比亚迪车规级芯片a3和华为比如何
开过智驾的朋友应该都知道，华为城市领航安全兜底呢，其实早年就已经落地了，敢为智驾事故去兜底，这本身就是对自家技术底气的硬核证明。那华为智驾这些年在城区复杂的一些路况 稳定性预判的能力大家也是有目共睹的。那这一次的比亚迪发布会也悄悄的跟上了这波节奏， 他官宣天眼之神系统城市领航意外碰撞免费兜抵一整年，而且不是保险啊，是车企直接承诺赔付和维修，不会影响你来年的保费，诚意确实是很足啊。那咱们先客观的聊聊比亚迪这套方案， 他是自研的玄机， a 三智驾芯片，还有天神之眼 l 三 l 四的自动驾驶平台，激光雷达呀，或者说，呃，双红外的感知对不对？十重安全，那 硬件配置拉满，技术储备肉眼可见，而且最关键的一点，他这套机关版的城市领航系统选装价只要一万二，门槛一下子会降下来。那这里我也说句实实在在的话啊， 如果把比亚迪这一套带城市智驾还敢完全兜底的智驾配置散放到了十五万以下的车型上面，那绝对是老百姓的福音，销量大概率会直接起飞。那华为智驾固然强，但是现在搭载的一些车型定价普遍偏高，普通家庭想要体验 门槛他不低。而比亚迪他要的是把高端的智驾技术真正做成了十五万的国民配置，那让更多的普通人能用的上，敢用智驾，市场一定会 先去投票的，那技术没有对错选择呢？咱们看预算，高端智驾的体验不该只是少数人的专属，这才是智驾化下半场最该走的路。
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04:45查看AI文稿AI文稿汽车圈发生了一件大事，比亚迪在发布会上掏出了憋了二十四年的底牌，中国首款自研的四纳米车规级智驾芯片玄机 a 三。发布会上，王传福社长扔下了一句话，电动画，上半场看电池智能化，下半场 看芯片。比亚迪这款听起来像玄幻小说法宝一样的玄机 a 三，到底是不是中国汽车芯片此世纪的突破？我们先把这张饼 切开，看看里面到底有什么。必须承认，从字面数据来看，玄机 a 三确实算得上是一个怪兽，十六核 cpu 四百二十 k 的 算力，宽带最高功能安全等级 那个两千一百 tops 的 算力，普通人可能对这个数字没有概念。这么说吧，外彩四克，因为它顶配的芯片成本要一万一块，而比亚迪说他们自研的这个玩意，能把成本直接打到一千元级别，这就是比亚迪最擅长也最让同行头疼的能力。成本重塑， 就像当年把锂电池 d m i 混动做成白菜价一样，比亚迪这次是要把原本属于百万级豪车专属的高阶自驾，直接下放到几万块钱的买菜车上。如果这个逻辑跑通了，全球汽车芯片的定价权确实要被重新写。而且比亚迪手里还有一个全行业都羡慕的流口水的暗物质数据，全中国现在有三百一十万辆比亚 在路上跑，每天产生超过两亿公里的真实行驶数据。别的造车新势力，哪怕买一千台测试车，二十四小时不停的路测，跑出一年的数据，还不够比亚迪一天的产出？用这样的数据去喂养玄机 a 三算法，理论上他要聪明的多。为了让大家放心用，王传福甚至在现场搞了个自驾兜底政策， 只要你合规使用，原本只有百分之二十一的自动泊车使用率 直接飙到了百分之九十三。这潜台词很明显，既然大家不敢用，那我比亚迪用真金白银替你们买单。故事听到这里，是不是觉得中国汽车智能化已经无敌了？先别着急鼓掌，我们不能光听发布会上说了什么， 更要看他们没说什么。这里面藏着几个问号，也就是这场发布会背后的罗生门。第一个问号，比亚迪为什么在这个时候着急把 ppt 变成发布会？看一眼数据就明白了。到了二六年初，比亚迪的整体销量罕见的出现了百分之三十六的下滑。 为什么？因为过去几年，大家买比亚迪是因为它省油便宜，电池技术硬。但到了智能化时代，消费者发现比亚迪的软件系统成了短板，各种导航偏差、加速异常的吐槽在社交媒体上 层出不穷。面对死咬着制架不放的华为和特斯拉，比亚迪急需一颗精神原子弹来稳住军心。玄机 a 三更像是王传福在智能化下半场打出了一发防御信号弹。第二个问号，这颗芯片真的是纯国产全自主吗？ 晚夜间很多声音在欢呼，比亚迪实现了全站式演，完成了从车起到科技平台的进化，建成了对抗外部断裂的防线。但冷静下来看，玄机 a 三是四纳米工艺。四纳米什么概念？这是目前全球最顶尖 的制造工艺，相当于把消费电子芯片的两纳米难度搬到了汽车上，比亚迪虽然在国内有最大的车规级金元厂，但那能造的是 中低端芯片玄机 a 三的前端电源制造依然严重依赖台积电的日本熊本工厂。说白了，比亚迪做的是设计层面的突破，如果前端制造的根还在别人手里，那这道防线就还没真正扎稳。就在最近，台积电宣布退出淡化胶市场，而比亚迪正是其 前三大客户之一。虽然这不直接影响制压芯片，但供应链上的裂痕已经显现，一旦未来高算力芯片的代工政策进一步收紧，这颗四纳米的中 通过首款就会面临被釜底抽薪的风险。最后一个问题，也是车主们最关心的，硬件跑得快，软件为什么在爬？这就好比比亚迪给汽车装上了一个火箭发动机，但连接发动机的控制线还是自行车杂线。智能驾驶不是拼参数的，均备竞赛 参数在实验室里可以无限完美，但真实的路况是复杂的，让全民智驾通过低成本变成标配，数百万车辆上路，任何一个小到百分之零点零零一的软件漏洞，都会被用户激 放大成几何级的灾难。硬件跑得再快，如果软件体验让车主觉得是在赌命，那这种技术是无效的。所以，我们到底该怎么看比亚 迪的玄机 a 三？它肯定不是一场虚假的营销噱头，敢在造星上砸下二十四年的时间，千亿资金拉起七千人的研发团队，普天之下没有几家车企有这个气魄和底气。 玄机 a 三的真正价值，是他给一直被英伟达和高阶自驾的价格打下来， 同时它也不是一颗包治百病的灵丹妙药。代工的外部依赖软件体验了之后，以及量产落后的时间差，都是摆在比亚迪面前的暗交。 从实验室的两千一百 tops， 到每一个普通车主在早高峰路上放开方向盘的真实信心，中间差的不是几纳米的工艺，而是对软件细节的敬畏和缩短这最后一公里的耐心。智能化下半程的哨声才刚刚吹响，比亚迪拿到了入场券，但真正的长征，现在才真正开始。
1366诸葛哥财经
00:33查看AI文稿AI文稿国内这么多友商，真没想到能跟华为竞争芯片的居然是比亚迪啊，不是小米、 oppo、 vivo、 荣耀。昨天五月二十八，比亚迪发布自研四纳米制成智驾芯片玄机 a 三。这是中国首款四纳米智驾芯片，支持 l 三 l 四自动驾驶。按标准，四纳米车费级的芯片相当于消费级两纳米的芯片，这难度非常大。 但现在比亚迪竟然已经开始规模化量产了，那接下来比亚迪高端支架定价能达到千亿？这有啥，还怎么玩啊？跑得快了前面有华为挡着，跑得慢了要被比亚迪淘汰啊。和三 c 数码圈一样，今年的新能源车市场也是一场惊心动魄的行业洗牌。关注胡龙，感受不同！
297鸿融科技
07:34查看AI文稿AI文稿这就是玄机 a 三，老发老发，前两天我们刚聊完华为掏定律，昨晚王传福又掏出了一颗芯片，五月最后这一周，中国科技圈简直像过年。 比亚迪玄机 a 三，中国首款四纳米车规级质价芯片，十六核 cpu， 三颗芯片叠加超过两千一百 top 算力哦，所以这到底是真突破还是蹭了华为的热度？ 今天我们就聊聊这个三个核心问题，这颗芯片的技术含量到底有多少？比亚迪凭什么说自己能做四纳米？以及这件事对产业、对消费者、对投资者到底意味着什么？ 你先给我快速过一下，五月二十八号晚上到底发布了啥？我没看直播，四个关键词，第一，中国首款四纳米车规级质价芯片，之前国内车规芯片最高水平是七纳米。第二，已开启规模化量产，不是实验室产品，马上装车。 第三，天神之眼 b， 激光板全系可选，装一万两千块钱，同行卖两三万的东西，比亚迪直接砍到一万二。 所以这不是欲发布，不是 ppt， 是 货真价实的芯片。第四，城市领航安全兜底一年，意思是你在城市里用它的智驾出了事故，比亚迪全额赔付，不设上限，行业首创。呃，比亚迪对自己智驾这么自信？ 那我们先说说真突破还是蹭热度的问题。掏定律把中国芯片炒到全网沸腾，比亚迪三天后就开发布会， 你说不是蹭热度，你的质疑也有道理。时间窗口太精准，趋势框架高度相似，敢为发布会这个名字跟华为敢为天下先一脉相承。两千一百 top 还是三颗叠加的数据？这些质疑都是有道理的， 对吧？那你怎么看？我问你一个问题，一个花了二十四年，投了一千多亿，做了两千多款芯片的企业，需要靠三天来蹭吗？ 嗯，确实有实力。比亚迪的芯片团队二零零二年就组建了，比造车还早，到今天七千人团队，两千多款芯片产品，其中车规级五百六十七款， 玄机 a 三是第五百六十七款。你觉得这个级别的发布会能在三天内临时凑出来 啊？所以你的意思是产品是真的，但时机也选了？比较公允的判断是，发布时间确实吃到了韬定律的话题红利，不需要否认，但把它定性为蹭热度，就低估了背后二十四年的积累。 更准确的描述是，华为在理论层面提出了一种新范式，比亚迪在产品层面拿出了一颗量产芯片，两家公司在同一时间窗口形成了蓄势共振。 那这个蓄势能不能站住脚？得看什么。今年第三季度第一批搭载玄机 a 三的车交付之后，第三方评测一出城市领航到底好不好用？极端场景稳不稳定？跟华为和小鹏横向对比差多少？产品力是最好的公关？ 那我换个角度问，玄机 a 三跟英伟达、华为地平线的芯片比，到底处于什么位置？ 各有优劣？英伟达 sord 单科两千， toms 比玄机 a 三单科强，但它在中国面临出口管制，市场份额会持续下滑。华为 mdc 全站自研，生态封闭，主要供自家车型，地平线性价比高，工具链成熟，终端市场第一。 那比亚迪的差异化在哪？他不是最快的芯片，但他是最懂比亚迪的芯片。全球车企里，只有比亚迪能做到芯片加算法加整车加数据的闭环。 三百多万辆试驾车上路，每天超过两亿公里的真实数据，英伟达做不到，地平线也做不到。 短板呢？短板也很明显，高端 soc 经验不足，这是比亚迪第一款高端智驾 soc。 英伟达从二零一五年就开始做了， 代工厂是谁，比亚迪没公布。如果是台积电代工，那中美博弈背景下的供应链风险是真实存在的。还有软件生态，英伟达有枯达，地平线有天公开雾，比亚迪的工具链还在早期， 所以不是无敌的，从来就不是。他的画像应该这么描述，品类极广，制造扎实，数据壁垒深，但在高端 soc 领域还是个新兵。玄机 a 三是这个新兵的第一仗， 但比亚迪从未让人失望。那我问一个最实在的，一千多亿砸进去划算吗？ 三个层次，第一个，省成本，自研芯片替代外购单车质价，芯片成本能降百分之三十到六十，因为不用再付给英伟达利润，研发分摊和品牌溢价， 这倒是能算过来。第二个，保安全。二零二一年全球缺芯潮，还记得吧，全球车企减产超过三百一十万辆，直接损失两千一百亿美元。大众停产，丰田减产，福特官场，比亚迪因为有自己的芯片，几乎没受影响， 这种不被卡脖子的战略价值不是账本上能算出来的。确实，那年很多车企吃大亏啊。 第三个，开心路。如果玄机 a 三不只是自用，将来卖给其他车企。芯片外公，假设二零三零年一年外公一百万颗，单颗均价一千五到两千五百块，那就是一百五十到两百五十亿的年收入。 芯片业务的毛利率远高于整车制造，如果这部分业务在独立上市，估值可能到两三千亿 哦。所以短期省成本，中期保安全，长期开新路。总结到位，那玄机 a 三这件事，一年之后回头看，到底是大事还是小事？ 四阶段来看，第一阶段，验证期，今年第三季度到明年年初，首批装车评测出街，这是最关键的，真突破还是蹭热度，这几个月见分晓。 第二阶段，放量期，二零二七到二零二八年，玄机 a 三从高端车型向终端渗透，装机量从几十万爬到几百万。 第三阶段，开放期，二零二九到二零三零年。如果前两步顺利，比亚迪可能会把玄机芯片卖给其他车企，从自己用变成卖给别人，这是战略级转变。 第四阶段，重塑期，二零三零年往后，中国车规芯片可能形成华为、比亚迪地平线三足鼎立的格局。三个阶段验证完至少要三年。对，所以眼下真正重要的时间节点就一个，今年第三季度， 那是玄机 a 三的照妖镜，三天时间差引发的争议，三个月后答案自然会出来。 我明白了，不管你觉得比亚迪是真突破还是营销，华为在理论层提出了韬定律，比亚迪在产品层拿出了玄机 a 三， 你可以说这是双子星共振，也可以说这只是一次巧合。但有一件事是确定的，中国企业在芯片这件事上，正在从别人给什么用什么，变成自己想要什么、做什么。
58老发和小安
05:44查看AI文稿AI文稿兄弟们，刚刚发生了一件足以载入中国汽车工业史册的大事，就在今天晚上，比亚迪敢为智能化战略发布会上，王传福亲手掏出了中国首款四纳米制成智驾芯片玄机 a 三， 我跟你们说，这绝对不是一次普通的产品发布，这是比亚迪向全球汽车智能化王座发起的总攻信号。王传福那句电动化，上半场看电池智能化，下半场看芯片，今天终于兑现了。先看硬实力，这颗芯片到底有多猛？ 几组官方数据，中国首款四纳米车规级制架芯片制成行业第一十六核 cpu 带宽两百七十三 gb 每秒，单颗芯片算力七百加 tops 三颗并连整车算力超两千一百 tops 原生支持 l 三、 l 四级自动驾驶，单位算力功耗比同级产品低百分之二十，与比亚迪自研算法深度优化，算力利用率直接翻倍， 达到汽车功能安全最高等级 a s i o d 认证。王川福在台上说，车规级四纳米的难度约等于消费电子的两纳米，这句话分量有多重，懂行的人都明白。 更恐怖的是什么？这颗芯片已经开启规模化量产了，不是 ppt， 不是 样品，是马上就能装车的量产货。为什么说这是比亚迪的核武器？很多人不知道比亚迪造芯片比造车还早，二零零二年就组建了 ic 设计部，也就是现在的比亚迪半导体。 现在的比亚迪是全球唯一一家拥有芯片全流程、全链路制造能力的车企，从产品定义、架构设计、电路设计、版图设计，到金源制造、封装测试，七大步骤全部自己搞定， 他们现在有五座金源工厂，两千多款芯片产品覆盖十三大类，光车规级芯片就有五百六十六款， 已经有四十六个汽车品牌在用比亚迪的芯片。王川福有个比喻说的特别好，买人家的芯片就像买精装房，而自研芯片就是自己买地建别墅，买别人的芯片，你只能在别人给你的框架里修修改改， 迭代周期要十二到十八个月，永远慢半拍。而且定价权、供货权全在别人手里，人家说涨价就涨价，说断供就断供。但自研芯片不一样， 比亚迪年销三百多万台车，体量越大，自研的成本优势就越明显。以前一颗海外高端智驾芯片要大几千块，现在自己造成本直接砍到几分之一。 这意味着什么？意味着比亚迪可以把高阶智驾从二三十万豪车的选装件，变成十万级家用车的标配。这下行业格局要变天了。 现在的中国质价芯片市场本来是一超两强的格局，海外巨头第一，华为和地平线并列第二，三加加起来垄断了百分之九十的市场份额。 但今天比亚迪带着玄机 a 三杀进来了，这个格局瞬间就被打破了。而且比亚迪跟华为地平线不一样，它不是卖芯片给其他车企的供应商， 它是自己造车，自己用芯片的整车厂。它有全世界最大的新能源汽车销量做支撑，有最丰富的真实路况数据做训练，有最完整的产业链做后盾。 这种芯片加算法加整车加数据的全站自研闭环，全世界只有两家能做到，一个是特斯拉，另一个就是现在的比亚迪。海外巨头为什么能躺着赚钱？因为它卖的不只是芯片，还有一整套生态。但现在比亚迪用自己的生态直接把海外巨头的生态给绕过去了。 兄弟们，讲完行业格局的颠覆，再来看看对于国内产业链会有哪些影响。第一，最直接的比亚迪核心供应链。这是短期弹性最大、最有业绩支撑的方向 玄机 a 三已经量产，马上就要大规模装车，那些直接参与芯片封装、测试、核心零部件供应的企业，订单会在未来几个季度集中爆发。第二，最有想象空间的国产智驾芯片全产业链。比亚迪四纳米的突破彻底打开了国产智驾芯片的天花板。 以前市场觉得国产只能做中低端制价芯片，再我们能做全球最顶尖的四纳米，整个国产替代的估值逻辑完全变了，上游的先进金源制造、先进封装测试、车规及 ip 授权，中游的其他国产制价芯片设计公司都会迎来系统性的估值重构。 第三，最有持续性的高阶制价普及链。刚才说了，比亚迪会把高阶制价打到十万级， 这意味着单台车的算力需求会从过去的一百 tops 暴涨到五百到两千 tops。 多芯片并联成为标配，激光雷达、毫米波雷达、 高清摄像头、车规及 c i s 传感器，这些以前的豪车配置会迎来爆发式的需求增长。还有智驾驭控制、汽车载存储芯片，都会进入量价齐生的黄金期。 第四，最稳的半导体设备和材料。现在不只是比亚迪，几乎所有头部车企都在下场造新，不管最后谁能跑出来，对半导体设备和材料的需求都会持续增长。 这是最经典的卖铲子逻辑，也是机构资金最喜欢的稳健方向。今天的发布会，我看到的不只是一颗芯片的发布，我看到的是中国汽车工业从跟跑到领跑的历史性跨越。 当年，比亚迪用刀片电池打赢了电动化的上半场，今天比亚迪用玄机 a 三打响了智能化下半场的第一枪。 有人说比亚迪是价格屠夫，但我觉得比亚迪更是技术革命者，他总是用最硬核的技术，把那些高高在上的奢侈品变成普通人都能买得起的日用品。电动化的时代，我们赢了，智能化的时代，我们也一定能赢。
8260财眼观大A
03:48查看AI文稿AI文稿最近呢，其实有两个热点，他们看起来好像没有关系，但实际上却暗藏了同一条逻辑线。 一个呢，是这几天引发广泛讨论的韬定律。另一个呢，是比亚迪扔出的重磅炸弹，自研四纳米智驾芯片玄机 a 三， 中国目前最先进的车规级质价芯片，而且以规模化量产。韬定律这个思路和比亚迪这块芯片，我们把它们放在一起看一下，你可能会发现一个非常惊人的对应关系。先看芯片， 我们把智能驾驶比做人开车，传感器是眼睛，算法呢，是驾驶经验。而玄机 a 三芯片就是那个大脑四纳米，它指的就是大脑里面的神经元，它的精细程度越精细，大脑思考的速度就越快，越省能量。 新闻里面说它的工号比同类低了百分之二十，那么这对于电动车来说，真的就是实实在在的续航里程。以前这颗大脑得找英伟达、高通去外购，而现在呢，比亚迪自研自产，而且一出手就是顶配， 但是要注意时间点，比亚迪正在经历的是销量八连降，价格战打的头破血流，这个时候他不降价，反而亮出了一块芯片，什么意思呢？其实这就是一次战略升维，潜台词很清楚了，不要在价格上去卷了，来卷技术，我等你。 现在我们接入韬定律的视角来看一看，你会发现比亚迪这块芯片的分量远远不止技术突破这么简单。 韬定律的核心其实就是四个字，换道，超车。那我们回想一下燃油车时代，赛道是发动机和变速箱对吧？规则呢，也是德国日本他们定下的，而且我们追了几十年，追上了吗？没有。 于是当时的比亚迪其实就已经换到了，他将核心的竞争力切换到了电池、电机、电控上，这也是比亚迪的老本行。这一换啊，直接给换出了一个全球新能源的冠军，这不就是韬定律换道超车的一个思路吗？ 而玄机 a 三的发布，它标志着比亚迪换道超车的二点零版本正式开启了。当传统的芯片巨头在消费电子和计算领域筑起了垄断的高墙，那么怎么办呢？我们要继续追吗？不是，而是再次换道 战场，切换到车规级 ai 芯片这个新赛道上啊，规则也变了，能效可能性，还有整车系统的垂直整合能力，都成了新的入场券。 在这条赛道，比亚迪他自研的玄机 a 三率先起跑，而且领先了一块芯片，就是插在新赛道上的第一面旗， 把格局拉大。我们来看，当前世界地缘博弈，家具核心技术被卡脖子的风险其实是真实存在的。 对于比亚迪这样的企业来说，把智驾大脑的命脉交给别人，其实等同于在地基下埋雷，所以这一步是商业选择，更是生存命题。 而韬定律皆是的，换道超车恰恰是穿越这种变局的最高效路径。与其在别人的赛道上被卡住，那不如我们回到自己的赛道上去领跑。 一块芯片，一个思路，一个时代的答案。当别人还在旧赛道上卷价格卷配置的时候，已经有人在新赛道上卷起了下一代的游戏规则。 这个就是玄机 a 三的故事，也是韬定律最鲜活的现场直播。所以啊，不要只盯着这块芯片来看，我们要看懂芯片背后的那条跑道。
55是落跑还是奔跑
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05:22查看AI文稿AI文稿玄机 a 三的含金量大家懂的，都懂，股友们，我就问你们比亚迪牛逼不牛逼？五月二十八号晚上，王传福从兜里掏出一颗芯片，叫玄机 a 三，四纳米制成，单片算力七百 tops， 三颗装一台车就是两千一排 tops， 支持 l 三 l 四自动驾驶，已经规模化量产。这是中国首款四纳米车规级质价芯片，比亚迪自己研发的，是从芯片定义、架构设计、电路设计、版图设计到精元制造、封装测试七个环节全部自己干的。王传福原话，这是中国质价芯片的最高水平， 但今天我想聊的不是参数，参数谁都会念。我想聊的是这颗芯片背后那个长达二十四年的故事，以及他对整个智能汽车行业意味着什么。比亚迪究竟什么时候开始造芯片的？答案是，比他造车还早。 二零零一年，比亚迪还是一家做电池的公司，王传福就想收购海外芯片企业了，跑了好几趟，最后因为当地政策法规限制没买成。 如果当时收购成功了，比亚迪可能就不会造车了，也许会成为一家顶级的芯片制造公司。之后二零零二年，比亚迪组建了自己的 ic 设计部，这就是比亚迪半导体的前身。 那一年招的微电子专业应届生，现在很多已经是半导体部门的核心骨干了。然后二零零五年搞 i g b t， 二零零八年收购宁波中委半导体，拿到金源制造能力。 二零零九年实现中国 i g b t 芯片零突破。二零一八年研发出 i g b t， 四点零，二零二二年搞定碳化硅功率芯片，二零二六年推出四纳米智驾芯片二十四年，一步一步从功率芯片干到智驾芯片，从能量电机转起来，干到能让车自己开。那这颗玄机 a 三到底强在哪？第一，制成 四纳米车规。注意，车规和消费电子不是一回事，你手机里的四纳米车规和寿命要求三五年， 但车规芯片要在零下四十度到一百二十五度之间稳定工作，要扛住十几年的震动和颠簸，要满足最高功能安全等级 a s i o d。 王传福说了一句，车规四纳米的难度相当于消费电子的两纳米。第二，算力，单片七百 tops， 三片两千一排 tops。 做个对比，英伟达 orange x 单片二百五十四 tops， 英伟达 saw 单片两千 tops， 但还没大规模量产上车。比亚迪三片玄机 a 三打出两千一排 tops， 而且已经在量产了。第三，效率单位算力功耗比同级低百分之二十，结合自研算法深度优化后，算力利用率提升百分之一百。什么叫算力利用率提升百分之一百？打个比方， 同样一台一千马力的发动机，别人只能把百分之六十的马力传到轮子上，比亚迪能传百分之一百，不是马力更大，是浪费更少。因为芯片和算法是同一个团队做的，能深度咬合别人买来的芯片，做不到这种贴合度。好，现在说关键问题， 这事为什么重要？你得理解一个行业背景，过去五年，中国智能汽车最大的卡脖子不是电池，是智驾芯片。小鹏未来理想都用英伟达 orange， 整个行业的智驾大脑几乎全部依赖英伟达一家，这意味着什么？ 供货节奏别人说了算，二零二二年芯片慌的时候，很多车企车造好了交不了，就是因为芯片造不了成本。别人定伊伟达一颗 orange 卖多少钱，你没有溢价权，如果有一天被列入实体清单呢？华为的前车之鉴还不够惨吗？所以特斯拉很早就自研了 fsd 芯片。 大家都明白，制价芯片必须自己有。比亚迪的不同在哪？它不只是设计芯片，它有五座机原厂，有封测产线，有完整的制造能力，全球唯一一家拥有芯片全流程制造能力的车企。 特斯拉自研芯片，但找三星代工，比亚迪是自己能造，这个区别很大。但我也给你说几个需要冷静看的点。第一，四纳米制成，谁代工的？比亚迪自己的金源厂，目前主要做功率芯片，工艺节点在九十纳米到二十八纳米之间，四纳米的先进制成大概率是找台积电或其他代工厂留偏的，比亚迪没有公开说明这一点， 所以全链路自研，更准确的理解是全流程设计能力，自主可控制造环节目前还依赖外部代工，这不影响芯片的先进性，但影响完全自主的含金量。第二，两千一排 tops 是 三颗芯片的总算力。别人宣传的时候都是说单芯片算力，比亚迪的单片是七百 tops， 跟英伟达 soar 的 两千 top 单片比单科层面还有差距，但三片组合的系统级方案确实够用了。第三，芯片造出来只是第一步，智驾的核心不只是芯片，还有算法、数据、场景积累。 比亚迪的优势在于它有三百一十五万台辅助驾驶车辆的保有量，每天产生两亿公里真实数据，这个数据飞轮是它训练算法的核心资产。但目前天神之眼的城区领航体验跟华为、小鹏相比，市场口碑上还有差距。 芯片只是底座，上层的软件能力还需要时间验证。王传福那句话说的很准，电动化上半场看电池，智能化下半场看芯片。 上半场比亚迪靠刀片电池和垂直整合赢了，但智能化上半场它是落后的。现在玄机 a 三出来，等于补上了硬件短板，加上比亚迪恐怖的规模优势，年销四百多万台， 一旦软件跟上来，追赶速度会非常快。更关键的是，比亚迪宣布芯片要对外供应。四十六个汽车品牌已经在用比亚迪的车规芯片，如果玄机 a 三也开放外供，那他就不只是比亚迪的质价芯片，而是中国汽车行业的质价芯片供应商。 这个定位直接对标的是英伟达。二十四年前买不到芯片的王传福，二十四年后造出了中国最先进的质价芯片。这不是一个人的翻身仗，是一个行业的独立宣言。觉得有用，点个关注，我来讲透每一条消息背后的硬逻辑。
268复利投研社
03:12查看AI文稿AI文稿今天呢，比亚迪第五百六十七款车规的芯片高酸利自驾芯片来了哦哦哦哦哦， 这就是玄机 a 三，玄机 a 三完全由比亚迪自研的四拉米的自家芯片， 支持 l 三 l 四自动驾驶，三颗可实现单车超两千一百套手算力。作为中国首款自研的斯拉米自加芯片，它代表了中国自加芯片的最高水平， 哦哦哦，更重要的是，我们已经开始规模化量产 玄机 s， 玄机 s 三满足车车规级的标准， 要经受极寒极热的考验，经过多项安全认证，还要做到稳定工作十年以上。可以说斯拉米芯片难，车规级斯拉米更难， 难道什么程度呢？吃住一个四万米，相当于消费电子的两万。玄机 a 三的含金量大家懂的都懂，懂 玄机 i 三完全有比亚迪奔拉奇自主研发设计测试，这一技术突破，意味着智能汽车上所有的芯片我们都能提供，还意味着我们需要，还意味着我们未来需要，多少算力都能提供多少。 玄机 i 三车出一九十八米，不仅自成正行业行业第一， 而且单位算力功耗也是最低，叫同级产品低百分之二十。更关键的是，玄机 i 三可以结合自研算法，深度优化算力利用率，提升百分之百，让自家的反应更快， 处理复杂的能力更强，安全上下更高。有朋友可能会问，怎么比亚迪突然就拿出了这么领先的自家新品？其实呢，像比亚迪的一四方 第二代刀片电池，像军的黑科技一样，尖端技术的落地从来没有前进。经过二十四年的发展，现在呢，比亚迪的芯片的研发团队已经超过了七千人 累计投入呢草前拥有四大研发基地或五座金源制造工厂，其中呢，成都工厂是中国最大的专注车规级的十二层金源工厂。
954国产电车走向世界
00:43查看AI文稿AI文稿就在最近，比亚迪敢为发布会发布玄机芯片，国内首款量产四纳米车规智驾芯片，三芯片并联，算力超两千一百 tops， 支持 l 三 l 四高阶自动驾驶， 这直接冲击遥遥领先在国内智驾领域的主导地位。比亚迪凭借全站自研加成本优势，加天神之眼系统，让高阶智驾下探至十二万元级车型。短期看遥遥领先，有算法生态与用户积累，壁垒稳固。 长期比亚迪依靠芯片自研、整车销量与安全兜底政策，将强力分流市场，形成双强对峙格局，遥遥领先，霸主地位不再稳固。你们认为二者谁能登顶国产芯片的头把交椅？
22汉拓讲锂电
02:51查看AI文稿AI文稿注意，比亚迪发布四纳米的玄机 a 三芯片，这波操作足以让整个行业抖三抖，你敢信吗？这颗芯片是中国首款四纳米车规级智驾芯片制成，直接干到行业顶流， 十六核 cpu 两百七十三 gb 秒带宽，单颗算力七百加 tops， 三颗并联直接突破二一零零 tops 原声，支持 l 三 l 四级自动驾驶。 更绝的是，它的单位算力功耗比同级低百分之二十，还和比亚迪自研算法深度绑定，算力利用率直接翻倍，安全等级更是拉满到 a、 s、 l、 d 认证。王传福直言，车规级四纳米的难度堪比消费电子的两纳米，这话的分量，懂行的都知道有多沉。 最让人震惊的是，它不是实验室里的 ppt 芯片，而是已经规模化量产，马上就能装车的硬通货。 为什么说它是比亚迪的核武器？很多人不知道，比亚迪造芯片比造车还早，二零零二年就搞了 ic 设计部。现在的比亚迪半导体是全球唯一一家能完成芯片全流程、全链路制造的车企，从定义设计到精元制造、封装、测试，七大步骤全自己来。 现在他们有五座精原工厂，两千多款芯片，光车规级就有五百六十六款，四十六个汽车品牌都在用它的芯片。以前一颗海外高端质价芯片要大几千，现在比亚迪自己造，成本直接砍到几分之一， 这意味着什么？高阶质价将从二三十万豪车的选装件变成十万级家用车的标配。这下行业格局要变天了。 以前国内质价芯片市场是一超两强，海外巨头第一，华为和地平线并列第二，三家垄断百分之九十份额，现在比亚迪带着玄机 a 三杀进来，这格局能不破吗？而且比亚迪和华为地平线不一样，它是自己造车，自己用芯片的整车厂， 它有全球最大的新能源汽车销量撑腰，有最丰富的真实路况数据训练模型，还有最完整的产业链兜底。 这种芯片加算法加整车加数据的全站自研闭环，全球只有两家能做到，一个是特斯拉，另一个就是比亚迪。 海外巨头躺着赚钱的日子要到头了，因为比亚迪用自己的生态，直接绕开了他们的生态壁垒。比亚迪这颗芯片的发布，更是中国汽车工业从跟跑到领跑的历史性跨越。 当年，比亚迪用刀片电池打赢智能化下半场第一枪。 有人说比亚迪是价格屠夫，但在我看来，他更是技术革命者，他总能用最硬核的技术，把那些高高在上的奢侈品，变成普通人都能买得起的日用品。电动化时代，我们赢了，智能化时代，我们也一定能赢。评论区聊聊，我们一起探科技，创未来。
66科技探未来
03:46查看AI文稿AI文稿鼓友们，一颗芯片彻底暴露了中国汽车行业真正的终局战争！很多人以为比亚迪现在最大的目标是继续卖车，但这一次你可别想错 了，因为就在智能化战略发布会上，比亚迪突然甩出一张真正的底牌，中国首款四纳米智驾芯片玄机 a 三！注意，不是 ppt， 不是 实验室产品，而是已经开启规模化量产。更夸张的是，它支持 l 三、 l 四级自动驾驶， 三颗芯片协同总算力超过两千一百 tops！ 同时比亚迪还强调一句话，算力利用率提升百分之一百！很多人看到这里，还没意识到真正恐怖的地方，因为比亚迪这次已经不是简单做芯片了，他真正想做的是把汽车行业最赚钱、最核心的话语权抢回来。为什么这么说？ 因为现在整个新能源汽车行业正在发生一个巨大变化，过去大家卷的是什么？是电池、续航、价格，但现在这些东西越来越卷不动了，续航大家都七百公里，电池成本差距越来越小，价格战更是已经杀到间隙。于是所有车企突然发现，下一阶段真正决定生死的不是车，而是智能化。 你会发现，最近整个行业都是疯了一样卷制假特斯拉疯狂推 f d， 华为把 a、 d s 变成核心卖点！小鹏汽车 all in ai 大 模型为什么？因为未来汽车根本不是传统交通工具， 而是装着轮子的 ai。 而 ai 最核心的东西是什么？不是屏幕，不是冰箱、彩电、大沙发，而是芯片！这也是比亚迪突然下场做四纳米的真正原因。因为过去几年，中国新能源车虽然崛起很快，但有一个最致命的问题 一直没解决。高端智驾芯片严重依赖国外，尤其高算力领域几乎被英伟达牢牢控制，很多国产高端车一颗智驾芯片成本就非常惊人，甚至可以说谁控制芯片，谁就控制智能汽车的大脑，这才是关键。所以你现在在看比亚迪这次发布会，就会发现味道完全变了，他已经不是单纯车企思维 了，而是在向科技平台型公司转型。更关键的是，比亚迪这次还提到一句容易被忽视的话，结合自研算法，深度优化算力利用率提升百分之一百。 这句话为什么重要？因为现在整个智驾行业正在陷入一个巨大误区，疯狂堆算力。很多车企不断宣传五百 tops、 一 千 tops、 两千 tops， 但问题是，很多算力根本没被真正利用，就像买了一台顶级电脑，结果只用来看电视剧。而比亚迪真正厉害的地方是，它开始学苹果了。 什么意思？苹果最强的从来不是单独某个硬件，而是芯片加系统加生态的整体协同。同样性能，别人发热卡顿耗电，苹果却能流畅运行，为什么？因为软硬件是一体的。而现在比亚迪也开始走这条路， 自己做芯片，自己做算法，自己做整车，最后形成完整闭环。一旦这个逻辑跑通，事情就可怕了。因为未来汽车行业很可能会复制手机行业的格局， 前手机拼硬件，后来真正赚钱的是生态。而未来汽车也是一样，真正值钱的可能不是钢铁和电池，而是数据、算法、 ai 系统以及车端生态。看到这里，你可能会发现一个更大的问题， 为什么最近全球车企都开始疯狂往 ai 靠？因为所有人都已经意识到，新能源汽车的上半场叫电动化，而下半场真正决定胜负的是智能化，谁掌握智能驾驶的大脑，谁就有机会拿下未来十年的产业主导权。这也是为什么这次比亚迪发布的不只是一颗四纳米芯片， 它更像是中国汽车产业正式向全球高端科技链发起冲锋的一个信号。当然，最后也必须客观看待，芯片发布只是第一步，真正决定成败的还要看几个东西， 实际道路表现、数据训练能力、软件迭代速度以及用户真实体验。因为自动驾驶行业有一句话非常现实，跑分不等于上路。但不管怎么说，至少现在有一点已经越来越清晰， 中国汽车行业真正的战争，已经从造车升级到了造大脑。而比亚迪这次明显不只是想做全球最大的手机，他更想成为未来汽车时代里的中国版苹果。欢迎在评论区聊聊你的看法，关注我，聚焦风口，拆解逻辑，抓住每一波周期红利！
244投研韭社
05:10查看AI文稿AI文稿比亚迪的四纳米芯片大家都看到了吧，这是中国车企自研的第一款车规级四纳米芯片，这估计啊，这另外一边的英伟达呀，看了都会紧张那种啊， 那这颗芯片它到底有什么特别之处呢？咱先把参数摆出来啊，咱们感受一下，就芯片名字呢，是叫玄机 a 三四纳米车规级制成啊，王传福呢，是说这个难度啊，相当于消费级芯片的两纳米，三颗并连总算是啊，支持 l 三 l 四级的自动驾驶。 以上这些啊，都不是最值得关注的啊，就最最值得关注的其实是啊，他已经规模化量产了，而且呢，现在啊，已经装在车上了啊，规模交付了。 那这款玄机 a 三呢，是中国车企自研的第一款四纳米制成的车规质价芯片。那为啥啊，一个质价优势没有那么突出的车企，却是第一个造出四纳米车规及质价芯片出来的呢？那希望看热闹，严格看门道。今天呢，咱们就聊一下比亚迪这颗四纳米芯片它到底是怎么造出来的？ 国产智驾芯片它到底走到了哪一步？那这件事呢，对于中国汽车行业又意味着什么？这个四纳米车规它到底有多难呢？可能有人会说，这个四纳米有什么稀奇的呀，那个手机芯片不都这个三纳米了吗？那这个其实是认知的一个偏差啊，车规级芯片和消费级芯片那完全是两个赛道， 你像手机芯片啊，追求的是性能功耗面积，那至于这个寿命呢，是零到四十度啊，差不多了， 但是啊，这个车规级芯片呢，寿命要求十五年，工作温度是零下四十度到零上一百五十度， 功能安全等级啊，是 a s i l d 啊，这个意味着呢，就哪怕这个芯片内部某个晶体管之外了，这个系统呢，也必须在毫秒级就完成安全降级啊，不能出事儿， 因为啊，这个手机芯片死机，你可以重启，那车规芯片死机，那就是事故。所以啊，王传福说四纳米车规芯片的制造难度相当于啊消费级芯片的两纳米， 这确实是实话啊，不是吹牛。那么问题来了，就是比亚迪能做出来的底气哎，从哪来的呢？两个数字啊，值得我们了解。二零零二年，这个比亚迪呢就开始布局芯片了，这个研发团队呢，也超过了七千人，累计投入也超过了一千亿元。 自有净源厂五座啊，其中啊，成都那座在国内车规级十二英寸净源厂中规模是领先的。 但是啊，这个这里面必须得说清楚一个现实，就是根据这个行业分析啊，这个比亚迪的自有净源厂呢，目前能做的还只是二十八纳米，四十纳米和五十五纳米，十四纳米呢，还在扩展啊，四纳米的净源制造呢，目前还要靠这个外部代工。 那到底是谁代工的呢？官方啊，没有公布这个代工厂是谁啊，为什么不说呢？行业惯例代工协议啊，通常有保密条款的啊，不是不想说啊，而是不能说，但行业分析普遍认为啊，可能是台积电的四纳米车规工艺。但啊，这也是猜测啊，并不确定啊， 因为啊，目前公开信息看到啊，就能做四纳米车规级的，全球只有台积电一家，那个中信国际十四纳米呢，已经量产多年了，七纳米呢，也已经完成了研发，并进入了小批量试产阶段啊，但是大规模的量产呢，还在推进当中。所以啊，你像比亚迪这颗四纳米芯 片呢，制造环节确实啊，可能是要靠这个台积电的。那现在说一下我对比比亚迪的这颗芯片的判断，那这件事呢，它到底意味着什么呢？第一就是打破垄断， 高端智驾芯片啊，之前的选择其实并不多的，你像英伟达的欧润系列啊，那是主流新一代的三二芯片啊，那个从宣传两千 top 啊，缩水到七百 top 了， 还多次的延期到二零二五年才量产上车。像华为的乾坤啊，地平线的征程六啊，已经在智能驾驶芯片市场呢，打破了部分的垄断了，但智程都没有到这个四纳米。 所以啊，这个四纳米，这个制成节点呢，比亚迪是中国第一家普通的啊，那这个主动权呢，价值是无法估量的。第二就是软硬一体，那这才是真正的护城河。像比亚迪呢，它不只是造芯片呢，还自研了天神之眼算法，那个芯片和算法是深度协同的， 算力利用率啊呢，大幅的提升啊，这是英伟达通用 gpu 做不到的，像 asic 呢，专用架构，天生就是为特定场景优化的。英伟达卖的那是通用算力啊，比亚迪做的是专用效率，这个单位算力的工号呢，玄机 a 三呢，也比同级产品呢低了百分之二十， 这就意味着啊，同样的续航，可以跑更远的质价里程。那第三呢，也是我认为最重要的信号啊，就是王传福在发布会上说了一句话，我认为信息量是极大的啊，他说真正可靠的芯片不只是装在自己的车上，而是要被整个行业选择。 那这句话翻译过来就是比亚迪半导体啊，大概率是要对外开放了。想象一下，就如果比亚迪的四纳米质价芯片啊，未来可以卖给其他友商甚至是合资品牌 这件事的想象空间，那就不再是比亚迪的车卖的好不好了，而是比亚迪啊，能不能成为中国汽车版的英伟达。 那最后啊，我想说一句，中国制造啊，有突破就值得咱们欣喜，没必要啊，过分去纠结什么代工，代工问题我们迟早也会解决的。细闻看热闹，严哥看门道，关注我，看懂经济科技与国家发展。
3671北大研哥
03:22查看AI文稿AI文稿比亚迪智驾发布会有一个很重磅的信息啊，就是大家应该也注意到了，它就是发布了玄机 a 三啊，四纳米的车规级芯片。 发布会上呢，传播哥是说比亚迪是全球唯一一家实现了芯片从设计生产到封装到测试啊，全流程自主的一个车企。 如果说这次的四纳米的玄机 a 三芯片也是从精原制造到整个测试封装都是自己实现的，那就太牛了啊。这个比亚迪的整个估值逻辑就会完全不一样，由车企可能变为科技企， 因为他现在是一个唯一能把 ai 大 模型跑在自己设计自己制造的芯片上，再卖给自己用户的一个企业。而且这种芯片从中端场景啊，整个完全壁画，目前上搞业务的企业 普遍还在天上飘着，到处找落地场景，而目前比亚迪啊，就不需要了，这个整个场景完全在自己的这个车里实现。 比亚迪这次用了三颗啊玄机 a 三芯片，打造一个两千一百 top 算力的支架平台，整个啊人机互动啊都在这里面，让整个支架有了完全落地的实际场景。也就是说，比亚迪从芯片到落地产品，再到整个消费端，全是一家公司在做， 这在车企里啊，已经拉开其他车企好几个段位了，而且他还不像华为啊，华为是在为整车的提供呃，这个零配件的一个角色，从法律上没办法像比亚迪这次作为最终的兜底主体， 所以比亚迪确实牛逼啊，但是还是要提示一下近期的风险，然后近期资本市场呢，股价也反映了一些对质价责任的这种恐慌情绪，那毕竟大家对技术还是没有那么信任。但反过来看，比亚迪这次能够通过啊，铺量的质价啊，这个 相当于得到了海量的实际驾驶数据，一旦形成趋势啊，这笔数据资产也不可估量。回到玄机 a 三芯片本身，我的判断呢，因为很多人问啊， 大概率还是用 duv 的 光刻机，也有传统成熟铸成的光刻机，七纳米那种通过折叠技术也好，堆叠技术也好，实现了一个等效的四纳米。我们之前在 这个分享这个套定律的时候也提到过，用架构创新啊，用堆叠啊，来双层芯片或者多层芯片来提升性能啊，通过的优势，车规级的这种优势，然后再 利用比亚迪这种先进的封装的要求啊，然后让这个芯片实实现啊，这种 这种四纳米的等效。因为这个车规级芯片啊，对封装要求本身就很严，尤其对环境，环境的适应，适应性啊，温度啊， 抗震啊等等啊，都需要非常高级的封装技术来兜底。如果比亚迪半导体确实把这个堆叠技术搞定，那么这个等效四纳米啊，确实就是自产自研，目前上搜了一圈，市场上没有什么可靠的信源 啊，有说是台积电代工大啊，但是台积电那那潜能早就排的满满的了啊。嗯，后面应该会有更多信息出来，我们保持跟踪。
01:08查看AI文稿AI文稿哎，真让我猜对了，这次比亚迪的支架发布会确实有支架芯片，果然有老王参加的发布会，肯定是有硬菜。我说实话，这枚四纳米的支架芯片，它的潜力太大了。在国内我们都知道华为、小米也有支架芯片，但比亚迪它采用的制作模式和他们有一些区别，它是把产品定义、架构、封装、测试等等七个大的步骤全部自己完成， 可以说不让外面的人多赚自己一分钱。所以比亚迪也是目前全球唯一拥有芯片全链路能力的车型。对于这颗芯片的性能，我也查了一下玄机， a 三是国内首款四纳米车规芯片，三颗芯片的算力可以达到两千一百 top， 关键它的单位算力功耗也要比同级产品低百分之二十。都知道一颗芯片的算力越高，同时处理数据的速度就越快。举个例子啊，我们常说哪家车企的算力越高，同时处理数据的速度就越快。举个例子啊，我们常说哪家车企的算力越高，其实就跟它的芯片算力有关系。 之前我们经常吐槽比亚迪的车机反应慢、卡顿等等这些问题，其实等这颗芯片上市之后，这些毛病都会迎刃而解。这时候我就突然想问大家，既然这颗旋翼芯片这么牛逼，这么难做， 你们猜一下，这次其他车企想要追大概要追多久？还是说已经在连夜准备 ppt 了？
156猫头鹰同学
02:37查看AI文稿AI文稿兄弟们，最有含金量的一句话就在我背后啊，比亚迪是全球唯一一家注意啊， 唯一一家在全球可以制造芯片的企业，从产品的定义，到架构，到电路的设计，到版图的设计，到金元制造到封装，到芯片的测试，所有的全流程都是自己掌握的， 你们就说牛不牛逼，就这一句话就够了！很多人不知道比亚迪之前早就在做车规级的芯片了，他已经做了啊，车上的芯片大概加起来有五百六十六种，四十六种 国内汽车品牌在使用比亚迪的芯片，大家在马路上看到的新能源汽车几乎都搭载了我们的芯片，在五百六十六种基础上再加一种最重要的芯片，高生命智家芯片来了哦吼吼！ 自驾轻便从包里面掏出来的玄机 a 三，玄机 a 三完全由比亚迪自研的四拉力的自驾轻便，哇，牛逼， 支持零幺三零幺四自动驾驶哇，三哥可实现单车超两千一百套手串哇！作为中国首款自研的四拉力自驾轻便， 他代表了中国自驾先见的最高的是，这一技术突破意味着智能汽车上所有的芯片我们都能提供，还意味着我们未来需要多少的专利，都能提供多少好！ 电动化的上半场看电池，智能化的下半场看芯片，兄弟们看懂了吧，芯片才是比亚迪的大战略了，以后会成为他的新的业务增长点，所以兜底跟芯片比起来都不算什么了。这个芯片的突破真的太令人震撼了， 而且比亚迪已经为真正的 l 三 l 四已经做好了软件和硬件的准备了，三合一的中央大佬，行业首创的卫星架构，还有超牵线的激光雷达，闪拍摄像头，双远红外摄像头。 注意啊，这些超前的配置啊！是首搭在腾四 z 九 gt 将出口在海外的，不是我们现在国内现在用的，你现在短时间是用不上的，因为国内的 l 三 l 四还没有落地，遥遥无期呢。所以大家现在该买什么还是买什么了， 现在的老车主也不要觉得有什么背刺，现有的天成这样，五点零加上比亚迪给你的啊，自驾兜底已经让你提前尝到了 l 三的甜头了，很不错了。
1216迪梦说车
