璇玑架构2.0是什么

新架构以及新芯片怎么去好好的去利用一下它，能不能把它的短板补齐，变成六边形的二十八号比亚迪的敢为发布会相信大家也都看了，总结一下，第一块就是天生之眼的 a 跟 b 的 一个城区领航的一个兜底，这肯定是好事，虽然说我做了很多天生之眼 c 的 内容， 然后我也一直在跟大家说，推荐大家把自动泊车和自动的泊出融入自己的生活，总的来说兜底就是在降低用户的用车使用成本， 然后我个人认为这一次最核心的一点就是它的一个玄机架构二点零和一个玄机 a 三的芯片了。先说这个架构，在不同的车企跟不同的品牌里面叫的名称都不一样，反正就是一个厂家一体，这肯定是好事，而且在成本上面的话更可以控制，然后这里正好可以带出它的玄机 a 三的一个辅助驾驶的一个 芯片，三颗的堆叠可以干到两千一百。 top 四的算力那就可以站位来了， l 三 l 四这种就是不知道比亚迪的计划了，他会先在他的仰望啊，或者是腾是这种 偏高端的车型，或者是一些王朝海洋的旗舰车型上面先用，还是说比方说大手一挥，全系标配，因为小鹏的图灵芯片的话，其实最低的价格也干到了一个 十二三万的一个级别。比亚迪如果说要去用自己的芯片的话，他的那个量的话又是另外一个世界，就是不知道他能不能把自己的这个高算力的一个 芯片做到科技平权，人人可想。现在还没看到任何的消息，但是非常期待，为什么这样说呢？就是因为他还发布了一个他自己的一个皮皮虾，哎，不对，哈哈哈，底底下底底下， agent 的 一个智能体完全补齐了他的一个短板，而且还可以把整个生态带起来， 生态的这个东西如果说只有一个小部分的试用群体不能做到人人可享的话，其实还是希望回到我认识的那个比亚迪， 就是做到科技评权，人人可享，做一个普惠。然后里面还提到了一个就是天生之眼 c 的 一个新功能，一个准城市领航，又要到年底了，有新功能就是好事。然后总结一下，我觉得它的核心的话就是在它的玄机二点零的一个新架构和一个它的一个 玄机 a 三的一个新芯片，它如果说把这两个东西运用的好的话，六边形钻石，好吧，一点都不夸张，因为比方说上半年，或者是比方说去年年底你去买比亚迪的话，又不是冲着它的辅助驾驶去的，也不是冲着它的智能化去的，大家都是在用它的三电靠谱来说服自己， 对吧？品牌大，网点多，那除了这个之外的话，他今年把辅助驾驶一提升厂家一体的悬机二点零架构全系，如果说能上的去的话，然后再把它的这个智能体迪迪虾的生态给它好好做一下的话，那真的是六边形战士，非常期待，记得点赞关注哦。

其实可以走啊，你走啊，没有用支架，你用支架就走了。可能兄弟们二零二六年第四次测试比亚迪的车，我在深圳啊，比亚迪的老家是比亚迪最新的玄机架构二点零以及他的天之眼 b 的 最新版本啊，今天试的是 r 叉一进到底。我们今天呢在屏山这个地方呢，用支架整个开着，看看他最新架构跟软件结合之后，比亚迪的支架表现有没有什么新的变化 的。设置是标准啊，不是保守，通行效率有限，车速偏移加了百分之十五，我们现在呢设置了四个点，然后转一圈，三十八分钟十三公里。好，现在开始启动了啊， 看前面，现在是一个三轮啊，现在他的是借道超车，速度还可以，前面是一个施工道，我们看他的表现啊，啊，识别了旁边的这个水马，这你看这个非常典型啊，中间呢是一个施工的一个这个围挡区，右边呢，你看他是用这个水马，都都都围挡起来了， 前面是个三轮。就现在咱们智驾在安全跟效率之间肯定要做一个选择，你有安全，有时候可能效率会受影响，比如说前面这三轮怎么办？因为智驾他必须要有礼貌，守规矩，所以我经常在想一个问题，如果都用智驾，这个社会就和谐很多，没有那种懊怒的司机。 你看要是我，你看从左边的左转加直行，你看这个什么都有啊，摩托车三轮还有这个道路呢，也不是很规范啊，就这个跟车距离我觉得还能再近一点。这个路呢是一个弯路啊，它不是一个正规的路，你看它是中间拿隔离带隔离出来的，那标的标线呢？我觉得也不是很清楚。 好的，一个左转很丝滑，接下来咱们继续啊。好，这速度非常快啊，接下来咱们右转这个道路标志标线清楚的地方，他的通行效率非常高，开车的感觉就像老司机一样，非常利索啊。 这个跟车距离刚才比较合适。球被人后面滴了一下，要超车吗？啊，觉得前面的问界有点慢啊，你看这人家就是不行，智驾都觉得人家墨迹。速度有点快哈，到路口来一个左转漂移 还可以，刚才这个驾驶其实超越大部分新手司机。就是刚才这个左转五百多米啊，咱们看看他掉头怎么处理，百分之五十的电量显示三百五十五公里。 我现在在就城里面，我就把小蓝灯关掉，因为有人会欺负你，因为他知道你开着小蓝灯，他就他就会插你的队，他就知道你不会发火，因为机器比人要要保守嘛，当然我也会插小蓝小蓝灯的队啊。 ok， 好 的，前面要掉头来，前面这个比亚迪给我们先打个样啊，一起在支架当中，这也是个送奥卡。哎呦，怎么了，退出了吗？是，是人为的退出了，你看又启动了，启动了，启动了， 看明场面啊，两个车同时自驾掉头，我们来看，前面是自己在开，你看这个小蓝灯啊，自己自己在开。来来来来来，我们来。 ok， ok， 过来了，稍微有点慢，但是呢还算比较利索，因为电机打方向的速度肯定比人手快， 这个支架以肉眼可见的速度正在越变越强大。前面呢是一个左转道，看怎么处理啊，很丝滑啊，这个跟车距离就刚好。兄弟们看啊，前面这个海鸥都装了激光雷达了，就在两年前，想都不敢想。 避让行人斑马线啊，礼让行人过来了，看旁边那个车，稍微避让一下，向左变，哎，看看点点刹，刚点刹了几次，这个点刹处理的我觉得有点不舒服啊，因为没有任何状况在车道内。 好的，现在呢，是咱们一个司机向左变道，我们看他怎么处理啊。看，明显旁边的车是不让的。快快快，变道，变道快，变进来没有？变进来没有啊， 变了一半啊，因为旁边的车不让。 ok， 好 的，算是变进来了。在这个城市里面，尤其是你说你走错道以后呢，你要变道，给你的这个时机其实非常不容易掌握，就现在不知道支架有没有将错就错，反正我已经走错了，我干脆就右转再转一圈回来，因为我不能影响通行效率。是吧，这可能都是要支架逐步要解决的问题啊。起步略有点慢啊，你看前面 这个道很有意思，施工路段占比比较高，速度不慢啊。今天我的最大感受就是在转弯的时候，这个车的速度是非常快， 你看对面有占用我的车道，向右边稍微让一点，这就是典型的城中村，路比较窄，摩托车比较多。来我们借道啊，借道超越这个摩托车。哎呦，离得稍微有点近。 好，这这个明场面啊，明场面，看他现在跟对面会车，然后呢？没办法，因为占了对方车道太多了是吧，然后呢？等于减速回到自己车道。本来是刚才想借道超两个车，现在害怕了。所以说我刚才有点太大胆太放肆了啊。 我先过一个十字路口，这边有一个车没让啊，我觉得这是对的，因为我有路权嘛，对吧。街道啊街道，这个超越旁边的临行车，然后跟对面的车会车，整个这个处理的逻辑我觉得比较清楚，效率也比较高。 那对面也是个比亚迪，现在我们已经向右边自动给它让一点，你说他其实可以走啊，你走啊走啊，对不对？他可能不敢走吧，他都没有用支架，你用支架都走了可能害怕什么呀，那么宽对不对，愚蠢的人类。截止到现在我一次没有接管啊，现在在城农村当中。 好，我们现在接到超越旁边的临停车，然后呢再跟这个对面的车来会车，你看他识别了啊，识别了，在城中村如果能这么跑，那我觉得在这种什么乡镇啊县城啊应该都是 ok， 快 走啊，刚才这个左转稍微有点慢，我给他给了点油，速度很快速度很快， 中间呢是隔离带啊，这个道路就变窄了，前面是三轮摩托，看现在支架的问题就是不识别这个路上的坑坑洼洼的，其实像我们人就完全可以从右边走，你看他前面还是跟着那个三轮。哎，还还想往前自己再移一点。是不觉得看跟的有点远啊，至少说明不机械 好，跟车距离稍稍有点大了。你看完美的创造了给别人创造一次插队的机会啊。你看到这种路口了他也没减速啊，他是不是探头传感极足啊。 好的，前面右转，回到我们的出发地。嗯，要干嘛？我不干了。要，要去哪？我也不知道我要干什么，要掉头，自己给自己加戏嘛，本来右转回酒店了说，嗯，我自己做主怎么办？现在这个这么窄的道怎么掉头？ 所以这就是现在制驾呢，一定是要人为的随时监管啊，你不能是完全由着他啊。好的，变绿了啊，变绿了，看路口怎么掉头啊朋友们，看路口怎么？哎，刹了个车，要从这这么掉吗？哎呀，这么掉倒没问题，但是还得要掉啊，自己打，后面又是个车，自己打了把方向。好的， ok 了 ok 了， 我又回来了啊，以降级至车道保持巡航，好了，不领航了，我们就自己接管了啊，手动开回出发点。 刚才试了宋 out 玄机二点零的架构，天之眼 b 四十分钟没有一次接管，中间得有好多次状况，比如说自己给自己加气，然后呢，也有这个幽灵刹车等等等等。但是总之呢，大多数情况下它的效率还是蛮高的啊，就类似于这种人驾的感觉。 兄弟们，现在智驾的迭代速度是越来越快，看今年我试比亚迪好几次智驾，我这个新的这个架构之后啊，明显感觉到通勤效率跟 这个运算要比过去要聪明多了，所以说现在这个支架是按月在迭代。大家看完今天我试的这个宋奥叉的这个天之眼 b， 五点零的这个支架，你觉得它的支架表现怎么样？大家还想看哪些车的支架表现？评论区里告诉我你想看的车型，我们会继续给大家实测。

先把这个讲一下啊，比亚迪昨天晚上呢，发布了一个非常牛逼的东西，叫什么天神之眼自动驾驶版。很多朋友呢，昨天今天问我问的最多的问题是什么？你们这个车有没有玄机架构？那我说有玄机架构，他说是不是二点零版本， 我说二点零版本要等后续的一个 o t a 升级，你们这个车的芯片是不是玄机 a 三，你们这么牛逼的这个，这个车你激光雷达是不是牵线，是不是搭载的玄机 a 三，对吧？那这个你就得带你们理一下来。比亚迪昨天智能辅助驾驶发布会发布了一个天神之眼 最新的方案，叫做天神之眼自动驾驶版，这个叫天神之眼自动驾驶版，它是一套 智驾方案，那比亚迪目前已经有的三套辅助驾驶方案，分别是天神之眼 a、 天神之眼 b、 天神之眼 c。 天神之眼自动驾驶版就是比天神之眼 a 规格还要更高一级的 abc， 都是辅助驾驶嘛，现在属于辅助驾驶的范畴， 天神之眼自动驾驶版的 l 三 l 四都满足，叫自动驾驶版本他，只不过这一次他没有没有给你叫什么呢？没有给你用那个，用那个字母代替，那如果用字母代替呢？至少是个 s， 天神之眼 s， 你 要记住啊各位，昨天晚上发布的新的方案叫天神之眼自动驾驶版， 是独立于天神之眼 abc 这三套方案以上的，比天神之眼 a 的 规格还要高级，天神之眼 a 是 仰望在用，所以以后不要出去，那就自动驾驶版，哎，什么什么？自动驾驶版，是比天神之眼 a 还要更高级的一套方案， 那为什么要说这个东西呢？那就是因为这一套方案的硬件规格非常的高。天神之眼自动驾驶版搭载的什么硬件？首先是一颗一千零八十六线的激光雷达， 最远探测距离可以给你干到六百米，是目前业界最最牛逼的，成像画质堪比四 k 高清。这个激光雷达来源于速腾巨创 em 四，型号我都可以告诉你，但比亚迪没有说具体的型号，但你从他的这个， 你从他的六六百米啊，从他的这个牵线来，就基本上就速腾驱创 em 四。那现在比亚迪的激光雷达更多的要么是一百二十八线，要么是一百九十二线，那你规格那不一样吗？那你是 abc 的， 人家那玩意是自动驾驶的版本，所以是牵线的激光雷达， 摄像头呢，也是闪拍摄像头，帧率更高，识别更更迅速，而且延时很低，还有双红外摄像头，那就更牛逼了， 因为你考虑到夜间红外摄像头的话呢，能够看到一些，你有些人蹲在那个槽里面都能看到。那再就是四 d 毫米波雷达和超声波雷达都是有的，但最重要的来了就是芯片，比亚迪昨天晚上首发了中国 首款四纳米自驾芯片，由比亚迪自主研发，比亚迪也是全球唯一一家具备这个芯片全流程的车企。那那个芯片呢？就叫玄机 a 三，玄机 a 三 四纳米的制成，单颗芯片算力七百 top， 而天神之眼自动驾驶版直接搭载三颗， 整体的算力来到了两千一百 top， 所以 听懂了吗？还会不会问我大唐有没有玄机 a 三？还会不会问我元 plus 有 没有玄机 a 三，宋奥拓有没有玄机 a 三？答案就是没有嘛， 因为你你现在王朝海洋在卖的天神之眼 b， 天神之眼 c， 你 最多也就是天神之眼 b， 而所谓的玄机 a 三牵线激光雷达，那是比天神之眼 a 都还要更高规格的一套方案，所以不要问我有没有。大唐有吗？没有嘛哥哥，大唐是天神之眼 b 啊，它又不是天神之眼 b， 自动驾驶版它怎么可能有牵线雷达，它怎么可能有 玄机 a 三，至少这个版本暂时没有。那那那个玄机 a 三牵线雷达，你说的自动驾驶版什么时候能买到呢？名称，后嘴 l 三 l 四， l 三 l 四的相关的法律法规还没有完全落地，可不可以提前上？ 可以提前上，但是目前有哪款车搭载了的吗？没有，仰望都还没有，你说大唐他再厉害我估计也有点困难嘛。但现在这个大唐没有，不代表以后的没有。那万一 天神之眼自动驾驶版法律法规落地过后，那我天神之眼 b 可以 选装我天神之眼自动驾驶版也是不是可以选 天神之眼 b？ 哎，这些车天神之眼 b 你 加个一万两千块钱，他自动驾驶，到时候给你加个两万三万，有没有种可能？所以目前还没有哪款车搭载了。就是你们说的这个什么玄机 a b c 芯片，那个叫自动驾驶版，跟你天神之眼 abc 没有任何的关系， 但是以后每个车型都有机会搭载天神之眼自动驾驶版，可能有些高端车型就开始标配了吗？中端走量的车型对吧？就可以选了吗？那你天神之眼 b 的 你还可以选天神之眼自动驾驶版 什么时候能选这个就要打一个问号，因为现在这种新车型呢，它都不是好吗？所以 就以前你们不知道啊，你们可能在其他地方问，可能有一些主播呢，他也搞不拎清。但是你问我了，我给你讲的很详细吧，就需要等。那，那你对这个东西你觉得很重要，那不就明摆着告诉我。哎呀，我现在买你这个天成这样币，那以后自动驾驶方式出来，我不就背背字了吗？ 我以前给大家说过，我说比亚迪在明年它的智能辅助驾驶硬件规格本身也要做提升。那你不是刚需，你是完全可以等的呀，对不对？你不是刚需，你可以等。

比亚迪五月二十八号的敢为智能发布会，有网友说看不懂，而内行则说逻辑清晰，就是用玄机架构二点零抹拼行业待产，用兜底全面定义自家的下半场，让 ppt 们彻底的 赶不上。首先啊，最打动用户的核心就是城市自驾，全域兜底。为啥那些号称自驾领先的品牌始终都不敢说出兜底二字呢？其实行业是心知肚明的， 因为现在大多数的支架都是标准工况内能用边界，不敢抗常规极端场景，这个不是拼胆大，是拼技术硬实力，没有足够的系统母棒性工程闭环能力和容错体系，根本也连兜底的资格都没有。 所以你看工程师们，看整场发布会，逻辑是极简通透的，全接 a 三芯片为心脏，三域合一，价格为骨干无损感知，就是卫星架构加真实大数据的迭代为血肉，最终实现全场景的城市支架，全宇宙地。 先说啊，核心心脏啊，这颗全机 a 三四纳米的车规级自加芯片，作为比亚迪半导体第五百六十七款量产的车规芯片，它不是工程样片，也不是展示品， 是即将搭车的。要知道，多数车企仍然是依赖外购的通用芯片来拼装的，根本就没有底层叠单能力，少数几家先进的也仅有一到两颗样片，也没有大规模的量产验证经验。而比亚迪却有二十四年车规半导体量产制造经验，完整的 idm 自研体系， 四十六个车企数百万台车级的验证，这个是同行短期内根本无法复制的硬币类，你就说怎么跟吧好。而车规级四纳米研发有多难？对标消费电子的 两纳米，需要承受零下四十度到一百五十度极端的温差，满足二十万公里零档机通过 i s l d 最高的安全等级认证，零失效的容错设计，直接拉满的是车载安全的最高门槛。好，我们来看风测参数啊，十六核 cpu， 三核 npu， 单颗算力是七百 pos， 三颗并列超过两千一百 tops 啊，就有人啊，拿新伟达的顶级硕尔芯片来说事儿啊，说你看人家单颗就两千 tops 了，呃，一颗就顶悬机三颗，而且吉克啊，理想啊，自己啊多车都已经装车了， 目前是全球算力最高的。嗯，这里啊要分清两个完全不同的东西啊，一个是 ppt 里的旗舰硕尔，一个是已经上车的 索尼 u 英伟达原版的 drive， 索尼标称两千 touch 那 个至今是没有一台能够量产上车的，无论是良品率、散热，车规认证一直都在卡壳的，属于典型的子面，奇骏而极客啊等。那些车型现在用的啊，是阉割版的索尼 u， 算力只有七百 touch 就是 和比亚迪的玄界 a 三单个算力完全一样的。而且 工程师们看算力啊，从来不看发布会的子面峰值，只看什么有效算力功耗，整车藕合度系统实验那些外购的啊，通用芯片参数是挺好看的，但是勇于算力太杂乱了，功耗还高，和整车的视屏是很差的， 属于秀参数不秀实力那种。全阶 a 三从定义开始他就是整车自驾的原生芯片，精简了海量的无效算力，单位算率功耗比同级 低了百分之二十，算力利用率直接翻了一倍，所以你看，即使纸面撑数刚刚接近，但是真实路况下的决策速度、稳定性能好，表现 以后会越拉越大的，不信咱们慢慢看。也就是说，就车用自驾芯片来说，悬界 a 三已经达到了世界的领先水平。好，咱们回到城区自驾兜底啊，它真正的底气正是依靠这个悬界 a 三的算力底座在上面生成的悬机架构，二点零的 两个首创架构，第一是三域合一的股价，第二是无损感知啊，就是比亚迪说的卫星架构啊，和真实大数据迭代的血肉啊。先讲仓价点，三位一体， 中央大脑控制啊，你看行业领先的啊，比如说地平线啊，号称超越了特斯拉了，最多他只做到了仓价一体，而绝大多数的车企目前还是做仓自驾驱动，三域是分扇控制，这就是啊，三家人各干各的，沟通呢，全靠传话， 不仅颜值高，而且还互相甩锅，这个也是自驾卡顿决策之后突发场景失灵的根源。而比亚迪的三域合一呢，它是一个大脑，既指挥眼又指挥手又指挥脚，玄机架构的二点零核心提升之一就是舱架电融合的中央大脑。 传统的需要三个控制器的事，现在呢，一个就够了。自驾呢，一看到危险立刻就让店区减速刹停，座舱呢，还同步提醒，整套动作八微秒就搞定，比人眨眼还快五倍。也只有比亚迪这样的啊，自己做芯片，自己做电梯，自己做支架，自己做座舱，全站直言才做得到这样的安全兜底， 还有谁好？再来看第二个架构啊，全域原始数据的无损感知，比亚迪叫卫星架构啊。啊，这个和特斯拉的思路类似啊，比亚迪的传感器数据是直连中央大脑，不做预处理压缩，而现在绝大多数的啊，传统的融合方案 是先压缩，因为便于处理对吧？啊，数据丢帧，画面失帧，雨雾逆光、回探头等等这些场景，它的原始数据是残缺的，而算法再强也是难以补救的，所以会出故障。你看，特斯拉有的，比亚迪都有，而特斯拉没有的，比亚迪也有。 它还补齐了特斯拉的短板，又搭载了幺零八零线的激光雷达，高性能的四 d 毫米波雷达等等融合体系作为兜底啊。比如说啊，这个六百米的超远距离的探测啊，就相当于啊，你隔一个篮球场， 你就能够提前预判风险，从容的完成识别、规划、制动全套的流程，彻底的杜绝急刹车，猛打方向盘啊，这些低级的自驾体验。最重要的，数百万辆自驾车型每天都在路上跑啊，每天有两亿公里的真实路况数据在持续的迭代啊，这个是其他品牌的无论是仿真测试还是场地测试都无法替代的 迭代的镜框啊，大数据训练需要啊，这些才是比亚迪敢斗底的真实的底气。好，有人问了，比亚迪为什么这个时候才亮剑呢？我问你，比亚迪哪个技术发布会是来突发造势的？哪个不是底层沓死了以后的 水到渠成，他这一次是用二十四年的底气来宣告，汽车智能化，应该彻底告别网红掩饰了，应该进入拼安全斗底的银河时代了，对吗？好，我是说人话的宫科女啊。当然了， 全接 a 三芯片和特斯拉的 h w， 英伟达的索尔，还有华为刚刚发布的涛定律，对吧？是有核心的区别的。嗯，想知道的请在评论区打下攻克。女，咱们下期继续验核解读。

凭啥呀？这杨东升在发布会上发言的时间都跟船夫哥都差不多了，这到底凭啥呀？ 接下来我会用十天的时间帮你拆解敢为发布会那些背后的细节。今天第二期，我们来讲讲这杨东升发言的背后到底有哪些被我们忽略的关键信息。首先啊，作为理工男，那杨东升站在台上那一刻， 注定了他说的那些专业名词，我们大多数老百姓那是肯定听不懂的了。比如这最关键的玄机架构，二点零，还有什么传感器，卫星架构，什么物理 ai 大 模型，咱们听得懂吗？那听不懂那到底是啥意思呢？ 说大白话就是啥呢？以前自驾是自驾，坐舱是坐舱，电机啥的呢？这帮人是群龙不守，这帮巡逻兵发现个啥事吧，得报告给小领导，那小领导呢？再去告诉将军，将军呢？还得一个一个去商量，你就想想这工作效率得多慢吧。 那现在人家直接就是天子一统，什么千里眼，顺风耳，发现有啥事了直接卫星电话打过去，统一指挥手，眼脑同步。最关键的这个皇上，他不但是个二十年的老司机，还是个物理教授，你知道吧啊，他能利用物理的规律充分的预判，什么鬼探头啊，前车急刹呀，各种危险状况， 可以说是别人还在战国时期，你这直接干到了现代化时代。哦，那咱们老百姓用起来啊，可不光是什么车机流畅啊，用着省心啊，滴滴下好玩这些。那智驾也是更聪明了啊， 不但能预判风险，更能提前的减速避让，降低事故发生的概率啊。你就说比亚迪牛不牛吧？最后还是留一个问题啊，你们说这次发布会为什么要单独发一个送 auto d m i 呢？点赞关注，咱们下期接着聊。

一家卖车的公司当着所有人的面说了这么一句话，你开着我的车，在城市里用领航辅助驾驶，万一出了有责任的事故， 该由这台车承担的那部分经济损失，我来赔，全额赔，不收你年费，不占你的商业保险额度，出了险第二年保费也不往上涨。 你先别急着说，这是营销话术，一家公司一年要卖几百万台车，他敢把出事我赔这四个字，从智能泊车这一个场景，扩到城市里跑起来的领航辅助驾驶，这背后得有多大的底气？你品一品， 继智能泊车之后，再为城市领航兜底。比亚迪说自己是全球唯一一家做到双兜底的车起， 这话是昨天晚上说的。比亚迪那场智能化战略发布会刚开完，绝大多数人记住的是两样东西，一颗叫玄机 a 三的四纳米质价芯片，比亚迪称它是中国首款四纳米质价芯片。还有王传福那几句，没有质价的车，将成为少数派。 芯片确实硬，算力确实猛。可那天真正让比亚迪敢说出我来赔这句话的，其实不是这颗芯片，是一个被整场发布会冷落的人在台上讲的一个几乎没人在认真听的东西。这个人叫杨东升， 他在台上讲了差不多跟王传福一样长的时间，讲的是一个听起来云里雾里的玩意。玄机架构二点零， 什么传感器三合一，什么传感器卫星架构，名词一个比一个唬人，台下很多人听完一脸茫然，转头就忘了。但我想跟你聊的，恰恰就是这个被忽略的东西，因为我越琢磨越觉得它的分量可能比那颗芯片还重。 你今天不用记任何专业名词，你只要跟着我把一件事想明白就行。比亚迪凭什么敢兜底？这个底气两个字到底是从哪长出来的？ 我们先把兜底这件事本身说清楚。比亚迪这次讲的是个双兜底。哪两个底？一个是智能泊车兜底，这个早就有了。 另一个是这次新加的城市领航兜底，你把车停进车位的时候，系统出问题剐蹭了算我的。你在城市道路上开着领航辅助，系统判定有责任了，也算我的。两个最容易让人手心冒汗的场景，他都接了过去。 这里我得先帮你拎清一个特别容易混的概念，兜底不等于质价保险，市面上那些质价险是商业金融产品，你得每年掏几百到上千块的保费，出了险次年还得涨价赔付。还有个保额上限，超出的部分你自己扛。 比亚迪这个兜底是另一回事，全程零收费，不设赔付天花板，该赔多少赔多少。 而且他压根不接入你个人的车险体系，不走保险流程，出了险也不影响你来年的保费。一个是你花钱买的保障，一个是厂家自己掏腰包做的承诺。 这两件事性质上根本不在一个层面，但我得诚实的把边界给你划出来，因为这恰恰是比亚迪聪明的地方。他兜的不是天上掉下来的任何事故， 他兜的是经过判定，确实是城市领航这套系统自己的问题引发的，并且这台车负有责任的事故。 换句话说，你自己分神，自己乱打方向出的事，这不在里头。他兜的是系统的锅，不是人的锅， 怎么才能享上这个兜底？新用户这边仰望腾世，这些车，不少是标配了高阶辅助驾驶的，买车就送一年兜底剩下的车型，花一万二选装那个带激光雷达的辅助驾驶包也能享一年。 老用户更暖心，手里的老车通过免费升级软件，照样白拿一年的。城市领航兜底，新老用户一个，待遇不分三六九等，当然也有几款性能旗舰这次没参与，这个咱们不展开。 这里有个容易混的点，我得说清，那个一万二的选装包，买下来是终身能用、功能全量不阉割的。比亚迪特意强调不搞低价盖板，不搞后续订阅收费这套， 但兜底这件事是一年期的功能终身兜底一年，这是两码事，别记差了。说到这个一年就有意思了，你猜大家第一反应是什么？要兜就兜终身啊，终身才显诚意。但比亚迪偏偏没这么干。为什么不是终身？ 这里头藏着一点小心思。终身兜底听着漂亮，但说白了是个很难兑现，也很难验证的空头支票。 比亚迪的说法是，一年时间，足够覆盖春夏秋冬全部的气候，覆盖你日常通勤的几乎所有场景。 一年下来，你没出事，这台车在你手里到底靠不靠谱，你心里就有数了。他要的不是一句口号上的好听，而是用一个能算得清账的周期，去换你实打实的信任。你看，连兜底的期限他都不愿意拿来当噱头。你仔细想想这件事的分量， 一家公司敢对城市领航这种高难度场景做赔付兜底，这意味着他对自己这套系统的安全有近乎偏执的信心， 保险公司的精算师都得反复掂量反复算账的风险，他敢直接接过来扛在自己肩上，那这份信心到底凭的是什么？ 评的就是杨东升讲的那个被大家听睡着了的玄机架构二点零。我给你打个最朴素的比方，你就全懂了。过去的车，不管是烧油的还是用电的，车里管事的不是一个大脑，是三个独立的部门。 一个部门管座舱，就是你听歌、导航、看屏幕那些事。一个部门管智能驾驶，管辅助开车、自动泊车。 还有一个部门管店区，管你踩油门、刹车、转向，三个部门各干各的，平时靠互相发消息来沟通， 你想想，三个部门之间发消息能快的了吗？前面突然窜出来一个人，管驾驶的摄像头先看见了，他得把消息发给管刹车的部门，那个部门算完该怎么刹，再把指令发给管店区的部门，店区再去真正的踩下刹车。 这一圈传下来，每一步都有延迟，哪怕只慢了零点一秒，车在高速上都已经多冲出去好几米了。更要命的是，配合。你有没有过那种感觉， 车在动，心在飘，总觉得差着那么一口气。辅助驾驶明明已经在减速了，座舱里那个提示音却慢半拍才响， 或者你让它自动泊车，车都动起来了，屏幕上的画面还没跟上这种脱节。这种别扭，根子上就是因为架构太散。三个部门不同步。玄机架构二点零干的第一件事，就是把这三个部门给合并了，做成了一个统一的中央大脑、 座舱、驾驶、电驱，所有的事归着一个大脑统一调度，这是行业里第一个真正做到舱价电三合一的架构。这个大脑里头集成了一万两千个电子器械，精密的吓人。合并之后效果有多夸张？ 过去三个部门来回传消息，那个时间现在直接没了。比亚迪给出的数字是整车的信号时延降到了八微秒。 八微秒什么概念？人眨一下眼睛大概是三十万微秒。也就是说，这个大脑反应一次的速度比你眨一下眼快了将近四万倍， 比行业里主流的方案快了五倍。遇到紧急情况，从看见危险到做出反应，几乎就是一瞬间的事。安全这两个字第一次有了实打实的速度做支撑。而且这个大脑不只是快，它是真的让三个系统开始协同思考了。 举个你能想象的场景，你在高速上开着辅助驾驶，前面一辆大货车要并过来，过去的车得等真开始变道了才反应，现在呢，管驾驶的那部分在判断路况，可以顺手调用座舱的算力 屏幕，提前就把那条超车的路线给你画出来了。音响也提前给你一个轻轻的提示音，让你心里先有个底，整个过程行云流水，没有一处卡顿。这是第一刀重做大脑， 还有更狠的第二刀，重做眼睛。这个就是那个听着玄乎的传感器，卫星架构，你别被名字吓住，逻辑特别简单，过去车上的激光雷达、摄像头、毫米波雷达，每一个传感器自己身上都带着一颗小芯片， 他先把自己看到的东西自己处理一遍，处理完了再把结果汇报给中央大脑，听起来挺高效是吧？问题就出在这，自己先处理一遍上。 这就好比你派了好几个侦察兵去前面探情况，每个人回来只挑他自己觉得重要的告诉你，剩下的细节他自己就给过滤掉了。 更麻烦的是，每个侦察兵的判断标准还不一样，这个觉得重要的，那个觉得不重要，最后汇总到你这的情报既不完整，还可能互相打架。智能车上很多让人后怕的毛病，根子就在这， 鬼探头识别不出来，把路边的广告牌当成了真的障碍物。你以为是传感器没看见？不是的，是传感器自己处理那一道工序里，把关键信息给弄丢了，或者判断差了。 比亚迪的卫星架构怎么办呢？他把所有传感器身上那颗小芯片全给拆了，让传感器回归他最本分的角色，就当一双眼睛一对耳朵，看见什么听见什么，不许你自作主张去加工。 原原本本的原始信号直接传给中央大脑，所有的计算，所有的判断，统一由那个最聪明的中央大脑来做。 这么一改，中央大脑拿到的就是最完整最没被动过手脚的第一手信息，用的还是同一套判断标准，自然就不会出现自相矛盾的情况了。 比亚迪官方给出的数据是这么一弄，传感器整体的算力提升了十二倍，数据带宽提升了六十倍，探测距离提升了百分之三十三四维毫米波雷达能看到四百米远的地方，连泊车用的超声波雷达 食盐都降了百分之三十。但我觉得比这些数字更关键的是，他顺手解决了一个安全领域的问题， 这一点恰恰又绕回了兜底过去。传感器身上那颗小芯片一旦坏了，这个传感器就直接罢工成了瞎子。现在呢，传感器身上根本没芯片了，结构简单，本来就不容易坏。 就算他真坏了，因为所有数据都走中央大脑，大脑能立刻发现。哎，这只眼睛不汇报了，马上调动旁边其他的传感器来补上他的视野，整个系统不会因为一个零件失灵就瘫掉。你发现没有，到这兜底这个词其实有了两层意思。 第一层是台面上的兜底，商业上的出了事我赔钱，这是比亚迪对用户的承诺。但还有更底下的一层，是技术上的兜底，架构自己给自己上了一道保险，一只眼睛瞎了，别的眼睛立刻顶上 一个部门，慢了统一的大脑直接抹平延迟。这种藏在结构里的安全荣誉，才是他敢在台面上对你说出事，我赔的真正本钱。 所以你再回头看比亚迪那个双兜底，场景上它兜的是泊车和城市领航这两件事，可逻辑上是底下那层技术融于的兜底， 再死死撑着上面那层商业赔付的兜底，没有架构这层看不见的底。台面上那句我来赔，就是一句吹出来的牛。底气这两个字是这么来的。不过话说回来，架构再先进，它也只是一套设计， 一套设计敢不敢拿去赌真金白银，还得看他在真实世界里跑过多少里程，见过多少世面。这就是底气的另一半，藏在几个不太起眼但分量很重的数字里， 比亚迪自己批录路上跑着的搭载他辅助驾驶的车，已经超过三百一十五万辆，这个保有量是中国车企里头第一。这些车每天会产生超过两亿公里的真实道路数据，又是中国车企第一， 你想想，这是什么概念？全国的城市、乡镇、山区，刮风下雨、大雾暴晒，各种你想得到想不到的极端路况，每天都在喂给他的系统， 再加上一个超过五千人的辅助驾驶研发团队，团队规模还是中国车企第一。三个第一摞在一起，才称得起我敢赔这三个字， 你慢慢就品出来了。敢兜底这件事，从来不是一时的勇气，是两条腿一起在撑，一条腿是架构里那种看不见的荣誉设计，让系统不容易出错，出了错也能自我补救。另一条腿是这三百多万辆车每天两亿公里跑出来的数据厚度， 让他对各种刁钻路况都见过都学过，一个负责不容易坏，一个负责见得多，两条腿都站稳了，他才敢把赔付这个风险从用户肩上接到自己肩上。这套架构还有一个特别要紧的属性，他是百分之百全站自研， 从硬件到软件，全是自己做的，但它又不封闭，特别开放，它既能装比亚迪自己刚发布的那颗四纳米玄机 a 三芯片，也能兼容市面上其他主流的智驾芯片。 这意味着什么？意味着你买的车升级空间一下子被打开了，过几年有了更强的芯片，你不用换车，把中央大脑里那颗芯片换掉，整台车的智能水平就能往上跳一个台阶。而且因为是自己研发的，它不会被别人卡着脖子，想怎么升级就怎么升级。 其实我前面讲的中央大脑和卫星架构，只是这次升级里的两块，比亚迪这回是架构传感器算法数据四块一起动的算法那头升级成了所谓的物理 ai 大 模型，说白了就是让车更懂真实世界里的物理规律。 数据那头靠的就是刚才说的那个全行业最大的数据底座，四块拼齐才是完整的玄机架构二点零。 更值得留意的是，比亚迪还预告了往上一层的天神之眼自动驾驶板。对着 l 三 l 四去的这套东西，最让我在意的不是它能开到多高阶，而是它的安全思路、平台架构。据说做了十重铳鱼 十重，你体会一下这个词，它还全球首发了超牵线的激光雷达，能抓拍高速运动物体的闪拍摄像头，还有不怕黑不怕浓雾的双远红外摄像头。 你发现没有，从城市领航的兜底承诺到自动驾驶版的十重荣誉，比亚迪的思路是一脉相承的。他不跟你聊那些遥远炫酷的概念，他一层一层递，先把万一出事怎么办？这件事给你焊死， 这才是兜底两个字最硬的内核。讲到最后，我想跟你掏一句心里话，玄机架构二点零，他真不是个花里胡哨的噱头， 他甚至没给你画 l 四 l 五全自动驾驶那种遥远的大饼，他干的是最不性感但最实在的一件事，重写了整台车的底层逻辑，去解决智能汽车最核心、最让人嫌弃的两个老毛病，反应慢和看不清。 过去这些年，我们聊智能车比的都是谁家激光雷达多，谁家算力的数字大，可慢慢大家品出味来了。 单点硬件的堆砌是有天花板的，你雷达堆的再多，算力数字再吓人，要是底下的架构不行，三个部门各唱各的调，这些昂贵的硬件性能根本发挥不出来。就像你给一台老掉牙的电脑插一堆顶配显卡，主板带不动，全是白搭。 这也是杨东升那句话的意思，电制融合是比亚迪的差异化路径。我一开始也没太懂这话，现在懂了。 别的车企是先把电动车做出来，再往上面一层层加智能，而比亚迪是从一开始就把电和智能揉在了一起。 在他这，电驱不只是个动力系统，他本身就是智能系统的一部分，智能也不只是个附加功能，他能反过来把电驱的潜力榨的更干净。这就是为什么比亚迪能把高阶辅助驾驶的价格一路打到那么低， 能让像海鸥、秦 l 这种七八万块的家用走量车也用上像样的辅助驾驶。因为他手里攥着自己的架构，自己的芯片，自己的全产业链， 能把成本压到别人压不到的地方去。所以那天发布会真正的主角，在我看来，从来都不是那颗四纳米的玄机， a 三也不是天神之眼，五点零 是这个被很多人听睡着了的玄机架构，二点零它就像盖楼的地基，地基这东西盖好了埋在土里谁也看不见。发布会上也最不出彩， 可只有它打的够深够牢，上面那些芯片，那些算法，那句敢对你说出口的，出事我赔才立得住。 如果今天这期内容你只想带走几件事，我希望是下面这几件，先记住第一件，下回再有人跟你吹，某辆车出事我兜底。你先别忙着感动，也别忙着冷笑，你可以多问一层，他凭什么敢兜？ 是架构上真有舵余真有安全余量在撑着？还是只是一句博眼球的承诺？敢兜底的底气从来不在嘴上，在那套你看不见的架构里。 然后往后看，智能车可以换一把新尺子了，别只盯着激光雷达，几颗算立多少个 t， 多看看它的架构是不是真打通了，各个系统是不是真协同，一个零件坏了系统会不会立刻补位，以及 这家车企到底敢不敢为它的安全把真金白银压上去。这把尺子比参数表诚实的多。 而最值得你琢磨的是，这个行业的竞争正在悄悄从堆硬件转向重构架构，谁能把一堆零散的零件拧成一个统一的、会协调思考的整体，谁才真正握住了下半场的入场券？单点的强是肌肉，架构的强是骨架， 肌肉再发达，骨架立不住照样跑不起来。当然，我也得给你提个醒，免得听完就上头。这个兜底是有边界的，它是一年期的限定，在系统问题引发且本车有责任的事故里，不是无条件的什么都赔。 芯片支持 l 三 l 四，也不等于你现在上车就能撒手不管。技术给了底气，但方向盘后面那个人，永远是最后那道，也是最重要的一道兜底。好了，今天就聊到这 一个被发布会冷落的架构，背后藏着一家公司敢不敢对你负责的底气这事我觉得比任何一个参数都更值得我们记住。 最后我特别想听听你的看法，这种出事我赔的兜底模式，你觉得会变成整个行业往后都得跟的标配，还是只是这一阵的噱头，过两年就没声了。评论区聊聊，我是真的想知道你怎么看？我是一叶知秋，咱们下期再见。

昨天比亚迪那场智能化战略发布会，大家只记住了王传福说的智驾双兜底，以及那颗车规级四纳米智驾高算力芯片 a 三。可是很多人都忽略了一个男人，杨东升， 他讲的那个玄机架构二点零啊，在发布会上所花的时间跟王传福差不多，甚至可能还更多，可是大家都忽略了，因为 听不懂呀，很多人真的听不懂啊，云里雾里的什么仓架店、三合一、卫星架构，听着特别高大上，但就是不知道这什么玩意，但我告诉你，它非常重要，它的重要性，甚至啊，我个人觉得甚至高于那颗 a 三芯片。 那么今天我斗胆用普通人都能听得懂的话，我也站在一个普通人的角度给大家讲讲这个玄机架构二点零。其实你不用记那些专业名词，你只需要记住 他就是比亚迪给汽车换了一个全新的神经系统和大脑，从根本上解决了现在很多智能汽车不好用、不安全的问题。 那咱们先说说以前的车是什么样的？过去不管是燃油车还是电动车，车上的各个系统都是分开的，智能座舱有一个控制器管你听歌、导航、看视频。 智能驾驶有另一个控制器，管你辅助开车、自动泊车、电驱，还有第三个控制器，管你踩油门、刹车、转向。 这三个东西就像三个独立的部门，各干各的，平时靠发消息沟通啊，你想想，三个部门沟通能快的了吗？比如你开车的时候，前面突然窜出来一个人，智能驾驶的摄像头先看到了，然后他得把消息发给智驾控制器， 智驾控制器算完该怎么刹车，再把消息发给电驱控制器，电驱控制器再控制刹车系统工作，这中间每一步都有延迟，哪怕只慢了零点一秒，车都可能多跑出去好几米，后果不堪设想。 而且这三个部门还经常配合不好。比如有时候你用辅助驾驶车，明明已经识别到前面有车要减速了，但座舱里的提示音全慢了半拍才响。或者有时候你想让车自动泊车，车都已经开始动了，屏幕上的画面还没跟上。这些问题本质上都是因为架构太散，各个系统不同步造成的。 那玄机架构二点零是怎么解决这个问题的呢？很简单，比亚迪把这三个部门合并成了一个，做了一个统一的中央大脑。现在智驾智舱店区所有的事情都由这一个大脑来统一调度。你可别小看这个合并啊，这可是行业里第一个真正做到仓架店三合一的架构。 这个中央大脑里面集成了一点二万个电子器械，精密程度特别高。以前三个控制器之间来回传消息的时间，现在直接省掉了，整车的信号时延直接降到了八微秒，比行业主流的方案快了五倍。 八微秒啊，什么概念？人眨一下眼睛大概是三十万微秒，也就是说，这个大脑的反应速度比你眨眼快了将近四万倍。以后再遇到紧急情况，车从看到危险到做出反应，几乎是一瞬间的事，这才是真正的安全。 而且这个大脑特别聪明，他不是简单的把三个系统拼在一起，而是让他们真正的协调工作。比如以前智驾只管开车，智舱只管服务。现在不一样了，智驾在判断路况的时候，可以调用智舱的算力，智舱在给你提供服务的时候，也能知道智驾正在干什么。 举个例子，以后你用辅助驾驶跑高速车，发现前面有个大货车准备超车了，这个时候不用等车开始变道，座舱里的屏幕就会提前给你显示超车的路线， 音响也会提前给你一个轻柔的提示音，让你心里有底，整个过程行云流水，没有任何脱节。除了这个中央大脑玄机架构二点零还有一个行业首创的设计就是传感器卫星架构， 这个东西就更厉害了，直接颠覆了整个行业的传感器工作方式。还是先说说以前的传感器是怎么工作的，以前车上的激光雷达、摄像头、毫米波雷达，每个传感器自己都带一个小芯片，先自己把看到的东西处理一遍，然后再把处理后的结果发给中央大脑。 这就好比你派了几个人去前面侦查情况，每个人回来都只告诉你他自己觉得重要的信息，很多细节都被他过滤掉了， 而且每个人的判断标准还不一样，有的人觉得这个东西重要，有的人觉得不重要，最后汇总到你这里的信息不仅不完整，还可能互相矛盾。 这就是为什么以前很多智驾系统会出现鬼探头识别不出来，或者把广告牌当成障碍物的原因。不是传感器看不到，而是传感器自己处理的时候把关键信息给弄丢了。那比亚迪的卫星架构是怎么做的呢？它把所有传感器身上的小芯片都去掉了， 让传感器变成了单纯的眼睛和耳朵。现在传感器看到什么听到什么，不做任何处理，直接把原始信号原封不动的传给中央大脑， 所有的计算工作都由中央大脑统一来做，这样一来中央大脑就能拿到最完整最原始的信息，不会有任何遗漏，而且用一个统一的标准来判断，也不会出现互相矛盾的情况。 这个改变带来的提升是巨大的。官方数据显示，卫星架构下，传感器的整体算力提升了十二倍，探测距离提升了百分之三十三， 激光雷达的角分辨率提升了一点六倍，能看得更清楚。四 d 毫米波雷达的探测距离达到了四百米，能更早发现远处的危险， 就连超声波雷达的食盐都降低了百分之三十，泊车的时候能更精准，那更重要的是这个架构还特别安全。以前如果某个传感器的小芯片坏了，那这个传感器就直接罢工了，现在传感器本身没有芯片，结构更简单，不容易坏。 就算真的坏了，中央大脑也能立刻发现，并且马上调用其他传感器来弥补它的功能，不会出现整个系统失灵的情况。 还有一点特别关键啊，这个玄机架构二点零是比亚迪百分之百全占自研，从硬件到软件，所有的东西都是自己做的，而且它还特别开放，不仅能搭载比亚迪自己刚发布的四纳米玄机 a 三芯片，也能兼容市面上其他主流的智驾芯片。 这意味着以后比亚迪的车升级空间特别大，过几年有了更厉害的芯片，你不用换车，只要把中央大脑里的芯片一换，整个车的智能水平就能提升一个档次，而且因为是自研的，不会被别人卡脖子，想怎么升级就怎么升级。 其实说到最后你会发现玄机架构二点零不是什么花里胡哨的噱头，它是一个特别实在的底层技术升级，它没有给你画什么 l 四 l 五自动驾驶的大饼，而是实实在在的解决了现在智能汽车最核心的两个问题，反应慢和看不见。 以前我们说智能汽车比的都是谁的激光雷达多，谁的算力高，但现在大家慢慢发现，单点技术的提升总有上限，你堆再多的传感器，再高的算力，如果架构不行，各个系统配合不好，那这些硬件的性能根本发挥不出来。 比亚迪这次就是从根本上解决了这个问题，他把整个车的底层逻辑重新写了一遍，让车真正变成了一个统一的智能体，以后不管是智驾、智舱还是底盘的升级，都能在这个架构上快速落地，这才是真正的整车智能，也是比亚迪敢于给城市领航兜底的底气所在。 杨东升在发布会上说，致电融合是比亚迪的差异化路径，以前那我对这句话还不太理解，现在看完玄机架构二点零，我终于明白了， 别的车企是先坐电动车，再往上面加智能，而比亚迪是把电动和智能从一开始就融合在了一起。电驱不再只是一个动力系统，它也是智能系统的一部分，智能也不再只是一个附加功能，它能反过来让电驱发挥出更大的潜力。 这就是为什么比亚迪能把高阶智驾的价格打下来，能让七万级的车也能用上辅助驾驶。因为它有自己的架构，有自己的芯片，有自己的全产业链，能把成本控制到别人做不到的程度。 所以说，昨天那场发布会，真正的主角不是那颗四纳米的玄机 a 三芯片，也不是天神之眼五点零，而是这个玄机架构二点零。它就像盖房子的地基，地基打牢了，上面才能盖起高楼大厦。

哈喽，大家好，五月二十八日，比亚迪开了一场全民智驾二点零发布会，震撼程度不亚于三月份的闪充。整场发布会一共有三大震撼跟两小惊喜，第一大震撼就是智驾兜底，我们看传福哥怎么说。今天呢，我正式宣布 比亚迪 g 推出智能泊车安全兜底后，再次率先承诺为城市领航全完全兜底。从记得起，一年内提成这样 a b 的 新车用户，至提车之日起，可以享受为期一年的城市领航兜底。 具体怎么兜底呢？在城市领航期间，只要你因为辅助驾驶导致的交通事故，比亚迪将全额赔付，应由本车承担的经济损失，包括车辆的维修费、第三方的财产损失、人身伤害损失，比亚迪都兜了，不差上下。这么好的政策，老车主是不是也应该有呢？ 从今日起，一年内天生滋养 a、 b 的 老车主 o t s 升级到天生滋养五点零后，也可享用为期一年的城市领航动力。从今天起呢，用户的身体疲惫有敌帮，心里负担呢有抵扛，事故损失有敌兜。 那比亚迪兜底跟自驾险有什么不同呢？首先呢，自驾险需要单独购买，赔付的金额呢也是有上下，而且发生事故呢，处理呢，有保险理赔，来年的保费呢，哎，就会上涨。 而比亚迪的兜底全部免费，只要是在城市领航期间发生的事故，应该由本人承担的损失，全部由比亚迪赔偿，维修没有上下，不会影响来年的保费。 那现在哪些车可以选装全身领航的时代？全系所有车全系 均可搭载天籁智安 b 辅助驾驶及激光版搭载天籁智安 c 的 新车在下单时可选装天籁智安 b， 选装价格呢，都是一万两千元，哪怕是亲民的海鸥原 up 也可以拥有豪华车才有的自驾体验。第二大震撼就是比亚迪自研了车规级四纳米支架芯片，听传祺哥怎么说，这就是玄机 a 三。 玄机 a 三完全有比亚迪自研的四拉米的自加芯片，支持 l 三 l 四自动驾驶，三颗可实现单车超两千一百 pos 的 算力。作为中国首款自研的四拉米自加芯片，它代表了中国自加芯片的最高水平， 更重要的是，我们已经开始规模化量产。玄机 i 三完全由比亚迪奔拉奇自主研发、设计测试，这一技术突破意味着智能汽车上所有的芯片我们都能提供，还意味着我们未来需要多少专利，都能提供多少。 玄机 i 三，车规级的斯拉米不仅自成最先进行业第一，而且单位算力功耗也是最低，叫同级产品低百分之二十。更关键的是，玄机 i 三可以结合自研算法，深度优化算力利用，提升百分之百，让自家的反应更快，处理复杂的能力更强，安全上下更高。 第三大震撼就是比亚迪已经为 l 三 l 四级别的自动驾驶做好了准备，看传祺哥怎么说，我们将推出面向 l 三 l 四的阶梯式的自动驾驶，并手拉超牵线的激光雷达、 闪派摄像头、双远红外摄像头，增强极端或弱视场景的感知能力，让自动驾驶的安全和体验超越极致，前所未有。下面是两个小惊喜，第一个是比亚迪会为延迟交付的闪充车主提供额外的免费充电天数， 为了感谢大家对比亚迪的信任和耐心的等待呢，我们决定闪充车型上市后只所单支得起超过三十天未交付的，每延迟一天就赠送一天免费的闪充权益。好， 第二个小惊喜就是天神之眼 c 的 城市记忆领航要来了！天神之眼 c 未来将升级到无图的端到端模型，实现天神之眼四点零的准城市领航。我们计划将在今年九月推送田营 ota， 备案成功后，预计在今年十二月开始陆续向全量的用户推送，敬请期待！ 另外，发布会上还发布了宋 out 的 d m i 版，售价十二点九九万到十五点九九万。好了，以上就是本次发布会的全部内容，最后有时间的可以听一下比亚迪魔性的嘀嘀 兜兜嘀嘀兜，别怕，嘀嘀兜， 这嘟嘟没有上限，只限只言 糊，你有青春痘。 嘀嘀嘀嘀哒嘀嘟嘟，嘀吧嘀吧嘀嘀嘟， 比亚迪天神之言敢兜底，真地道，这就是嘀嘀兜兜！

这是十年前发布的 cpu i 五三四七零 s， 在 某电商平台只需要六十一元即可到手，当年英特尔定位中端的 i 五放到二零二六年，能不能扛住我们的日常使用？ 这颗 i 五三四七零 s 基于 i v bridge 架构，二十二纳米制成，四合四线材，没有超线材技术，最大睿频能充到三点六 g 六 mb 的 三级缓存 t d p 仅仅只有六十五瓦。 至于这款 cpu 的 性能到底怎么样，还需要实际测试看看。主板我们使用经典的 h 六一小版内存条，我们选择四 g 乘二 d d 二三一三三三频率的，然后再来个南大一手自用的四铜管散热，风的 最后上个长城的额定四百瓦电源，轻松带动这款 cpu。 最后开机来测试一下性能。 这是这款 cpu 在 cpu z 的 具体数据， 在 cpu z 的 精准跑分中，单核跑分达到了二百八十九分，多核性能达到了九百四十一分，这个成绩没有多好，但其实也对得起这个价格。 在使用了一段时间后， cpu 依然可以保持在六十度左右，于是我准备给 cpu 上点压力，拉满载跑一段时间， 烤机了五分钟之后，全程没有出现报错，没有难平，温度也一直稳定在七十度左右。作为一款十年前的 cpu， 能扛住 nx 的 持续载测试， 就足以说明它的稳定性。在娱乐大师的跑分中，这款处理器得到了十一万分的成绩，而这款处理器的核显跑到了一万五千分。 至于散热表现，在室温二十度的环境下，散热器使用风冷自同管散热器，日常使用可以保持在六十度至七十度之间 办公或者一些小游戏毫无压力。总体来说，这款 u 放到今天可以轻松带动办公和小游戏的需求。这款 u 虽然老，但稳定省电，价格便宜，对于不需要高性能的人来说就是最合适的选择。 那么这里是我，不是和睦，我们下期视频再见。

五月二十八日，比亚迪这波要先打，不是桌子，是天花板。我把近半年的技术线报扒了一遍，王传福可能会一口气亮出至少五张底牌，看完你就知道什么叫技术鱼池开始泄洪了。以下内容均为网络小道预测，如有雷同，纯属穿越。 一、全民智驾二点零高阶智驾不再是选装发布会上最核心的可能是全民智驾二点零战略。消息称，比亚迪要把激光雷达、城市 nov 这些高端配置下放到海鸥原 plus 这类七万到十万级的家用车上， 背后是自研的智驾芯片玄机，正式量产，据说单颗算力就两千 pos， 而成本只有主流方案的几分之一，你花的钱不再是买智驾，是出厂就带。二、人形机器人比亚迪的下一站是造物人。 五月二十日，比亚迪高管首次公开确认，人形机器人是继汽车之后的第二种机器人。事实上，他们早在二零二二年就启动了代号摇顺宇的命运上，组建了数千人的研发队伍。第六代原型机已在自家工厂里测试， 能自主行走，奔于重物灵巧，手力共振度极高。机器人可能不是停留在实验室，是已经在比亚迪的产线上干活了。三、可变磁动量电机电动车终于有了虚拟的变速箱，高速续航掉的快一直是电动车的起源。 比亚迪不靠堆电池，而是从电机原理。他们研发的可变磁通量电机，低速时扭矩拉满，高速时自动落磁降速效率峰值可达百分之九十二以上，相当于给电车加了一个虚拟变速箱。 据说新一代汉 ev、 海报、零七 ev 等车型以低调搭载实测高速续航，能多跑近一百公里。 四、全固态电池不是期货，是上产线。五月二十六日最新现报，比亚迪的硫化物全固态电池中试线已投产 量率据说已过百分之九十五，能量密度达到四百瓦时每千克以上，是当前刀片电池的两倍度，针刺不起火，零下三十摄氏度低温照样跑。更关键的是，重庆璧山的量产线已经动工，目标是把成本压到液态电池附近。 丰田在跑，宁德在追，但比亚迪可能已经先跑到选线上了。五、玄机架构二点零整车智能的终身守护玄机架构将迎来全面进化，据传是车载中央大脑加区域控制器的完全体， 算力提升数倍，支持全车 o p a 五感升级，同时融合车载卫星通信。无人机前不再是独立的个体，而是移动的智能基站。有人说比亚迪只会打价格战，但他们忘了，真正的价格战是用技术把昂贵的东西变成。 这一次，王传福要证明的不是他有多柔躁，而是让每个人都用得上、用得起。敢创新，敢为天下。先不是口号，是把实验室里的技术已渐渐装进老百姓的车里。以上内容纯属预测与具体的发布会位置。

今天呢，比亚迪第五百六十七款车规级的芯片高专利自加芯片来了，经过二十四年的发展，现在呢，比亚迪的芯片的研发团队已经超过七千人，累计投入呢超千亿。

兄弟们，比亚迪又搞大事情了！二零二零年五月二十八号啊，比亚迪发布了中国首款四纳米制成自驾芯片玄机 a 三，他呢，是支持 l 三、 l 四自动驾驶的。三颗芯片的协同总算力呢，超过了两千一百。 top 单位算力呢，工号较同级降低百分之二十，算力利用率提升了百分之一百。同时呢，比亚迪开创了全民城市领航时代，承诺能为城市领航安全兜底一年。 用户的合规使用时，若发生事故啊，直接赔付损失，且免费无上限，不影响你的保费。 此外呢，天成之眼升级为玄机架构二点零，还有超级智能体敌敌虾赋能座舱，人车交互呢，全面进化。这场智能发布会呢，意味着比亚迪在自驾方面要进入一个新的高度。

比亚迪整车智能在进化，作为行业首个整车智能辅助驾驶系统，天神之眼迎来全面升级，升级为玄机架构二点零搭载舱架电三合一中央大佬， 行业首个卫星架构升级为物理 ai 大 模型，基于比亚迪行业最大的数据底座，海量数据可被用透用活，发挥最大价值。

今天呢，我们正式升级到了全机架构二点，再一次从底层加强了整个智能的协调的逻辑。 首先是仓架店的三合院，过去啊，制仓制架店区要三个工序分别独立 协调嘛，靠通讯。现在呢，通过抓大脑一起调度，智驾在左脑理性的处理啊，智驾决策 智商呢，一呢是小脑精准的操控车辆的运动，他们各司其责，默契协调。而且我们全站自研了行业首个卫星架构，颠覆了行业分布式的架构范式，传感器的原始信号直接到中央大脑，贯穿了感知链和控制链，从根本上降低了食盐。

比亚迪天神之夜重磅升级，玄机架构，二点零超牵线激光雷达加持感知算法全面进化。 还有超级智能体迪迪虾上车，既能当超级司机守护出行，又能做全能生活秘书。智能化，下半场比亚迪直接领跑！敢斗地才是好自驾， 感动你才是真安全、好零交通事故的目！

今天呢，我们正式升级到了玄机架构二点零，再一次从底层加强了整车智能的协调的逻辑。 首先是舱架垫的三横过去啊，智舱、智架、电驱，要三个控制器分别入里 协同吗？靠通讯。现在呢，通过中央大脑一起调度，智驾在左脑理性的处理啊，智驾决策， 智舱呢，将在右脑感性的提供些情感的服务。电驱呢，是小脑精准的操控车辆的运动，他们各司其责，默契协同。 而且我们全站自研了行业首个卫星架构，颠覆了行业分布式的架构范式，传感器的原始信号直接到中央大脑，贯穿了感知链和控制链，从根本上降低了食盐。