24小时耐力赛车怎么画

哇，这是真帅啊！大家好，这里是嗨车模，今天我们带来的就是 k 罗奥迪 r 八 gt 三，整车蓝色碎冰纹漆面搭配赛式水贴，正宗牛百二十四小时耐力赛涂装。先看前盖细节的还原了，赛车散热器， 前脸石刻片隔山黄色大灯很透，重点是拖车钩细节也做出来了，白色后视镜上印的 key 字标。透过车窗看内饰，方向盘做的 gt 三专业赛式方向盘造型， y 型五幅轮毂，标准赛式胎。有意思的是前后轮各有一组幅条，涂上了黄色和红色，有车迷知道这是什么意思的吗？ 尾部大尺寸为一短版 k 楼字标，红色尾灯扩散器也完整还原了。再往上看， 整车最精髓的位置就是发动机透明盖做了磁吸可开设计，打开后可以看到里面精致的发动机。内购 银色防滚架，纯红色缸体配银色发动机主体，缸盖上还印着奥迪四环标，舱体边缘还有碳纤维处理，层次感一下就出来了。红系列还有一台十六号冠军车，一白一黄，你们更喜欢哪一辆呢？

勒芒二十四小时耐力赛一项对极限耐力与技术可能性的残酷试炼，每年六月在法国小镇勒芒举行，要求三位车手轮流驾驶一台赛车， 在单圈超过十三公里的萨尔特赛道上昼夜不停的行驶二十四小时，最终里程数最长者胜出。

整体效果还是蛮达到我预期的，自从朋友们都知道我会搞两三下三八服后，我传媒方面的甲方爸爸突然给我下了个物料方面的订单， 希望把这个超级耗时的拼斗版的赛道图搞成，方便车主体验日可以简单 diy 手工的那种，并且要保持呈现的质感效果。可 能是因为甲方爸爸发的参考图画质压缩了的关系，我第一眼看成了马赛克风格的效果，这不，灵感油然而生， 因为假发冒发还是挺具审美的，所以传统的做法肯定是有点平庸。这部马赛克版的赛道图还是挺有任天堂的经典风味，做法其实挺简单，底层逻辑就是先画图再转 cad， 再建模。这第一次正儿八经做马赛克， 发现传统的一键转码出来的效果是不对位的，因为它会出现不同透明的方格块，而 ai 更是离谱，所以这一次我只能选择手搓 在 ps 里先转码，当然要注意这个码的大小，不能过分小，不然就会在三 d 打印时呈现不出效果。这里我选择十八作为六十乘四十厘米，画框下的马赛克，比例还算协调， 然后用油漆桶工具逐一对想要的和不想要的方块进行重绘。这里对于三个 logo 和二十四条赛道的转码，工程量还是相当大的，需要点耐心，当然可能还是会有其他的方法能够快速成型。 欢迎广大网友支支招，玩爷雷头终于 p 好 了这份宝贵的赛道图。关于字幕，首先抛弃输入法的生硬字体，这里我选用 ipad pro 搭配 ipad pencil 手绘完成，然后用转格式网站对刚刚的马赛克图转成 d x f 的 cad 格式， 有了这个 cad 就 可以相对快速准确的在游击中速速建模。 经过实操后，这里要注意赛道和黑色瞄边要分成两个 cd 会更加效率，不然这二十四个图的建模绝对会把你搞崩。过程中一定要找到最效率的办法，这样的工程如果死磕，绝对会先磕昏自己。 建模完成后就进入到 fdm 三 d 打印多色阶段，非常顺利的一次成型。 关于画框，因为预算的关系，并没有按照甲方爸爸的尺寸要求来，因为这里会涉及到高昂的定制成本， 于是就选用了常规四十乘六十的现货尺寸。关于内衬底板，甲方爸爸想要黑色的哑光质感，如果按照这个要求采购，光一块底板的成本就上到了十五， 可怜的预算完全扛不住呀！卖画框的客服建议可以采用贴膜的方式，这样就可以在原装搭配的板上进行任意改色，结果确实非常如意，这样处理后的底板完全达到了效果，而且合计每块材料成本直直降到了三元。接下来我还有这么多板要处理，是个大工程。 如果为了无脑和准确的让车主朋友们简单 diy， 底板上一定得把对应的参考图设计进去。 这个刚从广告公司 uv 打印回来看，这个质感还是相当可以的，这会最终成品还没出来，已经有了好多爱车的朋友们找我预定了不少车，分立体化，看来这几个月没有白熬，还是相当有成就感。 拼装也很简单，只要按照他的底纹摆上去就可以，不用担心他贴歪 体，效果还是蛮达到我预期的。接下来就是要发动我的打印机群们哈拉哈拉开杆，毕竟这周末之前要交三十份差，我也是忙里偷闲做自己，咱们下一集再见吧。

本期视频我们开箱 m g t 六百六十八号讴歌 a r x 零六 g t p 二十四小时乐盲赛车，这台粉从粉粉色和白色涂装呢，应该是一个带通纳二十四小时的冠军车型，这个涂装，哎呀涂装真的特别漂亮， m g t 做这种赛车它型就没有不准的， 做的特别棒，但是就是不温不火了，一直火不起来，这台是啥呀？这台也是一个带铜的二十四小时， 但是不知道他是得第几啊？这台是一个黑色配一个，这是哑光蓝色的涂装，这个哑光蓝色效果特别漂亮，但是不知道能不能给兄弟们展现的出来啊！ 这两台车，有懂的兄弟们可以在评论区留言，或者我说的不对的地方都可以在评论区里边指出来。 本期视频就到这吧，希望你们有什么想看的车型，欢迎随时私信主播，记得点赞加关注，我们下期再会！

乐盲二十四小时耐力赛作为世界三大汽车赛事之一，每年都汇聚着全世界顶尖车企的最新技术，在众多的厂队中，一抹红黄配色成为亮眼的存在， 尤其在近三年更是连续夺冠，终结了丰田的常年霸榜，并且让中国车手叶一菲成为第一个登顶乐盲的冠军车手，而他所驾驶的就是本期视频的主角法拉利四九九 p。 哈喽，各位小伙伴大家好，今天给大家带来的是由新辉出品的法拉利四九九 p 遥控车，作为一款一比十四大比例的车模， 整个的包装体积也非常的大，开窗的设计可以很直观的看到车辆情况，打开包装，拧下包装盒内的固定螺丝，就可以完整的看到车辆本质了。 然后就是一个无线遥控器配件包，当中是附带了一个锂电池以及电池充电线，最后就是一张品牌一印的贴纸。我们先来看塑体的样子，作为汇集了法拉利当前技术核心，拥有四百九十九排量的原型车，整体的动力学造型拉满， 红黄的配色彰显了法拉利的热情。依靠于一比十四的比例，整体的细节做的非常还原，不仅仅是在印刷细节上，像是车身的老牛板，尾翼碳纤维部件的呈现都做到了极高的还原， 双侧车门可以打开，方便更好的观察驾驶位的细节，橡胶轮更是赛车的最好权势。而在把赞助商 logo 补全后，这款法拉利四九九 p 展现了热芒赛场上的真实面貌， 静态展示完毕，我们来看看电控系统，车体的底部有滑槽可以收纳连接好的锂电池，旁边就是电源开关， 同时在滑槽外还有利索结构，防止电池在运行过程当中掉出。在车头位置还可以微调转向，车辆在启动前进时，车头灯也会亮起。遥控器是非常简单的四项操控， 背部需要安装两个五号电池，同样有锁扣结构，安装完电池自动与车体信号匹配。在右下角有一个第一第二按钮，可以切换不同的速度，通过中间的指示灯判断当前模式。 得益于电机差速的控制，在操作时不会出现一按遥控器就猛冲的情况，速度是逐渐提升的， 因此哪怕是在桌面这种狭小的空间，还是能完成侧方位停车这种骚操作。说完这么多，接下来我们就让这辆驰骋在热芒赛场的三冠王真正在地上跑起来。 以上就是对这款新辉出品的法拉利四九九 p 的 全部展示了， 作为百元价位的 rc 遥控车，虽然在操作上属于入门级别，但是得益于优秀的涂装还原和巨大的比例，仅仅作为静态车模都是走亲访友的绝佳选择。 与常规的一比十八比例车模放在一起，视觉上就很直观了。如果你对热朗赛或者是法拉利非常感兴趣，很推荐你入手。以上就是本期视频的全部内容，我是小三，我们下期再见！

如果说 f 一 的比赛就像是 cs， 拼的是枪法与反应，那耐力赛就像是绝地求生，拼的是少犯错，活到最后。 作为世界三大耐力赛之一，本周末二零二六年带通了二十四小时耐力赛就要开幕了，相信有很多对耐力赛还不了解或者想要入坑的少爷，作为你们在赛车圈的人脉， 出一期教大家看懂本届比赛的小心心吧！啊，好爽好爽！ 爽完之后，让我们先来看看赛道布局。在通纳，二十四小时的赛道布局是一条全长五点七公里，罗纳斯卡赛车使用的三十度大倾角斜坡的高速椭圆环线和内场技术组合弯结合的这么一个赛道，这意味着什么呢？这意味着 过瘾啊！既能看见一堆赛车以三百多公里的时速狂飙，又能看见大家为了争夺弯心而急得头破血流，可以说是融合了每周赛道的原始暴力和欧洲赛道的精准技巧。 比赛的感觉就像是整个近西北乱成了一锅粥，所有人都挤在军事基地里钢枪的感觉过瘾。那本届带团的二十四小时有多少只车队参赛呢？约六十只车队来自不同组别的赛道上，不分昼夜的雪上，整整二十四个小时， 参赛车辆被分为四个组别，最强的叫 gdp 组，由各个品牌厂队带来的混合动力原型车组成。目前耐力赛的天花板们， 次一级的叫 l m p r 组别，属于统一底盘规格的原型车组别。接下来就是 g t d pro 和 g t d 组别， g t d 用的就是 g t 三赛车的规格，只是 pro 组别，顾名思义都是铂金级和金级的职业车手参与，而 g t d 就是 可以有同级老板车手参与的，你可以想象成是从青铜到无敌战神，所有人都在一起绝地求生，但有的四人小队是全员职业队，而有的队伍是职业选手带青铜玩家， 每支车队三到四名车手进行轮换，每人至少要跑四个小时。这样做的好处当然是让所有人都能爽到嘛，同时也让本就大乱斗的比赛更加的混乱了。那这个比赛都有哪些知名车手参与呢？作为观众还有哪些值得一看的劲爆爽点呢？我们下期揭秘！

电影里的剧情难道真的要照进现实了吗？虽然维萨潘到目前为止还没有看过 f 一 这部电影，但他接下来的赛车计划可能已经和虚拟的电影主角桑尼海耶斯产生了一种奇妙的重合。继纽伯格林二十四小时的耐力赛之后，维萨潘亲口透露自己非常愿意参加戴通纳的二十四小时耐力赛， 而他的团队也正在探索参加二零二七年戴通纳二十四小时耐力赛的可能性。值得一提的是，戴通纳二十四小时耐力赛通常会被赛会安排在每年的一月份来举行，而这个时间节点又刚好处在 f 一 的冬休期期间， 所以如果从 f 一 赛例的角度来看待的话，他并不像五月中旬的纽伯格林二十四小时，也不像六月中旬的勒芒二十四小时内啊，容易和 f 一 赛季中的分战状期或者是产生一些其他工作日程上的冲突，而这对于维斯塔班而言，简直是一个理想的不能再理想的窗口。只不过对于全职 f 一 车手来说，就算是没有比赛的冬休 期，他们也并不是完全的放假，进入到一个彻底放松的状态，而这个阶段他们也必须要为即将开始的新赛季进行系统性的体能训练， 为维萨曼也才会在采访的后面补充到，如果自己真的想要参加带通达二十四小时的耐力赛，就必须要和家人沟通一下，先征得他们的同意，然后重新调整明年年初一整个季前的训练计划。 而相信了解过维萨曼日常的车迷应该都十分的清楚，维萨曼的这个想法绝对不是临时起意，毕竟带通达对于他来说也不是完全陌生的一条赛道，因为早在二零二四年，他就已经在模拟器上跑过带通达二十四小时的耐力赛， 甚至还和 team red light 的 队友一起在艾瑞森举办的线上戴图纳二十四小时耐力赛当中拿下过 gtd 组别的胜利。虽然只是一个巧合，但这件事情最有意思的地方就在于，在 f 一 的电影剧情当中，由布拉德皮特所饰演的桑尼海耶斯正式驾驶了一台 gtd 组别的保时捷 gt 三赛车参加戴图纳二十四小时耐力赛，并最终赢下了该组别的胜利，也为自己重返 f 一 找到了一个机会。 而维塔潘这边也明确表示，如果自己真的跑去参加戴通纳，他仍然更倾向于继续驾驶着一台 gt 三赛车，而不是去直接挑战速度更快、竞争格局更为复杂的最高组别 gtp 组别。虽然电影剧情放到维塔潘的身上，两人的角色其实是完全对调了过来，但如果维塔潘真的参加了这场戴通纳二十四小时耐力赛，并赢下了组别冠军，这 何尝不是一位顶尖的 f 一 车手扩展自己赛车生涯版图的一个热血故事呢？当然了，除了戴通纳，也并没有忘记今天 留下遗憾的纽布格林二十四小时耐力赛，对因为机械故障而错失全场胜利的维萨潘来说，重返牛北显然也还在他的未来计划当中。而如果明年的纽布格林二十四小时依然被安排在一个没有 f 一 比赛的周末，那么维萨潘也非常希望自己能够再一次参赛。

在第二节排位练习赛，仅仅拿到第三的五塔分车组，，到底能不能拿下今年的尼泊格林二十四小时耐力赛冠军呢？？等会，什么叫做排位练习赛？？就在昨日，二零二六赛季尼泊格林二十四小时耐力赛的比赛正式打响，但很多车迷对这个比赛的赛场安排还是有点看不太懂，，就比如昨天的两轮较量，到底在比个什么？？虽然说这次比赛在国内都有直播，包括董。 什么的都是全程跟踪，，但说到底，这个比赛对我们来说还是有点过于陌生，，如果不是有威斯阿潘，谁看纽博格林二十四小时，对不对？？所以这一期我就给各位梳理一下这个。。 比赛的赛程时间线，首先是星期四，，也就是昨天在北京时间的晚上七点十五到九点十五的两小时，，是官方设定的第一节排位练习赛。。对，你没有看错，这东西叫做排位练习赛。。从目前了解到的信息看，，这个比赛原则上是给。 车手们一个集中熟悉赛道的时间，，类似于 f 一里面的自由练习，但他的成绩又会被用来区分车手或车组所适配的速度区段，，为后续的 top 排位赛和正赛发车位的发车规划做好铺垫。。接下来是北京时间的周五的凌晨两。 两点到五点半进行的是第二轮排位练习赛，，主要是让车手们适应夜间场地，仍旧是以练习为主。，有网友称之为这一阶段才是真正的开始理解纽博格林。。时间继续推进，来到北京时间周五的下午四点十五，正式的顶级排位赛开启时间长度为三十分钟，是维斯尔潘以及他所在组别争夺发车位较量的正式排位赛，，包括 s p 九、 s p 幺幺 at。 和 s p pro 以及部分能提供证明的 s p 叉组别参加的比赛。。整个赛程安排也是和 f 一的比赛一样，分为三节，，但第三节要等到晚上七点三十五开启，时间由第一第二节的半小时提升至一。 小时。在间隔期间会安排一场非最高组别车组的排位赛，给正赛的其他组别发车位最终确认。。接下来说明一下顶级排位赛的具体时间安排和晋级安排。。下午四点十五到四点四十五是。 第一节顶级排位赛，申诉前二十的车手晋级，接下来是五点零五至五点三十五。。第二节顶级排位赛，申诉前六的车手晋级，最后是晚上七点三十五到八点三十五的。。第三节顶级排位赛由 q 二前六的车组以及之前资格。 赛或在耐力系列赛中选出的符合要求的最多六位车手来进行 top q 三的较量。。从目前可查的官方解析看，，纽伯格离耐力系列赛的排位赛单位获得者以及两场资格赛最快车手都会获得这个 top q 三的资格。。此外，在二十四小时耐力赛期间，排位练习赛最快的。 车手也貌似可以获得 top q 三的直通资格，。这里的规则目前查的资料其实写的就很模糊，，但大体上只要关注七点三十的排位赛就准没错。。至于正赛的时间则是在周六的晚上九点开启，，各位不要错过就好。。让我们看看维萨潘二零二六赛季的首冠会不会在纽博格林获得。。

等他上场时，车队的排名已经调到了第七。对于这名临时车手，领队并未抱期望，只是叮嘱他尽量守住排名，等白天轮值的车手到访再想办法。他没有反驳，只是一个计划已经在心中成型。趁着汽车进站调整的空挡，他和前去车友交接。在悲伤和压力的刺激下，他试图让身心同频，找到最佳的方案。午夜的赛场，观众和散 场，但属于桑塔纳耶斯的逆袭车牌刚刚开始。不等解说员介绍完他的名字，他就杀出围球区中间的多车混战了。一个激进的弯道超车，让他一跃超过了团队上，排名瞬间升至第四位。紧接着，第三名突发引擎故障， 浓烟和机油大量喷射而出，反而打开了一道缺口。他借势加速，疯狂提醒第二名让出位置。见对方死守不放，他当机立断，放着车身失控的风险，强压路肩发起了进攻，并成功将其踢出了身。见第一名是宝马车队，他索性再次发起了进攻。赛车比赛比的不光是车技，还有心理层面上的。他先是在直到疯狂加速，步步紧逼，迫使对方不敢轻易减速。 直到逼近弯道障碍物时，他的一脚提前让刹车晃了对方一个措手。由于刹车的问题，宝马梅梅尼急速就挂在车上。桑尼德硬碰车身，将第一名稳稳收入囊中。 直到天亮，他这才把领先优势交给了捷豹车。

奥迪 r 八 gt 三牛北耐力赛一号。

哈喽，各位车迷朋友们大家好，欢迎来到齐黄方城市。关注我的老粉都知道我今年有转播 super gt 的 比赛，在乐盲二十四小时一百零三周年来临之际，我们用丰田 harper car 从队伍发车，看看他能不能打败三百和五百组别的同胞兄弟。好的，让我们把画面交给比赛 啊啊啊 啊！ 最终 hypercar 超过了所有 superg 的 赛车来到了榜首，同时乐盲二十四小时耐力赛将会在北京时间六月十三日二十二点发车起跑，届时将会于 f 一 加泰罗尼亚站比赛时间撞车。您更关注哪场比赛呢？欢迎在评论区留言。 好的，最后再次让我们恭喜 hypercar 对 尾发车一圈内成功逆袭！以上就是本期节目的全部内容，我是齐黄，感谢您的点赞关注我们，下期节目再见！

今天这期，我要扒掉牛北的裤衩子，让你们啊彻底对牛北圈数！去魅带你们看透牛北到底是汽车试验场还是营销大舞台！ 因为现在的整个车圈啊，已经快把牛北啊吹成汽车工业的珠穆朗玛峰了，今天快两秒，明天快三秒，动力汽车去魅带你们看透牛北到底是汽车试验场还是营销大舞台！ 海报一发，评论区直接高潮，什么牛北最速，什么性能封神，什么重工业的奇迹，什么重新定义操控，搞得好像一台车呀， 只要牛北够快，他就自动等于工业巅峰！今天我必须说一句很多人不爱听的话，牛北正在被很多车企玩成了一场专门营销给外行看的大型表演。 注意啊，我不是说牛北不牛，恰恰相反，是牛北太牛了，二十多公里的赛道，一百七十多个弯，高速飞坡、盲弯，连续高负荷一圈下来啊，对底盘、刹车、悬架、空气动力学全是极限折磨。 所以保时捷、 m j、 宝马这些车型几十年如一日的在牛百死磕，因为它真能测出东西！问题 从来不是牛北问题，是今天很多人对牛北圈速这件事已经开始产生了幻觉，觉得呀，只要牛北够快，这车呀就一定牛逼！真相很残忍，兄弟们，牛北一圈很多时候测出来的只是短时间的极限性能，根本不是一台车真正的工业底层能力。为什么呢？ 因为这种牛背一圈油啊，你可以为了圈速做很多的极端优化，车体可以上一套普通用户根本就买不到的特殊轮胎，可以把刹车强化到呀，足够支撑这一圈跑完直接报废， 可以让动力系统在短时间内啊，超增压，可以提前把轮胎、电池、刹车全部预热到最佳状态，甚至啊，可以牺牲长期耐久，因为目标只有一个，就是狠狠的干完这一圈，跑完拍照打卡发海报，全网高潮！ 明白了吗？那个让你热血沸腾的牛北最速，很多时候啊，更像是一台为了考试专门调出来的充绑机器。车企不知道吗？他们太知道了，它堵的就是你不懂堵，你看到牛北最速这四个字，就自动的把它等于工业实力。 真正决定汽车工业高度和实力的，从来不是一圈，而是二十四小时后，他还能不能活着回来。你去看看那些真正的顶级性能品牌，从来不只是刷一圈牛北圈速，人家同时跑赖芒达卡尔牛北二十四小时耐力赛。今年的牛北二十四小时耐力赛刚刚结束， 国内车圈却静悄悄的，没有人报道。平时争先恐后的跑牛北刷圈速的车企一大堆，但到了最硬核的耐力赛，却集体装沉默。从工程上讲，二十四小时耐力赛，本质上啊，他就是把一台车的一升压缩成了一天的极限加速老化实验。冠军车一天要跑三千五百公里以上， 就相当于你从上海一口气干到了拉萨。而且这个过程啊，人可以换，轮胎可以换，刹车可以换，但车不能停。 谁先热衰减，谁先掉动力，谁先温度失控，谁先金属疲劳，谁先电控报警，谁就先出局。这个时候，比拼的已经不是谁更快，而是谁的工业体系更强大，更不容易死。发动机、变速箱、冷却系统、刹车系统要连续二十四小时高负荷的运转， 冷却液、机油、刹车盘、轮胎，任何一个温度失控，轻则陷拧，重则呀直接退散。 几千公里的连续高强度折磨下来，对车身的连接强度、底盘结构、悬架耐久、材料寿命全是极限拷问。说到这里， 兄弟们我都浑身起鸡皮疙瘩。更狠的是刹车牛北啊，有大量的高速重刹车，几百次重刹之后，刹车的热衰减，制动力漂移、热烈纹的风险，踏板脚感的变化，全部都会暴露出来。 你跑到第十八个小时刹车还限不限行？深夜温度骤降，热管理它稳不稳定？三千公里高负荷之后，会不会有一个零件在第二十三小时突然掉条子了？这些东西 你做不成 ppt， 发不了海报，上不了热搜，它只能啊，一圈一圈的真的熬出来！ 而且兄弟们你们要知道，耐力赛它从来不是车企关起门来自己玩，而是今天车上的很多技术， 涡轮增压、缸内直喷、轻量化悬架通风、刹车盘热管理方案。最早啊，全部都是在耐力赛这种极端环境里被往死里折磨，验证之后才敢下放到你们买的量产车上。 我们今天享受的每一项成熟的技术背后啊，都是几十年的耐力赛一圈一圈熬出来的。这就是为什么真正伟大的性能品牌，从来不是只刷牛北圈速，因为人家知道圈速只是秀肌肉，耐久才是筋骨。 保时捷为什么可怕？为什么我这么推崇他？不是因为他牛北快，而是他敢一边刷牛北一边跑耐忙，一边跑二十四小时耐力赛， 真正牛逼的性能不是一瞬间爆发的，而是连续二十四小时高负荷之后，整台车还能像机器一样稳定的运转，这才叫工业文明。而我们现在很多车企的问题是什么呢？ 三秒真男人，只有圈速，没有耐久，只有短跑，没有马拉松，只有发布会上的性能高，没有长期的工业验证。为什么？ 因为圈速最适合营销啊，耐久他最容易露馅啊！圈速只需要证明这三秒我很强，但耐久你却要证明二十四小时以后我还能在持久战还没死。 这中间差的是什么？差的是热管理、冷却融于材料寿命验证体系、失效模式、数据库， 差的是几十年跑废样车里积累出来的工业底层能力。这些东西没有办法靠一场发布会吹出来，他只能一代工程师一代工程师的硬熬出来。中国汽车工业如果想从快变成强， 迟早会有一天得有中国车企真正的带着自己的车冲进牛北二十四小时耐力赛，而不是刷个圈速，不是发个海报，不是上个热搜， 是连续跑完二十四小时稳稳的活着回来。外观你可以一夜超走，参数你可以一夜堆出来，一圈的圈数你也可以专门调一台车出来刷，但几十年熬出来的耐久性验证体系，你根本超不走，堆不出来，更刷不出来。 牛北一圈是放给你们看的烟花秀，二十四小时之后还能活着回来，那才叫工业文明。所以下次啊，再看到有人跟你吹我这车啊牛逼有多快多快，你直接就问他一句，那他跑的完二十四小时耐力赛吗？