智驾兜底免责条件
今天聊一聊置驾兜底，自从比亚迪宣布了城市领航辅助兜底政策之后呢， 最近啊，我们的华为、小米、小鹏等车企也跟进了这个置驾兜底政策，看着呢是百花齐放，然后是各种福利，嗯，实际上呢，嗯，各个厂商的这个兜底政策呢，还是有很大的区别的。今天我们就对这个事情来聊一聊。 首先我们讲一下就是呃，关于华为、小米、小鹏等这些车企的他们的这个智驾，他的智驾兜底其实都是车企和那个保险公司合作推出的那个智驾险，他本质其实还是保险， 然后他的赔付流程是什么样的呢？就是在我们智能驾驶过程中发生的车祸，然后只要是我们这边的责任，他的赔付流程还是依然 先用我们个人的保险去进行赔付，然后保险不够的部分再用这个置驾险。而且这个置驾险呢，他是需要额外购买的，需要你去购买他的高阶置驾包，然后他才会赠送，并且呢他这个还是有上限， 最关键的呢是我们这个只要出了险之后，他是会留下出险记录的，嗯，对，我们明年的保费肯定会有上涨，所以他这个局限性还是很很大，他这个本质并不是说车企给我们兜底，而只是说多增加了一份额外的这个保险而已。 而比亚迪的这个置驾兜底呢，是完全的车企直赔的，这样的兜底就是在我们正常的城市领航辅助过程中出现的这个事故，只要是我方的全责，那么比亚迪呢， 他都会有用车企直接对我们整个事故进行赔付，不管是车辆损失还是人员损损失还是财产损失，都是由车企直接赔付，而且这个赔付金额没有上限，并且呢不会不会影响到我们的保险， 他没有任何出险记录，因为他这个是车企置赔，不会影响到保险。呃，关于我们这个比亚迪置驾的这个兜底政策呢，我给大家总结了几点， 第一呢就是没有任何费用，零费用，因为只要是我们购买了天之剑 a 或者天之剑 b 的 这个车主 都是免费享受一年的这个兜底政策，然后老车主的话，只要 ota 升级到那个天之剑五点零之后也是同样享受这个政策，没有不花一分钱。第二点呢，就是赔付没有上线， 只要是我们正常的合规的使用这个城市领航辅助的过程中出现的任何的事故， 嗯，只要是我们这边的责任，都是由比亚迪车企进行赔付，没有上限，没有上限。第三个呢，就是他这个赔付呢，是不走个人保险的，也不会留下任何出险记录，全部都是由车企车企进行承担，所以呢，硬件再厉害，再强，没有这个实打实的 那个智驾保障，我们开智能驾驶的时候，说实话还是会心慌，所以兄弟们，你们日常在用车过程中会开启智驾吗？咱们评论区聊一聊。
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04:35查看AI文稿AI文稿兄弟们继续来解答一下比亚迪致下兜底免责条款的下半部分，也是比亚迪免责条款被某些群体乃至车企老总所痛骂的条款。第七条，经交管部门认定本车无责的情况下，比亚迪不兜。这个非常简单，开车的人都明白，你可以不去撞别人，但是你避免不了别人来撞你， 说到底就是谁的责任，你去找谁，责任主体要明确。第八条，未在品牌授权服务店维修标定位，使用原厂配件造成辅助驾驶系统故障引发的事故不兜底。 很多人看到不在授权服务店，他就直接开骂，说什么换个玻璃水，换个轮胎都得去四 s 店，问题是后面的字你们是一点都不看吗？ 后面说什么造成辅助驾驶系统故障才不兜底，你换个轮胎，你加个玻璃水这种事他能引发辅助驾驶系统故障吗？但是你如果在其他的修理厂换个激光雷达呢？换个毫米波雷达呢？然后造成了辅助驾驶故障，出了事故， 你能怪比亚迪的智驾不好用吗？但是你在四 s 店换一个激光雷达，那他真的出了故障，同时造成了辅助驾驶系统故障，出了事故，这样比亚迪他是一样会给你兜底的。 第九条，未规范使用城市领航事故前未开启该功能使用智驾，没有全程关注路况，未合理的操作系统要求接管，并未及时接管情况下，不兜底， 这个是骂的最多的条款，所有人都在吐槽，首先，未规范使用辅助驾驶系统这个东西你们不知道吗？ 那就说明你根本就没有天神 b 或者天神 a 的 车，如果你拥有的话，在手机上有一个叫智驾学习的东西， 在上面会告诉你什么叫规范的使用，而不是一个霸王条款，说你没规范你就没规范，是明明确确的有学习的。还有这个没有全程关注路况，要知道虽然说比亚迪给智驾兜底，但是阶段依旧是 l 二级别，那 规定就是要车主全程关注路况。就打个比方来说，你现在开着智驾辅助系统，小蓝灯亮着，然后经过一个监控摄像头，你玩着手机监控摄像头拍到你，你能因为说你用的是比亚迪给你兜底的天生之眼 a b 就 不罚你的分了吗？ 而且这个未全程关注路况的主要是为了针对那些开智驾就睡觉，他甚至到副驾驶睡，他甚至到后排把床铺好了睡的人。还有未合理操作智驾这个条款，这是什么意思啊？这是智驾在紧急避险或者紧急刹车的时候，你不能跟车反着来， 本来是能刹得住的，你因为制驾紧急刹车一紧张踩死了油门，或者说是本身是制驾，可以打方向盘避险的，你看方向盘一动一紧张，你往反方向打，方向盘硬往车上撞，这种就叫未合理的操作。 最后也是黑子们说的最可笑的一个，系统要求接管，但是未接管的不给兜底，黑子们说什么？说这一下就要撞上零点零一秒之前要求你接管，但凡你有一台天生之眼的比亚迪，你也说不出来这种话，纯粹是造谣。 事故发生之后，你会有一成串的数据，你的驾驶数据，质价的数据，有一百米要撞上提示你接管，有十米要撞上提示你接管，以及有一米要撞上，提示你接管。情况是不一样的，如果说真的是还有一米的距离 即将发生碰撞，这个时候提示你接管。如果出现这种情况，比亚迪不给你兜地，我给你兜地，只要你来找我，我帮着你一起维。第十条， 事故发生之后的二十四小时，为联系工作人员报案，为提供证据导致事故原因、责任划分、损失情况无法认定的，不给兜底。这个条款也非常容易理解，出完事故你就应该立即报案，把证据什么都保留。 你回到二十四小时，半个月甚至一个月之后你才报，你说一个月之前事故撞了，问你要证据，你也没有，那你让比亚迪赔你什么？ 赔你一个大嘴巴子。十一条，最后一条，同一个事故，保险和兜底同时进行的时候，符合兜底政策，拒不终止保险流程的不给兜底。 说到底就是你出了事故，你先报保险，也报了兜底，然后兜底呢？说要给你兜了，不让你走保险，你说你不行，你必须要走保险车，你让比亚迪的兜底来给你修保险的钱你自己装进口袋里，这可能吗？ 以上都是比亚迪置价兜底的免责条款，从头看下来，每一条都可以说是合情合理合法，不存在任何的霸王条款，也不存在这也不兜那也不兜的情况。某些大人物和黑子们信誓旦旦的讽刺比亚迪会扣字眼，但是整段免责条款看下来，真正扣字眼呢？只有黑子 和黑字背后的人。要知道，如今的比亚迪能做到新能源投发交易的位置，他从来就不靠什么小字宣传，也不靠诋毁他人。比亚迪在做的只有默默的钻研技术，然后在一个平常的日子里把这些技术拿出来惊艳世。
258安全到
05:46查看AI文稿AI文稿比亚迪智驾兜底这个事情也是有条件的，你得符合这一二三四五才能符合赔付条件。昨天比亚迪对旗下所有的激光雷达的版本车型，只要你升级到五点零之后 一年以内在城市开启智驾之后发生的任何交通事故，比亚迪兜底赔付。接下来我就具体来聊一聊这个是有什么样的一个条件。首先是用哪些车型搭载天生之眼 a， 天生之眼 b， 说白了就是带激光雷达的版本 智驾系统必须是天神之眼。五点零级以上的车型，注意，是非营运车辆，也就是私家车，当然也包含非营运的公司用车也是可以的，这部分公司车也是非营运使用。呃，非营运的一个使用性质， 这些车型会赠送城市智驾领航安全兜底一年的权益，这一块的权益在比亚迪的 app 里面是可以看到的啊，咱们可以看一下这个图片， 在者的话就说是用哪些场景能够达到赔付条件。首先在大陆境内，你在港澳台肯定是不行的，那国外更不行，并且是城市里使用智能辅助驾驶才 ok。 注意啊，高速是不行的，只能在城市使用正常驾驶，行驶过程中出现的交通事故，注意， 不能是人为造成的，或者说在你驾驶过程中就是开启支架的过程中，人为去干预了，比如说支架正常行驶，你非要左拐右拐，强行的去 去踩油门，去超速或或急加速，这样子是不行的，不管是财产还是人伤的，一切经济损失都有。比亚迪赔付这块是不需要报保险的，不需要你走保险，也不会影响你来年的一个保费，只需要零， 只需要联系咱们比亚迪四 s 店进行定损赔偿，并且不限制金额，不限制次数。 这个时候有车友就问了，那怎么去分辨这个责任是谁造成的？怎么判定是否开的支架，是否是人为干预的？首先这个责任划分啊，你只要出了交通事故对不对？你肯定是要报警的，由交管部门，交警部门去划分这个责任，并且要出这个交通事故认定书的。 其次我们开启了智驾，车机系统是有一个监控的一个功能，有一个五项行车记录仪，上面能显示你是否开启了智驾，你是否干预了智驾，你是否踩油门了，踩刹车了等等，这些记录是全程都有的，也算是有依有据吧，才能去达到这个标准。再者就是时间嘛，就王老板说的 自购车日开始就新车嘛，购车日开始一年的一个时间，如果是咱们老车主的话，那就更简单了，如果你之前的车型，你就你现在的车型，之前已经升级过天点五点零， 从这个五月二十八号开始算一年，如果你还没有买车，或者说你的车还没有升级五点零，等官方推送五点零升级完之后，从那天开始啊，咱们正式呃开始算一年的一个期限。 这个时候有车友就问了，如果我有置驾这个保障，那我是不是就可以不买保险了？这肯定是不行的，首先你看交强险是国家强制险，如果你不买 交交强险的话，上路就违法，你就上不了路，你就不能上路，对吧？这第二，这是第一，第二的话就商业险，如果你不买商业险的话，你开启置驾还好，你要不开置驾怎么办？你很多时间都是不开置驾的呀， 如果你不开智驾，出现了任何问题，你没有商业险怎么办？完蛋啊，没有赔，没得赔，所以还是要买交强险，买商业险的。再者就有车友就问，如果啊，我正常驾驶， 并且我有智驾的一个兜底权益，我是不是就可以随心所欲了？其实也不是的，其实还是有很多条件限制的，比如说你得有驾驶证吧，你起码有驾驶证你才能去开启智驾 啊。第二，在支架的过程中，咱们手是不能离开方向盘的，如果你手离开方向盘的话，也会退出支架。第三，就比如说人工提示啊，到了目的地，因为现在是没有车位到车位的， 所以我们到了一个时间节点之后，他就会提示请人为接管，如果你不接管，那完蛋，那也是要出事的，也是不赔的，所以当语音提示要接管的时候，你还是必须要接管的，不然出了问题，就算咱们的一定要去及时去接管，控制咱们的支架。 然后就是发生交通事故，不要着急，一报警，二打比亚迪官方的一个电话，而且比亚迪官方说了，要在二十四小时之内及时去报案，报案之后啊，要留取当地，就是当时那个照片，根据咱们的客服去提示，然后去拍一些照片取证， 然后到咱们四 s 店去定损维修。必须啊，在定损维修的过程中，还要必须提现提供咱们的行车记录仪，当车的现场照片，还有咱们交通事故认定书，这些也是必要的， 对了，还有一种，还有一些情况是免赔付的，就是免责这块，比如说你违法驾驶，这里指的是酒驾， 呃，醉驾、无证驾驶，然后一些越野场景 营运车辆使用支架，包括咱们故意损坏这个传感器或者人为造成的一些，呃，现场，包括在未在四 s 店维修使用原厂配件导致辅助驾驶系统出现故障的这种情况具体内容也蛮多的，大家可以暂停去查看以上的一些内容， 再有的话就是报案咨询那个途径啊，我也放在咱们图片，大家可以看一下，这是官方的一些一些官一些特别的声明吧。呃，温馨提示，然后大家可以暂停去查看， 嗯，再有的话再多我就不说了，因为内容也比较多。最后咱们关于支架辅助这块一定要合规合法的去用它，了解它， 才能得到一些相应的权益保障，也不能说想怎么样就怎么样，最终啊导致咱们自身的一个权益受损。大家还有什么不同的想法，咱们评论聊，拜拜。
31头上有犄角
00:35查看AI文稿AI文稿本来我觉得比亚迪的置驾兜底是一件非常好的事情，但是直到我看到了这个免责条款了以后，我就知道原来事情也并没有想象中的那么简单啊。就举个很简单的例子，假如你在置驾的过程当中， 在前一秒提示方向盘接管的话，你没有接管，那么这个事情的责任还是在于车主自己。 所以啊，这个跟之前的支架也没有多，也没有多大区别，但是啊，有总比没有强，这是肯定的。至于这个事情你怎么看啊，也可以说说你的想法。
03:32查看AI文稿AI文稿比亚迪的置驾兜底到现在已经四五天了，车主们全都是开开心心的搭配着滴答滴滴兜拍视频炫耀反方，已经从兜底不等于真安全，到现在开始攻击免责条款， 甚至于个别的车企老总已经直接点名兜底，要看清免责条款的小字。比亚迪的置驾兜底的免责条款到底是不是这也不兜，那也不兜？ 让我们一个一个的来看。首先第一条，酒驾、毒驾、逃逸等等违法行为，以及破坏、伪造、毁灭事故现场证据的，比亚迪不兜。 这一条没有任何的争议吧，不能你这边违法，比亚迪那边给你的违法的行为兜底，破坏、伪造现场证据的，这更不需要说了，你连证据都是假的，那制驾的事故是否由制驾引发，那更无从考量。第二， 未经车辆所有人许可擅自驾驶车辆的事故不兜。这可以打一个比方，假如说你的车被别人偷走了，他撞了， 你找比亚迪，比亚迪是不给兜的，你可以去找那个小偷，责任主体要明确。但是如果说你的车是借给别人开的，别人用城区制驾出现了事故，这个时候比亚迪是给兜底的。首先呢，最大的前提就是你是车主，你得愿意。 第三，维修、保养、改装等非正常行驶的使用阶段不给兜，非常简单，就比如说你的车出车祸了，你的雷达被撞坏了两个，这个时候你还没有修好，你开车上路使用智驾功能，这个时候出 bug 了， 撞了，那比亚迪是肯定不兜的。四条，运营比赛、测试、越野的非日常使用的场景不兜，这很简单，城区辅助的前提是你得在城区那比赛和越野，一个越野他是在没有路的地方一个比赛，要不然是在赛道里面下赛道的比赛，要不然就是越野比赛，一样没有路 他怎么给你兜？运营和测试一样如此，你的用途他不是日常用车，不是私家车，那就没法给你兜。第五条，这条比较长，那就简单一点说，就是改装车身尺寸等等，改装智驾辅助的硬件设备或者遮挡的情况下不兜， 说白了就是你要是改装动了雷达或者激光雷达，相当于把智驾的眼睛给移到两边了， 不好用，那肯定是你的原因。如果说你要遮挡了激光雷达或者雷达的话，那同样你把智驾的眼睛给闭上了，他都看不见了，他怎么给你斗地？还有就是改装问题，很多人可能就会说，哎呀，你这改装的话都不让改装这车，尤其像越野车，那不就没有办法开了吗？是这样， 改装还是能改装，但前提是你不能动车子的智驾的硬件设备，同时呢，你也不能动车子的尺寸， 就比如说车子的制驾辅助功能都是根据车身的原尺寸标定的，那制驾以为你的车是两米宽，他在过两米五的限宽的时候，他非常的稳健，直接开过去，但是制驾是想象不到你能把你的车加宽到三米， 这个时候如果撞了，别说兜底了，比亚迪来了也得上去给你吐口吐沫。第六条，因为不可抗力因素，比如地震、洪水、台风等自然灾害，或者他人蓄意破坏非制驾系统故障引发的事故，比亚迪不兜， 就比如说这边发洪水，你义无反顾的往洪水里面开，那毫米波雷达都已经泡在了水里，激光雷达也只能看到水面上的车头，这个时候出了事故不能怪支架 还有他人蓄意破坏就更简单了，谁破坏那你去找谁，责任主体要明确，受限于时长，十一条的免责条款只能先解达到一半，下一期解答，剩下的也是被骂的最多的免责条款。视频已经同步的发出了，还请各位点赞关。
904安全到
05:17查看AI文稿AI文稿说一下从哪领啊？打开设置辅助驾驶 服务订阅增值服务啊， i d s 辅助驾驶无忧领取，限时领取，有效期至二零二六年十二月三十一号啊，这是咱们之前的泊车无忧啊，另外咱们这个老款的 m 五 m 七 咱们的双地图目前还没有开放，要根据信息的话，是要跟到 i d s 五推送的时候进行系统优化啊，优化之后 i d s 五的时候同步放出来，或者也可以通过 i d s 地图啊，这也有设置 辅助驾驶服务订阅啊，增值服务，这都可以，这两个渠道都可以。 那如果有些人保险就是最近几个月到期的话，我个人建议如果不是很急，可以等到保险出来的时候和保险同步领取，这样的话他俩生效是一致的，有些事情比较好算一点啊，是 服务说明保障分为啊，辅辅助驾驶行车包括 nci 和 lcc， 这里包括城区的和高速的啊，高速这个功能是咱们有些友商是不包的啊，他只包泊车和这个城区 啊，支架啊，而我们这个是高速城区泊车啊，三大场景，全场景包包括了 啊。这第二个就是适用的辅助驾驶泊车功能啊，不要是在园区当中和泊车相关的啊，一直到停到车位上为止啊，这段距离啊，都应该是可在他的范围内的，因为你只要进入到园区，就进入到了待客泊车或者是泊车代驾的功能了。 那么辅助驾驶行车保障主要是要通过先通过车险进行赔付，所以说你不能不上保险，在保险之外他给你补偿的。是啊，你的一个是自身车损啊，这造成的损伤的话，低于一万元时或者八百元定额补偿 啊，如果赔付金额大于一万元时，可以获得商业险赔偿金额百分之十五的补偿，这个主要是为了补偿你的来年和下一年 的保险的这个保费的上涨的部分啊。至于车上人员伤亡、第三者人身伤害及财产损失补偿的话啊，那么超出交强险和商业险理赔部分的啊，也是由 咱们这个权益来进行补偿，这个是最高上限是一千万，所以说虽然说有伤说他是无上限，但是你想想这个上限一千万 啊，对于绝大部分情况来讲的话，实际上他是一点问题都没有的啊，啊，泊车的时候也是啊，他是泊车是不走保险的，是可以完全赔偿啊，也是上限是一千万元。另外他增加了一个全损补贴，要在保险那里走了，全损能拿到保险的一个全损的一个证明 啊。并且你下一辆车还置换啊，搭载华为乾坤这套置驾系统的车啊，比如说红木之情的五界，比如说两界啊，包是包搭载 华为乾坤置驾功能的，这些都可以申请全全损补偿啊，他有个折算公式啊，主要是一个折旧费 啊，这然后一个新车购置税，还有一个新车登记费用，也是上牌时候的一个手续费 啊，所以说他把你的购买新车的一些隐性成本都已经考虑进来了，这个是比较周到的。而这一点在友商方面，友商那里是没有看到的。同时像华为那个鸿蒙之行，五界当中的一些 置换呀，增购啊啊，应该也是可以有它本身的一个置换补贴的啊，这个应该都没问题。然后免责条款啊，如果是未起用或者已经退出本权益所适用的辅助驾驶行车或者泊车功能，或者使用前 啊，或者使用前述辅助驾驶功能时因人工干预、人工故意欺诈等非辅助驾驶功能自身原因导致事故 啊，这个我理解，应该是由车企到时候来，然后由华为这边来进行这个举证吧。啊，他如果说认为你这有这种情况的话，他应该要拿出一些证明来。 第二个就是存在一些违法行为，包括不限于酒驾、醉醉驾啊，独驾、无证驾驶、超载超限、肇事逃逸、破坏事故现场等等这些在保险认定的时候，如果有这情况保险首先就不认了，那么你没有经用着保险，那么他也不赔。 我上这里有一条就是类似的，他是说要你二十四小时发生事故，二十四小时之内要提交相关的事故证明材料，但这一条比较苛刻，难以满足， 那么在我们这里没有类似的情况，而他只是要在啊，在未未在权益保障事件发生后两年内啊提供用于核实相关损失情况的信息材料，那么他是不赔的啊，那么这个条款相对来说啊，其实啊没有那么严苛， 那只要是正常使用支架，出了事情全包，这个我觉得才是真正的兜底。
107方月
03:42查看AI文稿AI文稿最近啊，质价都抵这个字特别火，各家呢都在喊，但你仔细发过条款吗？市面上的方案问题基本集中在两类，一类是保障范围有缩水，高速 na 被排除在外。 另一类啊，是门槛过高，得先花几万块买质价包。这两种情况本质上反映的是同一个问题， 品牌方有没有真正站在用户角度去设计权益？那反过来想，一份真正有用的置驾兜底方案应该长什么样？嗯，真正有用的置驾兜底方案，其实啊，就看三个标准， 门槛够不够低，场景够不够全周期够不够长。拿这三个维度去考市面上的方案，我发现啊， icarv i 七的做法确实不太一样， 它全系出厂标配猎鹰智驾硬件软件啊，不需要额外花钱，选装直接啊，送三年辅助驾驶无忧权益。高速 n o a 城市 n o a 全场景泊车 全部覆盖，没有场景缩水，门槛零，场景全周期长。三个维度同时做到，市面上确实不多见。目前市面具体是个啥情况？首先，门槛老高了，有的车要么得上顶配 才能给你兜底，有的呢，要么就得让你花几千甚至几万买断才能兜底。这种得花钱的搞骑士兜底，我觉得就是个噱头，成绩不大，因为很多人啊，压根参与不了。 其次，保障范围缩水，说好了兜底，结果仔细一看，只有城际 a o a 智能泊车等场景给你兜底，高明使用的高速 a o a 场景呢，就被剔除在外？搞笑吧，这种就和玩文字游戏一样，诚意啊，也一般般。 还有的兜底周期呢，只有一年，就一年啊，过了一年就不管了。所以你品你细品 到这，为啥别人不敢，而 icar v i 七偏要这么猛呢？其实啊，底层逻辑是硬件的涌量。 v i 七用的地平线分成六 p 芯片 五百六十 top 算力，配合全车二十七颗传感器，构建起三百六十度无死角的感知网络。目前市面上有些方案呢，还在用两百五十四 top 的 上一代芯片，这不只是数字差异，要知道算力啊，就像手机处理器， 一辆小了，两三年后系统升级啊，就跑不动了，硬件呢，就被卡脖子了。五百六十套 pos， 给的是未来三到五年持续 ota 的 底气。六月三十日， v i 七刚完成首轮大版本升级， 一百四十多项功能迭代，包括啊，路边启动支架、三点掉头、寻迹、倒车这些实用场景算，例如购车才能常用常新。 算法层面呢，也有意思啊，市面上很多支架呢，是分段式的，感知一段，节测一段，控制一段，拼起来用， 动作呢，难免生硬。 vr 七用的是这一段式，端到端感知决策控制一体化系统，时延小于一百六十毫秒，比人类驾驶员平均反应时间啊快百分之四十二。实际体验呢，就是起屏柔顺、过弯丝滑重刹、点刹减少百分之九十以上，乘坐体验接近国宾级四 g 的 水准。 再告诉你们一个好消息，七月一日至三十一日期间，购买 icar v 二七全系车型，购置税由国家减半征收，厂家再补另一半，相当于全额免除。二十万的车啊，直接省出一台苹果手机的钱，好回到开头的问题啊， 真兜底还是假噱头？我的判断标准很简单，看三点，要不要额外花钱买门票？高速场景管不管？保障能撑几年？ icarv i 甲在这三个维度上都把门槛降到了几乎里，你会更看重哪种保障方式？大家可以聊聊自己的看法，点赞加关注，买车不迷路！
2218飞车环游记
03:52查看AI文稿AI文稿前段时间啊，网上有个事吵的挺凶的，有人开着自驾出了事故，欣赏啊，厂家说了兜底，结果理赔时人家翻开条款告诉他不好意思，刚好不在保障的范围内。这事一出啊，好多人才反应过来，兜底这两个字，嘴上说的和纸上写的根本啊就 不是一回事。我也是看完了这个新闻，专门去翻了几家主流品牌的自驾兜底条款，今天呢，就把这三种典型的方案摆在一起，一条条拆开，看谁是真的兜底，谁玩文字游戏。看完了自己判断，直接进入正题拆条款。我给大家拆开三个核心维度， 第一个门槛，这个差距啊，是最直观的，有的方案你得先花好几万买断软件，有的品牌自价买断要几万块，买完了以后才给你配兜底权益，说白了是把保障做成了高价的选装。 还有一种玩法是只给顶配兜底，其他的配置想享受啊，加一万二的选装再说。大部分人还没到达享受的那一步，先被价格给劝退了再看。 icar 的 vr 机策略很直接，全系出厂标配，猎鹰智驾，硬件软件都不用多掏一分钱，三年的无忧权益直接送零门槛上车。 一个是把保障当时付费选装甚至顶配专属，一个是把保障当标配赠礼。我的态度啊，很明确，诚意这个东西啊，不是看你喊了多大的口号，是看你设了多高的门槛，门槛越低，诚意则越足。第二个，保障的范围，这个最容易藏猫腻了，开头那哥们碰上的就是这种情况， 有的条款明确写着高速 na 事故不在兜底的赔付范围，你想啊，你跑个长途高速才是最累最需要自驾帮忙的时候，结果呀，保障偏偏在这个场底 是空的，而且这种方案，城市 na 兜底也就给了一年，只有泊车兜底是终身的。说实话呀，泊车的场景风险本来就低， 终生听着好听实际啊，含金量有限。 vr 的 三年权益，高速 na 城市 na 全场景泊车全包，一个不落。 我的看法啊，很简单，保障的范围不是看你覆盖了多少不痛不痒的场景，是看你在用户最需要的场景里有没有缺席。第三个保障的周期，这个维度和门槛直接的挂钩，有的方案买断后才送一年的兜底，特定时间段买断能给到三年。 有的城市 noa 只兜底一年，你花了几万块钱买断，结果呀，保障就跟你签了个短期合同。 vr 七这边全系购车即赠送三年不用算时间的窗口，不用看配置表，买了就有，一给就是三年。周期长短背后是什么呀？是品牌对自己系统稳定性的底气 敢给长周期说明啊，他相信自己的东西三年内不会掉链子。好了，条款拆完了，你可能会问，第二期凭什么敢这么兜底呢？这就得看看他手里有什么真东西了。 市面上有些方案啊，芯片的算力二百五十 pos 左右，听着不低，但是呢，算法越升级越吃算力，两三年了基本就跑满了，再想 ota 大 版本根本就推不动， 一个连自己都跑不动的系统，拿什么给你兜底呢？ icar v 二七用的是地平线增程六 p， 芯片五百六十， tpos 的 算力在二十万级方盒子里稳居第一梯队， 全车二十七颗传感器含一颗激光雷达，硬件涌于给的非常足。这套东西啊，不是刚好够用， 是给未来三到五年的 ota 提前留足了余量。最后咱们来聊聊政策，还有一个容易被漏掉的 ota， 提前留足了余量。最后咱们来聊聊政策，还有一个容易被漏掉的 ota 提前留足了余量。最后咱们来聊政策，还有一个容易被漏掉的负债兜底。 当别人还在为购置税纠结， icarv 七直接给你兜底了，国家减半的政策我们享受，剩下的一半厂家来补， 相当于购置税直接清零。以后啊，有人跟你聊自家兜底，别光问赔不赔，多问几句，门槛高不高？是不是得加钱上顶配才有？高速保不保？还是只保泊车？这种低风险的场景？周期给多久？一年还是三年？问清楚了，答案自然就有了。
1292老彭爱聊车
01:31查看AI文稿AI文稿彻底纠正华为置驾兜底不能替代商业车险。有些人认为华为置驾兜底就能只卖交强险上路，这是绝对错误的。今天我们一次性讲清楚。先说华为置驾兜底的四条硬性规定，每一条都不能违反。 第一，想要享受兜底权益，车辆必须足额投保交强险、车损险和三者险， 缺少任意一项，直接失去兜底赔付资格。第二，赔付采用差额补充模式，合规制价场景发生事故优先走个人车险理赔。只有损失金额超过车险赔付上限时，华为才会补齐剩余差额。 第三，赔付额度设有封顶，超出限额的损失全部由车主自行承担。 第四，出险动用车险理赔后，第二年车辆保费正常上浮，兜底不会抵消保费上涨的影响。 兜底只是给车险增加一层高额补充保障，仅应对特大事故，日常小刮蹭 基本用不上。折算下来，一年兜底成本仅两千元。十几万的上届和超百万的尊届统一定价，本质是华为对自身质价、低事故率的技术自信，这笔费用更多是品牌信心背书，而非单纯风险成本。
234车辙札记
01:50查看AI文稿AI文稿质价出事，车企说兜底，法院却不认。今年二月份，最高法发布了一个指导性案例，直接把质价出事的责任划清楚了，不管你开的是六二还是六三，只要方向盘在你手里，出了事，第一责任人就是驾驶员本人。 很多人不服气，车企发布会不是说的好好的吗？我们负全责，全额赔付，质价包赔，这不就是兜底吗？ 来，咱们拆两个字，兜底不等于免责。车企承诺的兜底是什么？大多是在智驾功能正常开启，系统没有错误提示，你也没有任何操作失误的前提下， 由车企合作的保险公司来赔付。但最高法那个判例是什么情况？车主开启了辅助驾驶系统，没有识别到前方障碍物，车主也没及时接管，撞了法院怎么判驾驶员全责？为什么？因为智驾系统目前法律上定位还是辅助， 他不能替代你的注意义务。也就是说，车可以帮你开，但你不能闭眼睡，一旦出事，系统不会替你坐牢，也不会替你赔钱。 第一，买车的时候别光看支架兜底四个字，去官网把服务条款翻出来，看哪些情况不赔，写的很清楚。第二，用支架的时候，手别离开方向盘，脚别离开刹车区域，不是为了应付系统检测，是为了出示那零点几秒你能抢回控制权。 第三，万一真出了事故，别听销售说，我们帮你走保险，自己把行车记录仪和智驾系统日历备份好， 那才是你维权的证据。智驾是好东西，但他现在还是个实习生，你得时刻盯着他，别把命交给算法，算法不会陪你。你开智驾的时候，手放在哪里？
19极客电车讲堂
00:45查看AI文稿AI文稿方程报置驾兜底，但是你知道如何正确使用兜底政策吗？今天这条视频一定要认真看完，避免踩坑。 第一步，事故发生二十四小时之内，一定要拨打九五零八五九进行报案登记。第二步，准备好五项行车记录仪视频。第三步，拍好事故现场照片，车辆车牌四角照，车辆受损部位一定要清晰完整。第四步，拿到据事故认定书，这个是最关键的一步，大家一定要重视。 第五步，准备好驾驶证、行驶证，提交材料给官方处理。当你把这五步都完成了，就可以等待官方的勘查人员进行现场勘查， 然后就可以耐心等待审核结果，大概是三到七个工作日左右就可以通过审核。大家记不住的一定要先点赞收藏起来，避免以后找不到！给我点个关注，持续分享更多胎期用车知识！
105果汁的钛7
01:13查看AI文稿AI文稿居然都还有人在网上筛选智商带这种兜底就是自驾险的节奏。首先给大家掰扯清楚一下这两者的关系，比亚迪的自驾兜底呢，是车企官方直接扛下责任，跟保险公司呢，半毛钱关系都没有。 只要你合规使用城区领航，出了事故判定是辅助驾驶系统问题，所有直接损失直接由比亚迪全额直赔， 没有赔付上限不走你的个人车险，来年保费呢，也一分不涨，而且是买车直接送的，不用你多花一分钱。反观自驾险呢，出了事需要先走你自己的交强险、商业险， 超出部分才有自驾险填补，当然呢，就会产生出险记录，直接影响到第二年的车险费用。那么为什么其他厂家很难去跟进自驾兜底呢？ 不是不想啊，是真的没有这个底气。如果是没有车企自家全站自研的核心技术的话，没有几百万台车跑出来的海量数据，谁敢随便承诺呀？只有车企为主体，无赔付金额上限，不碰用户保险，那才能算叫兜底。 一个车企给你实打实撑腰担责，一个是你自己掏腰包买的补充保障，本质上就是非常大的区别。所以啊，你们来说一说，还有人在故意颠倒是非，乱带节奏，把兜底故意混为自驾险，到底是蠢还是坏呢？
63胖叔用车日记
01:55查看AI文稿AI文稿智驾兜底这个词才出来多少天啊，他就不干净了，被污名化了？大家想想，要花钱赔付有上限的兜底，那配叫兜底吗？都说比亚迪的技术发布即量产，所见即所得，有商的技术那是发布即发布，所见即所见。 但是无论如何，之前他们还敢在 ppt 上面跟一跟，现在就不同了，他们好像更过分了，比亚迪的城市领航辅助兜底都出来这么长时间了，很多友商 ppt 没有跟吗？哎，跟不了，可以想另外的办法把概念改了， 一家车企不造车，改独兵法了，推出了什么智驾兜底权益，看着呢是兜底，实际上呢，它仅仅是个权益，而且还是有限权益。 人家比亚迪的置驾兜底是不走保险不收费，赔付无上限，厂家直接赔，不影响来年保费就这么多， 就这几个字，干干净净，所见即所得。可是友商的权益呢，是先花钱买高阶包，本质上呢，就是消费者买置驾险的钱和硬件一起打包收了。比亚迪的兜底呢，是由售后直接对接，车辆的维修费用，第三方的财产损失、人身伤害损失等等等等， 都是由比亚迪承担，而且的，赔付的金额没有上限。没有上限，没有上限，那友商的质价保障，本质上他还是质价险保险来赔，而且呢，赔付的金额是有上限的。 赔付的情况大多数仅仅能够覆盖你车辆来年保费上涨的部分，而且超过保险限额的部分，仍然是由消费者来买单。总而言之，就是赔付的条款比承保的条款还要多。言而总之，就使消费者花钱买保险，厂家出来当好人，看似公平，实际上处处都是坑。 我们希望行业里面大家都少一些套路，多一些真诚，真的是把你的顾客当做上帝，而不是继续玩弄那些责任的文字游戏。还有，既然你不是真的兜底，就不要叫兜底了，让兜底成为真正的兜底，成为干干净净的兜底。
25机汽
10:53查看AI文稿AI文稿我有不同意见，因为刚才就是在我提到的证据当中，你可以看一下我的两组车内车外启动副驾驶车辆的这个情况，和他们的操作是不是一样。 另外我在给法院提交的证据当中有一个就是这个车器的一个客服对这个车子能否在 p 档状态下无接触启动这个自动驾驶的一个权威的解释， 而非空方所编造的这些内容。这三个证据是我之前提供给法院的， 可以请请求省班长播放两次车内车外路边启动是怎么启动车辆的。然后根据刚才我看他第二个数据，他在一路导航状态下要求车辆启动，这这这操作方法是不正确的，不正确怎么启动？ 对于他这个车机的这个数据，还有他每次的提醒，你看和我当时那一次，他也重复了当时启动到停下这个过程，你看这个过程他是不是相吻合的， 他的后台数据应该是不吻合的。根据我刚才看那个情况，请审判长可以根据这三组证据 来制证他们的证据，还有别的意见没有？嗯，暂时没有，不行，验货人发表这真意见。 首先那个我们想说明一下，因为这个二审检察院提跟提交的这个证据啊，是年后提交的，我们是也就是昨昨天二十五号才拿到， 因为涉及到实验那个侦查实验和那个后台的数据数据量比较大，而且简单，机关提交的这个侦查实验的这个视频也没有移送我们交给我们，所以我们只是进行了查看， 所以在我们制重当中哈，我们没有办法像公诉机关一样那样把这个侦查实验的一些具体时间段向法庭进行说明，那我们那个会简要的说明，然后呢？停后我们也希望会把这个行车的 侦查实验的视频拿回去。呃，围绕着他们的行车数据进行一个比对啊。这个做质证意见之前先说做一个说明。好，我们针对公司机关二审举示的这个侦查实验呃做质证意见。首先第一个，呃，我本人对侦查实验的真实性、合法性是与认可的 呃，但是我对他的关联性证明目的是不认可这个车辆。在上述人一审提交的这个车辆的实验的过程当中，我们就发现这个车辆他的这个智能驾驶的启动以及他智能驾驶的退出，他是存在不稳定性的。 被上述人自行进行这个车辆试验，他是发现了具备这个车外无任何接触状况下启动这个客观事实，他也存在着不需要踏板，不需要 p 档，也不需要双拨杆情况下启动这个智能驾驶的这个情况。 另外这个车辆的不稳定性在侦查阶段重现出的这个状况不能够当然的推定出案发当时被告人驾驶的这个车辆 就是稳定的那一位。一这么一个情况，我们在那个查找证据的时候，我们就着重的发现，我们刚刚看了公司机关着重去呃，出事了， 呃，无法进行。我们说这个车辆启动已经退出的一个情况，其实我们看到了检查机关可能没有向大家说一个情况，就是我们在这个侦查实验的视频当中发现，因为侦查实验我看到了是有三段视频组成，一个是有主摄，两个辐射，我们看到 检查机关提供的一个叫主摄，在零零七段这个智能驾驶辅助的这个视频当中，我们发现 这个侦查人员在不具有驾驶状态的情况下，也就是双手离开方向盘，双眼紧闭的这个情况，这个涉案车辆是在高速路上是没有进行任何提，呃，不是在高速路上，在城区是没有任何提醒的，是继续行驶的，在侦查试验那个视频当中可以完整的体现出来。 第二个问题，我们发现辐射当中这个侦查实验人员在没有系安全带的情况下，双手没有掌方向盘的情况下，这个车辆在行驶到高速路口的时候也没有任何的提醒， 在将进入这个高速路口的时候，是这个侦查人员进行强制性的接管，才没有让这个车辆行驶到高速路段。这个是侦查实验视频当中完整反映出来的客观事实，也就是说大家刚刚公司机关播放的这些 是有一部分我们说在车辆启动，在车辆退出是比较灵敏的状况，但我们同样发现在侦查实验过程中也存在这么一种情况， 我们认为这个车辆结合这个当事人自己的实验，他是存在非常非常大的这个不确定，不稳定性。好，这是第一个。第二个问题就想说一下侦查实验，我们看发现在整个侦查实验过程当中，其实这个车辆在系不系安全带 是不影响整个车辆的一个启动以及行驶的，但是我们发现随着这个公司原调取的这个行车数据针对性的反映这个安全带的数据，他又是存在这个数据的，也就是我们想说明这个涉案车辆他的主驾车位的安全带系与不系， 他的行车数据都是有的，那可见这个行车数据是存在的问题的，因为他这个车辆本身安全带在这个系不系的问题上是存在故障的，当时也在案发后和这个车企也多次联系过，这是一个客观事实。好， 第三个我们想说的公司机关说的一个语音识别这个问题，我们注意发现了案发时候这个导航的目的地，准确完整的名字叫法意网法律咨询有限公司 破胡兴业分公司。但是侦查实验的过程当中多次通过语音识别的方式，我们发现他给出的答案多种多样，但是没有一个答案是案发当时的这个 目的地，也就说车辆的语音识别的功能他也是不稳定的。这是第三个我们想说的。第四个关于这个智能驾驶启动的问题，我们想说一下， 刚刚那个公事机关在说我们那个被告人自行进行驾驶实验的数据不满足证据的这个各个要件，不认可。但是我们想提醒法庭的是，一审审的检察院对于上诉提交的该组证据是没有任何意义的， 我们想特别说明这一点，二审当中检查机关又提出对三性依有意义，呃，请法庭注意。另外我们特别想说明的是， 针对这个车辆他到底能不能通过车外无接触状况下，以及我们刚刚说车内无接触状况下启动这个问题。其实从我们提交的调取证据申请 也能够说明，因为我们申请调取的是既然二审检查机关把侦查实验的期间的那个行车数据也调出来的，那我们相信这个当事人在自行进行驾驶实验的这个数据也是可以调取的。 当事人自行进行驾驶实验的这个后台数据也能够完整清晰的反映出，既然我们这个案子是以行车数据最后来定这个我们驾驶这个醉驾的这个行为，那我们能够认为 驾驶实验当时自己驾驶实验的驾驶数据能够反映出这个车辆是否具备我们刚刚说的车辆的启动以及退出的这些 和他自行做的这个实验能不能吻合。如果能吻合，那我们认为这个案子就不能排除这个车辆误识别进行启动这个辅助驾驶这一个情况。 第五个想说这个退出的问题，车辆的退出的问题就是我们刚刚也提到了，从那个公事机关提交的这个侦查实验当中能够完全完整的发现两段是没有这个及时提醒的。 另外呢，根据那个公事机关指示的这个呃行车数据当中有一项叫分心警告的记录，我们发现这个涉案车辆的分心警告他分三个等级， 呃，第一级是十秒，第二级是十五秒，第三级是二十秒，达到第三级这个车辆就应该退出自动辅助驾驶。但是我们想说的是，其实 侦查机关所做的这些驾驶实验，包括我们刚刚提的那两段，他的分心的提醒，这个时间远远是超过二十秒的，也就是说这个车辆 从他的分心警告的这个退出的这个二十秒，在实际的不管是这个侦查实验过程当中，还是上述人自行的进行驾驶试验，这个都不满足，所以这个也也就有理由我们认为这个涉案车辆在驾驶人不具备驾驶状态的情况下，自行行驶到了高速， 这是我们的一个意见。关于行车数据，行车数据我们的意见是三信均不宜认可，理由同一省的这个对于行车数据的理由是一致的。那我们想简单的说几点，为什么不认可啊？公司就一般提供的一个叫行车记录仪显示这个数据，我们来看 大家发现这个行车记录仪的数据，它是一个类似于一个编码，从这个编码当中是无法直接得出我们说刚刚向公诉人出示的车企的这么一二三四啊，这些操作行为是无法直接看出来的，所以我们想说的是 这个是按的整个驾驶的这个电子数据，它的原始状态并非是公诉机关所举示的车企的这么一个数据， 他是有区别的。这是一下第一点，第二点我想说的是公司刚刚说的这个车企提供的数据和车企上传到我们说的那个平台的国标的数据，我们看到这个国标的数据，我们打开里面是没有任何内容， 所以这个我们特别也想说了哈，根据这个司法解释的规定哈，为了能够保证这个电子数据的完整性，他特别提出了 如果在不具备调取原始这一致的情况下，可以采取我们说呃，这种复制的这种情况下必须同时要提供电子数据完整性的交换值。也就是说，我们认为现有的法律司法解释对于电子数据的调取以及完整性、准确性、真实性是有明文法律规定的。 这个国标数据我们打开了是没有，即使有的情况下也不能够达到我们认为的电子数据的收集程序。 在一审、二审调集的所有的电子数据，我们认为都不应该作为备案的定案依据。这样来一个证明力以及证明标准，我们认为是与法律的规定是完全是存在这个矛盾的。好，这是针对这个行车数据，简样陈述如下。
641庭审计时
00:46查看AI文稿AI文稿市面上多款置驾相关保险暗藏大量免责条款，一旦触碰对应场景便无法足额赔付，保障型同虚设。今年五月，比亚迪发布城市领航安全兜底政策，天神之眼 a b 车主免费拥有一年 c n o a 兜底权益。规则，公开透明，无苛刻隐形免责限制，严格按照车辆规范使用。城市领航发生己方有责交通事故， 全部车损，第三方财产与人伤损失均有品牌全额赔付，无额外免责扣款权益免费激活开通赔付，不设最高限额出险不消耗个人车险理赔记录，不会造成次年保费上涨。鸿蒙智行、小米、小鹏置驾险包含多条路况时段操作免责。 华为乾坤置驾理赔付带诸多使用规范限制，稍有不慎便缩减赔付额度。传统置驾险免责条款繁杂，车主很难完全规避出险，易产生理赔纠纷。比亚迪直白清晰的兜底规则，从源头减少理赔矛盾，实打实给用户可靠保障。
01:58查看AI文稿AI文稿为什么说置驾兜底这件事，很多车企他根本搞不了，搞技术你可以互相学习营销话术，你可以不管广告法，但置驾兜底核心只有一句话，出了事你负责，大家觉得能有几个车企敢负责的？今天咱们就把兜底这个事的底层逻辑给你讲清楚。 首先大家一定要明确一件事，现在号称给大家兜底的车企越来越多，但是厂家兜底和保险兜底它完全是两码事，这背后最核心的责任主体也是完全不同的。 先说质价险，或者是类似的质价保障权益，鸿蒙、智行、小米、小鹏比较早都搞过，说白了就是一种商业保险，出了事故先走你自己的保险，赔完这部分之后再用质价险赔付，而且他有赔付上限，你来年的保费大概率也会涨。包括引望前不久推出的质价无忧，依然没有跳出这个范畴， 同样要申请保险理赔，超出部分再进行补偿，而且他也有十万的上限。我们再看第二种厂家的提出，厂家都抵，至今还没有第二家这么做的。 说实话，像某些技术流的厂家没有出面兜底还挺让人意外的。底子的兜底包含了城市领航和自动泊车，出了事故，包括车辆维修费用、第三方财产损失、人身伤害损失等经济损失都是车起来承担。 注意了，他是车企出钱帮你去赔付，他不是保险，而且他也不设赔付上限，所以不管他赔了多少，他怎么赔的，那都是船夫哥的事，跟你没啥关系。当然，今天咱们不讨论哪种兜底更好，但不同的方案背后，我们可以看到一个核心差异，那就是不同的车企对出了事故谁负责，这个公众一律的回答是不同的。 一直以来，车企在制驾这件事上只谈技术，对事故责任的划分多数避而不谈。一方面，现在的辅助驾驶是 l 二的时代，一旦出了是法规，对 l 二的责任主体有明确的表述，叫实际执行驾驶任务的人。所以不管营销有多夸张，出了是车企都不是责任主体，它们顶多就是广告法的问题。 但另一方面，质价毕竟要走向 l 三， l 三既不看你技术，也不管你宣传。 l 三的核心就是一句话，它明确了责任归属问题，明确了质价。出了事，就算车企的到那个时候，保险也许可以解决赔钱的问题，但事故责任还得由车企来扛。至于车企扛责任的滋味究竟如何，眼下也只能去问笛子了。
1247商业课代表
01:26查看AI文稿AI文稿买了自驾险不等于买了免责，说白了，你是在给车企免费打工。自驾算法这一方最想要的是什么？不是你的钱，而是自驾数据 开的越多，路况越复杂，算法能学到的就越多。但问题是， l 二阶段出了事故，法律规定的责任人还是驾驶员， 所以司机不敢用，用了也会紧张。那华为、比亚迪为什么要推出质押险，甚至是主机厂的兜底呢？表面上看是保护你，实际上是用一笔钱把你不敢用的这个风险买了过去。你一想，反正出了事故有人赔，那我就放心开了。 你放心开了，数据就来了，这是车企真正想要的东西，那为什么他们不能直接承担责任呢？因为现在的法律法规不允许 l 二阶段系统只是辅助，司机是全程责任，只有到了 l 三 l 四，出了事故，才能名正言顺的归到主机厂头上。 所以在那之前，置驾险和兜底都是一个过渡的方案。这就是我为什么说买了置驾险不等于买了免责，你买到的是安心，车企买到的是置驾数据，这不是坏事，但你需要知道的是自己在怎么样的交易当中。 我是宁津阿威塔幺二车主，我只关心一件事情，置驾这件事到底靠不靠谱？
01:23查看AI文稿AI文稿现在很多车型都标配智驾功能，但大家都担心，万一系统出错出了事故，到底谁来担钱谁出？还有是不是要额外花钱才能享受保障，心里总是不踏实。所以很多友商推出智驾保障，听着挺周到，但仔细一看就发现，这根本不是白给的福利。 想享受兜底，先交一点五到三点六万，把质价包买了再说，不然什么都轮不到你。更关键的是，一旦质价出现，需要先走车主个人保险理赔，不仅第二年保费会上涨，赔付还有额度限制，算下来，光是购包费加后续保费差价， 车主总成本轻松超四万。相比之下，比亚迪的做法有所不同，质价权益是购车时免费自带的，不需要额外花钱买包，所有车主零门槛享有。这就意味着，不用提前掏出几万块的预算入门，就能完整享受全套质价都抵保障。 如果遇到质价全责事故，全程车企直赔，完全不走个人车险，第二年保费一分不涨，同时支持全额无上限赔付，车主没有任何额外开销和风险。也有很多车主纠结，先走保险，厂家补差到底算不算兜底？我只能说，只要需要动到自己保险兜底， 风险终究还是车主承担。只有车企跳过个人保险，直接全额赔付，才是真正的品牌兜底。不得不说，比亚迪这次这个智驾兜底政策真的很实在，让普通车主也能放心用智驾，真的安心满满。
1.0万水手月亮（说车版）
