hybrid是什么题材

所有本田粉起立，本田憋了五年的终极底牌终于彻底曝光，全新第五代 imd 混动四驱正式官宣落地！别再看四代 imd 了，二零二七年本田全面返工！资料来源于本田全球技术网站 很多人一直吐槽本田混动虽然省油耐造保值，唯独短板致命，没有正经四驱，传统机械四驱笨重占空间，响应慢还费油。 但这一次，本田直接推翻重来，废掉传统轴，照搬纯电高端电控逻辑，油车的能耗，电车的操控、豪华车的四驱稳定性，这就是第五代混动最大的惊喜。升级后桥搭载五十千瓦及独立高功率电机， 全程电控四驱，没有转动轴，没有多余机械损耗，从而实现更平坦的地板结构。这不仅提升了后排乘客的舒适度，还使原本至于货舱下方的电池组能够移动到座椅下方，从而扩大了货物空间。 动态控制，直接越级加速时后轮同步补动力，起步抓地力拉满过弯智能分配，后轮牛距彻底改善，推头车身更稳更准，减速时前后轮同步动能回收更平顺更省油。 全新升级 gcs 牵引力控制系统，只限制打滑车轮不锁死动力，雨天陡坡烂路，这代混动才是真正能稳住的四驱。这套第五代四驱混动，二零二七年进不进中国？今天给你们官方实锤终极答案！ 本田全球官宣，二零二七是四轮事业全面返工元年，未来三年全部资源倾斜，新一代混动混动成本直接下降百分之三十。技术全面换代，放弃挤压高式改款，直接降维打击同级混动，而中国市场就是本田返工的主战场。明确告诉大家，第一， 第五代 e h e v 基础版二零二七全面替代四代混动。第二，全新电动 a w d 四驱版本正是纳入中 新车规划。第三，专属中国路况调教，更适配国人驾驶习惯。二零二七之后的本田混动，再也不是单纯省油的代步车，制动力更强、操控更稳，带针四驱空间更大的全能混动。 最后，全新混动四区分两个构架，中型车高压电池是在后排座椅底下，紧凑型车高压电池是在车辆中部。你们觉得这两个构架分别会用在那些车型上？评论区说说你的看法，点赞加关注，后期爆更多猛料！

啊啊 啊。

准备买车的先别急着下手，尤其是普通家庭用车，可能会有更合适的选择。最近呢，车友们扎堆发布油混新车，也就是 h e v 不 能充电只能加油的混动车。把叉混车的电池砍到只有一两度，是开历史的倒车，还是真有技术突破？为什么今年扎堆下饺子了？ 是因为丰田把技术专利放开，国产车企才能吃到剩饭吗？ h e v 有 哪些优缺点？适合什么样的用车需求？哪家的油混技术更靠谱？ 关于油混车的这一大堆问题，今天咱们不吹不黑聊明白。视频有点长，可以收藏起来再慢慢看。大约半年前的视频里，我明确说过一个观点，小电池插混将被经济性更好的 h e v 车型所取代。 因为按照今年的政策，混动车纯电 w t c 续航必须大于一百公里，才能享受购置税的减免。这就导致了一个结果，那些为了蹭政策搞的十几度电的小电池插混，突然之间就没有了性价比优势。 而 h e v 本来就挂蓝牌，就是要用一套成本可控的混动系统，把用车成本给打下来。对于预算有限而且没有加成装的兄弟们来说， h e v 比油车省油，比插混车便宜，还不用充电，没有续航焦虑。 具体都有哪些优势呢？首先是车价， h e v 相比纯电或者插混少了一块大电池，车价直接便宜了好几万块钱哦。新能源的成本就是电池占大头啊， h e v 电池只有两度左右，成本自然就降下来了。 曾经丰田、本田的油混跟他们的燃油车相比，还有几万块钱的溢价，如今国产品牌长安、吉利、长城的油混在价格上显然会更有性价比。然后呢， hv 还能有接近于新能源车的智能化和舒适性？ 日系油混的体验跟一台燃油老灯可以说没有太大的区别。但国产的油混们就不一样了，电池度数更大，它挂着蓝牌，却能撑起大屏，车机哨兵模式、辅助驾驶、 ota 升级， 这些在过去可是新能源车才能有的功能。以前开油车停车等人，连空调都不敢开，怕费油，还怕怠速伤发动机。开着国产的油混车，停在路边吹着空调睡大觉，一点问题都没有，电池够用，也不用发动机启动。 另外呢，省油仍然是 suv 的 核心优势。拿一台中型燃油 suv 来说吧，市区堵车情况下，轻松开到十个油以内。咱们来算一笔账啊，一年开两万公里，油价就按八块钱算吧， 燃油车一年油费奔着一万四五去了， h e v 一 年六七千块钱，这就省下了七八千，四年下来就省三万，然后就是跑的越多，省的越多，这还是往保守了算啊，要是经常在市区开拥堵路段，油耗能省到百分之六十以上。 说到这呢，肯定有人不服气了，说省油，丰田双擎难道不省油吗？人家都做了二十多年了，国产才刚开始，明明就是吃人家的剩饭，凭什么不推荐丰田呢？是不是强行赢麻了？还真不是这么说吧，但凡研究过一点技术的都知道，丰田 t h s 的 核心是什么，是行星齿轮组啊， 发动机、发电机驱动电机通过一套齿轮物理连接在一起，这套系统的思路是油主电辅电机只是给发动机打辅助的，帮发动机调节一下载，让他平顺一点，尽可能的待在省油的转速区间。 听起来还不错，对吧？但这个架构有个天生的毛病，因为发动机和车轮是机械连接的，再加上电池放电能力弱，深踩油门急加速的时候，系统只能拉高发动机的转速来榨取动力， 结果呢，就是发动机干吼，但车速上不去，这就是所谓的橡皮带效应。开过丰田双擎的朋友们可以说说是不是这种感觉。而国产品牌们的 h e v 走的是电驱为主，油电节藕的路线， 可以简单的理解为是一台电池更小不能充电的插混车，经过了重新的匹配和标定，比如说提高发动机的功率和电池的放电能力。熟悉 p h e v 的 兄弟们都知道，在城市工况下，发动机基本上不直接驱动车轮，它只是在一个固定的高效转速区间发电， 由电机来驱动车轮，只有在高速巡航的时候，发动机才会参与直驱。好处是什么呢？城市里开起来就是纯电车的质感，平顺安静又跟脚，动力表现好，发动机在自己最舒服的转速区间工作，热效率更高，更省油，而且呢，还能避开让人难受的震动区间， n v h 的 表现会更好。 懂行的兄弟们应该发现了，其实这套思路更接近本田的 immd， 但国产厂商们在架构上的出发点跟本田并不一样，是从成熟的插混技术路线里诞生出来的新品种。那如果听明白了这些逻辑，想考虑国产 h e v 目前已经推出油混车型的长安、长城、吉利，这三家的技术哪家强？该怎么选呢？ 新来碟增甲，今天咱们只分析技术，纯个人观点，不涉及任何营销或者拉踩。从结构上来看，三家的底层构型一致，都是 p 一 加 p 三双电机串并联架构，但细节上还是结合了各自的技术特点。长安蓝鲸是同轴方案，有点像本田一到三代的 imd， 结构更紧凑。发动机是专为混动开发的，热效率非常突出。从公布的油耗数据来看，像 cs 七五 plus 的 h e v 版，综合油耗能干到三升左右。它的优势是发动机的底子好，劣势呢是标定经验可能会相对略少， 同轴结构对电机功率可能也会有一定的限制。另外两家的方案，发电机和驱动电机是分开的，双轴布置好处呢使驱动电机可以做的更大，配合大放电倍率的电池，纯电驾驶体感更丝滑。我们可以看到啊，本田的油混从第三代到第四代，也从同轴改成了双轴， 甚至还增加了两档 dht 也是这个道理。我们的车企在 phev 车型上用这套混动系统已经积累了几百万辆的标定经验，系统标定的成熟度连本田都比不了。唯一的短板是车重控制的，一般同样级别的一台车往往会重一百来公斤，所以账面的油耗数据不是最漂亮的。 综合来看吧，我还是认为双轴多档 d s t 的 方案体验会更好，但这不是说同轴的不行，大家都在快速迭代，最终的体验差距会越来越小，真正拉开差距的，不能光看技术，还得看调教。当然了，国产的油混也不全是优点，也有它的问题所在，我必须得告诉大家，放到一块辨正来看。 最明显的缺点就是极限工况下动力表现会打折，比如低速连续的长上坡，电池的电量被榨干以后，系统会进入亏电状态，这时候小排量发动机功率不够的问题就凸显出来了。我经常说增程的核心技术是薄电算法，油混车也有同样的问题。 同理呢，如果长时间的下坡限速在五十以下，动能回收，把电池充满之后就不能再回收了。发动机直驱有没到介入的速度，只能靠带着刹车进行减速，增加了刹车热衰减的风险。但这类极端的工况并不常见，所以呢，还是得考虑好自己日常的用车场景。 那什么人最适合 suv 呢？我认为购车预算在十到十五万之间的家庭用户，有长途需求，没有固定的充电桩， 也不打算为了充电改变生活方式，希望省油便宜空间大，但也想要一些智能化配置，这样的就是 h e v 典型的目标用户。哪些情况不适合 h e v 呢？第一种，有加成装，而且日常通勤距离很短的人，这种情况下，纯电或者大电池的混动，每公里几分钱不要太爽。 第二种，全年百分之六十以上的路程都在跑高速的人，高速工况下混动的优势会被大幅减弱，还不如一台优秀的燃油车。 油混的省油优势更多的体现在城市的拥堵路段。第三种呢，年行驶里程都不到八千公里了，省钱逻辑根本就算不明白，老老实实买台车价更便宜的燃油车才是更划算的。所以说，今年国产 suv 们不是智商税，它精准的切中了中国最大体量的那批购车用户的需求。 所以我认为 suv 这种形态可能在未来三到五年里会成为很多中国普通家庭的第一辆车。当然了，如果不是很着急的话，可以稍微的再等等， 今年下半年到明年，长安、吉利、长城、奇瑞都会铺开更多的 suv 车型，到时候竞争会更加激烈，选择会更丰富，价格也会更便宜。 而且别忘了我们的新车半年定律，新技术当然好，但是也有当小白鼠的风险，不是很着急用车的话，小白鼠让别人先当去，我们等着捡现成的，您说是不是这个道理呢？觉得今天的视频有用，记得收藏转发给你的家人和朋友们！我是小万，咱们下回再见！

市面上不少汽车的尾部或者一字板上都贴有 hybrid 标识， hybrid 这个单词本身是混合的意思，放在汽车上是指混合动力汽车。丰田旗下的混合动力汽车多采用 hybrid 命名。 hybrid 禁止油电混合动力汽车 不止插电式混合动力汽车，因此车身上没有外接充电口，只需要加注燃油就可以。车辆在行驶过程中会自动为车载电池组充电。简单来说就是车里不仅有燃油发动机，还有一台电动机， 有两个驱动力配合驱动车辆前进。电动机只在车辆低速上坡或起步时工作，以此减少发动机的工作复合，能有效的弥补内燃机低转速、扭矩力不足的弱点。油电混动汽车比普通燃油车省油，但它不属于新能源汽车，不能 上绿牌。油电混动车的优势是在城市里遇上堵车，不停的刹车制动，这时候能让发动机休息，做到能量回收。换句话说就是油电混合动力车在行驶中越是频繁制动减速或频繁的起步停车，就会相对更为节能， 但长时间高速或匀速行驶，节能效果就会相应降低。因为混合动力车燃油消耗上的优势主要依靠是能继续电力节能。长时间高速或匀速行驶过程中， 主要是发动机驱动，电机基本不参与工作，这时与普通内燃机车型另无两样，当然油耗水平也与普通内燃机车型也就不相上下。

其实这款车最值得聊的呢还是它的混动系统，它使用了现代的第二代 t m 的 混动系统，这个混动系统呢，在国内目前只有帕里斯蒂这一款产品搭载，其实还是比较少见的，所以咱们要多说一说 这个混动系统呢，使用一个二点五 t 的 发动机，然后电机部分呢，采用的是 p 一 加 p 二电机的架构，最有趣的一点是它依然有一个六档的变速箱，它的 p 一 电机是和发动机坐在一起， 跟发动机的曲轴相连，能够帮助发动机快速的启动，也能呢帮助发动机携同出力，还能作为发电机来使用。当然 p 二电机呢是坐在了变速箱端，和变速箱在一起， 它的发动机和变速箱之间还有一个离合器，就是它的动力可以完全断开，这个结构就很清晰了，它可以通过发动机发电，再由电驱动 p 二电机 来用纯电推动这个车辆的行驶，也能在离合器结合之后，发动机 p 一 加上 p 二电机 同时出力。但是它的特点呢，是所有的动力都要最终通过变速箱的梳理再传向输出端，这样就保证了它变速箱之后的结构是和传统的燃油车完全一样的。 所以呢，他的四驱系统也是一个传统的多片式离合器，这个系统呢就可以保证串联并联，串并联的这种混合模式都可以工作，他可以用发动机独立驱动，他也可以全部工作协调出力。 这个系统的最大功率呢可以达到三百三十四马力，综合扭矩呢能够达到四百六十牛米，这个动力还是非常强的，他是一个既要又要的混动 系统，它既保留了发动机和变速箱这个传统的结构，又在其中呢融进了 p 一 和 p 二电机，同时呢它还可以把变速箱和发动机之间呢完全的解偶，只保留它纯电的部分， 所以这个系统的复杂程度要比咱们知道的 t h s 和本田的 immd 呢更复杂。所以目前这套系统呢只在国内帕里斯蒂上使用，中低端的产品上是没有出现这套混动系统的。 另外呢，根据这套混动系统和电驱技术呢，现在还衍生出了两个底盘的技术，一个叫做 e handle， 一个叫做 e ride。 这两个技术呢一个是能够帮助你在快速变道的时候呢控制车身的横摆的幅度，另一个呢是能控制车身俯仰的角度。 这个混动系统驾驶起来的感觉呢还是非常像传统的燃油车的，因为它保留了传统的发动机和变速箱，整个这个动力的链度既然绕不开变速箱，那么你是能够感觉到的，尤其是在你急加速的时候，他会有降档的动作，是和传统的燃油车是一样的。 但是呢，由于他有了电机的驱动，所以整个发动机工作的声音大部分时间还都是非常轻柔舒适的。 他的 p 二电机呢，虽然功率不大，只有七十多马力，但是呢是可以在任何车速下都介入工作的，所以呢，无论是他单独驱动车辆，还是帮助发动机协调出力， 他都是能够感知到电机的作用，能够减少很多燃油发动机抖动啊，噪音啊，这种颗粒感让整个的行驶质感呢更加的丝滑， 这个呢就是现代这套混动系统的特点，它既保留了燃油发动机的高性能，又让混动呢把这个油耗降了下来，这套混动系统还是非常的有趣的，而且在技术的含金量上一点也不低。 综合来看，帕里斯蒂呢依然是一个传统品牌在传统价值体系当中的这样一个产品，他没有去卷这种什么娱乐影音或者是冰箱彩电这样的配置，他依然是在混动系统 底盘的调教以及车内更合理的人机工程这些方面来下功夫。所以帕里斯蒂呢，他吸引的依然是小众的喜欢尝鲜的认可传统汽车价值体系的这样一些人群。 而这个产品出现在国内，其实更多的也是现代对自己品牌的一个形象上的提升，他会告诉人们现代的高端产品能够做到什么样的程度，现代最好的混动技术现在是一个什么样的水平？

ok， 今天这一集我们来讲什么 hybrid 电动混合，因为我们今天看到的 vr 比亚 hybrid rx， 五百 hh hybrid， 还有 helio hybrid。 ok， 简单来讲， vr 比亚有选几种配置呢？如果你正在找比亚迪的，其实你可以关注这两个点， 错的，我们叫四比 a， 如果是这个 hybrid， 我 们叫六 a a。 在 这个情况下，我们可以找两款，一款叫做 vr fire jack premium， 跟其他的二点四那一款 vr 一 样，还有另外一款叫 executive launch， 其实这两款我们可以找 two view 和 four view， 也就说四十 w 或者四十五 w 你 就可以 m 到这一款。 马力方面呢，今天这台车它有一百九十马力跟两百三十六的扭力，说不上二点四 double 那 么有力，可是它省油。配置方面非常容易选。今天这台车如果你选的是 jack premium， 只有五种选配， body kit， 天窗一定有 no 颜色，外观内饰可以选黑色或者是这个 orange， 主要嘞其他的就是 side step 啦，小小的这些配置，价钱方面它会比普通的 vip 要来的贵多一点点，也就是说三百八十千可能要四百千。 说到今天的 lexus， 除了三五零二点四突破之外嘞，其实我们也可以选三五零 hybrid 或者是四五零 h， 还是今天我身旁的五百 h， 大 致上有什么区别呢？五百 h 这个就厉害了，因为它搭载二点四多磅马力，竟然有三百八十马力。如果我们在 m 的 这一款车，它的大概的价位嘞，其实比起新车来讲，现在非常优势，只需要三百五十千左右我们就可以拿下。 配置方面也是一样，外观的颜色有没有 trd body kit 还是要不要选天窗，普通砖，全景天窗还是内饰？要选黑色还是红色？除此之外，有没有 mark liwen 森，这个也是选配之一， 所以如果我们的预算是在三百五十天左右，你可以考虑一下它。接下来 here we are 我 们有属于三种， 普通二点零，接下来二点五。嗨威，当然在二零二四年他有推出 phev， 所以 在我身旁的这台是嗨威，也就说他的马力跟威尔法尔一样，一百九十马力，两百三十六的扭力。 他的这个选配基本上也是非常简单，跟以往的配置是一样的，有 s type 入门版， street 普通版， zx 高级版，或者是你要 jack leather， 二三年有 face。 今天我们看到的这一款车，它的价位在两百千左右，我们就可以拿下。选配方面呢，当然有颜色，有玻璃 key， 甚至我们来讲里面的颜色要不要天窗，然后这一些刚才我提到的都是 option。 说到排气，它竟然是隐藏的，因为 hybrid， 而且你可以看到它的 logo 是 带蓝边的，主要的我们称为它叫 e four， 也就是说 all wheel drive 的 意思，不仅是省油安静， 还有一点的话就是它非常之耐它的电箱。接下来五百 h 也是一样，你可以看到它写 direct for， 也就是说 for wheel 的 意思，你要 to wheel 有 吗？没有，它一定是 for wheel。 说到今天这一款怎么区别它 to wheel 或者 for wheel 也是一样，要看它有没有写着这个字， direct for v 二 fire 的 嘞，他就不会说他的这个 logo 是 蓝边了，但是他一个点就是他这边会写着 suv， 他 没有写 hybrid， 他 写 suv。 当然在二零二五年的期间，他也有推出新款的，叫做 phev block in hybrid， 可是我们看到今天的这一台，它是属于半油半电动， 你刚才说什么二手市场？很简单，现在的马来西亚，我们讲虽然汽油是属于在这么多国家里面是便宜的，可是在于这个嗨威的市场和二手价比较多人担心。现在的嗨威其实维修的地方其实蛮多，技术也是蛮成熟，毕竟已经超过十年的技术， 主要的原因就是当然因为汽油便宜，所以很多时候还会二手市场的价钱没有比别克好，可是我时常讲了嘛，不卖就没问题嘛。给我们来看啊，这个属于你住在高新住宅区的时候是非常适合，因为当你启动的时候是 给其实你看一下整体上是不是跟普通的二点四 turbo 有 没有分别， 其实一点都没分别，只是这一个的 meter， 它稍微会告诉你这一个它有一个电池仪表。这个只有 hifi 啊，其他的其实都一样，嘿，其实你看呢，在 lexus 方面，其实很多都是 hifi， 包括我告诉你的 ls， 新款的 lm 五百 h， 包括刚才我说到的这一台三五零 h， 或者是四五零 h 还是五百 h， 这些都是海贝，很多人找我们进口都说 e x， 你 有吗？都是海贝而已，其实在日本的市场海贝是非常受欢迎的，你看启动 o k air view 方面，其实在以前我们就非常成熟，也是进过好多次属于海贝的，记得以前我们有进过哎，是大脸喔，你看它的米色是蓝色的， ok， 因为海贝嘛，记得之前 st 嘛，我们也进过海贝，以前我已经开过 vr 二 vr 海贝了，到现在其实那一台车我爸爸妈妈还在用着。其实海贝我非常推荐的 二零二三年 faceit， 你 看到吗？它的机身是比较阔的，有 jbl， 有 digital inner mirror， 有 电动椅、皮椅，还有润乐椅，还有三六零。今天我们看到这个配置，属于高级版的配置，说到今天这一款，只要今天你开它保证你非常省油， 其实买进口车。最后我时常告诉人，有三种顾客时常会问我，一，你要最便宜的，你告诉我不要选配置，我帮你找。不要问，车况，肯定是不会没的，因为便宜嘛。 第二，你可以要求你要的选配，我帮你找非常有性价比的车，找主页，找车况不错的这一个，你告诉我，我们帮你找。第三点，你的要求要非常知心，然后还要这个选质，还有这个配置， 你跟我说价格不是问题，请问你是哪一种人？告诉我，我帮你找。

保时捷 hibry 家族盘点，第一款就是传奇提到 hibry 车型，首当其冲的就是保时捷家族的传奇赛车保时捷九幺九 hibry。 保时捷九幺九 hibry 是一款专为乐盲那里赛 lmp 一组别量身打造的赛场武器。九幺九最大的亮点是采用了两套能量回收系统， 分别回收排气、热能和制动能量，并将其转化为电能储存在电池组中，让车辆在二十四小时的赛事中敬请奔跑。正是因为混合动力技术在九幺九 hibry 身上的优异表现，才让保时捷将这项源自赛道的先进技术大量运用在量产车型之上。再 如今的保时捷在售车型中，卡宴一 hibry 与 penamera 一 hibry， 便享受着这项先进技术。保时捷通过内燃机与电机的两种传动系统完美配合， 让你既能体验到保时捷自带的豪华与运动感，又将绿色环保收入囊中。想了解更多保时捷内容，请持续关注我们。

德尔达 vos hybrid 悄悄地在德尔达 malaysia 官方网站上架，也公布了 estemeter price 以及售价， 普通版一百零三千九百块， g r s 一 百零九千九百块，要比软油版的 vos 贵多一万零几左右， 也比对手便宜。 hyundai city ehev 现在的价格是卖着一百一十一千九百块。而 veoshibi 呢，它会搭载一点五 n a 的 引擎，再配上 ecvt 变速箱，综合最大马力可以输出一百一十一 ps。 而官方油耗 n e d c 三点六 lit 一 百 k m， 换算下来是每公升可以行驶二十七点八公里。它有 ev mode 纯电动模式，无论是动力还是油耗，其实都跟对手 cd e s e v 是 非常接近的。 而配置的话呢， vs hybrid 是 可以选跟 corolla cross 同款的专属配色，它也标配了十点一寸的中控屏幕，有 ysl 的 apple carplay 和 android auto 素微化的仪表盘。 grs 的 版本的话就有 gr sport 的 运动套件，运动内装， gr sport 特调的悬雕，脚下还配上十七寸的双色轮圈。 呃，那么得到 vs hybrid 油电版现在已经可以订车了，至于它什么时候会正式发表呢？这方面就要等官方公布。