蔚来es9越野能力怎么样
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05:57查看AI文稿AI文稿e s 九最令大家期待的天行地盘的表现也在这个沙漠路上呢，我那么大台车居然去跑沙漠了， 而且跑的还挺欢乐。但是我在这里建议大家，如果提了 e s 九别真去跑沙漠，我并不想说这个宣传片里面非常好看的。这个九道杠的小蓝灯和三道杠的尾灯，还有五道杠的前大灯，这是好看的范畴。我们今天只说天行地盘带来的技术克星。在视频当中我们能看到 e s 九在飞铺装路面上以极快的速度前进， 轮子随着地形上下弹跳，但是车身稳如老狗。目前可以说 suv 越野体验感最好的车，我开过 的是仰望的 u 八 e s 九，真的提到车之后还得真试一试。不过还是视频一开始那句话就是， e s 九提的车还真别跑沙漠。跑沙漠对于一台 suv 来说最重要是什么？首先我们都知道越野车一般都是 非承载式车身，而我们平常的城市的轿车、 suv 啊，这些车型都是承载式车身， 非承载式车身就是卡车或者是皮卡车，它们都有一条大梁。承载式车身如果你看过白车身的样子，那它就相当于个笼子去承载的我们车内的物品和人，这叫承载式车身。非承载式把车身的白车身安装在梁上面，所以叫做非承载。 对越野车来说，非承载车身给到它离地更高的一个间隙，有低速更大的一个扭矩，这都是越野性能很重要的一点。所以我们通常不会拿城市 suv 到山地，到沙漠，到雪地 去越野，因为城市 suv 本身它没有插错锁，它不是非承载式车身，它没有低速的大扭矩，那在越野过程当中底盘受损，对各种路况他通过不了，这就是 城市 suv 的 弱点。但是我们换到这台 e 九这种大型的纯电 suv 来说，对于沙漠这种和雪地相类似啊，地面比较软，容易塌陷下去，所以越野 suv 当中的差速锁就非常的重要，当你有两个轮 陷下去，就一个轮能有抓地力的时候，差速锁就能帮你将动力输出到这个单轮或者双轮，使你脱困。 而对于城市 suv 来说，没有差速锁，它做不了这个事，两驱就更做不了四驱，哪怕你四十四驱，它也没有办法去分配它的动力到单个的轮或者两个轮，所以城市 suv 天生它就不能拿来越野。还别说沙漠这种条件非常苛刻的地方，而电车通常也是没有差速锁的， 因为它有其他功能可以去代替差速锁。目前的电车通常四驱的都是双电机，四电机，那他们叫一三方，一四方， 所以为什么我说仰望 u 八在越野上非常好开第四方四个电机，它可以每个电机单独去控这个轮的输出功率，那回到 es 九，虽然没有差速锁，它也不是四电机，它是双电机，对吧？所以它对这个动力输出是通过锁齿 两个前轮当中的一个，使动力完全输出到没有锁齿，没有刹车的另外一个轮子，来增加它的动力输出。 所以电车他天生有这样的能力，除非你是单电机，只要是双电机，他都可以做到差速锁一样的功能。既然宣传片里面烟就能在沙漠上跑，就说明他的扭矩够大， 扭矩够大的证据是什么呢？我们可以看见他一个半坡起步去冲坡这一段非常的精彩，因为很明显车后的沙尘是从半坡开始的 时候，需要一个低速的大扭矩的启动。对于平路的沙漠来说，动力输出的精准性就变得非常重要。如果大家在雪地里面开过车，你会发现我一脚电门踩下去，或者我一脚油门踩下去，这个车马上就会陷到这个松软的雪地里面去。 原因就是当你的扭矩过大，这个时候轮子会打滑，空转，空转啊，就等于用轮子刨坑了，刨坑之后你不是陷下去了吗？ 所以对于动力输出的精准性，这种很限性，很柔和的一种输出，很精确的输出。对于动力形式更高级的电动机来说，这种细腻的调控其实对电车不是一个很难的题目。如果大家真想开着自己的电车在沙漠里面跑，提示大家几点。 首先你得把这个轮胎从城市的普通的轮胎换成 ad 胎越野胎，它的好处就是越野胎的胎纹更深，能给出更多的 摩擦面积。然后轮胎的胎压不能像官方的说明书里面要求平常开车是二点八、二点七，但实际上在沙漠里面，你可能胎 压连二点零都不能有，因为胎压越高，你的轮胎接地面积就会越小，所以需要降胎压。而且沙漠的温度非常高，你的轮胎的温度也会很高， 造成他胎内的气体膨胀，所以胎压一定要低，这是要有个提示。另外一点，在这个宣传片当中，椰子在铺装路面上跑的时候，我能看到，可以放大看到他是带脚踏板的，沙漠里面的沙是无孔不入的， 其实沙漠跑车很伤车，不管你是电车还是油车，我们车上的悬挂，他的这个球头、胶套、电机的一些缝隙等等我说的东西都会出现在脚踏板上， 如果你没脚踏板，那在你悬挂上也有，所以当有系刹进入到你这些缝隙一些结构当中，你再去做运动，那你的摆臂，你的器械，你的脚垫，它的受损老化的概率就很高。而电动脚踏板就是 跑沙漠最高危的一个零件。所以我们在宣传片能看到跑沙漠时候的一二九离地间隙非常的高，保护了脚踏板也能看出来，一二九的脚踏板应该是一个标配配置，开那台三代 s 八的离地间隙标准是一百六十五毫米， 空气悬挂给他正负五十毫米的调节范围，也就是最高离地间隙二百一十五毫米。但是从视频当中看到这个一二九，他的离地间隙 比这个 e s 八最高的一键键还要高，说明一件事情就是它的空气悬挂可调节范围应该是超过十厘米的，所以 e s 九的确比 e s 八更适合拿去越野。所以大家看完这个宣传片，觉得 e s 九的性能怎么样，是不是很值得你去试驾它的动态？
192博哥車车
02:08查看AI文稿AI文稿哦哦，水杯没倒，没有洒哦，这么强哇，牛牛牛牛牛牛牛牛 牛，太强了！你们都说未来夜九的主动巡航没有任何作用呢，今天我包下整个测试场地，来看看他在高落差水泥墩和石板路上， 他的主动表现，对于舒适性体验和驾驶安全的表现如何？咱们直接开测，那在正式开始之前呢，我们先倒一杯水放在车头的正前方，来给大家证明我们这回未来研究的主动悬架究竟有多强，无胶无 ai， 完全真实驾驶！ 踩刹车，咱们直接弯道起步，档已挂好，咱们直接出发，因为会有离心力的作用，所以这个水杯在快速弯道中还是会倒的，所以咱们慢慢的完成转弯起步，直接进入到高落差的水泥板路面，咱们直接以四折速度，那驾驶模式，咱们选择标准标准的驾驶模式来走，出发第一个中块路 好，没问题，现在速度四十，直接进入冲击路面走，你非常稳定哦。来第二个角度，面对高空振动的水杯都没有水纹，那这块呢，是考验我们整体后轮转向的主要角度，方向盘 打死哎，非常优雅，不用呱呱呱的着陆，完全吐血，直接非常优雅的这么小半圈就完成了一次掉头，而且因为有后转向，这台车用五点四米的转向半径，那对于偶尔使用那种高品质的开水杯，完全没有水波纹，太稳了，而且可以脚杆露面， 这种钢缆绳对于整个车身的影响几乎没有。那主动悬架还有一个好处就是它可以联合车身多传感器，在你快速过弯的时候，保证车身没有很多的侧倾，当然也为了证明我们的水杯没有粘贴，所以我们用一个大的离心力让这个水杯飞走， 完全无为，完全真实测试。那为了验证我没有乱扔垃圾，所以咱们直接把水杯从外边捡回来，真的，这是一敬到底啊，我的水杯还立在外边呢，而且里边还有水 主动权的水杯没有是因为侧挺飞出来倒地的，而是因为平移的向心力飞出去了，所以水杯是这么飞出去，这么落地的，太强了。所以你觉得这回未来一九的主动权怎么样？评论区可以告诉我，咱去换店。
2598咱去换电
05:00查看AI文稿AI文稿当各位看到这个长方形的方向盘，就应该知道这辆车的来头并不简单，这就是蔚来 es 九的驾驶舱， 共享新能源的另一个被黑科技全副武装的车型，当然他的黑科技主要来源于他的这个四十八伏单独控制的这个主动底盘，然后还有就是他的线控转向加上后轮转向。 很多兄弟们看到这辆蔚来 es 九，第一个要问我的问题就是，哎，他和 l 九的李贝斯到底哪一个更好？但是我开到这辆车之后，更想跟各位有买车需求的朋友们说一句， 现在这个阶段我们再去买新能源 suv 的 车，一定就要看两个配置了，就是它的线控转向加上它的后轮转向，这绝对是我们日常用车的神器。可能主动底盘要帮你打开智能方向吗？ 主动底盘由于它的成本的原因，可能下放的会相对慢一些，但是这个线控转向加上后轮转向技术已经非常的成熟，成本也并不高，未来各位会将在四十万、三十万甚至二十万的车型上越来越多会搭载这项技术， 这项技术的核心就是让整个车开起来。第一，各位看看他的转向，零虚位，非常非常的精准。看变道的时候，为什么这辆五米三的大车还能这么的灵活？各位再来看变道， 嗯，为什么像蛇一样就就过来了，就是因为他的后轮转向会让这辆五米三的车开起来会像一个 b 级车一样，非常非常的灵活。 一提到线控转向，很多人会说，这不就是十多年前的技术了吗？那十多年前英菲尼迪上搭载的线控转向和现在完全是两回事，第一就是之前的那个线控转向虚位是非常大的，而且 就是会让你丧失这种路感，他没有路感的反馈，所以让你开起来是非常没有信心的。但是如今这种线控转向，你看像蔚来 e s 九上面搭载的没有着机械的连接，但是依然能做到 零虚位，非常精准，而且还能做到什么？就是他是有着路感反馈的，你的路感在方向盘上是有体现的，所以说这些地方大家都不用再担心了，目前限控转向的这个技术是非常成熟的，各位快速的变道来给大家看看， 嗯，而且整个车完全的不显大，不显臃肿，对吧？ 啊，唯一让我觉得不能让我更有激情的地方就是因为这辆车是试驾车，它是有着限速的， 而这辆蔚来 e s 九的确呈现出来的底盘质感还是非常好的，还是像吉克九 s 的 质感去对标的。各位看，在这个大的弯道下看，它的侧倾 抑制的是非常不错的，嗯，怎么说呢，它还是有着些许的侧倾，但是在这么大体重二点八吨的 suv 了 suv 上来说，这个侧倾抑制的已经是非常不错的了， 拍照当前车速一百，而且像这个，而且像这个理想的 l 九李维斯和未来的 es 九，它们的区别在哪？区别就在于我觉得 l 九李维斯 更要做一个天平，就是不管你如何去驾驶我的车，就是没有俯仰，没有侧倾，就要做到 任何时候都要平行于地面。而这辆蔚来 e s 九吧，它更注重底盘的这种质感吧，其实它的这种你看像激烈的这种，呃快速的变道的时候侧倾一直也是非常好，侧倾也是非常小的。 所以从驾驶体验的角度来讲， es 九和 l 九的李维斯没有必要去争些高低，真的他们都是非常像的。不论你从传统的车上先到哪一辆车，你都会有一个非常惊艳的一个体验，但是你在开到另一辆车的时候，你就需要 非常细微的去感受他们的差别，差别真的是太小了。所以各位做一个用户体验的角度来讲，我们根本没有必要去纠结 呃，八百伏的主动底盘和这种四十八伏的单轮控制哪一个更好，甚至这两辆车都让我开起来有一什么一个感觉呢？就是，哎呀，吉克九 x， 你 说这么好的一辆车，如果他能用了线控转向，还有这种 后轮转向该多好，这辆车该多好呀。毕竟吉克九 s 目前的一些呃小的问题就是因为它的转向的虚位是比较大的，然后呃车身俯仰的一直是比较大的。
4280爱车哈士奇驾驶测评
01:08查看AI文稿AI文稿那 es 九作为未来最大型的 suv， 就 会在驾驶模式中新加入了两个功能，一个叫全地形模式，一个叫涉水模式。当我们打开全地形模式以后，可以看到类似于 e t v t 一 样的 e t 模式，它可以分别看到你的悬架高度，每个轮胎的压力，温度，证明你的车身倾斜角度。而且它还可以打开专用的智能地形 h u d 和涉水模式。 通过涉水模式，它可以通过后视镜下方的超声波雷达来监测你的水面高度来防止你车身进入，水过深来导致车身进水，甚至于一些密封件的损坏来让你的车更加安全。那智能 hud 呢？可以看到前方，它能显示出你的 轮胎压力，轮胎角度，甚至于你的前后电机温度都可以通过你的 hud 进行识别。那这个功能对于一些喜欢穿越的人来说真的非常有用。那我们现在退出 射手模式，我们看他还有哪些好玩的设置。我们继续打开智能全地形，可以看到有沙地、泥地、碎石、湿地、雪地啊，我们都可以去分别调节你的悬架高度。然后他还可以加入补满里向和探照光塔，那探照光塔他可以让整个前方的竖大灯照的更宽，也让你的行车更加安全。
55咱去换电
03:45查看AI文稿AI文稿ok， 各位刚才看到啊，车辆上的轮的过程，那会有对角的车轮没有附着力在打滑的状态，那我们可以去关注一下它用多久来锁死，包括能把这个动力 给到我们有附着力的车轮，这呢，关于这个动力分配，我们不讲太多，一个很简单的展示点，各位可以关注一下我们的悬挂行程，右后轮压到了最极限的状态，右前轮拉到了最长的状态，并且呢，其实没有多少距离就能再次接触地面，那这点呢，还是我刚才说的悬挂的行程的问题。 ok， 我 们不开，不开门，不只是后备箱门，我们打开全部的车门，让大家看一下这个状态，让我们知道现在是电动门啊，让 noomi 就 可以帮我们来完成开门和关门的动作。 同时各位应该也知道，对于这种电动门，他的电机是会有扭力，扭力限制的，遇到阻力或者说当我们需要防夹的时候，他会停止，所以从这点呢，可以最直接的来感受一下车身刚性的状态，那如果较着劲，阻力很大，那门是没有办法电动打开的，能理解这个事吗？各位？ ok， 我 们关上吧。 ok， 左前轮在滑轮组上，右后轮在滑轮组上，这个时候如果加速，这两个车轮会打滑，没有驱动力，如果想让车辆从这驶离呢，需要把动力给到右后，右前轮和左后轮，我们可以关注一下轮胎锁止状况，一定要多长时间可以把动力给到这两个车轮，让车往前走 有点快是吧？咱们再加点难度，前面两个轮在滑轮组上没有附着力，左后轮也在滑轮组上没有附着力，这个时候如果想让车辆脱困，我们只能靠右后车轮一个车轮。 各位一会儿从这边可以关注一下啊，前面的车轮打滑多久会所指，又有多长时间会把空的给到后轮，让车辆来开下来， 标准的驼峰的转展具，那各位可能比如说喜欢玩越野的应该会知道，这这里会考验车辆的很多能力啊，包括我们刚才说到的扭矩 一扭，那包括我们的动力的分配，包括能不能去抑制车轮的打滑，这些呢，都会来体现出一台车的能力。那我们还是少说多看，先让 es 九呢往上走一走，看一台纯电的 suv 在 这会是一个什么样的表现。 实际情况呢，就如大家所见，就是这样一个状态。
796🌩雷公🌩
04:23查看AI文稿AI文稿s 九给我试爽了。 哎呀，作为 e s 八车主，今天试驾第三天终于试上了 e s 九，嗯哇，这个内饰可以哇，像弯流一样 说爱我。呜，那小飞辛苦你了哇，这个点我们出个差。好的老板，嗨，挪米，我来了。打开后排尊享和后排隐私玻璃。 哎呀，一直想感受一下这个 es 九，我们在路上听听音乐的声音，有时候说这个数量不是越多越好，但是 这个音场真足呀，声音来的距离很远，哪哪都有声音。对，感觉声音是从很远传过来。是的。 嗯，这玩意真好玩，这个是最浅的时候， 麦克风收音其实开的很大，我也没有开降噪。然后我现在打开窗户，我们现在时速是多少？九十时速，我们现在打开窗户，哎，我们现在关上窗户听一下。 嗯哇，这个这个区别是非常大的哦，这个方向盘你知道吗？我超喜欢哇， 就是，你知道吗？因为我作为 es 八车主，他老挡我看这个东西。其实严格上来说闸道八十去过这个闸道，你看我们现在是七十 七十公里过这个闸道很考验车轻的，我们能听到这台车在这种搓衣板路面，但是你不会感受到车身的跳动啊，这车是真的大，说大到我，我是坦克的司机， 前面车你走不走？不走我撵过去了，但是我开起来这台车一点大车感都没有。 这这这才两秒钟吧，两秒六十到一百二十多。嗯，我在全程录着，你看，呜呜呜呜，不像别的车一样，他会，他会这样这样这样摇，他是他是左右平移，你看到没？ 只感觉到车子在左右横晃，不是左右这样像船一样摇快速路啊，我们下去， 然后驾驶模式我们设为舒适九十度的直角弯，哇，就是车外侧的这个支撑瞬间就起来了哦，这里好多萤火虫。嗯，这个大车舒服。哇，这样开 刹车，点头，这个事情看一眼，那他帮你松了一下，他帮你缓缓沉下去，再帮你缓缓起来。这台车我们也开过不少 别的车的，所谓的酒什么酒，那酒什么妙，妙酒，这台车是让我觉得正儿八经还是很得味的一台车，底盘素质真的好，我的感觉无论是后排还是你主驾都很从容优雅，体现在哪里，就是安静到你前后排说话都不用大声去讲。 对，没错，都能听的清楚，没错，第二个，整个我们试驾走了这么多烂路，我感觉好像我没走过烂路一样。 嗯，是的，没错，这个就是底盘数字的我们变道啊，又是这种九十度，你看车头都不带偏的啊。其实这台车有个缺点，这他妈最大的缺点我买不起，但是我觉得这是我们的缺点哦， 这样骂我。目前系统还不是正式版，正式版大概在五月二十六号就出来，所有未来的三代底盘的车型都会一起更新，整个车的体验感 会更上一层楼。这个帮我们点个关注，作为我们的叫什么原始股东一定给大家多抽奖，我们早日大家一起去提到自己喜欢的车。
315玩蔚uncle童
11:06查看AI文稿AI文稿ok， 我 们现在来感受一下这个蔚来 es 九的这一个动态感受。 ok， 我 们先上车啊，这也是苏木红的内饰哇，这这户外拍着的这个苏木红的内饰要更加有质感一点。来感受这后排， 然后我们现在把东西给他拿起来一踩，刹车，对对，线控转向，你先调一下座椅。好嘞，我现在现在的感觉可以打满就过了，可以过了。 ok， 他的转弯会快一点，你在打的时候你要先适应一下哈。嗯，打，打半圈就就结束了啊，不够 打半圈就结束。对，刹车脚感很紧哎，是自动雨刮器给他开了，现在悬架是最高。怪不得一一出来看他。那么看他那么威猛是吧？对，感受一下他的隔音。确实是。是吧， 可以，它比 e s 八强太多了。对，那我现在给你调一个超软。嗯，你感受去压这种茶顶盖可以压， 是有点稍微不太一样了。嗯，我看网上很多人说天行的这个悬架没有双腔的滤震好，其实我目前体验下来的话，感觉 最起码比 e s 八的双腔要滤，滤震要更加的干脆一点，然后整个车的里面的紧致感是比 e s 八要好。 e s 八可能因为价格的原因嘛，感觉很多地方。 呃，也不是说它明显的会怎么样，但我开起来的时候 yes 八会有种空腔的感觉，有点空空的感觉。对，但这个 yes 九的话，它有种很紧致的紧致，然后它会把你这个车帮你就拖住。嗯，不会让这个车感觉很飘。 嗯，然后 yes 八也不会飘。对， yes 八是不会飘的。对，但是它就是有种空腔的感觉，但是 yes 九没有这种空腔的感觉，还是 很紧致的，有那种贵气感。嗯，我打一个中方向试一下，很快的这个车就过来，包括你像。呃，如果是六十以上的话，后轮他的一个转向是跟你的前轮是同向的啊，那他就是这样平移过去的。对对对， 那如果是四十以下的话，那他就是反方向吗？嗯，那你的转弯半径啊，这一些就会更小。嗯，还是他对，你可以压着这边走，现在就是感受一下。他的。对，你就压着这里走，我们试驾的时候也是压着这边走的。嗯，对，然后你等一下再过到那边去感受一下那种律政的。 哇，他这种，他这种滤震感有麦嘎的感觉了。就这么大的轮毂能做出麦嘎的感觉。你之前应该也每天都是跑这条路都会开。对，我都，我开理想，我完全不用考虑路况的，因为 他比较漂浮，他也能做到这样子的感觉。但都是轮毂小一点嘛。但这这么大的轮毂能是他？这个是二十二十二寸的， 二十二寸，这辆车是二十二寸，二十二寸轮毂能做到这样子的。前面还有一个大坑。对，这里有一个下沉下去的啊，他没有过多的抛跳，你有没有发现？对，就一下，然后就没有了，就很干脆的没有过多的一个抛跳， 一个超大的火。他过这种大的减速带的感觉就是第一下给你，他会有感觉到。懂，然后他立马就顺时给你做了调整，他的反应速度是挺灵敏的。他的四十八伏 对比八百伏的话，当八百伏他力比较大，你像这个车的侧倾其实是相对还是比较大，一丢丢的，已经很好了，但是 就感觉到他四十八伏想把这个车给他撑住的力还是差一点点。 ok， 然后前面会有非常多的那种大的减速带，大跟小都能体验到，这个是比较尖的，但是比较小的，我们现在四十的时速过一下， 对，你平时去开自己的一个车，你就有很明显的一个感觉。嗯，一样，但是他的冲击感会强，应该是第一下的那一下。对第一下的冲击感，但是他立马给你化掉了，第一下的那种冲击感其实没有双枪做的好，这有一手一， 他立马要给你化掉的那种感觉，又是另外一种感觉，其实你也不会说特别颠，感受还是比较微妙的。这边有个大的，正常我这边每次过的时候他会晃， 哦，他立马天行，他就不会晃了，收住了。对，秒击收束。就为什么网上会有人说双枪的这种律政会比天行的好？就是因为天行过这些大的减速带的时候，他是需要有你冲上去之后立马给你调整调软的。 但那个叫什么双枪的版本的话，它是通过 c d c 预扫描路面就提前先调整了，所以说它就会感觉地下的冲击会小一点。对，双枪的那个版本我们叫做神行地盘，嗯，对，这个叫天行地盘，嗯， 这个是比较大的冲一下，你看就是他第一下，第一下的冲会比较大一点点，那后轮的话第二的感觉就跟前轮是不一样了。对，后面的话后轮他就可以化掉了，前轮给他冲就是前面我们驾驶位可能会蛋疼一点，后排的无论如何他都是舒服的。小心有个开门看到了。 哎呀，你过这个坑哎，是吧。嗯，这种小的细碎的这种滤镜确实是无敌天行的，最主要优势就是在于它的动态响应非常快。兄弟们， 这种侧倾其实速度没有很快，能感受的到，他想给你支撑，但是他由于车太重了，支撑力不太够，好像是只有三千牛，天行的侧向支撑的。三千牛，我没记错的话，三千牛对于这种细碎颠簸的这种化解是刚刚好的， 是完全荣誉的。但是对于这么大的车的这种车型来说的话，其实 e t 九的车型控制会比 e s 九要好一点，因为 e s 九更重。对，但已经够用了，比 e s 八的车型要小了已经。 这里有个超大的坑，感受一下。嗯，还是很干脆的。对，它的整个底盘，包括它的 m v h， 它的整个静音程度真的很难得，不知道跑高速它的风风噪会不会大。那么大台车反正低速看起来是真的特别安静，不过完感受一下它的车型。哎呀，这里有个电动车 真的是服了，踩一下这个这稀碎的颠簸，他是能感觉到轮子往下动动了，但是你的屁股是感受不到的， 大概方向盘也达到了三分之一左右。嗯，整个侧倾的感觉还是会有一点不够力的感觉，有种真舒服啊，真舒服。他这个车其实开快起来也是很舒服的， 越快越舒服，这车你在高速上跑也好。就只有我们那天晚上有在广元那边跑啊，他也是很舒服。对，前面有个飞坡，我们现在加速 好，时速到了六十，飞起来给我定在天上一下下来没有了啊，是吧。对，不会说有再多一次再顿你一下。但有种感觉哈，他对比 e t 九的那种起来之后定在上面的感觉， 那就没 e t 九的那种定在上面的感觉会更明显一点。可能还是因为 e s 九有点太重了，它的重量。对，重量本身在这里对它有点。哎，想定住，但车太重了又给你压下来一点点。好，这里感受一下它车型。 对也是一样的感觉，跟我之前的判断没有什么太大的出入来。感受到了没有兔子是吧。能感受的，他想撑，但车太重了，有可能我开了，有可能就是开了那个超软嘛。但是他的这种顺时调节是跟这个超软没有什么太大关系的 对吧。其实是一样的，因为它的极限操作的话就是后台的默认标定，它调这个只是调它细碎颠簸的，你对于这种重打方向 跟运动是没有什么太大关系的。因为我刚试驾完那个 l 九 levis 的 八百伏哦，前天刚回来，所以说我一下子就能很明显的 感受出来这两者之间的区别，他的优势在于细碎颠簸，就未来的他的这个四十八伏的天性底盘，他对于细碎的颠簸是属于哎，平时这个车他是 有路感的，他能告诉你这个车是就我这个车是正常行驶在路面上的，但是你真的踩了之后呢，任何的一些细碎的小颠簸，他是能感觉到轮子到屁股那里来，然后理想的那个感觉就是，嗯， 你连轮子上的感受你都没有，他的整个感觉就是整个车好像做着俯卧撑一样一直拖着啊，你有有下往下有有往下的那个坑的时候，他轮子顺势给你踩下去，再顺势给你抬起来， 就整个做了一个俯卧撑一样的感觉，但是四十八伏的这种天气，底盘的话是那种。哎，前面有坑了，我瞬间调调软让你反馈到给你。对，他就是把你的悬架调软，让他轮子在上面跳，但 那个理想的是强行压进那个坑里，再强行压回来。哦，就是哎，那种收缩的感觉能理解吧？就感觉那个八百伏特他是一直 做着俯卧撑再往前走啊，有坑我就踩下去啊，我做一个俯卧撑就就那种。明白了，对，他的就是放松轮子让他去跳这一台的话，他就是会保留一小部分的一个反馈给您。对对，但是他的过滤的那种舒适性也是做的比较好， 所以说他会有还能保留他的驾驶乐趣。我当时我试驾完理想的，我就是觉得说理想这台车开起来很无聊。哈哈哈，你像李李厂长他说那个自带修路的功能吗？确实就是那种感觉，因为试驾路线不是我熟悉的路线， 我不知道哪里有坑，就我知道那里有个坑，我踩上去这坑是不是很小啊？啊？这坑到底有多大？我没感觉你开起来一路都跟开平路一样，所以我们就是想想着说一定要保留一点点那个路感站对，就是不能说就完全也没有。嗯，他的这个 又舒适，然后又有那种漂浮感，同时还能保留驾驶乐趣，像刚刚在小区的那一种，有两个车就是交叉夹着在过的那种，也是不会觉得车很宽。对对，其实 es 八也是，它没后轮转向，我开着感觉它也不像那么大的车，所以驾驶基因在未来这里还是一直有保留的， 确实是可以想买了，兄弟们调了那个叫什么，到了这个位置它自动把悬架升到最高，所以说一停到门店，我一出来一看，我靠，这车这么大，哈哈， ok， 那 么这一次的蔚蓝 e s 九的试驾就到此结束了， 体验非常好，因为到了这个到了这个价位的车的话，你不能说谁比谁好，只能说每个人的优势是不一样的，你们就去试驾完之后，你们看你们更喜欢哪一种感受？ es 九整体给你的豪华感也好，给你的那种 精致感也好，其实是完全 ok 的， 因为你到了这个价位，你不可能不舒适，你不可能不好开，对吧？每个人喜欢的感觉不一样，还是很不错的。这车真的很不错，比想象中要好看，好开特别多，并没有这么大的感觉。哇，真大，这期视频就分享那么多，拜拜，拿起了，好。
2214换电小豹子
04:30查看AI文稿AI文稿当新贵碰上老钱，到底应该如何做选择？蔚来 e s 九，代表国产豪华旗舰 suv 的 天花板，路虎揽胜，燃油豪华的老大哥，所以这两台车碰撞到一块，会产生什么样的火花？今天咱们不聊参数，咱们直接上场景开干。 先说路虎揽胜，商务气场豪华属性拉满，要底蕴，要越野， 要整个排面，选路虎揽胜绝对没问题，它也代表了燃油 suv 里的质感的天花板。但是要论日常好开，平常的舒适度，带全家人出行的便捷，开过未来 es 九的你就能明白，这台车并不是说的那么简 单。 fast 全主动悬架外加线控转向，完全就是另一个维度的体验。先说这个线控转向啊，优势在哪？首先车 和他的方向盘没有硬连接，他的转向全部都靠电控，所以他的响应会特别灵敏。就比如拿这个极限掉头来说，当我发现这杆的时候，我需要极限掉头，我会被啪一把打死。他的前后轮响应会非常快，就可以非常迅速的完成一个掉头。 正因为他的线控转向和车身没有硬连接，在通过这种坑洼路段的时候，你可以发现车身已经完全把这些震动全部都给吸收了，等于我的方向盘上没有任何震动和细碎，带来的高级感是不一样的。 ok？ 反观到路虎揽胜身上，虽然他是我最喜欢的纯燃油 suv， 而且这台车全新一代的揽胜已经标配了后轮转向。但是不得不说，你看，在同样的场景下，当我发现这根杆时候，我需要紧急掉头， 你看我需要打好几圈响应的速度就没有 e s 五快，如果在高速的时候，它的反应时间就需要更多，留给我的安全用余也没有那么多。 并且这台车由于是机械结构的转向啊，和车身是有连接的，所以你可以看见啊，当过一些坑洼路段的时候，难免这些震动，这些细碎还是会传递到方向盘上的，相对来说它的质感就没有那么高级。 聊完线控转向，咱们再来看看蔚来 es 九这套 f 全主动悬架，你可以把它理解为一个聪明的小 助手，他可以提前帮你识别到前方的路况，前方的坑洼，然后提前帮你把避震器的软硬调节好， 提前帮你把车身高度调节好，也就是说它是一套主动的悬架，并不是一套被动的悬架。而且蔚来 e s 九非常聪明的给这台车搭载了一个叫智能地形模式，你可以理解为如果你是新手小白，你就直接把你的驾驶模式放在这块就 ok 了。你在你的页面上，你可以实时的监测到你车身的高度， 前电机后电机的温度，以及到底哪个车轮在打滑，以及你整个的扶档角度和侧倾角。从整个开起来的这个车内的感觉，包括你们的画面体感来看， es 九车内的不管是前后的侧倾，包括左右的晃动，明显会更小一些。 当然这台未来 es 九还有一个黑科技啊，就是大家所看到的这个叫跳脱头困模式，当你深陷沙地，深陷泥潭，它可以根据它对底盘的控制，避震器可以非常迅速的调节，来改变车辆的重心，改变车辆的惯性来帮你脱困。反观路虎身上这套空气悬架啊 就来的有些被动了，他是过完这个坑洼路段之后再去帮你减震，属于被动减震，前方的路段他也不知道有什么，只能依靠空气悬架，包括这套避震器的 极限去帮你承托住整个车身。从整个画面中你也可以看见啊，这台车坐在车内，他左右的这个侧倾，包括前后俯仰是非常明显的，来的就不如 es 九从容。 不得不说啊，路虎对于他的这套全地形还是设计的比较聪明的，从画面上你可以看见中间的锁止力度，对于每个车轮动力的分配，同样也给你展现了前后的侧行角度。 可能在一些轻微的非浮装路面上以及正常的公路上行驶， es 九的那套悬架会来的更加的豪华，更加的舒适，但是在极限越野工况下，可能硬锁止还是更加有优势一些。 在我右手边这台路虎已经是揽胜的第五代车型了，所以说论底论论整个豪华的调性，一定是路虎更占优势。 但是我左手边这台未来 es 九是集成了未来所有黑科技于一身的第一代车型，一个是燃油王者，一个是未来旗舰，当然这两台车的价格也相差颇多，所以看完今天这条视频，这两台车你会如何做选择？
2762十万伏特
00:57查看AI文稿AI文稿现在就是正现在。这就是碎石模式啊。这哪是碎石啊，这就是碎石坑啊。这哈哈哈，一穿碎石大如斗，随风满地石乱走。哈哈哈，对 啊啊，陷住了，我们陷车了吗？对，我们要下去吧。不用下去不用下去啊。啊， 体验一下，体验一下弹跳脱困。他可以选路面。是松软的路面弹跳还是硬质路面弹跳。这个我们全主动悬架，这个跳起来一点一点跳，一点一点跳，一点一点跳，这感觉像这个小蛙跳一样的感觉。每个轮子都能独立的动 啊。那那那，偷困那就好慢偷呀。哦，然后这么就偷困了啊？偷困？偷困，在河滩里转的这么一圈可以啊。呃，这个体验非常丰富。
21加电芯能源
04:42查看AI文稿AI文稿蔚来 e s 九理想 lewis 问界 m 九领事加长版这三款 suv 到底该怎么选？今天一条视频给你讲透 e s 九我摸过实车，理想 lewis 我 也深度研究过， m 九领事加长版的参数和预售信息也全掌握。 今天尽量客观的把三台车的优缺点全部说清楚，看不懂的朋友记得点赞评论收藏慢慢看。先聊蔚来 e s 九，在展厅第一页就一个词， 气场碾压。五三六零毫米车长加三二五零毫米轴距，全尺寸纯电 suv 的 行政范 直接拉满，路虎揽胜即视感，商务牌面这块没有对手坐进车内，内饰做工用料质感，九霄天晴音响几乎同级无敌，真皮原木触感，豪华感十足。核心亮点是全新标配线控转向，取消传统转向柱，方向盘二百四十度就能打死 掉头，跟玩游戏一样灵活。还带换电体系，三分钟补能，没有纯电。续航焦虑，但缺点很致命，第一点，续航短板，只有一百零二度电池， c l t c 综合续航也就五百多公里，对比另外两台增程 产品还是差点意思。第二点，自驾偏科啊，高速领航够用，但城区 n c a 和复杂路况远不如华为 a b s 五点零和理想马赫，自驾算法偏保守了。第三点，价格偏高了，预售五十二点八万起，满配直奔六十五万，对比理想 lewis， 性价比 一般啦。如果说未来是在换店的路上越走越远，那么理想 lewis 就是 在真诚的路上一去不复返了。 五月十五日刚上市，五十点九八万直接拉满，顶配不敢套路，直打全能无端板，外观是理想家族硬朗风可选紫金、绿金等专属双色车身，二十二英寸金盔轮，辨识度 拉满，比 e s 九低调比 m 九雅致，核心优势很明显啊！底盘最强，全球首款全线控底盘加八百伏全主动悬架， 氨纶举升力超一万，扭转弯半径仅五点三米五点二米，大车开着像轿车，过弯几乎无侧倾啊！自驾顶级四颗核晒纯固态激光雷达加双五纳米马克芯片，总双力两千五百六十 t 车外语音泊车悬空障碍物 a e b 都有，城区高速全场景能打续航不能无焦虑，第三代一点五 t 增程器加七十二点七度五 c 都能无焦虑，第三代一点五 t 增程器加七十二点七百二十公里，综合一千六百五十公里 十分钟快充补，五百公里长途短途都稳家用舒适度拉满全车四百零重力座椅，前后排都加热通风按摩， 十升的冷暖冰箱，二三排电动调光玻璃，家庭出行完美十倍。缺点，外观偏保守，没有 e s 九霸气， m 九激进品牌，商务抵御少弱高端商务接待气场略逊。最后说一下问界， m 九领斯加长版预售六十六点九八万起，五四零二毫米车长加三二三六毫米轴距， 中国量产最长新能源 suv， 比 e s 九还大，空间值 bmpv， 外观气场没得说，雅丹金黑双色手工涂装，低注专属标识，厚重豪华，迈巴赫 gls 既视感排面直接给出核心亮点啊！自驾绝对第一！六颗激光雷达，含八九六线图像级主雷达，加舱内雷达，华为 a d s 五点零城区 nca 高 高速领航，全场景主动避险，行业天花板，没有之一，动力强劲，二点零 t 的 增程器加三电机四驱综合超九百马力零百四点五秒，比 e s 九和六 s 都快，高速超车底气足啊。奢华配置那是拉满了四十三扬声器，网雷音响，全车热成型钢，主动式安全带， 四座五座六座可选，商务奢华感那是王者级别的，但缺点也很明显，第一点，价格太贵了，六十六点九八万起，选装后接近百万，比六 s 贵十六万，比 es 九入门版贵十四万，性价比太低。第二点， 增程器噪音，二点零 t 增程器介入时噪音震动比六 s 更明显，高速风噪、胎噪控制一般。第三点，车上太长了，五点四米，车长四去掉头停车不方便，灵活性不如六 s 和 e s 九，怎么选？最后给大家做个总结，如果你主要用车场景是商务行政，蔚来， e s 九的性价比是比 其他两者更高的。如果用车场景主要是家庭出行，长途自驾，偶尔商务追求，可以闭眼入理想六 s， 如果你不在乎预算油耗，看中极致，自驾加顶级奢华加最大空间，那么 m 九就是这个时代最好的 suv， 因为它在所有场景 都没有对手。最后给大家提个醒啊，现在定三款车，走大客户渠道的话，比官方多两千到一万的现金返还，这是很多朋友都不知道的，不同城市政策有所不同，不懂得怎么操作的朋友评论区留言，城市加车型，我告诉你当地详情。
86阿笙的购车日记
04:35查看AI文稿AI文稿我现在是在未来的牛屋，哪个粉丝跟我说要看北北的来。哈喽，大家好，我是北北， 你也知道这个车也是要排队，那好不容易我凑了一个中午吃饭的时间，放弃了午饭啊，所以来看一下依然全城乌广，我们自己亲自来体验的啊。然后呢， 跟大家说说，这个车开起来感觉怎么样？天行底盘怎么样？方向盘怎么样？甚至过烂的情况怎么样？包括坐后排，我们体验感怎么样？ let's go。 首先啊，开的过程中，我非常喜欢他的一个方向盘，有新意，比以前的方向盘要小，就更紧致，有点像什么呢？有点，我在开一个 玩具车一样的感觉。然后再说说他的线孔转向啊，因为有了线孔转向，你看他的过弯，这个转弯的幅度有多小？你看我过了九十度的弯啊， 半圈，真的半圈半圈不到，然后如果说你要掉头啊，打方向 就感觉原地打转，对，感觉没没有一圈，没有一圈，就感觉四十四十五度这个角度，对吧？ 这就是线孔转向。我这一次特意没有去试普通版，因为普通版我觉得太软，我所以试了一个天行底盘的版本，然后这个版本呢，我个人觉得它的支撑性呢，对于以前未来而言是好很多，但因为我们开过好多车，所以我个人 综合系数判断，在舒适模式下，这一款大车他还是会有一定的侧倾，包括左右的晃动感，就是你们所认为的传感，就 yes 八给我的带的舒适感觉在 yes 九依然是会呈现出来，比如说我们急刹车啊， 他会有个点头，我们急刹车，你看他也会有扶仰，包括我们左右晃一下，车身依然会有晃动，这毋庸置疑，三吨大的车没办法，但是因为是天行底盘， 它现在只是个舒适模式，那我们来看一看，如果我切换成运动模式情况下，会不会有一些改变，底盘会下降，然后重心会更低。我再说一遍， suv 会重心高，你左右晃动它不晃动，那，那见鬼对不对？但是现在切换成运动模式，它底盘降低了，那我们来看一看，你看 我做个 s 弯，他明显能看到他的侧倾，就抑制的很好，对吧？然后我们来过弯，大过弯啊，再给大家看一下，大过弯是不是啊？就抓地，就感觉完全体现出来，再来个急刹 刹车，点头抑制的也好了，再起来，虽然说有推背感，但是他也是抑制了一下，所以这个天行底盘是个好东西啊，四十八伏的， 所以我们开下来感觉就是运动版啊，就更紧绷。但呢，你要说他的运动感跟舒适感之间切换的模式是不是特别强烈，就一下子从一个西装男变成个超人？ 没有，也没有这么夸张，但是运动感确实提升了很多。司机，开顺一点啊，好，没问题，他其实还蛮平顺的，真的蛮平顺的，就坐在第二排的，舒适程度非常高，尤其他还有个防御模式吧， 所以他的空，他的悬挂会自动去调节，能过滤掉一些路段，在平坦道路不用说，在刚过一些坑洼路面的时候，我第二排坐的 依然能感受到一个舒适程度。所以天行底盘在这一点呢，对于我们的乘客的呃友好程度，尤其第二排真的非常高，再加上你看一下这个双天窗这样 现在是一个急转弯啊，急转弯过来也没有让我觉得车身有晃动感，这后排 没有种晕车晕车感觉，这边硬颈杆还是蛮多。对，现在你看我在过这个硬颈杆的时候，以前你感觉是康康他是空洞啊，这种声音就是很浑厚的，就就过去了，也不是说啊，你感觉压了个硬颈杆没感受到，那那不可能， 比如说连续几个硬颈杆一压，他都是空洞，空洞就过去了，很扎实，然后他没有过多的回弹，给你有路感但不突兀。 所以过了一个比较差的路段以后呢，就对于它的底盘的反馈就是，哎，过烂路啊。你后排乘坐起来的舒适感也是可以的，包括我主驾驶也不是说嗯哼哼这样的 啊。所以这个天行底盘确实是蔚来 es 九的一个优势吧。啊，反正 es 九我也开了， l 九 navis 我 也开了。那下面我们关心的问题就是两个车可以哎，对比一下对不对？
121马斯说车
17:58查看AI文稿AI文稿我刚才还稍微做了一下一个心理心理预设，结果发现啊就是好像他那个就是一个平地就就没有了啊。 家人们，今天我又来试驾蔚来了，蔚来 e s 九全新的旗舰九系 suv 啊， 全尺寸的 suv 非常的棒，现在是调到最软的状态。好的，我先大家感受一下。嗨，糯米在呢，关闭 hud， ok， 嗯，还是先习惯性关掉啊，然后然后我在自己先感受的这一段时间里面你可以简单跟我讲一下，就是他不是有三个配置吗？然后三个配置的话他主主要的一些差异点在哪些地方？ 就是有更多还是想了解一下这种硬件方面的硬件，嗯，包括就是应该是这个中配定的人应该会更多一点是不是？对，是我们今天过的这个小路线。好嘞 啊，我就说主要区别，对就主要的好，对就不用太多，如果是说咱们这个呃五十二点八和五十八点八的差了六万，嗯，他其实最主要的话就是第一个呃就底盘肯定的，嗯，如果是五十二万八的入门款的话 他也是底盘也是非常好的啊，双腔空旋加 cdc 的 那五十八点八的话他就在这个基础上呢升级了这个天行主动底盘， ok 啊，更高级。嗯啊，然后还有就是轮毂 由原本的呃二十一标配呃升级到二十二寸啊，还有就是这个挪米，哈哈哈，有未来的灵魂嘛。啊对对对，低配要选配四千九，但是呃中配那个行政签名的话就是标配的了， ok 啊，然后还有就是我们后排两个玻璃 呃，刚刚也忘记跟您详细介绍了。嗯啊，我们是 l e c 阵列智能影视调光车窗，它是好秒级变色的，它也是只有在这个五十八点八才标配 啊，就低配那个是没有这个功能的。明白明白，就是秒变色，等等我回去可以提试一试。好的，还有的话就硬件上面呢。嗯，呃，激光雷达都是三个啊，但是就是算力会不同。呃，低配那个它是使用着我们 一颗啊 n 叉九零三幺的升级芯片，一千算力，但是像行政签名它是搭载两颗的，嗯，就是两千 top 一 的算力， ok， 对， 还有一些就是签名版的刺绣这些了 好，然后顶配跟中配的话是，呃，顶配跟中配呢差了接近有七万块。其实呢最主要的话呢，我觉得是 就是为了个性化进行买单。呃，尤其比如说他的双拼车身，嗯，就外观双拼啊，然后他是经过一百零七个小时人工打磨，这个漆面啊， 就人工费贵， ok， ok， 有 个性化的一个定制，然后还有整个车身呢，会真的挺不同的内饰，他会有这个众山竞览的刺绣变成了这个，呃，河山锦绣的，呃，一个主题刺绣直行是吧？右，哎，我们自己走。好，我们先先开， 然后我这边调成个硬的，你试试。好，其实，呃简单来讲就是顶，呃，顶配跟中配就差距在一些情绪价值方面的一些配置啊， ok， 所以 实际上按你刚才来讲的就是其中配的话确确实实就非常 ok 了，因为它带了一个就是一个纳米，然后然后这个轮毂还有一个很重要的一点就是它的这个天行的这个底盘，对，嗯，就该有都有了，是 这个配置本身上到这个九系啊，哇，这个他很重要的一个黑科技，就是他这个天行的这个底盘。对，对，嗯， 所以这个还是很有必要的啊。然后线控转向是标配的。哦， ok， 对， 线控转向就是三个配置都是标配的，是吗？对，我们这边可以靠左。好，对，靠左边。嗯，他可以跨过去。没事，是虚线的。目前。哦，目前是。 呃，不是舒适模式吧？呃，不是，现在是运动，运动模式的。对，因为我刚就是感觉它的这个底盘的这个紧紧凑感啊，包括它这个 方向盘其实还是会有略微的一个变化，就是加重一点。对，嗯，然后，呃，既然你刚才聊到了这个线控啊，就线控，其实我大概就聊一下，就很多人其实也不太了解嘛，或者你也可以。你你你来介绍。因为之前我试了 e t e t 九， 就是真的他这个线控能带来的这个感受还是非常好的。就尤其是像他的低速的情况下，就比如说掉头啊，或者是转弯的时候，你整个的这个打的这个幅度是非常的小，对，安全。嗯， 然后其实正正常，比如说你速度稍微起来了，在快速路或高速路其实跟我们正常开的很多车其实差不多，就是不会说让你觉得特别的那种，呃，激贼啊什么的，导致于你有很大的压力感吗？对，嗯，其实他的一个实时变化还是非常的聪明。嗯， 主要还是在这种。呃低速城市驾驶的时候，他这个灵活性，对便捷性好很多，刚开始用肯定会不习惯啊。嗯，要靠右啊。好嘞，但他其实现控我觉得是非常好用的一个地方。为什么呢？因为这种大车啊他的尺寸大 说有些停车位呢啊如果按正常传统的方向盘来说的话是你得打一下然后又得回来一下面船一样吗？是男司机还好，如果是女司机开到这个车哇真的是好累的。但是有这个线控之后呢他能很优雅的 啊。两根手指轻轻掰一下打半圈打满倒的时候也是打半圈打满你不用费太多的力。嗯对，然后我们自己转弯掉头回去。 hello 米导航到欢乐港湾 要导航去。第几个呢。对刚好我们现在这个掉头啊可以大家简单看一下啊这个效果不过这个这个掉头可能还不足以展示它的一个特点因为太大了。对再说一次吧 那其实你看我其实都这种打一点点都感觉有点多了。没事等等我们回去还有掉头 ok ok 体验的。嗯 对然后我们靠左上去。好的靠完左之后呢我们上去之后呢我们可以把速度呢提到大概是九十六左右。嗯 因为他限速八十嘛只要不超百分之二十都是合理范围。嗯哎我记得那边是不是有一个坡下坡的那个。对有个小小飞。为什么我记得印象很深呢。是因为我之前试了有一款车叫吉星四啊 我觉得他的那个悬挂调教的非常的厉害啊就是当时给我很大的一个震撼感啊我们靠最左边。好嘞然后把速度提到九十多。好的接近一百就好了。嗯对对 好，就这里了。嗯感受一下。 哇这个如履平地的感觉。呃我描述一下就是他跟就刚好那个我。我前面不是说那吉星寺吗我描述一下他俩的一个区别哈，就是这台车我刚才过的时候，我是感觉不到那个是有一个 就是坡度的，就如果不是我之前试过这个路段啊，我根本就不清楚这个地方，我以为他就是一个很平缓的一个路面， 就他这种悬挂的处理隔绝的处理就很到位。那对比我之前试的那一台车，就是我是能感觉得到他是有一个呃上下，但那台车好就好在他一下子就拉住了，所以我当时很震撼啊，但是两个不同的一个调教，不同的一个感受，他 就是这个车的高级感会强烈很多。就是刚才这只是一个小小的啊，那也就是意味着比如说过很多这种 路面比较差的坑洼路段的时候，它的处理会比你们想象中或者说很多市面上的这些旗舰型的大型 suv 或者全尺寸全尺寸的 suv 处理的来的更加的好。 我刚才还稍微做了一下一个心理心理预设，结果发现啊，就是好像它那个就是一个平地就就没有了啊， 因为之前是有感受过那个坡的，就是我们正常开普通的这种调教风格的车型的话，是还是比较明显的，如果说遇到一些悬挂或者底盘调教不怎么好的，他就会有两下三下都不一定能完全拉住那个车身吗？是，嗯， 所以，嗯，所以这个就是呃，他的一个底盘方面的一个技术 还是蛮蛮强的啊，包括其实这台车还有一个呃，因为我上次试了 e s 八嘛，就很明显的一点就是 它的隔音 n v h 的 这个处理真的要明显要比 e s 八要来的更好一点。嗯，然后我们出去时候靠左边，左边直走。好的，对，这快左直走就好了。对，靠左直走就行。 然后我们等等，前面还会有一个比较颠的小小飞坡，嗯，那个比那个还要颠，你可以再感受一次。我，我在猜是不是我之前最早试驾的那台。 哦，那那台那个，呃， s 九的那台车我好像之前有试驾过， 大概知道你说的那个，等会，嗯，等会我我再感受一下，至少我觉得从刚才因为九十码的一个速度过的话，他那个那个那个那个坡度啊， 是一定会有一个，就正常车来一定是会有一个颠簸吗？上下起伏？对，一定会有，只是说你这个车身的拉住需要做多少的一个功夫，那包括 就是整个车的一个驾驶感受啊，因为虽然说这是一台全尺寸的一个 suv， 但实际你开起来它的灵活感是挺好的，包括它的这个底盘以及操控的这个转向手感 各方面，就会让你忘记了这是这么大的一台车，你会感觉它像一个呃中型的车，中型的 suv 的 这么一个味道。 之前上一次我也聊到就是 es 八呢，它虽然说没有线控转向，但是它的这个方向盘的这个灵活度，也就是它这个呃机贼感会更更强一些，对比市面上的其他车型，然后这台车就是配了一个线控转向嘛，就会更加的精准啊。其实我稍微做一个小幅度， 而且很明显啊啊，包括它的一个动力的输出啊，在运动模式下，其实，呃，因为这台车还是要考虑一定的舒适性，在初段一保留一点点的这个，呃，它这个动力呢？没有啊， 他是都可以调的，可以调是不是有四秒、六秒？他，他是相当于是可以调到一个比较激进的一个状态，是不是？对，对啊，对，就前面一点，对，我们可以按照六时速这样子， 对，就这啊感受一下。嗯，对，这个是比较比较大的一个颠簸，但是你整体的一个感受是很舒服， 因为他的悬挂，他在你这个轮胎下去的那一下子的时候，其他的那个悬挂就已经开始做工作了，然后在你回弹那一下，他整个的过程，他的阻力是有做做一定的这个抵抗的， 那包括它的运动模式下，它的这个底盘的这个整体性啊是很好。然后我再缩回前面的一个舒适模式的一个状态。舒适模式呢？就是其实市面上有一些的大型 suv， 它的舒适模式下的那种床感 就是比较摇晃啊，比较这种有一些车的调教会比较明显，那这台车它的舒适模式下是没有的，是很舒服。 包括他的就是其实我们这个刹停的时候是没有所谓的这种点头动作的，他处理的是很好的，因为如果他又比较明显的话，其实我看就会聊到吗？你看我整个，呃已经停了两三次了，那整体的一个表现是非常的平稳， 这也是得益于他的一个悬挂吗？就刚才你也讲到了就是他在六六个方位吗？对，前后左右上下，对， 主要是他一秒钟还能调节一千次。嗯啊，毫秒级别的一个响应，他的调节的速度范围啊，尤其调节速度是传统空气悬架的六十倍 啊，而且他调节的整个范围的，呃，行程呢？啊，有一百三十就十三厘米，嗯，可以上六十下七十，所以他调节的范围是挺非常广，而且又非常快的， 可以我我稍微点一下，点一下就大家能看到实际上他这个动力的这个反馈是很及时的，就不存在说，呃，我在做连续动作的时候是有一个很明显的延迟啊，或者是这个反应比较缓慢的一个状态是没有的， 然后这里要左转，对，看我们变道，然后急刹， 结果刚才说的是比较快的，你看他整个的姿态是很平平稳，就不会是有一点我们所谓的这种失态的这种状态，这种表现是没有的， 那也就是说在你开这台车做一些激烈驾驶的情况下，啊，不，不管你的速度有多快，激烈驾驶的情况下他给你带来的信心感就是对比市面上其他的车型的话也是会更加的优秀。 另外我再说回来就是既然上到了旗舰九系啊，而且包括这台车的售价其实呃也不便宜，那这样的一个定位的话， 很多消费者其实也很在意的，除了本身驾驶感受要足够的高级嘛，高级的感受来与他本身的悬挂的这个舒适性，然后还有面对一些极限路况的时候，你要有一个很好的处理，而不是说一味的去软，一味的去，就是说我在比较舒适的这种路面上， 哎，我可以开的很软很舒服，但是你一定要面对一些比较难搞定的路况，你就是有点拉不住，这种肯定是不行的，不符合一个豪华的一个标准，可以慢一点，好，慢一点。嗯，低速行驶，然后大家可以感受一下。嗯， 转弯半径的话是五点四米的，你看啊，其实都没有到，就是大概是一个车道到两个车道之间，嗯，我们在前面红绿灯再调个头回来。好的， 那我们再讲一下它的一个内饰的设计啊，其实未来的这么多车型，我对未来，呃，个人最欣赏的一点，我还是要表扬一下它的一个设计的原创度以及一个高级感，不管是外观还是一个内饰， 内饰呢，就是符合我心中的那个叫什么，呃，简约、豪华、典雅的这么一个设计风格，就是我说的简约呢，是什么意思呢？呃， 不要太过于复杂，就是不要有太多乱七八糟的一些元素啊，就这点上来讲，就我觉得设计的蛮好，就该有的东西有，比如说一些皮质啊，或者一些木料啊，以及一些这种金属的一个审美， 那也不会说特别的干，像类似于像特斯拉的，特斯拉的就是太素了，有很多人调侃是这种毛坯房啊，这种其实我也接受不了，包括它也没有像 model 三啊，它也没有这种。呃，仪表屏， 那这台车整整体的一个设计感我觉得是很舒服的，包括外观的这个原创度是非常高的，就这么多车，我不说这个驾驶感受是不是比较符合我的这个心意啊，但是从这个设计感来讲，我觉得在国内做的是属于呃，第一梯队就是优秀的这个梯队来 就你也可以看到，现在其实市面上很多车型，不管是轿车或者是 suv 吧，多多少少一眼就能看到。嗯，国外的一些品牌的这个影子，但是未来的这么多车型来讲的话，你一眼就 很难看得到啊，别人的这个影子就是一眼就看到，哎，这就是未来的车，我觉得这是一点非常好的， 包括我刚才说的就是，呃，可能像国内的，呃，有些品牌的车型他会做的相对复杂一点，可能为了刻意的营造所谓的豪华旗舰的感觉，就是加了太多没必要的一个元素，其实这个整体的感受就比较舒服， 再加上就是它的旗舰车型啊， e t 九也好，或者我今天试驾这个 e s 九，整体的驾驶感受啊，对应它的这个售价也好，各方面的这种标定 还是很到位的。好，我们这里再简单的来一脚。
