比亚迪芯片和英伟达芯片谁厉害
没想到比亚迪还是一个芯片制造厂。看，比亚迪是全球唯一一家拥有芯片全流程制造能力的车企， 从产品定制、架构设计、电路设计到版图设计、精元制造、封装、芯片测试、全流程他都能干。他能生产十三大类车规级芯片，包括半导体、光源、功率芯片、电源管理芯片等等等等。比亚迪是中国最大的车规级芯片企业， 车规级芯片产品五百六十六加一，还有七千多人的芯片研发团队，芯片投入一千多亿元，有四大芯片研发基地，五座晶源制造厂。 它还是国内首个造出车规 i g、 b t 和大华规功率芯片的区别。有媒体在采访比亚迪执行副总裁李科的时候，李科说，当初比亚迪王传福的梦想有两个，一是造车，二是造芯片。后来王传福选择了造车，现在来看，它造芯片也没落下呀。
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05:10查看AI文稿AI文稿比亚迪的四纳米芯片大家都看到了吧，这是中国车企自研的第一款车规级四纳米芯片，这估计啊，这另外一边的英伟达呀，看了都会紧张那种啊， 那这颗芯片它到底有什么特别之处呢？咱先把参数摆出来啊，咱们感受一下，就芯片名字呢，是叫玄机 a 三四纳米车规级制成啊，王传福呢，是说这个难度啊，相当于消费级芯片的两纳米，三颗并连总算是啊，支持 l 三 l 四级的自动驾驶。 以上这些啊，都不是最值得关注的啊，就最最值得关注的其实是啊，他已经规模化量产了，而且呢，现在啊，已经装在车上了啊，规模交付了。 那这款玄机 a 三呢，是中国车企自研的第一款四纳米制成的车规质价芯片。那为啥啊，一个质价优势没有那么突出的车企，却是第一个造出四纳米车规及质价芯片出来的呢？那希望看热闹，严格看门道。今天呢，咱们就聊一下比亚迪这颗四纳米芯片它到底是怎么造出来的？ 国产智驾芯片它到底走到了哪一步？那这件事呢，对于中国汽车行业又意味着什么？这个四纳米车规它到底有多难呢？可能有人会说，这个四纳米有什么稀奇的呀，那个手机芯片不都这个三纳米了吗？那这个其实是认知的一个偏差啊，车规级芯片和消费级芯片那完全是两个赛道， 你像手机芯片啊，追求的是性能功耗面积，那至于这个寿命呢，是零到四十度啊，差不多了， 但是啊，这个车规级芯片呢，寿命要求十五年，工作温度是零下四十度到零上一百五十度， 功能安全等级啊，是 a s i l d 啊，这个意味着呢，就哪怕这个芯片内部某个晶体管之外了，这个系统呢，也必须在毫秒级就完成安全降级啊，不能出事儿， 因为啊，这个手机芯片死机，你可以重启，那车规芯片死机，那就是事故。所以啊，王传福说四纳米车规芯片的制造难度相当于啊消费级芯片的两纳米， 这确实是实话啊，不是吹牛。那么问题来了，就是比亚迪能做出来的底气哎，从哪来的呢？两个数字啊，值得我们了解。二零零二年，这个比亚迪呢就开始布局芯片了，这个研发团队呢，也超过了七千人，累计投入也超过了一千亿元。 自有净源厂五座啊，其中啊，成都那座在国内车规级十二英寸净源厂中规模是领先的。 但是啊，这个这里面必须得说清楚一个现实，就是根据这个行业分析啊，这个比亚迪的自有净源厂呢，目前能做的还只是二十八纳米，四十纳米和五十五纳米，十四纳米呢，还在扩展啊，四纳米的净源制造呢，目前还要靠这个外部代工。 那到底是谁代工的呢？官方啊，没有公布这个代工厂是谁啊，为什么不说呢？行业惯例代工协议啊，通常有保密条款的啊，不是不想说啊，而是不能说，但行业分析普遍认为啊，可能是台积电的四纳米车规工艺。但啊，这也是猜测啊，并不确定啊， 因为啊，目前公开信息看到啊，就能做四纳米车规级的，全球只有台积电一家，那个中信国际十四纳米呢，已经量产多年了，七纳米呢，也已经完成了研发，并进入了小批量试产阶段啊，但是大规模的量产呢，还在推进当中。所以啊，你像比亚迪这颗四纳米芯 片呢，制造环节确实啊，可能是要靠这个台积电的。那现在说一下我对比比亚迪的这颗芯片的判断，那这件事呢，它到底意味着什么呢？第一就是打破垄断， 高端智驾芯片啊，之前的选择其实并不多的，你像英伟达的欧润系列啊，那是主流新一代的三二芯片啊，那个从宣传两千 top 啊，缩水到七百 top 了， 还多次的延期到二零二五年才量产上车。像华为的乾坤啊，地平线的征程六啊，已经在智能驾驶芯片市场呢，打破了部分的垄断了，但智程都没有到这个四纳米。 所以啊，这个四纳米，这个制成节点呢，比亚迪是中国第一家普通的啊，那这个主动权呢，价值是无法估量的。第二就是软硬一体，那这才是真正的护城河。像比亚迪呢，它不只是造芯片呢，还自研了天神之眼算法，那个芯片和算法是深度协同的， 算力利用率啊呢，大幅的提升啊，这是英伟达通用 gpu 做不到的，像 asic 呢，专用架构，天生就是为特定场景优化的。英伟达卖的那是通用算力啊，比亚迪做的是专用效率，这个单位算力的工号呢，玄机 a 三呢，也比同级产品呢低了百分之二十， 这就意味着啊，同样的续航，可以跑更远的质价里程。那第三呢，也是我认为最重要的信号啊，就是王传福在发布会上说了一句话，我认为信息量是极大的啊，他说真正可靠的芯片不只是装在自己的车上，而是要被整个行业选择。 那这句话翻译过来就是比亚迪半导体啊，大概率是要对外开放了。想象一下，就如果比亚迪的四纳米质价芯片啊，未来可以卖给其他友商甚至是合资品牌 这件事的想象空间，那就不再是比亚迪的车卖的好不好了，而是比亚迪啊，能不能成为中国汽车版的英伟达。 那最后啊，我想说一句，中国制造啊，有突破就值得咱们欣喜，没必要啊，过分去纠结什么代工，代工问题我们迟早也会解决的。细闻看热闹，严哥看门道，关注我，看懂经济科技与国家发展。
3538北大研哥
01:15查看AI文稿AI文稿黄仁勋最担心的事真的发生了，就在他上个月还在公开警告，放弃中国市场，等于把整个 ai 芯片层拱手让人的。话音刚落，比亚迪昨晚直接甩出了王炸王传福那句买行业通用芯片呢，相当于买精品房。自研芯片 就是自己买地建别墅。买地建别墅终于从口号变成了现实。以前全行业搞制假，本质上都是给英伟达打工。买地建别墅终于从口号变成了现实。以前全行业搞制票票缩水你得等着，想改个功能都得看人脸。 次，国内车企也自研芯片，但大多都是画完图纸找台积电代工，本质上还是买地找施工。对，比亚迪这次彻底不装了，买不到芯片，结果自己造出来了。中国首款量产四纳米车规制价芯片玄机 a 三，从设计流片到精元制造，全流程自己干，全球独一份。这带来的结 果就是毁灭性的成本优势。英伟达同级芯片大几千，比亚迪自己造只要三分之一。所以他敢把机 光雷达、高阶智驾干到一万两千元，全系选装，连几万块的海鸥都能用上。黄仁勋怕的从来不是某一颗芯片，而是中国这种全产业链的碾压能力。电动化我们赢了上半场，智能化的下半场，中国车企也有了赢的底气。
388车壹Talk
02:38查看AI文稿AI文稿继华为在芯片领域彻底摊牌之后，现在比亚迪也不装了，也直接摊牌了，发布了他们全链路自研的四纳米质价芯片。在发布会上呢，他们宣称啊，这是目前国内最先进的四纳米质价芯片。但其实啊，他谦虚了， 因为四纳米的质价芯片是车规级的四纳米的芯片呀，哪怕是放在整个世界上，也都是最先进的存在，因为哪怕像是英伟达的 r n x 的 芯片，也只用到了七纳米。 所以这个结论是什么呢？中国已经造出了目前这个世界上最先进的辅助驾驶的芯片了，这件事情放在以前不敢想，而现在呢，被比亚迪给做到了。 其实很多人呢，在之前聊芯片，聊半导体的时候，完全忽略了比亚迪。其实比亚迪啊，在造车之前，人家最先考虑的就是造芯片，早在二零零一年的时候，比亚迪就几次尝试收购国外的芯片公司，但是最后买不到，怎么办呢？那比亚迪就自己 干。二零零二年的时候，比亚迪又成立了自己的芯片团队，当时他们招聘的微电子、电子科学与技术专业的应届毕业生，现在 许多已经成为了比亚迪半导体的骨干芯片这股大旗，比亚迪已经布局了整整二十四年，两千零九年的时候，比亚迪就成功研制了 i g b t 芯片，实现了中国在 i g b t 芯片上的零的突 破。而时至今日的话，比亚迪已经推出了两千多款的芯片产品，现在大家日常接触到的大部分的智能产品，其实都在用比亚迪的芯片呀， 而在车规级的领域，比亚迪更是已经成为了中国最大的芯片企业。过去啊，我们中国的芯片严重依赖进口，尤其是汽车芯片领域， 更是被欧美日等国家的巨头垄断，而这些巨头们呢，也会时不时的去卡住我们的脖子。而比亚迪在早期的遭遇几乎就是中国芯片困境的缩影。而同时呢，哪怕是像特斯拉这样的车企，他们的芯片的话也大多要从国外的芯片公司去采购，这就导致了他们的成本的话居高不下，而且供应链的话也不 会稳定。而比亚迪呢，则选择了硬钢，从零开始自研芯片，造出了我们国内领先的辅助驾驶芯片，就能保证我们独立自主以及彻底摆脱芯片断供的风险。 而且比亚迪的解决方案不仅仅是在自用，还被整个行业所广泛的采用，简单来说就是比亚迪的芯片远比竞品更加可靠，成本也会更低。 所以比亚迪智驾芯片的突破，不仅仅是比亚迪汽车智能化的一步，同时也可能会重塑我们中国半导体产业的格局。现在网络上的热门的话题就是这个芯片到底是谁造的？人家都全链路全自研了，你还在怀疑什么呢？这里是科研说科研，记得点赞加关注！
5559科言说科研
08:01查看AI文稿AI文稿欢迎收看价值投资合伙人朋友们，比亚迪最新扔出来的这颗炸弹，把我之前对它的判断整个翻了一遍。 自研芯片玄机， a 三三芯片配置算力超过两千一百 top 直接对标 l 三 l 四级自动驾驶。 今天咱们就来猜一猜，市场到底漏掉了什么？对，你看这颗芯片的参数，两千一百 top 是 什么概念呢？就是比亚迪以前买别人的芯片跑智驾，现在自己造了一颗比肩行业顶级的处理器， 而且不只是芯片，它们同时宣布了天神之眼 b 升级方案，大众市场车型只要一万二就能装上城市 nova。 等一下，一万二，以前城市 nova 不是 只有二十万以上的车才有吗？这价格直接把门槛砍了一大截啊！ 没错，这就是关键。以前你要体验城市领航辅助驾驶，得买二十万以上的高端车型，现在比亚迪说十万出头的车加一万二就行。 这一刀砍下去，潜在用户量直接翻了好几倍。好，先别急着兴奋，咱们先拉一个框架出来，今天讲什么？屏幕，左边是市场的共识，右边是数据说的真相。 市场目前怎么给比亚迪定价的，基本上就是 e v 销量王嘛，看的是每月交付量，市站率，价格战打的怎么样？估值逻辑很直白，卖的多就涨，卖的少就跌。但数据说的不是这个故事对吧？ 完全不是数据说的是一个质价平台的故事。三百万辆基础车队，加上一万二的升级门槛，再加自研芯片，这三样东西组合在一起，构成的是一个数据飞轮。 这不是销量故事，是平台故事。一万二这个定价，呃，我得确认一下，这真的是给大众市场车型的，不是高端线的促销。 没错，就是大众市场。你把它理解成手机，从四 g 升五 g， 以前只有旗舰机才有的功能，现在千元机也能用，门槛一降，用户量就指数级爆发。 比亚迪有三百万辆基础车队，哪怕只有百分之十的人愿意花这一万二，那就是三十万辆车激活城市 nova。 三十万辆车每辆每天跑几十公里，这数据量想想都吓人。 对，而且这不是一次性的事，这些车每天在路上跑，每天都在采集真实路况数据，数据越多，自动驾驶模型就训练的越好，体验越好，就越多人愿意激活。 这是一个正反馈循环。说到正反馈，屏幕中间这个循环图就是你说的数据飞轮吧，给我拆一拆。你可以把它理解成滚雪球，比亚迪的车队就是一个巨大的雪球，就大一圈，滚的就越快。 三百辆车采集的数据和三万辆采集的数据质量完全不在一个量级，对手想追先得有同样大的雪球才行。等一下，那特斯拉的 fsd 不 也是这个逻辑吗？比亚迪凭什么能追 好问题，特斯拉的 fsd 确实也是数据飞轮，但区别在于比亚迪在中国有三百万辆基础车队，这个规模是特斯拉在中国市场短期内很难匹配的， 而且比亚迪的车覆盖了从十万到三十万的价格带，数据来源更多样。话说白了就是同样的雪球，比亚迪的起点就大一圈。好飞轮逻辑听明白了，但你刚才提到自研芯片这个事，我觉得得单独聊聊。以前比亚迪不是用英伟达的方案吗？为什么要自己造？ 这就像汽车厂，以前买别人的发动机，现在自己造。买发动机只能在别人的基础上调教，自己造就能从底层开始设计，每一匹马力都用在刀刃上。 自研芯片意味着软硬件深度藕合， ad 算法可以直接在芯片层面优化，这是特斯拉 f s d 级别的垂直整合，而且自己造芯片成本也能控制吧。 没错，长期来看，自研芯片的编辑成本远低于采购，而且你不用担心供应链被卡脖子，这在当前的地缘环境下特别重要。从英伟达向自研迁移，这是一个结构性趋势。不止是比亚迪，整个中国制假行业都在走这条路。 好，长期逻辑摆在这了。但投资者会问，短期呢？最近有什么催化剂？短期催化其实已经到位了，国内销量复苏的关键在于十五万以下带超快充功能的车型。第二代刀片电池的供应瓶颈正在缓解。这意味着什么？ 意味着那些产能受限的走量车型马上就能放量了。就是说电池供得上了，车就能卖的更多了。这逻辑倒是简单直接。 对，而且第二代刀片电池支持超快充，这正好补上了比亚迪在补能体验上的短板。十五万以下的价格加上超快充这个组合在中国市场是很有杀伤力的。好逻辑和催化都看完了，现在落到估值上，摩根士丹利给了什么价？ 增持评级，目标价一百二十块，现在股价九十五块，八毛八，算下来上涨空间百分之二十五，他们用的是混合估值法，百分之二十五牛市百分之五十，基准百分之二十五，雄市三种情景加权。等一下，现在 pe 多少？ 二零二五年 pe 是 二十七倍，但你看右边这个走势图，到二零二八年 pe 降到十四点七倍，为什么？因为 eps 从三块六涨到六块五， roe 做到百分之二十，说白了就是盈利能力在快速提升，但估值反而在往下走， 这不就是典型的业绩涨，估值降，市场还没反应过来？对，这就是预期差所在。咱们再看一个乐观情景，如果一切往好的方向走呢？说说看。 新车型发布节奏加快，海外扩张超预期，全球新能源车需求强劲，质价激活率快速提升，数据飞轮加速运转，自研芯片成本优势显现。这种情况下， h 股目标价还有百分之五的溢价空间。 但说实话，乐观情景谁都会画，关键是概率有多大。这就是为什么摩根施耐力只给了百分之二十五的权重给牛市，他们也认为确定性没那么高， 但方向是对的，比亚迪正在从卖车公司变成质价平台公司，这个转型一旦成功，估值逻辑就完全不同了。好，看完了好的一面，现在切到冷静模式，刚才那套逻辑，哪一步最容易被现实推翻？ 第一个风险，贸易保护主义。比亚迪海外扩张是增长的重要引擎，但如果关税壁垒加高，出口这条路就走不通了，这个风险确实不小。 第二个，新能源车需求弱于预期。现在价格战打得这么激烈，毛利率一直在成压，如果需求放缓，价格战只会更惨烈。 第三个，自研芯片量产进度不及预期，芯片造出来了不等于能大规模装车，量率和成本控制都是挑战。三个风险里，你最顶哪一个毛利率，它直接反映价格战的烈度。 你看财报数据，二零二五年毛利率已经比前两年低了，如果继续往下走，那再好的置价故事也撑不住估值。好，今天这期信息量不小，最后总结一下 三句话。第一，玄机， a 三芯片发布，比亚迪正式进入自研质价时代。第二，一万二的升级门槛，加上三百万辆车队数据，飞轮已经开始赚了。第三，目标价一百二十块，二零二八年 pe 只有十四点七倍，市场还没给质价平台价值定价。 这不是一个销量故事，这是一个平台故事，市场的共识是比亚迪卖得多。数据的真相是比亚迪在建护城河， 哪边对时间会给答案。感谢观看，记得点赞订阅价值投资合伙人。另外也欢迎到我的橱窗看一下，里面有我精选的投资书籍，希望能帮助大家更好的构建投资体系。 本内容仅代表个人观点，基于公开研报分析，不构成任何投资建议。市场有风险，入市需谨慎。
87价值投资合伙人
02:28查看AI文稿AI文稿黄仁勋在英伟达发布会上宣布要和比亚迪、吉利合作开发 l 四智能驾驶技术，车企还没怎么着呢，结果网友先炸锅了，你看看大家的评论啊，不要让英伟达芯片进来，即使时装也是外销车型，国内肯定不会用的。我很理解大家这种爱国情怀啊，但是各位，你们是不是把这车规芯片和那个 h 二百的算力芯片给搞混了呀？ 这两个东西可完全不是一个概念，不用惊慌啊，你看看啊，比亚迪高端仰望系列，那不都是英伟达的智驾芯片吗？别的车企用的英伟达智驾芯片也不少啊， 当然啊，我是很提倡车企去努力加装华为的地平线的，但是对于已经处在新能源行业顶端的中国车企来说，他们需要不断地布局未来，才不会被超越。这里我指的就是特斯拉的 fsd。 目前全球智驾还处在 l 三级别的测试阶段，但是我们的眼光要放长远呀，智驾的终极方案呢，就是 l 四，也就是完全托管的智能驾驶模式， 我们不能闭关锁国，因为它是英伟达的芯片就拒绝使用，这不是给中国新能源拖后腿吗？英伟达这次准备和比亚迪合作的是车规级智能芯片，这东西啊，算力和能耗和 h 二百这芯片就完全不是一个级别的东西。 算力芯片那是可以运行大模型的，依赖程度高，会严重影响我国的人工智能发展。但是车规芯片它只是一个嵌入式的模块，只负责实时的判断摄像头和激光雷达的数据，做出各种避障和刹停的决策。 注意啊各位，我这里用的词是决策，也就说英伟达这个智驾芯片，它只负责出谋划策，相当于你开车身边做了一个老司机，它可以帮你预判发生危险时最优的解决方案，但是真正实施动作的还是你自己。 这次合作呢，不是我们单纯的依赖英伟达，在整车集成、传感器布局、数据闭环等方面都需要比亚迪等中国车企去完善。其实对于制驾芯片啊，我们一直是有防范措施的， 比亚迪自研的安全领域系统可以进行全线隔离，限制芯片直接控制车辆，而且这一层面是纯物理隔离，即使车辆被黑客攻击了，也没法做到随意控制车辆行驶。我们国家对于制驾芯片管控其实是很严格的，数据全部本地化，根本不会出境， 但凡是车规，制价芯片都要公布代码，开放审查，那几乎都透明了，所以根本不用顾虑安全的问题。与英伟达合作的目的呢，主要是想提高我们新能源汽车制价方面在全球的绝对领先，毕竟制价目前还是我们为数不多能算得上的小短板。还有一个重点啊，就是带动中国制价芯片的发展， 我们向来是主导自主可控的路线，接触英伟达的高端算力，制价芯片可以加速我们自己的芯片研发，相信终究有一天，我们的新能源汽车会迎来一个全自研的综合体。
46钛久不见
03:08查看AI文稿AI文稿昨天比亚迪深圳发布会，让中国人挺直腰杆，也让外网专业人士一片爱好。五月二十八号晚上，比亚迪在深圳开了场发布会，王董直接扔出一颗核弹级的东西，中国第一颗四纳米车规级质价芯片，名字叫玄机 a 三，而且已经开始大规模量产了。我跟你说，这事在国内刷屏，外网直接炸锅。 老外现在一边蒙一边酸，一边又不得不服，咱今天就用大白话把这颗芯片到底有多牛，外网怎么评论，对咱们意味着啥，一次讲清楚。首先很多人问四纳米到底有多厉害？你别把它跟手机芯片混为一谈，比亚迪这个是车规级四纳米，难度相当于手机芯片的两纳米。啥意思？ 车规芯片要求极寒极热、颠簸、振动连续稳定，工作十年以上不能出问题。全世界能做车规级四纳米的以前只有两三家，现在中国比亚迪直接挤进去了。 这颗玄机 a 三，单颗算力七百 tops， 一 辆车装三颗总算力二一零零 tops， 对 比一下以前英伟达最强的车芯片，三颗加起来也就七六二 tops， 也就是说，比亚迪算力直接干到英伟达的将近三倍，而且更省电更稳定。外网第一条高赞评论，美国网友说比亚迪又造车又搞四纳米芯片，他们认真的吗？这不是开玩笑吧？以前汽车智能驾驶的芯片全被英伟达沟通垄断，咱们想做高阶自动驾驶，就得看人家脸色，花高价买，人家随时可以卡你脖子。 现在不一样了，玄机 a 三，从设计、制造、封装、测试全流程，中国自研自产，完全自主可控，比亚迪砸了四年上千亿，七千人团队，五座金源厂就干这一件事。王传福在会上直接放话， 现在智能汽车上所有芯片我们都能提供，未来你要多少算力，我就给你多少。这话在外网直接炸了。荷兰网友，半导体行业的高赞评论了，现在外网评论明显分成两派，酸的一派福， 一派先讲酸的。美国、日本、德国少数网友，有人说四纳米就是营销噱头，代工还是别人做的，还有人说，车芯片简单，有本事做电脑显卡啊。日本网友说，参数好看，但十年可能性怎么样不好说，但你要知道，酸的永远是少数，浮的才是主流。 福的评论真的看的人心潮澎湃。美国网友，以前笑中国电动车不行，现在人家成四纳米芯片领头羊，我们笑的太早了。德国网友，行业大牛，全世界没几家能坐车归四纳米，比亚迪做到了。印度网友，更直接，电动车加芯片等于真强国，印度得好好学中国。你可能会问，这跟我有啥关系？关系太大了。 第一，以后中国智能汽车核心芯片不被别人插脖子，价格更便宜，功能更强。第二，高阶自动驾驶 l 三 l 四以后会越来越普及，越来越安全。第三，中国从组装厂变成真正的科技强国，以后高端制造高端芯片咱们说了算。 以前西方总说中国只会造便宜货，造不出高端芯片。现在比亚迪用一颗四纳米车规芯片直接把这个偏键碾碎了。 一句话玄机， a 三不是一块普通芯片，是中国汽车工业中国高端制造的里程碑。好了，对此你怎么评论区聊聊外网现在慌了，酸了，但也不得不服。而我们中国人应该骄傲， 从被卡脖子到自己造芯，自己定规则，这才是中国速度，中国实力。以后再有人问中国能不能搞出高端芯片，你直接告诉他，比亚迪玄机 a 三十四纳米车规级已经量产，全球顶尖。
41台海互动
03:18查看AI文稿AI文稿比亚迪扔出一个重磅炸弹，他掏出了中国首款四纳米车规及智驾芯片玄机 a 三。按比亚迪自己的说法，这款芯片是专门为 l 三 l 四智能辅助驾驶所设计的，可耐极端温度，设计寿命超过十年。 可比亚迪怎么突然就搞出了一款四纳米质价芯片呢？它的意义有多大？其实比亚迪搞车规级芯片研发已经很久了，玄机 a 三的出现是比亚迪的第五百六十七款芯片产品了。 很多人都不知道，比亚迪是中国最大的车规级芯片公司，它不仅能设计芯片，还拥有自己的二十八纳米芯片代工厂。 这款悬疑 a 三芯片性能如何呢？它采用四纳米制成工艺，由于大陆暂时不掌握五纳米以下的芯片代工，单颗算力七百 top， 一 辆车搭载三颗，总算力可达两千一百 top， 这个性能不算特别突出，因为未来四年的神机 nx 九零三幺在二零二五年四月二十三号量产上车，采用五纳米制成，单颗算力也来到了一千 top 四。 小鹏自研的图灵芯片也是自用五纳米制成，单个座力七百五十套普斯。比亚迪的悬尼 a 三芯片具有制成工艺优势，座力不算中国第一，但也打入头部阵营了。 和英伟达相比，他也与索尔 u 芯片的座力达到了同一水平。大家会发现，中国车载智驾座力芯片正在大规模走向国产化。 这一次，比亚迪拿出了悬疑 a 三，此前还有未来的神机 n x 九零三幺小鹏的图灵，理想的马克 m 一 百，再加上第三方芯片厂，如华为海思、地平线征程，中国车载制架芯片已经呈现出三分天下的局面。怎么三分呢？ 一是以英伟达为主的进口制架芯片市场率仍在百分之三十以上。二是以华为地平线为主的第三方国产芯片厂， 像地平线就反超英伟达，登上中国第一车载自驾芯片的席位了。华为依赖于鸿蒙体系，试驾率高达百分之十三点五，仅次于地平线，英伟达位列中国第三。三是车企自研， 本土车企有魏小李、比亚迪，后续预计吉利也会追上来。为什么呢？吉利旗下的新型科技在二零二五年就研发了星辰一号，采用七纳米制成，算力五百一十二套 pos， 与头部智驾芯片的算力差距并不大。 在手机领域，中国公司曾长期依赖于高通芯片，可到了汽车领域，大家会发现各大车企都有自己的绝活，对英伟达的依赖度并不高。而且在各大车企疯狂内卷之下，中国本土的智驾芯片性能很可能迅速反超英伟达。 未来英伟大在华施展率只会越来越低，相反，国产制假芯片替代率会越来越高。为什么？因为中国芯片的人才体系已经搭建起来了，车企之间的芯片竞争也进入全新的狂热阶段。 在市场的持续反哺之下，国产芯片突围只剩世界问题了。我是李树勇，咱们下期节目再会！
1.2万李树勇书场
03:03查看AI文稿AI文稿朋友们大动作，比亚迪今天在深圳放了一颗重磅炸弹，玄机 a 三，中国自研的四纳米车规级质价芯片已量产。 注意一个词，车规级零下四十到一百二十五度，要稳稳跑十五年，难度翻着背往上堆。如果你到现在还以为比亚迪只是个卖电池的，那今天这条你一定要好好听完！咱们先把事说清楚。 三颗玄机 a 三叠在一起，总算力超过两千一百 tops， 支持 l 三和 l 四自动驾驶。二一零零 t o p s 什么概念？现在主流自驾车型用的英伟达 or n x 三颗加起来七百出头。 玄机 a 三三颗直接干到两千一百，翻了接近三倍。王传福特别强调，单位算力工号行业极低， 自研芯片加自研算法深度优化，算力利用率直接翻了一倍。为什么这件事比表面看到的要大得多？ 因为芯片从来不是一颗芯片的事，是一整条产业链的事。上有是先进制成代工，四纳米级别的工艺，全球能做的代工厂一只手数得过来。 台积电二零二六年下半年还要上调三纳米报价，涨幅接近百分之十五。中兴国际、华鸿这些国产代工厂也在加速追赶。中游是芯片设计和算法优化，比亚迪选了全自研路线， 芯片和算法一体化，深度藕合，这是跟只做芯片不碰算法的公司本质区别，也是为什么算力利用率能翻一倍的关键。小鹏用的是自研图灵芯片，四颗三千 tops， 走纯视觉路线，未来神机 nx 九零三一已经装车辆产，各家都在砸钱， 下游才是真正的战场。预计到二零三零年，中国新车 l 二加智驾渗透率超过百分之五十七，相当于每卖两辆车就有一辆带高阶智驾。 对应的车规及质价芯片市场规模将突破千亿。芯片就是这个万亿赛道的入口，谁掌握了芯片，谁就掌握定价权。王传福说的很直白，电动化上半场看电池，智能化下半场看芯片。 电池的故事讲完了，下一个核心资产是芯片本身。落到产业赛道上，国产质价芯片正在经历质变。地平线、黑芝麻这些专业芯片公司五月底在港股获得了资金认可，质价概念股集体走强，但比亚迪走了一条完全不同的路， 自己造车、自己造芯片，自己写算法，纵向打通整条链路。车规级芯片有一个硬门槛， a e c 杠 q 一 百认证 从设计到量产通常需要两到三年，跨过去之后，竞争对手短期追不上来。安全法规也在加速落地。深圳刚出台了自动驾驶安全监管硬措时， 企业必须提交系统融于能力自查报告。整个国产智驾芯片产业正从技术突破期进入规模化量产期。当然， l 三和 l 四的法规还在完善中，芯片量产后能不能快速上车，做出真正的体验差异，还需要时间验证。 以上纯属个人看法和产业分析，不构成投资建议。觉得有帮助，点个关注，下期继续拆解产业大事件。
77观市闲谈
00:46查看AI文稿AI文稿今天呢比亚迪第五百六十七款车规的芯片高三力自家芯片来了。哇哇哇哇哇哇哇哇哇哇哇哇哇哇 哇哇哇哇哇哇哇哇哇哇哇哇哇哇哇哇哇哇哇哇哇哇哇哇哇哇哇哇哇哇哇哇哇哇哇哇哇哇哇哇哇哇哇。 支持 l 三 l 四自动驾驶三科可实现单车超连续一百套所算的，所以通过首款自研的斯拉米加芯片。哦哦哦，更重要的是我们已经开始规模化量产。
121王大师兄
04:40查看AI文稿AI文稿比亚迪炸了汽车芯片的桌子。五月二十八号，王传福在深圳掏出了中国第一颗四纳米车规级质价芯片玄机 a 三，单颗算力七百 top， 三颗并连两千一，成本只有英伟达同级方案的三分之一，而且不是画饼，已经规模化量产了。这颗芯片不只是比亚迪的事，它意味着汽车芯片的全球牌局正在被重洗。 今天帮你拆开讲清楚玄机 a 三牛在哪，谁在供应链上分到了钱？以及从一九四九年到今天中国芯片走过的七十七年。先说这颗芯片到底有多强，四纳米制成十六核处理器，单颗算力七百 tops， 三颗并列超过两千一，什么概念？英伟达的 oryx 单颗二百五十四， tops 一 颗，玄机 a 三顶人家三颗，三颗并列，直接对标英伟达的下一代旗舰索尔。而且玄机 a 三的单位算力功耗比同级产品低了百分之二十，功能安全等级达到了最高级别， 原生支持 l 三级和 l 四级自动驾驶。更关键的是成本，王传福亲口说，只有英伟达同级方案的三分之一。以前车企买英伟达的芯片是先交钱后排期， 现在比亚迪自己造自己用，省下的不光是钱，还有时间。一颗英伟达索尔的交付周期动不动就半年起，车场等不起。现在比亚迪自己就是精元厂家、设计公司，排期自己说了算，那供应链上谁在吃肉呢？比亚迪是全球唯一一家覆盖芯片全流程制造能力的车企， 从产品定义到架构设计，到电路设计、到版图设计，到精原制造到封装到测试，七个环节全部自己搞。成都的十二英寸车规级精原厂就在那， 五座精原厂、四座研发基地，七千人的芯片研发团队，一千亿真金白银砸进去，玄机 a 三已经是比亚迪第五百六十七款车规芯片了，累计超过两千款。除了比亚迪自己，受益的还有国内先进封测和电路板厂精原自己造，但封测和基板要找外援，这个方向的需求在快速放大。另外，比亚迪还配套发布了天神之眼五点零系统， 仓价店三合一中央大脑全系选装价，只要一万二，连城市领航给你安全兜底，一年内免费无赔付上线。芯片便宜了，质价就能从选配变成标配。但这件事真正的冲击不在比亚迪身上，在于它撕开了一个口子。 如果比亚迪能把四纳米质价芯片的成本打到英伟达的三分之一，那其他中国车企跟不跟理想？小鹏未来现在还在用英伟达，看到玄机 a 三的量产数据和三分之一成本之后，他们还会继续当英伟达的客户吗？ 英伟达在汽车芯片市场一年收入超过六十亿美元，最大的单一客户就是中国车企，这条护城河正在被玄机 a 三填平。汽车智驾芯片从卖方市场往买方市场转的拐点，可能就在这一刻。英伟达的股价今年已经涨了接近一倍。汽车业务是他下一个万亿估值故事的核心支柱，现在这根支柱正在被比亚迪从底部撬动， 把这颗芯片放在更长的时间轴上看，画面会更清楚，中国芯片从零到四纳米走了七十七年，第一个关键节点是一九五六年，新中国第一根晶体管诞生在中科院半导体所，那是从零到一的起步，那时候距离世界上第一根晶体管问世不过九年，中国的半导体起点并没有晚太多。第二个节点是二零一八年， 先进制程和关键设备被断供，整个行业突然被掐住了脖子，恐慌之下集体觉醒。第三个节点是二零二三年，华为麒麟芯片重新回归消费市场，用七纳米证明封锁下照样能造高端芯片，信心回来了。第四个节点就是现在比亚迪玄机 a 三用四纳米打入车规市场，而且一上来就对标英伟达旗舰， 每一次危机都是一次转机，被封锁一次就往前跳一步。中国半导体就是这样被逼出来的，你掐住我的制成，我就搞架构创新，你不卖我，光刻机，我就自己定义技术路线。每一次外部压力砸下来的石头，最后都被垫成了往上爬的台阶。到今天，中国芯片已经形成了三剑客格局，手机端有华为麒麟， 从麒麟九千到麒麟二零二六，管的是你口袋里的算力。汽车端有比亚迪玄机，从玄机 a 一 到今天的四纳米 a 三，管的是你方向盘上的算力埃尔特端有海思洪湖，管的是你客厅里和工厂里的算力。三条线从不同方向往同一个目标走。芯片自主不只是手机芯片能用了，而是全场景的芯片都在自己造。 手机、汽车、互联网三大终端，中国都是全球最大市场，三剑客对应的就是这三个最大市场。这三条线背后还有一个更深的逻辑，应用驱动。 中国芯片不是实验室里研发出来再去找市场，而是十四亿人的手机需求、汽车需求、互联网需求倒逼出来的。先有场景后有芯片，这条路径跟欧美完全相反， 但事实证明他走得通，从单品突破到体系化自主，这一步比任何一颗单独芯片的发布都重要。最后说句实在的玄机， a 三的意义不在他能卖多少颗，而在他证明了车规，芯片的游戏规则可以被改写。过去是芯片厂说了算，现在是车厂也可以说了算。当最下游的制造企业开始自研最上游的芯片， 而且成本只有别人的三分之一的时候，整个产业链的价值分配就要重新化了。这颗芯片不止属于比亚迪，它属于整个中国半导体，从追赶到叫板的第一枪，从一九五六年的那根晶体管，到今天四纳米上车量产七十七年，中国芯片终于不用再看别人的脸色了。
401蓝点不正经
03:47查看AI文稿AI文稿上半场是电动化，下半场是智能。说出这句话的人叫王传福。那一年呢，很多人觉得他不过是在给自家的股票画饼，但就在昨天，他用一场发布会把曾经画的大饼给烙出来了。 二零二六年的五月二十八号，深圳比亚迪智能化战略发布会，王传福呢站上了讲台，亮出了比亚迪自研的四纳米智驾芯片玄机 a 三。 这款芯片呢，是中国首款四纳米车规级的质价芯片，单颗算力达到了七百 top， 三颗协同整车算力突破了两千一百 top， 这是什么概念呢？是英伟达 orin x 算力的接近三倍。 但是呢，王传福真正的狠招不是发布芯片，而是全系车型均可搭载高阶城市领航，七万级的入门车型也能拥有高阶质价能力，选装价呢，仅仅一万两千元。 更关键的是，比亚迪宣布为城市领航安全兜底，一年质价期间，因辅助驾驶导致的事故，比亚迪会全额赔付，而且不设上限。电动化的上半场看的是电池，智能化的下半场 看的是芯片玄机。 a 三的量产，标志着比亚迪完成了从芯片设计、架构开发到算法适配的全链路字眼闭环。 也就在比亚迪发布芯片的同一个月，另外一个全球玩家也按下了入场键，特斯拉 fsd 的 监督版正式宣布 支持中国市场。目标呢，是在二零二六年的第三季度获得全面批准，全球 fsd 订阅用户目前已经达到了一百二十八万，累计行驶里程呢，超过了一百六十一亿公里。 马斯克的目标是让用户在车里睡着觉回家，纯视觉路线，拒绝激光雷达，用 ai 神经网络呢，取代了三十万行的手写代码， 一条完全不同的技术道路。而在另外一边呢，华为的 ads 生态、小鹏的威尔模型，以及未来理想的算法字眼，也在快速的迭代。有人说了，二零二六年不是智驾的终点，而是决战的起点。回看王传福当年说的，上半场电动化，下半场智能化，现在下半场是真的开始了。 但是这场战争的核心逻辑已经变了，过去几年的行业，卷的是硬件堆砌，谁的激光雷达更多，谁的芯片算力更高。但是现在这一套似乎已经有点不太管用了。今年的智能驾驶竞争点已经开始全面转向三个新的维度。 第一个就是规模化的验证能力。智能驾驶系统好不好，他不是在实验室里，而是在真实的道路上。几十万几百万的车，跑了多少公里，积累了多大规模的场景数据。 第二个就是物理 ai 的 深度，端到端解决了从传感器到油门刹车的映射。但真正瓶颈是在于怎么去理解这个世界，比如一个散落的苹果，它应该怎么躲？或者是一个正在缓慢关门的公交车尾灯，它到底意味着 什么？谁能真正理解物理世界的因果关系，那谁就能跨越 l 二到 l 三的那条红沟。第三就是成本的普适性。 特斯拉呢，目前把 fsd 已经转向了九十九美金一个月的订阅制。比亚迪呢，则是把高阶智驾下放到了七万级的车型。智驾是否溢价，这个争论其实已经有了答案了，智驾它不是奢侈品，而是安全配置。 那么问题来了，比亚迪的玄机， a 三的发布，能支撑他从电动化冠军完成到智能化冠军的跨越吗？第二，特斯拉 fsd 入华之后，经过中国复杂路况的魔力，会不会跑出比北美更强的版本呢？ 第三，华为的 a d s 生态，小鹏的 vr 自研，还有未来理想的算法迭代，最终会跑出一个什么样的结果呢？这场无声的战争，真正的赢家呢？其实还没有浮出水 面，因为这场战争才刚刚打到了加时赛，那谁能在无人驾驶的中局之战里面笑到最后呢？在评论区留下你的答案。
80老瓢-财经晚自习
09:59查看AI文稿AI文稿比亚迪这个智能化战略发布会，您看了看了很多的切片以及金句，对不对？但是我估计您可能没有理解这句话的意义， 就是比亚迪是全球唯一芯片全流程、全链路制造能力的车企，那为什么呢？因为这句话就代表了其实比亚迪是有一个独特的工业实力的，就是他能从一粒沙子开始，把 整个的芯片制造流程全跑通，最终变成您车上面用的那一块芯片呢。那今天呢，我借着这个粤港澳大湾区车展的机会，给大家展示一下比亚迪芯片界的 技术实力，您就光看后边这一片的芯片墙，就知道比亚迪在芯片领域到底有多强了。 咱们先说汽车芯片开始啊，首先是车上面用的芯片种类非常多的，总计呢大概有十三类，这里边的比亚迪基本全能造就是这么一个小圆盘，大概就值两台钛七 ev 的 钱。那这是一个 s i c 的 碳化硅晶圆，那这个晶圆里边啊，足足能造出来 百十个的碳化硅模块。我们再来看一个这个更大一点金元，这是一个 c 帽子的十二寸的金元，来自比亚迪的成都工厂。那这个金元的作用呢？是用来做摄像头里边那个小芯片的，所以一切的智驾的技术的 基础都靠这个摄像头里边这颗芯片，所以你就知道比亚迪未来在智驾上面，它一定有自己的独特实力的。 看过金源呢，我们来看一个芯片成品，这就是昨天晚上发布的玄机， a 三芯片，三芯片算力是七百 t， 然后组合之后呢，三芯片组合可以做两千一百 t， 整体来说呢适合英尔韦达的索尔系列是大体相同的 参数，那而且呢它是支持 a 三 l d 的， 也就是说它是一个最高的车回馈安全，所以未来呢它可以用在 l 三 l 四的自动驾驶领域。 看完这一颗四纳米的玄机 a 三芯片之后呢，我们再来看一下比亚迪在整车芯片上的技术实力。这啊是一个车的模型，那其实我们常规在车上面用到的很多的芯片呢啊，比亚迪已经外供给其他车起了，比如说我们看那个功率芯片 啊，就是这个硅基的 i g p t 的 芯片，那刚才我们看那个晶圆还有一个碳化硅的啊芯片，那其实这里边的芯片呢，是整个的电机电控 都有这个硅基的功率芯片，或者是碳化硅的功率芯片。而比亚迪的这个硅基的芯片已经发展到第八代，就是第八代的 igbt， 而碳化硅芯片已经能做到一千五百伏的耐压水平。现在在眼望 u 八上面用的这个碳化硅芯片呢，就是来自于比亚迪自产的碳化硅芯片， 这个芯片可是非常厉害，是全球领先的。还有一类芯片呢，也是在比亚迪车和其他品牌汽车上面经常见到的，就是这个半导体光源的芯片。我们知道比亚迪有很多的半导体光源的 led 灯啊，或者是整个车大灯都是他自己产的，而这个半导体光源芯片呢，是比亚迪自产的，在其他很多品牌上面，他们的车的大灯尾灯用的都是来自于比亚迪的半导体光源芯片。 呃，看了好几个这个比较硬核的芯片之后啊，咱们讲一个小故事，就是前两年啊，汽车缺芯的时候，二零二一年或者二零二二年汽车缺芯的时候，我们知道中国很多车型买不到一类芯片，叫什么呢？叫 mcu 的 控制芯片，当时呢，很多车型都买不到，而且呢，这个当时是 啊，南比亚迪这家车企呢，救了北什么那家车企当时救的呢，其实就是这个芯片，就是 mcu 的 芯片。那这一类的芯片啊，因为它很小，而且呢它的成本很 低，价格呢也很便宜，所以很多车企都不愿意做，都是外采的，这就直接打了一个什么问题，就是很多车企没有这块的储备，所以当时这个价格是暴涨了几千倍。之后呢，很多车企就 把车放在那，然后他的车没法交付给用户，因为他缺这颗芯片。那最后呢，是因为比亚迪有自己全产业链的供应能力，所以呢，比亚迪把自己的 mcu 的 芯片 不光是自己用，还拿出来之后呢，给了很多的车企用，那家北方的这个跑越野的车企呢，也用了这一颗芯片。 但是这个后续的故事我就不说了，大家应该都知道了，对吧？那这里边呢，比如说像图像雷达芯片，刚我们看那个 啊，灰机的精髓里面产的就是这些，这些呢是直接影响到你未来的智驾应用的这个水平的高低的，因为你实际上 最终的智驾它是一站式端到端的，就是昨天晚上发布会上杨总所讲的这个卫星架构里边的，你的这颗芯片输出的所有的数据流，原来是怎么做的呢？原来是这颗芯片要生成一个 结果，给到你的制架芯片，制架芯片再来算，而现在呢，他是把直接所有的感知的数据给到制架芯片，制架芯片统一算，然后再直执行这个最终的决策和执行的操作。所以这里边啊，是一个很大的进步，进步， 那么你这颗芯片的质量到底怎么样，就决定了你最终整个的对于处理的识别能力，所以您就知道生产这颗芯片到底有多重要了吧。 那，那我身后的这个汽车的模型呢，是整个在汽车领域，比亚迪拥有自家芯片的一个情况，但其实汽车以外啊，比亚迪有足够深的芯片的储备，咱们再看一看工业以及消费电子领域，比亚迪藏了哪些芯片？ 说一个让您惊讶但符合实际情况的事啊，就是比亚迪的光伏比他汽车更厉害，为什么呢？因为汽车竞争对手太多了， 而在光伏领域，比亚迪实打实的强，因为他是少数几家能拿出全产业链的共用能力的一个企业。那么比亚迪这个在光伏领域里边到底强在哪？咱们看一下这块展板， 这块展板啊就展示出了光伏领域的核心，因为我们知道光伏呢，是收太阳光，然后把微小的这个电流呢聚集起来，生成一个大的电流，这里边少不了的就是这个 igbt 的 组件，以及这个碳化硅的组件。那么这里边呢，比亚迪的光伏啊，基本上它能够做到 诸多的不同的电压级别，比如六百五十伏以及最高一千五百伏的碳化硅，那在应用的领域也是有所不同的， 最关键一点是什么呢？就是光伏芯片，他的这个耐热要求是非常高的，为什么呢？因为我们知道这个光伏板一直全都被晒着，他的温度是非常高的， 而且呢他大部分都是被动散热，不像车是主动散热的，所以呢，他对于芯片这种可靠程度的追求啊，是非常非常高的。而比亚迪目前在光伏领域呢，他不光是能够做这一些啊，能源能源类的芯片，那在这一块人家是妥妥的老大。 还有这个领域呢，比亚迪也是有很有话语权的，就是消费电子领域，我们知道比亚迪呢是造了很多的手机以及各种电子产品， 但其实您只是看到了一些手机的外壳，而手机的心脏比亚迪也造。咱们把消费电子领域啊做一个小总结，就是消费电子领域都需要什么样的元气件呢？第一你得有电池吧？第二呢，你得有芯片吧？第三呢，你得有特殊功能的芯片吧？第四呢，你有些外壳以及特殊的工艺制造能力。 那么比亚迪在这块能提供什么呢？首先就是电源管理，那这里边我们可以看到啊，这一个消费电子的解决方案，这里边是一个 a c d c， 也就是我们那个充电器，您手机上用那个快充的功能，比亚迪能够提供全系列的解决方案。那比如说我们看一下这个， 这个二十伏三点二五 a 啊，这个参数看起来不性感，不过我说一下您就知道，就是您笔记本电脑充电的一个基础功率，六十五瓦的笔记本充电啊， 还有上面呢，这是一个更高阶的笔记本充电的解决方案，这是一个二至五安一百瓦的充电解决方案，那这这一整套的 a c d c 的 充电的管理方案呢，其实是整个的比亚迪消费电子领域这个电源管理系统之中的一小部分， 而这个电池呢，其实是比亚迪最核心的技术，人家就造了一个起家的，所以电池也是比亚迪自己的，那既然有电池，就得有管理电池的方案，对不对？咱们去看一下， 这个呢，就是比亚迪的电源管理的方案，就是管理电池的方案，那其实像电脑啊，还有电动自行车啊，都是能够用到的，而且我们注意一下它里边的很多的保护 ic， 比如说这种保护 ic 啊，在对应的领域，比如这个电动自行车领域啊，都已经是主流了。 那如果我们跳开跟电池相关的电源管理的方案，你不能总拿自己的看家本领去跟别人比对吧？那我们说一些新鲜的，最近很热门很热门的消费电子领域，一个竞争的热点就是这个 除下传感器就是 c mouse， 刚才我们看了 c mouse 的 金元，那我们再来看一下比亚迪现在能产什么样的市场，都是芯片， 目前为止呢，比亚迪这个图像传感器芯片啊，从八万像素到一千三百万，再到五千万像素的摄像头芯片呢，其实都能够产的，那么这里边啊，这些一千三百万、五千万的都属于比较高阶的芯片了。而我们常见的这些电子设备领域啊，其实用的比较多的是，比如五百万啊，或者是八百万，甚至是两百万的， 而且您注意一下，就是现在生活之中我们用到摄像头的地方越来越多了，比如说很多人会出门时候带一个这个啊，运动相机，或者是带一个这种，比如汽车上用的行车记录仪， 都是和这些消费电子领域的芯片相关的。那比亚迪目前在这一块已经研发出了很多的芯片种类对应不同的设备，比如说这个电子手表啊，还有门锁啊，这些都是有应用的，所以呢，在这些日常呢，又不是很注意的领域里边都会用到比亚迪的芯片。 如果我们用一个拟人的方式来形容比亚迪的话呢，比亚迪在十岁之前啊，是用自己的电池生产能力改造了消费的电子领域，而在十到三十岁之间呢，比亚迪是用自己的造车能力重新改变了我们中国人的出行方式。 三十岁的比亚迪现在重新在芯片领域正式发力了，那么接下来我们的生活出行将更加的智能化，日常生活就要更加的便利了。 那还是回到这句话，比亚迪是全球唯一拥有芯片全流程、全链路制造能力的车企，这句话是不是太低调了呢？比亚迪这哪是车企啊，比亚迪就是中国的通用电器。
973电动出行
06:17查看AI文稿AI文稿听说比亚迪搞了个自驾芯片哦，有没有前途啊？有前途，王总早就应该搞了。是不是我手里面这一颗 四纳米的啊，你喜欢哪一颗选一颗。这不是四纳米的吗？王总很帅哦，这样拿出来，这样拿出来，说全哎，手里面就是这款全球首发四纳米。我觉得他说的很牛哦，全产业链对他自驾兜底哦，这句话没有人敢说哦， 但是我觉得他出的有点晚，我早就应该搞了。大哥，那些小盘，那些图灵芯片。小米的什么芯片呢？澎湃玄机，马赫马赫，我大家全部为小李都搞了。 其实那个特斯拉的 fsd 早就搞了。搞嘛， a 四 a 五， 因为是这样的，你看你的销售量够大的话呢，你就可以搞的了。嗯，以前没搞之前的全部用英伟达的。英伟达一年有两百一十万片哦， 车规级的钱给他搞了，因为他赚了。对啊，国产的是那个地平线，也很出名那个公司哎，英伟达芯片他又是台积电生产吧？台积电生产啊，就车上的那一种，但他们现在的芯片呢？谁生产 现在的芯片？反正他说全字眼，你自己想啊，是吧你，你自己想就行了，我不告诉你。谁说有点牛啊，说给你听也也不好意思。 所以他们现在各自都做自己的芯片，就导致你那个因因为大家不好卖了。芯片是我自己的，数据是我的，车里的零件都是我自己的。哇，电池也是我自己的，都是你自己的。那比亚迪有点牛哦， 全占了吧。不不不，能说全占就留的这个，这个生意模式只能说是一部分，因为苹果很多零件都不是他自己的。有个问题啊，是自己的，你全占的话，你的责任就很清晰啊。这个车出问题他不会说是我其他供应商的零件出了问题， 是我自己的问题，有可能就是他，他，所以他敢兜底啊，他对自己产品有信心。有有有这个信心啊，反正晚上比亚迪的车基本没什么问题。那比如说我的车，我用的是你明德的电池，对吧？发烧了，那谁了呢？ 小米的问题多一点。小鹏的那些，然后说回特斯拉，那你说特斯拉做这个很多年了， 那特斯拉是这样子，如果特斯拉跟英伟达买芯片，一颗是五百美金，自己做是五十美金，那肯定是自己做的。嗯，因为英伟达的毛利写在他财报里面嘛， 这个车的芯片做边边缘计算的，占的英伟达其实百分之十的营收而已，但是毛利，英伟达的毛利不是百分之七十嘛。嗯，那就很明显的，五十块钱的东西卖你五百块嘛。 但是这些都脱离不了英伟达的魔爪了。就是数据是你的啊，芯片是这个，其实是推理芯片。嗯，不要搞错了啊， 数据的 fsd 的 训练还是要用英伟达的。 h 一 百， h 二百， b 三百，这样吗？对啊，就这个，这个是推理而已，这个是推理芯片，就是我们就是定制的那种对 我们训练好的大模型。 fsd 下载两个 gb 到这个推理芯片。嗯，以后就不用升级了。这这个，这套代码。哎，以后就知道自己怎么走了，看到人就拐弯走前面走。 对，推理芯片而已。哈哈，不要觉得这颗是一个很很什么高级的芯片，我还以为是特斯拉那种纯视觉的。是纯视觉没错，就是推理芯片， 就是可以避障的，没问题的，看到这个东西不会撞上去的。但是大规模的数据训练还是要用 h 一 百 h 二百 这个真正花钱的，小鹏每年花十几个亿在这个训练上面。你自己说的啊，三四十亿啊，在这个训练这个大模型上面， 所以这个还是英伟达赚足。那你觉得比亚迪这样搞，其他厂商会不会很难受呢？这里有一个升级模式，我先跟你说一下。嗯啊， 就是汽车自研芯片这条路，曾经在国产的手机里面也出现过一次， 这小米手机，小米手机澎湃芯片，澎湃芯片，还有 oppo， vivo 的 也也砸了几百页进去， 最后搞了搞了好多年之后发现还是用高通消融的，也不错的。对，智家芯片也出现了，高端的是英伟达芯片，低端的是地平线芯片啊，就是你们智研芯片这条路现在是刚开始， 二五年之前其实都是他们的芯片。嗯，你这条路跑通没跑通是个未知数还是个未知数呢，知道吧， 你为为什么手机没跑通呢？嗯，对不对？哼，那他自研呢，会不会更便宜呢？自研肯定便宜嘛，但是研发的费用你要分摊上你卖的车里面去啊， 明白吗？你看这个人的大成本了，你单颗的芯片是便宜了五十美金的，你的量要起来真的用了五百个亿， 所以你要有量啊，你量大的话就可以有量的呀。啊，其他的人啊，小鹏的小米啊，都是四十万辆，他们是比较少，比亚迪是卖三百万辆的，所以我说他早就应该做自然芯片， 特斯拉一百八十万辆车一年都敢做质检芯片，嗯，比亚迪怎么不敢呢？对吧？ ok， 所以 后面我们再看这个商业模式，跑不跑的通，应该是跑的通的， ok。
2977乐见说商业模式Ai应用板块
02:23查看AI文稿AI文稿全网彻底炸锅了！谁都没想到，真正把全球汽车圈干沉没的，不是特斯拉，也不是英伟达，而是比亚迪。 五月二十八号，比亚迪直接甩出中国第一颗四纳米车规级自驾芯片！全球车企当天晚上连夜开会，硅谷工程师集体失眠。因为从这一刻开始，再也没人敢说中国人做不出顶级芯片。最吓人的还不是四纳米，而是王传福那句轻描淡写的话，我们的四纳米车规级芯片， 相当于消费级二纳米。很多人听不懂，我给你翻译成人话，手机芯片再牛也只是跑分打游戏。但车规级芯片不一样， 它得顶着高温暴晒，零下启动，连续颠簸十年不能死机，更不能在刹车时卡一下。消费级芯片向百米冲刺。车规级芯片，那是背着沙袋跑马拉松，结果比亚迪直接干出什么水平？七百 top， 三颗叠加直接两千一百 top。 而英伟达下一代 soo 还停留在 ppt 阶段，比亚迪已经开始量产上车了。更狠的是，成本只有英伟达方案的三分之一。这一下，全世界车企都坐不住了。 因为过去高阶自驾为什么卖那么贵？根本不是激光雷达贵，而是英伟达芯片太贵。不仅芯片贵，还得买它，整套工具链改都不好改。很多车企表面风光，实际上全在给芯片厂打工。但比亚迪这次不一样，他直接把最贵的大脑自己造了， 芯片自己做，算法自己写，整车自己造，数据自己跑，全站闭环全部打通。最离谱的是，比亚迪居然敢公开宣布城市领航功能，一年安全兜底出了问题我赔！你知道这句话多恐怖吗？全球自动驾驶行业最怕的 就是事故责任，特斯拉不敢全兜底，因为他更不敢，因为他只是卖芯片的。但比亚迪敢拍桌子负责说明什么？说明他对自己的系统已经不是有信心，而是完全掌控。德国工程师直接看懵， 日本车企高管内部拍桌子，美国媒体更是标题拉满比亚迪，彻底打碎全球汽车芯片市场。以前大家总觉得汽车规则在底特律，在德国，在硅谷，但现在，全世界突然发现，真正改规则的人已经跑到深圳坪山去了。最后说句最现实的话，以后你买一台二十万的国产车， 自驾体验可能比八十万进口车还猛。因为过去最贵最卡脖子的那颗芯片，中国车企已经自己做出来了，而且更便宜，更安全，更能打。记住这个时间点，二零二六年五月二十八日这一天，中国汽车不只是造车，而是正式开始定义下一代汽车工业规则。时代真的变了。
2324军武观天下
