汽车圈发生了一件大事，比亚迪在发布会上掏出了憋了二十四年的底牌，中国首款自研的四纳米车规级智驾芯片玄机 a 三。发布会上，王传福社长扔下了一句话，电动画，上半场看电池智能化，下半场 看芯片。比亚迪这款听起来像玄幻小说法宝一样的玄机 a 三，到底是不是中国汽车芯片此世纪的突破？我们先把这张饼 切开，看看里面到底有什么。必须承认，从字面数据来看，玄机 a 三确实算得上是一个怪兽，十六核 cpu 四百二十 k 的 算力，宽带最高功能安全等级 那个两千一百 tops 的 算力，普通人可能对这个数字没有概念。这么说吧，外彩四克，因为它顶配的芯片成本要一万一块，而比亚迪说他们自研的这个玩意，能把成本直接打到一千元级别，这就是比亚迪最擅长也最让同行头疼的能力。成本重塑， 就像当年把锂电池 d m i 混动做成白菜价一样，比亚迪这次是要把原本属于百万级豪车专属的高阶自驾，直接下放到几万块钱的买菜车上。如果这个逻辑跑通了，全球汽车芯片的定价权确实要被重新写。而且比亚迪手里还有一个全行业都羡慕的流口水的暗物质数据，全中国现在有三百一十万辆比亚 在路上跑，每天产生超过两亿公里的真实行驶数据。别的造车新势力，哪怕买一千台测试车，二十四小时不停的路测，跑出一年的数据，还不够比亚迪一天的产出？用这样的数据去喂养玄机 a 三算法，理论上他要聪明的多。为了让大家放心用，王传福甚至在现场搞了个自驾兜底政策， 只要你合规使用，原本只有百分之二十一的自动泊车使用率 直接飙到了百分之九十三。这潜台词很明显，既然大家不敢用，那我比亚迪用真金白银替你们买单。故事听到这里，是不是觉得中国汽车智能化已经无敌了？先别着急鼓掌，我们不能光听发布会上说了什么， 更要看他们没说什么。这里面藏着几个问号，也就是这场发布会背后的罗生门。第一个问号，比亚迪为什么在这个时候着急把 ppt 变成发布会？看一眼数据就明白了。到了二六年初，比亚迪的整体销量罕见的出现了百分之三十六的下滑。 为什么？因为过去几年，大家买比亚迪是因为它省油便宜，电池技术硬。但到了智能化时代，消费者发现比亚迪的软件系统成了短板，各种导航偏差、加速异常的吐槽在社交媒体上 层出不穷。面对死咬着制架不放的华为和特斯拉，比亚迪急需一颗精神原子弹来稳住军心。玄机 a 三更像是王传福在智能化下半场打出了一发防御信号弹。第二个问号，这颗芯片真的是纯国产全自主吗？ 晚夜间很多声音在欢呼，比亚迪实现了全站式演，完成了从车起到科技平台的进化，建成了对抗外部断裂的防线。但冷静下来看，玄机 a 三是四纳米工艺。四纳米什么概念？这是目前全球最顶尖 的制造工艺，相当于把消费电子芯片的两纳米难度搬到了汽车上，比亚迪虽然在国内有最大的车规级金元厂，但那能造的是 中低端芯片玄机 a 三的前端电源制造依然严重依赖台积电的日本熊本工厂。说白了，比亚迪做的是设计层面的突破，如果前端制造的根还在别人手里，那这道防线就还没真正扎稳。就在最近，台积电宣布退出淡化胶市场，而比亚迪正是其 前三大客户之一。虽然这不直接影响制压芯片，但供应链上的裂痕已经显现，一旦未来高算力芯片的代工政策进一步收紧，这颗四纳米的中 通过首款就会面临被釜底抽薪的风险。最后一个问题，也是车主们最关心的，硬件跑得快，软件为什么在爬？这就好比比亚迪给汽车装上了一个火箭发动机，但连接发动机的控制线还是自行车杂线。智能驾驶不是拼参数的，均备竞赛 参数在实验室里可以无限完美，但真实的路况是复杂的，让全民智驾通过低成本变成标配，数百万车辆上路，任何一个小到百分之零点零零一的软件漏洞，都会被用户激 放大成几何级的灾难。硬件跑得再快，如果软件体验让车主觉得是在赌命，那这种技术是无效的。所以，我们到底该怎么看比亚 迪的玄机 a 三？它肯定不是一场虚假的营销噱头，敢在造星上砸下二十四年的时间，千亿资金拉起七千人的研发团队，普天之下没有几家车企有这个气魄和底气。 玄机 a 三的真正价值，是他给一直被英伟达和高阶自驾的价格打下来， 同时它也不是一颗包治百病的灵丹妙药。代工的外部依赖软件体验了之后，以及量产落后的时间差，都是摆在比亚迪面前的暗交。 从实验室的两千一百 tops， 到每一个普通车主在早高峰路上放开方向盘的真实信心，中间差的不是几纳米的工艺，而是对软件细节的敬畏和缩短这最后一公里的耐心。智能化下半程的哨声才刚刚吹响，比亚迪拿到了入场券，但真正的长征，现在才真正开始。
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05:06查看AI文稿AI文稿今天先问你一个问题，在中国车企里，谁最舍得砸钱做研发？有人会说，比亚迪七千人芯片团队，超千亿研发投入，五座金源厂。也有人会说，长城连续四年研发投入破百亿， 二点七万人的工程研发团队，去年专利授权量排自主整车集团第一。这下答案都对，但有意思的是，他们走的路 完全不一样。咱们先说比亚迪这条冲刺的路。二零二六年五月二十八日晚上，王传福从西装口袋里掏出一颗芯片的时候，整个汽车圈都坐不住了。四纳米制成的中国首款智驾芯片玄机 a 三， 当时说的轻松，你知道背后是什么账？七千多人，二十四年积累，五大精元制造工厂，十三大类车归级芯片覆盖，累计推出超两千款，被全球四十六个汽车品牌采购。就连王传福自己都说，车归级四纳米， 技术难度等同于消费电子领域的两纳米级别，简单说比手机芯片还难造，但比亚迪不仅造出来了，还直接规模化量产上车，通过三颗芯片的协同，整车总算力直奔两千一百。 tops 单位算力功耗还比同级低了百分之二十。这里简单说一下， tops 就是衡量芯片算力的单位，全称是每秒万亿次操作。 e tops 代表芯片每秒钟能完成一万亿次基础运算。就在这场发布会的同一天晚上，一支中国芯片团队在上海抛出了另一枚深水炸弹，这就是华为的套定律。何炅波用了六年时间， 三百八十一款量产芯片验证了一条路，不再死磕尺寸，转而压缩信号传输时间到二零三一年，这套技术能把高端芯片的晶体管密度推到等效一点四纳米的水平。那天 a 股半导体板块整体大涨，人心振奋。有老行家在场外感叹了一句话， 我记下来了，这套东西不是纸上谈兵，是连 ai 底层的通信瓶颈都在被系统性解决。聊到这，你会发现，之前大家讨论芯片，都在追谁家的算力高，现在不一样了，比亚迪走的是制程领先，华为打的是架构突围。 这俩逻辑互为不冲。但中国制造的故事从来不只有冲刺长城，卫建军选了另一条路，不那么激进，但同样硬核。 二零二六年一月，长城发布了归元平台，魏建军把他解释的很直白，归元就是回归本源一性原理，听着像柏莱，其实就是实事求是。这话听着简单落地，可一点都不简单。归元平台全球唯一兼容五大动力形式，燃油油混 插混、纯电氢能全部兼容。有人觉得长城步子走得慢，但你可能不知道，长城的车规级 mcu 自研芯片紫金 m 一 百，是全球首款基于 risk 微架构实现量产上车的车规级芯片。在别人追算力跑分的时候，长城把芯片塞到了最基础的动力控制系统里， 主打一个稳字，还有那颗山海 t 八，长城对他提了一个有点偏置的要求，量产芯片的测试通过率稳定在百分之九十九点九五以上。这就是卫建军说的产品兜底。所以你会发现，长城打法完全不一样，给车辆做智能化，又潜心搞定 coffee o s 和双 v l a 大 模型， 给发动机打基础，就连 v 八发动机都要自研，这背后站着二点七万名工程师。去年专利授权量全自主车企排名第一。简单讲， 比亚迪讲的是今天的中国造车，能把芯片、算力和电池天花板推到一个更高的高度。长城讲的是中国造车能把底子做多厚、多扎实。把这两条路放在一起看，你才能看到中国制造的另一种气质。 不内卷，不较劲，各走各的道，各有各的坚持。去年中国汽车产销突破三千四百万辆，出口超过七百万辆。今年一季度，中国新能源车全球份额已经超过百分之六十。比亚迪在英国纯电市场卖到了第一名，全面超越特斯拉和大众。 自主品牌第一次在国际汽车大本营拿下销冠。但这些出口数字背后，其实更关键的变化，藏在一条新闻里，大国巨头们开始反向到中国来缴学费。一汽奥迪牵手华为奔驰升级与 谋曼塔的合作，大众跟小鹏和地平线绑在一起搞支架。以前我们学国外，现在全球汽车产业开始集体向东看。要知道，汽车工业是人类工业文明的皇冠，它设计的材料、 工艺、供应链长度，是民用产品里最复杂的，而中国正在从跟跑变成那个被参照的坐标。这不是什么宏大口号， 今天卖出去的每一颗车规芯片、每一块动力电池、每一套智能系统，都在说这句话。所以，归根结底，比亚迪也好，长城也好，华为也好，他们都在不同维度上回答同一个问题，中国制造怎样在自己选择的领域里既有冲劲，又有定力， 不用谁把谁比下去，它们更像同一个故事的不同章节，合在一起，才是一本完整的中国汽车史。这里有比亚迪的敢为天下，先有长城的产品兜底。说到做到，没有哪一种努力会白费，因为时间永远是长期主义的同谋。我是关山，下期接着聊。
44观山观天下
03:46查看AI文稿AI文稿鼓友们，一颗芯片彻底暴露了中国汽车行业真正的终局战争！很多人以为比亚迪现在最大的目标是继续卖车，但这一次你可别想错 了，因为就在智能化战略发布会上，比亚迪突然甩出一张真正的底牌，中国首款四纳米智驾芯片玄机 a 三！注意，不是 ppt， 不是 实验室产品，而是已经开启规模化量产。更夸张的是，它支持 l 三、 l 四级自动驾驶， 三颗芯片协同总算力超过两千一百 tops！ 同时比亚迪还强调一句话，算力利用率提升百分之一百！很多人看到这里，还没意识到真正恐怖的地方，因为比亚迪这次已经不是简单做芯片了，他真正想做的是把汽车行业最赚钱、最核心的话语权抢回来。为什么这么说？ 因为现在整个新能源汽车行业正在发生一个巨大变化，过去大家卷的是什么？是电池、续航、价格，但现在这些东西越来越卷不动了，续航大家都七百公里，电池成本差距越来越小，价格战更是已经杀到间隙。于是所有车企突然发现，下一阶段真正决定生死的不是车，而是智能化。 你会发现，最近整个行业都是疯了一样卷制假特斯拉疯狂推 f d， 华为把 a、 d s 变成核心卖点！小鹏汽车 all in ai 大 模型为什么？因为未来汽车根本不是传统交通工具， 而是装着轮子的 ai。 而 ai 最核心的东西是什么？不是屏幕，不是冰箱、彩电、大沙发，而是芯片！这也是比亚迪突然下场做四纳米的真正原因。因为过去几年，中国新能源车虽然崛起很快，但有一个最致命的问题 一直没解决。高端智驾芯片严重依赖国外，尤其高算力领域几乎被英伟达牢牢控制，很多国产高端车一颗智驾芯片成本就非常惊人，甚至可以说谁控制芯片，谁就控制智能汽车的大脑，这才是关键。所以你现在在看比亚迪这次发布会，就会发现味道完全变了，他已经不是单纯车企思维 了，而是在向科技平台型公司转型。更关键的是，比亚迪这次还提到一句容易被忽视的话，结合自研算法，深度优化算力利用率提升百分之一百。 这句话为什么重要？因为现在整个智驾行业正在陷入一个巨大误区，疯狂堆算力。很多车企不断宣传五百 tops、 一 千 tops、 两千 tops， 但问题是，很多算力根本没被真正利用，就像买了一台顶级电脑，结果只用来看电视剧。而比亚迪真正厉害的地方是，它开始学苹果了。 什么意思？苹果最强的从来不是单独某个硬件，而是芯片加系统加生态的整体协同。同样性能，别人发热卡顿耗电，苹果却能流畅运行，为什么？因为软硬件是一体的。而现在比亚迪也开始走这条路， 自己做芯片，自己做算法，自己做整车，最后形成完整闭环。一旦这个逻辑跑通，事情就可怕了。因为未来汽车行业很可能会复制手机行业的格局， 前手机拼硬件，后来真正赚钱的是生态。而未来汽车也是一样，真正值钱的可能不是钢铁和电池，而是数据、算法、 ai 系统以及车端生态。看到这里，你可能会发现一个更大的问题， 为什么最近全球车企都开始疯狂往 ai 靠？因为所有人都已经意识到，新能源汽车的上半场叫电动化，而下半场真正决定胜负的是智能化，谁掌握智能驾驶的大脑，谁就有机会拿下未来十年的产业主导权。这也是为什么这次比亚迪发布的不只是一颗四纳米芯片， 它更像是中国汽车产业正式向全球高端科技链发起冲锋的一个信号。当然，最后也必须客观看待，芯片发布只是第一步，真正决定成败的还要看几个东西， 实际道路表现、数据训练能力、软件迭代速度以及用户真实体验。因为自动驾驶行业有一句话非常现实，跑分不等于上路。但不管怎么说，至少现在有一点已经越来越清晰， 中国汽车行业真正的战争，已经从造车升级到了造大脑。而比亚迪这次明显不只是想做全球最大的手机，他更想成为未来汽车时代里的中国版苹果。欢迎在评论区聊聊你的看法，关注我，聚焦风口，拆解逻辑，抓住每一波周期红利！
244投研韭社
01:32查看AI文稿AI文稿今天呢，比亚迪第五百六十七款车规级的芯片高顺力自家芯片来了！好， 这就是玄机 a 三。玄机 a 三完全有比亚迪自研的四纳米的自家芯片， 支持 l 三 l 四自动驾驶，三颗可实现单车超两千一百 top 式的算力。作为中国首款自研的斯拉米自加芯片，它代表了中国自加芯片的最高水平哦哦哦，更重要的是，我们已经开始规模化量产 玄机 s， 玄机 s 三满足车车规的标准， 经受其寒既热的考验，经过多项安全认证，还要做到稳定工作十年以上。可以说，四拉米芯片难，吃硅脂四拉米更难，难到什么程度呢？吃硅脂四拉米相当于消费电子的两拉米。玄机 i 三的含金量 大家懂的都懂哦！玄机 s 三完全由比亚迪奔达体自主研发设计测试，这一技术的突破，意味着智能汽车上所有的芯片 我们都能提供，还意味着我们需要，还意味着我们未来需要，多少专利都能提供多少哦！
27生万
00:54查看AI文稿AI文稿今天我们来看一下原 app 如何授权给家里人的手机使用。首先要在这个手机上下载好比亚迪 app， 然后在车主的 app 上点击我的，找到车辆卡片，点击车辆授权，点击新建授权。这里分为常用授权和临时授权，两者的区别主要在于下面这些授权功能的不同。 临时授权只有这四个功能给家里人用，我选择常用授权，下面有需要用的功能选项都可以勾选起来。接下来输入这个手机 app 登录的手机号，选择授权期限可以是永久点确定，输入完手机号后点击授权，点击确定，输入操作密码，待页面跳转后就可以看到授权的信息了。 同时在家人的手机上也会收到短信提醒我们登录这个手机的比亚迪 app 就 可以看到这个手机也可以使用这些功能了。跟我们车主手机的功能有一点区别，但很多都是一样的。好了，比亚迪愿 app 的 使用权限如何授权给他人，你学会了吗？
20开比亚迪的小帅
04:43查看AI文稿AI文稿是什么意思呢？在此呢，我要向大家分享一个无比振奋的好消息，今天呢，比亚迪第五百六十七款车规级的芯片高顺力自家芯片来了哦哈哈哈哈，那哈哈， 这不是 amd 的 吧啊，这就是玄机 a 三。玄机 a 三完全有比亚迪自研的四纳米的支架镜片， 支持 l 三 l 四自动驾驶，三颗可实现单车超两千一百 top 的 算力。 作为中国首款自研的斯拉米支架芯片，它代表了中国支架芯片的最高水平，不是多少多少，三颗还是三颗说清楚，更重要的是，我们已经开始规模化量产 玄机 s， 玄机 s 三满足车车规级的标准，要经受极寒极热的考验，经过多项安全认证，还要做到稳定工作十年以上。可以说色拉米芯片难，车规级色拉米更难， 难到什么程度呢？吃贵酒四拉米相当于消费电子的两拉米。玄机 a 三的含金量大家懂的都懂， 玄机 i 三完全由比亚迪本纳奇自主研发设计测试，这一技术的突破，意味着智能汽车上所有的芯片我们都能提供，还意味着我们需要，还意味着我们未来需要，多少专利都能提供多少。 买行业通用芯片呢，相当于买精品房，省力又省心。但是呢，没办法百分之百满足你的需求。 自然芯片就是自己买地建别墅，虽然麻烦，投入巨大，但是呢，可以根据自己的需求，定制化的设计体验也更好，迭代更快。 玄机 a 三，车规级的斯拉米不仅自成最先进行业第一，而且单位算力功耗也是最低，叫同级产品低百分之二十， 更关键的是，玄机 a 三可以结合自研算法，深度优化算力利用率，提升百分之百，让自家的反应更快，处理复杂的能力更强，安全的上下更高。 有朋友可能会问，怎么比亚迪突然就拿出了这么领先的自家芯片？其实呢，像比亚迪的一四方、 第二代刀片、电池、闪充等黑科技一样，尖端技术的落地从来没有捷径。经过二十四年的发展，现在呢，比亚迪的芯片的研发团队已经超过七千人，累计投入呢超千亿， 拥有四大研发基地和五座金源制造工厂。其中呢，成都工厂是中国最大的专注车规级的十二层金源工厂。 尖端的技术的突破，从来不是靠一家企业孤军奋战，而是需要整个行业携手共进。 无论是刚才提到的支架还是芯片，比亚迪始终坚持自研资产与外部合作协同并进，与行业一起共同探索技术的边界。 今天讲的所有内容都指向同一件事，要让好技术人人可想，人人放心想最终要实现零交通事故的目标。我们发布会的主题是敢为， 敢为天下先，这就是比亚迪工程师的底色。我们相信，敢为一定可以改变世界，开创全民智驾是敢为，智能泊车兜底是敢为，城市领航兜底也是敢为。二十四年推出高顺利智驾芯片更是敢为。 我们相信，真正的敢为从来不是无所畏惧，而是心怀对生命、对规则、对技术的敬畏， 明知难而为之，始终做难而正确的事，敢为人先，一路向前。谢谢大家好！
77且听龙吟
04:40查看AI文稿AI文稿比亚迪炸了汽车芯片的桌子。五月二十八号，王传福在深圳掏出了中国第一颗四纳米车规级质价芯片玄机 a 三，单颗算力七百 top， 三颗并连两千一，成本只有英伟达同级方案的三分之一，而且不是画饼，已经规模化量产了。这颗芯片不只是比亚迪的事，它意味着汽车芯片的全球牌局正在被重洗。 今天帮你拆开讲清楚玄机 a 三牛在哪，谁在供应链上分到了钱？以及从一九四九年到今天中国芯片走过的七十七年。先说这颗芯片到底有多强，四纳米制成十六核处理器，单颗算力七百 tops， 三颗并列超过两千一，什么概念？英伟达的 oryx 单颗二百五十四， tops 一 颗，玄机 a 三顶人家三颗，三颗并列，直接对标英伟达的下一代旗舰索尔。而且玄机 a 三的单位算力功耗比同级产品低了百分之二十，功能安全等级达到了最高级别， 原生支持 l 三级和 l 四级自动驾驶。更关键的是成本，王传福亲口说，只有英伟达同级方案的三分之一。以前车企买英伟达的芯片是先交钱后排期， 现在比亚迪自己造自己用，省下的不光是钱，还有时间。一颗英伟达索尔的交付周期动不动就半年起，车场等不起。现在比亚迪自己就是精元厂家、设计公司，排期自己说了算，那供应链上谁在吃肉呢？比亚迪是全球唯一一家覆盖芯片全流程制造能力的车企， 从产品定义到架构设计，到电路设计、到版图设计，到精原制造到封装到测试，七个环节全部自己搞。成都的十二英寸车规级精原厂就在那， 五座精原厂、四座研发基地，七千人的芯片研发团队，一千亿真金白银砸进去，玄机 a 三已经是比亚迪第五百六十七款车规芯片了，累计超过两千款。除了比亚迪自己，受益的还有国内先进封测和电路板厂精原自己造，但封测和基板要找外援，这个方向的需求在快速放大。另外，比亚迪还配套发布了天神之眼五点零系统， 仓价店三合一中央大脑全系选装价，只要一万二，连城市领航给你安全兜底，一年内免费无赔付上线。芯片便宜了，质价就能从选配变成标配。但这件事真正的冲击不在比亚迪身上，在于它撕开了一个口子。 如果比亚迪能把四纳米质价芯片的成本打到英伟达的三分之一，那其他中国车企跟不跟理想？小鹏未来现在还在用英伟达，看到玄机 a 三的量产数据和三分之一成本之后，他们还会继续当英伟达的客户吗？ 英伟达在汽车芯片市场一年收入超过六十亿美元，最大的单一客户就是中国车企，这条护城河正在被玄机 a 三填平。汽车智驾芯片从卖方市场往买方市场转的拐点，可能就在这一刻。英伟达的股价今年已经涨了接近一倍。汽车业务是他下一个万亿估值故事的核心支柱，现在这根支柱正在被比亚迪从底部撬动， 把这颗芯片放在更长的时间轴上看，画面会更清楚，中国芯片从零到四纳米走了七十七年，第一个关键节点是一九五六年，新中国第一根晶体管诞生在中科院半导体所，那是从零到一的起步，那时候距离世界上第一根晶体管问世不过九年，中国的半导体起点并没有晚太多。第二个节点是二零一八年， 先进制程和关键设备被断供，整个行业突然被掐住了脖子，恐慌之下集体觉醒。第三个节点是二零二三年，华为麒麟芯片重新回归消费市场，用七纳米证明封锁下照样能造高端芯片，信心回来了。第四个节点就是现在比亚迪玄机 a 三用四纳米打入车规市场，而且一上来就对标英伟达旗舰， 每一次危机都是一次转机，被封锁一次就往前跳一步。中国半导体就是这样被逼出来的，你掐住我的制成，我就搞架构创新，你不卖我，光刻机，我就自己定义技术路线。每一次外部压力砸下来的石头，最后都被垫成了往上爬的台阶。到今天，中国芯片已经形成了三剑客格局，手机端有华为麒麟， 从麒麟九千到麒麟二零二六，管的是你口袋里的算力。汽车端有比亚迪玄机，从玄机 a 一 到今天的四纳米 a 三，管的是你方向盘上的算力埃尔特端有海思洪湖，管的是你客厅里和工厂里的算力。三条线从不同方向往同一个目标走。芯片自主不只是手机芯片能用了，而是全场景的芯片都在自己造。 手机、汽车、互联网三大终端，中国都是全球最大市场，三剑客对应的就是这三个最大市场。这三条线背后还有一个更深的逻辑，应用驱动。 中国芯片不是实验室里研发出来再去找市场，而是十四亿人的手机需求、汽车需求、互联网需求倒逼出来的。先有场景后有芯片，这条路径跟欧美完全相反， 但事实证明他走得通，从单品突破到体系化自主，这一步比任何一颗单独芯片的发布都重要。最后说句实在的玄机， a 三的意义不在他能卖多少颗，而在他证明了车规，芯片的游戏规则可以被改写。过去是芯片厂说了算，现在是车厂也可以说了算。当最下游的制造企业开始自研最上游的芯片， 而且成本只有别人的三分之一的时候，整个产业链的价值分配就要重新化了。这颗芯片不止属于比亚迪，它属于整个中国半导体，从追赶到叫板的第一枪，从一九五六年的那根晶体管，到今天四纳米上车量产七十七年，中国芯片终于不用再看别人的脸色了。
407蓝点聊财经
01:14查看AI文稿AI文稿哈喽，兄弟们，我是若饼，今天在迪拜跟大家更新一下最近的比亚迪出口的几个相关的信息。第一个的话呢，就是关于比亚迪的授权之初啊，据若饼的了解了，目前厂家是授权的体系内的几个 经销商是可以做出口的，以授权之初的方式来进行的。那么目前了解到的信息呢，就是有些车型呢，是不在这个授权的体系范围之内，包括了原 up 然后方腾豹系列的整个车型吧，也就是有一部分的 啊，权限的话是没有放开的。那么正如罗炳在之前的这个视频当中所讲到的，以后出口谁可以做呢？厂家的亲儿子，然后呢，各个不同的大的贸易商，或者是可以获得厂家授权的这一系列的经销商，那么其他的中小贸易商只能通过 依附于这些已经获得授权的这些经销商来做出口了。那么这个带来的影响主要体现在哪方面呢？就是目前的价格，因为厂家进行了统一的管理，相对而言，你我大家拿到的这个厂家的 这个整个给到的折扣也好，或者价格也好，基本都是差不多的，那么优势的地方就在于你有没有当地出口地区的客户了。好了，这个就是罗斌了解到的关于目前比亚迪的一些相关的政策，你有什么想要了解的吗？在评论区告诉我，我是罗斌，带你了解更多的汽车进出口。
00:19查看AI文稿AI文稿哎呀，我真的是忍不住说两句啊，现在连王传福都下场生根玄机芯片了，咱们不仅摆脱了技术垄断和外部制裁， l 三 l 四自动驾驶的基础也都搭建完毕，是吧？再看看其他车企、其他车型，这回你们都在忙什么呢？饭都喂到嘴边了，你还不会吃吗？啊？
38陆陆车语
00:35查看AI文稿AI文稿比亚迪发布中国首款四纳米智驾芯片在今日举办的比亚迪智能化战略发布会上，比亚迪发布中国首款四纳米智驾芯片玄机 a 三，并已开启规模化量产，支持 l 三、 l 四自动驾驶，三颗芯片总算力超两千一百翘。 据知，该芯片结合比亚迪自研算法深度优化，算力利用率提升百分之一百。玄机 a 三的四纳米流片制造商是谁？台积电还是华为？这是个谜。
440有光的谷
00:30查看AI文稿AI文稿以前车规级芯片一直是外资的领地，现在比亚迪用玄机 a 三把门踹开了。玄机 a 三，中国首款四纳米车规级质价芯片，以规模化量产，十六核 cpu 两百七十三 gb 每秒带宽，三芯协同，整车算力破两千一百 top， 功耗还比同级低两成。更狠的是全站闭环，从设计到制造再到封测，全球车企独自一家。当别人还在英伟达屋檐下买欧文，比亚迪已经自己盖起了精原厂。这不是一颗芯片的发布，是制下话语权的交割。
51半导体产品研讨
00:48查看AI文稿AI文稿别只知道比亚迪造车，高算力智驾芯片来了，他发布了中国首款四纳米车规智驾芯片玄机 a 三。很多人不知道，比亚迪其实是隐形芯片大厂， 自研五百六十七款车规芯片，自建十二英寸车规精原厂新王炸玄机 a 三，四纳米两千 e b t o p s， 支持 l 三 l 四高阶自动驾驶。造车只是副业，芯片才是它的隐藏实力。 作为中国首款自研四纳米车规智驾芯片玄机 a 三，代表了中国车载芯片的最高技术突破。这意味着智能汽车上所有核心芯片，我们都能自己造，自己供。 未来不管需要多少算力多高阶的智驾，我们都能自主供给，不再卡脖子。
470汽车星球
01:12查看AI文稿AI文稿你用自己坚持，坚持跑上之后让自己 光听有什么用？选择自己亲手尝一下，好吧？
16雅马哈哈哈
00:49查看AI文稿AI文稿昨天比亚迪的敢兜底才是真安全，口号喊得很响亮，也发布了 c n o a 城市领航兜底的相关 fa q 细则，马上就有网友质疑了，就现在消费者担忧试过前一秒 n o a 退出，是不是就不兜底了？为什么这么多网友担心这个问题？因为绝大多数车企的质价方案都是拼凑的， 芯片买英伟达的，算法买 moblie 的， 出了事，车企和供应商互相甩锅，最后只能用户背锅。但比亚迪不一样，从玄机 a 三芯片、 天神之眼、五点零算法，到整车底盘全站，自言系统什么时候运行，什么时候退出，退出前有没有故障，所有数据都在比亚迪手里，定则边界十分清晰，没有任何推尾的空间，他自己就能全链路处理完车子的事故。 这才是敢兜底的真正底气，不是胆子大，是技术可控，责任能必还。你之前有没有遇到过智家系统突然退出的情况？
190引擎白话
01:28查看AI文稿AI文稿比亚迪要召开智能化战略发布会，笛子呀是平时一声不吭，一吭声就要掀桌子，这次的发布会主题叫做什么呢？叫做敢为天下先有敢有为，而且这次什么呢？是王总来主持这场发布会技术 肯定是不小。首先这场的智能战略发布会很明显在于激光雷达和芯片算力上有全新的突破，而之前网传的超牵线的激光雷达以及自研的玄机芯片的算力方面，在这次发布会很有可能会出现。我们都知道笛子在之前的智能化方面确实稍微 差点意思，对于天生之眼这么多年庞大的用户数据早已今非昔比，而这张图里边人人技术都能共享非常关键，叫做什么呢？智能化真正做到了科技无穷， 因为在此之前所有搭载了高阶智能辅助驾驶的车型呢，都非常的贵，车型本身就不便宜，况且买了车我还要什么呢？付第二次的这样费用，那对于老百姓来讲的话就是消费不起，那么这一次对于高阶智能辅助驾驶来说的话，老百姓真有可能哈，都能人人能用的上。最后啊， 这里边最关键的什么叫做人人放心想朋友们，对于人人放心想，我个人觉得什么呢？也是我个人的猜测啊，有可能会推出天神之眼，避了高速置驾兜底，当然这个概率来讲的话有点小，但我觉得概率比较大的还是什么呢？推出置驾险， 那厂家来负责兜底这个事，那对于消费者来说那绝对是一个好事情了，咱们发布会到时候拭目以待。
25满电就出发
00:32查看AI文稿AI文稿比亚迪第三代圆 plus 重磅上市了，一个视频带你了解它有哪些变化。售价十一点九九万元到十四点九九万元， 现在购车即送一年免费闪充权益共有五百四十公里和六百三十公里两个版本，续航可以选择。搭载比亚迪第二代刀片电池和闪充技术， 充电更快，续航更长。不仅尺寸更大，前置驱动也升级成了后置驱动，还有天神镜 b 圆脸 c t v c 电动前备箱、全景天幕、冷暖冰箱等超多配置升级。想了解更多配置和优惠，点击头像滴滴我吧！
00:43查看AI文稿AI文稿全国智能汽车十有八九在用，英伟达、欧润、特斯拉， fsd 也是自己造的，但有一家中国车企在默默努力，比亚迪偷偷造了十年，芯片五百六十七颗，一颗没宣传过。 昨晚，第五百六十八颗来了中国首款四纳米质价芯片玄机， a 三以量产三颗叠进一辆车，重点是工号比同级低百分之二十， 算力利用率翻倍。芯片自己造，算法自己写，藕合出来的效率，买芯片的人做不到。王传福说，电动化看电池，智能化看芯片，特斯拉从零造 fsd 芯片，比亚迪从一造到五百六十七，再造四纳米，路不一样，但都是自己走出来的。
265算力AI炼丹炉
00:41查看AI文稿AI文稿什么？比亚迪又上新车了？是的，送二十二 t m 混动版全新来袭，售价十三点九九万元到十五点九九万元， 搭载第五代 t m 技术，百公里快电，油耗三点三升，满油满电综合续航一千八百四十五公里。有二百零五公里和三百零五公里两种纯电版本供你选择。 配备云脸 c 智能阻尼车身控制系统，还可选天神之眼 c 或加装天神之眼 b 版本。 天神之眼 b 用户享一年城市领航兜底。所有搭载天神之眼智能辅助驾驶系统车型，终身享有智能泊车全面兜底权益。喜欢的老板赶紧点击我头像预约到店看车吧！
