环塔APP红色黄色绿色代表什么意思

最近在看环塔的这个环塔实时轨迹的 app， 大家应该都知道啊，这个可以查看赛之手的实时轨迹。现在我把我收藏的苹果安卓的分享给大家，我这个是安安卓的，现在给大家分享一下。先搜一下那个摇。对的好了，二五六，人机圣经五五，看到没？ 这里都有可以显示的，现在我教大家怎么去下载。首先打开抖音，然后点击我这个视频右下角用，必须。然后呢去打开这个 戒指，它会弹出一个文件夹，如果说没有弹出，重新再来一次一声鸣叫到弹我这里，大家自己去保存就可以了。

环塔 t 二量产组，长城几乎天天拿冠军，但是厂商队的总成绩截止到目前他却不是领先的，为什么？环塔拉力赛经过九个赛段的争夺， t 二量产组方面各个车队包括车型的成绩表现怎么样？今天做一个阶段性的总结，网上大家关注最多的可能是 长城，但是其他品牌和车队就没有机会，就没有竞争吗？并不是这样的，主要说厂商队参与的 t 二点一量产新能源组和 t 二点一量产燃油组啊。我们先说 t 二点一量产新能源组，别方面一共是十九台车参赛，长城九台纵横，六台猛市四台。 长城因为车多，所以呢有三个厂队纵横呢，两个车队猛市一个车队。我们从赛车成绩和车队成绩啊两方面来说， 前九个赛段当中啊，长城真的表现的是非常猛，共拿了八个赛段冠军，八个赛段亚军和六个赛段的季军，只有一个第四赛段的冠军被猛士 m 八幺七拿走了，并且这八个赛段冠军全部是坦克七百。 h f t 排名第三呢，是二五七号的纵横 f 七百， 值得一提的二五一号的尼古拉斯领先了排名第三，二五七号纵横 f 七百是四小时五十九分钟啊， 后面还有四个赛段如果正常发挥的话，他这个冠军基本上是稳拿了。但是呢，第三名的二五七号 f 七百比第二名的二六一号的王慧君的坦克七百呢，只差了一个小时四分钟啊，后面四个赛段并且还有超过三百公里的长赛段， 纵横呢，还是有机会的。第二场上对杯，简单说就是比车队整体的成绩，根据总排名进行负分，排名第一，五十分，排名第二四十分依次递减， 这个车队无论有多少台赛车参赛，最终呢，取你车队的前两名进行积分的一个累积来比车队的排名，简单说，你这个车队哪怕有一台赛车取得了全场的冠军，但是呢，其他车的成绩不怎么样，而排名第二第三，哪怕第三第四的成绩在其他车队里， 那么你的厂商对杯的成绩也是落后的。按照目前的积分排名，因为领跑全场前两名的二五一和二六一号坦克七百，恰巧啊，都在长城坦克七百，科曼车队总积分啊，达到了九十分，是遥遥领先的排名第二，纵横 f 七百的车队是五十四分，排名第三，长城坦克哈佛车队是三十四分，而 排名第四的东风某式车队三十二分啊，非常的接近。后面还有四个赛段，长城坦克哈弗车队要想守住场上对杯的第三名啊，还是需要稳扎稳打的。 然后我们再说 t 二点一量产燃油组方面，阵容是八辆赛车，三个品牌三个车队，其中长城三台江西五十零，三台二幺二两台长城火炮，东力车队是三台 v 六的火炮参赛，在前九个赛段当中，共摘了八个赛段冠军，五个赛段亚军和三个赛段季军， 和新中援组一样，只丢了一个冠军。 s s 五赛段冠军被江西五十零拿走了，其中啊，特别值得一提的是，由尼三驾驶的二五七号的 v 六火炮 独揽了七个赛段冠军，相对于竞争对手有六个小时二十七分的差距，在 t 二点一组是领跑的，通过这次比赛啊，我们看到 v 六的火炮的性能啊，是真的猛， 后面四个赛段我建议其实尼三没有必要再去拼赛段冠军了，以他的技术和整体的车辆的表现，只要稳扎稳打，稳稳的跑下来，六个多小时的差距是很难追赶的，还是把全场的冠军能收入囊中是最为实惠的。七二点一场商对杯积分方面，虽然二五七号的尼三的威力火炮领跑全场， 但是在目前的厂商对杯积分方面啊，长城火炮动力车队是略微落后的，因为 t 二点一组别的第二名和第三名在江西五十零车队这里，截止到 ss 九赛段的车队积分排名江西五十零沙溪减震车队是七十四分，长城火炮动力车队 七十分啊，落后了四分。长城想要竞争 t 二点一场商对杯的冠军，压力不在尼三这里，其实是在二百五十九号赛车的李小文这，他目前 t 二点一组别是排名第六，他只落后排名第五的二十三分钟，后面还有四个赛段二十三分钟其实不算什么大的差距， 只要他能将排名提升到第五，多四个积分，那么长城火炮东力车队和江西五十零总积分啊，就追平了两个场队，如果在积分一样的情况下，那么就看单车积分谁最高了，那因为尼三的 v 六火炮是全场第一啊，那么长城火炮东力车队就有可能拿到 t 二点一场上杯的冠军。 看到这里怎么样？截止到 s s 九赛段，是不是 t 二量产组的竞争还是蛮激烈的，我觉得这个也是比赛的一个良性的情况，有更多的车队，有更多的品牌在竞争，我想着对于场队去提升它的实力，包括产品性能 还是有促进作用的，对于我们观众来说也会能看到更加精彩的比赛。只能说截止到目前，长城车队凭借他的实力稳扎稳打全场啊，大幅是领先的，但是呢，竞争依然存在，我们拭目以待，看看接下来四个赛段长城包括其他车队的表现吧。

昨天你那个采访的视频我也看了。嗯，看的我都鼻子有点酸。哈哈哈，你在视频里说了好多好多的对不起。呃，那你今天心情怎么样？我已经调整过来。没有，在我昨天呃采访的时候我已经想开了，其实想不开 谁也想不开啊，对不对啊，那个事情已经过去了啊。事实上确实是我觉得我对不起就是这个车，因为他机械素质呀，四驱结构呀，包括他的越性能呀，就该到他发挥的时候了。因为那天你看， 说句不该说的话啊，我掐指一直在算啊，那个是大逆转的一个赛道，但是我再掐指没算到我会车的里边。我算的很准的啊。对 啊，就是那那个啥行，就三百 t， 就 所有的混动车就三百 t 最好用。不是不是说赛手谁有多牛逼，车得好呀。对对， 三百 t 轴距又是油电并驱，动力够用，虽然没有五百大，但是他小而灵活灵巧，我觉得没关系。嗯，这个去年你是 t 二一组冠军吧，对吧，哈哈，今年心里边肯定憋着一股劲，我还要再拿一冠军，但实际上反而心里的包袱其实也会怎么样。 其实包袱当时我说是要跑的，要心里有一个底线嘛，对吧，有一个期望值嘛，虽然是国外的更强的选手或者赛手来了，但是咱们中国赛手也不弱。我对这个车可能比他们更懂， 包括他们三人开的这个车，四个人开的车都是我在乌兰布和去试实际测试的，对，测的一个车一个车测的，但是我了解他，他也是按照我的驾驶的一个方式，比如说国外赛手，专业赛手，他跑的是高起啊， 全有左脚刹车对不对？这三点，然后这三点的时候我说不能这样开，你得以咱们这个混动车 为前提，然后他得妥协，适应他的个性。对，你要是不妥协，我说你一定是玩不了赛的，结果这些老外非常聪明，非常聪明，然后他们进沙一定是都放到零点五了，那证明鹦鹉寺堂那个赛段对，放零点五了是因为他， 你看两台车有故障，是因为他不够了解中国这个软沙，他跟他妈跟他软沙节奏依然很快， 太快了，谁也玩不了赛外地车手他其实天生就不太会开慢车。对，你要是在戈壁上啊，真的没人能是他们的对手，就是这个外地车这次，哎，我通过你在赛道里面的观察，你觉得他们真正的技术全面的优势到底在哪？ 节奏感好，就是他的匀速是比较快的，就是咱们好像开一段没没车超了就慢下来了，他是一直可以快，一直可以快， 就是跑到车辆的极限值，这是他的优势，而我们做不到，这是我们要学习的成长的地方。我觉得没关系啊，就从这个看你的视频也是一个 磨练，是吧？你不可能所有的车手都一路顺风顺水，这个这个东西我已经想开了，你不可能说是运气永远会站在你这一边，但是努力他一直会持续和继续 啊，因为我们现在是战士嘛，你穿穿上这个战服就是战士，你不得不调整自己的心态，所有的东西他都会有一些瑕疵，在 成长的历程中我觉得会慢慢总结一些，这也是经验之一。那么现在是剑指达坎，剑指达坎实际上不仅咱们中国车要走向世界走出去。对，其实我更希望就是中国车手肯定是也要走出去。对，你毕竟是。 呃，国产的硬派吗？他也是中国咱们自主品牌加上咱们中国人在世界舞台去亮相，我觉得更说服能力。觉得反正后边应该恰恰也没有什么心理包袱了。祝愿你能在后面的赛段啊跑出一个特别好的成绩。好嘞。

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环岛拉力赛 t 二厂商杯最后的结果，我们提前给大家斗胆预测一下，为什么 s s 十昨天跑完之后没有难度赛段了。今天 s s 十一二十公里，去年排位赛我们现在就在这个赛道， 十二赛道是去年的第三赛道科平大峡谷，三百四十公里，很长，但是没难度， 最后一天温速一百六十公里收官也没有难度高速赛段。但是难点发生在 s s 十昨天，对整个格局造成了一个比较大的一个概观定论。 我们先说二点一组别，最终长城也会拿到这个组别的常胜杯冠军，但是第二、第三、第四第五都不确定。猛士还有机会纵横 f 七百 g 七百都还有机会，长城的 high four， 为什么呢？ 长城现在比较稳，拿了第一第二九十个积分啊，这个是不太好超越了，因为后面两个赛段你争成绩很难，但是不犯错很容易。 二点一组别昨天一个大的亮点，猛士车队的刘飞宽拿到了二点一的冠军，更是 t 二全场的冠军，八幺七今年的表现 非常顶，二点一就更有意思了，满满的策略啊。二点一这个组别关键的人物是谁？王鹏老师，王鹏老师将决定第一到底是长城还是 江西五十零。为什么呢？长城从 s s 四到现在六个赛段已经错失第一了，虽然总成绩双车尼桑加李白组合成绩上领先，但积分不行， 因为尼三占了第一，李白组合第六，一直在追二二的二号车，李强追不上，现在三十七分钟时差。 在这两个高速赛段啊，其实火炮 v 六更有优势，但是李强老师要争单车成绩啊，昨天李强老师拿了一个二点一的赛段冠军， 同时也是 t 二全场第二啊，让我们看到了李强老师不只是稳定不坏车，而且有速度，尤其在高难度沙漠赛段，二幺二这个车轴距短，轻低扭好，这就是优势。 当然，两个赛段五百公里去追三十七分钟，意味着每百公里去追七分钟，我觉得有难度啊，很有难度。 那么关键点在于王鹏，王鹏现在落后江西五四零的二号车小于五十七秒，如果说他翻掉了小鱼的情况下，那么长城将最后收获二点一组别的场上杯冠军。如果王鹏老师稍微稳，那么一内内呢？那江西五四零将拿冠军。 所以说王鹏老师以及李强老师的这个表现就看，嗯，他们更倾向于让谁得冠军了啊，王鹏老师，就看你的表演了。十个赛段以来，我们不止给大家提供了高清的、优质的画面的赛道内的 直播，我们还有更深的解读比赛成绩，分析数据的能力，以及预判最终的结果。这条视频我放在这，这两个场上背的冠军，如果我说错了 啊，发你们点什么小礼物。现在我们已经到了明天赛段的起点的五公里的位置，这个科平大峡谷阿克苏太美了， 非常九十度的历岩啊。我们车现在这个位置就是连续的左转弯，连续的大弯过来之后， 呃，很危险啊，有点危险。明天的赛段，包括后天，你想出成绩是很难的，因为你要管理好你的轮胎，你要避免被大石头撞以及刹车油管， 但是你想不犯错，我想稳稳完赛，成绩中游很容易，这也就是意味着为什么厂商杯已经大局已定。

环塔拉力赛全长有七千五百公里，论难度，论地形堪比达克尔，但你有没有感觉这根本就是两个级别的赛事？答案很残酷，现在的积分规则太糟糕了， 环塔还在比谁更稳？一旦某个赛段车子坏了，被重罚几十个小时，那么剩余的所有赛段就全部变成了垃圾时间。 其实很多车手在环塔早就已经结束在了 s s 五的鹦鹉死仓，想要和世界对话，环塔必须结束现在闭门造车，自娱自乐的老头乐积分规则全面引入达卡尔的激进积分规则， 必须砸掉时间大锅饭，引入单日赛段积分，单日赛段前十五直接拿分，管你总时间罚了多少，只要你当日跑得快，你依旧有冲击总冠军的机会。 在全部赛段结束之后，按照总成绩进行一个二次的复分，且厂商杯车辆仅有两台参与，积分完全规避。车海战术 基础设施决定了一场比赛的下限，但积分规则则决定了这个赛事的上限。用国际通用的积分语言去对话环塔，才能真正走向国际，让全球顶尖车队都无法拒绝的真正的东方达卡尔。只有这样， 我们的汽车文化才能借由赛事真正的向全世界进行一个传播。最后，我个人设计一套环塔的积分规则，并计算截止 s s 十赛段 t r e。 厂商杯的积分情况，欢迎评论区讨论。

环塔拉力赛到目前为止，没有谁敢说自己稳拿冠军的，包括长城在内，截止到 ss 九赛段，车队各积分排名如下，第一名，长城坦克七百 k 曼车队，九十分。第二名，纵横 f 七百赛车队，五十四分。第三名，长城坦克 huff 车队，三十四分。 第四名，东风猛士车队，三十二分。乍一看 k 曼车队领先不少是吧，但是后面还有四个赛段呢，一切都非常难说，千万别半场开枪兵俱乐部车队积分排名如下， 第一名，江西五十铃沙溪减震汽车队，七十四分。第二名，长城火炮动力车队，七十分。第三名，二幺二越野车车队，五十二分。 比分咬的非常紧呐，到后面的赛段啊，大家都会不留余地，但是随着新疆的温度越来越高，对车手和赛车都是一个巨大的挑战，可以说比赛呀是越来越精彩了，我们一起来期待一下大家接下来的表现吧！

二零二六环塔拉力赛竞争最激烈的 t 二点一量产新能源组别中，前七个赛段包揽了六个赛段冠军的长城坦克七百 h f t 是 大家关注的焦点， 作为量产组赛车，这款车都做了哪些改装呢？现在我们来到了科曼车队，科曼赛场一共是五台坦克七百对三台紫色的是国际车队啊，我们分享一下坦克七百，一个是基于组委会赛事要求的改装，嗯，科曼 针对他做出哪些升级？还有我们这两台红色的坦克七百，嗯，和三台国际车主驾驶的 有没有什么不同的地方？大家都知道，其实长城今年的三台坦克七百参加环塔拉力赛，实际上是为了接下来的打卡拉力赛去做一些技术方面的验证哈， 然后也做一些这个队伍的锻炼。科曼，我们也接到了一个非常重要的任务，就是配合长城一起去把整个的坦克七百赛车的底盘，配合他们去把它开发好，去做好，我们也需要长城的整个的底盘工程师给我们很大的这个配合，自己也上了两台坦克七百，经过这几个赛段的验证呢，收获 还是非常大的。改装的时间比较晚，我们相比于长城的这三台坦克七百的改装，呃，我们的车子在重量上会比他们更重一些啊，大概比他们要重了差不多将近三百公斤。差了这么多，对，因为我们没有那么多时间去做清凉化了，这个清凉化都是一点一滴抠出来的。简单的跟大家介绍一下啊，全悬挂 我们科曼自己的两台坦克七百，我们还把前面的阳角做了一些加固啊，后来实际上我们根据长城的底盘工程师沟通下来，其实完全没有必要，整个七百的底盘的结实程度是非常大，原厂强度其实够用了，完全是够用的。你看到我们的前面的下肢臂， 其实恰字壁是整个的车辆最吃重的一个部位，实际上我们都是原厂的，连加固都没有去做。我们前几个赛道，包括四百多公里的赛道强度都非常大，整个下来没有任何问题。减震器我们前面也只是用了一只单减， 它的整个的悬挂行程跟原车其实是一样大的。看一下这个后面的悬挂啊，实际上，呃，为了这个迎合接下来我们整个的长城车队，他们去参加打卡拉力赛，所以我们整个的悬挂的改装是完全创造以国际七连的一个严格的赛事标准来做的， 包括我们整个的悬挂的行程，因为我们这台坦克七百要用到三十五英寸的轮胎，然后根据国际汽联的赛事规则呢，那我们轮胎上下调的行程最多只能做到两百五十五毫米， 所以我们是严格参照这个标准来做的，所以包括参加今年的环塔，其实我们是稍微有一点点吃亏的，包括长城车队也是这样，为什么？因为我们国内在这项规则上面还没有 完全的去去创造国际棋联的标准去执行，所以我们在黄塔拉力赛实际上是可以把悬挂的行程放的更大一些，我们可以放到两百八十毫米，甚至是三百毫米，那这样子我们在赛道的优势会更大 一些啊，但是我们为了验证这套完整的符合国际棋联和打卡赛事标准这个规则，我们并没有那样去做， 包括后面的两只减震器的方案，也是我们为了考虑到安全，因为坦克七百的车大家都知道，我们这台车改出来，如果我们把油加满的话，基本上可以到三点五升了。后面做成了两只减震器的方案， 这个也是完全在规则范围之内的，但是他有一个严格的要求，就是什么，就是我们第一只减震器大概是在原装位左右的位置，那我们加的另外的一只副减震器的中心点，他的两只减震器的距离 要控制在三百二十毫米以内，超过三百二十毫米就就违规了。整个的是严格的按照国际七连的赛事规则，然后我们整个的减震器实际上我们也就是用到了 我们科曼今年一直呃重点推出的一个中东版二代的这样一个减震器，差不多十个左右的减震器的工程师小伙伴 每天都在收集我们大量的赛道数据，就是他的赛道的温度啊，温度热了以后，减震器的这个力值的变化，就是大家所谓的看到的会不会衰减，包括他的强度都在做验证。那好在我们整个六个赛段下来，包括我们的工程师每天都在跟长城国外的工程师也在磨合 啊，其实我们通过前几个赛段下来，已经完全的大家在配合度上已经非常好，包括老外对我们现在给他调教的这款减震器的这种驾驶感受也满意度也非常非常高，除了整个的底盘以外，实际上我们整车的其他的部分的改装，包括他的动力部分啊，大家都知道是不可以去动的，对吧？ 然后包括他整个的传筒部分，电池的部分，实际上都是原车的，完全都没有强化或者是升级，跟原车是一模一样的。 大家也都能看到坦克七百的表现，其实在赛道的时候非常强大，甚至我们在赛段的某一些部分，我们比 t e 专业组的赛车还要快，对，因为我们提速更快。保电能力怎么样？其实刚开始说实话我们也有点担心这个问题，但是经过这几个赛段 跑下来之后，其实就算是有些赛段它的能耗特别大的情况下，我们动力也是完全够了，因为它还有一个三点零 双涡轮的这样一个发动机的一个驱动，所以动力是完全没有问题的。六个赛道跑下来并没有为动力做担忧，或者是给我们造成麻烦，一直都还比较顺利啊。

环塔比赛进行了这么多天了，好像还有很多人对赛场里出现的各种车辆，他们门上贴的那个标志的含义不清楚，那么今天呢，我就带大家解读一下，尽可能的把每一个标志的代表的含义 讲解给大家。首先呢，参赛车辆，它是没有前面的字母的，它只有数字，这是参赛车辆。另外呢，我们讲 vip 就是 v 字打头的，这是嘉宾车辆，那么 w 打头的就是 work 工作车，这是正儿八经的工作车。 还有啥呢？ a 字打头的啊，排序第一的，这肯定是赛事的委员会的，那么 b 打头的就是 base， 英文的 base 啊，营地的意思，所以它是营地的车辆，那媒体呢？ 媒体对吧？ m 打头的，这大家就很清楚了，见的最多的可能就是 s 打头， s 打头是啥意思？随队后援， 那么他就是跟车队是一体的，每一个 s 打头车标的车辆肯定都是某一个车队才能够办理的这种标识。好了，对于各种车辆的标识，大家都理解了吗？还有你见到的哪一些是你不认识的标识，我们评论区里面可以讨论讨论啊。

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到环岛赛场上来验证产品呢，不只有汽车厂家，同时还有轮胎品牌。看我身后加通轮胎车队的两台赛车，提一点一组别的海拉用的加通的 at 两百的轮胎去年上市的， 而这边一台大四驱 t 一 家用的轮胎是它的赛用级的轮胎。 at 两百 r t 一 组别的专业赛车大部分要用的都是专业的赛事轮胎，因为是为了拿成绩，而这次加通直接用 您用的 a t 两百，目的不言而喻，也是同样为了在赛场上这种极限的环境下来验证这款轮胎。 a t 两百 r 啊就不用多说了，从它的橡胶配方，包括花纹以及侧壁的支撑度， 就是专门为了赛场而生的，而 a t 两百很多设计也是来于它的赛用级轮胎的技术的一个下放。中国越野用户啊，选轮胎的时候有一个非常关注点就是它的颜值， 而这款轮胎无论它的颜值还有胎皮的防护啊，做的都是很到位的，并且从去年上市之后，市场上的反响啊都是很正向的。而后续我们在做轮胎测试的时候，也一定会把这款轮胎 a t 两百加入到我们的测试名单里，借着这个机会呢，也给大家普及一下 t 一 赛车的区别。大家都关注量产组了， 而更专业的 t 一 赛车其实也是有组别区分的，有 t 一 加，有 t 一 点一，有 t 一 点二， t 一 点三，二者呢，都是 t 一 大组里面的四驱车，他们的区别在哪里？ 在二零二一年以前，在国际汽联推出 t 一 加组别之前啊， t 一 点一这台海拉就是最顶级的一个赛车了，而 t 一 加是随着后来赛事技术的不断发展，又推出了 t 一 加组别。二者啊，我们首先从外观上来看，明显这个大一圈， 这个小一圈， t 一 点一它的车宽只能限制在两米以内，而 t 一 家的大四驱，它的车宽可以做到两米三，所以它的轮距也可以做到很大，二者性能上最大的一个区别。关于后它的底盘悬架， t 一 点一组别的悬架， 它的规范要求只能做到两百八十毫米，但是 t 一 点一的大四驱赛车悬架行程就可以做到三百五十毫米，允许使用三十七英寸的轮胎。悬架行程越高，你的轮胎越大， 你就容更容易保持稳定，并且有很高的速度。同样的路况条件下，它比 t 一 点一会发挥得更加稳定，速度也可以跑得更快。

为什么说二零二六年的环塔直接分成史上最难？他和网界到底区别在哪？难在哪？以环塔真正的意义和分量来，今天一条视频让你了解。第一啊，今年环塔最大的区别就是里程拉满，纯地狱级耐力考验。网界环塔总里程也是五千到六千公里，今年直接干到了七千五百公里，光特殊赛段就三千四百多公里，双双刷新了历史纪。 十七天的连州传跨天山揣塔克拉玛干大沙漠，沙漠占比首次突破百分之九十，全程戈壁沙石荒漠覆盖，难度不言而喻啊！这比的不单是速度，是长距离练狱车抗不抗造人顶不顶得住，每一公里啊，都是极限考验。第二、 三，大魔鬼赛段云集，难度直接翻倍，这才是最狠的地方，网界都不敢这么玩，今天给你全部安排上！艾丁湖赛段，四百六十八公里， 近六年最长的单赛道，现在地表温度五十加，车内接近七十度高温，伏土风沙，三重折磨悠桑。魔鬼赛道回归 二一年，曾参加的老车手啊，都发出沙丘急卧坑，盐碱地，水潭扎堆，伏土遮天无参照物，现车难救迷路常态。冠军基本上就这一战定输赢！新增这个 n 三九麦凯迪赛道，深入塔克拉玛干核心无人区啊，流动沙丘秘籍，纯沙漠长距离穿越，一次失误啊，有可能 直接退赛！三规模升级，竞争强度啊，前所未有！参赛车辆集中到一百五十二，近三百名车手，八个国家外援参赛，达喀尔的冠军车队都来了，还新增了十九台新能源赛 车场队，量产组、专业组，神仙打架，龙头力极点，强度远胜往届。总而言之啊，今年的环塔，里程最长，沙漠最多，赛段最狠，竞争最猛，哪怕取消了这个马拉松赛带，整体难度依旧只升不降，对车人团队都是终极大考。 而环塔的意义啊，远不止一场比赛，它是中国越野赛事的天花板，也是亚洲拉力赛，更是中国汽车工业越野技术、极限运动于一身的展示窗口。它考验的是车的可能性，轮胎改装、 后勤保障，还能带动新疆文旅户外越野文化，让世界看到中国的极限赛道与硬核实力。对我们越野人来说啊，环塔不只是胜负，更是热爱勇气与挑战，不可能的精神象征。我为什么会宣传这个环塔拉力赛呢？也希望这个赛事呢，能够 得到大家更多的关注，让他的影响力越来越大，终于一天能够超越打卡，成为世界顶级赛事。后期呢，我们也会设计一个反塔的越野线路啊，让他既能体验到越野的驾驶乐趣，还能一览此生无法企及的绝美风光，大家记得关注我啊！

各位车主注意了，很多用户在后台问仪表盘上出现这个黄色的 a 是 什么情况，还以为这是车辆有问题显示的故障吗？其实这个黄色的 a 是 我们车辆的一个自动启停功能关闭， 咱奇瑞汽车大部分车型都是有这个自动启停的，出现这个黄色的 a 是 已经关闭状态，如果你想使用的情况下，我们是可以在中控大屏上面往下滑，这有一个启停按键，给他点开以后， 我们可以看到仪表盘上的这个黄色的 a 就 已经消除掉了。但是这个自动启停功能不建议大家开启，因为我们在市区道路行驶的时候，红绿灯比较偏多，如果你踩刹车的话， 发动机是熄火状态，起步的时候发动机会再次打火，频繁的启动打火显示我们的油耗会比较偏高，并且在积水路段的时候，您在积水当中停车，再次启动容易导致发动机进水，所以说这个自动启停不建议大家开启。