造车最重要的是什么梗

同样是发布会，为什么口碑差距这么大呢？这是尊姐发布会，这是业界非常优秀的高端车的使用水平，时速五十二公里就失控了，大家不要去嘲笑他，这是很优秀的水平，我们从不攻击竞争对手，看，爬了吧，打滑了看看，爬不上去的就掉下来了 啊。这是非常优秀的车，从不攻击和业界一个非常旗舰优秀的啊车做对比，速度五十公里，那辆车失控了，大家看到已经摔尾了，不要去嘲笑他，不攻击，哈哈哈。 发布会直接开启山海经对比法，玄武车身，麒麟芯片，鲲鹏算力，一套组合拳打下来，把迈巴赫直接按在地上摩擦，结果这顿操作过后，尊爵事件火上热搜，热度甚至比发布会还要高。理想的产品线负责人发话， 有些车企把别人的电池底盘技术拿过来几个山海经、北欧神话、希腊神话的名字，就说是自己的技术突破，也是挺够尊的。暂且不谈这测试的真实性，单靠一张嘴喊的遥遥领先， 贬低别人来证明自己，这对吗？我们干翻他们了。而当你说出不用嘲笑他的时候，自己已经是被嘲笑的对象了。再看小米开发布会，面对过无数像我们这样的愣头青的挑战者，经历九十多年，始终风雨不倒，所以保时捷真的很厉害，我更加佩服保时捷了， 他不仅有格局，更有实力。小米作为汽车行业的新人，能跟保时捷这样的国际大厂竞技，这绝对是我们小米的幸运， 哪怕就是我们输了也不丢人，这才是属于我们千百年来熟悉的表达方式，虽然在同样的赛道上用圈足跑银、保时捷却依旧给予对手充分的尊重，而不是用拍电影的方式去证明自己的遥遥领先。格局真的很重要。在 yu 七公布时，雷军还会劝等不及的粉丝， 特斯拉 model y 也不错，我们配置真的比我们高很多。高很多高。不是我比一个 boss 有 能力，是我砸钱砸的。我哪有这能力啊，人家那个店号比如说好很多，我 看国内很多同行看不起特斯拉，我觉得是错了，是因为他不了解特斯拉是这个行业的先驱和标杆。嗯，我觉得小米要到特斯拉这个程度，可能还需要五大十年，我们要做的是先向特斯拉学习。我也对自我有很清醒的认知，对比已经早早甩开特斯拉几十条街的友商， 雷军却赢得行业标杆的尊重。真正的强者从不需要靠拉踩证明实力，既保持竞争锐气，又存敬畏之心。同意的点赞， 我来试一下。不一定习惯啊。停一下，停一下，停一下。我先吃块土豆。土豆啊，那个，我们刚刚又有提示我们了。这个网友提示我们要说粉丝先吃，网友先吃我们相当亲切。来来来， 不错，我感觉雷公就喜欢吃这熊雅丽炖牛肉。熊雅丽炖牛肉你觉得不错？对啊，熊雅丽炖牛肉啊，听名字不错，我品了一下呢，还可以还可以还可以。

一九八二年，中国经济和农村开始大发展，我们用手工测绘敲打的笨办法，为国人研制出第一台微车。 经过三年技术革新，微车销量节节攀升。一九八五年是中国改革开放进程重要的一年，民族品牌五菱也应运而生， 就是开启中国造车史上的奋斗神话，成就了中国最有价值的汽车品牌之一。 四十年来，武林始终下着笨功夫，为基层奋斗者打造贴心产品。我们在农村的田间地头研究各类颠簸路面，打磨底盘性能。我们到各个行业集贸市场 测量物流周转箱的尺寸，决定内部空间。我们在制造工厂和建筑工地聆听各种现场反馈，钻研皮实耐用。 我们到严寒酷暑的高原荒漠评估产品安全品质，打造极致可靠。 我们在各个市县设立服务网点和承诺，快速为宝，让奋斗者安心创富。五菱的奋斗就是这样，脚踏实地了 解人民的真实需求，然后用尽全力满足这些需求。一代代五菱的创富神车，托举着一代代奋斗者奔赴美好生活， 口口相传的信任和口碑，铸就了五菱国民品牌的美誉和全球三千万用户的成绩。 新时代下，武林正在继续加速奔跑，我们听到躺平摆烂的声音时有响起， 所以我们从千万五菱车主的行驶数据和车主背景中演算出红光指数，用真实的中国奋斗者数据鼓励 合作伙伴和公众。信心源自行动，奋斗永不过时。我们看到电动智能科技还远没有普及给广大人民，所以我们的产品开发坚持以民为本的理念， 汇聚八大院士和行业顶尖合作伙伴，构建天、灵、神三大技术体系，将可靠的科技用之于民， 让老百姓用得上、用得好、用得起。我们知道国家已经吹响了发展新制生产力、鼓励原创性科技创新的号角， 所以我们敢于打破汽车行业百年传统流水线作业，全球首创智能岛制造体系，不禁获得中 中国汽车工程学会科学技术奖一等奖，更以汽车行业唯一的身份入选首批领航级智能工厂项目培育公示名单，当仁不让引领第三次汽车制造改革浪潮。 四十年的奋斗历程，我们只认准一个道理，那就是人民需要什么，武林就造什么。在此 武林许下庄严承诺，我们坚定不移的做大家创富路上最可靠的工具，最坚强的后盾，最亲密的伙伴。 让我们一起不负时代的重托，以奋斗之姿负伟大形成向下扎根，向 上生长。我们向上，中国向前，我们一起致敬每一位奋斗者！

你知道吗？上个月一共上市了六十多款新车，有人说老干妈都快造车了，虽然只是玩笑话，一方面说明了我们国家汽车工业产业链完整强大，另一方面呢，也说明了没有经过长期研发的新车太多了。 买车不是拼的高，不是把各种大牌配件啊组合在一起就是好车的。这就是为什么很多车配置表看着特别的牛，屏幕大、算力高、功能一大堆，可真开起来了就露馅了。反应慢、操控脱节、紧急情况甚至是不安全的， 这就是汽车核心的系统。只有自己造的全站自营的车险，才是真智能、真安全的，拼凑组装的全是表面功夫。正如魏牌 ceo 坡总所说，新时代汽车要更安全、高品质。 核心呢，是系统间高效协调、快速响应，这离不开全站字。要把软硬件核心掌握在自己的手中，就像亲人般心有灵犀，避免跨系统沟通，损耗 会排生根实苗。牢牢掌握了动力、底盘、电池等核心执行端与关键部件的生态，如同 iphone， 用统一架构实现了临界、高效、携多。这正是 ai 时代造车与用车体验的核心纽交。 真正的全站自研呢，核心有三大优点，每一个都直接关系到用车体验。第一是安全哦，指令没有延迟，全站自研能让车的感知、决策、执行一套打通， 不用转移，没有黑核反应，就跟人的本能一样快哦。比如啊，桂圆 s 平台，做到的底层逻辑完全同源，高速避险、复杂路况车能精准跟上操作，把安全风险降到了最低。 第二是靠谱，迭代快，不甩锅。自研意味着代码、算法、控制、逻辑全在自己的手里，出了问题不用等供应链排期，想优化就优化， ota 升级也会更快哦。 第三呢，是体验更好，整车很默契哦，全站自研不是堆配置，而是大脑神经、手脚高度配合空房、底盘转向这些部件想怎么联动就怎么联动。就像桂圆 s 平台，就是靠原生自研，让整车协同无割裂，开起来呢，顺滑、聪明，跟手体验是没有上限的。 真正好开又安全的车，一定是全站自研整车系统的。马上要上市的卫派 v 九 x， 就 基于这套归元 s 全站自研平台制造的，把智能安全体验直接拉满，真正做到了不做偏科生，只为给用户最安心的出行体验。 最后啊，再说一句大实话，买车别只看纸面参数了，配置表再豪华救不了底层脱节，只有全站字眼更关键啊！四月十七日啊，归元 s 技术发布会暨卫牌 v 九 x 预售发布会，可以了解一下这套全站字眼到底有多强。

张雪计划挑战摩托车飞越长江，网友直呼，安全第一呀，造车才是最重要的！ 近日，张雪官宣计划于今年的六到七月在重庆挑战骑摩托飞越长江。这消息一出啊，立刻引发了全网的热议，安全第一，造车才是最重要的！成为网友最集中的呼声。 这份劝阻背后是对生命的敬畏，更是对国产摩托发展的深切期盼呢！这场挑战承载着张学十七年的执念，从当年四次挑战失败的学徒，到如今带领品牌斩获世界冠军的创始人，他的追梦之心值得敬佩。 想用极限挑战证明国产机车性能的初心也可以理解。但不可忽视的是，六到七月重庆正值训期，江面风变巨裂，落地松软，泥土的冲击力极大，这种地狱级的挑战，容错率几乎为零，稍有不慎便会酿成悲剧。 网友的劝阻绝非泼冷水，如今的张学已经不再是孤身一人，他是国产摩托行业的标杆，肩负着企业发展、员工生计和行业突破的重任。 比起用生命赌一场极限，网友更期待他深耕研发，造出更多优质国产汽车，继续打破国际垄断的辉煌。

这款车应该命名为长城 h 十，在当今竞争激烈的汽车市场，聆听用户的声音已成为品牌成功的关键之一。魏总以其独特的见解和坚定的信念，不仅将造车的初衷落实在设计与创新之上， 更在命名过程中充分体现了用户的重要性。继经典的哈佛系列之后，长城再度迎来新车命名的旅程，让我们一起揭开长城 h 十背后的故事。在众多后选名称中，长城 h 十与哈佛 h 十之间经过激烈的角逐，最终以微弱的优势脱颖而出，成为这款全新方形旗舰 的代表。然而，随着命名的公布，网络上也引发了热烈的讨论与争议，网友及长城内部的哈佛团队纷纷对结果表达了不同 看法。这一切并没有动摇魏总的决心，他坚持尊重用户的选择，并以实际行动回应了大众的期待。长城 h 十的名称虽然引起争议，但很多人也承认他更契合这款车所代表的理念与市场定位。这部新车以归原平 台为基础，融合了创新的方盒子设计理念，特别推出了六座版本，意再重新定义家庭出行的 suv 体验。长城 h 十不仅是外观设计的一次突破，还是一个技术与实用性的结合体，它打破了传统 suv 的 界限，结合越野性能与家庭出行的需求，成为一种新型的 方盒子车型。该车不仅与魏派 v 九 x 共享核心技术，品质和性能一如既往的出色，还搭载了二点零 t 的 动力系统，配以强大的哈弗四轮驱动，确保每一次出行都能稳健无忧。 此外，长城 h 十在车长方面也具备优势，六座版接近五点三米的车身为家庭出行提供了充裕的空间，这样的设计不仅极具实用性，也在同类方盒子车型中展现了强大的气场，让人过目难忘。 命名过程的独特之处，用户的声音与品牌的诚意。长城 s 十的命名过程可谓颇具深意，而是通过用户参与投票决定的。这一创新方式不仅体现了长城对用户意见的重视，更营造出一种归属感与参与感，让用户从旁观者转变为 积极的参与者。在这个过程中，全网共汇聚了三十万条留言，展现了用户对品牌的热情与信任。在魏总看来，命名并不是一张简单的标签，用户的认同和参与才是真正的财富。 正是这种双向信任的关系，使得长城 h 十即便在上市前便已吸引了众多关注，成为话题的焦点，为品牌未来的发展打下了坚实的基础。 总结，长城 h 十不仅是一款车，更是一种情感的连接。随着长城 h 十的问世，品牌在整合资源、统一形象的同时，也在市场中开辟了新的可能，它不仅代表着长城的技术创新与设计精髓，更是注入了用户的情感与期望。 魏总以其坚定的态度，勇于践行用户参与的理念，让长城 h 十成为品牌与消费者之间情感连接的桥梁，期待这款新车能够在未来的市场中大放异彩，持续为用户创造惊喜与价值。

长这么大我是第一次听说汽车内饰的顶棚用手掰是能掰开的，哎呀，你看我这个再怎么用力掰都掰不开，过于结实了，而且我这个小米线的顶棚刚好也是几匹绒的，所以说几匹绒不比这个过啊， 我这个车开大半年的吧，挂低档立马就能走啊，也不会怕窝倒车。影像还是秒出的，是不是芯片是用的原来他们瞧不起的八根三消磁芯片啊，你看，但现在好像没人喷了，可能是过于流畅。不对，这是恶意流畅啊！小爱同学 在播放雷军的 r u k 主驾座椅的按摩，打开主驾座椅的通风，打开副驾座椅往前面调一点，空调风量调大一点，恶意流畅。恶意流畅 已经为你播放了 i， 我 觉得还是哪种比较欢乐点，提那些真的太没意思了。其实原来大家也是被误导了，八颗芯片是通过了车规封装验证才能上车的啊，哎，所以说造车最重要的是什么呢啊，请大声的告诉我！

说了造车什么最重要，性能设计在我这永远都是安全， 安全就是地基，地基不牢，一切都白搭。今天给兄弟们看看，为了守住安全这条生命线，中国品牌能有多卷。十二月十二号正式发布的吉利全球 痊愈安全中心，他不仅是吉利的核心，更是号称全球安全测试的天花板，一举拿下了多项吉尼斯世界纪录，是个名副其实的记录收割机。全球最大的汽车安全实验室，全球最大的汽车环境风洞实验室，在这风洞里还藏着五个行业第一。 如全球首个能模拟高海拔的整车风洞，模拟暴雪、暴雨、高温、辐射路面等极端天气。这意味着从负四十度的极寒到六十度的高温，从五米到五千米的海拔变化，实验室里都 能凭空制造，让汽车在上市前就经历地狱式的历练。在这里的测试还追求两个字，极致还原一切端端角度，意思是现实中的碰撞千奇百怪，在这就能模拟千奇百怪，最大限度还原真实事故现场。再加上吉利星锐智算中心的算力支持，就能分 分析出数万真实事故数据，在研发阶段就模拟出各种危险，把安全防线提前。安全测试假人呢，一定也是少不了的，这是极力开发的首个中国品牌自主研发的碰撞测试假人，实验室里就有六十多套这样的假人，总价值超过两亿啊！依据中国人身体特征开发，能 更精准的验证对我们自己的保护，就是这个天花板级的吉利全球全域安全测试中心。吉利选择向全行业开放测试和资源，这种开放共享推动是整个中国汽车业的安全精准提升，最终受益的是我们每一位消费者。所以回到开头， 安全是什么？它不仅是一栋建筑，它也是一种态度，告诉我们，真正的安全来自于对生命的敬畏，来自于不惜成本的投入，更来自于开放和共赢的格局。

是座椅更软了一件，隐私更隐私了啊，偶尔车里咕咕叫没人找得到啊，要是开车了哈哈哈，眯一会现场副导演会很着急啊，看不到啊。 呃，没有忘记 m 九之前呢，我对车的使用啊，实话实说啊，我对于我而言没有那么多想象力啊， 对于我而言就是，呃，从 a 到 b 的 一个交通工具啊。但是有了问界 m 九以后，对于我来说啊，无论是乘车还是驾车体验都是一次重塑， 这不是变化，是进化。这个也不是广告词，是心里话。哈哈哈，好好，现在这个时代日新月异啊 啊，每时每刻技术都在进步，那我们需要持续的去思考，去学习，不能觉得自己就积累的够了啊，或者获得了一些什么样的成绩就满足了啊。 有些东西在昨天可能相当好，今天正好，但在明天没准就过时了，后天很可能就变成老董了。 作为一名演员呢，需要观众啊，就像今天那样，没有互动没有意思是吧？哦哦哦， 你没有观众的戏剧也是不成立的，但是你要思考你要给观众什么，当然要先了解观众， 观众是当下最真实的一批人，所以我们要一直的适应观众的变化，超越变化，实现变化，这也不是广告词，是心里话，哈哈哈。

造车最重要的是什么你们知道吗？就是发布会上车能顺利开下去。小米预期 gt 这次没有让我失望了，不但顺利开下去了，雷军还说了一句话，他说，我们坚决反对在市政公路上危险驾驶。 你品品一个刚发布了千匹马力零百两点九二秒极速三百公里车型的老板，在发布会上劝你 别飙车。这就好比一个刀将当着你面把铁棍一刀两断后，跟你说，拿回家好好切菜，别拿来跟人比划。但仔细一想，这句话恰恰是 y u g t 最容易被忽略的底色。为什么？ 因为敢说这句话的前提是，你的车真能飙。如果一辆车连赛道都不敢上，你说反对飙车，那叫遮羞布，但当你已经去了牛北跑了个第一再回来说，别在马路上乱来，这叫底气。 顺序很重要，先证明我行再说，我不想让你乱来，更证明不了我行，就说我不想，这是两码事。雷军那句话翻译过来就是，我的车快，但是能快到什么程度？上限在哪里？我亮给你看， 但你自己别乱来，你要想玩，那就上赛道。那问题来了，那些从来没亮过上线的品牌，是不想亮还是不敢亮呢？发布会上 ppt， 马力标的比谁都大，零白写的比谁都猛。你问他赛道成绩如何，他不屑于跑，你问他底盘极限工况表现怎么样？ 问就是遥遥领先。但一进到底的测试就是没有电池，续航标的很高，实际续航嘛，反正就是差不多的续航。我的电池比你大，比你良心。 说到底就一件事，参数可以批，圈数不能演，七分二十二秒摆在那里，欢迎你来打破，毕竟造车最重要的，除了发布会的车能顺利开下去，还要敢把车开到那条每一个弯道都在说真话的赛道上去。

造车最重要的是什么？是能动！吉利银河 a 七零点二二九，超低风阻系数，百公里加速七点一秒，满电亏电都一样。车漆最重要的是什么？ 吉利银河 a 七采用全新弗兰特二智能座舱，界面简约直观，操作稳定流畅，挂倒挡秒出测试最重要的是什么？ 侦测用 ai！ 吉利和 a 七从新疆昌吉出发，最终到达乌鲁木齐，全程行驶两千一百五十点二公里，平均气温为三十九度，实测累计平均油耗为二点六升，每一百公里续航达成率百分之一百零四点七八。 a b c 柱最重要的是什么？是 结实！吉利和 a 七采用了高强度龙式车身，八横两纵底部传递结构，三叶草力结构加航母级一千五百兆帕，中央衡量，最大化分解传递碰撞力。底盘最重要的是什么？是 不崴脚不打滑！吉利和 a 七采用 g t c s 全天候驱动防滑系统，毫秒级的扭矩控制，湿滑路面上打滑量可以降低百分之五十以上。 c s t 二点零舒适制动系统，制动性柔和，减少百分之七十，加车身前后扶养。内饰最重要的是什么？是没有甲醛！ 吉利和 ag 采用零甲醛环保座舱和星空系统，打造零有机溶剂、零沥青、零杂棉的母婴级健康座舱。关键是上面说的这一切，电混版九万不到，纯电版也才十万左右，只能说吉利还是太权威了，除了这种大件商品，就是要多对比多试驾，说不定有时候花小钱反而可以买到更大的惊喜。

王传福，这个这么多玩家里面谁能活下来？第一个要有核心的竞争力，第二个要有很精准的战略，第三个还要有快速决策的机制。比如说像雷雷总，对，一千个亿，关键是浪费你三年的时间，这三年时间你说要值多少钱？ 拿钱是买不到，你的意思是雷总会花太多的时间？不不，当你的战略要是错误了一个方向，你可能丢失了五十个亿，可能并不走，但是你丢失了三年的时间， 这个就很重要。于成东，您开过苏七吗？他一上市我马上就开了，你个人觉得他比较强的点在哪里？他的强呢？可能在外观，但我们的优点是我们在智能化，智能驾驶是还是最尖的啊。小米苏七上市又也大火，哎呀，祝贺他，祝贺第一款产品取得这样成绩，不容易，我想这个竞赛是非常好的， 有多个厂家竞赛，有我们的手机的同行参与竞争，对这个产业是非常有好处的。让这个雷总和小米的那个带流量的强大的能力，我估计是对于这个这个传统车厂也会有巨大的压力， 因为我们在手机行业跟他们一起共事过十几年，我们知道他的强大的流量能力，这个流量能力会带来产品的迅速热销理想。 雷军做硬件的能力非常强啊，这个没什么可质疑的，就是他不只是坐车做好了，他的电视机做的也非常好，对吧？然后空调做的也非常好，就各个东西做的都非常的好，我觉得这是他本身就有一个优势，而且他带着那种发烧友的心态去做，他在坐车过程中你有给他过什么建议吗？我说小米，小米车要想成功，你必须熬夜。对，没有什么其他的，只要做到这一点，然后小米汽车就会成功。

这一次真是一米撑小米太坏了，之前小米先给你报个月度三万台，想黑小米的人啊，也没招，这数据不具体啊，太容易吃举报了，等成年分会的数字发出来，嘿，你看，三万六千七百零二辆，藏了近七千台，你敢信吗？ 这数据什么概念呢？它超越了奔驰宝马奥迪的四月的销量，就问国内还有谁啊？而且如果你把新宿期单拎出来，你会更想不到的是， 它是完全没有定语的四月销量第二，仅仅少于啊那个微型车几万块钱的吉利星苑，同时它是二十万以上的纯电轿车的销量冠军。我 对小米这个成绩啊，也没有什么欣慰的，因为这就是一个老老实实本本分分坐车的车企应该有的成绩。两年时间，旧时换代了，它也是所有车的标杆，给你好的座舱，体验，好的动力，好操控，好的电机，甚至是很好的轮胎和很好的油漆。而且把这些东西只卖你二十多万， 小米就是把一切他能想到的好东西都给了用户，对于那些花里胡哨的费用，这么多年就是能省则省。你见过哪个车企的大老板亲自出来一千三百公里直播？ 如果你们质疑雷军，可以自己试试在一台车上连坐六个小时是什么感觉？有人肯定黑预期销量掉了呀，我寻思预期卖了九千八百七十六台，他依然在销量前十啊，这还是现在预期交付慢啊，而且预期的交付速度正在提升， 更别说马上月底就要上市预期标准版了，搭载小一点的电池，价格更便宜，到时候咱们再看啊，销量几何？ 而且你要明白三万六千七百零二台的成绩啊，它是两台小众领域车型的总销量，一台纯电轿跑，一台是低趴高性能 suv， 又这样还卖了三万六千多台，你能想象下半年的增程系列以及小米预期标准版，还有预期 g t 全面上市之后，小米汽车会卖成什么样吗？ 不是挑衅啊，你等下半年那三台车正式上市之后，让你知道什么叫做腥风血雨，让你们感受下什么叫做来自小米的竞争。总而言之，在今天中国市场，造车拼的已经不是单单的技术， 而是在你有技术之后，还要有足够的良心。换句话说啊，中国车企不是造不好车，而是你在造车的时候是否决定把这辆车造好。那么现在轮到我反问一句了，造车最重要的到底是什么呢？

车永远是我们一切的基石，是我们重中之重，最重要的业务，永远不会放弃的。那机器人是什么？我觉得有几个维度啊，先看长期，中长期，我认为机器人一定未来会比人多的，它的形态有很多啊，就是有人形的，有四足的呀，有轮臂的呀，各种各样的形态。其实汽车它也是个机器人， 汽车就是从 a 到 b 的 一个行驶的这个工具嘛，所以说每人是需要超过一个机器人，那也就是这个是一个巨大体量的蓝海市场，八十亿人，未来超百亿人，那你当然说你就应该有一百亿个机器人。中国这边做的如火如荼，领先的 公司都是千亿港币啊，千亿人民币左右的市值，美国这边更夸张。呃，没有交付的公司也都是大几百亿啊，上千亿美元的市值对吧？那肯定方向是没错的。那 ff 你 们这么小，车也没交几台，怎么就又搞机器人了呢？那你们是怎么想的呢？主要是把，第一呢，你不做，你就永远切入不到这么大一个巨大的蓝海的机遇， 认为长期是有很大的价值。第二呢，短期让你讲，我们在美国可以很快的进行交付，二月初我们刚把产品来去宣布了，二月底就在美国进行交付，你一旦作为美国第一家量产交付聚深智能 ai 机器人的公司，并且持续不断的交付，持续不断的去爬坡，我马上就能产生收入了呀， 且我的交付的目标是有正向的贡献毛利，能产生正向的经营性现金流。既然这么好，那别人都这么做了，他怎么就不这么做？那就再深一层的去思考。第一呢，我们的 投入，大投的投入都投完了，过去十来年投了大概三十五亿美元左右吧，小四十亿美元的投入，生产呀，研发呀，软件呀，操作系统啊，通讯的能力，供应链的能力都已经建的比较完美。我的额外的做基层项目能够快速跑起来，小步快跑的 投资真的真的不多，基于一个很好的一个地基，快速的起一个能够快速去销售，产生收入、产生正向贡献利润及正向经营性前一流的业务。那并且呢，去 on 一个中长期万亿美元、十万亿美元的机会， 咱们进去作为一个可能的头部的 ceo 之一，目的是什么？核心就还是给股东去创造价值，更好的去支持我们汽车业务的发展。