汽车四纳米芯片和手机四纳米一样吗
五月二十六日，高通总部的会议室里突然传来一阵玻璃破碎的声音，高通 ceo 安蒙面色铁青的掀翻了整张会议桌，当场宣布取消原定下周举办的枭龙新车在芯片全球发布会。 在场高管面面相觑，没人敢问老板为什么发这么大的火，直到一封来自深圳的绝密情报送到他们手上，所有人脸上的表情都凝固了。五天之后，五月二十八日晚，深圳比亚迪全球总部，王传福穿着一身笔挺的黑色西装， 在赶为智能化战略发布会的聚光灯下，缓缓从西服内兜掏出一枚指甲盖大小的芯片。 台下三千多名观众和全网直播间里超过八百万的在线观众同时屏住了呼吸。电动画上半场看电池智能化，下半场看芯片。王传福将芯片举过头顶，灯光穿过封装基板，照射出淡金色的光晕。 这是中国第一款四纳米车规级质价芯片，我把它命名为玄机 a 三，想造多少咱就造多少。一高老板的噩梦三小时前，高通 ceo 安蒙盯着分析师发来的邮件，瞳孔骤然紧缩。 邮件上赫然写着，比亚迪玄机 a 三，中国首款自研四纳米车规级质价芯片，三颗协同总算力超二幺零零 tops， 以规模化量产支持 l 三 l 四高阶自动驾 驶。安蒙的血压瞬间飙升，高通的枭龙旗舰八千二百九十五芯片，单颗算力才多少？二百 tops 级别的水平， 而比亚迪这颗芯片，光是单颗就干到了七百 tops！ 更令人窒息的是，二幺零零 tops 的 综合算力直接是高通现有产品的十倍！十倍是什么概念？ 有分析师打了个比方，相当于给一辆家用轿车装上了天眼和大脑窝，高速能自己跑了，城区不用人开了，整车能自己找车位了？安蒙蒙的推开会议室的门，对着首席技术官怒吼，赶快查出比亚迪到底是谁代工的！ 两天前，也就是五月二十六日，安蒙之所以气的掀桌子，原因正是比亚迪爆出的四纳米制架芯片数据， 着实让他破防了。他万万没想到，比亚迪竟然不靠沟通的任何授权技术，依靠自研创新，干出了全电路国产化的颠覆式产品。更让沟通颜面扫地的是价格端的对比。 高通将三十 touch 算力的低端芯片卖到了数千元，而且只搭在于高端车行动不动就要四十万以上才能买到高阶支架。反观比亚迪玄机 a 三单科算力七百 touch， 通过算法深度优化，算力利用率直接翻倍。 更重要的是，仅需花一点二万元选装天神之眼 b 激光板，连七万元级别的海鸥都装得上， 一个几千块买三十 tops， 一个白菜价买七百 tops， 高通那套车归集芯片的定价体系 彻底被按在地上摩擦。此处插入网友评论截图，真实吗？高通 ceo 看到四纳米自驾芯片被比亚迪干翻，全球科技圈炸锅，这背后到底意味着什么？ 交通高管质疑，比亚迪就是个造车的，能造芯片吗？这好比说养猪场突然能造卫星，因为汽车芯片比手机芯片难造一百倍。你要扛得住极寒和高温，你要扛得住一路颠簸不停震动， 你得兼顾传感器和雷达整车的协调运作，你还得保障整车使用周期长达十五年不出故障。 手机芯片呢？用个三杠五年就淘汰换芯了？高通高层的观点代表了传统芯片巨头心里的骄傲与傲慢。载车在芯片领域，全球各行各业只认高通、英伟达、 mobile 这三家。 然而令高通自己都没想到的是，打脸竟来的如此之快！二，比亚迪亮出三招亮点一，比亚迪把四纳米芯片亮产了，当场打脸。 发布会现场，王传福亲自公布的数据，犹如一把把尖刀刺向高通公司的骨架玄机。 a 三，采用车规级四纳米制成工艺，集成了十六核 cpu maes 达四二零 k， 内存带宽高达二七三 gbs， 最高功能安全等级达到 a s i 幺 d。 它单颗芯片的峰值算力约为七百 tops， 与英伟达旗舰 f 二芯片平起平坐。 更关键的是，这台车上不仅能装一颗，还可以塞进三颗。三颗并连后，整车总算力直接突破二幺零零。 tops， 全面支持 l 三和 l 四级别的高阶自动驾驶。发布会现场的演示视频更是让人窒息。
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05:10查看AI文稿AI文稿比亚迪的四纳米芯片大家都看到了吧，这是中国车企自研的第一款车规级四纳米芯片，这估计啊，这另外一边的英伟达呀，看了都会紧张那种啊， 那这颗芯片它到底有什么特别之处呢？咱先把参数摆出来啊，咱们感受一下，就芯片名字呢，是叫玄机 a 三四纳米车规级制成啊，王传福呢，是说这个难度啊，相当于消费级芯片的两纳米，三颗并连总算是啊，支持 l 三 l 四级的自动驾驶。 以上这些啊，都不是最值得关注的啊，就最最值得关注的其实是啊，他已经规模化量产了，而且呢，现在啊，已经装在车上了啊，规模交付了。 那这款玄机 a 三呢，是中国车企自研的第一款四纳米制成的车规质价芯片。那为啥啊，一个质价优势没有那么突出的车企，却是第一个造出四纳米车规及质价芯片出来的呢？那希望看热闹，严格看门道。今天呢，咱们就聊一下比亚迪这颗四纳米芯片它到底是怎么造出来的？ 国产智驾芯片它到底走到了哪一步？那这件事呢，对于中国汽车行业又意味着什么？这个四纳米车规它到底有多难呢？可能有人会说，这个四纳米有什么稀奇的呀，那个手机芯片不都这个三纳米了吗？那这个其实是认知的一个偏差啊，车规级芯片和消费级芯片那完全是两个赛道， 你像手机芯片啊，追求的是性能功耗面积，那至于这个寿命呢，是零到四十度啊，差不多了， 但是啊，这个车规级芯片呢，寿命要求十五年，工作温度是零下四十度到零上一百五十度， 功能安全等级啊，是 a s i l d 啊，这个意味着呢，就哪怕这个芯片内部某个晶体管之外了，这个系统呢，也必须在毫秒级就完成安全降级啊，不能出事儿， 因为啊，这个手机芯片死机，你可以重启，那车规芯片死机，那就是事故。所以啊，王传福说四纳米车规芯片的制造难度相当于啊消费级芯片的两纳米， 这确实是实话啊，不是吹牛。那么问题来了，就是比亚迪能做出来的底气哎，从哪来的呢？两个数字啊，值得我们了解。二零零二年，这个比亚迪呢就开始布局芯片了，这个研发团队呢，也超过了七千人，累计投入也超过了一千亿元。 自有净源厂五座啊，其中啊，成都那座在国内车规级十二英寸净源厂中规模是领先的。 但是啊，这个这里面必须得说清楚一个现实，就是根据这个行业分析啊，这个比亚迪的自有净源厂呢，目前能做的还只是二十八纳米，四十纳米和五十五纳米，十四纳米呢，还在扩展啊，四纳米的净源制造呢，目前还要靠这个外部代工。 那到底是谁代工的呢？官方啊，没有公布这个代工厂是谁啊，为什么不说呢？行业惯例代工协议啊，通常有保密条款的啊，不是不想说啊，而是不能说，但行业分析普遍认为啊，可能是台积电的四纳米车规工艺。但啊，这也是猜测啊，并不确定啊， 因为啊，目前公开信息看到啊，就能做四纳米车规级的，全球只有台积电一家，那个中信国际十四纳米呢，已经量产多年了，七纳米呢，也已经完成了研发，并进入了小批量试产阶段啊，但是大规模的量产呢，还在推进当中。所以啊，你像比亚迪这颗四纳米芯 片呢，制造环节确实啊，可能是要靠这个台积电的。那现在说一下我对比比亚迪的这颗芯片的判断，那这件事呢，它到底意味着什么呢？第一就是打破垄断， 高端智驾芯片啊，之前的选择其实并不多的，你像英伟达的欧润系列啊，那是主流新一代的三二芯片啊，那个从宣传两千 top 啊，缩水到七百 top 了， 还多次的延期到二零二五年才量产上车。像华为的乾坤啊，地平线的征程六啊，已经在智能驾驶芯片市场呢，打破了部分的垄断了，但智程都没有到这个四纳米。 所以啊，这个四纳米，这个制成节点呢，比亚迪是中国第一家普通的啊，那这个主动权呢，价值是无法估量的。第二就是软硬一体，那这才是真正的护城河。像比亚迪呢，它不只是造芯片呢，还自研了天神之眼算法，那个芯片和算法是深度协同的， 算力利用率啊呢，大幅的提升啊，这是英伟达通用 gpu 做不到的，像 asic 呢，专用架构，天生就是为特定场景优化的。英伟达卖的那是通用算力啊，比亚迪做的是专用效率，这个单位算力的工号呢，玄机 a 三呢，也比同级产品呢低了百分之二十， 这就意味着啊，同样的续航，可以跑更远的质价里程。那第三呢，也是我认为最重要的信号啊，就是王传福在发布会上说了一句话，我认为信息量是极大的啊，他说真正可靠的芯片不只是装在自己的车上，而是要被整个行业选择。 那这句话翻译过来就是比亚迪半导体啊，大概率是要对外开放了。想象一下，就如果比亚迪的四纳米质价芯片啊，未来可以卖给其他友商甚至是合资品牌 这件事的想象空间，那就不再是比亚迪的车卖的好不好了，而是比亚迪啊，能不能成为中国汽车版的英伟达。 那最后啊，我想说一句，中国制造啊，有突破就值得咱们欣喜，没必要啊，过分去纠结什么代工，代工问题我们迟早也会解决的。细闻看热闹，严哥看门道，关注我，看懂经济科技与国家发展。
3683北大研哥
00:12查看AI文稿AI文稿比亚迪四纳米 a 三芯片为自主生产，全程依照自有精原厂完成制造，无需外部代工。哇哇哇哇哇哇哇。
00:46查看AI文稿AI文稿老王在智家发布会上从兜里掏出了一块四纳米的车规级芯片 a 三啊，这块芯片不仅从设计到制造全部都由比亚迪完成， 而且三颗，这就是两颗玄机， a 三的算力运行效率更是比同级车规级芯片提升百分之百，能耗下降百分之二十啊，达到 l 三 l 四级的 要求啊，并且发布及量产马上装车就有啊！要知道车规级四纳米芯片制造难度相当于消费级芯片的两纳米的水准， 中国汽车芯片再也不会被卡脖子了，新能源汽车的下半场一定会被中国车企主宰！兄弟们把牛逼打在评论区啊！
8093强哥策策车
03:08查看AI文稿AI文稿昨天比亚迪深圳发布会，让中国人挺直腰杆，也让外网专业人士一片爱好。五月二十八号晚上，比亚迪在深圳开了场发布会，王董直接扔出一颗核弹级的东西，中国第一颗四纳米车规级质价芯片，名字叫玄机 a 三，而且已经开始大规模量产了。我跟你说，这事在国内刷屏，外网直接炸锅。 老外现在一边蒙一边酸，一边又不得不服，咱今天就用大白话把这颗芯片到底有多牛，外网怎么评论，对咱们意味着啥，一次讲清楚。首先很多人问四纳米到底有多厉害？你别把它跟手机芯片混为一谈，比亚迪这个是车规级四纳米，难度相当于手机芯片的两纳米。啥意思？ 车规芯片要求极寒极热、颠簸、振动连续稳定，工作十年以上不能出问题。全世界能做车规级四纳米的以前只有两三家，现在中国比亚迪直接挤进去了。 这颗玄机 a 三，单颗算力七百 tops， 一 辆车装三颗总算力二一零零 tops， 对 比一下以前英伟达最强的车芯片，三颗加起来也就七六二 tops， 也就是说，比亚迪算力直接干到英伟达的将近三倍，而且更省电更稳定。外网第一条高赞评论，美国网友说比亚迪又造车又搞四纳米芯片，他们认真的吗？这不是开玩笑吧？以前汽车智能驾驶的芯片全被英伟达沟通垄断，咱们想做高阶自动驾驶，就得看人家脸色，花高价买，人家随时可以卡你脖子。 现在不一样了，玄机 a 三，从设计、制造、封装、测试全流程，中国自研自产，完全自主可控，比亚迪砸了四年上千亿，七千人团队，五座金源厂就干这一件事。王传福在会上直接放话， 现在智能汽车上所有芯片我们都能提供，未来你要多少算力，我就给你多少。这话在外网直接炸了。荷兰网友，半导体行业的高赞评论了，现在外网评论明显分成两派，酸的一派福， 一派先讲酸的。美国、日本、德国少数网友，有人说四纳米就是营销噱头，代工还是别人做的，还有人说，车芯片简单，有本事做电脑显卡啊。日本网友说，参数好看，但十年可能性怎么样不好说，但你要知道，酸的永远是少数，浮的才是主流。 福的评论真的看的人心潮澎湃。美国网友，以前笑中国电动车不行，现在人家成四纳米芯片领头羊，我们笑的太早了。德国网友，行业大牛，全世界没几家能坐车归四纳米，比亚迪做到了。印度网友，更直接，电动车加芯片等于真强国，印度得好好学中国。你可能会问，这跟我有啥关系？关系太大了。 第一，以后中国智能汽车核心芯片不被别人插脖子，价格更便宜，功能更强。第二，高阶自动驾驶 l 三 l 四以后会越来越普及，越来越安全。第三，中国从组装厂变成真正的科技强国，以后高端制造高端芯片咱们说了算。 以前西方总说中国只会造便宜货，造不出高端芯片。现在比亚迪用一颗四纳米车规芯片直接把这个偏键碾碎了。 一句话玄机， a 三不是一块普通芯片，是中国汽车工业中国高端制造的里程碑。好了，对此你怎么评论区聊聊外网现在慌了，酸了，但也不得不服。而我们中国人应该骄傲， 从被卡脖子到自己造芯，自己定规则，这才是中国速度，中国实力。以后再有人问中国能不能搞出高端芯片，你直接告诉他，比亚迪玄机 a 三十四纳米车规级已经量产，全球顶尖。
42台海互动
03:49查看AI文稿AI文稿大家好，我是瑞小张啊，比亚迪这次是掀桌子，就昨天晚上，五月二十八号，王传福在深圳搞了一场敢为智能化战略发布会，我以为就是常规升级啊，结果看完倒吸一口凉气，比亚迪掏出了一颗名叫玄机 a 三的芯片，中国首款四纳米车规级的支架芯片， 而且已经是量产了，不是 ppt， 来，我给你拆解一下这个芯片到底是什么水平。先看硬参数，玄机 a 三用的是车规级的四纳米制成，注意，是车规级，不是消费级啊。王章无有话说，车规级的四纳米相当于消费级的两纳米，但是指的是难度翻了好几倍啊。芯片要在极寒极热的环境里扛住稳定工作呢，还要在十年以上 通过相关的最高规呢。规格功能的认证，这门槛不是一般的高。单颗的算力呢？七百 tops 啊，跟英伟达的最新的芯片平行座，整车呢装三颗，总算力呢，干到两千一百 tops， 全面支持 l 三 l 四的自动驾驶，十六核的 cpu， 带宽的二百七十三 gb 每秒， 配合比亚迪自己的自研算法，算力利用率能提升百分之百。同样一颗芯片，能比别人多干一倍的活啊，单位算力的工号还比同一产品低百分之二十，但参数呢，只表面，真正吓人的是这背后的布局。比亚迪做芯片，很多人想象的是早得多啊，比很多人想的早得多。 二零零二年就成立了 ic 设计部，到现在二十四年了，七千人的研发团队，砸了超千亿进去，建了五座精原厂，从产品定义、价高、设计、电路设计到精原制造、封装测试，全流程自己搞定。比亚迪是全球唯一一家拥有芯片全电路制造能力的车企，到现在已经推出了两千多款芯片， 四十六个汽车品牌在用他们的芯片。这意味着什么？意味着比亚迪的智能驾驶是全链路可控的啊，自己的芯片，自己的算法，自己的车，自己的数据闭环，出了问题，能追能改、能迭代，这才是王川福敢给城市领航兜底的一年的底气。 比亚迪的车质价出事故啊，责任推车主比亚迪爹说你来用，出了事算我的，免费无偿限，不影响你明年的保费。这种担当本质上是技术自信。 更狠的呢，全系车型都能选装，天山之眼 b 的 激光板只要一万两千块，王传福说这是成本价，三百一十五万辆私家车的保有量，每天跑两亿公里的数据，这种数据闭环的速度， 国内没有一个对手追的上。所以产业链这块怎么看啊？我帮你捋三个方向。第一个呢，芯片封测，四纳米车位级的芯片封测壁垒极高，华天科技、长电科技、中京国际这些有承接能力的企业啊，生产可以，主要的封测还是在长电、华天这些上面去， 订单大概率要很早。另外试驾产业链旋翼 a 三的瞄准是 f 二， f 四这个落地速度会特别快，传感器预控之计，传算法链环节都会跟着受益啊，就像德赛西威啊是吧，联创电子这些供应商估值逻辑都要重磅估。第三就是国产替代的情绪， 四纳米的这个车位级芯片突破，会重新点燃市场，对半导体设备材料还有 mcu 和 soc 设计环节的关注，这不是比亚迪一家的事啊，是整个中国汽车芯片最不可共的一个重要拼图。当然这颗芯片比亚迪电子自己生产的可能性有点小，还是整合国内的供应链和国际供应链的一个结果， 在这里面已经非常的不错了。哪些环节我们弹性利润非常大，哪些供应商呢？是真受益而不是蹭概念，资金该怎么轮动啊？我们准备在后续的季度汇报课课里给大家好好分析分析啊，他相关的格局，包括车规芯片的格局可能会发生大的变化，到底怎么看，我们可以在后面好好聊。 好吧，如果需要真的好好看一下啊。咱们的记录会员课补课非常超值，九十天四十五个视频发场，专门的直播，而且很多内容非常的好，所以平台给了大量的补贴叠加六幺八啊，现在原本我的那个月卡已经两百多将近三百了，所以计卡应该八百块钱合适。那现在六百出头就能拿到， 甚至有些平台不到六百你就能拿到，非常的超值啊。需要的话赶紧看一下，链接就在底下，点击即可。上一首说一下，因为很多平台给的虚拟号老师，那个朱老师打过去你接的也是虚拟号，有时候你不接耽误事，不知道怎么看课，哎！你就在买完课的界面上跟客服那直接 放下自己的手机，我让朱老师尽快联系你啊，这样就比较快好不好？需要的话赶紧看看啊，今天就到这，我是瑞少张，关注我，咱们投资的视角，看科技背后的精彩，我们下一见，拜拜。
708瑞克老张有话说
01:12查看AI文稿AI文稿比亚迪发布四纳米质价芯片，王传福太狠了，这就是玄机 a 三，完全有比亚迪 自研的四纳米的质价芯片，昨晚发布会后，全网都在问这款芯片是谁设计的，是谁代工的。虽然王传福已经说了，这是比亚迪百分之一百自研，但大家还是觉得有点打破认知，造车的比亚迪居然还闷声搞芯片，而且一出手就是四纳米。 其实比亚迪造芯片已经有二十多年经验了，他零一年就在尝试收购国外芯片公司，零二年组建芯片团队自己开干，截至目前已经组建出七千人研发团队，研发了两千多款芯片，应用于汽车、手机和智能手表等各种场景。不过可以肯定，玄机 a 三是找别人代工的。 王传福自己都说了，四纳米车规级质价芯片相当于消费级芯片的两纳米，难度很大，特别是涉及到光刻和金源加工环节，国内都没先进光刻机。当下全球能稳定代工四纳米的只有台积电和三星两家，业内普遍猜测是由台积电代工，华虹半导体打辅助。只能说从来都没有十全十美的事情， 比亚迪能自主设计四纳米芯片已经做的很不错了。玄机 a 三，支持 l 三 l 四级别自动驾驶，王传福说目标是零事故还敢公开认账，以后置驾导致的交通事故，比亚迪将全额赔付，看来是针对自家技术有信心。
274芯有引力
07:37查看AI文稿AI文稿老铁们，今天我用非常严谨的逻辑证明啊，中国有四纳米甚至更高精的 euv 光刻机。有人说啊，你说的太绝对吧，全网都查不到，好，我用逻辑证明，可能咱们低调， 不想让那个外国啊，让那个欧美等国家知道，但是通过这个比亚迪能造这个四纳米车规级芯片，这个玄机 a 三，就能看出来咱们这个光刻机突破了。说实话，我说完这个，我不知道这个作品能不能存留多久啊，咱们先讲一下啊，首先 比亚迪承诺全面兜底，城市领航，城市领航是最难的啊，大家知道我开的这个城市 z 九 gt 什么仰望 u 七啊，天山之眼 ab 我 都开过，什么高快领航城市价格我都开的挺好啊，这这两年 证明，事实证明比亚迪兜底确实是有底气的啊，核心就在于它推出这个玄机 a 三四纳米车规级芯片，这顶上写的非常清楚啊， 支持 l 三 l 四的自动驾驶，并且比亚迪的责任他承诺的也是啊， l 三 l 四这个国家怎么规定的，就是国家怎么规定的，就是厂家必须兜底承诺人，比亚迪做到了啊， 这件事还颇有微师抹黑的，那些人真的可以收拾收拾去世了，这事略过不提了，这个视频要证明咱们有自己的 euv 光刻机啊。首先很多人一定会说啊，是什么台机电代工的，还有什么查的什么豆包这那的啊， 什么日本什么熊本工厂代工的，绝对不可能啊。咱们首先说逻辑，说逻辑啊， 以事实结果为导向为最高标准，记住啊，这个是结果，结果是最高标准，就是比亚迪说了全链路七大流程，七大步骤都是自己的，有自己的金源工厂和制造工厂，看到了吧？ 不被卡脖子，全练录不被卡脖子？听懂没？如果把东西交给别人代工，那还叫不被卡脖子吗？人家不给你代工不就卡脖子了吗？听懂没？ 这是结果，已经有了芯片，王总掏出来了，已经量产装在车上，这叫结果？以结果为标准，这是这个所有逻辑的啊，最有力的支撑。听懂没？再一点啊，现在的政策标准和这个国际局势啊， 咱们都知道二零二二六年啊，年初中国这个禁止了这个军民两用这个出口东西啊，听懂没？这是国家政策，为什么像日本那个什么 绝对的敌人帝国主义，亡我之心不死，现在剑拔弩张这种关系啊，还能让他代工？你知道代工的前提是什么吗？你想让人家代工做出的，你就得把你所有的数据，所有的机密都得交给人家， 再说了，你不交给数据，人家怎么给你做出这个东西啊？这老百姓话都能听懂，你让我做这个东西，你不得告诉我这东西是咋回事吗？ 啊？这个技术，这，这个流程，这，这到底是怎么回事？我就做出来的是啥的符合你标准，你不得把数据给你？把数据给人家？国家机密全球最领先的咔泄露了， 是不是这么回事？你还能给他代工吗？第一点，人家可以不给你代工，第二点，代工之后把你的数据窃取，他们不也有这个车规级芯片了吗？ 或者是人家代工完制造出来不给你了？现在跟日本贱马辱刚的不知道吗？不知道咋回事吗？心里没点逼数吗？啊？是不是？所以说呢，就是不太可能 军民两用，这个是民用的，也可以用做军用，懂了吗？所以说不太可能，本身是剑拔弩张的状态，人家不能给你做。刚才说完了，还有利益关系，就是 日本的车在中国占比已经下降到死亡线以下了，就是不到百分之十了，自己去查一查去听懂没 啊？这个二三年，二二年的时候还百分之二十多呢，现在都不到百分之十了。可以说打败日本车在在华市场的就是以比亚迪为首的国产新能源车。人家都恨透你了，出于利益关系不可能给你代工啊，是不是 能做到不像友商那种落井下石来回抹黑？那，那说实话，这是日本企业或者是外国企业就已经不错了，但是呢，背后也偷摸捅咕你， 最起码人家不可能看着你越来越做大呀，你抢我的市场我还给你代工芯片。还有人说台积电，你可拉倒吧，他没有那么让你们神话的那么厉害啊，这个美国制造业回流，要把整个台积电全都搬到日本或者美国境内， 人家要激活美国那个本土在就业，给你做什么？给你做呀，不管是日本还是台积电都不可能给你代工，因为利益关系明不明白。好逻辑，证据链完成了，看着啊， 以这个结果为标准，最高标准，然后是政策也不允许，然后利益利益关系都不允许。所以说听清楚啊，所以说我有充分的证据证明这是咱们自己造的。 有人说的啊，那个全网都搜索不到，中国有那个 euv 光刻机，那行，你搜索不到，对吧？啊？然后我也拿不出证据证明他有，是不是对不对？ 你搜索不到，中国有 euv 光刻机能造出这个芯片，我也拿不出证据证明他有，你说没有？我说有对不对？但是上面还有一个结果，结果就是这个芯片它出来了， 他出来了是不证据的。天平，我的证据比你多一点，再加上比亚迪没有说有外部给他代工，我证据又比你多，然后比亚迪还说全链路啊，七大步骤都是自己，我证据又比你多了，听明白了吗？ 加上我刚才说的这个逻辑，形成了完整的证据链，证明是咱们自己生产的，我相信你一定还会嘴硬。你说啊，还是全网查不到，中国能做这个四纳米这个 euv 光刻机， 你查不到就等于没有吗？嗯，打个比方，我查不到你是你爹亲生的啊，就我怀疑你爹是个外国的混血的，你是一个。那什么， 我查不到啊，那就证明没有你吗？那事实是你这个人出来了，事实是你非常崇洋媚外，你就像一个那什么呀， 看是不是我的证据要比你充分，对不对？哎，你查不到，查不到就没有，哎呦我的妈，哈哈哈哈哈哈，最后想说就一句话，两个字啊， 中国确实比你们想象的强大的多，比美国要强大的多。这是一句话，两个字是什么呢？低调。
188支持好的中国制造
02:46查看AI文稿AI文稿这就是王传福在五月二十八号从衣服口袋里边掏出那颗玄机 a 三芯片，它是中国首颗四纳米的质价芯片，而且包括它的这个算力也很高，那这颗芯片可以说是比亚迪带头攻坚， 成为中国首款自研的四纳米芯片，而且我们从旁边的金源能看得出来，他确实制成很复杂，中国也能制造出来这么精密的东西了，看来国外卡脖子的时代即将结束，我们去看一下到底这颗芯片还有哪些玄机。 没有想到在粤港澳大湾区车展展出的这一颗金元是比亚迪造的，而且这还是在成都工厂造的一个 cmos 金元，能看出来特别的精密，而且上面的极深的内容是非常复杂的。知道摩尔定律的 以前说法就是每下降一个纳米的制成的话，它的晶体管的个数会增加百分之七十，也就是说这上面会集成上亿个晶体管，它的算力也好，各方面的制成也好，都已经是世界先进水平，看来我们国内在芯片这一块的进步那是长足的。比亚迪带头在中间 这个碳化硅晶圆呢，主要是用在车规级上面的一些其他的芯片，又说主芯片和其他从芯片又全部合在一起，将会形成一个全链路的 自产业链式的这么一个芯片体系。所以比亚迪现在它的车型所有都会搭载自己的芯片，不会依赖别人，这一点就是我们自研的底气。 纵观比亚迪芯片历史，是二零零一年就成立了这个部门，到现在已经二十五年，并且啊车规级的芯片分为十三大类， 全部都可以比亚迪自研并且自产，如果是这样的话，以后我们不用依赖外部势力，我们自己就可以完成所有的芯片制造以及产业链的布局，那么在这一点上，我相信比亚迪已经做到这一点，同级别目前看来也没有哪家企业完全能做到这一点。 获得国家科技技术进步奖是二零二三年，这过了三年以后才说自己得了奖，这得多低调啊。 那么就要回到昨天晚上那个话题，天籁 b 或者天籁 a， 它在开启辅助驾驶期间兜底一年，出了任何问题，比亚迪负责或者是修车，这一点就是比亚迪的技术自信。当然去年他们也发布了一个辅助泊车的全面兜底， 看来在这方面比亚迪集成的技术已经是达到一个很成熟的地步，才敢做出这样的宣言，同行业目前也只有比亚迪做出这样的承诺，所以说从技术产业链的升级以及全产业链的布局，再加上他们的承诺，我觉得比亚迪现在是相当有底气， 在技术层面，在市场层面，它都积攒了很强的人气，那看来能够集成这样的技术，只有比亚迪这个品牌能做到。
66熊猫时速
01:15查看AI文稿AI文稿黄仁勋最担心的事真的发生了，就在他上个月还在公开警告，放弃中国市场，等于把整个 ai 芯片层拱手让人的。话音刚落，比亚迪昨晚直接甩出了王炸王传福那句买行业通用芯片呢，相当于买精品房。自研芯片 就是自己买地建别墅。买地建别墅终于从口号变成了现实。以前全行业搞制假，本质上都是给英伟达打工。买地建别墅终于从口号变成了现实。以前全行业搞制票票缩水你得等着，想改个功能都得看人脸。 次，国内车企也自研芯片，但大多都是画完图纸找台积电代工，本质上还是买地找施工。对，比亚迪这次彻底不装了，买不到芯片，结果自己造出来了。中国首款量产四纳米车规制价芯片玄机 a 三，从设计流片到精元制造，全流程自己干，全球独一份。这带来的结 果就是毁灭性的成本优势。英伟达同级芯片大几千，比亚迪自己造只要三分之一。所以他敢把机 光雷达、高阶智驾干到一万两千元，全系选装，连几万块的海鸥都能用上。黄仁勋怕的从来不是某一颗芯片，而是中国这种全产业链的碾压能力。电动化我们赢了上半场，智能化的下半场，中国车企也有了赢的底气。
388车壹Talk
02:56查看AI文稿AI文稿比亚迪刚刚发布了四纳米车规级的智驾芯片玄机 a， 三十六核的 cpu， 三颗并列，数字看起来很猛，但是四纳米和车规级这两个元素放在一起，它究竟意味着什么？到底这个突破为什么难？今天我们拆开来讲。 先说车规级芯片和消费级芯片的区别。你在手机里的芯片，工作，温差可能要经历几十度，设计寿命三到五年，坏了我们可以换一台，但是车规级芯片不行， 他要扛零下四十度到一百五十度的温差，设计寿命要在十五年以上，缺陷率必须低于百万分之一。也就是说，一百万颗芯片里，最多只能有一颗不合格，手机死机了可以重启。那车在高速上如果正在疾驰，那又该怎么办呢？ 所以车规芯片必须通过严格的认证，从高温老化到机械冲击，全部过一遍，还得满足最高等级的安全标准。再说四纳米先进制成， 制成越小，晶体管越密，算力越高，功耗越低，这非常好理解。但是先进制成天生是为了消费电子而设计的，它迭代快，寿命短，容忍一定的缺陷率。 而目前四纳米产线的主力客户是手机和 ai 算力卡，不是汽车。把四纳米工艺拿来做车规芯片，等于说用极高的配速去跑长跑， 不是不能跑，但你得重新设计训练体系，这对电路设计、封装材料和散热方案都是全新挑战，开发周期也因此拉长。 智驾芯片的具体功能是什么？三方面，感知、决策和执行。他要实时的处理激光雷达、摄像头、毫米波雷达传来的海量数据，识别行人、车辆和车道线，然后要做出决策，变不变道，刹不刹车、绕不绕行， 最后把指令下发给转向和制动系统，每一环都要求毫秒级响应，决策延迟超过一百毫秒就可能出事。而且为了满足功能安全，关键路径必须要有安全用余，一个核心算错了，另一个要马上能接管，不能有任何的单点故障。 所以，四纳米车规智驾芯片，它的突破难在哪，难就难在两条本来各走各的路，第一次要并到一起。先进制程追求极限性能，车规标准追求极限安全可靠，两者在设计哲学上几乎相反，但是玄机 a 三迈出了这一步， 而实际装车之后的长期稳定性如何，还需要时间来验证。芯片流片只是起点，装车跑完十五年才是目标。如果关于车规芯片你有话要说，欢迎评论区留言，关注我，更多思考，更好的生活！
80瑜见科技
02:11查看AI文稿AI文稿兄弟们，高通老板把桌子都给掀了，说比亚迪在五月二十八号发布了世界首个四纳米自驾芯片呢，把性能 干到了与高通八二九五芯片平起平坐了，就是这个操作呀，高老板把下周的发布会都取消了。高 老板发现了，这个比亚迪呀，不靠我家的技术，把四纳米车规级芯片全列入国产化了，尤其算力啊，友商都蒙了， 十倍刷离是什么概念呢？高老板说了，相当于给习小雅装上了天眼和大脑啊，支持二十三到二十四级全自动驾驶的高速能自己跑了，城区不用人开了，整车能自己找车位。友商却发飙了，怒斥高老板呢，说比亚迪的芯片到底是谁代工 的呀？其二，你见过哪家车企造的芯片具备二十三到二十四级自驾的能力呀？你见过哪家车企不靠海外的技术能造出四纳米的芯片呢？高 老板笑喷了，说比亚迪就是个造车的，能造芯片吗？因为汽车芯片比手机芯片难造啊，你要扛住极寒高温呢，一路颠簸，兼顾传感器和雷达，整车的系统协调啊，保障寿命十五年不出故障吗？而手机芯片呢，寿命也就三到五年呢，比亚迪怎么造啊？在车载芯片领域，各 各行各业只认我沟通打，结果打脸了吧，比亚迪仅用三招，竟然给高老板上了一课呀！亮点音，比亚迪把四纳米芯片量产了，当场打脸，高老板的脸面呢？你看高老板的芯片卖咱多少钱呢？三十 t o p s 的 芯片算力卖几千块呀，只搭载高端车型的。反观比亚迪呢， 单颗算力干到七百 t o p s 了，五到七万车型都能用上高阶支架了。亮点二，比亚迪为了造芯片呢？自 世界了，不做精原厂和封装厂啊，已经量产五百多款汽车芯片的，从设计到制造不靠海外的技术了，想造多少咱就造多少呀，比亚迪为了证明芯片的可信承诺，安全兜底呀， 出事故比亚迪全都赔吗？那比亚迪不怕出事吗？亮点三，比亚迪公布了四纳米的芯片数据呀，命名玄机 a 三吗？内饰十六和 c p u 能处理各种路况的分析吗？我就好奇了，比亚迪这款芯片到底是谁代工的？评论区说说吧，下课！
867潘扬老师科技圈
04:54查看AI文稿AI文稿采用车规级四纳米制成工艺，集成了十六核 cpu max 达四二零 k， 内存带宽高达二七三 gbs， 最高功能安全等级达到 a s i 幺 d。 它单颗芯片的峰值算力约为七百 tops， 与英伟达旗舰 for 芯片平起平坐。 更关键的是，这台车上不仅能装一颗三颗并连后，整车总算力直接突破二幺零零 tops 全面支持 l 三和 l 四级别的高阶自动驾驶。发布会现场的演示视频更是让人窒息。在深圳最复杂的华强北路段， 天神之眼系统在零接管状态下，自主完成了鬼探头避让、无保护左转、拥堵路段加塞博弈等一系列地域级路况的通过测试， 全程无需人工干预。坐在台下的博士大陆法雷奥的高管们脸色一个比一个难看。 一位不愿透露姓名的友商高管私下表示，咱家研发了五年，还没上车就过时了，比亚迪这是要把友商路给堵死啊！更让竞争对手绝望的是，比亚迪不仅仅满足于做高端，而是直接推动了全民制驾平民化。 王传福在全系车型上开放选装天神之眼 b 激光制驾版，选装价格仅一万两千元，而且制驾功能终身免费， 没有订阅费，直接抛弃了硬件付费加软件高价订阅的双重收割模式，让辅助驾驶不再是少数有钱人的奢侈炫技，而是亿万家庭唾手可得的安全守护。 不仅如此，比亚迪还把兜底服务从智能泊车扩展到了城市领航领域。王传福当场撂下狠话，也为辅助驾驶导致的事故，无论多少钱，比亚迪都全额赔付， 由本车承担的经济损失、第三方财产损失，甚至人身伤害损失，全部都抵无上界。比亚迪率先打破了以往车企将一切事故甩锅给车主，制驾系统模糊不清的灰色地带，用实际行动给辅助驾驶都抵。 有网友评论到，身体疲惫有敌帮，心里负担有敌抗，事故损失有敌动，比亚迪这是真的对自家制驾技术足够自信，才敢这样玩命承诺。 亮点二，比亚迪为了造芯片，已经自建了五座精原厂和封装测试基地，全球唯一一家拥有芯片全流程、全链路制造能力的车技。 很多人不知道，比亚迪二零零二年就组建了半导体公司，早在二十四年前就开始布局芯片产业，比很多所谓的专业芯片设计公司都要早。 截至目前，比亚迪组建了超七千人的专业芯片研发团队，累计投入超千亿元研发资金， 搭建四大芯片研发基地和五座晶源制造工厂。其中成都工厂是国内规模最大的专注车规级十二英寸晶源厂，宁波工厂则依托保税区升级改造， 具备年产二十四万片 c 等新型功率半导体的潜能。不只是晶源厂，比亚迪在封装测试环节也建起了自主产线， 从芯片的产品定义、架构设计、电路设计、版图设计到精原制造、封装测试，七个环节全部自己做。截至目前，比亚迪已经量产了超过两千款芯片产品， 横跨智能汽车、消费电子、家用电器、工业设备、光伏储能五大领域。其中车规及芯片就有五百六十七款，覆盖十三大品类，四十六个内外汽车品牌都在用比亚迪的芯片，全球没有任何一家车企能做到这一点。 强如特斯拉 f s d 芯片也只是自己设计流片，还得高度依赖台机电。未来的神机 n x 九零三幺同样无法摆脱代工模式，比亚迪却是全球唯一打通了从精研制造到封装测试全链条的车技，想造多少就造多少。 亮点三，比亚迪公布了四纳米芯片玄机 a 三的完整数据，全面突破技术天花板。玄机 a 三集成十六核 cpu 二七三 gbs 的 超宽带宽算力利用率实现百分之一百的提升。王传福的原话说，同样的算力， 玄机三能跑出双倍的实际效果，同时单位算力功耗还比同级产品降低了百分之二十。这一组数据说明什么？在智能驾驶这个领域，单纯比拼 tops 数值根本没意义。玄机 a 三把每一 tops 的 效能都炸到了极致。
370酷哥~三键盘~
01:07查看AI文稿AI文稿先看视频啊， 这就是玄机 a 三，玄机 a 三完全有比亚迪自研的四纳米的自加芯片，支持 l 三 l 四自动驾驶，三颗可实现单车超两千一百 pos 的 算力。 作为中国首款自研的斯拉米自家芯片，它代表了中国自家芯片的最高水平，更重要的是我们已经开始规模化量产，大众对比亚迪的了解仅仅是汽车方面，其实汽车只是比亚迪的冰箱一角。很多人可能不知道啊，华为最大的代工厂就是比亚迪，同时也代工过苹果，在代工方面逐渐取代富士康 啊，模具精密制造已经是世界顶级电动车也比特斯拉早几年是有真正实力的。还真是，曾经高端芯片被海外垄断，如今咱们的芯片强势登场，装车、量产全面铺开，不再看人眼色，不再受制于人，这才是中国品牌该有的态度。 有道理，不过参数好看只是第一步，后续的实际路测才是真正的考验，大家没必要过度的吹捧，但也不能无视这份技术的突破。
655半生
03:43查看AI文稿AI文稿就在昨天，比亚迪正式发布四纳米玄机车规级芯片，并且已经实现规模化量产。可能很多人会觉得，不就是一颗芯片吗？手机芯片早就做了四纳米、三纳米了，有什么好稀奇的？ 今天好跟大家聊一聊，这两者完全不是一个级别。看懂这一次突破你就明白，我们国产汽车终于彻底告别了被国外强迫症时代。首先大家一定要分清消费级芯片和车规级芯片，难度差的不止十倍。 我们日常用的手机芯片坏了卡顿了，大不了重启换台手机不会有任何的安全风险。但车用芯片不一样，它要抗高温、严寒颠簸、强电磁干扰，在车上一用就十几年，容错率为零。 在这之前，全球高端四纳米车规芯片几乎全部被海外企业垄断。过去这么多年，咱们国内所有的车企高端自驾智能座舱的核心硬件全部要看别人脸色。最难受的就是前年全球缺芯草，多少国产车企因为拿不到芯片被迫减产停产， 核心零部件握在别人手里，你的厂能，你的定价，你的技术迭代，全都没有主动权，这就是实实在在的卡脖子。而比亚迪这是直接拿出来满分的打卷，国内首款完全自研、已经量产的四纳米车规级自驾芯片，彻底打破了海外的长期垄断。 大家要知道这背后有多不容易。这不是一朝一夕的运气，是比亚迪十几年的十颗核心技术的结果。很多企业追求快速盈利、赚快钱，没人愿意砸重金，花十几年时间啃新遍这块硬骨头。 当比亚迪一直坚持自研，从电池到电机，再到今天的车规芯片，一步一步把汽车产业所有核心零部件全部握在了自己手里。 这颗玄机芯片算力强、功耗低、稳定性拉满，完全能够支撑高阶自动驾驶全场景智能车载系统的运行。这意味着从硬件层面，我们国产智能汽车彻底实现了自主隔空。 以前我们造车底盘芯片、核心算法处处依赖进口，别人断控我们就寸步难行。但现在不一样了，从电池的刀片技术，到电机的电控系统，再到今天顶级的四纳米车规芯片，比亚迪打通了整车全产业链的核心硬件壁垒。 硬件不被卡脖子了，这是第一步，更关键是软件和智能生态的彻底自主。有了自主芯片做底层支撑，我们的车载系统自家算法制能坐舱，再也不用是被国外的芯片架构，不用受国外技术协议的限制。未来我们所有的智能汽车迭代升级， 核心底层技术、数据、安全系统权限全部掌握在了我们中国人自己手里，这才是真正的产业崛起。 很多人总说国产不如进口，但这几年我们正在悄悄的反盘。新能源汽车的上半场，我们靠电池、靠整车制造，实现了对海外品牌的弯道超车。而智能化的下半场，最核心的新变战场，我们终于站稳了脚跟，实现了从追赶到并肩，再到绝不领先的突破。当然，我也想说句实在话， 我们不盲目自大，目前在顶尖光刻机部分高端半导体设备上，我们还有需要进步的空间，但这丝毫不影响，这是突破的含金量。在最贴近民生、最关于国家制造业命脉的汽车芯片领域，我们已经撕开了突破口，彻底打破了海外几十年的技术壁垒。 科技志向从来不是一句空口号，就是无数中国企业成家兴，一年年研发，一次次突破拼出来的。以前别人垄断核心技术，随意定价，随意断供， 拿捏我们的产业发展。现在我们有了自己的车规级高端芯片，不仅能满足自身的百万级车底的用量，未来还能给整个国产汽车行业赋能，带动整个国产汽车供应链的全面升级。从被卡物质到自主可控，再到对外输出技术，这就是中国制造最硬核的逆袭。 真心为国产科技骄傲！相信未来会有越来越多像比亚迪一样的企业深耕核心技术，坚持自主研发，让中国新中国制造真正走向全世界。
59素小可
00:35查看AI文稿AI文稿中国自研高算力芯片突破四纳米，比亚迪直接装到了量产车上。四纳米跟最先进的手机处理器一个级别，被封锁几年，很多人以为只能走成熟制程，结果中国企业从设计端找到了突破口，不用最顶级的 euv 光刻机，靠现有产线搞出了四纳米。 美国卡的是制造设备，但设计、架构、封装这些环节还有缝隙，中国企业就在缝隙里把能力垒起来了。以前车企用英伟达、高通的芯片，命脉在别人手里，现在自研自用，产业链从组装走向了定义。三年前，七纳米还是疑问句，今天四纳米已经量产了。
23予嘉工作室
01:19查看AI文稿AI文稿比亚迪搞出了国内第一款四纳米制架芯片玄机， a 三已经量产了，一个造车的跑去跟台积电强产能做芯片这事本身就够离谱了。更离谱的是，四纳米跟你手机里的顶级处理器是同一个制成， 不是 ppt 啊，是真的能在车上用的东西。很多人第一反应是比亚迪疯了吗？自己做芯片得烧多少钱啊？英特尔干了多少年都没干明白，一个车起凭什么呢？不过你要真这么想，那就中了比亚迪的圈套了。当年所有人都觉得电动车续航不行， 所以比亚迪搞出了刀片电池，所有人觉得辅助驾驶只能装在三十万以上的车上，比亚迪把天神之眼塞进了七万的海鸥。现在所有人觉得车规级芯片只能沟通和英伟达才能做， 比亚迪直接自己开了厂，这不是技术自信，是成本焦虑。一颗智能驾驶芯片几千块钱，一年卖四百万辆车就是几十亿的成本，若自己做芯片，摊到每辆车上可能就几百块钱。规模化做的极致，省下来的可不是小钱了，是利润的生死线。但你换个角度看啊，芯片不是制成，是生态， 开发者用惯了他们的工具链，你的芯片再好，没人愿意开发应用，就是一块昂贵的废铁。比亚迪的打法从来不是最好，而是最便宜且够用， 只要他能支撑自家的辅助驾驶跑顺畅，对外部开发者有没有吸引力根本不重要。所以你看啊，这事本质不是比亚迪能不能造出好芯片，而是他有没有资格不依赖别人。在供电随时可能断掉的世界里，自己手里有芯片，比芯片好不好更重要。你觉得比亚迪是自力更生还是被迫自救呢？评论区聊聊。
197BOSS资本论
