法拉利luce对比icar
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05:03查看AI文稿AI文稿来到了罗马，现在我们终于看到了法拉利史上的第一款电动产品 lucy， 一 开始我们以为是类似于 model y 的 那种设计，当你看到它的时候，完全是不同的感觉，它给我带来的这种呈现的效果更加的科幻和复古， 可以说是打破了法拉利以往的常规的产品逻辑。在这个阶段，我想应该没有跑车的品牌敢去做这么大胆的突破。 lucy 的 意思是光 也是展现了法拉利不一样的产品的定义，前脸是一个悬浮的设计，大面积的黑，更加的科幻，它是一个全新的物种，全新的设计， 我没有办法去从他的身上找到任何一台法拉利的影子，过去或者未来，你都看不到。这个地方还有个小小的马标，不同于传统的法拉利的马标，这个马标也是在一个黑色的面板上面， 雨刷这个部分就让我觉得非常的赛博朋克，他为了不破坏整车的一个设计性，放到了两边的 a 柱的这个地方，所以让这块的大玻璃的视觉效果有了个往下更长的延伸。前面是手动的门，这是为了安全性的考虑，然后后面是电动的门。 内饰部分的设计就是非常的复古，可以从上面看到许多法拉利的过去产品的影子，特别是九十年代的那些设计理念。 但是这一次法拉利很厉害的点，他在很多小的细节上面，触感上面去花了很多心思，这也是基于苹果的那种极简设计里面所带来的这种产品体验。你看他的仪表盘，他其实是电子仪表盘，但他启动的时候还是用的是法拉利过去的一些试语言， 产品的反差感也会更强，虽然他不是有变速箱的车，但是你看这个拨片的质感还是法拉利传统的味道。比如说你在换挡的时候，降档的时候 也会模拟出一个换挡的质感，动力会更强。这个方向盘按键的触感非常的舒服，有种在玩苹果手机的感觉，按下去的时候，你看它是有阻力的，然后这个地方是各种模式的调节， 雷达悬挂，然后运动模式啊，舒适模式，它都是很法拉利，它的中控模式，这个地方我非常喜欢，因为它可以左右的去抓它设置的一个，这样上下前后，它其实是可动幅度很大，我觉得这个设计倒是蛮大胆的，在很多很多品牌上面采取的是一个电动化的屏幕可调的角度， 而法拉利采取的是一个手动的，所以也意味着法拉利希望这个车有更多的可玩性。虽然是个电车，但其实它用了更多的机械元素，包括像这些地方，它都是通过一个机械联动去做的一个调整，然后这个阻力特别好。这次的钥匙啊非常有意思，你按一下 钥匙升起来，然后我们要启动的时候放在这个地方按一下，钥匙就下去，然后这个屏幕会亮，所以撸起的钥匙前面是一个小小的屏幕，后面是一个按键，这个钥匙放在这个地方是瓷器的，一按哦就下去了，这个地方非常有意思，你看是把手放进去，然后拉一下， 很有仪式感。然后杯架，虽然看起来是平平无奇的杯架，但它是全铝合金做的，这些阻尼都非常的有质感，它的扶手是左右打开的，然后打开之后每一个都有 t p、 c， 两边都是这样的，它是分体的一个小小的设计。现在我们打开 lucy 的 后排，把它拉开，一按 门的开合角度也是非常的大，所以有点像 pro 三 g 坐进去的时候这种感觉其实还是比较宽敞的，空间感还是不错的， 这个车一定要选浅内饰，空间会得到一个更好的延展，这个地方有一块非常高清的屏幕，去调节座椅后面的空调，那这个地方又是用这种比较强的阻力的触感，我也希望这种物理按键可以更多的回归到现在法拉利的产品上面，关门的话，按下这个地方 一键关门还是很轻松的。这个车的后排的行李箱容积也是非常的大，当你打开之后你会发现放一些比较大的行李箱也是可以的。 对 lucy 的 生活场景其实更加的家用化，就是会让你觉得一个法拉利用的很舒服。我觉得 lucy 面试之后可能会成为法拉利史上公里数最高的车之一啊，因为这个车就注定了它通勤会是一个很舒适的车。这么大的空间，法拉利老传统，它的选配东西都在上面， 这个配置表上呢，很多东西都会是标配，但是这个车依然是给 teleme， 所以 在 teleme 上会有很大的差别和不一样的感觉吧。我们看看这个部分啊，侧面来说这个车也很科幻，然后这个地方探界，我们看这个轮毂达到了惊人的二十四寸，非常大的轮毂，真正的大饼轮毂也是让我觉得很意外，真的是有种未来和复古的碰撞。 这个地方也是一个镂空的设计，灯的这个部分它是一个在里面平面的一个投射，然后又是一个复古的四眼灯。 总而言之，你法拉利质感和法拉利的品牌文化，这个车定价合理，应该是会卖的不错，因为他会开一台法拉利代步，其实我觉得会成为一种标配，而且这一次的性能也是法拉利自研的电机和电池，它电池模块化很容易替换，所以法拉利这个车就是一个 又好看又好开又好做，用起来又舒适的法拉利。那可能唯一的区别是没有自驾，但法拉利要自驾，为什么还要买法拉利呢？所以 lucy 的 设计上来说的话，我觉得 lucy 是 一个大胆前沿的一个产品，至于未来的怎么样，我并不知道，但是我想说， 你可以永远相信法拉利的审美，最终你会看顺眼，然后为自家买单，这也是法拉利 lucy 为您呈现。
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07:22查看AI文稿AI文稿超豪的品牌，目前啊在法拉利之前只有劳斯莱斯做了闪灵这一款车，然后闪灵说实话它销量确实并没有那么那么的好，就说明了不管你是劳斯莱斯还是法拉利，还是任何其他超品牌，你在新能源化做电车这条道路上，你只要不创新，你的用户是不会给你面子的好不好？那我们就来看一下 法拉利的这个鲁克做出来到底是什么样的一个车。首先我们来看一下这个车头，就是又圆润又有胸的这种感觉，然后他这个线条特别漂亮，然后我们这样一圈转过来到了这一面， 这一面我觉得是这个车最最迷人的地方，因为可以看到他前面这么大一个空间凹陷进去的地方，因为可以看到他前面这么大一个车最最迷人的地方，因为可以看到他前面二十三寸的脚， 这是一个二十三寸的轮毂，据说这个下面的这个口子是会做一个主动的散热，他这一整边都是通的风从这边进去，然后上面上去能够给它提供一个非常大的下压力。前面的这个雨刷特别特别有意思，是一片 巨大的有带一点弧形的这个玻璃，然后配上两个这种雨刷对象的雨刷，我们已经好久好久没在轿车上面看到过了。 来到整个车身的侧面，我们也可以看到它就是一辆轿车，是一个四门五座的轿车， 这个车头的设计我是觉得很漂亮的，但是这个车尾我正在慢慢的学着去接受中，因为我们可以看到就是它虽然是一个轿车造型，但它这个屁股和车头做的都是比较的短的，这辆车它的这里也没有任何的图案，但是我们可以看到就是这个剧院里面有它其他颜色的那些车子， 有几辆在这也是有马标的，这个应该是一个很个性化的选装，现在来到了这个车的尾部，呃，说实话这个你能接受的程度怎么样？ 呃，我先来说一下它这个灯的造型啊，四个大大的圆灯，很像三六零上面的那种感觉，现在非常非常有点像三六零，因为三六零也是四个灯，然后装在一个黑色的试条上面， 我觉得有一点致敬经典的这个设计，但是它边上的这些风道啊什么的做的都是非常非常夸张。然后我们可以看到它的这个 ferrari logo， 它是嵌进去的，它是相当于这种 凹进去的这种质感，然后这里这个马标就是浮在这个上面的，然后这个灯他也是一个悬浮的这个灯的设计，这个 led 灯做的应该是非常非常漂亮，我觉得在晚上看到这辆车的屁股，他会非常有辨识度，如果他是一个轿车的话，我们肯定会关心就是他的这个行李箱的空间有多少，我们可以打开看一下， 这是一个巨大的仙贝的，这个仙贝的车打开来之后，我们可以看到这个行李箱的空间非常非常之大，我们可以看到就是他的选配名牌里面，这辆车是一个大满配啊，然后他有很多很多东西都可以选配的。这里有两个 巨大的扬声器，据说这辆车的音响系统特别特别牛逼，二十一个扬声器，然后干到了三千瓦，虽然说现在卷音响这个东西已经不稀奇了，但是在法拉利上看到这个音响到这种程度，我们一定会非常期待，就是它最终这个音响的效果怎么样？说实话， 这个车位我还在适应，我还在适应，暂时还需要学习一下，那我们走到车内来看吧。这辆车的内饰大家确实在前期的网站上看到过很多细节图片了，这一块有点像 apple watch 一 样的屏幕，然后这一个中控，但说真的就是现实，真的坐到这个座舱里面，我 还是感觉巨科幻，真的非常非常之科幻。呃，从哪说起呢？我来拍一个第一视角吧。嗯， can i have a camera。 嗯， 你可以看到这一个方向盘真的是一个很复古很复古的造型，在大家现在把方向盘越做越复杂，越做越粗的这个年代，它这个方向盘其实挺细的，包括你看这种片，它其实都挺薄的，而且所有人都会很好奇，就是法拉利 为什么会给一个电车做了两个拨片呢？它的作用是什么，目前我还不得而知，但是非常好奇。但不得不说就是 jonyev 的 这一整套设计 真的很苹果，真的非常非常苹果，可以看到就是他的这个旋钮，虽然是整个重新设计过了，但是还是有很多法拉利比较经典的控制的逻辑在里面，包括你看这个一个个可以转的这个东西模式 dry sport， 然后关掉这个电控，包括呃， 转向灯是在这个地方的。哎，我如果没有记错的话， jony f 是 二零一九年的时候离开的苹果，然后那个时候苹果造车的项目其实还是在的， 我觉得他有没有可能就是把一点点自己当时设计 apple car 的 那个理念带了一点，放到这个法拉利的车上面，就这个果味真的已经冲到冲到不行了，我，我还必须得给大家特写一下他的这个圆形的倒角， 然后再看中间这一块屏幕，他有一个这个把手啊，如果我没搞错的话，他应该是可以转的， 它是可以转的，然后它有一个这个角度，如果说你想给副驾看的话是这样的角度，然后给主驾看的话是这样的角度，而且它表面的这一块表，它是独立的一块表，这它不是一个 u i， 这个就是撸扯的钥匙，你看啊，正常情况下，我把这个钥匙拿过来放在这个地方， 他是磁吸吸上去的，然后把它按到底， ok， 这个钥匙的灯就灭了，然后他就吸在这个里面了，这个点真的特别特别的帅啊，他有实体按键， 你看这些实际按键按起来阻尼感都非常非常的棒。我发现这个车有个非常非常有意思的部分，就是在这个地方它有个拉环，它这边写的是 launch， 就是 每一次你比如说你想要弹射的时候，你就嘣一拉，那不和开飞机一样，哇，太帅了这东西。 哇塞，看一下它内部空间怎么样吧，虽然是法拉利， 你有见过法拉利造出过后排空间这么足的车子吗？我说实话，我在后面坐着，既不顶头也不顶腿，前面的空间和脑上的空间非常非常之大。假如说你想要有一辆能够带四个人的法拉利，这是你唯一的选择， 你只有买它了，在这个里面有一点很神奇的，就是它的这个天幕，它应该是可以电控的，你看它现在是一个雾的状态，所以如果想的话，想把它调成那种透的形式也行。哎，讲真的，坐在这个车子后面有点舒服， 它空间真的非常非常之大，你看我刚才在前面驾驶位的时候，完全是我可以开的这个位置，然后面有这么大的空间，看到没有？ 但我说实话，我现在很难说，因为我不知道这个车他到底是太实用了，太新了，太科技了，太颠覆了，卖爆了？还是说 变化太大了，太不法拉利了，太让人不能接受了，我觉得一切就取决于这辆车卖多少钱，我的一个猜测啊，他不可能是在两百多万，他一定是三百多万，但是他如果是三百大几十呢？三百八，三百九呢？真的又太贵了，真的真的太贵了。大家最好奇的一个问题就是怎么样让他开起来很像一台法拉利？ 我听说啊，一是他开起来那个感觉，他会让你感觉这个车是有变速箱的。二，他的排气声浪，就正常情况下车有排气声浪，但电车没有吗？他不是那种模拟声浪，他是有一种办法让你听到一些声音，但这个声音呢是真实发生的。
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00:55查看AI文稿AI文稿不造纯电的法拉利，还是把纯电端出来了！法拉利首款纯电车型 rucci 正式亮相，售价五十五万欧元，能买两台二九六 gtb， 动力上四电机四驱，综合马力一千零五十匹，比刚发布的预期 gt 多一点点。可惜法拉利向来不做圈速，不知道能不能和国产高性能电车一 较高下。内饰更是重金请来了苹果前设计师亲自操刀，果味十足。不过续航五百三十公里，放在国内也就是基础水平， 网友显然不打算为这个故事买单。新车的外观刚一曝光，评论区就直接炸了，有人说他像老头乐，有人说他像杂牌新能源，还有人吐槽这车如果不挂月马标，你敢相信他是法拉利？ 从极其暴躁的内燃机嘶吼变成电机嘤嘤嘤的电流声，这绝对是法拉利见场以来最割裂的一场信仰大考，这里是懂车更懂赛道的懂车赛道制！花四百多万买一台没有引擎轰鸣的纯电法拉利，你觉得这台纯电法拉利还是法拉利吗？
1444懂车帝赛道志
07:31查看AI文稿AI文稿这车一发布啊，对很多的法拉利的一些铁粉来说呀，这天都塌嗨，大家好啊，前两天啊，法拉利发布了他们的品牌历史上第一台纯电车撸车，这一发布啊，掀起了轩然大 波，作为这辆车的一个深度的体验者啊，在中国的汽车媒体里头呢，见过这个车的哎，坐进过这个车的有几个，但是开过这个车的只有算大叔一个人，但是今天呢，我并不想作为 一个这个车的捍卫者，而是作为一个资深的汽车媒体人，作为一个法拉利的一个真正的爱好者，以及对法拉利这个品牌这么多年的一个深度的体验者啊，内心真正爱这个品牌的人呢，呃，我也聊两句，在网上骂的 越凶的人，应该是内心呢，对法拉利最了解，最热爱，这一点我是相信的，也是表示理解的。同时呢，网上还说什么蒙特泽摩罗也发生了呀，包括股价也跌了， ok， 斯文大叔呢，暂且把这些所有的反应呢， 呃，姑且称为一个应激的反应。斯文大叔在我的讲这个车的视频的一开始就说，巨大的这些 反馈啊，这些反应，甚至愤怒啊，甚至失望，都理解啊，因为法拉利他这么多年没出过电动车，而电动车他出来，让大家觉得这还是法拉利吗？这个车它的外形设计非常的 出乎我们所有人的意料，在六个星期之前，我在意大利的巴洛克赛道刚刚看到这个车的时候，我的第一反应也多少是有点震惊， 没有想到他们做了这么一款车。我身边就是当年苹果的设计师 johnny ivy， 他 给我讲这个车，但是我整个人是有点蒙的，我也是试图在倾听，在理解他对这台车的看法，但是第一时间我并没有 就很快的接受这个车，但是因为我站在这个实车面前，我并没有觉得这车有多难看，你们看到的只是照片和视频，而我看到的是真车。同时我还开了这台车，他的驾驶感受其实是深深打动我的。为什么这么多人有这么强烈的反应？因为他们 首先他们很爱法拉利，他们很期待法拉利在纯电车时代也推出一台能让他们一见钟情的车，但是事实上可能让他们失望了，这也是很正常的，因为这台车它的设计确实是比较出乎意料，他抛开了法拉利超级跑车的这个理念，做了一台五座的，很宽敞的，而且外形又 完全不同于任何一台法拉利的这么一台车，包括一些设计细节，其实都是出乎大家的意料的。但是我认为网上的很多人，他们对这车的反应可能不简简单单的基于他们对这台车的引引击反应，而是他们对于法拉利出电车这件事本身的抵触， 我觉得这是有的。而这辆车他的目标的用户要打动的人，其实我相信并不是那些非常传统的那些老前，那些老的法拉利的经典车的一些拥趵者，或者说他们在尝试让这些人接受。而这辆车他想达到的目的 其实是要开启一个新的时代。这个车它的原创设计度很高，而且呢做到了这个差异化，同时呢，在设计细节，空气动力学上，它是有它的独到之处的，而这台车它最大的问题就在于它完全没有 让喜欢法拉利的人找到一些舒适的人。虽然我承认这个车不难看，但是呢，它并不是四万大叔这种内心也对 经典的法拉利充满热爱，也脑海中充满了对这个品牌的历史和产品体验的深入的了解的。这么一个人能第一眼就喜欢上，这是实话。但是我尊重法拉利的决策，也尊重法拉利这台车初衷， 因为他们要开启这个时代，是一个全新的时代，他们不应该也不会用一种温和的，不痛不痒的方式去完成这个转变，因为在这辆车的背后有很多很多的非常棒的燃油车和混动车型，我们耳熟能详的一些法拉利车型， 很长的一个产品线能够我们选择，如果你想去玩，想去耍，想要一个你心目中的那个法拉利的状态，你可以去选很多的车。 你为什么要选一辆电动车？他推出一辆不痛不痒的，人见人爱的，让我们觉得啊好好看，好看，他推出这么一辆车没有意义，他必须从设计到理念到技术， 要做到颠覆，这是我对法拉利的理解，因为这么多年法拉利让我去体验他们的车，一次一次一次，他们带给我的是一种我内心对这个品牌的信任，这种信任就是我认为法拉利能做到每一款车都领先于它所在的这个领域，领先于时代， 因为它是一个纯电车，它就要摒弃掉很多燃油车和混动车，哎，给我们的这些东西，要创造一个全新的使用领域，这个使用领域就不仅仅是一个 gt， 而是一个比普通的一个豪华 gt 更实用，更符合日常使用的一个大的一个车， 所以这个车的内部的空间很大，很舒适，同时驾驶起来也非常容易上手，这就是这台车他的一个全新的定位，同时他在技术层面也做到了完全的自主，做到了从底盘到呃电池到技术，他也在向未来在 亮出法拉利的态度。所以呢，我认为大家说这车一点都不法拉利，而我认为他面对未来，面对电动车智能车时代，做出这种勇敢的改变，这种勇气其实是非常法拉利的， 在法拉利漫长的历史上，他们也做过很多类似的决策，也引发过巨大的争议，所以这份勇气，这种态度我是认可的。 同时我也非常理解网上那些对这台车的非常强烈的不满和失望，因为这些深爱着法拉利的品牌，深爱着他的燃油车时代的辉煌的历史和经典造型的人，他们面对这台路车 确实很难避免这种应急反应和这种阵痛，我认为这也是法拉利应该面对的，也是我们这些热爱法拉利的人 要面对的。所以呢，当下呢，他迈出这第一步啊，敢用如此大胆的设计语言和全新的理念去打造他的第一台纯电车，远比 非常安全保险的迎合市场，尊重那些所谓的传统的哎文化，我觉得更重要，比保守和妥协更重要的是锐意进取，所以这只是法拉利的第一台电动车，天没塌下来，你也别太着急， 市场的反应可能才是判断这个车是否成功的第一步，所以斯丹纳说的观点是，让子弹飞一会，那些在网上去表示深深的哎，对这个车的失望的媒体人，哎，也许有机会你体验一下这个车， 亲眼见一下这个车，坐一下这个车，开一下这个车，也许你的观点会发生一些 微妙的变化。所以斯万大叔的观点是，法拉利作为这个世界上起码在斯万大叔心里的唯一的一个主流的超豪华高性能车品牌，他的品牌历史上的第一台纯电车。什么是失败？ 毫无波澜才是失败，引发惊天动地的争议就是成功，服了。
345四万大叔
12:28查看AI文稿AI文稿法拉利历史上第一台纯电啊，这个车型出来了，叫做 lucy， 外观很难评啊，绝对称不上传统意义上的好看，甚至可以称之为刻板印象中的难看了。 老王全网看了一圈啊，除了少部分受邀参加现场活动的媒体需要表达一下基本的礼貌以外，整个互联网的总体舆论导向并没有出现那种我们暂时看不懂但大师已经走在前面的这种共识。 也没有几个真正有分量的汽车媒体啊，愿意站出来堵上自己多少年的职业生涯，拍着胸脯告诉大家，这就是下个时代法拉利甚至整个汽车的美学设计方向。 本期懂车老王呢，我们就从外观、内饰还有动力，以及我们国产车今后到底该是一个什么样的趋势四个角度聊一下这台外观争议巨大的法拉利新车。 lucy 这回外观最刺痛人的地方是，整个车型从轮廓上已经失去了法拉利过去那种机械结构逼出来的美。 法拉利以前的车基本上是围绕着内燃机来设计的，哪怕比例比较怪，基于内燃机的知识体系，在全世界人民群众当中啊，已经是非常厚实了，大家几乎不需要去 进行知识普及就可以看懂一辆跑车为什么这样设计，你的设计啊，无非就是在观众模糊的正确舒适区点上这么一笔，人家立刻就会说好。 但是 lucy 不 一样啊，它是一台四门五座纯电车，车身啊是比较大的座舱玻璃面积呢比较广阔的。这个设计员从明显的进攻型肌肉感转向一种更光滑封闭的数字感，作为法拉利第一台的这个电动车，设计上明显和过去比较激进，和肌肉化的运动风格拉开了比较大的差距。 所以这台车的问题呢，他不是简单的丑啊，而是品牌美学蓄势的挪移。他当然可以说自己代表了未来啊，但是对很多法拉利基本盘的用户来说，认不认就不好说了，毕竟这种所谓的自称，所谓的未来感，恰恰是法拉利粉丝群体以及老钱们最不喜欢的地方。 那其实呢，这回在北京车展，我看一些朋友就对奔驰的展馆， 哎，他更像是一个博物馆，那不像是来卖车的，不能买的那些车呢，都很帅，能买的车就比较怪啊，不像是机械时代的这种艺术品，也不像电子时代真正便利亲民的这种产物。法拉利或许在未来的某一个时候，随着他的电动车的发展，必然也会变成目前奔驰这个样子。 就好像之前理想的设计师啊，也表达过一个观点啊，这个观点比较有争议，他兴奋地说，有一家大厂啊，马上就有 i 系列的这个类似的设计，因为电动车必须是这个样子。那现在看到了 lucy， 我 只能说这个设计师本人可能很牛啊，但是我的心是彻底死了。 内饰反而是 lucy 最值得讨论的地方。法拉利的内饰，原来咱们节目聊过 roma 的 继任者 amalfi 啊，这个车的中控，它是设计的很有特色的，被做成了一个明显下沉的大坑。那你说像这种设计，哪个新势力或者国产企业的这个团队敢这么轻易这么干， 第一轮的评选可能就被刷下去了，而且你还会被老板骂死，因为他不显大，不显科技，也不方便做传播。但是意大利人呢，他就是这么偏执，一方面照顾眼瞅圆和驾驶视野，这个没毛病啊。另外一方面，他给出的理由叫做驾驶者分区的概念。 这什么意思呢？就是用一个很明显的结构，把主副驾的关系进行一个重构，或者作为强调。这个例子说明呢，法拉利的内饰逻辑还是比较有个性的，不强调讨好所有人，而是先把驾驶者放在秩序的中心。但这回呢， lucy 的 内饰怎么说呢， 就我看完了，你会发现，这个他彻底是不讨好所有人的。这条路上走到了尽头，完全没有走特斯拉或者一众新势力的全平化路线啊。个性分是拉满的，说明法拉利很清楚自己的客户不想坐进一个巨大的平板电脑里， 但是呢，问题也在这里，那确实带来了很多跨界设计的语言，可是当这种语言落到法拉利身上呢，你就会莫名其妙的感觉到这种被称之为叫做基本盘的天然风险。 苹果式的这个设计追求收敛、圆润和克制。法拉利式的设计呢，追求张力、冲突、热量甚至侵略性。 一个在消除复杂性，一个在展示空气流畅动力的这个内化。哎，这根本上是冲突的。 外观如此，内饰更是这个样。 lucy 的 内饰呢，用了很多令人惊喜的工艺，这个不假，比如说保留了皮革、玻璃，阳极氧化铝，还有呢，物理的按键设计风格也带有一定的复古色彩，比如你看这个方向盘，仪表台，中控，都很漂亮，但这些呢，由于有了纯电，这个机座戳在那， 反而在表层复古的表达中显得很做作，而更像是用材料和界面告诉你，这是一件昂贵的电子产品，是镶了钻石的卡西欧。而以前就算是 amalfi 这样的入门款，它也是百达翡丽的入门款， 它当然精致，也当然是有设计的思考，可是问题是，法拉利过去最迷人的地方，大家想想是在哪？恰恰是引擎震动下粗糙的动物性 和机械欲望，一旦这种东西呢，被收敛的太干净，法拉利就会从高级变得陌生，再从陌生变得奇怪 啊。一旦一个品牌变得很奇怪了，那么它的主流基本盘那些老钱自然就会离场。动力总成方面咱们说一下啊，外观可以骂，但是呢，技术咱是不能轻视的， 瞅车要瞅出内涵嘛。这回新车的动总，我们还真不能简单的说成说法拉利不会造电车啊。首先看电池，电池就很有意思， 一百二十二度的涅古猛软包电芯分十五个模组，二百一十个来自这个 s k on 的 这个软包电芯进行串联，单体能量密度超过三百零五整包，也超了一百九十五整包。反推我算了一下，大概是整个电池包六百二十六公斤， 反正我觉得啊，一个一百二十二度的电池塞进这个车里，整备质量还能压在二点二六吨啊，也算是用了一些轻量化的思考在里面。而且八百伏架构，最高一千两百安的峰值电流三百五十千瓦直流快充五百三十公里的 wltp， 这个参数也很主流 啊，更关键的是前后配重做到了四十七，比五十三重心，相比同级别燃油车呢，低了八厘米左右，也就是说电池和底盘集成它并不算是拉垮， 他确实是按照法拉利自己的这个动态逻辑在做一台电动车。重点呢，这回我们看电机方面啊， lucy 是 四电机的分布式架构，每个车轮一个电机，总功率是超过一千匹马力的， 极速超过三百一十公里每小时。前后两个电驱动桥设计的很有特色，各有两台永磁同步电机，前桥最大二百一十千瓦，三千五百牛米的轮上减速放大后扭矩。比较有趣的是，这台前桥的电机峰值转速是三万转啊， 后桥反而低一些，是两万五千五百转。这个设计目的很明确，就是前桥带脱开装置的，用转速换重量。整个前桥的驱动系统总重才六十五公斤，效率在百分之九十三左右。后桥功率大一些，效率也高一些，三百一十千瓦也是两台分步式电机，六百二十千瓦加一块八百三十一匹马力，重量是一百二十九公斤， 相对前面来说呢重一些，但没办法啊，要长期承担持续输出的这么一个能力，那最高转速呢？收敛在两万五千五百转，这是更合理的功成平衡的。 这回有消息称呢，这辆车可能用到了之前公开的表贴式的海尔贝克震裂，这个是目前不错的一个技术啊，之前老王在拆解比亚迪特斯拉和华为电机的那个对比的那一期给大家分享过，他的本质呢，是通过改变其中一块永磁的，这个 磁通啊，被引导到某一侧集中起来，也就是说磁铁是没有变的，但是磁场被重新分配了，一侧磁场显著增强，另外一侧被刻意削弱，是一种减少漏磁的主流设计。另外呢，转子啊，之所以达到了三万转，还可以用表贴式的永磁体， 是因为呢，这台电机压装了厚度大概是一点六毫米的碳纤维套筒层，永磁体固定的位置大概是距离定子只有零点五毫米的位置，能承受极大的这个高转的硬力， 所以这是它的一个底气。重点来了啊，这台电梯的定子绕组到底是圆线还是扁线？答案呢？都不是啊，是一种叫做立姿圆线的绕组啊。立姿来自德语 leisentat， 本质呢是把很多彼此绝缘的系统线搅合成一股过去，更多的是用在高频的通讯啊，变压器啊，电感啊，还有一些高频设备上啊。 lucy 应该是全球首款搭载这种设计的电动车了，成本很高。 lucy 这套电机自始至终都是一个理念，就是用转速换重量嘛。 离子线的价值就在这，就是把大导体拆成很多根彼此绝缘的细导线啊，再按一定的方式搅和换位，让每一根细线呢，轮流处在不同的磁场位置里面，电流分布就会更均匀一些。这样单根细线虽然细，但并连之后呢，总结面还在， 而且每根细线都能更充分的参与导电，反而把高频交流同损给压下来了。法拉利还做了一个配套啊，这个配套有一定争议啊，大家看一下，就是说它是采用了一种叫做真空进字的工艺，把高导热的树脂填进了这个绕组的缝里面， 不过这个抛面来看呢，这缝有点糙，像是夹杂了很多不规则的材料，这工艺是有待加强的。那法拉利说了，说这种树脂导热系数是空气的四十倍，那这个其实四十倍的空气导热能力也没有很夸张，你看你家里电脑的 cpu 的 导热硅胶，估计啊比这个强。 那总之呢，我认为这个工艺可能是需要优化成规则一些的，比如呢，其实行业里面还有一种非常昂贵的，比这个还贵的啊，叫做扁线离子线，显然法拉利在这个领域呢，可能还没有达到极致。这套动总呢，还有不少新的技术，比如说电控以及可体的方面啊，大家感兴趣的话，老王后续啊，单开一些节目来说。 节目最后呢，老王想说，这回大家勇于喊出进口品牌的丑，我认为是中文互联网的又一次觉醒。注意啊，我指的不是极端民族主义，而是大家终于不再因为是豪华进口车而义无反顾地去主动适应了。 哎，这个大家思维转变过来，过去很多人买这个进口豪华车，买的并不只是技术，而是一种叫做文化俯视感。这些人可能甚至说不清楚这个产品的比例，材料、工程还有设计师也不一定真正享受到了品牌的技术便利。 但是那个进口标签本身就像八十年代年轻人戴墨镜啊，连那个进口的标签都不愿意撕下来，宁愿影响视野也一样。 这个不是道德问题啊，这也不是要批评某一个单一消费者，人在一个长期缺少本土高端产品被广泛承认的环境里面，天然就会寻找外部的认证。我们真正要洞察的是这个社会结构， 当一个社会还没有形成稳定的审美自信的时候，很多人会把判断外包给单一的文明，外包给欧洲，外包给日本，外包给美国，反正是某一个看起来更高级的体系，结果就是什么呢？国外品牌做的好，我们说大师，那国外品牌做的不好，我们有本能的怀疑是不是自己没看懂， 但今天时代变了啊， lucy 这样的车出来之后，老王最开心的是看到大家在客观学习法拉利的有启发的技术点，与此同时呢，也可以大胆喊出来说我不喜欢这个车，或者认为它的设计语言并不成立，就是那种过去的只要是柏莱品就先贵三分的时代正在慢慢过去了， 真正的文化自信啊啊，不是反过来盲目的骂外国产品，赶走所有的国外品牌，并把国产车一律吹成正确的答案，而是我们可以站在我们的蓄势判断上去评价欧洲，美国、日本、韩国等等他们的产品啊，同时也这么样的评价自己。 国产车现在也有新的矛盾，既要走出去，又要讲自己，想走出去就必须让世界听得懂，想讲自己呢，又不能永远模仿西方的审美秩序。这就像中国的演员，想进入好莱坞，你就要会说英语，要理解他们的镜头语言，可如果你演的太像他们了，失去了自己， 对吧，最后你就不再是你了，汽车也是一样，所以呢，法拉利 lucy 这辆车丑不丑？这个判断更重要的是 它提醒着我们，它正在变成一次电动车领域关于什么才是高级感的这个话语权的争夺，在这个方面我们已经有相当的话语权了，你说对吗？我是老王，下期见。
1831懂车老王
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03:47查看AI文稿AI文稿法拉利疯了， n 座老爷子要从棺材里爬出来了。今天凌晨四点，在意大利的罗马，法拉利发布了旗下第一款全新纯电四门五座 gt 车型卢卡， 全世界静默了三秒钟以后炸了。我从来没见到一款新车发布以后啊，评价如此的一边倒，相比之下，之前不喜欢十二 c 跟八四九的，那算是骂的轻的。谢谢啊。说说外观吧，终于有一天啊， 我们在国际最顶级的汽车品牌新发布的车型上看到了我们国产新能源的影子，比如说眯眯眼的大灯，长得像萤火虫的尾灯，这可不是我说的啊。还有更狠的，来张正侧面的照片，法拉利像不像？法拉利像不像？还有记在这里， 二十四寸的复古大变轮毂，我的天呐，库里南标配前后二十二，沃尔兹高配二十三，自家的 pro 三前二是后二十三， volvo 直接干到了二十四，这你受得了吗？ 我看到啊，一个在罗马的朋友发了一张人车合影，按我朋友这个身高比例来推算，路桥车高不会超过一米五，这是什么概念？我相信啊，这车进入咱中国以后，会有一个非常贴切亲切准确的绰号，马大脚， 哈哈哈。再看内饰，据说是前苹果设计师设计，大量采用了玻璃和铝合金材质，保留了很多物理按键，很苹果。方向盘和座椅的造型很复古，实话实说， 好看。但你们有没有觉得电车的外观复古的内饰他很割裂吗？四轮独立电机七百七十二千瓦，一千零五十匹，两点五秒破百，六点八秒破两百，极速三百一十公里每小时，小米的车主看到有没有嘴角上扬？别高兴的太早，法拉利终究是法拉利 f e 下半的底盘，悬架技术咱 真比不了。卢先生用的电池是法拉利自研的，八百伏高压，三百五十千瓦快充 w o t p 公换续航五百三十公里。我想冒昧的请教一下大家，单比造电池这块， 有比咱中国人更强的吧？据说路桥没有智驾这个功能。也对，你买台法拉利难道你还让他自己开吗？做个调查好，智驾在你们买电车的考虑因素中排第几？评论区都说说看来再说说价格，让大家死心。 意大利起售价五十五万欧，四百三十五万人民币。法拉利可是有很多选配的哦。参考闪灵在国内的定价，高于古斯特， 低于库里南。我猜 lucy 在 国内的起售价会低于 pro 三或者四百九十八，应该会在四百二十八左右。不过放心了兄弟们， lucy 这波韭菜割的是有钱人，割不到你和我的身上。如果说买闪灵是花三百万去买了块百达翡丽的电子表，那么买 lucy 就是 花三百万去买了块理查德米勒的电子表。你去问问身边 带 pp 和 r m 手表的朋友们，这两个品牌如果出了电子表，他们会买吗？劳斯造闪灵劳斯的核心是是那个平顺到极致，安静到可怕的十二缸发动机， 闪灵虽然保持了这份平和安静，但灵魂已经没有了，所以他卖的不好。法拉利的核心是什么？是那颗十二缸暴躁的，由钢琴调音师调教过声浪的红色大新灶。虽然法拉利官方认定 f 八零是新马王， 但我相信在绝大多数法拉利车迷心目中， sp 三的地位更高，更配得上马王的称号。为什么？因为他是十二缸卢巧，你靠什么让人分泌多巴胺？难道是靠 说实话，买闪灵的大部分是劳斯车主复购，现实点，我相信以后大部分撸起来的车主买它就是配货，为了拿到法拉利限量版或赛道版的配额。前两天我听到一个消息，我相信所有的法家车迷和我一样开心，法拉利要出手动挡的四二 c 和纯油的二九六。 我庆幸法拉利依旧保持内燃机的初心和机械的情怀。呃，今天看到路桥，法拉利是一个让人尊敬且毫无悬念的世界超跑第一品牌，电动化不是取代内燃机，而是拓展性能边界，开创新的驾驶体验。实话实说，客观事实，法拉利的理念和审美一直遥遥领先这个时代，不管路桥后续的 场反馈怎么样，我们都应该为法拉利的这次大胆创新鼓个掌，点赞！向前的路永远不会是一条直线，只有再走了，你才会一直在路上。法拉利，我还是爱你的。
4770DCTown大为
02:34查看AI文稿AI文稿就在昨天，法拉利在罗马正式发布了品牌史上首款纯电量产车法拉利 luke。 这个名字在意大利语是光的意思，法拉利说他要照亮前路。起售价呢，五十五万欧，约合人民币四百多万。作为一台四门五座，搭载四电机超千匹马力的纯电机 器，这毫无疑问是法拉利历史上最大胆的一次豪赌。但当你第一眼看到这台车的外观时，我猜所有人啊，都会愣那么一两秒，因为你真的需要消化一下。 法拉利这次把外观和内饰设计全权交给了苹果前设计总监 join 和他的 love from 工作室，那出来的效果呢？嗯， 我们平时总是吐槽新势力啊，说他们为了风阻老把造型做成电动大鼠标。可万万没想到，法拉利你个浓眉大眼的竟然也背叛了，造的比鼠标还要像什么。 全车采用了极其激进的玻璃座舱，一体式壳体设计，前后漂浮着空气，动力学一片，远看着呢，就像一个深色光滑的鹅卵石扣在一个彩色的底盘上。当然，这种极致的流线型也带来了法拉利历史上最为低的风阻技术， 但是也带来了一个致命的草地，他看上去真的一点都不像法拉利，他没有传统中置超跑的那种凌厉的肌肉感。那更严格点说啊，我觉得就算相比内饰，外观的科技感也没有那么足。 坐进车里啊，你会以为自己误入了顶级音响改装店， johnny f 把极简主义和精密机械感强行的焊在一起， 方向盘呢，纤薄的像个概念艺术屏，仪表盘呢，不是简单的一块屏，而是多层玻璃叠加，真实指真中控屏下方有根极其工业风的铝合金横杆，大量回收铝和实体按钮点缀在其间。老实说，相比外观，这套内饰设计风格我还是挺能接受的， 大规模回归实体按钮啊，无论从哪个角度看，我都举双手赞成。可如果这套内饰呢，是放在一台法家的 v 十二旗舰上，大家绝对夸爆。但放在这台外观一点都不法拉利的电动车上，我觉得啊，也许里外都不讨好。 有人说啊，打破常规才是真法拉利。有人说呢，这哪是什么大胆的飞跃，分明是一台定价五十万欧的智商税收割机。 在我看来啊，这台拥有一千零五十马力，零百二点五秒，极速超过三百一十公里每小时的沉默杀手， 毫无疑问，一定是一台好开且能开的快的法拉利。可法拉利的定义应该远不止快这么简单吧？所以，他到底是背叛还是新生呢？法拉利终将走向何方？屏幕前的各位评评看！
190管不住嘴的A叔
08:21查看AI文稿AI文稿今天法拉利刚刚发布了他们家有史以来的第一款纯电车，名字叫 lucy， 那 翻译过来的话就是光，但你相信光吗？你看全网的反应应该是不相信光，我是第一次见法拉利被骂的狗血淋头。哇，全网非常一致， 我觉得应该算是最有争议的一辆法拉利了吧。嗯，也许这种争议从选定 love from 来做设计就已经注定了。如果说你不了解 love from， 那 你一定了解苹果，那 love from 的 创始人 johnny 艾弗却是。 其实以前就是在苹果去做产品设计，工业设计，所以你会看到这台车身上有非常多苹果的影子。那也确实，这台车与其说是一台法拉利的车，我觉得不如说是 apple car。 埃克尔就不是说他不好看啊，是他不合时宜。我觉得首先从整个车的姿态，他的形状来看，就没有办法认出来是法拉利，就你把这些个标你给他盖住是吧？这 你怎么知道他是谁家的车呢？反正肯定我觉得不是法拉利非常的唐突了。我觉得法拉利的这种肌肉感，这种线条的运用， 带来的这种异域风情，在别人身上完全看不到，只有法拉利是这样的。从细节上来看的话呢，前脸这里黑色的大墨镜还是能看出来，这是最新的一个家族化的语言， 那在多个其他车型上也都出现了。其实我觉得他这处理还是挺有意思的啊，他这边做了一个超级大的风道，这种立体的感觉做出来虽然说用了一个大墨镜，但是他不是一个平面的。全车最法拉利的也就是这了， 从这里往上一直延伸的话，你会发现车顶跟 abc 柱全都做了这种黑化的处理，这个是不是特别像现在的国产电车，有很多都是这样的， 那他为什么做成这样呢？因为他想要一个这样子的效果，这个黑色的边以及车身颜色，他能够围绕车身一圈，哎，不断掉，这是他的一个设计概念，他也不是说没想法，但是我是觉得这个想法他就不应该出现在法拉利身上，就你看他，你难道不会想到 apple watch 吗？ 就很自然吧。而且这整个这个形状，我觉得所有法拉利的车就像我说的，你在别人家身上你是找不到的， 你只能看法拉利的车才能有这样的视觉体验。可是这个形状我可是在哪都能看到，这不就是一块肥皂吗？还有一点很搞笑，就是他设计成这个样子，其中有一个原因是为了封锁系数，可是我看了一下，他的封锁系数好像也不是很低啊，我的 model s 也挺漂亮的对不对？就看起来很正常，是一个很优美的轿车，那他的风阻系数也比这个要低的多，所以我就觉得你设计成这个样子，然后你说你是为了风阻，这个话是不是有点站不住脚了？另外大家注意这个车轮前面是二十三寸的，后面是二十四寸的。哇，这是非常大的车轮呢， 可是你看他在这个车身上，他显大吗？他不显大，为什么？因为他胖啊。还有另一种车轮是这样的全覆盖的啊，跟一个玩具车一样， 这个看起来跟他整体这种玩世不恭的风格，其实可能还更相得益。张一点，从侧身去看，依然是看不到任何一个线条， 就感觉体脂率非常的高。但有一说一，就像我一开始说的这个车头，这里就是最法拉利的地方啊，你看这个风道这样子一个造型的处理，是吧？就很别致，就很特别，这才叫法拉利这个造型的灵感来源，也有一个很有意思的传说，据说是因为张丽养的这个鲶鱼 宠物鲶鱼，你没有听错，咬了一下这个泥膜，然后出来了这么一个造型，他觉得挺好的，这这个整个造型感觉也确实有点像一个鲶鱼。说真的，再来看尾部四眼圆灯是在的，这个是法拉利的特色，而且这个东西平时可以熄灭， 那后面这一整块板就变成了纯黑色啊，这从后方看整体就是感觉造型实在太简单了，而且这底下的黑塑料太大了，面积 质感也不太好。我记得我在分析法拉利 amalfi 的 时候，也就是 roma 的 继任者，我提到了法拉利一定要保留住自己的精气神， amalfi 就 感觉已经缺了点精气神了。我又在讲纯电保时捷卡宴的时候，提到产品设计的风气和浪潮已经来到了汽车设计这边， 但是我觉得工业设计、产品设计里面就是有一些东西，它注定不应该在汽车设计上这种过于简单的处理。 你如果说放在一个家用电器上，你说手机啊，是吧？比如说你用的一些其他的这些小玩意儿们，看起来会比较简洁高级，质感很好，但是你放在这么大的一个车身上， 你就会觉得它过于简朴了，甚至简陋了，我觉得车它本身是一个会动的东西，那它就是有情绪的，它也算是人类的一个伙伴了， 那在一个有情绪的东西身上，你不能去做太多。这种无稽的处理，并不意味着说车必须要复杂，不能说简洁，恰恰相反，简洁的风格是最高级的， 但是简洁也不意味着说你一点情感都不表达，简洁也恰恰就是因为它能够非常高效的利用线条和形面去传递情感，所以它叫简洁， 它不叫简单。而这个东西绝对不能按简洁来算，它顶多算一个放大的简单的电器进到内饰里面，其实这个到底是苹果车还是法拉利车就一目了然了，对吧？这风格就太苹果了呀。 大的圆角，然后金属边框，这两个 ipad， 其实这个你看它上面这还有按键，这看起来更像是一个放大的一个 apple watch 啊。但是我觉得它的一个取向，或者说它发展的方向 我是非常赞同的，就是这里不仅仅有屏幕，而且它里面有非常多的这种可以操作的按键，这不仅仅是情绪价值，更多的是利用我们人触感的东西。我一直在强调这个触觉其实比听觉和视觉都要敏感啊，它占我们的感官比重， 所以说你去输入一些东西的时候，就应该采用这种物理的东西，他跟屏幕去做了一个很好的结合，那把输入和输出，对吧？也就是操作和展示去理的非常的顺啊，这个逻辑我觉得特别好，这个屏幕可以来回拽， 这边屏幕跟这个方向盘是可以一起联动的，那这个人体工学的考量也非常棒，整体的风格也很一致啊，这边这种弧形跟 这里所有的这种大的圆角全都能做到呼应，而且材质运用当然了，对吧？到这个价位它也应该如此。除了皮就是金属呢，这个是用的合成铝啊，然后其他的就是玻璃，不会有塑料，对吧？ 这些做都很棒，但是内饰里面哪没有做好，你看换一个颜色也是一样的，它它不显酷，就这种造型是不是太居家了一点， 是吧？你再怎么说法拉利的 suv 也要有法拉利的这种魂和血，其实完全可以在保留你现在设计方向的前提下，你像这些操作呀，是吧？与屏幕的交互啊等等这些，你保留这样子的概念，但是你换一种形式不好吗？是不是换一些别的形状？所以其实当时我看到这个内饰的形状出来之后， 整体风格我就大概对这个外观持有了一个很悲观的态度，就是法拉利如果说内饰长成这样，外观他肯定会做到一致，那做到一致就完了。再有一点的话，你就算是想做复古风，你可以拿这个去说事， 但是当时为什么是这样子的形状？因为当时的技术他不允许啊，他只能做出这种简单的形状。你现在再来致敬，拿着当下的这种技术，拿着已经发展这么多年的成熟的非常酷的法拉利的风格去做这样子的东西， 说不过去的。所以我现在看到 lucy 内外室的这个状态，我就感觉有一个说法特有道理，就现在欧洲这边的碳排放要求非常严格，那所以说这些大排量的跑车，超跑的这些场子 就必须要做纯电车，因为他的标准是一个平均的，就说你这些车的平均的一个排放标准必须要低于什么什么，那我就要多卖这个纯电车来去保住我的真爱，就是那些 v 八 v 十二， 所以说每卖出去一辆这种电车，那就是多了一份保障给我的这些灵魂产品。所以你看这个车他就不是一台用心的产品，对不对？他不是的，他不是法拉利的真爱啊，他仅仅只是为了说我还能够接着造我的超跑 的一个手段罢了。但是现在看到这些潜在客户和粉丝的反应，不知道他们作何感想啊？这个东西我觉得应该卖不太好。
66马克笔牵引力
02:34查看AI文稿AI文稿法拉利，你要是没活了，你就去抄小米。好吧，法拉利最近终于公开他们首个电动车型，哎，法拉利撸起这个外观一放，我当时我就绷不住了啊，我当时就以为我这这是网友恶搞吗？然后一翻评论区啊，把这个东西换上本田标了，瞬间顺眼了很多。 哎呀，还有更可恶的网友啊，直接给他放上了一个新能源牌子啊，这牌子一上一下子，浓浓的廉价感就扑面而来。那当然了，外观只是一方面，人家是法拉利嘛，咱们看看指令参数呢啊，首先马力来到了一千匹， 好像放到现在也不是特别大，我们再看看这个其他方面呢？有没有什么黑科技啊啊？有，他们把电池和底盘做到了一起，能降低车身，还能实现轻量化。我说这个东西好像中国车企都是这么做的吧，这个东西算算什么很很新的技术吗？ 啊，你就看那个没见过市面那个国外媒体啊，直接说，哎呦，这多亏了这个黑科技，这空间真的很大哇，你要不要看看自己在说什么呀？大哥，你那个腿都伸展不开了好不好。 然后内饰呢？我觉得有人说好看，有人说不好看，我就不喷了啊，仁者智仁，见智见智，我是觉得不太喜欢的，但是有人说就喜欢这种简约风好吧，但是著名赛车手连代老师曾经说过啊，没有好车，只有好价，对吧？ 外观和餐厨虽然很一般，但是如果价格合适也不错对吧？比如说他要真的跟路特斯买一个价格，我肯定选他不买，所以说法利最后把他的定价说到定到多少万呢？哈哈，国外售价五十五万欧元。嗯， 对海外售价没有个观念的朋友，我给大家翻译一下，也就说，如果你是个意大利的，你不买更便宜的迈凯伦七二零，你也不买更便宜的福特 gt， 你 也不买更便宜的兰博基尼 reno， 甚至连法拉利的旗舰车型法拉利十二 c v 十二自然吸气超跑都没有他们这款新能源车型卖的贵。 我是我是，怎么了这是？那当然啊，不只是我这么想啊，连市场也这么想的。首先发布之后法拉利股价跌了百分之八。靠，早知道就坐空法拉利钱主席到现场直接说是，哎呀，你不用赶紧把那个标给扣下来吧，你这次不用担心中国抄袭你了啊。 说实话，前几天我本来还挺激动的，因为他放了预告片里是他的自家车啊，法法拉利 f 一 车队勒克莱尔和哈米尔润撩开这个车，哦，那个 表情真的被惊讶到说不出话了啊。直到这个车型发布之后我才知道啊，乐克莱尔为什么惊讶的说不出话？那是说不出话。然后最后他们那个试驾视频里，乐克莱尔一脸茫然的说到，呃，这车真好。哎呀，评论区直接贴出图片，嗯。
1.7万镰刀老师爱赛车
01:09查看AI文稿AI文稿法拉利发布了一款史上最丑的车，价值四百多万的电车路奇，长得就像很多年前第一代林跑 s 零幺。这里不得不说，当年林跑的设计师真的是超前呐！万万没想到啊，能有一款车几乎被全网 一致公认的丑，更没有想到这竟然是车界传奇法拉利的作品。自从新一代马王 f 八零之后，法拉利几乎开启了丑陋模式，然后一发不可收拾，直到 lucy 的 诞生，终于丑出了新的高度， 我甚至在想，难不成这是意大利人超前的审美啊？嗯，但是我跟意大利人打交道那么多年，我也实在是欣赏不来啊！不过话说回来，连前法拉利主席都觉得这车丑的甚至能毁掉一代传奇，更讽刺的说， 中国人肯定不会来超我们这款车啦， 哈哈哈。嗯，要是在中国开卖，然后再加上一块魔幻的绿牌，哇，最贵的网约车就此诞生！
49乡村赛车手
03:10查看AI文稿AI文稿如果保姆开四百万的法拉利上街，卧槽，这老板多有钱。前天晚上法拉利发布了那个电车，我看了很多网红也发，法拉利的，销售也发，评论区全部都在喷那个车很烂。我说一下我的瑞品嘛，就是我看东西的 角度跟正常人不一样嘛。我觉得这个东西存在其合理吧，就像国产新能源，很多人喜欢，很多人拥堵，二三十万的车可以吊打一切法拉利，兰博基尼，劳斯莱斯，法拉利。这次这台车呢，丑是真的丑， 那个丑到已经就是人傻钱多才能买了，因为他要到四百多万。这种车主是什么概念啊，我脑补啊。这车主可能买过五六台法拉利，甚至收藏法拉利，然后买一台这个撸车给保姆开的， 住的庄园，保姆去买菜的。哇，好优雅。你想如果保姆开四百万的法拉利上街，卧槽，这老板多有钱，当地刀枪炮啊，横着走。我家的保姆开着我的法拉利电车帮我儿子去买奶粉。哇，这种感觉。 但是呢，如果是一个老板，不大不小的应该会被人喷蠢吧。这个车呢，你要说他真的没点东西呢。 续航呢？我觉得欧洲电车应该没有国内做的好，但是国内的续航呢，都是靠电池大嘛，重嘛，都三吨多嘛。但是有一个小细节，法拉利他是一千多匹不稀奇，但是他只有两吨出头，特斯拉是两吨出头，只有四五百匹， 轻量化，又是用的赛车底盘，而且它的换挡逻辑肯定会模拟真正的变速箱换挡。只是我猜想啊，因为我是法拉利车主。我也是兰博基尼车主，我觉得法拉利有的时候它的调教偏颠狂，我有一次在四档连续降两档，地板有一百四十的时速的时候，我的车子还有点摆 动，法拉利是很激情，然后我们再讲它的内饰，这台撸起的内饰我很喜欢，超复古，而且又跟苹果那种联名空调那边的阻尼感啊，包括那种 实体按键，好像找到了几十年前法拉利那种还挺优雅的，然后他那个对开门吗？又有库里南跟 pro 三国那种感觉， 你们一个个普通人都在骂这个法拉利丑，那个评论区已经轰炸了对不对？那请问你不吃不喝，你这辈子你买的起最丑的法拉利？还刷到一个段子，好像是前法拉利的首席说，嗯，终于这个车丑到我们这边不会抄袭他这种话感觉很讽刺，好像又在怪谁在抄袭。 然后呢，我觉得他的销量啊，注定就跟劳斯莱斯的闪灵差不多，最终呢会变成搭售，这是我出了一个十二缸或者什么什么燃油的旗舰超跑，要搭售一台车。 你要说这是欧洲车企对国内新能源的一个回应呢？我觉得这个回应呢也没力，但是你要说 让国内新能源去超怎么超？因为我们现在大部分的新能源，我研究的中央扶手的那些的杯架肯定是几家供应商供的，国产新能源很多车现在是共享一个平台，是拼凑车，外面的叶子把它悄悄弄弄，里面的电机可能就那几家大上市公司供的， 但是你要说一本正经，明天让我们现在卖的特别好的这些车企去跟法拉利一样，把全套内饰的所有的模具开一遍，有这个时间他都出了三款了，最重要的是先挣钱。 我再强调一遍，正常人不会买，有点钱的人不会买，可能富豪会给保姆买内饰无懈可击，外观丑到爆棚。然后那些法拉利的销售你不用硬气，这个车注定买不好。
3724挺哥爱玩车
