没有办法去从他的身上找到任何一台法拉利的影子，过去或者未来，你都看不到。这个地方还有个小小的马标，不同于传统的法拉利的马标，这个马标也是在一个黑色的面板上面， 雨刷这个部分就让我觉得非常的赛博朋克，他为了不破坏整车的一个设计性，放到了两边的 a 柱的这个地方，所以让这块的大玻璃的视觉效果有了个往下更长的延伸。前面是手动的门，这是为了安全性的考虑，然后后面是电动的门。 内饰部分的设计就是非常的复古，可以从上面看到许多法拉利的过去产品的影子，特别是九十年代的那些设计理念。 但是这一次法拉利很厉害的点，他在很多小的细节上面，触感上面去花了很多心思，这也是基于苹果的那种极简设计里面所带来的这种产品体验。你看他的仪表盘，他其实是电子仪表盘，但他启动的时候还是用的是法拉利过去的一些试语言， 产品的反差感也会更强，虽然他不是有变速箱的车，但是你看这个拨片的质感还是法拉利传统的味道。比如说你在换挡的时候，降档的时候 也会模拟出一个换挡的质感，动力会更强。这个方向盘按键的触感非常的舒服，有种在玩苹果手机的感觉，按下去的时候，你看它是有阻力的，然后这个地方是各种模式的调节， 雷达悬挂，然后运动模式啊，舒适模式，它都是很法拉利，它的中控模式，这个地方我非常喜欢，因为它可以左右的去抓它设置的一个，这样上下前后，它其实是可动幅度很大，我觉得这个设计倒是蛮大胆的，在很多很多品牌上面采取的是一个电动化的屏幕可调的角度， 而法拉利采取的是一个手动的，所以也意味着法拉利希望这个车有更多的可玩性。虽然是个电车，但其实它用了更多的机械元素，包括像这些地方，它都是通过一个机械联动去做的一个调整，然后这个阻力特别好。这次的钥匙啊非常有意思，你按一下 钥匙升起来，然后我们要启动的时候放在这个地方按一下，钥匙就下去，然后这个屏幕会亮，所以撸起的钥匙前面是一个小小的屏幕，后面是一个按键，这个钥匙放在这个地方是瓷器的，一按哦就下去了，这个地方非常有意思，你看是把手放进去，然后拉一下， 很有仪式感。然后杯架，虽然看起来是平平无奇的杯架，但它是全铝合金做的，这些阻尼都非常的有质感，它的扶手是左右打开的，然后打开之后每一个都有 t p、 c， 两边都是这样的，它是分体的一个小小的设计。现在我们打开 lucy 的 后排，把它拉开，一按 门的开合角度也是非常的大，所以有点像 pro 三 g 坐进去的时候这种感觉其实还是比较宽敞的，空间感还是不错的， 这个车一定要选浅内饰，空间会得到一个更好的延展，这个地方有一块非常高清的屏幕，去调节座椅后面的空调，那这个地方又是用这种比较强的阻力的触感，我也希望这种物理按键可以更多的回归到现在法拉利的产品上面，关门的话，按下这个地方 一键关门还是很轻松的。这个车的后排的行李箱容积也是非常的大，当你打开之后你会发现放一些比较大的行李箱也是可以的。 对 lucy 的 生活场景其实更加的家用化，就是会让你觉得一个法拉利用的很舒服。我觉得 lucy 面试之后可能会成为法拉利史上公里数最高的车之一啊，因为这个车就注定了它通勤会是一个很舒适的车。这么大的空间，法拉利老传统，它的选配东西都在上面， 这个配置表上呢，很多东西都会是标配，但是这个车依然是给 teleme， 所以 在 teleme 上会有很大的差别和不一样的感觉吧。我们看看这个部分啊，侧面来说这个车也很科幻，然后这个地方探界，我们看这个轮毂达到了惊人的二十四寸，非常大的轮毂，真正的大饼轮毂也是让我觉得很意外，真的是有种未来和复古的碰撞。 这个地方也是一个镂空的设计，灯的这个部分它是一个在里面平面的一个投射，然后又是一个复古的四眼灯。 总而言之，你法拉利质感和法拉利的品牌文化，这个车定价合理，应该是会卖的不错，因为他会开一台法拉利代步，其实我觉得会成为一种标配，而且这一次的性能也是法拉利自研的电机和电池，它电池模块化很容易替换，所以法拉利这个车就是一个 又好看又好开又好做，用起来又舒适的法拉利。那可能唯一的区别是没有自驾，但法拉利要自驾，为什么还要买法拉利呢？所以 lucy 的 设计上来说的话，我觉得 lucy 是 一个大胆前沿的一个产品，至于未来的怎么样，我并不知道，但是我想说， 你可以永远相信法拉利的审美，最终你会看顺眼，然后为自家买单，这也是法拉利 lucy 为您呈现。
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03:18查看AI文稿AI文稿高性能纯电车型如何制造声浪？法拉利没有选择播放自家 v 十二或者 v 八发动机声音这种假装情怀的操作撸，且全车的声浪全部源自实打实的机械震动。 法拉利在车辆后轴搭载了高精度加速度传感器，实时捕捉电机齿轮组旋转部件运转时的金属动态震动。所以这辆撸切跑起来到底是什么动静，还挺让人好奇的。 不止声浪独一无二，这台电动悦马的性能表现同样令人期待。它搭载了四台源自法拉利 f 八零的镜像电机，最高转速可达三万转每分钟的前轴电机可以提供二百八十五点五马力， 转速为两万五千五百转的后轴电机，可以产生八百四十马力，瞬时，最大输出功率高达一千零五十马力，能够推动两千两百六十公斤的车身在二点五秒内加速到一百公里时速，最高车速能够超过三百一十公里每小时。 撸起提供续航、巡航性能三种驾驶模式，这三种模式能够针对电能、输出、可用功率以及牵引力进行智能控制。 通过方向盘后方的换挡拨片，驾驶者能够在五级扭矩和功率输出之间自由切换，体验层层递进的加速快感和更为直接的操控乐趣。 法拉利的纯电平台，驾驶座和前轴的位置关系和二九六 gtb 差不多，驾驶者能够获得纯粹敏瑞的动态反馈，电池包完全整合于车身底板内，可以有效降低整车重心，优化车辆动态性能。 一百二十二千瓦时的电池采用了八百伏高压平台，支持最高三百五十千瓦的直流快充 wlp 功放，最高行驶距离是五百三十公里。 更重要的是，法拉利打破了电车迭代快、贬值快、寿命短的宿命。官方承诺在未来推出更先进的化学电芯时，会开发出适配撸切的新模块， 这意味着这台纯电法拉利不会随着技术更新而被淘汰，能像经典燃油越马一样历久弥新，永久收藏。 在撸切的车身后部，法拉利首次使用了独立的副车架，可以有效减少座舱的声和震动的同时，确保新车具备越野车型独有的出色刚度和动态表现。 此外，撸切也拥有源自 pro 三锐经过 f 八零优化升级的第三代四十八伏主动悬架系统，能将驾乘舒适性、车身控制和动态性能完美平衡。 按照法拉利的计划， lucy 在 交付初期的年产量仅占法拉利年度总产量的百分之五左右， 这意味着全球每年大约只有七百辆 lucy 能够使出玛莎内罗全新的 e b o 定柔性智能工程。 所以，即便如今是一辆非常昂贵的电车，也可能是法拉利历史上争议最大的车型。但凭借跨界的设计、可升级的性能以及稀缺的产量，它注定仍就是一款供不应求的法拉利。
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00:55查看AI文稿AI文稿法拉利 lucy 的 发布会看完了，有一点震撼，不是因为它有一千零二十匹马力，两点五秒的破百能力，以及五百三十公里的续航里程，数据在这个时代已经非常的便宜。打动我的就两个事，第一，这是法拉利历史上的第一台四门五座车， 曾经的赛道图腾，愿意为了家庭用户去弯腰做 grand tour， 这就意味着纯电是真的在改写超豪华品牌的底层逻辑。第二， 设计呢，是苹果前首席设计官 julia 的 团队做的，全车据说没有一条锐利的折线，所有的曲面一气呵成，车灯熄灭时直接隐身在车身里，这种克制 和那些恨不得把大灯做的夸张张扬的新势力相比，好像是两个。当然呢，很多人就说这车太贵太遥远，但是不重要，其实你们去看一看，有一个更好玩的新势力，相比好像是两个。当然呢，很多人就说这车太贵太遥远，但是不重要，其实你们去看一下子国产车的影子。
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00:57查看AI文稿AI文稿法拉利风二点五秒破百一千零五十马力，悦马历史上首台纯电五座就这样震撼登场了！为什么说这台电动车堪称艺术品，是因为他用了前苹果的首席设计师约翰艾维来进行亲自操刀， 双体的玻璃乘员舱搭配了前后对开门设计。看到这个内饰，喜欢苹果手机的车友们是不是发现非常的眼熟呢？就像一块 巨型的 apple watch， 这台车四轮驱动的布局，零到两百的极速只要六点八秒，哈米尔顿看完也直接惊呆，国内新能源每天喊的八百伏高压平台，这台车也有了！而且这车内啊还有换挡 拨片，法拉利把它叫做功率切片，没有防侵感，全靠升级的主动悬架和后轮转向，把这台重达两吨多的巨兽 控制到像 f 一 一样听话。裸车不说价，生意做不大，欧洲的售价达到了五十五万欧元，二零二七年春季正式交付，国内的土豪们，你们准备好了吗？
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07:22查看AI文稿AI文稿超豪的品牌，目前啊在法拉利之前只有劳斯莱斯做了闪灵这一款车，然后闪灵说实话它销量确实并没有那么那么的好，就说明了不管你是劳斯莱斯还是法拉利，还是任何其他超品牌，你在新能源化做电车这条道路上，你只要不创新，你的用户是不会给你面子的好不好？那我们就来看一下 法拉利的这个鲁克做出来到底是什么样的一个车。首先我们来看一下这个车头，就是又圆润又有胸的这种感觉，然后他这个线条特别漂亮，然后我们这样一圈转过来到了这一面， 这一面我觉得是这个车最最迷人的地方，因为可以看到他前面这么大一个空间凹陷进去的地方，因为可以看到他前面这么大一个车最最迷人的地方，因为可以看到他前面二十三寸的脚， 这是一个二十三寸的轮毂，据说这个下面的这个口子是会做一个主动的散热，他这一整边都是通的风从这边进去，然后上面上去能够给它提供一个非常大的下压力。前面的这个雨刷特别特别有意思，是一片 巨大的有带一点弧形的这个玻璃，然后配上两个这种雨刷对象的雨刷，我们已经好久好久没在轿车上面看到过了。 来到整个车身的侧面，我们也可以看到它就是一辆轿车，是一个四门五座的轿车， 这个车头的设计我是觉得很漂亮的，但是这个车尾我正在慢慢的学着去接受中，因为我们可以看到就是它虽然是一个轿车造型，但它这个屁股和车头做的都是比较的短的，这辆车它的这里也没有任何的图案，但是我们可以看到就是这个剧院里面有它其他颜色的那些车子， 有几辆在这也是有马标的，这个应该是一个很个性化的选装，现在来到了这个车的尾部，呃，说实话这个你能接受的程度怎么样？ 呃，我先来说一下它这个灯的造型啊，四个大大的圆灯，很像三六零上面的那种感觉，现在非常非常有点像三六零，因为三六零也是四个灯，然后装在一个黑色的试条上面， 我觉得有一点致敬经典的这个设计，但是它边上的这些风道啊什么的做的都是非常非常夸张。然后我们可以看到它的这个 ferrari logo， 它是嵌进去的，它是相当于这种 凹进去的这种质感，然后这里这个马标就是浮在这个上面的，然后这个灯他也是一个悬浮的这个灯的设计，这个 led 灯做的应该是非常非常漂亮，我觉得在晚上看到这辆车的屁股，他会非常有辨识度，如果他是一个轿车的话，我们肯定会关心就是他的这个行李箱的空间有多少，我们可以打开看一下， 这是一个巨大的仙贝的，这个仙贝的车打开来之后，我们可以看到这个行李箱的空间非常非常之大，我们可以看到就是他的选配名牌里面，这辆车是一个大满配啊，然后他有很多很多东西都可以选配的。这里有两个 巨大的扬声器，据说这辆车的音响系统特别特别牛逼，二十一个扬声器，然后干到了三千瓦，虽然说现在卷音响这个东西已经不稀奇了，但是在法拉利上看到这个音响到这种程度，我们一定会非常期待，就是它最终这个音响的效果怎么样？说实话， 这个车位我还在适应，我还在适应，暂时还需要学习一下，那我们走到车内来看吧。这辆车的内饰大家确实在前期的网站上看到过很多细节图片了，这一块有点像 apple watch 一 样的屏幕，然后这一个中控，但说真的就是现实，真的坐到这个座舱里面，我 还是感觉巨科幻，真的非常非常之科幻。呃，从哪说起呢？我来拍一个第一视角吧。嗯， can i have a camera。 嗯， 你可以看到这一个方向盘真的是一个很复古很复古的造型，在大家现在把方向盘越做越复杂，越做越粗的这个年代，它这个方向盘其实挺细的，包括你看这种片，它其实都挺薄的，而且所有人都会很好奇，就是法拉利 为什么会给一个电车做了两个拨片呢？它的作用是什么，目前我还不得而知，但是非常好奇。但不得不说就是 jonyev 的 这一整套设计 真的很苹果，真的非常非常苹果，可以看到就是他的这个旋钮，虽然是整个重新设计过了，但是还是有很多法拉利比较经典的控制的逻辑在里面，包括你看这个一个个可以转的这个东西模式 dry sport， 然后关掉这个电控，包括呃， 转向灯是在这个地方的。哎，我如果没有记错的话， jony f 是 二零一九年的时候离开的苹果，然后那个时候苹果造车的项目其实还是在的， 我觉得他有没有可能就是把一点点自己当时设计 apple car 的 那个理念带了一点，放到这个法拉利的车上面，就这个果味真的已经冲到冲到不行了，我，我还必须得给大家特写一下他的这个圆形的倒角， 然后再看中间这一块屏幕，他有一个这个把手啊，如果我没搞错的话，他应该是可以转的， 它是可以转的，然后它有一个这个角度，如果说你想给副驾看的话是这样的角度，然后给主驾看的话是这样的角度，而且它表面的这一块表，它是独立的一块表，这它不是一个 u i， 这个就是撸扯的钥匙，你看啊，正常情况下，我把这个钥匙拿过来放在这个地方， 他是磁吸吸上去的，然后把它按到底， ok， 这个钥匙的灯就灭了，然后他就吸在这个里面了，这个点真的特别特别的帅啊，他有实体按键， 你看这些实际按键按起来阻尼感都非常非常的棒。我发现这个车有个非常非常有意思的部分，就是在这个地方它有个拉环，它这边写的是 launch， 就是 每一次你比如说你想要弹射的时候，你就嘣一拉，那不和开飞机一样，哇，太帅了这东西。 哇塞，看一下它内部空间怎么样吧，虽然是法拉利， 你有见过法拉利造出过后排空间这么足的车子吗？我说实话，我在后面坐着，既不顶头也不顶腿，前面的空间和脑上的空间非常非常之大。假如说你想要有一辆能够带四个人的法拉利，这是你唯一的选择， 你只有买它了，在这个里面有一点很神奇的，就是它的这个天幕，它应该是可以电控的，你看它现在是一个雾的状态，所以如果想的话，想把它调成那种透的形式也行。哎，讲真的，坐在这个车子后面有点舒服， 它空间真的非常非常之大，你看我刚才在前面驾驶位的时候，完全是我可以开的这个位置，然后面有这么大的空间，看到没有？ 但我说实话，我现在很难说，因为我不知道这个车他到底是太实用了，太新了，太科技了，太颠覆了，卖爆了？还是说 变化太大了，太不法拉利了，太让人不能接受了，我觉得一切就取决于这辆车卖多少钱，我的一个猜测啊，他不可能是在两百多万，他一定是三百多万，但是他如果是三百大几十呢？三百八，三百九呢？真的又太贵了，真的真的太贵了。大家最好奇的一个问题就是怎么样让他开起来很像一台法拉利？ 我听说啊，一是他开起来那个感觉，他会让你感觉这个车是有变速箱的。二，他的排气声浪，就正常情况下车有排气声浪，但电车没有吗？他不是那种模拟声浪，他是有一种办法让你听到一些声音，但这个声音呢是真实发生的。
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03:39查看AI文稿AI文稿新鲜的来了，法拉利纯电车型撸铁终于露出了庐山真面目，我们来一起认识一下这辆既能跑出三百一十公里极速，又能容纳五名乘客的新概念跃马。 相信很多人都会质疑法拉利为什么不搞一辆外观炫酷的纯电跑车？其实从 rematch 的 市场表现以及保时捷对电动跑车态度的转变都能看出来，目标客户群体对于纯电跑车的兴趣非常的一般， 所以法拉利联合前苹果首席设计官乔纳森艾维创立的 love from 共同来探索超豪华品牌电动化的发展道路。法拉利把这次合作称之为非常规多学科的合作， 结果就是这辆 lucy。 它所呈现的答案也很简单，法拉利需要一辆更实用的、更家庭化的车型来完善自家的产品线。 lucci 并不是一辆小车，它的车长超过了五米，比普尔森瑞还略长一点。整体上看， lucci 是 一辆混行车，它既有 suv 的 高度，又有一点三厢车的轮廓。因为没有发动机，所以短小的车头和巨大的乘员舱又成了 mpv 的 比例关系。 作为极简主义大师的设计作品， lucci 更像是一辆偏理性克制的奥迪，而不是传统意义上热情、奔放、性感的法拉利。 车头别出心裁的使用了悬浮空气动力学造型，挡风玻璃和前机舱盖平滑过度，所以雨刮器被放在挡风玻璃两侧以优化风阻系数。 车头灯被隐藏在车头黑色区域内，它的功能只负责照明，不再是车头造型的组成部分。法拉利用三种方式来降低路桥侧面的视觉高度， 一是利用腰线和侧裙勾勒的封腰造型降低车门厚度，处理方式与 pro 三鬼类似，但撸且对开形式的后车门明显更大更实用。 第二是利用黑色玻璃车顶塑造的溜背造型拉低车身高度。第三是使用前二十三后二十四的超大轮毂，重新优化了车身和车轮的比例关系。 当你看到撸且车尾的四个圆灯回归，你会相信乔纳森艾维是懂法拉利的。经典的设计元素肯定是要保留的，可以用新的技术、新的设计去优化它，而不是为了改变而刻意的放弃。 对于 lucy 驾驶舱的设计，在今年二月十日的视频里面已经进行了深度的解读，有兴趣的朋友可以去翻看一下。这套内饰与法拉利之前的风格也相距甚远，艾维甚至为他设计的专属的显示字体。 如果你喜欢苹果那种金属玻璃搭配的质感，同时喜欢圆角造型和逆物风格营造出的温和亲切的氛围，那你一定会喜欢这套法拉利的内饰。 陶博格亚甚至给出了全世界最令人满意的汽车内饰这样的高度评价。法拉利在一九六零年推出了第一款二加二车型二五零 gte。 到六十六年后的今天， lucy 把座位数量提高到了五格， 没有中央隆起通道的后排空间和五百九十七升的后备箱容积，大幅提高了法拉利车型的实用价值。 喜欢这辆更实用、更宽敞的法拉利吗？它的起售价格是五十五万欧元，比普桑瑞贵的多，引入国内估计要超过五百万元人民币了。 下一期极速情报我们来看看五百万元除了可以得到艾维设计的外观，还能买到怎样的法拉利性能。
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02:35查看AI文稿AI文稿this is the first full electric， ferrari 史上第一台纯电动的法拉利，采用法拉利自家研发的独家平台， ferrari 在 maria 内罗组装的电池， 还有 ferrari 跟 love from， 也就是 apple 前总设计师 joni 爱所设计的一款车子。然后重点就是呢，这个 ferrari lucia 呢，它的 body type 非常的有意思，因为它不是大家呃猜测中的这样子是一个 suv 还是 crossover？ yes， 它是一个 crossover， 不 过对我第一眼看到 它的时候，它对我来讲它像是一个 sudan 啊，像是一个轿车，也是史上第一台双门五座的 ferrari。 因为 ferrari 菠萝上轨是只有四个座位， two plus two， 这是 two plus three， 可以 坐五个人。而且重点就是呢，它后面是用二十四寸的轮圈， 史上最大的 ferrari 量产车的轮毂就在这边，然后车位我自己相当的喜欢 let's find out， 那 除了这个 beyond， 阿迪诺这个白色之外呢？ ferrari lukia 的 launch color， 还有 yellow lukia， 那 我觉得是最衬最适合这台车子的颜色，也是一个首发的颜色，然后还有阿杜罗拉 brada， 也就是这个蓝色，在 ferrari 的 车型上面也是比较少见的。 然后还有较为传统的 rosa fiona 的 比较深的红色，还有这个比较橘色比较橙色的 rosa leno 啊，圆灯终于回来了， dagon， 我 非常非常想念 ferrari 的 圆灯，尤其是四圆尾灯，就是在三六零莫代纳跟四五八一打了，所以在 ferrari 撸起来呢，设计师就将 ferrari 的 复古元素带回来，就是标准的四圆尾灯，然后你仔细看的话，它是有多层次这样子 gradually 上了，它不是那种 灯泡式的嘛，所以我觉得这个非常的呃柔和了， retro 跟 futuristic， 复古跟现代风，然后有意思的就是啊，它的车尾门打开的方式呢？ 后车尾门打开的方式其实是 hashback， 先备车，就是像 shooting black 啊， hashback， fastback 这样子的啊。预知更多详情呢，因为时长所限，我们要等到完整的这个长影片。我放在影片的底下，你可以去点击我的 long video， 我 们可以看到这个 ferrari luchia 的 完整试驾影片。所以今天非常高兴给代表马来西亚来到罗马出席 ferrari 史上第一台纯电动车 ferrari luchia luchia means light 光， 也就是代表着希望，代表着未来，代表着 innovation 创新的一台车子。所以我是大主意。想要了解更多关于 ferrari luchia， 记得点击影片底下的 link， 在 那边看完整的影片 let's go！
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01:06查看AI文稿AI文稿哎，无法想象，这是法拉利，法拉利品牌首款纯电车型 lucy 啊，就叫 lucy 吧，我也不会发音发布了，外观真的是一言难尽，一点法拉利影子都没有。那一些车型参数我说一下啊， 它是一款五座的车型，对开门尺寸呢是长五零二六毫米，宽一九九毫米，高幺五四四毫米，轴距达到了两米九六一毫米。 车真的是不小，但图片真是看不出有那么大，八百伏的电器架构，一百二十二度的电池，那三百五千瓦的快充四电机啊，一千零五十匹零百，加速二点五秒，真挺快。内饰由前苹果设计师采购， 这车落地四百多万，还得往上。什么电车这么贵，那法拉利董事会设计团队能评选通过？我也觉得是有点意外啊， 就这车会有人觉得是法拉利吗？本来长得就不法拉利，别忘了还得挂绿牌，你就看这什么感觉吧。
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01:01查看AI文稿AI文稿菲拉里首款电车 note 也发布了，四百三十五万元。三十五万。四百三十五万。四百多少？四百三十五万。再问我就唱歌，有闪充吗？有，从百分之十充到百分之八十。十五分钟 不错，十五分钟，惊喜迷瞪斯斯克杰 ceo estada noah here at italyana， gucci and new york's the italian。 续航多少公里？五百三十公里。哇，这么长的吗？有几个电机啊？四电机四驱。有没有提到可以原地掉头？没有。有没有提到少了个轮子还能够平稳行驶？ 没有。有没有提到可以原地起跳？没有。有没有提到可以卸载？没有。我懂了， 保持神秘感。不过这个设计和原来 flailey 的 风格差别很大，这是创新 it's fashion lucas。 很 难被借鉴的。之前有谁被借鉴了吗？呃。没有，哈哈哈哈。
5576黄铁山
10:11查看AI文稿AI文稿如果我盖着车标，无论是车身线条还是车身的细节，大家能认出这是一辆法拉利吗？实话实说，我和大家一样，这是第一次看到法拉利 luch 的 试车，蛮震撼的，但是呢，它似乎并不像那么一辆传统的法拉利。 虽说与其说这辆车是一辆纯电的法拉利，不如说它是一个基于法拉利的理念打造的全新的纯电动车型。 luch 大 概就是这样的定义。 其实初次了解 luchan 呢，是去年技术发布会，而今年二月呢，在旧金山我又见到了它惊艳的内饰由 lufrem 公司打造，而这次呢，相当于是全球的实车首发。在罗马 lucci， 这款车该如何定义？接下来我会为大家一一去进行讲解。首先，外观方面，同样有 love from 团队打造，所以说没有那么像之前传统的法拉利，我觉得也是有原因的，因为这辆车相当于是基于纯电架构重新开发的一款车型，是有法拉利的理念。 但是呢，抛去了法拉利所有的元素，我们可以看到车长其实是一个五米长两米宽的大车。然后这辆车的设计呢，你可以说它像一个 stan， 也可以说呢，像一个 crossover， 毕竟它是有一定的这个离地间隙的。 整体的外观设计呢，其实最主体的是这个车身上半部分，这个玻璃壳体的设计，在这呢是用一个黑色的壳体，当然了，它和车前和车尾是相呼应，有一个向下和向后延伸的效果。 与之搭配呢，是整车的一个空气动力学的设计，包括前边的前唇，侧边的侧风道，以及后部的一个流动式的尾翼都与之相搭配， 从而得到的呢？ lucy 其实是法拉利所有在售车型，包括历史车型中风阻系数最低的一辆车，它给人带来的感觉呢，并不那么像一辆传统的法拉利，而且整体的车体呢，还是有电动车的感觉的，但是我觉得它非常像一个高科技的科幻时代的产物， 有点像游戏里面的作品，所以说 love from 这一个在美国的公司是不是也从游戏中吸取了一些灵感呢？接下来我们来到车尾，其实是延续了整车其他的元素，无论是这个黑色的造型，还是延续自车顶的这个玻璃壳体结构车尾灯呢， 其实这两个红色的圆圈很容易想到法拉利的三六零 mod 呢。但是整体造型看下来呢，整个车尾其实和之前的法拉利完全不同，我觉得接下来这款车的设计一定是有争议的，但是无论如何，法拉利能够做到的是， 这辆车让人一眼看过去就知道它是和普通的电车是完全不一样的，在这点上法拉利就已经做到了。这个设计上的一个独特创新之处，也是 lucy 这款车 以光命名他能做到的一些展现。我们接下来呢，来到车身侧面，这是法拉利历史上最大的轮毂，前二十三后二十四， 这款展示车呢，采用了一个 turbofone 风格的轮毂，很像一个拉力犬，其实配上这个跨界风格呢，更像这个电子游戏中的车。当然我们可以看远处其实还有其他风格的轮毂，这个五福调式的轮毂，我觉得配上二十三二十四这个尺寸真的非常的帅， 在身后一字排开呢是五辆法拉利 luton， 橙色，阿罗拉普塔鸟脚之蓝， 那辆黄色呢，其实就是这个法拉利 luchia 的 专属色 yellow luchia 以及最传统的这个红色，当然它和 rosso cota 还是有一定的区别的，是一个比较金属光泽的红色 五款颜色，不知道大家最喜欢哪个呢？虽然外观方面呢，和传统的法拉利共同点并不多，但是 luchia 在 驾驶乐趣方面，包括性能方面呢，依旧是法拉利的最高标准。 四电机一千零五十马力，百公里加速二点五秒，极速三百一十千米时，放在哪种动力形式呢，都算一个非常强的性能。 而整体在底盘部分呢，它采用了一个非常创新的架构，无论是四电机还是四轮转向，还是四个全主动悬架，也就是说每个车轮部分都有一个三合一的这个效果，能够精准实时分配扭矩，来实现这辆车的一些驾控乐趣。 我们知道啊，法拉利的四九九 p 赛车其实已经赢下了连续三届的勒马二十四小时耐力赛的全场冠军， 它上面呢有很多技术呢，就用在了街道车型上，当然呢，法拉利 f 八零马王呢，也是现在法拉利终极技术的呈现， 而这些无论是自研的电机技术，还有这些全主动悬架的技术呢，其实都在撸起上得到进一步的展现。而且需要特别说明的是，无论是电机还是电池， 法拉利驴且都采用了自研方案，也就是说，这块一百二十二千瓦时的电池，其实是法拉利在马拉那有个工厂自己制造的，这在电动车领域其实是一个很难让人去理解的存在，但我觉得对于法拉利而言，就要体现法拉利制造车型，它的纯粹，它的珍贵，它的特别性。 现在呢，我们终于做到了撸起的这个车内，因为上一次呢，其实是一个展具的展示，并没有结合到实车，但这次坐进实车里边，我觉得所有感觉都是对的。 外观是一定有争议的，但我觉得撸起的整体内饰设计呢，是一定能够受到很多好评的。首先是这个中控屏部分，这部分是一个机械的旋转，然后他这是有一个把手，能够非常方便的上下左右动，而且你在驾驶过程中，如果想要调节旋钮，可以手直接搭在上方，然后去触动这些按钮， 无论是这些按钮的材质还是触控的质感，完全都是苹果级别的。这边这个仪表呢，其实就是液晶仪表，和他一个机械尺寸相结合，在不同模式下呢，也会有不同的体验。这边这个上方的这个 touch control 按钮呢，在这辆展车上其实并没有展现他的全部功能，但是无论是质感还是他这些按键的控制位置 及它的整体的操作逻辑呢，我觉得都是一个苹果的逻辑在汽车上的展现，这是非常成功的一点。来到这里，其实它的这个钥匙上次也和大家介绍过一个电子墨水瓶， 如果放在下方的话，它这个光线会逐渐淡去而转移在这个档把上，档把的质感呢其实也非常棒。来到最重要的部分，也就是驾驶部分， 这部分呢我们可以看到方向盘是一个蛮复古的设计，三幅式方向盘，当然了所有功能和其他法拉利一样都集成在方向盘上，整体给你的质感就是铝和玻璃的一个结合。仪表屏呢，其实是用两层液晶屏做出了一个机械仪表的质感，我觉得这一点呢，蛮值得其他车企去进行学习的。 如何在电子时代去做到一个有复古有质感的设计。左右两边这个换挡拨杆呢，其实非常值得和大家仔细去聊一聊，因为它虽然是一款电动车，是没有变速箱，是没有齿笔的变化的，但是它通过换挡拨片呢，做到了这个扭矩的调节。右边我们可以看到是加，左边是减， 而右边呢，其实就是在你需要更强的动力时，只需要拨动右边的拨片，他就能提供更强的扭矩。而在左边呢，比如说你需要更多的回收自动能量的时候，他也会提供更多的回收自动能量，无论在出弯还是进弯时，都能给你不同的体验，其实蛮像传统燃油车架空的那种感受。 这里其实就是非常值得聊的一点，虽然撸起是一款纯电动车，但他也是一款法拉利，法拉利就要有最纯粹最本质的驾驶体验，如何给电动车最纯粹正品最本质的驾驶体验呢？ 除了这个换挡的模式，其实还有它的声浪，不同于其他电动车的模拟声浪，可能是模拟未来的电子音啊，可能是模拟燃油车的声音啊，但是这辆撸起它的声浪呢，是完全取 取决于真实的机械震动，他的声浪呢，是取材于后边的后轴电机的机械声音，然后再通过优化他其中的音频，所以说是能够跟你的驾驶风格啊，驾驶仪啊，就有一个相应的互动，也就能带来这个真正的驾驶激情，而不是一个模拟的电子产物。 所以说这种理念呢，就把电子的机械音来进行一个真实的去展现，我觉得也是驾驶乐趣，在电动时代一个 非常全面的一个展现。看完了前排的空间，我们再接下来看一下 luchia 的 后排空间，因为 luchia 是 法拉利第一款五米长五座的车，我们来看一下这辆法拉利能否适用于日常的使用。 和 pro 三鬼一样，轻触两秒，然后就可以看到这个对开式的电动门，其实这样呢，非常方便上下车。我们来看一下后部空间啊， 其实也能有一个相当充裕的后部空间，虽然这个车身的这个造型呢，线条并不是那么动感，但是我们看到这个头部空间呢，确实日用是没问题的。那大家看完了留起这款车，无论是外观内饰还是动力部分， 其实和大家一样，我也一直有一个疑问，为什么法拉利要造一款电车，要造这样一款电车呢？ 我们知道法拉利在纯燃油车以及混动跑车领域已经做到了非常高的高度，而现在这个市场呢，其实有不同动力形式的出现，法拉利需要做这么一款电车，哪怕他不是法拉利的销量主力，但他能够代表法拉利在所有的领域都能做到非常强的性能，非常强的驾驶乐趣。 为什么法拉利要造一辆这样的电车？他看起来不太像法拉利，而且一定会有争议，对于市场，对于这个时代来说，肯定是需要一定的时间，一定的成本去接受的， 为什么呢？因为后来我去想了一下整体的这个逻辑，如果造一辆和油车和混动跑车类似的法拉利电车的话，其实法拉利非常明白，因为他是柴油车领域的王者，他一定知道大部分的消费者肯定是会去选择那款 纯油或者混动版本的法拉利，而电车带来的这个情绪价值呢，显然其实是没有燃油车和混动车那么高的。那么造一辆完全不同的产物， 是不是会吸引一些新的客户呢？尤其是在这辆旅途上，他不再受到之前那些条条框框的限制和束缚，无论是车身外观还是动力布局呢，他都能做到非常大胆的创新。 对于法律来说，这其实是一款试验型的产品，其实就像是一道光，无论是真实的光，还是虚拟世界中的光，引领着未来的方向，至少是对未来的一种探索。
448庞珅_shen
02:34查看AI文稿AI文稿就在昨天，法拉利在罗马正式发布了品牌史上首款纯电量产车法拉利 luke。 这个名字在意大利语是光的意思，法拉利说他要照亮前路。起售价呢，五十五万欧，约合人民币四百多万。作为一台四门五座，搭载四电机超千匹马力的纯电机 器，这毫无疑问是法拉利历史上最大胆的一次豪赌。但当你第一眼看到这台车的外观时，我猜所有人啊，都会愣那么一两秒，因为你真的需要消化一下。 法拉利这次把外观和内饰设计全权交给了苹果前设计总监 join 和他的 love from 工作室，那出来的效果呢？嗯， 我们平时总是吐槽新势力啊，说他们为了风阻老把造型做成电动大鼠标。可万万没想到，法拉利你个浓眉大眼的竟然也背叛了，造的比鼠标还要像什么。 全车采用了极其激进的玻璃座舱，一体式壳体设计，前后漂浮着空气，动力学一片，远看着呢，就像一个深色光滑的鹅卵石扣在一个彩色的底盘上。当然，这种极致的流线型也带来了法拉利历史上最为低的风阻技术， 但是也带来了一个致命的草地，他看上去真的一点都不像法拉利，他没有传统中置超跑的那种凌厉的肌肉感。那更严格点说啊，我觉得就算相比内饰，外观的科技感也没有那么足。 坐进车里啊，你会以为自己误入了顶级音响改装店， johnny f 把极简主义和精密机械感强行的焊在一起， 方向盘呢，纤薄的像个概念艺术屏，仪表盘呢，不是简单的一块屏，而是多层玻璃叠加，真实指真中控屏下方有根极其工业风的铝合金横杆，大量回收铝和实体按钮点缀在其间。老实说，相比外观，这套内饰设计风格我还是挺能接受的， 大规模回归实体按钮啊，无论从哪个角度看，我都举双手赞成。可如果这套内饰呢，是放在一台法家的 v 十二旗舰上，大家绝对夸爆。但放在这台外观一点都不法拉利的电动车上，我觉得啊，也许里外都不讨好。 有人说啊，打破常规才是真法拉利。有人说呢，这哪是什么大胆的飞跃，分明是一台定价五十万欧的智商税收割机。 在我看来啊，这台拥有一千零五十马力，零百二点五秒，极速超过三百一十公里每小时的沉默杀手， 毫无疑问，一定是一台好开且能开的快的法拉利。可法拉利的定义应该远不止快这么简单吧？所以，他到底是背叛还是新生呢？法拉利终将走向何方？屏幕前的各位评评看！
189管不住嘴的A叔
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02:00查看AI文稿AI文稿就在今天，法拉利憋了十几年的终极大招正式官宣，品牌历史上第一款量产纯电汽车 lucy 全球首发！是马是牛，咱们火速来看车名， lucy， 意大利语直译过来就是光芒。现在看外观，几乎看不到法拉利的影子，倒是看出来点萤火虫的模样。与旗下 suv plus 采用同样的对开门设计，但不同的是， lucy 是 五座布局， 前脸采用悬浮设计，新玛瑙 f 八零同款的横贯大黑条，侧边隐藏雨刮，让整个前脸被大面积的黑所覆盖。流畅的纵深极简设计，未来科幻经典的四圆尾灯，全车经过六千多次空气动力学仿真测试，三百多小时的风洞打磨，是 法拉利有史以来空气动力学表现最强的量产公路车。再来看内饰部分，一股苹果味，因为这车是法拉利鞋，苹果前首席设计师乔纳森艾维联合打造的中控屏看起来像一块巨大化的 iwatch， 有 物理按键好评， 还有贴心的注老化设计，一根扶杆，方便你随意摆动中控屏的角度。三伏式方向盘复刻上世纪五六十年代的法拉利经典造型，专属的磁吸式车钥匙嵌入卡槽，自动启动车辆仪式感。这块法拉利没毛病，这车不是简单的有改电，而是法拉利从零开始研发，专属于纯电架构打造的全新产物。 从研发到落地，足足筹备了十几年。搭载四电机独立驱动系统，最高转速突破三万转，综合马力干到一千零五十匹 零百，加速仅需二点五秒，最高时速突破三百一八百伏。高压架构支持三百五十千瓦超级快充，十五分钟就能把电量从 百分之十充到百分之八十， wltp 标准续航可达五百三十公里。这车自重二点二六吨，听着不轻对吧？但放在一台超五米的豪华车上，这体重控制已经相当能打，并且这车靠着全主动四轮独立控制技术， 还能在等效弱化四百五十公斤的车身体感。电池与底盘一体都是专属定制。这里吐槽一句，那这车的维修成本。 最后说大家最关心的售价，欧洲市场起售价为五十五万欧元，折合人民币约四百三十五万元，预计二零二六年底到二零二七年正式交付。不知道各位大佬有没有心动哦？当然不喜欢也不用担心， lucy 绝不会替代法拉利的燃油车型。
591Kzz的梦想车库
