如何用纸做战争雷霆中的其中一款飞机

啊啊啊。

二战飞机如何瞄敌机？我们做个反射式瞄距模型来演示，它装在架舱前瞄时，控制飞机咬住，让光圈套住敌机意见在沿敌机航向不算航速，是提前量后果断开火，因为敌机会与航炮焦点相遇。 给原理模型由灯泡、镂空板、放大镜、镜架、反光片组成，灯泡发出的光经镂空板后被放大镜聚成平行光，并由反光片反射，让眼睛看到目标和光圈。由于是平行光，眼睛怎么动摇环都在机身上，真是物理光学的魅力。

你有没有想过，人类曾经真的把未来造出来过？它不是手机，不是 ai， 也不是火箭，而是一架客机，一架能带着普通乘客以两倍音速飞越大西洋的飞机。 一九六九年，当这架飞机第一次公开亮相时，全世界都被震撼了。要知道，那是一个连彩色电视都还没有普及的年代，大多数人坐飞机都还是一件稀罕事。可就在那个时候，英国和法国却联合造出了一架能够突破音障的民航客机， 从伦敦飞往纽约，普通飞机需要将近八个小时，而协合只要三个半小时。你早上还在伦敦吃早餐，中午就已经坐在纽约的餐厅里点牛排了。放到今天，这依然足够让人震撼，更别说这是五十多年前可以做到的事了。 比这还离谱的是，这东西根本不像民航飞机，它更像一架披着客机外壳的超音速战斗机。因为协和真正恐怖的地方从来都不是速度，而是它背后的工程设计。要知道，让战斗机飞得快并不稀奇，但让一架民航客机飞得快，还要保证乘客坐的舒服的同时，还得保证安全， 这几乎是不可能完成的任务，但协合偏偏做到了。为了让他突破两倍因素，工程师们几乎把所有能想到的黑科技全都塞进了这架飞机里。 比如他的发动机。协和使用的是劳斯莱斯奥林巴斯五九三发动机，听起来很高级对吧？但这台发动机原本并不是为客机设计的，他最早是英国战略轰炸机火神的动力系统。换句话说，协和客机用的 就是轰炸机级别的发动机，更夸张的是，他还装上了只有战斗机才会用的加力燃烧室。换句话说就是发动机正常燃烧完之后，工程师发现排气里居然还剩下一半氧气，于是他们决定再喷一次燃油进去，让他在尾喷口里再炸一次，结果推力瞬间暴涨。 这也是协和能够冲上两倍因素的关键，但代价就是烧油烧的向再往外泼，这点在当时并没有能够及时修补上。所以到了后面，这个缺点也是导致他退出舞台的原因之一。我们话再说回来， 协和真正让人佩服的不是他飞的多快，而是他飞的快又能同时保持极高效率。究其原因，就是协和学会了一件事，让空气替自己工作。像普通客机飞的试驾因素， 空气进入发动机时相对平稳，可结合飞到两倍音速时，迎面撞上的空气就会像一堵墙，如果直接吸进去，发动机会瞬间失控。所以工程师专门设计了一套复杂的进气系统，他先把高速空气减速再压缩， 然后再送进发动机。这一套操作下来，发动机内部的压气比被推到了惊人的八十比一，这个数字哪怕放到今天也依然非常夸张。可飞得快也意味着另一个问题，那就是发热。协合在巡航时，机头表面温度会达到一百三十摄氏度，而它飞行高度的外部气温却只有零下五十六度， 冷热差接近两百度。这意味着整架飞机都会因为热胀冷缩而变形。每飞一次，鞋盒的机身都会伸长大约二十厘米。你没听错，不是毫米，是厘米，这会导致驾驶舱里甚至会慢慢出现一道缝隙，大到可以把手伸进去。 很多鞋盒飞行工程师退休时，都会把自己的帽子塞进那道缝里，因为等飞机降落冷却后，缝隙重新闭合，帽子就会被永久卡在那里。这听起来很浪漫，但对于维护人员来说，简直就是噩梦。 因为每一次热胀冷缩都在一点点损耗飞机寿命，金属会疲劳，线路会被拉扯，油箱密封胶会开裂，工程师甚至要定期钻进机翼内部的油箱，用手一点一点检查密封层，一次全面的维护可能都要停飞好几周。但真正让鞋盒成为传奇的，还不只是这些技术细节， 而是它的外形。你一定注意过，鞋盒最经典的设计就是它那个会低头的机头，因为它采用的是大三角翼设计， 这种机翼在高速飞行时效率极高，但到了低速起飞和降落阶段，却需要把机头抬得很高，才能获得足够升力。那问题来了，机头一抬，飞行员可就什么都看不到了。于是工程师干脆让整个机头可以向下折叠， 也就是起飞时低一点，降落时再低一点，高速巡航时再重新把头抬起来。最终，鞋盒总是看起来像一只优雅低头的白天鹅，甚至有人说它是人类造过最美的飞机。可惜的是，这样的未来并没有持续太久，主要是鞋盒太昂贵了， 票价高的惊人，维护费用更是天文数字。还有就是他太吵，巨大的音爆让很多国家禁止他飞越陆地，导致他只能飞跨大西洋航线。在两千年一场空难彻底改变了他的命运。法航四五九零起飞后坠毁，虽然问题后来被解决了，但公众信心已经动摇，再加上高昂的运营成本， 二零零三年协和正式退役。从那一天起，人类民航重新回到了慢慢飞的时代。

啊啊啊， 这里是忧郁模型，很多朋友看到这个蜂螺以后很感兴趣，所以我专门做了这期视频，教大家怎么自己来做一个这样的蜂螺。 首先这个蜂螺的打印文件是在拓竹的官方社区开源了的，找到这个博主，然后就可以下载到他一个文件。 然后除此以外，除了打印以外还需要有一些配件，比如说这是 m 五的螺杆，这是 m 五的螺母，这是 m 五的螺母的垫子，除此以外的话还需要两个六二六二五 z z 的 那个呃，轴承在这里面了， 然后有了这些东西以后，我们就可以直接把这个文件打印出来，打印的时候呢，我是用的加油加的这个三 d 打印材料。呃，我的打印机是拓竹的，但是的话拓竹的打印材料有点贵，所以我一直在用加油加的这个打印材料，所以性价比还是很高的。这个呢是用 petg 打印出来的。然后在制作过程中呢有些注意事项，那我给大家简单介绍一下。首先我先把这个拆出来，拆出来以后这个螺母很长，所以这个拆的话我还是用了这种电动工具，然后我先把它拆解出来， 好拆完了。所以这个制作过程中呢，他主要的目的是降低他的那个摩擦阻力，这样的话他转起来速度才够快。所以第一个需要注意的点就是这个地方， 这个哪些地方在直接摩擦，是这个螺母和这个轴承它是在直接摩擦的，所以中间是要加垫片的，我这里面是加了两个垫片，加了两个垫片以后，这个地方还要点上润滑油，这样的话它的摩擦的话就会比较小，然后除此以外再来看这一部分， 这个东西是直接丧死了的，然后这个部分也要加垫片，我这里面也是加了两个垫片，这是一个垫片， 这里还有一个垫片， 所以这个地方是加了两个垫片的，然后这个地方的话也是打上了润滑油，这样的话，这样的话这里面这里面也有两个垫片， 这样装到一起的话，他这个地方的话摩擦会比较小，这是首先注意的一个点，其次呢就是因为这种三 d 打印的话，他的材料收缩的问题不可避免的，所以这个里面的话难免会有些碰撞，所以我做了一个什么事情呢？ 我把这个洁面每个洁面都用这个小刀给它悄悄的稍稍的给它刮掉一部分， 让这个洁面变成一个斜面，每一边我都刮掉了一部分，都这么刮掉了一部分，让它变成一个斜面，这样每一边都把它刮掉一部分，让它变成一个自然的斜面， 这样它装到里面的话，它和这个话不会产生很强的一个碰撞，然后会润滑一些，就是这么三个点，一个是螺母不要上的一个碰撞，然后会润滑一些，就是这么三个点，一个是加上垫片，加上足够的润滑油， 然后甚至这个地方我都是这上面我都是打了润滑油的。三的话就是这个的洁面的话，稍微给它斜撬一下，把它变成一个斜面， 这样就能制作出一个比较润滑的一个蜂螺的。把这个分享给大家，希望大家注意玩的开心。还有一点啊，在时速不超过九十的情况下还算是安全， 超过我自己的话是跑到了八十的话是觉得没有问题，但是的话时速不能超再高了，再高的话这个叶片有甩炸的风险，他甩炸的话 如果打到眼睛打到脸的话，这个是还是很锋利的，还是很危险的，所以的话玩的时候时速不能超过八十吧。好，分享给大家。

谁能拒绝一架只用一张普通 a 四纸就能折出来的硬核战斗机纸飞机？这款雷霆战翼区别于普通嫔妃纸飞机，双三角翼加双尾翼的经典战机造型，棱角锋利，线条超硬朗，颜值直接拉满。折好之后飞行性能更是惊艳，投掷手感超稳，低空滑翔丝滑不飘， 逆风也能稳定所航向，轻轻一扔就能破空而出，像真正的战机一样，直冲云霄，盘旋远飞样样都行，飞的又高又远， 观赏性直接拉满，黄色机身亮眼又吸睛，拿在手里气场十足。既是解压好玩的手工折纸，也是孩子超爱的户外玩乐玩具。一张平凡的纸，只要巧妙折叠，就能化身划破天际的雷霆战衣。喜欢折纸、爱折纸飞机的朋友一定要试试这款， 学会了带上他去户外，随手一扔就能收获全场目光，赶紧收藏起来，有空跟着教程动手折衣架，一起解锁追风的快乐！

当传统布局的极限在风洞里一次次碰壁，当发动机前置的轿条还锁在每一个设计师的图纸里，一架将座舱推到机头，把翅膀砍成压抑的疯狂倒置者，用违背所有常识的姿态，闯进了航空史上那段只要敢飞就允许犯错的疯狂年代。而他 就是二十世纪四十年代设计的实验性战斗机叉 p 五五生成者。故事要从一九三九年说起，当时欧洲战火已经开始蔓延，各国都在疯狂研发新式战斗机，美国陆军航空队也意识到现有战机迟早会落后， 于是向全国航空公司发出了一份几乎不可能完成的任务书。他们希望得到一种速度更快、爬升更猛、机动性更强、火力更凶猛， 同时成本还不能太高的新型战斗机。更有意思的是，军方还特别强调，如果设计足够创新，即使外形再奇怪也没关系。这句话就像是打开了设计师们的脑洞， 在短短时间里，全国超过五十份方案被送到了军方面前，其中大部分都停留在图纸阶段，而最终只有四家公司成功进入下一轮竞争。在这些竞争者当中， 克蒂斯公司的方案显得格外扎眼。别的设计师还在传统布局上修修改改，他们却直接把发动机搬到了飞行员身后，再把螺旋桨安装到飞机尾部。这种被称为推进式布局的设计在当时极其少见，整架飞机采用厚略异结构，其螺架也全部可以收起，看上去充满未来感。 有人甚至觉得这是航空工业的未来，也有人觉得这是工程师熬夜过头后的产物，但无论怎么看，他都成功吸引了军方的注意。到了一九四零年，克里斯获得了进一步研发资格，为了证明自己的设计没问题，他们先制作了缩笔模型进行封洞测试。测试结果谈不上经验，但也没有明显失败。 于是公司决定冒险一把，自己掏钱制造一架全尺寸验证机。所以接下来几个月里，这架奇怪的飞机进行了接近两百次试飞，而试飞员发现他居然比想象中好开的多，操控稳定，机动性能不错，并且视野相当优秀， 这让原本持怀疑态度的军方逐渐产生兴趣。终于在一九四二年，美国陆军航空队正式下单三架原型机 x p 五五项目正式诞生，而他也拥有了自己的官方名字，深腾者。 不过对于美国大兵来说，这个名字显然不够接地气。由于发动机和螺旋桨都在屁股后面，所以他们很快给这架飞机起了个更加简单和粗暴的外号，叫屁股发动机。 到了一九四三年，第一架 xp 五五原型机终于完成首飞。刚开始的测试还算顺利，可到了后面，问题就开始出现了。首先是飞机起飞距离过长，低速性能也不理想， 工程师只能不断修改机翼和控制面，希望解决这些缺陷，但真正的麻烦却隐藏的更深。在一次失速测试中，飞行员发现飞机突然失去了控制，整架飞机就像翻跟头一样倒扣了过来，紧接着一头扎向地面， 无论如何操作都无法恢复。最终飞行员只能跳伞逃生，而飞机则摔成了一堆废铁，这对于任何正常项目来说，这种事故足以让研发团队怀疑人生。但战争时期的美国显然没那么容易放弃， 所以第二架原型机很快完成并继续进行试飞，工程师们也是不断修改设计，希望找到问题根源。 到了第三架原型机，甚至安装了武器系统，看起来越来越接近真正的战斗机。但即便如此， x p 五五依然存在致命缺陷，他在进入失速前仍然没有任何预警，而一旦失速，飞行员往往需要损失大量高度才能恢复飞行，这对于空战来说基本是致命问题， 所以战斗机方向他几乎是无缘了，只能凭借独特的造型成为航空展上的明星。在一九四五年五月，美国举办了一场大型航空表演，现场聚集了超过十万名观众， 各种明星飞机轮番登场，天空中热闹非凡。而驾驶叉 p 五十五表演的是一位参加过近百次战斗任务的资深飞行员威廉格拉斯哥， 在他起飞后一切正常，飞机顺利完成低空进场，然后开始进行特技动作。但就在翻滚过程中，叉 p 五五突然开始剧烈晃动，很多观众还以为这是表演的一部分。然而下一秒，飞机猛的向地面浮冲， 擦过围栏冲出机场边界，随后撞向附近道路上的一辆汽车。紧接着燃料爆炸，现场瞬间化作火海，而飞行员竟奇迹般的生还，但地面上的无辜民众却付出了惨重代价。这场事故也成为压垮叉 p 五五项目的最后一根稻草。 经过这么多年测试，军方最终也得出结论，那就是这架飞机虽然看起来先进，但性能并没有明显超过现役战斗机。与此同时，喷气发动机时代已经到来，相比继续砸钱改进一家问题重重的螺旋桨战机， 不如把资源投入喷气机显然更加划算。于是，叉 p 五五项目被正式取消。就这样，这架曾被寄予厚望的未来战斗机，还没来得及参加真正的战争，就提前退出了历史舞台。如今，全世界只剩下一架叉 p 五十五，保存至今， 静静地陈列在美国航空博物馆里。每当有人站在他面前时，依旧会发出同样的疑问，这到底是什么样的工程师，才能设计出这么一架看起来像是装反了的飞机？ 更让人意想不到的是，当年那些看似失败的尝试，却为后来的航空技术积累了宝贵经验。很多时候，航空使得发展并不是靠成功者推动的，而是靠这些失败的足够离谱的实验品一步步试错换来的结果。