余承东夸理想影响
被余成东夸赞是什么感受？哈，问问理想幺九就懂了，他极少去夸友商，这次直言幺九设计高级感拉满。可是话音刚落，理想的股价呢，大跌了百分之十四，机构呢，也不看好新车的销量了。 反观问界 m 九，一小时订单就破了一点一万台，说白了，对手夸你，早就把你摸的透透的了。理想弃用移动的家，主打巨深，智能硬件是拉满的，但是买家呢，却犯了愁，本来我想要买一台奶爸车，怎么变成了智能机器人了，眼下重点明显就跑偏了。
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01:00查看AI文稿AI文稿被余承东点名夸是啥感觉？我不知道，你得为理想 l 九。要知道大嘴是极少夸友商的，这次居然公开说理想 l 九用舒展的线条和家族化设计把高级感焊死了，这评价相当于乔布斯夸安卓机设计好罕见到离谱。 但问题是，这边刚被夸完，那边股价直接暴跌百分之十四，花旗给出的月销预期，那位置版一千台，凹凸版四千台，说明机构根本不看好。另一边，大嘴夸完，李想，转身就掏出了问界 m 九一小时订单一点一万台。所以你看，当一个人夸你的时候， 说明他早就把你研究透了。你想，这次把移动的家招牌全线控底盘全堆上， 听起来很牛逼，但消费者却懵逼了。我是冲着奶爸车来的，结果你告诉我这是 ai 机器人？聚生智能当然有搞头，但对理想来说，显然还有比它更重要的事情没做。
19娜不一样
00:59查看AI文稿AI文稿到目前为止，我们地球上真正的已经上市的车里面性能最强悍的 suv， 要没有之一。我们看业界家家都在参考学习 m 九，推出了四十多款九系列的 suv， 当他们在追赶我们的时候，今天我们的新一代的推出，我想想他们啊，应该又又拉开了呃，两年以上的距离。 我们今天我们在车身强度在智能化，在智能驾驶辅助在主动健康座舱，豪华座舱，舒适座，舒适座舱，我们的影音啊，体验性能，各个安全 各个领域都实现了巨大的突破。我们说无论是在五百万以内还是一千万以内，我也可以说到目前为止，我们地球上真正的已经上市的车里面性能最强悍的 suv 啊，没有之一。 我说话不是很谦虚，大家可以比啊，引领汽车行业再次跃迁，谢谢大家。
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00:43查看AI文稿AI文稿二零一九年，俞承东在发布会上说，向优秀学习，我要比优秀更优秀，就这样，我们才能超越，才互相计价。那一年，华为 mate 三十系列在美国制裁下依然发布，俞承东的死磕精神成为行业传奇。理想也是个死磕的人，当行业都在沉淀和增城之间二选一时，理想拿出了不同的方案，于是有了理想 l 九 livestream。 理想高管高速实测平均时速一百点七公里，每小时下纯电续航达到三百二十七点四千米，增程器接管后还能再跑一千两百加公里。他在直播里说，增程器接管时，车内没有任何顿挫和噪音。这句话背后 是理想工程师对 n v h 的 极致死磕。为做到无感切换，测试了上万次不同工况切换逻辑。此刻，我只想说，为理想汽车的研发点赞！
01:30查看AI文稿AI文稿于成东说的到底有没有问题？到底是不是吹牛啊？他说问界 m 九是地球一千万以内性能最强的 suv。 首先，这句话是不是违反了广告法？ 如果这句话印在海报、官网宣传页上，应该是违反了，但发布会现场高管口头表达一般会被认定为高管的个人观点，不算企业正式宣传，应该谈不上违法。其实早年理想评价理想 l 九也收过五百万以内最好的 suv 之类的， 行业里，这种表态并不少见，只是于总这次比较出名而已。当然，最重要的是，地球一千万以内性能最强的 suv， 这句话到底对不对？说句不好听的，这根本就没有一个评判标准，因为任何车企都可以说自己的车是性能最强的 suv， 毕竟一台车的性能从来不单单只有动力这一项。严格意义上来讲，底盘、支架、车机、 ai、 座舱体验、安全用料全部算在内，都算汽车性能的一部分，这个就很难评判了。这就好比一个人说自己家的孩子是地球上最聪明的，你怎么反驳他呢？既没有统一的打分体系，也没有公认的评判标准， 想看每个人心里的标志偏向哪里了。另外，于总肯定也是懂营销的，知道说什么话会引起轰动，从而给产品造势。但实话实说啊，这种话即使对品牌的负面影响也很大。首先，容易被扣上过度营销的帽子，大家关注点全在口号上，反而忽略了车子本身的实力。 其次，把用户预期值拉的太满了，车主抱着全网最强的心态买车用车，往后但凡遇到一点小问题都容易放大吐槽，口碑很容易受到影响。其实那种类似于一千万以内最好的 suv， 交给车病人去说会稳妥的多，并不适合于总亲口去说。当然以上只是我的个人看法，于总肯定也有自己的想法。
28下班聊科技
04:53查看AI文稿AI文稿李成东在发布会上说，家家都在学 m 九，整个中国汽车产业家家都在学习 m 九，他们在追赶 m 九的道路上啊。今天我们又发布了全新一代的 m 九，让他们永远追不上。 这话要是放在三年前，弹幕里大概全是遥遥领先的嘲讽。现在更多人的沉默因为事实摆在那里。这一转变，依靠就是问界 m 九连续二十一个月稳居五十万级豪华 suv 销冠，累计交付二十八万台，实打实的成绩。 而在问界 m 九之前，五十万级豪华 suv 市场几乎是 bba 的 独角戏，奔驰 g l 一、 宝马 x 五 l、 奥迪 q 七占据近百分之九十份额。消费者脑子里的豪华 gba， 国产不是没努力过，奇瑞瑞菱 g 九官至草草收场，红旗 h 九也销量惨淡。 在问界 m 九上市之前，理想外比亚迪汉已率先在中高端市场实现历史性突破。即便有这些车型铺路，二零二三年问界 m 九正式登场，全网依旧铺天盖地全是质疑与嘲讽。 其中最尖锐的质疑集中在华为加塞利斯的合作模式上。不少人调侃，华为负责吆喝， 赛丽丝负责造车，凑一起就是拼凑换壳车。外界普遍认为撑不过三个月就会大幅降价清库，重蹈国产高端车型的老路。这种合作模式并不是你搞技术授权，我搞流水线组装的松散联名 是华为一头扎进整车定义核心研发、全流程品控，每一处内饰缝线，每一项软件体验都要亲自把控。而赛丽丝总投资一百二十五点二亿元， 耗时两年建成生产问界 m 九的超级工厂，多年造车攒下的制造功底，和华为在产线上把精度一致性做到豪华品牌的标准。华为技术体系赋能， 加上赛丽丝顶级制造工艺，贴牌这两字，从跟上就没贴对地方。质疑归质疑，市场中以销量为其证明。问界 m 九上市后不到两年，仅十六个月累计交付突破二十八点三万辆，连续二十一个月稳居五十万级豪华 suv 销量冠军， 五十万级新能源 suv 试战率超百分之七十。如今再看二零二一年华为汽车业务早期，俞承东立足入场时的战略宣言，颇具远见与魄力，把奔驰、宝马、奥迪三十几万到五十几万的这个车的空间 给他一把，给他干掉。还有一个细节最能戳破偏见，新款问界 m 九预售已公布，市场没有丝毫观望犹豫，而是直接涌上去预定。曾经这种改款即爆款被市场捧为硬通货而非清仓信号的待遇，向来是合资豪车独享， 如今却落在了国产高端车型身上，实属罕见。为什么其他国产车都没能做到的是，问界 m 九做到了，为什么同行开始研究它、模仿它？但在新款 m 九发布，让众多消费者认同于成都那句 让他们永远追不上问界 m 九在智能、舒适、续航、安全、性价比全方位兼顾，精准覆盖高端用户所有用车场景。 华为把自己在通信、 ai 软件、互联网这些领域攒了十几年的技术全家桶灌注到一台车上，结果就是 m 九在一堆高频使用场景里同时做到了好用。 于是许多名人自发站台背书，无数真实车主自愿成为自来水，主动分享用车体验，其用户满意度远超 bba、 特斯拉等豪华品牌。 如果你留意过这几年的新势力，会发现一个有意思的事，理想把征程路线彻底跑通，凭 l 七、 l 八、 l 九打出爆款矩阵。而问界 m 九并未陷入同质化套娃，走出了独属于自己的高端发展之路， 未来则将服务与高端质感做到深入人心。而问界 m 九以双拼车身彰显高端格局，凭鸿蒙大酒店般的专属体验，比同行更胜一筹。一台车卖爆，改写的是整个牌局的规则。 问界 m 九的故事，如果只看到一台国产车卖到了五十万，还卖成了销冠，那就看浅了。华为和赛利斯一起，在消费者心智里，把五十万等于只能买 bba 的 等号彻底掰断。他用事实告诉市场， 中国车可以不用讲情怀故事，不用卖产式定价，就凭产品力，硬钢也能让百年老牌车企感到压力。 问界 m 九的逆袭不是孤立，它是中国汽车工业切换赛道后整体跃迁的一个切片。从当年五十万禁区无人敢进，到现在全球豪华品牌开始研究中国对手的玩法， 这个反转发生的速度比很多人想象的要快的多。我们正在目击的是一场牌局规则的重新书写，而这次发牌的人里，有中国企业。
51知舟Alike
00:54查看AI文稿AI文稿车企老板如何评价特斯拉未来的李斌说，特斯拉有的我都有啊，我都会啊。嗯，我有的他都不会啊，这有什么呢？华为的余承东说，跟这个特斯拉比，我们遥遥领先的，靠吹牛逼是不行的，是要靠实际的能力。小鹏汽车的何小鹏说，我们非常尊敬特斯拉，特斯拉是 全球电动汽车的引领者。小米的雷军说，我也很汗颜，人家的能耗真的比我们好很多，所以我们要认真虚心的向特斯拉学习， 特斯拉真的是全球技术的标杆，理想的理想。说，我觉得特斯拉最接近苹果的，有自己的终端能力，有自己的操作系统能力，有自己的芯片能力， 这三个能力哪是任何传统汽车厂能比的呀？马斯克自己说， so if somebody kind of makes a better electric car than tesla， and it's so much better than ours that we can't sell our cars and we go bankrupt， i still think that's a good thing for the world。
2272满仓冯（分享特斯拉智驾）
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01:23查看AI文稿AI文稿相比对面的哈哈哈哈成都车展，问 gm 七公布了大五座版的预售价，二十五点八万元起，很有可能最终的售价比这个更低， 直接刷到二十五万元内也不是没有可能。不得不承认啊，华为汽车业务现在的掌舵人于成东是个真狠人啊，这个价格比问题 mg 初代上市价三十一点九八万元，直接卡了六万，而理想 l 七现在的入门价就是三十一点九八万。所以啊，这也是对理想的回应。 六月份，理想汽车创始人理想曾在微博小作文里说，二零二二年问 gm 期待发布，把理想万给打残了。 明眼人能看出啊，这其实是一个故意放低姿态的凡尔赛，表面上在说向华为学习，实际上在说怎么赢下问题 m 七的。之后，凭借理想旺的改款车型 l 七、 l 八等车款，让理想月销量从二二零的四千多辆飙升到了三 万两规模。二零二三年，两款车型的销量更是逐渐拉开，几乎相差了一个数量级。作为华为汽车业务一把手的余承东自然是不能忍啊，所以和赛利斯不惜重金砸下五个亿给问界 m 七做改款，改进之前被诟病的细节，推大五座版下调价格，并在现场点名对面理想展台上的 l 七 比对面的哈哈哈。这场 pk 真正的结果应该到九月十二号问题 m 七完整车型和价格公布后才更有看头。
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01:10查看AI文稿AI文稿啊 哈哈，是不是很神奇啊？三个轮子跑，看 十五公里时速啊？这个车 yeah， yeah。 我， 我看到我们同行他们用这个啊这个。
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