智驾兜底是谁说的
比亚迪值得放大的，有多少友商彻夜难眠呀？从事高阶自动驾驶，出了事情官方直接给你兜底。很多人都在吵，这到底是单纯的营销套路，还是真的改写了整个行业规则？今天呢，我不出不黑，客观给大家讲一下怎么赔，什么情况不赔？最 后呢，再给咱们这个普通人啊，最实在买车建议啊，有的网友说，我是不是可以买台车呢，自己开滴滴啊，这样再也不怕出事了，反正出事有人偷底，你想的可真美呀，你从免责条款第四条就可以看出来呀，营运车辆不适用的， 你当厂家是傻子吗？那第六条争议也很大，因不可抗拒力，地震啊，什么总之类的自然灾害，那假设我在下雨天，下雨天这种情况下开启机动车驾驶，那算不算不可抗拒力呢？ 那第九条争议也很大，系统提示你接管时呢，你没有接管也是你的责任，你这样说好像没有什么问题。那我假设一种，如果是事故前一秒呢，驾驶员也来不及接管呀，那这种情况到底是要驾驶员自己兜责还是和自驾有关呢？ 那还有十一条，你们也要注意，我理解的是什么呢？如果你符合了兜底条件，你就不能再做保险了，你想要商业报销的，这里行不通，如果你不终止保险流程，那比亚迪就要终止你的兜底。所以说这种情况你没必要着急修车呀，你要等厂家回复之后，你看看可符合这个兜底条件再说啊。那所以呢，车还是咱们自己开， 他只能做一种什么辅助手段，你不能过分的依赖他，你就当这个没有官方兜底这个事情去开，你该怎么用这个辅助驾驶就怎么去用，你这样的话就不会出现什么太大的问题。 你出了事故呀，折旧呀，你包括受的伤都要自己去受院，还是你自己住试驾不能停去吊水受罪，大家说是不是这个道理？那结合比亚迪这次发布会就说明了所有品牌应该都会使用这个政策。那只是看时间问题啊， 就是给所有品牌打了个样。所以呢，我的建议就是不着急买电车，你就再懂一懂，因为现在电车技术更新迭代真是太快了，以后你可能就花十万到二十万享受现在三十到四十万的配置，甚至呢还带 l 三辅助驾驶，那不就更香了吗？你们说对不对呀？
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08:31查看AI文稿AI文稿敢兜底才是好支架，敢兜底才是真安全！ 比亚迪继推出智能泊车安全兜底后，再次率先承诺为城市领航完全兜底，从即日起一年内提成，这样 a b 的 新车用户 自提车之日起，可以享受为期一年的城市领航兜底。 具体怎么兜底呢？在城市领航期间，只要你因为辅助驾驶导致的交通事故， 比亚迪将全额赔付应由本车承担的经济损失，包括车辆的维修费、第三方的财产损失、人身伤害损失。比亚迪都兜了不少上下， 这么好的政策，老车主是不是也应该有呢？从即日起，一年内，天生之眼 a b 的 老车主 o t i 升级到天生之眼五点零后， 也可享用为期一年的城市领航兜底。通过兜底，我们把比亚迪的技术直线变成用户对城市领航的信心。 我相信兜底推出以后，可以让城市领航真正融入大家的出行和生活，让好技术人人可想，人人放心。想只要大家经常使用城市领航，才会知道目前的技术有多先进，才会对技术有充分的信心， 放心的大胆用，从而收获自驾带来的安全感。动你才是好自驾，感动你才是真安全！ 零交通事故的目标不是一句口号，而是我们用实打实的行动。当下全行业都处于 a 二阶段，但比亚迪 还是选择率先先承担起 l 三、 l 四阶段所需要承担的责任，正源于我们对精神治疗技术的执行，更是出于我们对消费者负责任的态度。长远看，如果每个人都用上支架，交通事故将大大减少， 零交通事故的目标也会早日实现。 驾驶辅助的核心场景其实就是高快领航、智能泊车或城市领航，全民智驾推出一年多以来，比亚迪的车型高快领航的使用率已经翻了近五倍，高达百分之九十，让大家在长途出行时轻松了很多。 泊车多底推出后，智能泊车的使用率从最开始的百分之二十一飙升到现在的百分之九十三，翻了四倍多。 我们的售后数据显示，智能泊车的事故率几乎为零。泊车多底不仅让用户敢用爱用，也真正为用户带来了安全的体验。相信呢，我们今天发布的城市领航多底，一定能让城市里的自家的小蓝灯越来越多， 我们就是要，我们就是要想尽一切办法让你更安全。 从今天起呢，用户的身体疲惫有敌帮，心里负担呢有抵扛，事故损失有敌东，哈哈， 那我们的城市两行主体政策和自驾险有什么不一样呢？首先呢，自驾险需要单独购买，赔付的金额呢也是有上限，而且发生事故呢，处理呢，有保险理赔，来年的保费呢，哎，就会上涨。 而比亚迪的兜底全部免费，只要是在城市领航期间发生的事故，应该由本人承担的损失全部由比亚迪赔偿，维修没有上下，不会影响来年的保费。好， 我们总结一下，这是你按兜底的优势，那就是不收费，无上限，不是保险，是承诺。最初呢，我们讨论兜底多久才合适， 我们的团队呢，建议只需要三个月，因为二十一天可以养成习惯，九十天可以固化习惯， 足够了。从后台数据来看呢，泊车独立三个月时间，使用率已经超过了百分之八十，说明三个月足够让用户形成习惯，也实现了我们想让泊车更安全的初心。 但我还是决定要兜底一年，为什么呢？因为城市的场景复杂多变，只有兜底一年，才能覆盖用户走过的春夏秋冬，才能包括寒暑假以及所有的节假日，才能让城市里哈真正陪大家走过雨雪风霜。 一年时间，足够大家去体验借自驾所带来的安全可靠、敢用、爱用的城市领航，这就是比亚迪兜底的初衷。一年以后呢，相信大家会对比亚迪的城市领航功能充满信心， 肯定肯定。也有朋友想问，哪些车能选装，哪些车是标配 啊？在这里呢，我也统一回答一下，雅湾品牌标配了天成之眼 a， 城市品牌呢，标配了天成之眼 b， 方正茂品牌和比亚迪品牌呢？王朝海洋已经有部分车型标配了天成之眼 b， 没有标配的车型呢，都可以选装天成之眼 b， 选装后呢， 能够享受今天发布的兜底的承诺。可能关注技术的朋友还想问，海鸥、元阿宝这些车选装的天成 g l b 或那些原本标配的天成 g l b 会不会有什么差距呢？ 该不会是残血版或者有什么隐藏的条件吧？在这里呢，我可以告诉大家，新生之眼 b 无论是选装还是标配，不管是硬件还是软件，规格完全统一，体验完全一致，都是满血版，拒绝缩水。好， 我们感恩给大家。兜底是因为我们对自己技术有信心，而这份信心来自于比亚迪新生之眼的三大独特优势， 最大的优势就是规模带来的数据优势。目前呢，比亚迪辅助驾驶车辆的保有量呢，已超过三百一十五万台。中国车企第一，天生这样，每天生成的数据每天啊超过两亿公里，也是中国车企第一。 我们辅助驾驶的研发团队超过五千名工程师团队的规模，中国车企第一。强大的研发实力 加上先进的 ai 算法，让我们把海量的数据用透、用火，发挥最大的价值，让我们的自家的模型快速迭代，越用越好用，越用越安心。 在推动自家安全普及的这件事上，只有比亚迪一个敢为者，力量呢，终归有限，但一群敢为者合力无穷。技术可以争第一，安全必须在一起。 在此呢，我呼吁同行和我们一起提升技术，做大规模，让自驾就像安全带和安全气囊一样，成为车辆的标配。好， 我们也呼吁产业链抓住机遇，加大投入，实现技术的普惠，让好技术人人可享。我们还要呼吁用户朋友积极拥抱，正确使用。自驾 经过有兜底政策，但请大家用自驾驶还是要把手放在方向盘，时刻注意交通状况，杜绝危险驾驶。 我们一起携手，让自驾更轻松，让交通更安全，让零故障的明天早日到来！
1627车范思
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02:20查看AI文稿AI文稿pl， 昨晚比亚迪城区置驾无上限兜底，实际跟想象中的不一样。昨晚看完发布会啊，我也是很兴奋，直到看到比亚迪车主晒出兜底细则，才知道 兜底的生效条件是在系统发出接管提示时，及时人工干预或控制车辆，而且城市领航功能要处于正常运行状态。 意思就是啊，系统提示你了，你要是不赶紧接管，发生事故车企是不负责的，哪怕你接管了，发生事故车企还是不负责。 关键就是这个系统发出提示及时接管的，这个及时没有明确定义，很模糊，后期赔付扯皮的空间就很大。还有啊，行政处罚款不给兜底， 意思就是制驾系统压实线，闯红灯被扣分罚款这些交通违法呀，比亚迪也是不给兜底的， 而且免责条款里还说了，驾驶员未全程关注路况，发生的事故车技也不负责，全程关注路况，难道眼睛一秒都不能离开前方路面吗？如果是这样，这个兜底是不是几乎就等于形同虚设了？ 说这么多呀，不是说比亚迪这个兜底不好，因为人家这个是免费的兜底，没有批评人间的理由，我只是感觉白行为一场，跟想象中的差别太大了。 归根到底啊，还是智驾的水平没到那个程度，真要是开的比人好，真正意上的兜底肯定会来智驾发展啊，还是真中道远。最后我说个观点，大家听听是否认同 智驾的好坏，唯一的评价标准就是实测，在保证安全合规的前提下，开的效率越高，那就是越厉害。至于什么多少算力的芯片呀，多少线的激光雷达，多少个传感器，什么视觉算法，融合算法，卫星架构，世界模型， 这些参考意义真的不大，甚至有可能误导消费者，因为科技的发展都是在一次次的试错中前行的，搞智驾的技术人员尚且都要不断的试错呢，我们外行人讨论这些参数， 除了跟朋友侃大山有用，实际上真的没啥用，而且真正意义上的兜底也是基于大量的实测才敢的，所以关于智驾，我只认实测。
69赤道说车
03:35查看AI文稿AI文稿比亚迪宣布给置驾兜底啊，也就是用户在使用城区内行功能时，出现了交通事故，凡是车主承担责任的部分，比亚迪全部承担啊，包含车辆维修以及第三方责任等。 很多人都比较好奇，国内置驾最领先的是华为，全球范围内置驾技术最先进的公认的是特斯拉，两者呢，都没有为置驾兜底， 仅仅是推出了质押险。所以呢，很多人都想知道，比亚迪为什么要给用户兜底，其实呢，就因为三点。首先为了销量， 去年一整年比亚迪卖出去了四百六十万辆新车，但是呢，今年前四个月，比亚迪仅卖出去了一百零二万辆，也就是说，即便是比亚迪今年要维持住四百六十万销量啊，接下来每个月要实现四十五万的销量， 这个难度呢，对于比亚迪而言还是非常大的，因为在整个二零二五年啊，比亚迪销量突破四十五万的月份啊，也是屈指可数的。从今年初开始，比亚迪就连续放大招，插混车型，纯电续航 普遍升级至两百一十公里啊，基本上都是加量不加价，发布闪充技术啊，并将闪充普及到十万以上使用上 闪充虽好啊，车价也比较低，但是呢，因为二代刀片电池产的问题，导致闪充车型交付比较慢，比亚迪呢，也成了这一点， 从而影响销量和交付。如今呢，比亚迪又宣布给智驾兜底，凡是天剑 a、 天剑 b 用户，提车之日起，老用户升级到天剑五点零之后啊，享受一年的 城区领航功能，安全兜底。可以说，比亚迪这些政策啊，都是为了进一步提高销量，其次为了智驾 更安全更好用。智驾好不好用，安不安全啊，并不是看硬件核心，还是看数据。特斯达斯解说了，当 f i d 行驶超过一百亿公里之后啊，就能够实现完全增加时， 华为呢，也一直在举办智驾大时代，就是鼓励用户更多的使用智驾，目的也是积累更多的智驾数据。 比亚迪从去年开始啊，宣布为智能泊车兜底，实际上也是鼓励用户多用智能驾驶啊，积累数据。如今呢，又宣布天之剑 a、 天之剑 b 以及天之剑五菱等用户啊，都能够享受为期一年的城区领航安全兜底服务，也是为了积累更多的智驾数据。 可以说，只要智驾数据足够多啊，将这些数据无严格算法，智驾呢就会越用越好用，越用越安全啊，毕竟智驾本质上啊，就是 ai 学习人类去怎么开车的。最后， 为了抢先实现 l 三，各大车企呢，都在密集测试 l 三，目的都是为了抢先实现 l 三。因为率先实现 l 三，就意味着智驾技术有了质的飞跃。 所以呢，比亚迪宣布为城市领航功能安全兜底啊，积累更多支架数据，发布自研的玄机。 a 三芯片啊， 支持 l 三 l 四，再加上比亚迪又自研的天之眼支架系统啊，也就是说比亚迪已经有了芯片这个核心硬件，也有了天之眼支架系统啊。只要比亚迪积累足够多的支架数据啊，抢先实现 l 三还是非常有希望的，毕竟新能源汽车 抵押车辆全球第一，十几万车子都可以选装天之眼 b 置驾方案又宣布给用户安全兜底啊，鼓励用户去创造更多置驾数据啊， 芯片有了，算法有了，当数据积累到一定程度啊， l 三就实现了，更何况比亚迪已经宣布为城市领航功能安全兜底啊，本质上就是测试 l 三，懂了吧？
146杉木说
01:37查看AI文稿AI文稿朋友们，最近这个比亚迪的城区之家都抵的话题呢，热度很高啊，不少人呢，觉得这是个全新的举错。今天呢，结合实际用车的经历，客观的给大家缕缕这件事。很多车主可能不清楚，这类的保障其实并不是什么新鲜事物，我二零二四年入手问界的时候呢， 车辆的泊车辅助高阶支架就配套了这种专属的保障，随车附赠了三百万额度的支架限离车泊入，相关保障有效期也是一年。本质上呢，是风险都抵。 说白了呢，如今各家推出的支架兜底的政策，核心逻辑都是一样的，就是车企为车购置专项保险，只是为了换一种说法来呈现而已。 比亚迪这次的城区领航兜底，和早年的问界配套的支架险、泊车险，本质是同一类产品，都是用来分担用车风险的啊。不同的品牌只是选择了不同的宣传节奏，选择主动放大兜底这个概念，让更多的人知晓。 也有的品牌呢，早早就落地了同类保障，只是没有大肆宣传而已，很多用户呢，也就是慢慢就忽略了是吧？回归本质来看啊，不管叫法如何，这类的保障都是在现有的交通框架内补充风险分担的一种方式而已， 他能降低大家对使用智驾功能的心理焦虑。但也要明确一点啊，保险呢，终究是事后的补偿，日常行车呢，驾驶员依旧要履行安全执守的责任。 放眼整个行业呢，我们也能看出是一个趋势。高阶支架发展到现在，硬件算法之外，配套的风险的保障服务早已经成了常规配置，各家的路线宣传方式有所不同，但底层逻辑大同小异。 大家平时用车的时候有没有留意过车辆自带的这类支架相关的保障呢？评论区聊一聊，我是知行老王，给您聊透车圈。
136智行老王
03:29查看AI文稿AI文稿呃，最近还有人让我评价一下这个比亚迪的自驾兜底，那我不信记忆力比较好啊。就翻到了去年的时候某一些人说自驾兜底相关的东西，以及去年的时候有一些公司就开始说这个自驾险什么之类的东西。 我个人觉得啊，就是自驾兜底这件事情，它并不代表这个你的智能辅助驾驶水平有多高，但是它一定比不兜底要好，能明白吗？ 就是就像保险一样，能明白吗？就是保险啊，给你这个车保险，不代表这个车就一定非常安全，但是保费不高，一定说明你这个车有可取之处，能明白吗？所以啊，我觉得很多人对自驾险的这个东西的讨论还是太肤浅了。 我举个很简单例子，有的自驾呀，他撞车之前会很快退出，比如说碰撞前零点五秒就退出了， 那他的自驾险说这个碰撞的时候需要自驾在线才能赔偿，那我觉得就没有什么意义，对不对？那有的车企呢？比如说小鹏啊，他的自驾险是碰撞前五秒处于自驾状态， 哎，他就能给你赔钱，我觉得这就是一种自信嘛，对不对？你看小米的自驾险，也是碰撞前五秒他就生效，他现在也在推广， 像比亚迪哎，他也在推广质检险都抵，我觉得这就是一个好事，对于我们消费者来说是好事， 记住这一点，对消费者来说是好事，当然对于厂商宣传来说就不一定是好事了，对不对？之前就看到有些厂商的宣传，对吧？他们的粉丝就很高兴，那现在别人也宣传了啊，他们粉丝就不高兴了，就开始攻击了，我觉得这不好，中国车企要团结， 要互相帮助，比亚迪说在一起，在一起是中国车企，那你就得在一起对不对？要不然人家左手一个自驾险，右手一个自研芯片，嘿，这两套组合全打过来怎么办？对不对？而且啊，我再多嘴一句啊， 就是我觉得自驾险就像我前面说的这个有比没有好，这个 ai 测试啊，没有比友好， 这都是有迹可循的，并不是说别的车企没有能力 ai 测试，而是古法测试啊，古法跑圈啊，古法续航，古法耐力赛， 哎，我作为消费者，我喜欢，你们喜不喜欢我不知道啊，你看像这个我们都在祝贺这个理想啊，它由家店从北京到上海 一次跑完，牛逼对不对？像比亚迪的仰望 u 九 x 它牛，北赛道量产车第一牛逼，直线赛第一牛逼对不对？你看这个小米啊，它的 suv 这个第一牛逼对不对？这个牛，北赛道最初 suv 最强 suv 牛逼，对吧？还有我们平常说的这个高环耐力赛，哎，牛逼就是牛逼对不对？还有这个张雪机车，他跑了赛道第一牛逼，牛逼对不对？我们呢， 消费者啊，就喜欢这种可以量化的可以对比的东西，你今年比去年好多少？哎，你这次比上一次好多少？你超过了老外的什么记录？你超过了这个 bba 保时捷的记录，哎，你就是牛逼，你就是争光，你就是厉害， 对吧？那你不能老跟我讲什么销量，什么股价这种东西，这个对吧，我觉得就没什么意思，能明白吗？好，散会。
9647咕科技
01:36查看AI文稿AI文稿兄弟们这两天被比亚迪的自驾兜底政策给刷屏了，很多网友点赞，比亚迪真是有良心的企业呀！但是也有友商公开发文称，将比亚迪的城市领航安全兜底和自驾险混为一谈。对此，比亚迪品牌公关总经理李云飞在微博上公开回应称， 比亚迪的置家兜底是不收费无上限，不是保险，是承诺，并且明确表示城市领航兜底比置驾险更好用于事。到了五月三十号下午，友商及时发文承认错误，并表示比亚迪这种兜底承诺的模式确实比较无边界，突破传统模式，独一无二。 其实之前像洪蒙之行、小鹏都有推出之下险，但都是要付费的，他们玩法的本质依然是保险的补充剂，真出了事，第一责任人和第一赔付通道仍然是你和你买的保险公司。但是比亚迪这次不一样，一切都是比亚迪都抵，而且目前是一年是免费的。 任何城市领航之下，场景出了问题，都是比亚迪来当第一赔付人，不经过你的保险记录，不找你的保费，不留任何扯皮空间。 比亚迪的这波操作，本质上他不是在卖保险，他是在买信任，买车主对支架的信任。比亚迪本质的目的就是要让大家敢用支架，就让用户敢用、爱用，这样才能让支架真正的普及。 在去年七月，比亚迪率先给智能泊车终身兜底之后，泊车功能的使用率从百分之二十一飙到了百分之九十三，事故率几乎为零。这其中的前提是厂商自己的智驾技术得能用好用，如果做不到，那我觉得还是不要盲目跟风了，这份底气真的不是谁都能学的来的，大家觉得呢？
44外滩财经老司机
02:44查看AI文稿AI文稿比亚迪置驾兜底这个事啊，现在不会有车企跟进，未来也基本不可能有车企能够跟进，华为也不例外。首先声明一下，我不是黑华为，我非常敬佩华为的任何产品。 置驾方面呢，华为确实是行业领先，但是啊，跟不上节奏，他不是华为，而是产业链。昨天那个视频啊，有网友在评论区里问，这个兜底不就相当于给你买了一年的置驾险吗？人家华为早就有了。首先我们要明白啊，什么是兜底，这个是最实在的承诺，保障他既不动你的车险，也没有复杂的要求， 赔付无上限。说白了，你只要在城区开置驾就可以毫无顾虑。但是华为提供这个置驾险是什么呢？它是一个你商业险意外的补充险种， 保障的范围呢，只有是智能泊车，还有这个高速的置驾。对于城市领航这种复杂路况，这个保险它是不保障的，关键是它是有理赔上限的，最高是五百万，如果出现事故呢？你在置驾的情况下，先动用自己的交强险和商业险，不够了再动用这个置驾险。所以啊，两者的保障天差地别，根本没有可比性。 翻回来我们再说这个兜底，服啊，凭什么只有比亚迪能做敢做？华为支架那么优秀，一点不比比亚迪的差呀？你就算是特斯拉、小鹏、理想这些高级支架，照样也不能做到支架兜底。 核心问题就是支架，它是一个完整的大规模系统，激光雷达捕捉画面后传送给定位系统，锁定汽车的精准位置。然后呢，决策层的控制力，算力芯片，综合路面感知还有定位系统进行算力推演， 找到一个最佳的行进路线。然后呢，输出指令给控制层，转向系统呢？修正方向。制动系统呢？调节刹车和减速，驱动系统呢？控制匀速还有加速行驶，这是一整套的制驾流程，想要兜底呢，你必须把这一整个流程的所有都算进去， 可不是单纯的只看制驾逻辑算法，华为只是提供了一个制驾大模型的系统而已，他没办法控制别人也配合他秀肌肉啊。 你说一个制动系统的供应商，凭什么要冒风险去配合智驾兜底呢？人家本来是赚点钱养家糊口的，现在你要让人家卖命，这搁谁都不乐意吧。 但是比亚迪就不一样了，从智驾系统到控制域再到动力单元，整个流程全部都是自产自研的，也就说他有所有配件和系统的话语权，这就相当于高端豪华旅游和拼团旅游一样，高端游导游定好计划，所有人跟着走就完事了。但是拼团游每个人的想法可都不一样吧。 还有一点就是很多人都忽略了，比亚迪是有自己的车险业务的，他可以自己稀释制价的风险。所以说啊，未来基本不会有车企能够跟进这个制价兜底服务，因为只有比亚迪是全产业链儿协调发展的。顺便说一句啊，有空大家可以去搜一下腾格尔老师这个滴滴兜兜， 这也是为比亚迪专门打造的神曲啊，简直太洗脑了，硬控！我看完了整个广告谐音梗真的是太接地气了。
945钛久不见
02:31查看AI文稿AI文稿五月二十八号，比亚迪的王传福放了一个大招，城市自驾合规使用，如果出事，所有的责任比亚迪承担， 设计的费用比亚迪全额赔付，而且无上限。我相信看到这个新闻的朋友想法都会和我一样， 不都是说华为的自驾技术最顶尖，难道不应该是华为率先做出这份承诺吗？那现在问题来了，比亚迪抢先出牌了，华为到底跟还是不跟呢？先说结论，我认为无论华为跟还是不跟，都非常难受。 我们先说如果华为选择按兵不动不跟，为什么会难受？因为如果华为不跟，那么在大众眼里，始终会觉得华为差了一份底气，不敢直面风险，不愿为结果兜底啊。华为等于就默认了对自身的技术没有十足把握，长此以往，主流的消费者会慢慢流失 技术，最强的招牌也会因此而蒙上一层阴影。那为什么说华为选择跟也会很难受呢？因为作为长期领跑行业的技术王者，却又被迫跟进对手的策略，只会显得 被动跟风，完全丢掉了王者姿态。就像一个武林顶级大高手，你要去用别人的招数，总会有那么一些尴尬。所以，华为的唯一解法不是跟与不跟，而是直接加码标准，至少要再升一档。 比如延长保障时长，放宽使用限制，简化理赔流程，拿出比对手更严苛、更彻底的赔付承诺，用更高标准的兜底政策主动宣告实力，我不仅敢担责，我还能做到比同行做得更好， 唯有这样，才能跳出被迫应战的局面，把一次行业挑战变成彰显技术自信与行业地位的舞台。但是华为的加码代价也显而易见，因为华为是以技术合作的模式为主，并非整车厂， 涉及到的全责链条非常复杂，不像比亚迪，核心的部件全部都是自研自产。所以华为的承诺如果太激进，赔付的风险就会太大，一旦出现重大事故，将会给华为带来巨大的麻烦。 一边是固守现状，口碑成压，一边是加码应战，直面风险，那作为技术王者的华为究竟该如何来选择呢？评论区说说你的观点。
52柳树要说话
04:15查看AI文稿AI文稿最近两天直播间很多人问我，阿伦，你怎么看待比亚迪自驾兜底这个事情？其实我个人觉得首先兜底应该是一个好事吧，起码应该不是坏事，首先来说代表企业的责任心， 但是呢，这个比较好像反商业逻辑，我觉得整个事情是挺奇怪的，因为中关全世界真正顶级的或者真正好的东西，质量好的东西是没有兜底或者终身质保这个事情的。我们先看一下特斯拉的 fsd 吧，我们先不管它好不好，我们先看一下客观的，它会主动的罗列出来 一百零七亿的实时更新的自驾的里程了。那我已经走了这么多了去证明了，那做个数据表现怎么样呢？在它下面有美国 nhtsa 去认证美国安全道路 公路局。那它一共在一百零七亿英里里面呢，发生了九百九十二起的 比较主要的一些事故，同比其他美国平均，北美在这个时间发生的一些事故呢，只有七分之一的概率，或者反过来可能比整个北美的司机开车安全多七倍的安全系数。所以好不好呢？ 交给你去判定。所以我认为这个是一个相对客观的东西吧，再加上今天凌晨刚刚好。呃，艾莎尼亚成为全球特斯拉第七第十一个国家 落地了， fsd 受到审批了，也是欧洲第三个国家。那也可以去跟你说，我已经有那么多国家去证明或者是有这个数据或者是开通了，那你觉得呢？ 那但是有些车企更加多表达的是一个观点，而不是事实。什么叫观点呢？他说他家的车企是二点 l， 二点九九九级别的，呵，自驾 无限接近 l 三级别了。他说的我认为这是一个观点，他说他自家的车企啊，自家的 suv 是 这个地球上面性能最强悍的 suv， 一 千万以内最好的，这个是事实吗？ 不知道，但至少肯定是他的观点而已。呵呵呵，可就分成了，所以你们觉得呢？ 好吧，我们再看一下其他的一些商业产品的一些案例吧。啊，这家伙全球市值前三的苹果 iphone 销量不用多说了，它的质保只有一年，如果你要更多的质保的话呢？那你可能要买这个 apple k 啊，等等吧。那包括汽车吧，丰田，全世界公认质量非常好的一个品牌了，是不是最好呢？我不知道啊，但是很多的机构评测它是的， 那然后也年销量一千万了，有这么多年的历史了，应该也够证明了吧。但他的质保只有三年啊，同样很多的一些超跑或者超豪华品牌，法拉利，阿斯顿马丁，呃，保时捷还有兰博基尼两年的质保。 呃，我上面的这个空调，大金空调，或者说是三菱重工这些也是被认为公认最好的空调了， 整机的质保是三年，但是我们国内很多的空调呢，是六年的，所以质保的时间长短是真的跟产品的质量是成正比的吗？是不是有时候是反而是成反比的呢？还有一点我非常不明白的，自驾兜底为什么只兜市区不兜 高速呢？这高速不是应该更简单呢？或者是高速如果发生了事情的话，其实不是更加需要兜吗？ 好吧，哈哈哈。然后我还有一个第二个我觉得很疑问的就是你兜底只是可能发生了一些意外，你负责金钱的部分，那生命呢？自驾首先不是 不发生意外吗？你已经把发生意外的情况可能摆在前面了，你不觉得很奇怪吗？我是觉得非常的奇怪的，不发生意外才是自驾的本身，安全才是自驾本身要做的事情。 最后一个兜底为什么要第一年呢？理论上面，自驾随着这个时间的推移，公里数越大，里际的里程数据越多，算力也越强大，模型也越成熟，或者是你写代码的代码也会越多，越多越成熟的， 那不是越来表现越好了吗？像 fsd 其实现在都已经去到了 v 十四的，肯定比当时写代码的 v 十一的版本，甚至贝塔的版本好很多的呀。所以我不太明白为什么只兜底第一年，所以你们能够告诉我是这几个问题为什么吗？
88阿伦不当牛马
01:15查看AI文稿AI文稿真的被这群有梗的网友逗笑了，自从比亚迪宣布自驾兜底之后，我看到不少比亚迪车主晒出自己在城区开启智能辅助驾驶的视频 都在说，哎，这怎么感觉天神之眼五点零的城区领航变得更丝滑了，能不丝滑吗？所以啊，别老说什么比亚迪掀桌子之类的话不和气，作为消费者，我很愿意看到这种事情啊，这种用技术实力铸就的底气多来一点嘛。真的，辅助驾驶这种新技术，嘴上吹的再强，跟比亚迪的兜底承诺比起来，那总归是要差一点。 很多人还分不清这个兜底和市面上的自驾险的区别，这里直白的说清楚啊，自驾险是付费的商业产品，有保额，上线出险之后还会涨四年的保费，而比亚迪的官方兜底是纯品牌的责任承诺，全场免费赔付，还没有上线，也不影响个人的车险， 可以说诚意已经拉满了。不是营销噱头，是凭三百一十五万辆以上自驾车型的保有量，日均两亿公里的数据积累和千人研发团队撑腰的，比亚迪完全是用硬核技术来扛起行业责任。更亲民的是，如今比亚迪全系的车型都可以花一点二万选装版血版的天神之眼币， 无阉割无套路，打破了高阶自驾的高端垄断，真正开启全民的城市领航时代。敢为用户兜底，为行业立规，比亚迪这是在用自己的实际行动来展示头部车企该有的格局，我觉得更多的品牌应该一起行动起来了。
2073科技时辰
02:12查看AI文稿AI文稿任何不解释置驾退出时间，搞所谓的置驾兜底，都是搞营销喊口号。最近比亚迪推出了置驾事故兜底的保险，很多人开始为比亚迪歌功颂德，我劝你冷静，好好看一下他的免责条款。 相比华为推出的置驾险，不得不说比亚迪这次有进步，但是呢，看似平易近人，想要得到赔付， 其实也没那么容易。我们先回顾华为的质押险，那就是纯纯的搞营销喊口号，因为你想要获得他的质押险赔偿，必须先把你的商业险和交强险用尽， 我试问大家，什么样的事故能把你所有的保险都用尽？第二点， e d r 黑盒数据，如果在出事故的时候判定是驾驶员的责任，那就拒绝赔付， 而且不对用户，不对第三方公开。一句话总结就是，最终解释权归商家所有。我们再回到比亚迪，比亚迪进步在哪呢？这个保险呢，是一个单独的保险， 不再依存你的商业险和交强险存在，这是他进步的地方。但是他所有的条款里边，其中有一条提到了，制驾需要人为接管，那是司机的责任，拒绝赔付。 在这里我就想问，什么时候智驾要退出，需要司机接管？退出需要多长时间？留给司机多少荣誉的时间？我就说一个假设啊，如果发生事故，零点一秒之前智驾退出，我试问谁有能力接管的过来？ 如果在后期比亚迪解释不清楚这个退出的时间，结果的时间，那我就认为你在用智驾兜底的红利， 在营销卖车，发生事故之后，那就有可能躲在法律的背后，逃避监管与赔付视频的最后我还想问一个问题， 这个智驾兜比针对的是天神之眼 a、 b 的 用户，那我想问二零二五年比亚迪推出的智驾平权天神之眼 c 的 用户呢？他们的权益在哪里？
70皮匠车夫
04:31查看AI文稿AI文稿现在市面上所有的质价没有谁遥遥领先，我把话放在这里，发生交通事故之前，他会零点零一秒退出的，那么只要有这个功能在，他就永远不可能兜底。 今天很多人问我这个问题了啊，说比亚迪这个质价有开始兜底呀，兜底一年，我觉得大家理性去看一看，是要满足什么样的条件他才能兜底？兜底的话是一种什么样的方式去兜底？赔付的话是以赔付人商还是整个车？那跟保险是怎么算的， 对吧？我们得要去深入了解到底怎么样个兜底的形式。这个时候又有人讲其他品牌会不会跟进去兜底啊？里面会大家聊到一个网传，就是自驾非常水平非常高的一个品牌，说他们家自驾水平都这么高了，为什么不兜底？我一直讲的人家只是没讲， 只是还没兜，不代表人家以后不会，而且人家这个品牌实力很强，想要兜底也是很轻松的，分分钟的事情。但是我觉得有一个信息你们能明确知道他会不会兜底，就是如果当这家品牌的这个智驾他取消了，就发生事故前零点零一秒退出这个事情，那么他准备兜底了， 他只要永远有，就是发生交通事故之前，碰撞之前，他会零点零一秒退出的，那么只要有这个功能在，他就永远不可能兜底， 因为我退出了，连发生事故都不是我的责任，都不是我的责任，我兜什么底呢？能听懂吗？所以他可能以后会什么时候会？他会有一个很明显的信号，就是你只要看这个零点零一秒会不会退出，他只要会退出的，他还不会给你兜底，你只要看见哎呦， 他什么时候发生交通事故，他不退出了，他还在的，那说明这个品牌后面就是准备给你兜底了，能听懂了吗？不要再去问我有品牌这个智驾兜底了，其他品牌会怎么样？不要再问我这个问题了，我这一句话给所有人都解释一遍行不行？ 能听懂了吗？而且我也在呼吁大家讲一个理性客观真实的，现在市面上所有的智驾，不同品牌的智驾没有谁遥遥领先。我把话放在这里， 没有遥遥领先，也没有远远超越，不存在每一家的自驾就差不多一个水平线，能识别的路况都能识别，识别不了的路况大面积的都会出问题， 复杂的交通路况大面积的都过不了，没有一家谁是特别厉害的，能听懂吗？不要跟我盲目的迷恋某一家，就是遥遥领先。这个自驾就是滴滴的，不存在， 不存在，他不是最厉害的。如果真的要是非常好的自驾就不可能发生交通事故了。那谁哪个品牌的自驾没有发生过交通事故的？但好在现在比亚迪能兜底， 我也不想去讲有些品牌什么撞环卫工了啊，开着开着突然右拐去撞墙了，开着开着突然右拐去撞旁边的卡车了，或者撞小孩了，或者压小孩腿了， 没必要去讲的，但凡一个好的支架是不会有这些情况发生的，但凡是一个真的遥遥领先，绝对断层是领先的，这种支架是不可能发生这种事故的。 就我的这个探头也好，我的激光也好，我的雷达也好，我肯定能扫描到，我前面有个小孩呢，能扫描到，我前面有个障碍物，有个东西呢？是不是应该能扫描到吧？也不要跟我吹他是多少多少激光，什么多少线的，这个什么激光雷达。别跟我吹， 你都那么强了，为什么连个障碍物，连个小孩？就是有生命特征的人，你都扫描不到，你还吹，你那么高科技干什么呢？就是如果你确实厉害了，我觉得应该不会这种问题，或者这种现象发生到这种情况，我觉得你喊遥遥领先，我都帮你喊遥遥领先， 能听懂吗？很多这种媒体，自媒体啊，这种账号也别帮着每一个品牌去吹他们的支架了，没有谁的支架是真的那种什么都能识别出来的，或者说能避开所有的问题，或者不会发生任何交通事故的，目前没有这样的支架，你的一句话，你的传播力度， 你会影响到很多家庭的。一个交通事故不单单是一个家庭出事情，很可能有几个家庭一起出事情呢。不要为了你只是想赚钱，你就在那吹自驾，自驾自驾，我从来不吹谁的自驾。好的，我从来不吹的， 因为有些东西是不能做的，比方说我觉得食品的东西能不带就不带，因为你不能保证这个食品里面有多少，它到底安不安全， 你不知道的，尽量做靠谱的，尽量做能保障的东西，这个才是值得的粉丝来关注你，信任你，不是希望你给他们去带这种节奏，或者给他们推一些不靠谱的， 他信任你，你说这个自驾好，他去买了，然后他开这个自驾出事情了，不要干这种事情。认可点赞点关注吧。
2122凯文龙（不专业车评人）
04:19查看AI文稿AI文稿车企能给事故兜底，比疯狂吹嘘这个制驾参数啊，有用多了。前两天，比亚迪开了今年第二场战略发布会，王传福讲了两件大事，一是要给天神之眼 a、 b 的 城区辅助驾驶事故兜底一年，第二是发布了自研四纳米的制驾芯片玄机 a 三， 为什么要事故兜底？大伙还记得两三年前吗？就是都是这种三四十万的旗舰车才有高阶制驾，有的甚至要花不少钱去选装，能力还参差不齐的， 导致大伙对于制驾普遍都有些顾虑，不敢用。后来比亚迪搞了全民制驾辅助泊车兜底，把价格打下来了，然后辅助泊车呢，使用率也上去了，但难度更高的这个城区制驾这一块，还是有点难扑开。 所以这次啊，比亚迪直接对症下猛药了，全系车型，哪怕便宜如海鸥，你都能选配带激光雷达的天神之眼 b， 直接扩大了城区辅助驾驶的基本面，还宣布会给天神之眼 a、 b 的 城区辅助驾驶的事故兜底一年， 不会出险，也不会涨保费，甚至还不是理赔上限。也就是说，城区质价造成的所有事故损失，比亚迪全兜了。这个看似大胆的决定啊，其实是比亚迪的羊毛。首先呢，比亚迪质价三百多万辆的这个规模啊，不是别的车企能比的，这个基数决定了他能拿到比别人更多的这个实车数据。 再加上比亚迪顶尖的工程师团队，海量的研发投入，一般车企啊，真的很难跟。比如这次，研发团队就从技术鱼池里面捞出了条大鱼，自研四纳米高算力制价芯片， 自研制价芯片的车企啊，比亚迪不是第一家对吧？之前特斯拉呀还是个魏小李啊，都已经干了，但比亚迪应该是这里一票车企里最资深的。早在二零零二年，比亚迪就组建了 i g t t 的 团队，正式布局了半导体， 比造车还要早一年呢。而且不同于别家只负责这个芯片设计，比亚迪更是把芯片设计竟然制造、封装到测试全都跑通了，是全球唯一啊，拥有芯片全流程全链路制造能力的车企。 连王传福自己都说，当年要不是外国政府阻挠不让他们收购国外的芯片企业，可能比亚迪就专心搞半导体了，就不造车了。 言归正传啊，比亚迪这块玄机， a 三的芯片车规及四纳米制成，一车三颗，加起来算力两千一百 top， 而且是专门针对天神之眼设计的。要知道在天神之眼五点零之后啊，就已经引入了强化学习，发布会上还特别强调了后续会加上物理世界模型的这个推理能力， 也就是看到有个皮球滚出来，就能预测后面可能会窜出一个小孩。而采购来的芯片往往和世界模型这类新概念并不匹配。就拿英伟达欧润系列来说吧，它更适合跑传统的，比如 transformers， top 高，但显存有限，显存内存之间用的也是分离式的设计， 待宽低延迟还高。但世界模型在根据视频对未来做推演的时候，需要显存内存之间啊，持续的来回导数据，在英伟达芯片上跑延迟直接爆炸了。 top 算力还用不满，哎，效率低。而自研芯片就能针对算法的特性 或成统一内存，配上高带宽，这也是车企们纷纷自研智驾芯片的根本原因。而比亚迪这次拿出来玄机 a 三，也说明啊，天神之眼终于发展到了世界模型，即将上车，那英伟达芯片喂不饱的阶段了。我预此啊，将来用上玄机 a 三，天神之眼 a 和 b 迭代速度可能会比天神之眼 c 啊快不少。 当然，天神之眼 c 肯定也还是会继续更新的，像是之前承诺的，给天神之眼 c 车主的这个城区记忆领航的功能，就官宣会在下半年升级成无图的端道端道端 算是个意外的惊喜了，还就是玄机架构二点零，说是换个架构啊，就能提升传感器精度和探测距离，看起来是不是有点像吹牛？但你仔细看，其实也有道理，它的卫星架构把处理数据的位置从端侧改到了中央大脑里，从而保留全部的原始信息，相当于我相机终于不用拍这个 j pad 格式了， 改拍这个肉格式直接传到电脑上 p 图了，有效信息量压根不在一个等级。而且他的这个仓架垫三合一，中央大脑还能兼容第三方的这个支架芯片，从基础的天使之眼 c 到这个 l 三 l 四的天使之眼自动驾驶版，全都能用。 而这种全产业链的能力和巨大的车主基数，其实就是比亚迪最大的优势，别人贪不下来的成本他能贪，别人用不起的零件他能自己造。反正目前行业的共识就是 l 三 l 四真自动驾驶会在二零二七年初步落地， 比亚迪现在站出来率先兜底，接下来就看别家车企们敢不敢跟了。
8067差评汽车部
03:38查看AI文稿AI文稿五月二十八日，比亚迪在智能化战略发布会上宣布天神之眼智驾升级。比亚迪对城市领航服务提供一年的兜底承诺，如果车主在使用该功能时发生财产、人员伤害或损失，比亚迪全额赔付，且不设上限，无需车主出险理赔。 这个安全兜底政策是实打实的行业首创。但关于比亚迪的智驾兜底政策，可能会有很多人误以为只要出了事故，比亚迪就会包揽一切， 但这个肯定是不现实的。从法律层面，用一句话概括，比亚迪的兜底，本质上是商业补偿承诺，而非法定责任的转移。 先叠个假，根据我国法律法规，目前市面上所有量产的制驾系统，包括比亚迪的天神之眼，均属于 l 二级辅助驾驶。在 l 二级别下， 驾驶员是车辆操作的唯一法定责任主体。无论辅助驾驶是否激活，驾驶员都必须全程监控路况，随时准备接管车辆。 因此，这个兜底政策一定是有前提的。一旦发生交通事故，交警部门在出具交通事故责任认定书时，依然会认定驾驶员为责任方。比亚迪的兜底承诺无法改变责任主体，也不可能代替驾驶员在交管层面的法律责任，比如扣分、罚款等。 比亚迪承诺对因使用智驾功能引发的交通事故承担经济赔偿，主要含盖自身车辆维修、第三方财产损失、人身损害赔偿等。现实和法律层面要注意两个例外，这个兜底承诺存在客观上的法律限制， 兜底仅能覆盖交通事故中的经济责任，无论是刑事责任还是交通违章罚款扣分，均需要驾驶员个人承担，车企无法通过承诺或者约定代为担责，这个是法律规定的边界，就算车企真想承担，也没有办法承担。 首先是刑事风险。如果交通事故导致人员重伤、死亡，且驾驶员被认定承担主要或全部责任，就有可能构成交通肇事罪或其他刑事犯罪。刑事责任是对犯罪行为人的法律制裁，不可能通过商业合同、企业承诺或者经济赔偿来代替或者转移。 换句话说，车企可以帮你修车赔钱，但不可能替你坐牢。其次是交通违章。简单来说，无论是压实线、闯红灯还是超速行驶，即便是辅助驾驶过程中发生的，驾驶员依然是违章处罚的唯一承担者， 车企的兜底承诺同样无法为你的车辆违章买单。还有经济赔偿的必备前提是事故由质价功能引发，也就是两者之间要有因果关系，需经权威机构鉴定或车企数据分析确认事故与辅助驾驶相关。 若因驾驶员不当操作导致发生事故，车企可以免责。道理其实很简单，就是该赔的赔，不该赔的不赔，不可能什么原因都让车企赔，车企又不是冤大头。即便存在以上限制，但丝毫不影响置驾。兜底是开创性的、极具诚意的商业决策， 极大降低了用户尝试置驾功能的顾虑，至少不用担心事故赔偿和保费上涨，最终受益的还是消费者。 但驾驶员始终是行车安全的第一责任人，限阶段的辅助驾驶不等于无人驾驶，在使用支架功能时，一定要时刻注意路况，千万别觉得有了兜底就可以放手让支架去开， 万一触犯刑事，再后悔也来不及了。实事求是，关注翠绿！
