璇玑a3芯片与国外什么水平
就在昨天啊，比亚迪干了一件让全球汽车巨头集体破防的大事，直接把英伟达赚了十几年的汽车芯片饭碗给砸的稀碎。从今天起， 再也没有人敢说中国人做不出顶尖的车柜级芯片。五月二十八日的比亚迪敢为智能化战略发布会上，王传福亲手掏出了中国首款四纳米制成的智甲芯片玄机 a 三， 他轻描淡写的一句话，直接让硅谷华尔街的高层集体失明。这款玄机 i 三芯片啊，车规级的难度远超普通的消费级芯片，要经受极寒极热、长期颠簸等严苛考验，稳定性要求极高， 单颗的算力呢，也远超英伟达旗舰芯片，三颗联动，整车算力直接翻倍，性能呢，更是全面碾压海外产品。更关键的是啊，芯片已经批量量产，装车成本呢却只有英伟达同款的三分之一。 长期以来啊，中国车企都被海外的芯片卡脖子，价格昂贵，迭代缓慢，更加没有修改权限，自驾的成本居高不下。 比亚迪实现芯片自研，自产算法自研，整车闭环，全产业链不再受制于人，还敢为智能化功能安全兜底， 这是其他品牌根本做不到的。早在二零二二年呢，比亚迪就布局芯片，如今呢，更是手握多座金源工厂数百款的车规级芯片，多家车企都在用比亚迪芯片 自研芯片，让高阶自驾快速的下放，十几万的家用车也能拥有豪车级的智能驾驶。比亚迪用刀片电池领跑电动化，如今啊，又用顶尖芯片领跑智能化，彻底打破国外的技术垄断，让国产汽车智能化全面崛起。
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05:10查看AI文稿AI文稿比亚迪的四纳米芯片大家都看到了吧，这是中国车企自研的第一款车规级四纳米芯片，这估计啊，这另外一边的英伟达呀，看了都会紧张那种啊， 那这颗芯片它到底有什么特别之处呢？咱先把参数摆出来啊，咱们感受一下，就芯片名字呢，是叫玄机 a 三四纳米车规级制成啊，王传福呢，是说这个难度啊，相当于消费级芯片的两纳米，三颗并连总算是啊，支持 l 三 l 四级的自动驾驶。 以上这些啊，都不是最值得关注的啊，就最最值得关注的其实是啊，他已经规模化量产了，而且呢，现在啊，已经装在车上了啊，规模交付了。 那这款玄机 a 三呢，是中国车企自研的第一款四纳米制成的车规质价芯片。那为啥啊，一个质价优势没有那么突出的车企，却是第一个造出四纳米车规及质价芯片出来的呢？那希望看热闹，严格看门道。今天呢，咱们就聊一下比亚迪这颗四纳米芯片它到底是怎么造出来的？ 国产智驾芯片它到底走到了哪一步？那这件事呢，对于中国汽车行业又意味着什么？这个四纳米车规它到底有多难呢？可能有人会说，这个四纳米有什么稀奇的呀，那个手机芯片不都这个三纳米了吗？那这个其实是认知的一个偏差啊，车规级芯片和消费级芯片那完全是两个赛道， 你像手机芯片啊，追求的是性能功耗面积，那至于这个寿命呢，是零到四十度啊，差不多了， 但是啊，这个车规级芯片呢，寿命要求十五年，工作温度是零下四十度到零上一百五十度， 功能安全等级啊，是 a s i l d 啊，这个意味着呢，就哪怕这个芯片内部某个晶体管之外了，这个系统呢，也必须在毫秒级就完成安全降级啊，不能出事儿， 因为啊，这个手机芯片死机，你可以重启，那车规芯片死机，那就是事故。所以啊，王传福说四纳米车规芯片的制造难度相当于啊消费级芯片的两纳米， 这确实是实话啊，不是吹牛。那么问题来了，就是比亚迪能做出来的底气哎，从哪来的呢？两个数字啊，值得我们了解。二零零二年，这个比亚迪呢就开始布局芯片了，这个研发团队呢，也超过了七千人，累计投入也超过了一千亿元。 自有净源厂五座啊，其中啊，成都那座在国内车规级十二英寸净源厂中规模是领先的。 但是啊，这个这里面必须得说清楚一个现实，就是根据这个行业分析啊，这个比亚迪的自有净源厂呢，目前能做的还只是二十八纳米，四十纳米和五十五纳米，十四纳米呢，还在扩展啊，四纳米的净源制造呢，目前还要靠这个外部代工。 那到底是谁代工的呢？官方啊，没有公布这个代工厂是谁啊，为什么不说呢？行业惯例代工协议啊，通常有保密条款的啊，不是不想说啊，而是不能说，但行业分析普遍认为啊，可能是台积电的四纳米车规工艺。但啊，这也是猜测啊，并不确定啊， 因为啊，目前公开信息看到啊，就能做四纳米车规级的，全球只有台积电一家，那个中信国际十四纳米呢，已经量产多年了，七纳米呢，也已经完成了研发，并进入了小批量试产阶段啊，但是大规模的量产呢，还在推进当中。所以啊，你像比亚迪这颗四纳米芯 片呢，制造环节确实啊，可能是要靠这个台积电的。那现在说一下我对比比亚迪的这颗芯片的判断，那这件事呢，它到底意味着什么呢？第一就是打破垄断， 高端智驾芯片啊，之前的选择其实并不多的，你像英伟达的欧润系列啊，那是主流新一代的三二芯片啊，那个从宣传两千 top 啊，缩水到七百 top 了， 还多次的延期到二零二五年才量产上车。像华为的乾坤啊，地平线的征程六啊，已经在智能驾驶芯片市场呢，打破了部分的垄断了，但智程都没有到这个四纳米。 所以啊，这个四纳米，这个制成节点呢，比亚迪是中国第一家普通的啊，那这个主动权呢，价值是无法估量的。第二就是软硬一体，那这才是真正的护城河。像比亚迪呢，它不只是造芯片呢，还自研了天神之眼算法，那个芯片和算法是深度协同的， 算力利用率啊呢，大幅的提升啊，这是英伟达通用 gpu 做不到的，像 asic 呢，专用架构，天生就是为特定场景优化的。英伟达卖的那是通用算力啊，比亚迪做的是专用效率，这个单位算力的工号呢，玄机 a 三呢，也比同级产品呢低了百分之二十， 这就意味着啊，同样的续航，可以跑更远的质价里程。那第三呢，也是我认为最重要的信号啊，就是王传福在发布会上说了一句话，我认为信息量是极大的啊，他说真正可靠的芯片不只是装在自己的车上，而是要被整个行业选择。 那这句话翻译过来就是比亚迪半导体啊，大概率是要对外开放了。想象一下，就如果比亚迪的四纳米质价芯片啊，未来可以卖给其他友商甚至是合资品牌 这件事的想象空间，那就不再是比亚迪的车卖的好不好了，而是比亚迪啊，能不能成为中国汽车版的英伟达。 那最后啊，我想说一句，中国制造啊，有突破就值得咱们欣喜，没必要啊，过分去纠结什么代工，代工问题我们迟早也会解决的。细闻看热闹，严哥看门道，关注我，看懂经济科技与国家发展。
3536北大研哥
01:12查看AI文稿AI文稿比亚迪发布四纳米质价芯片，王传福太狠了，这就是玄机 a 三，完全有比亚迪 自研的四纳米的质价芯片，昨晚发布会后，全网都在问这款芯片是谁设计的，是谁代工的。虽然王传福已经说了，这是比亚迪百分之一百自研，但大家还是觉得有点打破认知，造车的比亚迪居然还闷声搞芯片，而且一出手就是四纳米。 其实比亚迪造芯片已经有二十多年经验了，他零一年就在尝试收购国外芯片公司，零二年组建芯片团队自己开干，截至目前已经组建出七千人研发团队，研发了两千多款芯片，应用于汽车、手机和智能手表等各种场景。不过可以肯定，玄机 a 三是找别人代工的。 王传福自己都说了，四纳米车规级质价芯片相当于消费级芯片的两纳米，难度很大，特别是涉及到光刻和金源加工环节，国内都没先进光刻机。当下全球能稳定代工四纳米的只有台积电和三星两家，业内普遍猜测是由台积电代工，华虹半导体打辅助。只能说从来都没有十全十美的事情， 比亚迪能自主设计四纳米芯片已经做的很不错了。玄机 a 三，支持 l 三 l 四级别自动驾驶，王传福说目标是零事故还敢公开认账，以后置驾导致的交通事故，比亚迪将全额赔付，看来是针对自家技术有信心。
275芯有引力
04:18查看AI文稿AI文稿朋友们了一今天要跟大家聊一件可能改变中国智能汽车格局的大事。五月二十八日，比亚迪在深圳搞了一场敢为智能化战略发布会， 发布了一颗芯片，叫玄机 a 三，这颗芯片什么水平？四纳米制成，七百 t o p s 的 ai 算力，跟英伟达的 suv 芯片打了个平手。一颗中国车企自己造的芯片，性能追平了全球最强对手，这事值得好好说说。 但了一、今天不想只聊参数，因为参数大家自己都能查到了。一想聊的是一个更深层的问题，比亚迪为什么要自己造芯片？有人说，因为英伟达的芯片太贵了。错，比亚迪造芯片不是因为贵， 而是因为别人的芯片再好也是别人的命。这话怎么理解？大家想想，智能汽车时代，一辆车最核心的是什么？不是电池，不是电机，是芯片。因为芯片决定了这辆车的大脑有多聪明，决定了自动驾驶能不能用，好不好用，安不安全。 如果你把大脑交给别人，等于把命交到别人手里，今天人家卖给你，明天人家不卖了，你的车就变成了傻车。 这就是为什么比亚迪要自己造芯片，他要把自己车的命攥在自己手里。有人说，你是不是危言耸听，真不是。 大家回忆一下，二零一九年华为怎么被断供的，前一天还在用高通芯片，安卓系统，第二天美国一纸禁令，什么都没了，华为差点被断命，最后是靠自己硬扛过来的。 比亚迪的决策层不可能看不到这个教训，所以与其等着被卡脖子，不如自己先把脖子练硬。古人说得好，凡事欲则立，不欲则废。比亚迪这部鞋下的是欲，那这颗芯片到底行不行？说个数据，四纳米制成，七百 t o p s 算力， 这个七零零 t o p s 什么概念？就是说这颗芯片每秒能做七百万亿次运算，你眨一下眼睛的功夫，它已经算了几十万亿遍了。 而且比亚迪说，一颗车装三颗，总算力超过两千一百 t o p s 能支持 l 三 l 四级的高阶自动驾驶，这个算力水平跟英伟达的旗舰产品基本打平。 说人话就是，以前我们只能买别人的大脑，现在我们自己也能造了，而且不比别人的差。更让我觉得有诚意的是，比亚迪还宣布了一件事，城市领航安全都抵一年。 什么意思？就是你用比亚迪的辅助驾驶在城市里开出了事，比亚迪负责，这在整个行业里是头一份。 为什么比亚迪敢兜底？因为他对自家的芯片有信心。你想想，如果你的大脑是别人的，你敢兜底吗？ 你不确定别人明天会不会给你留后门，会不会突然断供，只有自己的芯片才敢拍着胸脯说，出了事我负责。朋友们，说句掏心窝子的话，比亚迪这颗芯片不只是一颗芯片，它是一个信号。 这个信号告诉全世界，中国智能汽车的大脑不再非得意外别人了。从今天起，中国车企有了第二条路，用自己的芯片跑自己的路。 这就像什么？就像一个人从租房子住，终于攒够了钱买了自己的房子。租房的时候，房东涨价你得忍，房东赶人你得走。有了自己的房子，那才叫踏实。而且大家注意一个数据， 中国新能源车四月份的渗透率第一次超过了百分之六十，也就是说，每卖出十辆新车，有六辆以上是新能源车。这么大的市场，如果芯片全靠进口，那不是把命脉交给别人吗？比亚迪站出来造芯片，不只是为了一家企业的安全， 更是在给整个行业探路。古人说，千磨万击还坚劲，任尔东西南北风。 有了自己的芯片，中国智能汽车才能真正做到任尔东西南北风。如果你觉得今天的内容有价值，欢迎点赞收藏，关注 比亚迪，这颗芯片的意义值得我们记住，我会继续关注中国科技的每一步突破，帮你看懂大事，抓住机会！我是科技硬汉了一下，期见！
183科技硬汉·了一
02:10查看AI文稿AI文稿车规级的芯片有必要用到四纳米吗？这就是玄机 a 三。作为中国首款自研的四纳米自加芯片， 五月二十八号，比亚迪在智能化战略发布会上，正式发布了中国首款四纳米车规自加芯片玄机 a 三。先说结论，有必要，而且非常有必要。 我是攻克大叔理工视角看世界。这颗芯片的单颗算力为七百 tops， 三颗并列可达到两千一百 tops， 单位算力功耗比同行低百分之二十。这颗芯片由比亚迪自己设计，比亚迪的成都半导体工厂完成封测， 金元流片则由台西电、日本熊本工厂代工。不少人疑惑，车用芯片十四纳米、二十八纳米就够用了，为什么非要用四纳米呢？原因有三点，第一，控制工号 高阶自驾的算力要求大，换成十四纳米功耗会达到五十到八十瓦，严重影响车辆的续航。四纳米工艺能节省于百分之三十的功耗，发热更小，续航也更有保障。第二，容纳安全电路。 这颗芯片达到车规最高 a s i l 杠低安全等级，需要搭载安全导锁、固核等大量的防护模块。 十四纳米制成晶体管密度不足，要码装不下，要码芯片体积过大，成本飙升。四纳米则能完美兼顾算力与安全设计。 第三，提升反应速度，行车避险要求决策延迟低于一百毫秒。十四纳米运算延迟偏高，容易出现反应滞后。四纳米延迟更低，应对复杂路况更及时。 简单说， l 二级辅助驾驶应成熟制成，完全够用。但 l 三 l 四高阶智驾四纳米就成了刚性要求，今年四季度哈 l 唐 l 即可以装上这颗芯片，这也为后续技术迭代打下了基础。点赞、转发收藏，助我上热门，谢谢！
211工科大叔说
04:29查看AI文稿AI文稿你敢相信吗？比亚迪干了一件让全球汽车巨头集体破防的大事，直接把英伟达赚了十几年的汽车芯片饭碗砸的稀碎。五月二十八日，在比亚迪敢为智能化战略发布会上，王传福亲手掏出了中国首款四纳米制成芯片玄机 a 三，标志着中国车企 正式掌握智能汽车的核心心脏，开启了汽车智能化的自主新时代。作为国内首款四纳米车规级高阶智驾芯片，玄机 a 三拥有顶尖的硬核硬实力，相较于英伟达 orion x 主流芯片实现了全方位的性能与体验突破。工艺层面， 原机 a 三采用先进四纳米支撑技术，难度对标消费国外二纳米工艺远超行业主流水平，搭配十六核 cpu 架构与两百七十三级自节每秒的超大带宽，单芯片算力可达五零零 top， 单车搭载三颗芯片后，综合算力突破二一零零 top， 能够稳定支撑 l 三至 l 四级高阶自动驾驶功能。对比来看，英伟达 orion x 芯片算力仅二五四 top， 远 不及玄机 a 三，且玄机 a 三功耗仅三十五瓦，相比欧瑞 x 五十五瓦的功耗降低近一半，单位算力功耗同比行业同级产品降低百分之二十，真正实现了算力翻倍、功耗骤降的双重突破，做到了更高效、更节能、更稳定。除了极致的硬件参数， 全机 a 三相比英伟达芯片更有着适配性、成本、供应链三大核心优势，彻底解决了国内车企多年的行业痛点。此前，比亚迪高端车型需高价采购英伟达芯片单颗采购成本高达数百上千元，且供货排产完全受制于人， 时常面临缺货断供风险。而玄机 a 三实现自研量产之后，单颗芯片成本直接下降超四成，依靠比亚迪成熟的四纳米产线与千万级年产能，彻底摆脱海外供应链特种，实现芯片自主可控。更关键的是，以往车企采用外购芯片算法，与芯片分属不同，厂商功能迭代、系统升级 需要等待芯片厂商适配更新，一次升级往往拖延数月，存在明显的技术壁垒。如今，玄机 a 三搭载比亚迪自研图像与运算加速模块，深度适配自家端到端大模型， 软硬件高度一体化，可自主调整优化技术方案，无需受制于海外厂商，彻底挣脱了技术枷锁。自研芯片的落地，为车辆智能驾驶体验带来全方位升级，大幅提升了行车安全性 与实用性。得益于专属优化设计，玄机 a 三让车辆环境感知、决策响应延迟缩短百分之三十，反应速度超越人类资深司机。针对国内复杂路况，如电瓶车夹塞、鬼探头、城中村复杂窄路等高频危险场景，芯片可快速完成运算处理， 精准规避风险。实测数据显示，搭载外购芯片的车型每行驶一百公里需人工接管三点五次，而配备玄机 a 三的车型接管次数降至一次以内。此前，高阶城市领航、自动泊车等智能功能，因高端芯片成本高昂，仅搭载于三四十万的高端车型， 十万级平价车型根本无法适配。玄机 a 三的问世，彻底改写这一局面，实现海鸥到仰望全系车型全覆盖，让普通家庭购车也能享受高端智能驾驶配置，真正让高阶智驾走出高端溢价圈层，成为全民普惠配置。 玄机 a 三的量产落地，不仅是比亚迪的技术突破，更对国内汽车行业乃至全球智能汽车格局产生深远影响。对行业而言，它彻底打破了海外巨头对高阶车规制驾芯片的长期垄断，终结了国内车企造客 不造新的被动局面，打破了传统车企造不好先进芯片的行业偏见，为国产汽车半导体供应链注入强心针，推动国内智能汽车产业链实现全链路自主可控。同时，芯片普及大幅降低了车企高阶质价的落地成本，加速国内智能驾驶技术迭代与普及，倒逼行业告别低价内卷， 转向核心技术竞争，推动中国汽车产业完成从电动化领先到智能化领跑的升级。放眼全球，玄机 a 三的问世，重塑了全球智能汽车竞争格局。此前，全球高阶智驾芯片市场由英伟达、 特斯拉 f s d 芯片主导，中国车企始终处于技术跟随地位。很多人知道比亚迪是造车的，却不知比亚迪深耕芯片领域二十余年，从 二零零二年组建 ic 设计团队起步，历经多年技术积淀，终于实现四纳米高端车规芯片自主量产，跻身全球芯片技术第一梯队。更重要的是，比亚迪不仅输出硬核技术，更公开承诺城市领航、安全兜底，敢于为智能驾驶技术承担责任，打破了海外车企重宣传、轻兜底的行业常态。如今， 比亚迪以及其电池、电机、整车芯片算法、全链条核心技术，彻底摆脱核心技术卡脖子风险，从传统车企转型为掌握底层核心技术的科技企业，重新定义了全球智能汽车的竞争规则，让中国在全球汽车智能化下半场掌握核心话语权。
336征天纪
03:18查看AI文稿AI文稿突破核心技术壁垒，比亚迪玄机 a 三国产四纳米智驾芯片正式量产落地，国产汽车智能化领域迎来里程碑式突破。 五月二十八日晚间，比亚迪于深圳总部盛大举办改为智能化战略发布会。会上，比亚迪董事长王传福现场展示了重磅自研成果，中国首款斯纳米车规级智能驾驶芯片玄机 a 三。这款完全由比亚迪自主研发、自主生产的核心芯片， 目前已正式迈入规模化量产阶段，标志着我国车企彻底打破海外高端智驾芯片的技术垄断。 据官方透露的核心参数显示，全机 a 三芯片搭载先进的车规级四纳米制成工艺，硬件性能达到国产车载芯片顶尖水准。该芯片单颗算力可达七百 top， 车型搭载三颗芯片联动运行后，整车综合算力能够突破两千一百 top。 强悍的算力储备可全面适配 l 三、 l 四级高阶自动驾驶场景，完美覆盖城市道路、高速路段、复杂路况等多样化智能驾驶需求。 相较于消费级芯片，车规级四纳米芯片研发制造难度大幅提升，去适配车载极端温差、高频震动、高强度运行等严苛工况，技术门槛堪比消费电子。两纳米芯片制成充分彰显比亚迪深厚的芯片研发功底。 在生产制造层面，全机 a 三芯片实现了真正意义上的国产化、全链路自主可控。该芯片依靠比亚迪自有精原厂完成全程生产制造，让比亚迪成为全球范围内唯一具备芯片从架构设计、工艺开发到量产制造全链条能力的汽车企业， 这一核心优势彻底摆脱了车企对外部芯片供应链的依赖，有效规避了芯片断供、产能受限、技术卡脖子等行业痛点，为国产智能汽车产业链的安全稳定发展筑牢了核心根基。 除了硬核的硬件配置，玄机 a 三芯片的智能化优势还体现在软硬件的深度适配优化上。 一托比亚迪自研的全套智能驾驶算法体系，这款定制化芯片可实现算法与硬件的深度融合，适配算力利用率叫传统车载芯片大幅提升百分之一百。性能升级后，车辆智能驾驶的指令响应速度大幅加快， 面对拥堵路况、突发路况、复杂交通标识识别等高频复杂场景的处理能力显著升级，让高阶自动驾驶更流畅、更安全、更稳定。长期以来，整车制造是比亚迪深耕多年的核心领域， 而此次玄机 a 三四纳米高端智驾芯片的量产落地，意味着比亚迪正式亮出智能化下半场的核心大招，完成了从整车制造到核心芯片自研自产的全方位进阶。 从自主造车到攻克高端车规芯片核心技术，比亚迪持续深耕技术研发，坚守自主创新，以硬核科研实力填补了国产高端智驾芯片的市场空白。这份深耕核心科技， 助力中国汽车产业智能化升级的担当，尽显中国自主品牌的硬核实力，无愧为国产制造的标杆力量。
47鹏程财经世界
07:47查看AI文稿AI文稿今天咱们要聊的是比亚迪是如何通过二十年如一日的坚持自主研发，打破海外在车规级芯片上的技术壁垒。没错，并且凭借玄机 a 三芯片，让中国的智能驾驶芯片真正的实现了弯道超车。是的，而且这背后的故事其实挺值得讲的，那我们就开始吧。 咱们首先要聊的就是比亚迪为什么要自研芯片？他最早是在一个什么样的背景下，什么样的气息下决定要进入这个赛道里。 其实比亚迪做芯片的决定一点都不临时，早在零二年的时候就成立了自己的 ic 设计部门，那个时候王传福刚刚带领比亚迪从电池跨界到造车，几乎是在同一时间就开始布局芯片了。哦，零二年就开始了，那个时候别说智能手机了，就连汽车芯片都没被多少人当回事吧。 对当时比亚迪的第一款车弗莱尔刚刚上市，外界质疑声不断。就是在这样的一个情况下，比亚迪依然认为汽车的核心竞争力早晚会从机械部分转向半导体， 所以非常坚定地要自己做芯片。那在那个年代，汽车芯片这个领域到底有哪些不为人知的行业特点，让比亚迪选择了一条与众不同的路线。当年汽车芯片其实在内都是一个标准的采购件，比如说 esp 或者是气囊控制芯片， 几乎没有主机厂会自己去开发，大家都是直接去买。听起来就像是当时业内几乎没有人觉得芯片是一个值得自己下功夫研发的东西。没错没错，但是王传福觉得电子系统才是未来汽车竞争的关键，芯片就是命门，命门不能交给别人， 所以他顶住了压力坚持自己研发，回头来看的话，这个角色是非常有远见的。确实很有远见啊，不过话说回来，比亚迪在刚开始的时候，资金也不充裕，技术积累也不深厚，为什么敢于选择垂直整合这样的重资产模式去进军车规级芯片这个领域？ 这就和比亚迪一直以来的策略有关了，就是什么都自己干，他连磨具、发动机、电池这些核心的东西都要自己做。嗯，那芯片顺理成章呢，就成为了它垂直整合的一个环节，这种全产业链自己做的方式确实挺少见 的。是啊，而且比亚迪一开始就避开了消费级芯片的这个激烈竞争，直接去做车规级芯片。虽然说车规级芯片对算力的要求是非常苛刻的， 再加上研发周期很长，认证要三到五年，利润也没有那么高，所以很多企业都不愿意做。但这正好发挥了比亚迪既懂车又能沉得住气搞研发的优势。 从二零零二年到二零一八年，比亚迪默默地量产了数百种车规级芯片，包括 i g、 b t、 m、 c、 u、 电源管理芯片等等，几乎没被外界关注到。 看来这是厚积薄发啊。那下面咱们就说一说比亚迪在这个智能驾驶芯片赛道上的突破。对，想请你讲一讲，二零一八年到二零二零年之间发生了什么关键的变化，让比亚迪之前的这些积累一下子变得特别有价值。 这两年发生了两件大事，第一个呢，就是中美贸易摩擦，这个让中国整个汽车行业都意识到了芯片自主的重要性， 所以比亚迪早年的布局从一个节省成本的手段，变成了一个非常核心的战略资产。嗯，第二个呢，就是智能驾驶开始从高端车型往下走，成为了一个主流的配置， 这就意味着对算力的要求是跳着往上涨的，原来的那种微控制芯片已经远远不够了，所以必须要上真正的 ai 智驾芯片。懂了，那我们现在要面对的 ai 智驾芯片，它的技术门槛到底有多高？比亚迪在这样的一个非常激烈的竞争环境当中，到底做了哪些不一样的选择？ 其实这个赛道的门槛是极高的，比如说车规级的 ai 芯片，现在大家都已经奔着四纳米这样的一个先进制成去了，嗯，全球能够做这种制成的代工厂也没有几个。然后设计的难度和资金的投入也比 igbt 和 mcu 要大很多， 但是比亚迪依然选择了坚持自主研发，而且是持续投入了五六年的时间。这么说比亚的确是很有实力啊，那他到底是靠哪些独特的优势，能够在自研智能驾驶芯片这件事情上面走的比其他车企都远。 首先呢，比亚迪经过二十多年的积累，已经有了芯片设计和封测的完整能力，这是第一个。 第二个呢，它作为全球最大的新能源汽车企业，可以把自己自研的芯片第一时间装到量产车上，形成数据的闭环，从而不断的去优化芯片。 还有很重要的一点，比亚迪还自建了精原厂，包括国内最大的车规及十二英寸精原厂，这就使得它从设计到制造到封测都是可以自己把控的， 这在全球的车企里面是独一份的。玄机 a 三这个芯片到底在算力上面，在技术上面实现了哪些突破？玄机 a 三它是一个四纳米的车规级芯片，单颗的算力就可以达到七百 tops， 要是三颗并连的话，整车的算力可以超过两千一百 tops， 这已经是海外同类方案的三倍了。然后他又跟比亚迪自研的 b e v 加上 transformer 算法进行了深度的协调优化，所以它的算力利用率也可以比传统的方案提升一倍， 并且三颗玄机 a 三的成本只有海外同类方案的三分之一，这就使得比亚迪可以把高端的智驾体验普及到更多的车型上面。这么说玄机 a 三的性价比很高啊！那我们接下来要讲的就是玄机 a 三带来的产业影响和全民智驾的战略。 比亚迪在发布了玄机 a 三之后，是通过什么样的产品和价格策略让智能驾驶真正的普及开来的？玄机 a 三在二零二六年的五月份正式发布，然后六月份就开始陆续的搭载在汉唐这些高端的系列上面，到了下半年的时候，像海鸥这种十万级的车型也可以选装， 并且全系都可以选装。天神之眼 b 激光制驾系统选装的价格都是统一的一万二千元，这个价格直接把城市领航和自动泊车这种高阶的制驾功能带到了主流的市场， 让更多的消费者都能够体验到智能驾驶的乐趣，价格下探的同时，比亚迪在这个制驾事故的责任承担上面也做了非常大胆的创新。对这具体是一个什么政策，在行业里面会有多大的冲击？ 其实比亚迪推出了一个史无前例的兜底政策，就是只要你选装了天神之眼 a 或者 b， 在 城市领航期间，因为辅助驾驶导致的事故，比亚迪会全额的进行赔付，而且没有上线也不会影响你第二年的保费，这在整个行业里面是第一次 直接把用户对于质价安全的这个顾虑给打消了，这确实让人眼前一亮。那比亚迪是靠什么底气来推出这种质价兜底政策的？底气主要来自于自研芯片带来的成本可控和数据闭环，就是比亚迪每天能够产生两亿公里的质价数据， 算法的迭代速度非常快，然后加上自己造芯片，硬件的成本也可以压得很低，所以他能够算得过这个经济账。而那些用外购芯片的厂商，光芯片成本这一块就很难承受这种兜底的风险。 所以说，比亚迪能够长期坚持投入到芯片自研这件事情上面，它到底是靠哪些具体的决策，最终形成了怎样的产业优势？其实这个事情的起点要追溯到零二年，那个时候它成立了 ic 设计部门，然后一步一步地走过来，二十多年的时间，上千亿的资金投入， 组建了超过七千多人的芯片团队，建立了四个研发基地和五座晶圆厂，这才让他具备了从微控制到 ai 质价芯片的完整产品线， 能够量产五百多款不同的车规级芯片，成为了国内唯一能够覆盖整个芯片产业链的车企。 我们今天聊了比亚迪二十多年如一日坚持自研芯片，从默默无闻到实现技术逆袭，最后把智能驾驶普及到大众的每一步关键的突破。那这期内容咱们就到这里了，感谢大家的收听，咱们下期再见，拜拜。拜拜。
35商道人物志
04:40查看AI文稿AI文稿比亚迪炸了汽车芯片的桌子。五月二十八号，王传福在深圳掏出了中国第一颗四纳米车规级质价芯片玄机 a 三，单颗算力七百 top， 三颗并连两千一，成本只有英伟达同级方案的三分之一，而且不是画饼，已经规模化量产了。这颗芯片不只是比亚迪的事，它意味着汽车芯片的全球牌局正在被重洗。 今天帮你拆开讲清楚玄机 a 三牛在哪，谁在供应链上分到了钱？以及从一九四九年到今天中国芯片走过的七十七年。先说这颗芯片到底有多强，四纳米制成十六核处理器，单颗算力七百 tops， 三颗并列超过两千一，什么概念？英伟达的 oryx 单颗二百五十四， tops 一 颗，玄机 a 三顶人家三颗，三颗并列，直接对标英伟达的下一代旗舰索尔。而且玄机 a 三的单位算力功耗比同级产品低了百分之二十，功能安全等级达到了最高级别， 原生支持 l 三级和 l 四级自动驾驶。更关键的是成本，王传福亲口说，只有英伟达同级方案的三分之一。以前车企买英伟达的芯片是先交钱后排期， 现在比亚迪自己造自己用，省下的不光是钱，还有时间。一颗英伟达索尔的交付周期动不动就半年起，车场等不起。现在比亚迪自己就是精元厂家、设计公司，排期自己说了算，那供应链上谁在吃肉呢？比亚迪是全球唯一一家覆盖芯片全流程制造能力的车企， 从产品定义到架构设计，到电路设计、到版图设计，到精原制造到封装到测试，七个环节全部自己搞。成都的十二英寸车规级精原厂就在那， 五座精原厂、四座研发基地，七千人的芯片研发团队，一千亿真金白银砸进去，玄机 a 三已经是比亚迪第五百六十七款车规芯片了，累计超过两千款。除了比亚迪自己，受益的还有国内先进封测和电路板厂精原自己造，但封测和基板要找外援，这个方向的需求在快速放大。另外，比亚迪还配套发布了天神之眼五点零系统， 仓价店三合一中央大脑全系选装价，只要一万二，连城市领航给你安全兜底，一年内免费无赔付上线。芯片便宜了，质价就能从选配变成标配。但这件事真正的冲击不在比亚迪身上，在于它撕开了一个口子。 如果比亚迪能把四纳米质价芯片的成本打到英伟达的三分之一，那其他中国车企跟不跟理想？小鹏未来现在还在用英伟达，看到玄机 a 三的量产数据和三分之一成本之后，他们还会继续当英伟达的客户吗？ 英伟达在汽车芯片市场一年收入超过六十亿美元，最大的单一客户就是中国车企，这条护城河正在被玄机 a 三填平。汽车智驾芯片从卖方市场往买方市场转的拐点，可能就在这一刻。英伟达的股价今年已经涨了接近一倍。汽车业务是他下一个万亿估值故事的核心支柱，现在这根支柱正在被比亚迪从底部撬动， 把这颗芯片放在更长的时间轴上看，画面会更清楚，中国芯片从零到四纳米走了七十七年，第一个关键节点是一九五六年，新中国第一根晶体管诞生在中科院半导体所，那是从零到一的起步，那时候距离世界上第一根晶体管问世不过九年，中国的半导体起点并没有晚太多。第二个节点是二零一八年， 先进制程和关键设备被断供，整个行业突然被掐住了脖子，恐慌之下集体觉醒。第三个节点是二零二三年，华为麒麟芯片重新回归消费市场，用七纳米证明封锁下照样能造高端芯片，信心回来了。第四个节点就是现在比亚迪玄机 a 三用四纳米打入车规市场，而且一上来就对标英伟达旗舰， 每一次危机都是一次转机，被封锁一次就往前跳一步。中国半导体就是这样被逼出来的，你掐住我的制成，我就搞架构创新，你不卖我，光刻机，我就自己定义技术路线。每一次外部压力砸下来的石头，最后都被垫成了往上爬的台阶。到今天，中国芯片已经形成了三剑客格局，手机端有华为麒麟， 从麒麟九千到麒麟二零二六，管的是你口袋里的算力。汽车端有比亚迪玄机，从玄机 a 一 到今天的四纳米 a 三，管的是你方向盘上的算力埃尔特端有海思洪湖，管的是你客厅里和工厂里的算力。三条线从不同方向往同一个目标走。芯片自主不只是手机芯片能用了，而是全场景的芯片都在自己造。 手机、汽车、互联网三大终端，中国都是全球最大市场，三剑客对应的就是这三个最大市场。这三条线背后还有一个更深的逻辑，应用驱动。 中国芯片不是实验室里研发出来再去找市场，而是十四亿人的手机需求、汽车需求、互联网需求倒逼出来的。先有场景后有芯片，这条路径跟欧美完全相反， 但事实证明他走得通，从单品突破到体系化自主，这一步比任何一颗单独芯片的发布都重要。最后说句实在的玄机， a 三的意义不在他能卖多少颗，而在他证明了车规，芯片的游戏规则可以被改写。过去是芯片厂说了算，现在是车厂也可以说了算。当最下游的制造企业开始自研最上游的芯片， 而且成本只有别人的三分之一的时候，整个产业链的价值分配就要重新化了。这颗芯片不止属于比亚迪，它属于整个中国半导体，从追赶到叫板的第一枪，从一九五六年的那根晶体管，到今天四纳米上车量产七十七年，中国芯片终于不用再看别人的脸色了。
401蓝点不正经
02:58查看AI文稿AI文稿今天聊一个让整个汽车圈炸锅的消息，比亚迪发布了他们自研的智驾芯片玄机 a 三。这颗芯片有几个关键数据，我必须给你念一下。第一，智诚是四纳米， 这是中国第一款四纳米的智驾芯片。第二， ai 算力七百 tops。 tops 是 什么？是你芯片每秒能处理多少万亿次运算？ 七百 t o p s。 这个数字跟英伟达的 thoru 芯片基本持平。第三，售价一万两千元，选装天神之眼壁辅助驾驶激光版。同时比亚迪承诺为城市领航安全兜底一年。那问题来了，这意味着什么？ 今天了易告诉你，这不是一块芯片的发布。这是中国智驾产业第一次对英伟达说，我不跟你比价格，我跟你比性能。为什么这么说？过去中国车企做智驾芯片基本靠买，英伟达的嗽系列就是整个行业的天花板。 一颗嗽芯片加上软件授权，价格可能是玄机 a 三的几倍甚至十几倍。国产车企要么付高价买英伟达， 要么性能降一档，用低端方案。但比亚迪悬机 a 三的出现打破了这个格局，七百 t o p s。 的 算力追平台旗舰四纳米工艺的英伟达 for you， 同时一万两千元的选装价格，让普通消费者也能用得起高阶质价。这两个事情同时做到，这才是真正的意义。 有人问了，性能真的能跟英伟打比吗？数据上算力是追上了，但软件生态、工具链、成熟度这些软实力还需要时间验证。这点了意，必须客观说，不能光看纸面数据，但更重要的问题是，为什么比亚迪要自己造芯片？ 答案很简单，不想被卡脖子！芯片这件事，华为已经被卡过一次了，比亚迪不想重蹈覆辙。比亚迪自己生产电动车，自己研发电池，自己造智能座舱， 芯片是最后一块拼图。有了自己的芯片，比亚迪就真正实现了从电池到智驾的全站自研，而且玄机 a 三用的是四纳米制成，这个制成目前中国代工厂还没有完全突破。这个芯片是谁造的？精元制造，由台机电代工，四纳米车规工艺 封装测试，比亚迪自有成都十二英寸车规精原厂完成自主可控。外部合作，长电科技、通富微电、华天科技为潜在辅助封测伙伴。一句话总结，设计加封测，由比亚迪自研，自产精原由台积电代工。 那问题来了，比亚迪自研芯片成功对普通消费者意味着什么？意味着以后你买电动车高阶质价的价格会大幅下降。 现在英美达方案的高阶质价选装价格动辄两三万甚至更高，等国产芯片方案成熟，规模上来，价格会被打到万元以内，受益的是每一个买车的普通人。这也是了一一直在说的，科技的最大价值不是让少数人用得起，而是让大多数人用得到。 所以各位，如果你正在考虑买一辆带高阶智驾的车，不妨再等等，等国产芯片方案成熟，等规模效应把价格打下来，你可能会省下一大笔钱，同时享受到不打折的性能。我是科技硬汉了，一、关注我，我们下期见！
56科技硬汉·了一
01:17查看AI文稿AI文稿比亚迪四纳米玄机 a 三芯片到底有多厉害，应该不用我多说了吧，但是很多人忽略掉了王传福在发布会上讲的一句话，我认为是信息量非常大的，真正可靠的芯片 一定不只是装在自己的车上，而是被整个行业选择。这句话翻译过来就是比亚迪的半导体大概要对外开放了。 想象一下比亚迪四纳米的自驾芯片未来可以魅给其他的友商甚至合资品牌，这件事情的想象空间不再是比亚迪的车卖的好不好的问题了，而是比亚迪能不能成为中国汽车的英伟达。 要知道，如今的高端自驾芯片是十分紧缺的，不少车企都受制于供应链，一旦比亚迪这款四纳米的 车规及芯片对外供货，无论是国内的同行还是主流的合资品牌，都会拿到硬核的国产自驾方案。届时，比亚迪将不再是只是纯车制造的企业，而是转称成为核心技术的供应商。 参照海外行业巨头的发展路径，他很有机会成为中国汽车领域的英伟达，手握核心芯片技术，引领整个自驾产业链的发展，未来的发展潜力和想象空间不言而喻。加油，比亚迪！
21涵哥二手车
03:12查看AI文稿AI文稿今天呢，比亚迪第五百六十七款车规的芯片高酸利自驾芯片来了哦哦哦哦哦， 这就是玄机 a 三，玄机 a 三完全由比亚迪自研的四拉米的自家芯片， 支持 l 三 l 四自动驾驶，三颗可实现单车超两千一百套手算力。作为中国首款自研的斯拉米自加芯片，它代表了中国自加芯片的最高水平， 哦哦哦，更重要的是，我们已经开始规模化量产 玄机 s， 玄机 s 三满足车车规级的标准， 要经受极寒极热的考验，经过多项安全认证，还要做到稳定工作十年以上。可以说斯拉米芯片难，车规级斯拉米更难， 难道什么程度呢？吃住一个四万米，相当于消费电子的两万。玄机 a 三的含金量大家懂的都懂，懂 玄机 i 三完全有比亚迪奔拉奇自主研发设计测试，这一技术突破，意味着智能汽车上所有的芯片我们都能提供，还意味着我们需要，还意味着我们未来需要，多少算力都能提供多少。 玄机 i 三车出一九十八米，不仅自成正行业行业第一， 而且单位算力功耗也是最低，叫同级产品低百分之二十。更关键的是，玄机 i 三可以结合自研算法，深度优化算力利用率，提升百分之百，让自家的反应更快， 处理复杂的能力更强，安全上下更高。有朋友可能会问，怎么比亚迪突然就拿出了这么领先的自家新品？其实呢，像比亚迪的一四方 第二代刀片电池，像军的黑科技一样，尖端技术的落地从来没有前进。经过二十四年的发展，现在呢，比亚迪的芯片的研发团队已经超过了七千人 累计投入呢草前拥有四大研发基地或五座金源制造工厂，其中呢，成都工厂是中国最大的专注车规级的十二层金源工厂。
669国产电车走向世界
05:44查看AI文稿AI文稿兄弟们，刚刚发生了一件足以载入中国汽车工业史册的大事，就在今天晚上，比亚迪敢为智能化战略发布会上，王传福亲手掏出了中国首款四纳米制成智驾芯片玄机 a 三， 我跟你们说，这绝对不是一次普通的产品发布，这是比亚迪向全球汽车智能化王座发起的总攻信号。王传福那句电动化，上半场看电池智能化，下半场看芯片，今天终于兑现了。先看硬实力，这颗芯片到底有多猛？ 几组官方数据，中国首款四纳米车规级制架芯片制成行业第一十六核 cpu 带宽两百七十三 gb 每秒，单颗芯片算力七百加 tops 三颗并连整车算力超两千一百 tops 原生支持 l 三、 l 四级自动驾驶，单位算力功耗比同级产品低百分之二十，与比亚迪自研算法深度优化，算力利用率直接翻倍， 达到汽车功能安全最高等级 a s i o d 认证。王川福在台上说，车规级四纳米的难度约等于消费电子的两纳米，这句话分量有多重，懂行的人都明白。 更恐怖的是什么？这颗芯片已经开启规模化量产了，不是 ppt， 不是 样品，是马上就能装车的量产货。为什么说这是比亚迪的核武器？很多人不知道比亚迪造芯片比造车还早，二零零二年就组建了 ic 设计部，也就是现在的比亚迪半导体。 现在的比亚迪是全球唯一一家拥有芯片全流程、全链路制造能力的车企，从产品定义、架构设计、电路设计、版图设计，到金源制造、封装测试，七大步骤全部自己搞定， 他们现在有五座金源工厂，两千多款芯片产品覆盖十三大类，光车规级芯片就有五百六十六款， 已经有四十六个汽车品牌在用比亚迪的芯片。王川福有个比喻说的特别好，买人家的芯片就像买精装房，而自研芯片就是自己买地建别墅，买别人的芯片，你只能在别人给你的框架里修修改改， 迭代周期要十二到十八个月，永远慢半拍。而且定价权、供货权全在别人手里，人家说涨价就涨价，说断供就断供。但自研芯片不一样， 比亚迪年销三百多万台车，体量越大，自研的成本优势就越明显。以前一颗海外高端智驾芯片要大几千块，现在自己造成本直接砍到几分之一。 这意味着什么？意味着比亚迪可以把高阶智驾从二三十万豪车的选装件，变成十万级家用车的标配。这下行业格局要变天了。 现在的中国质价芯片市场本来是一超两强的格局，海外巨头第一，华为和地平线并列第二，三加加起来垄断了百分之九十的市场份额。 但今天比亚迪带着玄机 a 三杀进来了，这个格局瞬间就被打破了。而且比亚迪跟华为地平线不一样，它不是卖芯片给其他车企的供应商， 它是自己造车，自己用芯片的整车厂。它有全世界最大的新能源汽车销量做支撑，有最丰富的真实路况数据做训练，有最完整的产业链做后盾。 这种芯片加算法加整车加数据的全站自研闭环，全世界只有两家能做到，一个是特斯拉，另一个就是现在的比亚迪。海外巨头为什么能躺着赚钱？因为它卖的不只是芯片，还有一整套生态。但现在比亚迪用自己的生态直接把海外巨头的生态给绕过去了。 兄弟们，讲完行业格局的颠覆，再来看看对于国内产业链会有哪些影响。第一，最直接的比亚迪核心供应链。这是短期弹性最大、最有业绩支撑的方向 玄机 a 三已经量产，马上就要大规模装车，那些直接参与芯片封装、测试、核心零部件供应的企业，订单会在未来几个季度集中爆发。第二，最有想象空间的国产智驾芯片全产业链。比亚迪四纳米的突破彻底打开了国产智驾芯片的天花板。 以前市场觉得国产只能做中低端制价芯片，再我们能做全球最顶尖的四纳米，整个国产替代的估值逻辑完全变了，上游的先进金源制造、先进封装测试、车规及 ip 授权，中游的其他国产制价芯片设计公司都会迎来系统性的估值重构。 第三，最有持续性的高阶制价普及链。刚才说了，比亚迪会把高阶制价打到十万级， 这意味着单台车的算力需求会从过去的一百 tops 暴涨到五百到两千 tops。 多芯片并联成为标配，激光雷达、毫米波雷达、 高清摄像头、车规及 c i s 传感器，这些以前的豪车配置会迎来爆发式的需求增长。还有智驾驭控制、汽车载存储芯片，都会进入量价齐生的黄金期。 第四，最稳的半导体设备和材料。现在不只是比亚迪，几乎所有头部车企都在下场造新，不管最后谁能跑出来，对半导体设备和材料的需求都会持续增长。 这是最经典的卖铲子逻辑，也是机构资金最喜欢的稳健方向。今天的发布会，我看到的不只是一颗芯片的发布，我看到的是中国汽车工业从跟跑到领跑的历史性跨越。 当年，比亚迪用刀片电池打赢了电动化的上半场，今天比亚迪用玄机 a 三打响了智能化下半场的第一枪。 有人说比亚迪是价格屠夫，但我觉得比亚迪更是技术革命者，他总是用最硬核的技术，把那些高高在上的奢侈品变成普通人都能买得起的日用品。电动化的时代，我们赢了，智能化的时代，我们也一定能赢。
8259财眼观大A
00:53查看AI文稿AI文稿电动化，上半场看电池，智能化下半场看芯片。五月二十八日，比亚迪正式发布中国首款的四纳米车规级制架芯片玄机 a 三，并已开启规模化量产，直接打破海外高端制架芯片垄断。这颗芯片含金量拉满 车规级四纳米，制成难度堪比消费电子两纳米，需极端环境稳定工作十年以上，通过 a、 s、 l d 最高安全等级认证，搭载十六核 cpu， 单颗算力达七百 tops 三科并联，整车总算力超两千一百 top， 完美支持 l 三、 l 四高阶自动驾驶。更狠的是，他单位算力工号比同级低百分之二十，搭配自研算法，算力利用率直接翻倍。 二四年深耕半导体，千亿投入，七千人研发团队，五座精原厂，比亚迪用全链路自研，给汽车装上中国最强大脑。
2纵观科技
