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咱们哈弗 h 六 l 的 车主啊,是不是看到别人车上的仪表盘会显示很多信息,而自己的车上却没有?今天来教一下大家 h 六 l 的 仪表盘如何进行设置。 我们进入车内啊,点击我们液晶屏上的小车的图标,然后点击显示往下拉。 h 六 l 是 两种的模式啊,一个是环境模式,另一个是地图模式。在环境模式下,在我们驾车的过程中啊,前方的雷达会自动监测我们车辆周边的环境,如果有行人或者车辆,上面仪表盘都会显示的。 咱们这个地图模式啊,是把我们车机上的高德导航投射到液晶仪表上,上面会显示我们的车道指示和行驶方向。 除了在车辆设置里边设置我们的显示模式,还有一个非常好玩的小功能,我们可以用三根手指,在我们导航的模式情况下,三根手指轻轻一划, 可以把地图投到我们的仪表上,这样变成了地图模式,然后我们反方向三指再一划屏,又切换到了环境模式,你学会了吗?关注我,了解更多哈弗用车小技巧!

这么精致的红摊拉手,你想不想自己动手做一个呢?首先我们要用六十到八十的粗砂纸把表面打磨毛糙,准备一张布,先贴面后贴边,涂刷三到五遍,树枝收边打磨平整。 那么它是怎么从白色变成红色的呢?其实只是因为喷涂了红色的清漆,喷到想要的颜色效果就可以收工了。是不是超简单?看到这里了,点个赞再走哦!

我身后这台黑色的长城哈佛 h 六,他原车音响了,六个喇叭啊,这个是插下来的喇叭,嗯, 比日系车好点,真的比日系车好点,日系的那些更差。那其实这一类的车原车的喇叭听起来了,其实两就两大缺点,偏萌、 没低频。我们这次用到了这台四路大功率的专业后级功放。那这个很重要,推动这两套喇叭会推的非常的好,控制力还有音色更为 有力通透。一个三点五寸的中置,这个中置呢是补充前生产主副驾一个生产的定位,大家听起来了的立体感会更好。 dsp 肯定是非常关键的,如 我们说有升级汽车音响,这个是大脑,有时候升级可能是升级这个,其他没有,有了这些更需要这个调音,靠它了。前后门钻石喷两套,一共八个喇叭,四个中低音,四个高音。那我们把这套装上车试听一下效果。

所有哈佛 h 六车主可以全部看过来啊!哈佛 h 六国潮版车机升级之后的样子,自由安装喜欢的应用,然后我们的这个桌面布局也可以自定义设置,大屏可以显示歌词,显示车速, 主题壁纸背景都可以自由换,然后听音乐看电视,没有任何限制,全部唱听。导航也是最新版带红绿灯读秒的。

各位红旗 h 六的车怎么选择?保单吗?其实我们还有第四个模式可以选择,我们经济模式比较热,普通模式有点差点意思,运动模式油耗太高,可以去尝试一下我们的均衡模式啊,均衡模式的坚持啊, 兼顾了动力舒适,然后省油的一个特性啊,大家一定要去设置一下,先打开我们设置键,然后有一个驾驶,然后这边有个自定义模式,都给它调成均衡 上去,去体验一下我们 h 六的一个油耗啊,驾驶操控都可以感受一下好不好。还有更多的技巧可以点击主播头像关注下,每天会更新一期 h 六的用车小知识,感谢支持,感谢关注!

改汽车电瓶,我交过最贵的学费就是五串电芯,前前后后砸了好几万。图纸打样上路实测折腾了两年,结果所有的测试做完,我才明白,五串根本扛不住车用。真正能安全装车长久用的只有六串钛酸锂 这条路。说难听点,母串装车就是自己拿自己当小白鼠。母串遇到四个致命问题,一、某些车发电电压过高,大于最高耐压值。二、某些车充不满。三、充电电流过大 是剖腹仔黑屏。我用六串加电压适配器解决了这些问题。六串的泰山里结构设计,我前后花了八百,废了七百。今天我把最终版全公开,你们帮我找茬,找出一处致命缺陷,我以后给你砍一刀。泰山里五串已经废了。 六串上车要考虑几个问题,电波、短路、散热、抗寒。这套结构图纸一板三眼全想解决,你来挑,毛病很多,手搓电池组的怎么固定?用支架?还是绑带?胶带,甚至扎带?你看,这一颗是我立着放在电瓶箱子里面,使用不到一周他就漏液了。 因为震动,因为支架不够紧固,所以我重新设计了支架部分。这个六串的太酸里,由左右两边的 支架去固定它的连接片在支架上面,这是串联。另外这里有两个孔是对穿螺丝的,让左右两个支架它更稳固。这是我们做这个支架的一个排列方式。嗯?为什么用蜂巢式错开的排列?因为 我们的 h 六的尺寸内空,他是不够高的。如果说我们用平行的去堆叠或者是排列,他是太高了,你就装不进去。再看保护板和这个排线,因为没有专业的支架,只能胡乱的往里塞, 或者是用纤维胶带把它绑在电机上,但是呢,胶带会老化,这些都有可能会脱落,没有专业的支架,一颠就松了,一松就虚接, 接就可能短路或漏液。我设计这个一体线位卡槽,每颗电芯实时卡住,你觉得这样固定连续过十个减速带会不会松?有经验的评论区纠正我。那我们再讲一下另外一个东西,这个就是叫做电压适配器,它有两个大的继电器 去控制它的开关。如果说我们用到电压适配器组装在壳体里面,那就需要搭配上一个主动均衡,那么这个怎么固定?就会有一个隔板, 这个隔板主要的目的,第一把这个电芯装在腔体里面,左右他是顶住的,他没有说松动的空间。第二就是把这一块电路板跟电芯这种正负极是完全隔开的,他不会说造成短路什么情况,所以这个是这个隔板的作用,隔板他也是完全可以隔开的, 电机这边可以散热,它有一定的空间,我把保护板螺丝锁嵌在隔板框架上,不会脱落,重点是四周还有散热预留空间,热气能分散,不会影响电机。 保护板最高耐压八十度,机舱夏天大太阳底下有可能也到八十度,你觉得我这个散热够不够?不够的话应该怎么改?评论区说方案,我还发现另外一个现象,电池组灌胶静置四十八小时后,室外温度零下二十二度,汽车温度零下十四度, 电芯灌胶后测到的温度是零下六点七度,大家给点建议,整个电瓶内部电芯周围部分要不要灌胶?我不知道是结构问题还是电芯体质问题,你们进群,我把很长的原版录制的视频发出来,一起找原因。 懂热管理的师傅评论区帮我分析一下,如果在火焰山或者是东北使用这灌胶有没有必要,能有效的隔热隔寒吗?到底是怎么回事? 我们再来看电瓶最后的组成部分,我们看上盖是这样的,这里面就会有一个保 险盒,这个保险盒的保险丝的目的是什么?这个保险丝就是防止你汽车短路的时候,他把电路板给冲击坏了,你先融掉这个薄板,这块的话不用拆开整个腔体去换,你只需要换保险丝就可以了, 这个的目的相当于你做了双重保险。看我们保险师连接的是正极的,总输出正常的,这个就是一个完整的一个结构设计了,我需要大家给出一些意见,第一考虑什么?组装的一个顺序, 第二说维修好不好,更换配件,这是我们总体的主要诉求。我希望有结构设计经验的或者是有做产品经验的朋友帮我们提 一些宝贵的意见,因为一旦确定了结构设计以后,开了膜以后再去修改,那是第一时间很长,第二费用比较贵。好,今天我们设计的讲解就到这里,感谢大家。