璇玑a3对比蔚小理

在比亚迪最新发布会后，网上关于其单颗智驾芯片算力仅为七百 top 的 讨论较多。作为对比，理想、未来等采用的单颗芯片算力已超过一千 top， 这是否意味着比亚迪在技术上落后了？这期内容，我将从工程角度拆解比亚迪玄机芯片设计背后的三种逻辑。 我是阿发，带你看透汽车江湖。第一，成本与良品率的平衡。我们知道，芯片算力与芯片面积是正相关，而面积越大，制造的良品率越低。以七百 tops 算力芯片为例，其面积约两百平方毫米， 在四纳米工艺下，量率约为百分之八十五。若将三颗芯片合并为一颗两千一百 tops 芯片，面积将超过六百平方毫米， 良品率将大大降低。低良率直接导致单颗成本急剧上升，最终还是要转嫁到消费者身上。相比之下，采用三颗较小芯片并列的方案，总成本显著低于一颗超大芯片。第二是系统级的安全熔于。 我们平时开启智能辅助驾驶时，是直接关乎到行车安全，所以必须需要防范单点故障。三颗芯片并列的架构类似于多引擎飞机的熔于设计，当其中一颗芯片发生故障时， 其余两颗可无缝接管系统仍能维持基本功能。若采用单颗大芯片，一旦出现硬件故障，整个制架系统可能完全失效。这种分布式设计从系统可能性出发，将安全领域作为首要考量。 第三，热管理及平台可扩展性。三颗芯片分开布置，避免热源集中，有利于温度控制，减少因过热导致的降频现象，从而在长时间高速行驶或复杂工况下保持性能稳定。 同时，这种模块化设计便于车企进行灵活配置，低配车型部署一颗芯片，高配车型部署两颗或三颗同一套硬件平台，可覆盖从入门级到高端的不同车型，从而降低研发与生产分摊成本。 综合以上三点，拳击七百 top 算力方案并非技术落后，而是一种在成本、安全、散热与平台化之间进行权衡的系统工程思维。 比亚迪拥有超过十二万名研发工程师，是真正体现了在新技术上车后保持稳定可靠、能大规模量产以及尊重生命的务实体现，这比追求芯片单一峰值参数更具实际意义。对此，各位有何不同看法呢？欢迎留言讨论。我是阿发，点个关注，咱们下期再见！

比亚迪的四纳米芯片大家都看到了吧，这是中国车企自研的第一款车规级四纳米芯片，这估计啊，这另外一边的英伟达呀，看了都会紧张那种啊， 那这颗芯片它到底有什么特别之处呢？咱先把参数摆出来啊，咱们感受一下，就芯片名字呢，是叫玄机 a 三四纳米车规级制成啊，王传福呢，是说这个难度啊，相当于消费级芯片的两纳米，三颗并连总算是啊，支持 l 三 l 四级的自动驾驶。 以上这些啊，都不是最值得关注的啊，就最最值得关注的其实是啊，他已经规模化量产了，而且呢，现在啊，已经装在车上了啊，规模交付了。 那这款玄机 a 三呢，是中国车企自研的第一款四纳米制成的车规质价芯片。那为啥啊，一个质价优势没有那么突出的车企，却是第一个造出四纳米车规及质价芯片出来的呢？那希望看热闹，严格看门道。今天呢，咱们就聊一下比亚迪这颗四纳米芯片它到底是怎么造出来的？ 国产智驾芯片它到底走到了哪一步？那这件事呢，对于中国汽车行业又意味着什么？这个四纳米车规它到底有多难呢？可能有人会说，这个四纳米有什么稀奇的呀，那个手机芯片不都这个三纳米了吗？那这个其实是认知的一个偏差啊，车规级芯片和消费级芯片那完全是两个赛道， 你像手机芯片啊，追求的是性能功耗面积，那至于这个寿命呢，是零到四十度啊，差不多了， 但是啊，这个车规级芯片呢，寿命要求十五年，工作温度是零下四十度到零上一百五十度， 功能安全等级啊，是 a s i l d 啊，这个意味着呢，就哪怕这个芯片内部某个晶体管之外了，这个系统呢，也必须在毫秒级就完成安全降级啊，不能出事儿， 因为啊，这个手机芯片死机，你可以重启，那车规芯片死机，那就是事故。所以啊，王传福说四纳米车规芯片的制造难度相当于啊消费级芯片的两纳米， 这确实是实话啊，不是吹牛。那么问题来了，就是比亚迪能做出来的底气哎，从哪来的呢？两个数字啊，值得我们了解。二零零二年，这个比亚迪呢就开始布局芯片了，这个研发团队呢，也超过了七千人，累计投入也超过了一千亿元。 自有净源厂五座啊，其中啊，成都那座在国内车规级十二英寸净源厂中规模是领先的。 但是啊，这个这里面必须得说清楚一个现实，就是根据这个行业分析啊，这个比亚迪的自有净源厂呢，目前能做的还只是二十八纳米，四十纳米和五十五纳米，十四纳米呢，还在扩展啊，四纳米的净源制造呢，目前还要靠这个外部代工。 那到底是谁代工的呢？官方啊，没有公布这个代工厂是谁啊，为什么不说呢？行业惯例代工协议啊，通常有保密条款的啊，不是不想说啊，而是不能说，但行业分析普遍认为啊，可能是台积电的四纳米车规工艺。但啊，这也是猜测啊，并不确定啊， 因为啊，目前公开信息看到啊，就能做四纳米车规级的，全球只有台积电一家，那个中信国际十四纳米呢，已经量产多年了，七纳米呢，也已经完成了研发，并进入了小批量试产阶段啊，但是大规模的量产呢，还在推进当中。所以啊，你像比亚迪这颗四纳米芯 片呢，制造环节确实啊，可能是要靠这个台积电的。那现在说一下我对比比亚迪的这颗芯片的判断，那这件事呢，它到底意味着什么呢？第一就是打破垄断， 高端智驾芯片啊，之前的选择其实并不多的，你像英伟达的欧润系列啊，那是主流新一代的三二芯片啊，那个从宣传两千 top 啊，缩水到七百 top 了， 还多次的延期到二零二五年才量产上车。像华为的乾坤啊，地平线的征程六啊，已经在智能驾驶芯片市场呢，打破了部分的垄断了，但智程都没有到这个四纳米。 所以啊，这个四纳米，这个制成节点呢，比亚迪是中国第一家普通的啊，那这个主动权呢，价值是无法估量的。第二就是软硬一体，那这才是真正的护城河。像比亚迪呢，它不只是造芯片呢，还自研了天神之眼算法，那个芯片和算法是深度协同的， 算力利用率啊呢，大幅的提升啊，这是英伟达通用 gpu 做不到的，像 asic 呢，专用架构，天生就是为特定场景优化的。英伟达卖的那是通用算力啊，比亚迪做的是专用效率，这个单位算力的工号呢，玄机 a 三呢，也比同级产品呢低了百分之二十， 这就意味着啊，同样的续航，可以跑更远的质价里程。那第三呢，也是我认为最重要的信号啊，就是王传福在发布会上说了一句话，我认为信息量是极大的啊，他说真正可靠的芯片不只是装在自己的车上，而是要被整个行业选择。 那这句话翻译过来就是比亚迪半导体啊，大概率是要对外开放了。想象一下，就如果比亚迪的四纳米质价芯片啊，未来可以卖给其他友商甚至是合资品牌 这件事的想象空间，那就不再是比亚迪的车卖的好不好了，而是比亚迪啊，能不能成为中国汽车版的英伟达。 那最后啊，我想说一句，中国制造啊，有突破就值得咱们欣喜，没必要啊，过分去纠结什么代工，代工问题我们迟早也会解决的。细闻看热闹，严哥看门道，关注我，看懂经济科技与国家发展。

比亚迪发布四纳米质价芯片，王传福太狠了，这就是玄机 a 三，完全有比亚迪 自研的四纳米的质价芯片，昨晚发布会后，全网都在问这款芯片是谁设计的，是谁代工的。虽然王传福已经说了，这是比亚迪百分之一百自研，但大家还是觉得有点打破认知，造车的比亚迪居然还闷声搞芯片，而且一出手就是四纳米。 其实比亚迪造芯片已经有二十多年经验了，他零一年就在尝试收购国外芯片公司，零二年组建芯片团队自己开干，截至目前已经组建出七千人研发团队，研发了两千多款芯片，应用于汽车、手机和智能手表等各种场景。不过可以肯定，玄机 a 三是找别人代工的。 王传福自己都说了，四纳米车规级质价芯片相当于消费级芯片的两纳米，难度很大，特别是涉及到光刻和金源加工环节，国内都没先进光刻机。当下全球能稳定代工四纳米的只有台积电和三星两家，业内普遍猜测是由台积电代工，华虹半导体打辅助。只能说从来都没有十全十美的事情， 比亚迪能自主设计四纳米芯片已经做的很不错了。玄机 a 三，支持 l 三 l 四级别自动驾驶，王传福说目标是零事故还敢公开认账，以后置驾导致的交通事故，比亚迪将全额赔付，看来是针对自家技术有信心。

汽车圈发生了一件大事，比亚迪在发布会上掏出了憋了二十四年的底牌，中国首款自研的四纳米车规级智驾芯片玄机 a 三。发布会上，王传福社长扔下了一句话，电动画，上半场看电池智能化，下半场 看芯片。比亚迪这款听起来像玄幻小说法宝一样的玄机 a 三，到底是不是中国汽车芯片此世纪的突破？我们先把这张饼 切开，看看里面到底有什么。必须承认，从字面数据来看，玄机 a 三确实算得上是一个怪兽，十六核 cpu 四百二十 k 的 算力，宽带最高功能安全等级 那个两千一百 tops 的 算力，普通人可能对这个数字没有概念。这么说吧，外彩四克，因为它顶配的芯片成本要一万一块，而比亚迪说他们自研的这个玩意，能把成本直接打到一千元级别，这就是比亚迪最擅长也最让同行头疼的能力。成本重塑， 就像当年把锂电池 d m i 混动做成白菜价一样，比亚迪这次是要把原本属于百万级豪车专属的高阶自驾，直接下放到几万块钱的买菜车上。如果这个逻辑跑通了，全球汽车芯片的定价权确实要被重新写。而且比亚迪手里还有一个全行业都羡慕的流口水的暗物质数据，全中国现在有三百一十万辆比亚 在路上跑，每天产生超过两亿公里的真实行驶数据。别的造车新势力，哪怕买一千台测试车，二十四小时不停的路测，跑出一年的数据，还不够比亚迪一天的产出？用这样的数据去喂养玄机 a 三算法，理论上他要聪明的多。为了让大家放心用，王传福甚至在现场搞了个自驾兜底政策， 只要你合规使用，原本只有百分之二十一的自动泊车使用率 直接飙到了百分之九十三。这潜台词很明显，既然大家不敢用，那我比亚迪用真金白银替你们买单。故事听到这里，是不是觉得中国汽车智能化已经无敌了？先别着急鼓掌，我们不能光听发布会上说了什么， 更要看他们没说什么。这里面藏着几个问号，也就是这场发布会背后的罗生门。第一个问号，比亚迪为什么在这个时候着急把 ppt 变成发布会？看一眼数据就明白了。到了二六年初，比亚迪的整体销量罕见的出现了百分之三十六的下滑。 为什么？因为过去几年，大家买比亚迪是因为它省油便宜，电池技术硬。但到了智能化时代，消费者发现比亚迪的软件系统成了短板，各种导航偏差、加速异常的吐槽在社交媒体上 层出不穷。面对死咬着制架不放的华为和特斯拉，比亚迪急需一颗精神原子弹来稳住军心。玄机 a 三更像是王传福在智能化下半场打出了一发防御信号弹。第二个问号，这颗芯片真的是纯国产全自主吗？ 晚夜间很多声音在欢呼，比亚迪实现了全站式演，完成了从车起到科技平台的进化，建成了对抗外部断裂的防线。但冷静下来看，玄机 a 三是四纳米工艺。四纳米什么概念？这是目前全球最顶尖 的制造工艺，相当于把消费电子芯片的两纳米难度搬到了汽车上，比亚迪虽然在国内有最大的车规级金元厂，但那能造的是 中低端芯片玄机 a 三的前端电源制造依然严重依赖台积电的日本熊本工厂。说白了，比亚迪做的是设计层面的突破，如果前端制造的根还在别人手里，那这道防线就还没真正扎稳。就在最近，台积电宣布退出淡化胶市场，而比亚迪正是其 前三大客户之一。虽然这不直接影响制压芯片，但供应链上的裂痕已经显现，一旦未来高算力芯片的代工政策进一步收紧，这颗四纳米的中 通过首款就会面临被釜底抽薪的风险。最后一个问题，也是车主们最关心的，硬件跑得快，软件为什么在爬？这就好比比亚迪给汽车装上了一个火箭发动机，但连接发动机的控制线还是自行车杂线。智能驾驶不是拼参数的，均备竞赛 参数在实验室里可以无限完美，但真实的路况是复杂的，让全民智驾通过低成本变成标配，数百万车辆上路，任何一个小到百分之零点零零一的软件漏洞，都会被用户激 放大成几何级的灾难。硬件跑得再快，如果软件体验让车主觉得是在赌命，那这种技术是无效的。所以，我们到底该怎么看比亚 迪的玄机 a 三？它肯定不是一场虚假的营销噱头，敢在造星上砸下二十四年的时间，千亿资金拉起七千人的研发团队，普天之下没有几家车企有这个气魄和底气。 玄机 a 三的真正价值，是他给一直被英伟达和高阶自驾的价格打下来， 同时它也不是一颗包治百病的灵丹妙药。代工的外部依赖软件体验了之后，以及量产落后的时间差，都是摆在比亚迪面前的暗交。 从实验室的两千一百 tops， 到每一个普通车主在早高峰路上放开方向盘的真实信心，中间差的不是几纳米的工艺，而是对软件细节的敬畏和缩短这最后一公里的耐心。智能化下半程的哨声才刚刚吹响，比亚迪拿到了入场券，但真正的长征，现在才真正开始。

比亚迪扔出一个重磅炸弹，他掏出了中国首款四纳米车规及智驾芯片玄机 a 三。按比亚迪自己的说法，这款芯片是专门为 l 三 l 四智能辅助驾驶所设计的，可耐极端温度，设计寿命超过十年。 可比亚迪怎么突然就搞出了一款四纳米质价芯片呢？它的意义有多大？其实比亚迪搞车规级芯片研发已经很久了，玄机 a 三的出现是比亚迪的第五百六十七款芯片产品了。 很多人都不知道，比亚迪是中国最大的车规级芯片公司，它不仅能设计芯片，还拥有自己的二十八纳米芯片代工厂。 这款悬疑 a 三芯片性能如何呢？它采用四纳米制成工艺，由于大陆暂时不掌握五纳米以下的芯片代工，单颗算力七百 top， 一 辆车搭载三颗，总算力可达两千一百 top， 这个性能不算特别突出，因为未来四年的神机 nx 九零三幺在二零二五年四月二十三号量产上车，采用五纳米制成，单颗算力也来到了一千 top 四。 小鹏自研的图灵芯片也是自用五纳米制成，单个座力七百五十套普斯。比亚迪的悬尼 a 三芯片具有制成工艺优势，座力不算中国第一，但也打入头部阵营了。 和英伟达相比，他也与索尔 u 芯片的座力达到了同一水平。大家会发现，中国车载智驾座力芯片正在大规模走向国产化。 这一次，比亚迪拿出了悬疑 a 三，此前还有未来的神机 n x 九零三幺小鹏的图灵，理想的马克 m 一 百，再加上第三方芯片厂，如华为海思、地平线征程，中国车载制架芯片已经呈现出三分天下的局面。怎么三分呢？ 一是以英伟达为主的进口制架芯片市场率仍在百分之三十以上。二是以华为地平线为主的第三方国产芯片厂， 像地平线就反超英伟达，登上中国第一车载自驾芯片的席位了。华为依赖于鸿蒙体系，试驾率高达百分之十三点五，仅次于地平线，英伟达位列中国第三。三是车企自研， 本土车企有魏小李、比亚迪，后续预计吉利也会追上来。为什么呢？吉利旗下的新型科技在二零二五年就研发了星辰一号，采用七纳米制成，算力五百一十二套 pos， 与头部智驾芯片的算力差距并不大。 在手机领域，中国公司曾长期依赖于高通芯片，可到了汽车领域，大家会发现各大车企都有自己的绝活，对英伟达的依赖度并不高。而且在各大车企疯狂内卷之下，中国本土的智驾芯片性能很可能迅速反超英伟达。 未来英伟大在华施展率只会越来越低，相反，国产制假芯片替代率会越来越高。为什么？因为中国芯片的人才体系已经搭建起来了，车企之间的芯片竞争也进入全新的狂热阶段。 在市场的持续反哺之下，国产芯片突围只剩世界问题了。我是李树勇，咱们下期节目再会！

你可以不买比亚迪，但真的要感谢比亚迪，因为五月二十八号，比亚迪再次宣布要为城市领航兜底，并且不设上限，全额赔付。什么概念？上次的智能泊车兜底至今无人跟进，如今又搞个城市领航兜底，直接给友商上足了压力，那比亚迪到底哪来的勇气？ 这里就要说到他的智能泊车兜底了，推出后使用率大幅提升，直接干到百分之九十三，并且智能泊车事故率几乎为零，也就是这份自信给足了比亚迪底气。 值得一提的是，比亚迪并没有忘记老车主，只要是天神之眼 a 或者 b 的 老车主 o t a 到五点零的版本，同样也能享受兜底。新车主就更简单了，提车之日起就能享受一年的城市领航兜底，但得是天神之眼 a 或者 b 的 车型， 如果没有也请别急，因为天神之眼必辅助驾驶，激光板是可以选装的，并且全系车型均可搭载。但这些还只是开始，因为比亚迪藏的东西实在太多了，上半年如果说是看电池，那下半年就得看芯片。比亚迪在发布会上就亮相了最新自研的玄机 a 三， 这颗芯片可不简单，是中国首款四纳米的制成制假芯片，重点是这颗芯片是可以支持 l 三 l 四自动驾驶的，这就说明比亚迪是真的想推动辅助驾驶的普及。对此你怎么看？

哈喽，大家好，欢迎来到智研所。哎，你听说了吗？比亚迪昨晚直接炸了个大新闻，我刷到了刷到了！是不是王传福发布那个自研智驾芯片了？叫什么来着？哦，对，玄极 a 三， 没错，就是他，这可是咱们中国首款自研的四纳米质价芯片啊，而且人家一上来就玩狠的，三颗芯片凑一块，整车算力直接超二一零零 tops l 三 l 四级自动驾驶全能支持，现在都已经开始规模化量产了。 哇，这个算力数字听起来就吓人，不过话说回来，车规级的四纳米难度大很多啊。 那可不是一般的大，有人说车规级四纳米的难度相当于消费电子的两纳米，你想啊，汽车得扛住即寒即热，还要过各种安全认证，得稳定工作十年以上，这要求比手机苛刻太多了。 哦，原来是这样，那这个玄机 a 三具体参数咋样？除了算力还有啥亮点不？亮点可不少，十六核 cpu， 带宽两百七十三 gb 每秒，最厉害的是算力利用率直接提升了百分之一百， 单位算力的功耗还比同级芯片低百分之二十，这就意味着同样的能耗下能发挥出双倍的性能，续航也能更省心。这性能确实够顶，不过我最佩服的还是比亚迪这全流程制造能力，是不是全球唯一一家能自己搞定芯片从定义到测试全流程的车起 不错，人家背后是七千人的研发团队，砸了千亿资金建了五座精原厂，从芯片设计制造到封装测试，全都是自己干。这可不只是造个芯片那么简单，是把整个产业链都攥在自己手里了， 那这么说质价屏权真的要来了？以前 l 三级自动驾驶都得是几十万的豪车才有的配置，现在比亚迪要把它下放到七到三十万的主流车型里。 就是这个意思，以后咱们普通人买个十几万的车也能用上高阶自动驾驶了，而且还不用再依赖英伟达这些国外厂商，这对咱们整个中国质价产业链来说，绝对是个里程碑式的突破。那既然比亚迪这么猛，上下游产业链里哪些公司最受益啊？我估计不少供应商要跟着吃肉了。 你说的太对了，我给你数几个最核心的。第一个是雨桐光学，他可是比亚迪车载镜头的，一共份额超百分之五十，质价配置一下放镜头需求肯定暴增。哦对，我记得雨桐光学在车载镜头这块确实做的很强。那还有呢？ 第二个是德赛希威，人家是域控制器和雷达的核心供应商，质价等级提升，域控制器的价值量可是水涨船高。第三个是金伟恒润，他的质价域控制器单车价值量极高，比亚迪销量上去了，他的订单肯定少不了。 听起来都是硬科技公司啊，那还有没有做摄像头模组或者座舱相关的？当然有。第四个是联创电阻，几乎包揽了比亚迪的摄像头模组，织驾功能越多，摄像头用的就越多。第五个是华阳集团做 arhud 和车载显示的， 智驾上来了，座舱智能化肯定也要跟着升级，他也能跟着受益。这么一看，整个中国智驾产业链都要跟着比亚迪起飞了，从以前买别人的芯片到现在自己造芯片，这一步迈的可是真够大 的。是啊，以前咱们总说芯片卡脖子，尤其是汽车芯片，现在比亚迪用实际行动证明了，咱们中国人自己也能造出顶尖的智驾芯片，这不仅是整个中国汽车产业和半导体产业的胜利。 错，以后咱们开车用的是自己研发的芯片，享受的是自己搞出来的质价功能，想想都觉得自豪。 所以说啊，今天咱们聊的不只是一款芯片，更是中国质价产业站起来的一个标志，相信用不了多久，咱们就能看到越来越多搭载玄机 a 三的比亚迪车跑在路上，质价平权时代真的要来了。 好了，今天的智研所就跟大家聊到这，如果你对比亚迪的这款玄机 a 三还有什么看法，或者对智驾产业链有什么想说的，欢迎在评论区留言跟我们互动，咱们下期再见！

五月二十八日，比亚迪敢为智能化发布会扔出一颗核弹，中国首款四纳米制成制价芯片玄机 a 三正式发布。 三颗芯片协同算力高达两千一百 top， 功耗比同级低百分之二十，算力利用率直接翻倍，支持 l 三、 l 四自动驾驶，反应更快、处理更强，安全上线更高， 中国质价芯片的最高水平没有之一。二十四年芯片自研路七千人，团队 超千亿投入，四大基地五座净原厂，比亚迪已是国内最大车规级芯片企业，覆盖四十六个汽车品牌。从 igbt 到 sic， 再到玄机 a 三，每一步都在敢为 王传福。说真正的敢为，是明知难而为之，做难而正确的事。从电池到芯片，比亚迪正在把智能化的核心牢牢握在自己手里。评论区，聊聊，你期待 l 三自动驾驶吗？

先把这个讲一下啊，比亚迪昨天晚上呢，发布了一个非常牛逼的东西，叫什么天神之眼自动驾驶版。很多朋友呢，昨天今天问我问的最多的问题是什么？你们这个车有没有玄机架构？那我说有玄机架构，他说是不是二点零版本， 我说二点零版本要等后续的一个 o t a 升级，你们这个车的芯片是不是玄机 a 三，你们这么牛逼的这个，这个车你激光雷达是不是牵线，是不是搭载的玄机 a 三，对吧？那这个你就得带你们理一下来。比亚迪昨天智能辅助驾驶发布会发布了一个天神之眼 最新的方案，叫做天神之眼自动驾驶版，这个叫天神之眼自动驾驶版，它是一套 智驾方案，那比亚迪目前已经有的三套辅助驾驶方案，分别是天神之眼 a、 天神之眼 b、 天神之眼 c。 天神之眼自动驾驶版就是比天神之眼 a 规格还要更高一级的 abc， 都是辅助驾驶嘛，现在属于辅助驾驶的范畴， 天神之眼自动驾驶版的 l 三 l 四都满足，叫自动驾驶版本他，只不过这一次他没有没有给你叫什么呢？没有给你用那个，用那个字母代替，那如果用字母代替呢？至少是个 s， 天神之眼 s， 你 要记住啊各位，昨天晚上发布的新的方案叫天神之眼自动驾驶版， 是独立于天神之眼 abc 这三套方案以上的，比天神之眼 a 的 规格还要高级，天神之眼 a 是 仰望在用，所以以后不要出去，那就自动驾驶版，哎，什么什么？自动驾驶版，是比天神之眼 a 还要更高级的一套方案， 那为什么要说这个东西呢？那就是因为这一套方案的硬件规格非常的高。天神之眼自动驾驶版搭载的什么硬件？首先是一颗一千零八十六线的激光雷达， 最远探测距离可以给你干到六百米，是目前业界最最牛逼的，成像画质堪比四 k 高清。这个激光雷达来源于速腾巨创 em 四，型号我都可以告诉你，但比亚迪没有说具体的型号，但你从他的这个， 你从他的六六百米啊，从他的这个牵线来，就基本上就速腾驱创 em 四。那现在比亚迪的激光雷达更多的要么是一百二十八线，要么是一百九十二线，那你规格那不一样吗？那你是 abc 的， 人家那玩意是自动驾驶的版本，所以是牵线的激光雷达， 摄像头呢，也是闪拍摄像头，帧率更高，识别更更迅速，而且延时很低，还有双红外摄像头，那就更牛逼了， 因为你考虑到夜间红外摄像头的话呢，能够看到一些，你有些人蹲在那个槽里面都能看到。那再就是四 d 毫米波雷达和超声波雷达都是有的，但最重要的来了就是芯片，比亚迪昨天晚上首发了中国 首款四纳米自驾芯片，由比亚迪自主研发，比亚迪也是全球唯一一家具备这个芯片全流程的车企。那那个芯片呢？就叫玄机 a 三，玄机 a 三 四纳米的制成，单颗芯片算力七百 top， 而天神之眼自动驾驶版直接搭载三颗， 整体的算力来到了两千一百 top， 所以 听懂了吗？还会不会问我大唐有没有玄机 a 三？还会不会问我元 plus 有 没有玄机 a 三，宋奥拓有没有玄机 a 三？答案就是没有嘛， 因为你你现在王朝海洋在卖的天神之眼 b， 天神之眼 c， 你 最多也就是天神之眼 b， 而所谓的玄机 a 三牵线激光雷达，那是比天神之眼 a 都还要更高规格的一套方案，所以不要问我有没有。大唐有吗？没有嘛哥哥，大唐是天神之眼 b 啊，它又不是天神之眼 b， 自动驾驶版它怎么可能有牵线雷达，它怎么可能有 玄机 a 三，至少这个版本暂时没有。那那那个玄机 a 三牵线雷达，你说的自动驾驶版什么时候能买到呢？名称，后嘴 l 三 l 四， l 三 l 四的相关的法律法规还没有完全落地，可不可以提前上？ 可以提前上，但是目前有哪款车搭载了的吗？没有，仰望都还没有，你说大唐他再厉害我估计也有点困难嘛。但现在这个大唐没有，不代表以后的没有。那万一 天神之眼自动驾驶版法律法规落地过后，那我天神之眼 b 可以 选装我天神之眼自动驾驶版也是不是可以选 天神之眼 b？ 哎，这些车天神之眼 b 你 加个一万两千块钱，他自动驾驶，到时候给你加个两万三万，有没有种可能？所以目前还没有哪款车搭载了。就是你们说的这个什么玄机 a b c 芯片，那个叫自动驾驶版，跟你天神之眼 abc 没有任何的关系， 但是以后每个车型都有机会搭载天神之眼自动驾驶版，可能有些高端车型就开始标配了吗？中端走量的车型对吧？就可以选了吗？那你天神之眼 b 的 你还可以选天神之眼自动驾驶版 什么时候能选这个就要打一个问号，因为现在这种新车型呢，它都不是好吗？所以 就以前你们不知道啊，你们可能在其他地方问，可能有一些主播呢，他也搞不拎清。但是你问我了，我给你讲的很详细吧，就需要等。那，那你对这个东西你觉得很重要，那不就明摆着告诉我。哎呀，我现在买你这个天成这样币，那以后自动驾驶方式出来，我不就背背字了吗？ 我以前给大家说过，我说比亚迪在明年它的智能辅助驾驶硬件规格本身也要做提升。那你不是刚需，你是完全可以等的呀，对不对？你不是刚需，你可以等。

汽车圈最大的新闻，莫过于比亚迪发布的玄机 a 三芯片了。中国首款四纳米车规级质价芯片，三芯并联，算力干到两千一百 top， 直接把行业天花板捅了个窟窿。有人说这不过是又一次参数党狂欢， 可在我看来，这事没那么简单。这颗芯片的背后，是比亚迪二十四年磨一剑的底气，更是整个中国汽车产业在智能化下半场想把命运攥在自己手里的决心。咱们今天就掰开揉碎了， 聊聊这颗芯片到底牛在哪，又会给行业带来什么？先给大家算比账，以前咱们聊智驾比的是什么？是芯片的 top 算力，谁家的芯片数字大， 谁家就牛。未来一千 tops， 理想一千两百八十 tops， 小 鹏七百五十 tops， 英伟达 orange x 才两百五十四 tops， 索尔能到两千 tops， 可你再看比亚迪，单颗七百 tops， 三颗并连，直接干到两千一百 tops， 数字上直接对标甚至超过了英伟达的顶级方案。这一下，市场就炸了锅，说比亚迪这是参数内卷，玩数字游戏。可事实真的是这样吗？咱们先得搞明白一个行业痛点， 就是算力虚高，算法吃不饱。有数据说行业内芯片的算力平均使用率不到百分之三十，什么意思？就说你芯片标的一千 tops， 实际跑起来 能用的也就三百 top， 剩下的七百 top 全是浪费的。为什么会这样？说白了就是芯片和算法两张皮不兼容。芯片是通用的，算法是车企自己写的，中间隔着一层，沟通不畅， 效率自然上不去。那比亚迪的玄机 a 三牛就牛在它解决了这个问题，它是芯片和算法一起自研 深度优化，直接把算力利用率提升了百分之一百，这是什么概念？就是说别人百分之三十的利用率，你百分之一百用满，那单科七百 tops 的 实际效果就可能比别人一千甚至一千两百 tops 还要强。同样的算力，它能处理更多的路况场景， 反应更快，功耗还更低，这才是算力的真实价值。不是看你标的数字有多大，而是看你实际能用多少。接下来咱们再聊聊四纳米这个制成，很多人说不就是个四纳米吗？手机芯片早就三纳米了， 车规级的四纳米有什么了不起？这话可就外行了。王传福在发布会上说了，车规级四纳米芯片的研发难度相当于消费电子的两纳米级别。为什么？因为车规级芯片的标准 比消费级严苛太多了，手机芯片工作温度也就零到四十度，坏了大不了重启。可车规级芯片呢？它得在零下四十度到一百五十度的极端温差里稳定工作，还得扛住持续的震动、电磁干扰和电源波动。 而且它必须满足最高级别的功能安全标准。 a、 s、 i、 l、 d 出了问题就是人命关天的大事。 这就好比你要把一个精密的瑞士手表装在挖掘机的机械臂上，让它在工地上天天跑，还不能出半点差错，你说 这技术难度能一样吗？搞定了制成和算力，咱们再看架构玄机。 a 三内置了三核 npu， 支持 transformer 大 模型原声，就能跑 l 三 l 四级别的自动驾驶。它用了十六核 cpu， 当决策中疏自研的总线技术，内存 贷宽达到了两百七十三 gb 每秒，就是为了降低决策延迟。车规级芯片延迟就是生命，差几毫秒可能就是撞与不撞的区别。而且它的单位算力功耗比同级产品还低了百分之二十，这对电动车来说太重要了。 功耗低就意味着续航更稳，车主的钱包更省心。说到这，就不得不提比亚迪最恐怖的地方，他的全链路制造能力，很多车企的芯片都是找第三方设计， 再找台机电三星代工。可比亚迪呢？他从二零零二年就开始布局半导体，到现在已经有七千人的芯片研发团队，累计投入超过一千亿元。有自己的京元制造厂，还是国内最大的车规级十二英寸京元厂。从产品定义、 架构设计到电路设计、京元制造、封装测试七大环节，比亚迪全流程都能自己搞定。 他是全球唯一一家掌握这种能力的车企，简直就是个 idm 巨头。这种模式的好处简直是降维打击。首先，供应链安全了，别人还在等待工厂排气，担心被卡脖子的时候，比亚迪自己的精原厂开足马力生产根本不受影响。 其次，成本可控了，销量上来了，研发成本被摊薄，芯片的成本就能降下来， 最终还是消费者受益。以前大家觉得高端智驾是豪华车的专利，可比亚迪有了自己的芯片，说不定哪天几万块的车也能用上顶级的智驾了。对资本市场来说， 玄机 a 三的发布也是个重大转折点。以前市场给比亚迪的估值主要看整车加电池，觉得他就是个卖车的。现在他补上了自研高算力芯片这一环，正式进入了整车加三电加质价，全站自研的三重溢价阶段。这意味着比亚迪的估值逻辑变了， 他不再只是个车企，而是一个掌握了核心技术的科技巨头。对整个行业来说，这更是一件大好事。以前高端智驾芯片市场基本被英伟达、高通这些外资厂商垄断，他们说什么就是什么，价格高，交货慢，车企根本没有话语权。现在 比亚迪玄机 a 三出来了，性能上直接对标甚至超越他们，这就打破了垄断，逼着外资芯片降价，也推动了整个中国汽车芯片产业链的升级。以后车企们有了更多的选择，不用再看别人脸色了。当然，咱们也得清醒一点， 玄机 a 三不是一蹴而就的，他是比亚迪二四年坚持的结果。从二零零二年组建五十人的芯片团队，到今天七千人的研发规模，从最早的功率芯片到现在的质价芯片， 比亚迪走的每一步都很扎实，它的芯片之路全是了什么叫敢违，什么叫长期主义。说了这么多，咱们再回头看玄机 a 三到底给我们带来了什么？它不只是一颗芯片，它是中国车企在高端芯片领域实现零的突破， 是比亚迪向科技巨头转型的标志，更是整个中国汽车产业智能化下半场的底气。以前 我们总说汽车的核心技术被别人掐脖子，可现在比亚迪用实际行动告诉我们，只要肯投入， 肯坚持，我们自己也能造出世界顶级的芯片，当然路还长，拳击 a 三刚发布，后续还要看他在实车上的表现，看他的算法能不能持续迭代，看他能不能真正大规模量产。但不管怎么说，这一步比亚迪卖出去了，而且卖的很稳。最后我想说， 中国汽车产业从老三样到新能源时代，再到现在的智能化时代，我们走过了太多的路，以前我们跟着别人跑，现在我们终于有机会领跑了。 玄机 a 三的出现不是结束，而是一个新的开始，它让我们看到了中国车企不仅能造出好车，也能造出好芯片，能把命运牢牢的掌握在自己手里。 二十四年磨一剑，出鞘，避剑锋芒。比亚迪的这颗玄机 a 三，注定要在汽车史上留下浓墨重彩的一笔，而它背后代表的正是中国汽车产业的未来。

最近，比亚迪又扔出一张牌。五月二十八日，比亚迪在智能化战略发布会上发布了自研四纳米车规级质价芯片， 名字叫玄机 a 三。公开报道显示，这颗芯片已经开启规模化量产，支持 l 三、 l 四自动驾驶，三颗芯片携同后，总算力超过二一零零 tops。 很多人一听四纳米芯片，第一反应是， 哎呀，比亚迪是不是要干翻英伟达了？别急，商业世界里，最怕的就是看见一个参数就开始热血上头。 四纳米当然重要，但真正重要的不是这颗芯片有多先进，而是比亚迪为什么必须自己做芯片。这里面有三本账。第一本账叫成本账。过去汽车智能化，很多车企靠外部供应商， 芯片要买，算法要接，系统要适配，最后成本一层一层叠上去， 高阶质价为什么贵？不是消费者不想用，是车企把这些东西装进车里本身就贵。现在比亚迪自己做芯片，自己做算法，自己做整车，逻辑就变了，他不是单点突破，他是在把供应链重新关进自己院子里。第二本账叫控制账。 车到了智能化阶段，芯片就不只是零件了，他向人的大脑决定，车怎么识别路况怎么判断风险，怎么处理突发情况。 以前车企拼发动机，后来拼电池，现在拼的是谁能控制车的大脑，谁控制芯片和算法，谁就控制体验。 谁控制体验，谁就控制用户。第三本账叫普及账。比亚迪这次同时强调智能驾驶下沉到更多车型。外媒报道也提到，比亚迪把天神之眼辅助驾驶系统扩展到更多大众车型，甚至包括价格较低的海鸥车型， 这就有意思了。过去高阶智驾像奢侈品，只有贵车才配用。如果比亚迪真能靠自研芯片和垂直整合把成本打下来， 那自驾就会从豪车配置变成大众标配。你看，这才是最狠的地方，不是发布一颗芯片，而是想把一个行业的价格毛打掉。当然，话也要说回来，芯片发布是一回事，真正上车后的稳定性、安全性、复杂路况表现又是另一回事。 车规级芯片不是手机芯片，汽车跑在路上，面对的是高温震动、事故风险和人的生命安全。所以这件事不能只看 ppt， 要看量产表现，看真实道路数据，看用户长期反馈，但方向已经很清楚了。 新能源上半场，比亚迪靠电池和规模赢智能化，下半场他要开始抢大脑。老陆说句实在话，车企自研芯片不是为了炫技，是为了把命门攥在自己手里。真正的强者，从来不只卖产品，而是慢慢掌握规则。 结尾互动，你觉得比亚迪这颗四纳米芯片是技术突破，还是产业控盘的开始？评论区聊聊变现，关注老陆本人，一起用商业眼光看懂新能源下半场。