fh6第六元素怎么改
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01:19查看AI文稿AI文稿咱们哈弗 h 六 l 的 车主啊，是不是看到别人车上的仪表盘会显示很多信息，而自己的车上却没有？今天来教一下大家 h 六 l 的 仪表盘如何进行设置。 我们进入车内啊，点击我们液晶屏上的小车的图标，然后点击显示往下拉。 h 六 l 是 两种的模式啊，一个是环境模式，另一个是地图模式。在环境模式下，在我们驾车的过程中啊，前方的雷达会自动监测我们车辆周边的环境，如果有行人或者车辆，上面仪表盘都会显示的。 咱们这个地图模式啊，是把我们车机上的高德导航投射到液晶仪表上，上面会显示我们的车道指示和行驶方向。 除了在车辆设置里边设置我们的显示模式，还有一个非常好玩的小功能，我们可以用三根手指，在我们导航的模式情况下，三根手指轻轻一划， 可以把地图投到我们的仪表上，这样变成了地图模式，然后我们反方向三指再一划屏，又切换到了环境模式，你学会了吗？关注我，了解更多哈弗用车小技巧！
43王老师聊车
00:29查看AI文稿AI文稿这么精致的红摊拉手，你想不想自己动手做一个呢？首先我们要用六十到八十的粗砂纸把表面打磨毛糙，准备一张布，先贴面后贴边，涂刷三到五遍，树枝收边打磨平整。 那么它是怎么从白色变成红色的呢？其实只是因为喷涂了红色的清漆，喷到想要的颜色效果就可以收工了。是不是超简单？看到这里了，点个赞再走哦！
123锻碳师第六元素
01:26查看AI文稿AI文稿我身后这台黑色的长城哈佛 h 六，他原车音响了，六个喇叭啊，这个是插下来的喇叭，嗯， 比日系车好点，真的比日系车好点，日系的那些更差。那其实这一类的车原车的喇叭听起来了，其实两就两大缺点，偏萌、 没低频。我们这次用到了这台四路大功率的专业后级功放。那这个很重要，推动这两套喇叭会推的非常的好，控制力还有音色更为 有力通透。一个三点五寸的中置，这个中置呢是补充前生产主副驾一个生产的定位，大家听起来了的立体感会更好。 dsp 肯定是非常关键的，如 我们说有升级汽车音响，这个是大脑，有时候升级可能是升级这个，其他没有，有了这些更需要这个调音，靠它了。前后门钻石喷两套，一共八个喇叭，四个中低音，四个高音。那我们把这套装上车试听一下效果。
00:33查看AI文稿AI文稿所有哈佛 h 六车主可以全部看过来啊！哈佛 h 六国潮版车机升级之后的样子，自由安装喜欢的应用，然后我们的这个桌面布局也可以自定义设置，大屏可以显示歌词，显示车速， 主题壁纸背景都可以自由换，然后听音乐看电视，没有任何限制，全部唱听。导航也是最新版带红绿灯读秒的。
36哈弗车机升级系统
00:32查看AI文稿AI文稿各位红旗 h 六的车怎么选择？保单吗？其实我们还有第四个模式可以选择，我们经济模式比较热，普通模式有点差点意思，运动模式油耗太高，可以去尝试一下我们的均衡模式啊，均衡模式的坚持啊， 兼顾了动力舒适，然后省油的一个特性啊，大家一定要去设置一下，先打开我们设置键，然后有一个驾驶，然后这边有个自定义模式，都给它调成均衡 上去，去体验一下我们 h 六的一个油耗啊，驾驶操控都可以感受一下好不好。还有更多的技巧可以点击主播头像关注下，每天会更新一期 h 六的用车小知识，感谢支持，感谢关注！
04:43查看AI文稿AI文稿改汽车电瓶，我交过最贵的学费就是五串电芯，前前后后砸了好几万。图纸打样上路实测折腾了两年，结果所有的测试做完，我才明白，五串根本扛不住车用。真正能安全装车长久用的只有六串钛酸锂 这条路。说难听点，母串装车就是自己拿自己当小白鼠。母串遇到四个致命问题，一、某些车发电电压过高，大于最高耐压值。二、某些车充不满。三、充电电流过大 是剖腹仔黑屏。我用六串加电压适配器解决了这些问题。六串的泰山里结构设计，我前后花了八百，废了七百。今天我把最终版全公开，你们帮我找茬，找出一处致命缺陷，我以后给你砍一刀。泰山里五串已经废了。 六串上车要考虑几个问题，电波、短路、散热、抗寒。这套结构图纸一板三眼全想解决，你来挑，毛病很多，手搓电池组的怎么固定？用支架？还是绑带？胶带，甚至扎带？你看，这一颗是我立着放在电瓶箱子里面，使用不到一周他就漏液了。 因为震动，因为支架不够紧固，所以我重新设计了支架部分。这个六串的太酸里，由左右两边的 支架去固定它的连接片在支架上面，这是串联。另外这里有两个孔是对穿螺丝的，让左右两个支架它更稳固。这是我们做这个支架的一个排列方式。嗯？为什么用蜂巢式错开的排列？因为 我们的 h 六的尺寸内空，他是不够高的。如果说我们用平行的去堆叠或者是排列，他是太高了，你就装不进去。再看保护板和这个排线，因为没有专业的支架，只能胡乱的往里塞， 或者是用纤维胶带把它绑在电机上，但是呢，胶带会老化，这些都有可能会脱落，没有专业的支架，一颠就松了，一松就虚接， 接就可能短路或漏液。我设计这个一体线位卡槽，每颗电芯实时卡住，你觉得这样固定连续过十个减速带会不会松？有经验的评论区纠正我。那我们再讲一下另外一个东西，这个就是叫做电压适配器，它有两个大的继电器 去控制它的开关。如果说我们用到电压适配器组装在壳体里面，那就需要搭配上一个主动均衡，那么这个怎么固定？就会有一个隔板， 这个隔板主要的目的，第一把这个电芯装在腔体里面，左右他是顶住的，他没有说松动的空间。第二就是把这一块电路板跟电芯这种正负极是完全隔开的，他不会说造成短路什么情况，所以这个是这个隔板的作用，隔板他也是完全可以隔开的， 电机这边可以散热，它有一定的空间，我把保护板螺丝锁嵌在隔板框架上，不会脱落，重点是四周还有散热预留空间，热气能分散，不会影响电机。 保护板最高耐压八十度，机舱夏天大太阳底下有可能也到八十度，你觉得我这个散热够不够？不够的话应该怎么改？评论区说方案，我还发现另外一个现象，电池组灌胶静置四十八小时后，室外温度零下二十二度，汽车温度零下十四度， 电芯灌胶后测到的温度是零下六点七度，大家给点建议，整个电瓶内部电芯周围部分要不要灌胶？我不知道是结构问题还是电芯体质问题，你们进群，我把很长的原版录制的视频发出来，一起找原因。 懂热管理的师傅评论区帮我分析一下，如果在火焰山或者是东北使用这灌胶有没有必要，能有效的隔热隔寒吗？到底是怎么回事？ 我们再来看电瓶最后的组成部分，我们看上盖是这样的，这里面就会有一个保 险盒，这个保险盒的保险丝的目的是什么？这个保险丝就是防止你汽车短路的时候，他把电路板给冲击坏了，你先融掉这个薄板，这块的话不用拆开整个腔体去换，你只需要换保险丝就可以了， 这个的目的相当于你做了双重保险。看我们保险师连接的是正极的，总输出正常的，这个就是一个完整的一个结构设计了，我需要大家给出一些意见，第一考虑什么？组装的一个顺序， 第二说维修好不好，更换配件，这是我们总体的主要诉求。我希望有结构设计经验的或者是有做产品经验的朋友帮我们提 一些宝贵的意见，因为一旦确定了结构设计以后，开了膜以后再去修改，那是第一时间很长，第二费用比较贵。好，今天我们设计的讲解就到这里，感谢大家。
439老友记-森哥
