比亚迪智驾发布后其他车企会发布什么
比亚迪置驾兜底这个事啊，现在不会有车企跟进，未来也基本不可能有车企能够跟进，华为也不例外。首先声明一下，我不是黑华为，我非常敬佩华为的任何产品。 置驾方面呢，华为确实是行业领先，但是啊，跟不上节奏，他不是华为，而是产业链。昨天那个视频啊，有网友在评论区里问，这个兜底不就相当于给你买了一年的置驾险吗？人家华为早就有了。首先我们要明白啊，什么是兜底，这个是最实在的承诺，保障他既不动你的车险，也没有复杂的要求， 赔付无上限。说白了，你只要在城区开置驾就可以毫无顾虑。但是华为提供这个置驾险是什么呢？它是一个你商业险意外的补充险种， 保障的范围呢，只有是智能泊车，还有这个高速的置驾。对于城市领航这种复杂路况，这个保险它是不保障的，关键是它是有理赔上限的，最高是五百万，如果出现事故呢？你在置驾的情况下，先动用自己的交强险和商业险，不够了再动用这个置驾险。所以啊，两者的保障天差地别，根本没有可比性。 翻回来我们再说这个兜底，服啊，凭什么只有比亚迪能做敢做？华为支架那么优秀，一点不比比亚迪的差呀？你就算是特斯拉、小鹏、理想这些高级支架，照样也不能做到支架兜底。 核心问题就是支架，它是一个完整的大规模系统，激光雷达捕捉画面后传送给定位系统，锁定汽车的精准位置。然后呢，决策层的控制力，算力芯片，综合路面感知还有定位系统进行算力推演， 找到一个最佳的行进路线。然后呢，输出指令给控制层，转向系统呢？修正方向。制动系统呢？调节刹车和减速，驱动系统呢？控制匀速还有加速行驶，这是一整套的制驾流程，想要兜底呢，你必须把这一整个流程的所有都算进去， 可不是单纯的只看制驾逻辑算法，华为只是提供了一个制驾大模型的系统而已，他没办法控制别人也配合他秀肌肉啊。 你说一个制动系统的供应商，凭什么要冒风险去配合智驾兜底呢？人家本来是赚点钱养家糊口的，现在你要让人家卖命，这搁谁都不乐意吧。 但是比亚迪就不一样了，从智驾系统到控制域再到动力单元，整个流程全部都是自产自研的，也就说他有所有配件和系统的话语权，这就相当于高端豪华旅游和拼团旅游一样，高端游导游定好计划，所有人跟着走就完事了。但是拼团游每个人的想法可都不一样吧。 还有一点就是很多人都忽略了，比亚迪是有自己的车险业务的，他可以自己稀释制价的风险。所以说啊，未来基本不会有车企能够跟进这个制价兜底服务，因为只有比亚迪是全产业链儿协调发展的。顺便说一句啊，有空大家可以去搜一下腾格尔老师这个滴滴兜兜， 这也是为比亚迪专门打造的神曲啊，简直太洗脑了，硬控！我看完了整个广告谐音梗真的是太接地气了。
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07:05查看AI文稿AI文稿今天反转比亚迪自驾发布会，全部损失兜底原则震撼全场！今天给大家扒一个全网绝大多数人都没看懂的发布会。 大家好，我是大洋，一个只说实话的财经博主。就在刚刚，五月二十八日，比亚迪深圳总部突然紧急召开智能化战略发布会。很多人看完新闻只觉得不就是发了个新自驾系统吗？常规更新而已， 大错特错！这场发布会根本不是技术迭代，是比亚迪今年最狠的一次生死之救！先来看看视频王总是怎么承诺兜底原则，为城市领航完全兜底！从机制起，一年内贴成这样， a b 的 新车用户 自提车之日起，可以享受为期一年的城市领航兜底。在城市领航期间，只要你因为 辅助驾驶导致的交通事故，比亚迪将全额赔付应由本车承担的经济损失， 包括车辆的维修费、第三方的财产损失、人身伤害损失，比亚迪都兜了不少上下。从即日起，一年内天生之眼 ab 的 老车主 o t i 升级到天生之眼五点零后， 也可享用为期一年的城市领航动力。无锡比亚迪的老粉都知道，这家车企最擅长闷声发财。王传福极少开专场发布会，从来不主动造势，不炒作概念，所有技术更新基本跟着车展走，低调到极致。但二零二六年，比亚迪彻底变了， 三月份紧急发布第二代刀片电池闪充技术，仅仅两个多月，五月直接炸出智能驾驶全新战略。而且王总承诺为自驾导致事故损失兜底原则，半年两场顶级重磅发布会，这在比亚迪十年发展史上前所未有。 问题来了，一向稳重保守的比亚迪，为什么突然节奏暴走，疯狂发技术？答案只有四个字，迫不得已！ 先看一组扎心到残酷的真实财报数据，看完你就懂所有底层逻辑。二零二六年一季度，比亚迪净利润直接暴跌百分之五十五点三八，创下六年最大单季跌幅。 营收连续三个季度下滑，国内销量直接腰斩，还比暴跌百分之五十二点三。更打脸的是，常年霸榜销冠的比亚迪，今年居然被吉利连续两个月反超，丢掉自主品牌第一的宝座。很多人疑惑，曾经年销三百多万碾压全场的比亚迪，国内市场怎么突然就放缓了？ 核心真相今天一次性给大家讲透！过去几年，比亚迪的封神之路只靠两张王牌 m i 混动红利加极致成本价格战。但二零二六年，这两张王牌优势已经不在。 首先，混动红利彻底终结，随着全国补能网络爆发，比亚迪今年要狂建两万座闪充站，城区五公里全覆盖，纯电补能彻底普及，消费者再也不纠结续航焦虑，混动车型的核心优势直接归零。 其次，纯电赛道被全面围堵，小米、吉利、长城全线崛起，续航、充电速度、整车质感全面追平，甚至反超，比亚迪赖以生存的三电式几乎被抹平。 最致命的是，价格战彻底打不动了。比亚迪单车利润据网络数据只有六千四百块，这个不一定准确哈。一季度为了保销量，疯狂降价促销，结果利润直接腰斩。 再打价格战，不是内卷，是自杀。电动化红利见底，价格战失效，竞品全面围缴，比亚迪瞬间陷入四面楚歌。这样的销售数据，比亚迪压上全部身家，堵出唯一破局路，全面杀入智能化，这就是五月二十八日这场发布会的真正底牌。三个爆点，各个颠覆行业。 第一个重磅核弹，全民自驾二点零直接硬钢华为 a d s 自驾原因导致的事故损失，由比亚迪全部兜底赔付。目前也是除了华为自驾之外，第二个自驾损失兜底的车企，你现在是否多了几分信心？ 去年比亚迪的全民自驾只是有自驾功能，入门体验一般，还被余承东公开吐槽入门辅助驾驶，算不上高阶自驾。但这一次，比亚迪直接弯道换道，彻底翻盘。全新天神之眼五点零搭载比亚迪首款自研端道端大模型，融合 ai 智能体加世界模型双架构， 听不懂专业术语，我讲大白话，它能像人一样思考预判决策，提前三到五秒预判路况复杂，城市路况自主博弈，自主避让。最炸裂的是这套系统，直接解锁 l 四级自动驾驶能力，再搭配比亚迪自研玄机，自驾芯片，算力突破两千 tops。 以前比亚迪自驾只能跑高速泊车，现在直接对标华为，杀入城市全域 n o a 顶级赛道。第二个行业颠覆操作，激光雷达直接下放十万级家用车。目前整个市场，激光雷达加城市 n o a 最少二十五万起步，是高端车专属壁垒。 而比亚迪凭借全站自研、全产业链自控，直接把激光雷达成本打穿底线。十万级家用车全员配齐高阶自驾，这根本不是升级，这是降维打击，掀桌子式洗牌。 更恐怖的是比亚迪的数据壁垒，零零万保有车辆每天一点九亿公里真实路况数据疯狂迭代，小厂靠实验室模拟，比亚迪靠真实路况实战进化 算法迭代速度直接甩开对手几个段位。第三个隐藏王炸整车意义架构全面升级，全车永久 ota 新一代八千一百五十五 p 座舱芯片，全场景多模态语音交互，彻底告别卡顿。智障交互 最关键的是硬件可拓展，系统可长更，车子越开越新，彻底解决买车及落后的痛点。讲到这里，很多人会问，比亚迪靠这波智能化真的能翻盘吗？ 虽然比亚迪去年出口暴涨一点四倍，今年目标一百五十万辆，但机构数据早已预判，今年出口增速大幅回落，仅靠海外增量，根本填不满国内销量腰斩的巨大窟窿。 这也就意味着比亚迪没有退路，这场智能化好赌，必须赢，只能赢！王传福说过，新能源汽车已经进入残酷的淘汰赛，现在的行业现状就是，电池、续航、充电全部同质化，电动化赛道彻底卷死。智能化是下半场唯一的生死战场。 过去靠堆硬件打价格战的时代结束了，未来能活下来能持续领跑的车企，只有一种，掌握顶级智能驾驶、掌握 ai 整车定义权的车企。五月二十八日，这场发布会看似是技术更新，实则是比亚迪的绝地反击。 他赌的不是参数好看，赌的是流失的用户回流，赌的是彻底摆脱价格战，赌的是在下一轮汽车 ai 革命里继续守住自己的王座。最后我想问大家，你觉得全面智能化的比亚迪能重新夺回销冠，完成逆风翻盘吗？ 评论区留下你的观点，我是大洋，关注我，看透资本背后的逻辑真相。这辅助驾驶是挺稳的，可是我总觉得不踏实，放轻松。没听过滴滴嘟嘟吗？什么是滴滴嘟嘟啊？滴滴嘟嘟就是。
192财金剑客
03:51查看AI文稿AI文稿比亚迪宣布为城市领航功能兜底，而且呢，还不设上限，只要用户使用了城市领航功能啊，出现问题，比亚迪是照单全收全赔。 在此之前，华为呢已经上线了类似的质押险啊，不过呢，有额度限制。特斯达在北美也上线了类似服务，使用特斯达 f i d， 保险费用减半。 其实呢，不止华为，特斯拉和比亚迪很多车企呢，都已经涉险了质押险。所以呢，很多人都比较好奇，为什么车企呢要推出质押险，甚至呢，还宣布为用户兜底。其实呢，就因为三点， 首先，目前的质押仍属于 l 级别，不是自动驾驶，更不是无人驾驶啊。尽管公安部和车企 都已经三令五申了，但是呢，很多人仍将自驾系统看作是自动驾驶，甚至是无人驾驶啊，这就导致自驾事故频频发生啊，用户和企业之间相互推为扯皮，导致用户和车企呢两败俱伤， 用户承担了人身财产损失，甚至是付出生命。因为自驾事故发生之后，车企呢往往都是第一时间甩锅，并不会承认是自驾系统问题， 结果呢，就失去了用户，引发了舆论危机。如今，车企纷纷上线置驾险，说白了，就是给用户提供一份额外的置驾保障，在置驾期间出现问题，由保险进行赔付，用户呢，不用自己承担损失，车主呢，也不用承担损失，还能够保住企业形象，留住用户。 其次，为了鼓励用户更多使用支架，支架基本上算是普及了啊，但是呢，很多人仍然不愿意用，这一点看特斯拉 fsd 的 定位数据就可以看出来， 恰恰呢，为了鼓励用户更多使用支架啊，所以呢，要么推出支架险，要么就是拿出奖励啊，鼓励用户去用，像华为已经举行了多届的智驾大时代啊，鼓励用户去用，像华为已经举行了多届的智驾大时代啊，都有不同的奖励。 特斯拉 f i d 啊，行驶里程与保险费用挂钩，目的呢，也是鼓励用户更多的使用特斯拉 f i d。 比亚迪宣布为智能泊车多底啊，目的呢，也是一样的，如今各大车企纷纷上线支架险啊，本质上就是鼓励用户更多使用支架，只有用户用的多，车企呢，才能够根据数据和反馈啊 进行优化和升级，让智驾技术更先进。最后，为了更多的智驾数据，智驾好不好用并不是看硬件，而是看算法和数据，因为算法需要数据来喂养啊，才能够让算法更精准。或者说是智驾本质上就是 ai 学习人类怎么开车，人类开车数据越多， ai 学习自然是越快越好，这一点特斯拉都明确表现了， 公开表示啊，当 f i d 行驶里程超过一百亿英镑之后啊， pos 呢，就可以实现完全增加死了。因为当下的算法和硬件水准啊，各大车企之间差距并不是很大，毕竟呢，芯片供应商就那么几家，所以呢， 普遍都在一千到两千。 pos 之间，各大车企呢，都已经推出了自然的大模型，或者是 v l a 啊， 查询呢，主要在于数据，数据越多，算法自然越准，这也是特斯拉陆续在全球各地上线 f s e 的 主要原因啊，目的就是为了更多的 f s e 数据， 比亚迪怀等国内车企啊，纷纷上线支架险，或者说是为用户多底啊，本质上也是鼓励用户更多使用支架，从而产生更多的 智驾数据。再用数据呢，去回想算法，让智驾技术更上一层楼，更何况 l 三有望在今年落地，车企纷纷上线智驾神也是在测试，毕竟 l 三需要划分责任，如果是这种问题啊，那么车企也要承担下任责任，懂了吧？
51杉木说
03:49查看AI文稿AI文稿第一个敢为置驾兜底的为什么是比亚迪，而不是遥遥领先或其他友商？五月二十八日晚，汽车圈出了个大新闻，比亚迪居然推出了置驾兜底政策。这是继二零二五年七月九日推出智能泊车兜底后，又一次掀桌子。 简单来说，就是你在开启智驾时，如果出了事故，只要符合条件，比亚迪愿意承担责任。消息一出，行业直接炸锅了。要知道，过去几年，各大车企天天在发布会上吹嘘自己的智驾多厉害，算力几百 t 激光雷达好几个， 只要一聊到出事了谁负责？大家比谁都精明，立刻指着屏幕上的小字说，对不起，这只是辅助驾驶，驾驶员才是第一责任人。网友核心疑问，为什么其他车企和科技巨头天天喊着全国都能开，遥遥领先，却没一个人敢学比亚迪搞智驾兜底第一， 别人在玩甩锅推盘，拿华为来说，他是制驾技术的供应商，你买车签合同拿行驶证，名字写的都是车企。在法律上，华为是没办法越过车企直接给消费者赔钱的。如果强行兜底，全中国所有用它制驾系统的车出了事故都算到他账上，那公司的财务报表直接就崩溃了。 现在的很多车，算法是 a 家做的，硬件是 b 家买的，底盘是 c 家调的，车是地厂组装的，一旦出事，到底是算法算错了，还是硬件死机了，各方能扯皮，扯上一年根本没人敢出来当这个大头娃娃。 比亚迪凭什么？因为它玩的是全站自研和垂直整合，从算法、芯片到整车制造，全是它自己的， 出了事没有中间商可以扯皮，他就是唯一的责任主体，自然敢派胸脯。既然车企自己赔不起，那找保险公司买质价责任险不就行了？想法很好，但现实很骨感。保险公司不是慈善机构， 现代保险是靠大数据算出来的。比如一个人开十年车，出险几次，保险公司一清二楚。但是高阶质价在复杂路况下的出事概率是多少，保险公司心里完全没底。因为他们没有海量历史数据。 面对这种未知风险，传统保险公司为了不亏本，唯一的办法就是把保费定成天价。比亚迪凭什么？因为人家手里有一张王牌比亚迪彩险， 比亚迪有几百万辆车，每天在路上跑，能源源不断地给自家保险公司提供真实的质价运行数据，内部精算师一算，就能给出最精准、成本最低的定价。把原本要给外人的天价保费，变成了自家左手倒右手的内部运营成本。这谁玩得过他？ 比亚迪首发的兜底场景是智能泊车，然后是城市 noa 领航，与别家的质价险有啥本质区别？ 比亚迪的城市领航安全兜底和行业的质价险有什么不同？首先，质价险需要单独购买，赔付的金额也有上限，而且发生事故处理要有保险理赔，来年商业险的保费会上涨。 而比亚迪的安全兜底全部免费，只要是在城市领航期间发生事故，因由本车承担的损失，全部由比亚迪赔偿维修，没有上限，不会影响来年的保费。比亚迪的城市领航安全兜底总结下，那就是 不收费，无上限，不是保险，是承诺。比亚迪这波制价兜底，直接把汽车智能化的旧时代拉进了价值落地的亲民时代。 他向行业释放了一个残酷的信号，以后别跟我扯你家车有几个激光雷达算力几百 t 了，有本事把智驾出事，我来赔！这七个字写进购车合同里， 这不只是一场营销的胜利，更是比亚迪靠着全自研主体，别人根本偷不走的底气。这就是别人连智能泊车都没法跟，更别说智驾了。下半场的智驾淘汰赛，真正的降维打击才刚刚开始。
41廖氏如神
03:51查看AI文稿AI文稿相信这几天大家都在关注特斯拉 fsd， 听到国内的消息，但是昨天比亚迪发布会上的一个新动作，我觉得比单纯的讨论 fsd 何时真正落地国内更有现实意义。 为城市领航完全到底。在城市领航期间，只要你因为辅助驾驶导致的交通事故，比亚迪将全额赔付应由本车承担的经济损失，包括 车辆的维修费，第三方的财产损失、人身伤害损失，比亚迪都兜了。对待智驾，我一直的态度都是，不管是特桑的 fsd 也好，还是其他品牌的智驾也好， 在我看来都是 l 二级别的智能辅助驾驶，离完全自动驾驶还差着远呢。所以我在视频里面多次呼吁大家，不管你用的是哪家的智驾， 都请注意路况，随时准备接管，不要睡觉，不要刷手机，不要打游戏，不要看电影，这是为了自己，为了别人的生命安全负责任，说白了，厂家都不敢为自己的置家斗地，那你是怎么敢把你的身家性命财产交给他的？ 所以真正的自动驾驶想要普及开，不是说去看这个车到底会不会自己开，车到底开的好不好，而是要看出了事情到底谁来负责任。根据昨天晚上比亚迪的发布会来看， 这次说的是 cnoa 城市领航安全兜底，简单理解就是在中国大陆范围内非营运车辆，而且正常使用天使之眼城市领航的时候， 如果系统正常运行，没有人为误操作，车主也没有强制接管，一旦发生本方有责任交通事故，那么本车的维修，第三方的财产损失，第三方的人身伤害损失由比亚迪来兜底， 当然这个兜底的时间只有一年，而且重点是免费无上限，而且第二年的商业保险不会上涨。 当然以上内容只是昨天发布会的一个宣传内容，如果最终的官方权益条款就是这么落地的，那么我觉得这件事情的意义就非常的大。 因为过去许多车企在宣传自己质价的时候，宣传的都是自己算力有多高，自己的传感器有多强，甚至标榜自己就是 l 二点九九九九无限九的那么一个宣传口径。但是没有一个企业敢去为自己的质价兜底。 其实作为一个普通车主，我不关心你吹的多么先进，多么花里胡哨，我只认一个点，出了问题到底谁负责？所以比亚迪这一次真正值得关注的不是说它的质价已经天下第一或是怎么样，而是它敢在特定场景、特定条件下 把责任边界又往前推了一步。当然并不是说你开了支架就可以玩手机，睡觉看电影什么都不管，也不是所有的事故厂家都会赔，那具体这次的兜底到底是什么样子，还是要看一下比亚迪官方的最终权益条款为准。 当然，站在一个普通的特斯拉车主的角度，我觉得这件事情是值得肯定的，希望特斯拉的 fsd 能早点在国内落地，也希望特斯拉的 fsd 落地之后呢，能考虑把这个责任边界再往前推一推 好了。我是老高，一个普通的特刹车主，不做特吹，也不做特黑，只分享真实的用车经验以及一些用车小技巧，喜欢老高的朋友呢，麻烦点点关注，那今天视频就到这，大家拜拜。
18老高“特”AI说
02:49查看AI文稿AI文稿再次率先承诺为城市领航完全兜底！昨晚，比亚迪推出智驾兜底后，全网刷屏。很多人说这是行业良心里程碑式突破，但我要告诉你，比亚迪根本不是第一个，也不是唯一敢兜底的车企。 在这之前，至少十家车企都上线过智驾兜底服务，个个都标着高额赔付。比如鸿蒙智行部分车型在二四年十一月 为新车主限时赠送为期十二个月的质价无忧服务，权益保障金额至高三百万元或五百万元。小鹏去年四月推出的智能辅助驾驶安心服务中，最高赔付金额为一百万元，保障场景包括智能行车及泊车权场景，但需要付保费两百三十九元。每年。 可真正了解规则，你会发现，理赔条件层层限制，各种前置要求、场景约束叠加在一起， 绝大多数车主最后都很难成功拿到赔偿。去年十一月，小米推出过小米质价保障服务，提供最高三百万元保障金额。就连宝骏甚至已经倒闭的极乐也推出过相应服务，从头部新势力到传统车起，基本都是首年免费 设置百万级保额，宣传话术几乎大同小异。可这么多服务推向市场，真正完成理赔的案例却少之又少。原因很简单，各家的赔付规则都卡的很严。首先你要全程不脱手拖延，这是最基本的， 因为现在辅助驾驶都是 l 二级别，这是法规要求的标准，没人能对抗法规，但大多数人被拒赔就是这个原因。还有部分是你需要有全险超过保险的金额才赔， 也有要求车辆系统会提示接管的才赔，而最离谱的就是系统提示接管了，但是你没接管，导致了事故也不赔，但是很多时候就是你接管了后根本来不及反应，这时候很多也不赔，妥妥的左右脑户薄。 总之，一套流程走下来，普通车主想要顺利理赔，阻碍重重。比亚迪这次推出的一年全额都抵无上限，并且免费。确实有写道， 使用功能期间驾驶员未全程关注路况，未保持合理操控，在系统发出接管提示后未及时接管车辆，这就代表着你你脱手拖延导致事故， 车企完全可以依法主张，未全程关注路况，未保持合理操控，从而拒绝兜底。最主要是接管提示后未及时接管车辆。这个我们前面也有提到，很多时候提醒你接管的时间往往是事故前一两秒 甚至更短，你根本来不及反应。说白了，这类服务噱头成分居多，都是为了车企销量服务，真要是出现事故，违章违法这块责任始终还是你自己的。所以我还是建议大家，智驾可以用，但别依赖兜底，可以信，但别迷信。
213出行局
02:52查看AI文稿AI文稿朋友们，比亚迪再次放大招，昨天比亚迪的智驾战略发布会之后呢，再次把行业智驾的天花板水平又拉高了。 继去年比亚迪发布了智能泊车的兜底政策之后，昨天那我们又发布了城市智驾兜底政策，只要是我们天神之眼 a 或者天神之眼 b 的 用户，在新车提车之日起一年内可以享受城市智驾的全方面兜底， 只要是你在正常用支架的过程当中出现的任何碰撞、人身伤害以及对车辆，对我们人造成的任何的财产，财产损失，比亚迪全部都抵，并且金额不设上限，那他跟支架险不同的是， 呃，支架险是由保险公司来进行赔付，是要收费的，并且金额有上限，还会影响到第二年的保费上涨。 而比亚迪直接表现出了作为咱们大厂该有的责任和担当，直接由比亚迪全额赔付，不用报保险，并且赔付金额没有上限， 给到我们的老用户也是相同的待遇，只要是我们天神之眼 a 或者天神之眼 b 的 用户老用户，我们升级到天神之眼五点零版本之后呢，也同样都享受一年的城市之家兜底。 那别的厂商还在吹自己的支架有多牛逼，而只有比亚迪拿实际的行动和担当给到我们用户最真实最可靠的保障，并且我们支架还是终身免费用的，这个时候我就想问一句，还有谁而比亚迪敢做出这样的兜底呢？也是背后有硬实 支撑的。比亚迪的支驾车型全球保有量就超过了三百一十五万辆，并且每天能收集到的支驾数据就超过了两亿公里，并且拥有超过了五千人的支驾的研发团队，都是行业第一， 那自天神之眼支驾发布以来呢，我们已经累计为用户规避了超过一千五百一十八万次的碰撞风险，那就是我们拥有如此庞大的这个数 据训练支撑，所以才能够给到我们敢兜底这样的底气。并且昨天还发布了国内首款的四纳米级的车规级的智驾芯片玄机 a 三，那全自研自产，彻底甩开了传统的英伟达这些海外大厂， 不再被卡脖子了，并且发布集量产三颗并列的话，总算力超过两千一百 top， 那 他是为后续的 l 三 l 四的智能驾驶来做准备的， 那比亚迪是真正的全球唯一的三电芯片，智驾底盘等等核心的链路全自研自产的企业。 那最后我想说，其实买咱们仰望，其实买的并不仅仅只是豪华，其实更多买的是属于我们自己民族品牌的技术自信，还有最安心的保障，大家觉得呢？记得点赞关注哦！
17仰望Jalen
09:26比亚迪智能战略在说什么？背后细节很多人都没看懂，为啥非得拼兜底、新系统什么时候上车要不要等？是技术实力铸就底气 还是有什么猫腻 #比亚迪智能化发布会 #l3级自动驾驶 #天神之眼 #兜底 #华为ADS查看AI文稿AI文稿比亚迪的这场智能化发布会，堪称是市场营销的反面案例，但也是个摆在友商们和消费者面前无解的扬眸。他像一面照妖镜，让我看到了众生像。有人说真牛，有人说画饼，有人破房了，也有大型双标战场， 还有人煽风点火，看热闹不嫌事大。但如果你对这个行业真的很了解，就不会只看热闹，透过表面的东西深入去看内在逻辑，就会知道真正的门道是什么， 为什么非要现在开这个发布会？是真东西还是画饼安全？到底是不是在玩文字游戏？发布的四纳米芯片、牵线激光雷达、闪拍摄像头、双远红外摄像头，都是干什么用的？我们什么时候才能吃上呢？如果想买车，要不要等新系统再说？这些大家都很关心的问题，目前为止还没有人能全都讲清楚， 刷到这个视频就是缘分，不吹不黑，给大家全都讲明白。为什么会让大家困惑，发布会有个最大的瑕疵是什么呢？展示了一堆牛逼的场景，但是没说明白这个是哪个系统的能力， 跟现在的天神之眼 abc 有 什么关联，容易给人一种吹牛的嫌疑啊。先明确一个概念，当前市面上的天神之眼 abc 都是 l 二级的系统，硬件系统从去年初到现在都没有变过，软件系统已经更新到五点零了。发布会上展示的那些四纳米自研芯片，两千一百 top 中央预控 天线数的激光雷达、闪拍摄像头、双远红外摄像头，这些是接下来要上的 l 三 l 四级自动驾驶系统的硬件，现在还买不到。 之前听到有很多人质疑为什么比亚迪不升所有芯片，现在答案很清楚了，因为 l 二级用阿尔诺 x 就 足够了， l 三直接换成自研高算力芯片，一年的过渡期刚好匹配 l 三级自动驾驶的法规落地时间。 所以在看发布会后半程展示的那些，大部分都是 l 三系统的能力。为什么大家印象中比亚迪的智能驾驶好像一直不显山不漏水的，怎么忽然就这么猛了？我觉得这个自动驾驶就基本上是被资本腐蚀的，那个虚头巴脑的，那都是忽悠。 曾经船夫哥说的这句话结合上下文的意思是，当时的法规和成熟度都还不完善，出了问题还得由用户自己摊着。所以我们能看到，在 l 二辅助驾驶时代的战略布局是比较迟钝的，可不敢。在去年我也批评过这个问题， 那的一次大几千人的智能驾驶团队在干嘛呢？在搞 l 三自动驾驶的系统，他直接瞄准的是真正的自动驾驶。从闪充到自动驾驶，比亚迪一直在做难而正确的事， 但是长期战略正确并不能掩盖短期的战术失误。那是因为两年前在几家厂商大力宣传之下， l 二级辅助驾驶的发展超出预期， 用户的心智和购车决策被严重的左右，这方面的短板已经影响了销量，这才选择比较快的方式引入外部供应商方案，在去年大规模推广 l 二级的天神之眼系统。 讲这段历史背景，并非是在说天神之眼的 l 二能力不怎么样啊，像宝门塔这种外部方案本身实力就不差，在每家产品上的表现差异也是很大的。就拿天神之眼来说吧，数据和模型都在笛子自己的服务器上，他们路上有多少车就有多少数据， 所以呢，短期之内进步速度非常快，配合比较保守的算法策略，笛子一定是在后台测算过事故几率，发现啊，五点零版本的事故率已经完全可控，这才官宣了安全兜底政策。 这个兜底呢，引来了不少争议，它的本质是事故责任转移，在正确使用 l 二级城区辅助驾驶的前提下，系统犯错有厂家兜底，这跟 l 三级自动驾驶还不是一码事。这个兜底的背后其实藏着一个目的，相当于花可控的钱买更多的真实智能驾驶数据，为将来的 l 三级系统铺路。 所以我们才会看到，连海鸥这个级别的小车全系都能选装贴身之眼币了。并没有什么阴谋论啊，也不是什么营销手段，如果是为了卖车，没必要连老用户都给兜底， 其实是能算明白账，才敢承担这个责任，让用户敢放心用，车企得到数据，用户也得到好处。正所谓君子论际不论心，只要能承诺兜底，无论任何一家车企敢站出来跟进，都值得我们给他点赞。 如果哪一天安全兜底成为全行业的标配，还请记住是比亚迪先开的这个头。这种时候吧，总有人拿华为 a、 d、 s 对 比，但这就属于虚构的，找错了对象。华为不倒车啊，是供应商啊，怎么能越挫带跑替合作车企兜底呢？ 只能用行业比较通用的置驾险的形式，但置驾险的局限性是什么？他是由保险公司赔付的保费，虽然华子给出了，但出的险可是算在车主身上了， 来年的商业险是要涨价的，在 l 二的框架下就只能这样了，而且他还有理赔金额的上限。车企兜底就不一样了，车企不是保险公司，可以自己定规则。有人说限制条件苛刻，我觉得白纸黑字写到纸面上有一些规则限制也很正常吧。 没有兜底的时候，辅助驾驶的视频学习免责协议不也是照签不误吗？质押险也有免责协议啊，仔细的看一下，都是合理合法使用这一类的条款没有什么离谱的。 不过还是要提醒一下，经济损失可以兜底，但刑事责任可没法转移啊。所以呢，还是该接管，接管只是多了一层保障，别仗着有兜底就当自动驾驶用啊。另外，可能有争议的点是，提前多久提示退出，质价算合理的，这是界定驾驶员责任和系统责任的关键点。 在即将到来的 l 三时代是提前十秒，这个规则我认为还可以再完善一下。第一次作为第一个吃螃蟹的，刚开始可能还得摸着石头过河， 所以我们还是把格局打开一些啊。大家都是优秀的国产厂商，都深度参与了我们国家 l 三 l 四级自动驾驶法规的制定。细心的朋友会发现，几家头部企业的智能驾驶技术站高度相似， 大家目标一致瞄准的是全球市场，是一个更广阔的将来。现在搞拉财搞对立的我都怀疑是串子，真得当心将来的回旋标啊。那为什么是从现在开始兜底一年的时间呢？因为明年下半年 l 三自动驾驶的法规就要正式落地了，到时候数据也够了，模型也训练好了，刚好让 l 三级的天神之眼系统接下这一棒。 那接下来天神之眼自动驾驶版有哪些关键技术，我们来一个个的过一遍。先说激光雷达，一千限速六百米的探测距离，这个规格是为了满足一百二十公里每小时自动驾驶法规要求准备的。 法规规定，自动驾驶的飙升场景不能发生碰撞，所以呢，感知硬件必须给系统预留足够的提现量。在目前的 l 二级辅助架市场作用并不大，因为人机共架，司机的眼睛和大脑补全了系统的性能边界。跟华为八百九十六线激光雷达匹配 l 三级系统是一个道理。展拍摄像头呢，一千帧每秒相当于一毫秒的响应时间， 但这个东西啊，需要匹配算离芯片还得有对应灵敏度的执行器才有价值。比亚迪自研芯片的中央域控制器响应时间是八百微秒，所以呢，它也是在 l 三 l 四级那套系统上才能发挥真正的作用。双远红外摄像头，这是激光雷达和毫米波雷达之外另一重荣誉感知，它能看到可见光谱范围之外的红外频谱， 当视觉受限，激光雷达和毫米波雷达都受到干扰时，它能通过热背景看到前方的生命物体。这个在 l 二和 l 三阶段都有用，主要是成本的问题，还有训练数据级的问题。 仰望 u 八上已经搭载了红外成像，但是从外面采购的硬件还比较贵，接下来呢，比亚迪很可能在自研 cmos 集成这个功能 以后，其他厂商也可以直接采购。比亚迪的远红外摄像头集成了这些传感器的架构，比亚迪把它叫做卫星架构，硬件跟别人的不太一样，算法是自研的，所以呢，训练数据也得自己搞定。这下更能看明白安全兜底的重大意义了吧。 说到具体的上车时间，我不得不吐槽几句啊，如果这个发布会是在打广告，那可真是个营销灾难，你看会人马斯克恨不得把十年后要干嘛都给吹出来了，你这都量产了才掏出来，未免也太沉得住气了。 但要说量产了吧，也没说哪台车能用上。这下好了，大家都知道你们兜里揣着这么牛逼的东西，谁都想等这套东西上车再下单了，但具体要不要等，还得分不同的情况。 l 三 l 四级天生之眼自动驾驶版本的价格绝不是现在天生之眼币，软硬件打包一万二就能拿下的， 成本一算就很清楚了，全链路的双拥鱼加上感知决策系统的硬件，成本大约在五万块钱左右。如果购车预算在三十万以上，那么其中五万块左右的成本放在智能驾驶上是比较合理的。比如说小鹏 g x、 智捷、 l 四八，他们都是给三十万左右的版本预埋了自动驾驶的硬件， 刚刚预售的起劲 g t 七预售价二十五万的版本，是目前市面上预埋这套价格最低的，但它是单电机，八十二度电池，成本上有点失衡了。它本来主打的就是智能化，算是田径赛马差异化竞争吧。 那再比如海鸥这种小车，拿出一万二放在智能驾驶上，都显得有点头重脚轻了。海鸥最终选配贴身之眼币的比例能有多少呢？反正我是不太乐观。就算是放宽到十几万的车，在网上加五万块钱选 l 三的硬件，如果是你，你会买单吗？ 所以结论很简单，如果你预算充足，特别想体验 l 三自动驾驶，那就多等几个月，下半年开始仰望那些高端车型，会先上，明年铺到三十万的级别。 如果预算相对有限，或者对自动驾驶没那么感兴趣，那就不用等了，直接选 l 二级天生之眼配二代刀片电池的车型。比亚迪只是提前给市场看了一眼底牌，把选择权交给用户，打名牌总好过遮遮掩掩，到时候啊，再突然袭击被自嘲车主。这样一来，短期来看，对三十万以上的高端车型销量难免会有些影响。 但是我们要把事连起来看，目前限制比亚迪销量的并不是订单，而是二代刀片电池的产能，一小部分用户暂时观望，能顺势缓解二代刀片电池产能不足的尴尬，缩短一些等车时间。 反正啊，上半年销量有海外市场的增量，顶着好东西给国内的消费者先吃好饭，别怕晚老的一代刀片电池产能，还有大把的海外市场可以卖。 既然都说到这了，那就再多聊两句选车逻辑吧。我认为智能驾驶只是一台车其中的一个性能维度，它建立在动力、底盘操控、三电续航、舒适性这些东西的基础之上，每一个部分都很有科技含量，加在一起才是构成一台车的基本盘。把智能驾驶放在突出的地位，只不过是一些厂家出于营销考虑构建的一种语境， 在基本盘不好突围的情况下，强行制造差异化优势，每一个系统在整车车架中的占比都应该均衡才好。就像是木桶理论，最短的那块决定了整个体验。汽车毕竟不是电子产品，把过多预算砸进智能驾驶系统并不是个理性选择，拿智能驾驶卖高价也会越来越走不通。 长远来看啊，就跟智能手机一样，将来自动驾驶一定会是个普惠型配置，但是短期尝鲜还是得多花点钱。所以说嘛，发布会上没讲的东西可太多了，想了解更多就常过来看看。觉得本期视频有含金量，还请收藏分享给家人和朋友们！大家还有什么看法？来评论区聊两句，咱们下回再见！
1962小万不太懂车
04:19查看AI文稿AI文稿车企能给事故兜底，比疯狂吹嘘这个制驾参数啊，有用多了。前两天，比亚迪开了今年第二场战略发布会，王传福讲了两件大事，一是要给天神之眼 a、 b 的 城区辅助驾驶事故兜底一年，第二是发布了自研四纳米的制驾芯片玄机 a 三， 为什么要事故兜底？大伙还记得两三年前吗？就是都是这种三四十万的旗舰车才有高阶制驾，有的甚至要花不少钱去选装，能力还参差不齐的， 导致大伙对于制驾普遍都有些顾虑，不敢用。后来比亚迪搞了全民制驾辅助泊车兜底，把价格打下来了，然后辅助泊车呢，使用率也上去了，但难度更高的这个城区制驾这一块，还是有点难扑开。 所以这次啊，比亚迪直接对症下猛药了，全系车型，哪怕便宜如海鸥，你都能选配带激光雷达的天神之眼 b， 直接扩大了城区辅助驾驶的基本面，还宣布会给天神之眼 a、 b 的 城区辅助驾驶的事故兜底一年， 不会出险，也不会涨保费，甚至还不是理赔上限。也就是说，城区质价造成的所有事故损失，比亚迪全兜了。这个看似大胆的决定啊，其实是比亚迪的羊毛。首先呢，比亚迪质价三百多万辆的这个规模啊，不是别的车企能比的，这个基数决定了他能拿到比别人更多的这个实车数据。 再加上比亚迪顶尖的工程师团队，海量的研发投入，一般车企啊，真的很难跟。比如这次，研发团队就从技术鱼池里面捞出了条大鱼，自研四纳米高算力制价芯片， 自研制价芯片的车企啊，比亚迪不是第一家对吧？之前特斯拉呀还是个魏小李啊，都已经干了，但比亚迪应该是这里一票车企里最资深的。早在二零零二年，比亚迪就组建了 i g t t 的 团队，正式布局了半导体， 比造车还要早一年呢。而且不同于别家只负责这个芯片设计，比亚迪更是把芯片设计竟然制造、封装到测试全都跑通了，是全球唯一啊，拥有芯片全流程全链路制造能力的车企。 连王传福自己都说，当年要不是外国政府阻挠不让他们收购国外的芯片企业，可能比亚迪就专心搞半导体了，就不造车了。 言归正传啊，比亚迪这块玄机， a 三的芯片车规及四纳米制成，一车三颗，加起来算力两千一百 top， 而且是专门针对天神之眼设计的。要知道在天神之眼五点零之后啊，就已经引入了强化学习，发布会上还特别强调了后续会加上物理世界模型的这个推理能力， 也就是看到有个皮球滚出来，就能预测后面可能会窜出一个小孩。而采购来的芯片往往和世界模型这类新概念并不匹配。就拿英伟达欧润系列来说吧，它更适合跑传统的，比如 transformers， top 高，但显存有限，显存内存之间用的也是分离式的设计， 待宽低延迟还高。但世界模型在根据视频对未来做推演的时候，需要显存内存之间啊，持续的来回导数据，在英伟达芯片上跑延迟直接爆炸了。 top 算力还用不满，哎，效率低。而自研芯片就能针对算法的特性 或成统一内存，配上高带宽，这也是车企们纷纷自研智驾芯片的根本原因。而比亚迪这次拿出来玄机 a 三，也说明啊，天神之眼终于发展到了世界模型，即将上车，那英伟达芯片喂不饱的阶段了。我预此啊，将来用上玄机 a 三，天神之眼 a 和 b 迭代速度可能会比天神之眼 c 啊快不少。 当然，天神之眼 c 肯定也还是会继续更新的，像是之前承诺的，给天神之眼 c 车主的这个城区记忆领航的功能，就官宣会在下半年升级成无图的端道端道端 算是个意外的惊喜了，还就是玄机架构二点零，说是换个架构啊，就能提升传感器精度和探测距离，看起来是不是有点像吹牛？但你仔细看，其实也有道理，它的卫星架构把处理数据的位置从端侧改到了中央大脑里，从而保留全部的原始信息，相当于我相机终于不用拍这个 j pad 格式了， 改拍这个肉格式直接传到电脑上 p 图了，有效信息量压根不在一个等级。而且他的这个仓架垫三合一，中央大脑还能兼容第三方的这个支架芯片，从基础的天使之眼 c 到这个 l 三 l 四的天使之眼自动驾驶版，全都能用。 而这种全产业链的能力和巨大的车主基数，其实就是比亚迪最大的优势，别人贪不下来的成本他能贪，别人用不起的零件他能自己造。反正目前行业的共识就是 l 三 l 四真自动驾驶会在二零二七年初步落地， 比亚迪现在站出来率先兜底，接下来就看别家车企们敢不敢跟了。
7953差评汽车部
01:05查看AI文稿AI文稿兄弟们，比亚迪的城市领航已经全面跟你兜底了啊，那么接下来我就很好奇了，到底哪些品牌他会跟进，反正之前我是听到很多品牌都说自己的自驾是第一，像长城遥遥领先呢， 以及奇瑞啊，他们都说过这句话，但是比亚迪是第一个给自驾兜底的，那些没有给自驾兜底的那些车企是不是就证明了自家的自驾没有比亚迪那么强了？还有就是有些人说为什么比亚迪他只兜底一年， 其实里面啊，有几个因素，一方面是因为确实很多人他不敢用比亚迪的支架 啊，但是比亚迪为了让大家更加放心用他的城市体验用他的支架，所以就选择了给你兜底。还有一个点是因为明年二七年 l 三的自动驾驶这个法规要开始出台了，比亚迪也是参与者，也是制定者， 那明年 l 三的智能驾驶法规出台之后，那对 l 二的法规的影响那又会有些不一样了。就是最让我好奇这个点还是在于，继比亚迪之后，有哪一家品牌敢给自家的智驾兜底呢？
118咱得有台车
05:20查看AI文稿AI文稿比亚迪虽然说给这个城市自驾进行了兜底，我们在城市自驾的时候闯红灯压线的处罚，比亚迪能不能兜底啊？这个敢为自驾发布会啊，开完之后，你觉得你会退大唐买其他友商的，还是说继续选择大唐呢？ 哈喽，大家好，我是团长朋友们，比亚迪的港媒发布会已经结束了，那我说句心里话，我看完这个发布会的时候，尤其是看到发布会中间有一个环节的时候，我把我整个人看到头皮已经发麻了，讲心里话是真的是头皮发麻的状态。那今天呢，就来跟大家聊一下，我看到发布会我觉得 看到了什么哈，那第一个呢，就比亚迪说的最牛逼的啊，就是为自驾兜底啊，等于说从嗯发布会结束之后呢啊，我的那个兜底权益也已经到了啊，就是所有天神之眼 b 以上的车型 都能享受到城市自驾一年的兜底啊，是免费的啊，他不是保险，他是咱们在开城市自驾的时候，发生了什么经济纠纷的情况下，哎，都可以去让比亚迪去赔付啊，就跟泊车兜底一样啊，那说到底啊，我听到这个，我讲心里话，比亚迪能做出这个 哎，就用这个该去夸一下是不是，至少啊免费的兜底来说啊，不算保险了，应该目前就比亚迪一家吧，虽然说只有一年，但这一年期间我相信有很多车友都能 去适应这个自驾，其实他这个兜底就很简单哎，就是他花兜底的费用来买大家的数据，要不然很多车友买了这个天成之眼币回去不是很敢用，目前我知道的就是哈，有些车友买回家他只敢在高速上用，哎呀，一到城市上他害怕， 那现在呢，不用怕了啊，那有一点呢，我特别好奇啊，比亚迪虽然说给这个城市自驾进行了兜底，那我就很好奇，我们在城市自驾的时候闯红灯压线的 处罚啊，计分处罚，比亚迪能不能兜底啊？这个我其实是很好奇的，哈哈哈，那接下来我们再聊个真真正正让我头皮发麻的，哎，就是比亚迪自研了四纳米的玄机 a 三自驾芯片啊，单颗芯片的算力是七百套， 如果说一辆车装三个，那就是两千一。好，他就单纯的自驾芯片，他可不是咱们的车机这些媒体芯片啊，然后在这边呢，我觉得四纳米什么概念，哈哈哈哈。呃，就 英特尔的 out 七啊，就消费级的芯片是三纳米的，那这个四纳米呢？有人说啊，相当于消费级两纳米哇哈哈哈，我现在就是很想知道这个四纳米他到底能不能自产 啊，有没有偷偷研发出啊，就那种光刻机那种东西能生产四纳米的芯片，哎，我就很好奇这个，那有的话比亚迪牛逼在这上面哈，但是不影响我前面跟他说老爱画饼啊，就就我不知道有些人哎，我说他记忆力还没给到位 啊，他说你不给比亚迪时间，不给你你就黑他啊，还有说车位到车位，哎呀，人家说了又没说什么时候给，我都不知道挨打要立正知道吗？比亚迪说了那么久，到现在他没给，我觉得去 鞭策鞭策比亚迪是没问题的，但是我不知道这些人你为什么要跪着填比亚迪呢？比亚迪做的好的地方夸一下就跟现在这个兜底对不对？这个字眼，斯纳米芯片，哎，我的确我夸他， 但是他没做好的，我就应该骂，毕竟我是他的消费者，我觉得我有资格骂，我有权利去骂他，是不是这个道理呢？ 话说回来，哎呀，斯纳米牛逼。好了，说完芯片呢，咱们来说一下天神电 c。 刚刚不是说了记忆领航吗？比亚迪呢，在发布会上说了啊，要取消这个记忆领航，为天神电 c 的 车友改另外一个方案， 就是端到端无图城市自驾啊，让他更接近天神之眼壁的这个城市自驾。那我觉得这个消息也是一个好消息啊，他们觉得比记忆领航更好，那肯定是更好的。然后好像也没有其他特别多的啊，整个发布会后面又上市了一个宋老茶混动，那价格呢，是特别特别的香啊，就是没有闪充， 呃，也不知道这种价格的混动车型什么时候会有闪充，这个谁也不知道。然后呢，这个岗位发布会开完之后啊，我个人觉得哈，整场发布会呢，有三个地方是福音咱们老车主的，然后有一个地方呢，就是福音未来车主。那哪三个福音老车主呢？一个就是城市之家兜底嘛， 那第二个呢，就是天神之眼 c 的 记忆顶航改成端到端无图城市之驾。那第三个最重要的也是增加咱们老车主用车感受的，就是一个滴滴虾啊，就前段时间很火，什么什么电脑，什么龙虾龙虾啊，它就类似把这个 ai 生态体装进咱们的车内，让咱们在生态交流的时候， ai 交流的时候会更方便更流畅， 有时候咱们现在用台 l 去交流，他不是很流畅吗？你让他干点啥？他可能卡壳对不对？那整体来说这三点对老车主我觉得是非常非常香的。那还有一个就是未来车主就是这个自驾芯片嘛，那未来这个自驾芯片要真的能上车哇，真的也就能 达到那种 l 三 l 四级别的那种智能辅助驾驶，那我觉得整个用车体验是非常非常好的，哈哈哈哈。那车友们啊，这个敢为自驾发布会开完之后啊，在技术上面我又 我又又一次服了比亚迪，但是啊，我希望啊这个饼不要在天上挂太久，早点喂给我们吃，我觉得会比较好，不要去挤牙膏对不对？你明明可以早上的，你非要挤，等其他车企啊，其他友商上了之后你才来跟着，我觉得这样就 很没意义啊，你既然研发出来，我觉得尽早去让我们感受到是一个最香的事情是不是？那车友们啊，这个港维之家发布会啊，开完之后你你觉得你会退大堂买其他友商的，还是说继续选择大堂呢啊？来评论区聊一下，拜拜。
129唐长老（双唐车主）
01:54查看AI文稿AI文稿就在五月二十八号，比亚迪正式发布了城区智驾安全兜底政策，成为行业第一个吃螃蟹的车型。这意味着什么？意味着城区智驾从过去选配都不敢放心用的高端功能，推向全民标配、人人敢用的新阶段。而这对谁最有利？ 除了比亚迪自己，我们认为地平线才是这轮变化的最大隐形赢家。为什么？第一，比亚迪的兜底政策会倒逼全行业跟进？城区智驾将不再是噱头，而是刚需。 刚需一出现，车企就需要好用可靠、能打的智驾你好，小迪。而地平线 hsd 已经在星途风云、 x 二深蓝等十五到二十万级车型上证明了自己。国民好用的智驾不是口号，是量产限时。 第二，别忘了，比亚迪天神之眼用的核心芯片之一就是地平线真诚六系列。这样看，地平线是国内少数能够实现软硬一体的智驾企业， 比亚迪越是推进全民城区置驾，越需要底层算力与上层算法的高度协同，而地平线正是这条链上最扎实的一环。 不仅如此，很多人可能还记得今年北京车展上，王传福在地平线展台停留了近两个小时，深度体验了咔咔瞎整车智能操作系统。 如今比亚迪发布的迪迪虾，无论是命名逻辑还是核心功能，都与咔咔虾高度重合。种种迹象表明，比亚迪与地平线之间的技术路线与生态合作，可以说已经成为一个公开的秘密。 所以，比亚迪的配置调整和兜底政策以及全新迪迪虾的发布，在提升用户体验的同时，已为行业普及高阶智驾与整车智能按下加速键， 而地平线凭借于比亚迪的深度绑定、底层的芯片能力以及行业领先的仓价融合，整车智能解决方案正站在这一轮汽车智能化普及浪潮的最前排。从城区智驾的全民标配到整车智能的快速引进，地平线都是那个被严重低估的关键变量。
15科技财经局
00:31查看AI文稿AI文稿比亚迪这次又做了一件惊为天人的大事，在二十八号的发布会上推出了智驾安全兜底。你们说这个智驾安全兜底的政策和 特斯拉加 fsd 引入国内有没有直接的关系呢？那后续其他的国产大厂会不会也跟进这个智驾安全兜底呢？我认为 比亚迪这次又做了一件革命性的事情，将中国的智驾推到了更高的一个层次。大家怎么看评论区聊一下。
18武与轮比
02:28查看AI文稿AI文稿聊一聊比亚迪最新发布的智能驾驶新方案，天神之眼自动驾驶版。目前呢，比亚迪的辅助驾驶方案一共有三种， 天神之眼 a、 天神之眼 b 和天神之眼 c， 这三个呢，目前都属于辅助驾驶的范畴，而这个天神之眼自动驾驶版是独立于这三套版本之上的， 你可以把它理解为是比天神之眼 a 还要更高规格的方案。那什么是天神之眼自动驾驶版呢？我们来看硬件，硬件方面，搭载超纤线的四 k 级激光雷达，探测距离最远达到了六百米。从数据来看，这个激光雷达应该就是速腾巨创的 em 四 散拍摄像头，每秒可以做到一千帧，十眼小于一毫秒。双红外摄像头，专门针对夜间暗光场景，其余的环视摄像头，四 d 毫米波雷达和十二个超声波雷达也是都有的。 智驾的芯片，那这个就厉害了，搭载了三颗比亚迪自研的中国首款四纳米智驾芯片玄机 a， 三，单颗芯片的算力呢，可以达到七百 top， 三颗那就是两千一百 tops。 目前呢，比亚迪也是全球唯一一家拥有芯片全流程制造能力的车企。 那比亚迪的这个芯片，它其实还有不少有商的客户哈，感兴趣的朋友呢，可以去了解一下比亚迪半导体这个业务板块。那我记得以前比亚迪是准备把这个比亚迪半导体单独上市的，好像是二一年还是二二年哈， 那这一套自动驾驶方案哪些车型会搭载，什么时候会上市呢？听发布会的意思啊， 欧洲发布的那个 z 九 gt 啊，就卖差不多一百万，那个就是用的这一套方案，那不排除后续的高端车型标配，其余的车型呢？选配，也就是说很有可能每个车型以后 都会有这个天神之眼自动驾驶版的选装，不过就不知道要多少钱哈。那上市时间方面，因为它本身就是应对满足未来 l 三 l 四 相关的法律法规的，所以我觉得最早应该也要等到明年吧。那，那这不就是明摆着告诉你，明年你今年买了，虽然我给你兜底了，但是明年 我会有更好的方案会迎来备至。哇，那所以大家不要问我哎，这个车能不能搭载玄机 a 三的芯片呢？哎，那个车能不能搭载牵线的激光雷达呢？那都是后面的事情。
1729正经迪吹
02:28查看AI文稿AI文稿兄弟们好，昨天晚上七点半，也是五月二十八号晚上七点半，比亚迪开了一场新闻发布会，别的车企开新闻发布会，那是上新车，比亚迪开新闻发布会，直接上定型丸，而且一上上了两颗。 对，你没有听错，上了两颗定心丸，第一颗就是城市自驾领航计划啊，一年的兜底权益，什么意思呢？就是只要你买天神之眼 a 版和 b 版的新车的车主 从你提车的那天开始起算，一年内只要你用比亚迪的辅助驾驶出了任何交通事故，比亚迪赔不收费，并且赔付没有上限，最重要的是不影响你第二年的续保保费。 以前咱们怎么开自驾？手摸着方向盘，脚踏在刹车踏板上踏着，老怕他出什么问题对不对？现在比亚迪直接来了一句，别怕，出事算我的，就问你心里面爽不爽，踏实不踏实？ 第二颗定型完，比亚迪昨天晚上首发了中国首款四纳米自驾芯片，单颗算力七百 top， 三颗直接干到了两千一，就是以后 l 三 l 四全部就都可以应用。 以前的比亚迪老是被吐槽电动化无敌啊，但是智能化老是慢那么一点对不对？就是大家一说到自驾呀，或者特别智能的东西啊，首先想到就是华为 啊，理想呀，未来呀，小鹏啊，对不对？老是感觉比亚迪差那么一丢丢。但是从昨天晚上开始，比亚迪用一颗自研的四纳米自家芯片 打碎了所有的质疑。昨天晚上老王直接说了一句话，芯片是人造的， 又不是神造的，那我们就可以搞，对不对？那我们就可以造，当别的车企还在想要不要标配自驾的时候，比亚迪已经在想，我们的用户用我们的自驾出事之后怎么办了，这就是差距。兄弟们总之一句话，从昨天晚上开始之后，比亚迪直接把自驾自由焊在了车门上， 以后我们开车出行就是非常的从容，技术方面有玄机， a 三兜底，风险有厂家兜底，我们普通人离真正的出行躺平就差一步了啊！这一波操作啊，兄弟们不吹不黑，必须要给比亚迪点赞，必须要点同意的点赞！
96周伟二手车
00:16查看AI文稿AI文稿今年呢，要买车的朋友首先要看就是有没有支架，未来二到三年，高阶支架将成为像安全带、安全气囊一样必不可少的配置，比亚迪有责任也有能力更有实力推动支架的。
165啵啵珍妮-（腾势）
09:39查看AI文稿AI文稿法律不上，那车企就帮他上。比亚迪宣布给城市领航兜底了，很好，但是一直说质价遥遥领先的华为为什么不兜底呢？是做不到吗？这是我目前看到最多的疑问。那今天我们就聊一下这个可能会得罪人的话题，我尽量委婉一点， 避免被抬，先点赞收藏，不然我怕没了。首先这次是继比亚迪宣布给智能泊车兜底之后，又一次给出了兜底方案，而且是一步到位的给到了。城市领航 是目前第一家这么做的车企，也可能是唯一的一家。那先恭喜滴滴又做了一件引领行业甚至改变行业格局的大事。在几年前，王老板还说着无人驾驶是扯淡，就那句话，在当时把比亚迪的制驾布局推上了风口浪尖。但是很难相信的是，这才短短的几年， 迪迪的置驾就已经追到这个份上了。那有点常识的都知道，迪迪的置驾方案来源是某门塔，但是用某门塔方案的车其实挺多的，也不只是迪迪一家，但为啥别家就不敢兜底？ 其实核心原因就是两点，一是用户数量不够，二就是钱不够，第一他们没有迪迪卖的多车主，也就是说用户数量差距非常大。在驾驶数据和道路数据收集这块，那真是海量级别的差距。 虽然都是蒙蒙塔的方案和算法，但是比亚迪对用户数据的掌控是完全自主的，他可以用这些数据做自研算法的迭代，数据越多，迭代的也就越快， 从这点上，他就区别于仅采购通用方案的其他车企。那从我自身体验上来说，目前的天神之眼五点零就已经开始和其他使用蒙蒙塔方案的车型有区别了， 所以我猜测他应该已经是开始融合自家的大模型了。那么随着时间越长，数据越多，以后的天神之眼六点零、七点零会和其他使用某问他车型的区别越发的明显，那这个就是迪迪的先天优势，用户数量多，数据就多，别加眼红也没用，这个都是靠时间，靠布局砸出来的。 那第二个呢？就是还得是迪迪有钱就兜底这种行为，他不但是对算法的自信，对技术的自信，更是对责任的一种承担。 目前谁也不敢说你用我们驾驶辅助就可以做到百分之百的毫无纰漏，你但凡出点事故可大可小，真赔起钱来还是挺肉疼的吧。但是迪迪敢赔，就说明他已经做好这个觉悟了， 那就是有实力啊，不差钱就兜底赔付这一条我相信就会影响到很多目前正准备购车的人，就本来他们打算购买的是其他品牌的车型，但是因为这条规则的出现啊，现在犹豫了，纠结了，有没有这种人，肯定是有的对吧？ 所以家底不够，即便说技术再牛，对自己的品牌再自信，想跟上这条还是很有难度的。 那么现在问题来了，为什么华为不跟？不是一直都宣传自己遥遥领先，自己是智驾第一的吗？他怎么就不跟呢？是技术不够还是他没钱还是他不敢跟呢啊？其实都不是，原因就只有一个，他跟不了，因为华为根本就不是车企， 到今天都没有造车，所以你们以为是华为车的车？而不管是鸿蒙之行的五 g， 还是嗨模式的阿维塔蓝图等等，它都不是华为造的车，华为只是方案的提供商，也就是供应商， 哪怕是深度合作的智选车模式，哪怕华为参与了设计，参与了研发，到最后还是由各自车企的工厂去负责制造的，那所以都抵。这个行为在当前法律条框下很难去实现的。就比如说你用智驾，你用城市领航，在路上行驶撞到了人或者撞到其他车， 那么这个过失的判定，也就是说属于是哪一方责任的判定，就很难去判断，就有可能你的 aeb 或者智驾系统误判了， 导致这次碰撞的发生，但也有可能你的制驾系统已经生效了，但是车辆使用的刹车盘力度不足，或者轮胎的摩擦力不够，才导致了这次碰撞，那么这个时候就很难办了。 制造方可以说是你的制驾系统出问题了，留的预判时间不够我刹车的，而供应商可以说是是你没有用更高规格的刹车片，没有用更好的轮胎，才导致刹停距离不够的， 那么原理就是这么个原理，但实际操作起来会复杂的更多，就不但涉及到刹车轮胎，还要涉及到整车综合的调教和匹配等等等等诸多方面。那本来嘛，一个事故简单的划分就只有你是过错方，然后被撞的是受害方， 车企给你兜底之后呢？那么就相当于车企承担了过错方，也就是你的责任就变成了车企和被撞的受害方，那也是两方。 所以支架兜底这个其实是一种商业上的策略，因为迪迪的车从研发、制造到支架都是他自己的东西，出事了车起就直接赔偿，不存在什么纠葛。而如果华为想兜底，那么这个情况就复杂的多了， 你一方，受害者一方，汽车制造是一方，质加技术又是一方，到底是哪里出了问题，就光判断这个责任归属都要花费大量的时间和精力。所以在目前 l 三级还未落地的情况下，在法律条文都没有明确作出规定的这个框架之内，华为他不能去兜这个底，他也管不了这件事。 当然我知道有人会说华为是有质加保险的，也算兜底，那其实你也说了，这个只是保险，保险就是商业险，你是要花钱去购买的， 而且这个保险他也不是华为自己出的，他是华为车企、平安三方共同研究出来的一种承担模式。并且为了绕开前面说的那种复杂的责任划分， 这个质押险规定的其实也比较严苛，要在系统没有提示需要接管的情况下出事才能够赔付。这倒不是说华为的技术做不到，而是作为一种不触及当下法律的商业策略，真的无法搞的太复杂了。那么你说华为的质押是不是就真的这么牛呢？ 是的，还是以我个人体验来说，此刻我依然认为他还是第一。就是现在啊，高速 n o v 和城市 n o v 大家都追的差不多了，都有激光雷达，都有高算力的情况下，各家的体验稍有区别， 但无非也就是谁家用起来更丝滑一点，谁家留的安全边际更充足一些。但是从 a 点到 b 点这个功能上来说，大家都已经大差不差，但是华为有一点目前还是独一档，而且是断档的，领先 就是它的 v p 顶，俗称车找人，说白了就是无接管的远程无人代驾。它可以做到在机场、地库等各种大型复杂停车场内，自动的把没有任何人的车辆开到你的身旁，接你上车。同样啊，你也可以下车就走，车辆会自行去寻找停车位停车。那我知道有人要杠，说谁谁谁谁家都也可以做到。 其实这个你真的不用杠，到目前为止，除了使用华为之家的车型，没有任何一家能够做到。我说的能做到是你买回家以后的车能够做到，而不是车企发的宣传视频上能够做到。 就光是不需要人在车上这一点，就已经把其他家拦在门槛外面。但是比较可惜啊，前段时间工信部收紧了远程无人泊车的准入标准，华为已经把这个能用无人驾驶的范围改的非常小了，那不然我甚至会觉得这玩意已经无限接近于 l 四 g 了。 而且很多人不知道的是，华为做到上述的这一切其实是很吃亏的。众所周知的原因，在芯片领域，华为是被制裁的，那比如你看迪丽热宣布兜底的时候，同时发布了四纳米的制假芯片，很厉害对吧？算力也非常的高，都快和英伟达的制假芯片平起平坐了。但是你看华为 旗舰车型问的 m 九上用的是啥芯片？升腾六幺零，中兴国际代工，七纳米工艺，一颗算力两百托斯， 这个比我 l 七上的芯片算力还要低，我的 l 七可是二零年就发布的车型啊，它都有两百五十次拓普斯，那么当下车企使用的是架芯片，五百拓普斯算入门，一千拓普斯才能算得上高算力。就以现在的这种眼光来看，华为用的这个硬件简直是拉到没边了。 所以你会发现他们家的手机也好，车机也好，几乎从来不宣传芯片的硬件专利是多少啊，估计也是实在拿不出手来说，不过他就是用这种看起来拉都没边的东西，都出了别家都做不到的效果。够 不够厉害？这个算法够不够牛皮？那你要是想华为，他如果没有被制裁，台积电能帮他代工出四纳米芯片的话，那么车机端手机端他得屌成啥样啊，你敢想？那么就凭这一点，我说他目前还是智家第一，应该没毛病吧。 当然华为也是个挺迷的企业，主要是他们家那位大嘴哈，真是敢说啊，就广告法好像还管不了，就几十万那最好，几百万那最好。这种话以前说说也就罢了，现在直接都是全球最好了。我听着也挺觉得 啊，那个啥的所以迷呀啊，一边是真有东西真的牛，但另一边感觉是嘴上说的比实际上还要牛好多哎，所以这个很难以评价，当然可能也算是一种策略，有人吹有人黑，有争议可能也是他们想要的，所以 不好评价。但是不管怎么说，咱们看待问题还是要理智全面客观，有坏的那就去批评。现在任何企业，不只是华为，也不只是滴滴， 都有做的非常好的一面，也有不是那么好的一面，大家千万不要去当二级管，更不要轻易的被企业被网红洗了脑，毕竟赚钱不易，真掏钱买车还是得三思而后行。 最后啊，就迪迪都抵之家这个事，未来会如何发展？我希望是有其他车企能够迅速跟进，就像跟进技术一样，迅速的宣布自己也能对城市 noa 都抵。但是这个只是我一厢情愿的希望， 因为考虑到实际操作起来，跟进这个东西的难度比跟进某一项技术可要难太多了。但是我还是希望友商们都加把劲啊，因为这个东西一旦大批车企都选择跟进了，就会形成一个很有利的局面， 现在不是 l 三级自动驾驶迟迟不能落地对吧？那么只要大部分车企都能够都抵了，这也就相当于提前为法律法规扫清障碍了。只要大家都说我能到底啊，那么 l 三级不是就顺理成章，顺水推舟的来了吗？ 各位老板应该能明白这个其中的关系吧？当然啊，这个只是 l 三级，要是想等 l 四级的话，那还需要很长时间，具体的原因以前这期说过了，不懂得自行考古，记得点赞关注，毕竟我不是网红，我的演技很少出错的。
2707灵七七的车
00:54查看AI文稿AI文稿某些新能源车企啊，他们的车呀，造的不怎么样，但是他们在发布会的时候啊，那个吹牛逼的架势啊，真的是谁也挡不住。 来看一下你们的老前辈王总，人家的发布会都说了些什么？在城市领航期间，只要你因为辅助驾驶导致的交通事故， 比亚迪将全额赔付应由本车承担的经济损失，包括车辆的维修费，第三方的财产损失，人身伤害损失比亚迪都多了。 看完人家王总的演讲过后啊，再回过头来看看自己的言行举止，你觉得耻辱吗？同样是自驾，而你家的自驾在遇见危险的时候，退出自驾只需要零点零一秒，然后嘞，甩锅给车主。
112范范不懂车
