华为智驾兜底吗
自驾出了问题，华为为你兜底，友商，你们谁敢？之前华为推出了自驾无忧险，意思就是自驾出了问题，我华为为你兜底。昨天华为又推出了自动泊车无忧险，意思说你自动泊车出了问题，我也为你兜底。挨骂，太自信了。 置驾险已经出来一年多了，现在回头去看置驾险就是妥妥的套路，妥妥的营销，为什么呢？很多车主在置驾状态出了事故以后，也就补贴你五百块钱， 然后多的话顶多是你保，就是你出险额度的百分之十，但是你要承受的是第二年的保费的大额的上涨，这个上涨是远远超过你的补贴的。 所以有些时候我们看一些营销手段，或者一些保险政策的时候，或者一些权益政策的时候，要深度的去跟客服交流，确认这个保险是在什么时候 起作用，而不是说让你买了全额的保险，三百万的保险，然后回头告诉你，能能给你兜底到五百万，其实真正出了五百万的险，你基本上也用不到五百万的保险了。如果说一个车企真的对他的质价或者对他的泊车有信心，维修费用我出，不需要走保险， 这是他的底气，现在有几个车型能真正做到？所以有些时候我们要真实的看一下他的政策到底是什么，而不是自媒体的吹牛逼。
粉丝6359获赞5.2万
相关视频
00:53查看AI文稿AI文稿比亚迪推出了城市领航安全兜底一年的这个权益本来是一件很好的事情，有些人又在说为啥鸿蒙智行不敢退出，其实人家鸿蒙智行早就退出了，这个你们可以看一下这张图片，鸿蒙智行覆盖的场景很多，智能泊车、辅助、遥控泊车、 代客泊车等，还有高速领航和城区领航等自驾功能开启时的事故，户外的场景多，理赔也多，最主要的是事故判定为自驾系统责任时，可不触发商业保险理赔，这才是底线， 也是自驾的使命。本来是车企之间的良性竞争和推动行业进步的好事，却被某些自家自驾不行的群体用来拉踩华为乾坤之架，殊不知，人家早就在自驾方面提供全方位的保障了。
107春哥
01:30查看AI文稿AI文稿现在我就真的佩服那些买了问界却不买自驾包的朋友们，因为我这两天感受下来呢，没有自驾的话，就感觉和普通的能源车差不多吧，就没有太大的区别，所以我觉得这个自驾包还是非常有必要买的。今天呢，我就录一期买自驾包的视频吧， 怎么不黑也不吹嘛，就想真正体验一下华为自驾呢，在深圳城区跑是什么样一个体验。来，我现在先把自驾包给买上吧，后面呢，我再去拍一期华为自驾一个体验视频给大家看一下哦。立即订阅高接包对点点这里了， 现在买了就是一万二，好像后面的话就要恢复原价了，确定协议并支付 确认付款。 好，已经购买成功了，看一下先。 ok， 已经购买成功啦，来看一下 a d s 软件服务激活成功就是这样可以了，设置看一下辅助，看一下还需需要什么设置的，不 应该有没有什么需要设置的，基本上都已经设置好了。 ok， ok， 那 我的自驾包已经买好了，现在我就需要体验一下华为自驾是什么样的感受了，下一期视频我再拍给你们看吧，朋友们，拜拜！
176七七的问界（M6）
00:58查看AI文稿AI文稿比亚迪智驾都抵一年，这是个好事情，但是某些别有用心的人开始饱和式阴阳华为了，我相信来挑事的这些人肯定不是比亚迪的车主。 明明华为早在两年前就推出了智驾无忧险，也是免费赠送一年，而且不光鸿蒙智行的车友，凡是搭载了华为 a d s 的 车型都有，甚至就连没有激光雷达的基础版 a d s 也有。 其实还有小鹏、理想等很多车企也都推出了这个权益，唯独有一家以科技发烧著称的企业，至今都还没有这个权益， 当他们听到了比亚迪喊出这个置驾兜底一年以后，就认为是第一家。其实他们不知道的是，自己家才是现在唯一没有置驾兜底权益的置驾车企了。到底是谁被按在地上摩擦，谁的粉丝会破防，还用多说吗？
204老黄牛不牛
02:44查看AI文稿AI文稿比亚迪置驾兜底这个事啊，现在不会有车企跟进，未来也基本不可能有车企能够跟进，华为也不例外。首先声明一下，我不是黑华为，我非常敬佩华为的任何产品。 置驾方面呢，华为确实是行业领先，但是啊，跟不上节奏，他不是华为，而是产业链。昨天那个视频啊，有网友在评论区里问，这个兜底不就相当于给你买了一年的置驾险吗？人家华为早就有了。首先我们要明白啊，什么是兜底，这个是最实在的承诺，保障他既不动你的车险，也没有复杂的要求， 赔付无上限。说白了，你只要在城区开置驾就可以毫无顾虑。但是华为提供这个置驾险是什么呢？它是一个你商业险意外的补充险种， 保障的范围呢，只有是智能泊车，还有这个高速的置驾。对于城市领航这种复杂路况，这个保险它是不保障的，关键是它是有理赔上限的，最高是五百万，如果出现事故呢？你在置驾的情况下，先动用自己的交强险和商业险，不够了再动用这个置驾险。所以啊，两者的保障天差地别，根本没有可比性。 翻回来我们再说这个兜底，服啊，凭什么只有比亚迪能做敢做？华为支架那么优秀，一点不比比亚迪的差呀？你就算是特斯拉、小鹏、理想这些高级支架，照样也不能做到支架兜底。 核心问题就是支架，它是一个完整的大规模系统，激光雷达捕捉画面后传送给定位系统，锁定汽车的精准位置。然后呢，决策层的控制力，算力芯片，综合路面感知还有定位系统进行算力推演， 找到一个最佳的行进路线。然后呢，输出指令给控制层，转向系统呢？修正方向。制动系统呢？调节刹车和减速，驱动系统呢？控制匀速还有加速行驶，这是一整套的制驾流程，想要兜底呢，你必须把这一整个流程的所有都算进去， 可不是单纯的只看制驾逻辑算法，华为只是提供了一个制驾大模型的系统而已，他没办法控制别人也配合他秀肌肉啊。 你说一个制动系统的供应商，凭什么要冒风险去配合智驾兜底呢？人家本来是赚点钱养家糊口的，现在你要让人家卖命，这搁谁都不乐意吧。 但是比亚迪就不一样了，从智驾系统到控制域再到动力单元，整个流程全部都是自产自研的，也就说他有所有配件和系统的话语权，这就相当于高端豪华旅游和拼团旅游一样，高端游导游定好计划，所有人跟着走就完事了。但是拼团游每个人的想法可都不一样吧。 还有一点就是很多人都忽略了，比亚迪是有自己的车险业务的，他可以自己稀释制价的风险。所以说啊，未来基本不会有车企能够跟进这个制价兜底服务，因为只有比亚迪是全产业链儿协调发展的。顺便说一句啊，有空大家可以去搜一下腾格尔老师这个滴滴兜兜， 这也是为比亚迪专门打造的神曲啊，简直太洗脑了，硬控！我看完了整个广告谐音梗真的是太接地气了。
945钛久不见
01:37查看AI文稿AI文稿朋友们，最近这个比亚迪的城区之家都抵的话题呢，热度很高啊，不少人呢，觉得这是个全新的举错。今天呢，结合实际用车的经历，客观的给大家缕缕这件事。很多车主可能不清楚，这类的保障其实并不是什么新鲜事物，我二零二四年入手问界的时候呢， 车辆的泊车辅助高阶支架就配套了这种专属的保障，随车附赠了三百万额度的支架限离车泊入，相关保障有效期也是一年。本质上呢，是风险都抵。 说白了呢，如今各家推出的支架兜底的政策，核心逻辑都是一样的，就是车企为车购置专项保险，只是为了换一种说法来呈现而已。 比亚迪这次的城区领航兜底，和早年的问界配套的支架险、泊车险，本质是同一类产品，都是用来分担用车风险的啊。不同的品牌只是选择了不同的宣传节奏，选择主动放大兜底这个概念，让更多的人知晓。 也有的品牌呢，早早就落地了同类保障，只是没有大肆宣传而已，很多用户呢，也就是慢慢就忽略了是吧？回归本质来看啊，不管叫法如何，这类的保障都是在现有的交通框架内补充风险分担的一种方式而已， 他能降低大家对使用智驾功能的心理焦虑。但也要明确一点啊，保险呢，终究是事后的补偿，日常行车呢，驾驶员依旧要履行安全执守的责任。 放眼整个行业呢，我们也能看出是一个趋势。高阶支架发展到现在，硬件算法之外，配套的风险的保障服务早已经成了常规配置，各家的路线宣传方式有所不同，但底层逻辑大同小异。 大家平时用车的时候有没有留意过车辆自带的这类支架相关的保障呢？评论区聊一聊，我是知行老王，给您聊透车圈。
136智行老王
03:35查看AI文稿AI文稿比亚迪宣布给置驾兜底啊，也就是用户在使用城区内行功能时，出现了交通事故，凡是车主承担责任的部分，比亚迪全部承担啊，包含车辆维修以及第三方责任等。 很多人都比较好奇，国内置驾最领先的是华为，全球范围内置驾技术最先进的公认的是特斯拉，两者呢，都没有为置驾兜底， 仅仅是推出了质押险。所以呢，很多人都想知道，比亚迪为什么要给用户兜底，其实呢，就因为三点。首先为了销量， 去年一整年比亚迪卖出去了四百六十万辆新车，但是呢，今年前四个月，比亚迪仅卖出去了一百零二万辆，也就是说，即便是比亚迪今年要维持住四百六十万销量啊，接下来每个月要实现四十五万的销量， 这个难度呢，对于比亚迪而言还是非常大的，因为在整个二零二五年啊，比亚迪销量突破四十五万的月份啊，也是屈指可数的。从今年初开始，比亚迪就连续放大招，插混车型，纯电续航 普遍升级至两百一十公里啊，基本上都是加量不加价，发布闪充技术啊，并将闪充普及到十万以上使用上 闪充虽好啊，车价也比较低，但是呢，因为二代刀片电池产的问题，导致闪充车型交付比较慢，比亚迪呢，也成了这一点， 从而影响销量和交付。如今呢，比亚迪又宣布给智驾兜底，凡是天剑 a、 天剑 b 用户，提车之日起，老用户升级到天剑五点零之后啊，享受一年的 城区领航功能，安全兜底。可以说，比亚迪这些政策啊，都是为了进一步提高销量，其次为了智驾 更安全更好用。智驾好不好用，安不安全啊，并不是看硬件核心，还是看数据。特斯达斯解说了，当 f i d 行驶超过一百亿公里之后啊，就能够实现完全增加时， 华为呢，也一直在举办智驾大时代，就是鼓励用户更多的使用智驾，目的也是积累更多的智驾数据。 比亚迪从去年开始啊，宣布为智能泊车兜底，实际上也是鼓励用户多用智能驾驶啊，积累数据。如今呢，又宣布天之剑 a、 天之剑 b 以及天之剑五菱等用户啊，都能够享受为期一年的城区领航安全兜底服务，也是为了积累更多的智驾数据。 可以说，只要智驾数据足够多啊，将这些数据无严格算法，智驾呢就会越用越好用，越用越安全啊，毕竟智驾本质上啊，就是 ai 学习人类去怎么开车的。最后， 为了抢先实现 l 三，各大车企呢，都在密集测试 l 三，目的都是为了抢先实现 l 三。因为率先实现 l 三，就意味着智驾技术有了质的飞跃。 所以呢，比亚迪宣布为城市领航功能安全兜底啊，积累更多支架数据，发布自研的玄机。 a 三芯片啊， 支持 l 三 l 四，再加上比亚迪又自研的天之眼支架系统啊，也就是说比亚迪已经有了芯片这个核心硬件，也有了天之眼支架系统啊。只要比亚迪积累足够多的支架数据啊，抢先实现 l 三还是非常有希望的，毕竟新能源汽车 抵押车辆全球第一，十几万车子都可以选装天之眼 b 置驾方案又宣布给用户安全兜底啊，鼓励用户去创造更多置驾数据啊， 芯片有了，算法有了，当数据积累到一定程度啊， l 三就实现了，更何况比亚迪已经宣布为城市领航功能安全兜底啊，本质上就是测试 l 三，懂了吧？
146杉木说
02:02查看AI文稿AI文稿很多人现在还搞不懂，比亚迪和华为的自驾保障看起来差不多，本质上完全是两码事。比亚迪是厂家直接兜底开启自驾模式下，真出事故，车底直接承担责任，实打实的厂家全责，不甩锅给车主。 而华为的自驾保障走的是商业保险模式，本质是额外的商业赔付，有使用的限制，有接管的条件，并不是车企无条件的兜底。就这两种保障，放眼整个新能源市场都已经是极少数了。 你们仔细想想，市面上这么多车企，天天吹自己家的自驾有多牛，多天花板多，行业领先，发布会上吹上天，宣传吹上天，可真出了事故，有几家车企敢出来承担责任？ 绝大多数车企自驾只是营销噱头，平时用来卖车，一旦发生事故，各种条款甩锅，责任全往车主身上推，让车主自己背锅， 这就是现在的自驾乱象。只敢宣传技术，不敢承担风险，只赚流量的红利，不愿意承担安全责任。为什么现在的比亚迪、华为率先推出自驾保障？其实这就是倒逼行业也在为 r 三自动驾驶落地铺路。要知道， r 三一旦全面正式开放， 法规明确规定，开启自驾模式期间，车辆出现事故，责任全归车取，车主不再背锅。到那个时候，所有只会吹牛，只会营销，不敢兜底的车企都会彻底的露馅。那些所谓的自驾天花板 行业的黑科技，是不是纯纯的营销泡沫，一测便知。真正的高阶支架，从来不只是参数有多好看，画面有多炫酷，而是出事敢担责任，风险敢兜底，不敢负责任的支架再先进都是营销的噱头， 我每天只讲真实的汽车干货，不吹不黑，只说真话。关注我，带你看透自驾套路，买车不踩坑！觉得我说的对的点个关注收藏，咱们评论区聊聊您更看重哪一种自驾保障？
10自力而行
04:17查看AI文稿AI文稿我今天想跟大家聊聊比亚迪最近发布的城区 noa 自驾兜底的方案，和华为的自驾兜底方案有什么区别哈？比亚迪在半年多前已经发布了 停车泊车自动辅助的全部兜底，无上限的是吧？然后前两天又发布了城区自驾的无上限的兜底， 那这个确实是行业领先，但是同时也要看到华为的自驾兜底方案实际上应该说更超前。 华为的自驾险在一年多前就是对自动泊车的场景是无限兜底的，而且这种场景下出现的事故是不影响保险，然后 全部无上限的兜底。呃，同时呢，华为的道路上的，不管是高速上的和城区驾驶的自动自动驾驶的一年的保险呢，是 用商业险赔完了之后，超出部分商业险无法覆盖部分，由华为来兜底， 所以在业界来说，华为的兜底政策已经是很领先了。当然这一次比亚迪呢，是只针对城区自驾做了无上限的兜底，又进一步 不影响保险，这个是比华为领先的，对吧？就是你不要去做保险公司的理赔，不影响你明年的保险政策，所以在城区自驾这方面已经超过了华为。但是在高速领航方面呢，应该说华为的自驾险应该还是更好的。嗯， 当然这两家有个共同点，都是一年以内，就是买新车之后一年以内有自驾险，一年之后就没有，那一年之后到底怎么办呢？我也很纠结，所以这个是要等着厂家出新的政策哈，截止目前是没有政策的， 所以实际上挺开心的哈，就是比亚迪和华为你追我赶，然后不断的创新，不断的为消费者的安全性提供进一步的保障，所以我觉得这两家都是很负责任的企业。 那自驾会不会出问题呢？时间还是会的，我在这将近一年的自驾使用过程中，在开启自驾的过程中发生过唯一的一次自驾安全，就是在城区左拐红绿灯的时候， 他突然击打方向盘撞到安全岛上了，导致我的左前 安全杠受损。当然跟华为反馈之后呢，或者问界反馈之后呢，问界也做了很多决策，嗯，没有为我兜底，但是呢，维修费用大大幅度降低，什么手工费啊，这些都不需要了， 这也是体现一个态度吧。但是按政策确实要我自己去办报保险，但是呢，我又又不愿意为这么一小点东西去报保险，所以当时就双方协商了一下，做了一个比较廉价的维修政策。 所以一方面呢，我们非常开心哈，有更多的企业去为自动驾驶的安全兜底。然后另外一方面呢，我们自己还是要严格按照国家法律规定，坐在驾驶位上，看着路面的情况，随时做出监管的动作，这是我们的责任。 目前我对自动驾驶的评价呢，就是在一些复杂路况下，就像我刚才这一段，全部都是自动驾驶的状态，我最多就是踩了一下油门，让他快一点， 那他总的来说，我觉得安全性是有保障的，但是有时候路被你堵住了对吧？在自动驾驶的情况下，他会犹豫，他会慢，那路被堵住了也是很不负责任的，所以司机要及时的接管，及时的处理。 呃，这也是我们这些司机在非 l 三状态下需要做的事情。那当然， l 三实际上也是针对高速路况下的城区路况应该是 l 四的标准了吧？
15乡村老周
01:41查看AI文稿AI文稿开过智驾的朋友应该都知道，华为城市领航安全兜底呢，其实早年就已经落地了，敢为智驾事故去兜底，这本身就是对自家技术底气的硬核证明。那华为智驾这些年在城区复杂的一些路况 稳定性预判的能力大家也是有目共睹的。那这一次的比亚迪发布会也悄悄的跟上了这波节奏， 他官宣天眼之神系统城市领航意外碰撞免费兜抵一整年，而且不是保险啊，是车企直接承诺赔付和维修，不会影响你来年的保费，诚意确实是很足啊。那咱们先客观的聊聊比亚迪这套方案， 他是自研的玄机， a 三智驾芯片，还有天神之眼 l 三 l 四的自动驾驶平台，激光雷达呀，或者说，呃，双红外的感知对不对？十重安全，那 硬件配置拉满，技术储备肉眼可见，而且最关键的一点，他这套机关版的城市领航系统选装价只要一万二，门槛一下子会降下来。那这里我也说句实实在在的话啊， 如果把比亚迪这一套带城市智驾还敢完全兜底的智驾配置散放到了十五万以下的车型上面，那绝对是老百姓的福音，销量大概率会直接起飞。那华为智驾固然强，但是现在搭载的一些车型定价普遍偏高，普通家庭想要体验 门槛他不低。而比亚迪他要的是把高端的智驾技术真正做成了十五万的国民配置，那让更多的普通人能用的上，敢用智驾，市场一定会 先去投票的，那技术没有对错选择呢？咱们看预算，高端智驾的体验不该只是少数人的专属，这才是智驾化下半场最该走的路。
60美丽呀
01:40查看AI文稿AI文稿滴滴嘟嘟，滴滴嘟嘟，比亚迪准备进军广场舞了！如果你还在纠结比亚迪免费兜底，其他车企跟不跟这种鬼话，兄弟，你永远是那茬被割的韭菜。 比亚迪这一次发布会，三张牌，自研芯片、玄机架构，免费兜底。一年前，华为干过一模一样的事，全站自研世界模型，质价险兜底。当年骂华为的人，和今天吹比亚迪的是同一波人。 为什么？因为自研芯片是把核心技术攥在自己手里，硬件统一是把造车成本打到最低都抵，是把你的不敢用变成随便开。 你每一次在城区点开城市领航，每一次智驾掉链子后的紧急接管，都在给比亚迪喂数据。华为屏先发优势， a、 d、 s 已经一度遥遥领先。但比亚迪打的是另一张牌数据，飞轮，三百一十五万辆直驾车在路上跑，每天两亿公里的真实场景数据在喂养模型。 你敢用，他就敢进步，他进步了，事故率就更低，事故率低了，更多人敢用，一套完美的飞轮闭环，一年后，谁的算法更懂路况还真不好说， 两者路径不同，但终点一致，自言统一都抵。华山派靠剑法取胜，少林派靠内力打底，但能上少世山比武的，只有敢说自己能赢的。 评论区告诉我，你赌华为的算法先发，还是赌比亚迪的数据碾压？关注我智驾老炮带你看本质。下一期聊，比亚迪下次发布会会不会对标华为，对激光雷达和魔门塔下刀子。
50开不快的𝓐𝔀𝓮𝓷
09:39查看AI文稿AI文稿法律不上，那车企就帮他上。比亚迪宣布给城市领航兜底了，很好，但是一直说质价遥遥领先的华为为什么不兜底呢？是做不到吗？这是我目前看到最多的疑问。那今天我们就聊一下这个可能会得罪人的话题，我尽量委婉一点， 避免被抬，先点赞收藏，不然我怕没了。首先这次是继比亚迪宣布给智能泊车兜底之后，又一次给出了兜底方案，而且是一步到位的给到了。城市领航 是目前第一家这么做的车企，也可能是唯一的一家。那先恭喜滴滴又做了一件引领行业甚至改变行业格局的大事。在几年前，王老板还说着无人驾驶是扯淡，就那句话，在当时把比亚迪的制驾布局推上了风口浪尖。但是很难相信的是，这才短短的几年， 迪迪的置驾就已经追到这个份上了。那有点常识的都知道，迪迪的置驾方案来源是某门塔，但是用某门塔方案的车其实挺多的，也不只是迪迪一家，但为啥别家就不敢兜底？ 其实核心原因就是两点，一是用户数量不够，二就是钱不够，第一他们没有迪迪卖的多车主，也就是说用户数量差距非常大。在驾驶数据和道路数据收集这块，那真是海量级别的差距。 虽然都是蒙蒙塔的方案和算法，但是比亚迪对用户数据的掌控是完全自主的，他可以用这些数据做自研算法的迭代，数据越多，迭代的也就越快， 从这点上，他就区别于仅采购通用方案的其他车企。那从我自身体验上来说，目前的天神之眼五点零就已经开始和其他使用蒙蒙塔方案的车型有区别了， 所以我猜测他应该已经是开始融合自家的大模型了。那么随着时间越长，数据越多，以后的天神之眼六点零、七点零会和其他使用某问他车型的区别越发的明显，那这个就是迪迪的先天优势，用户数量多，数据就多，别加眼红也没用，这个都是靠时间，靠布局砸出来的。 那第二个呢？就是还得是迪迪有钱就兜底这种行为，他不但是对算法的自信，对技术的自信，更是对责任的一种承担。 目前谁也不敢说你用我们驾驶辅助就可以做到百分之百的毫无纰漏，你但凡出点事故可大可小，真赔起钱来还是挺肉疼的吧。但是迪迪敢赔，就说明他已经做好这个觉悟了， 那就是有实力啊，不差钱就兜底赔付这一条我相信就会影响到很多目前正准备购车的人，就本来他们打算购买的是其他品牌的车型，但是因为这条规则的出现啊，现在犹豫了，纠结了，有没有这种人，肯定是有的对吧？ 所以家底不够，即便说技术再牛，对自己的品牌再自信，想跟上这条还是很有难度的。 那么现在问题来了，为什么华为不跟？不是一直都宣传自己遥遥领先，自己是智驾第一的吗？他怎么就不跟呢？是技术不够还是他没钱还是他不敢跟呢啊？其实都不是，原因就只有一个，他跟不了，因为华为根本就不是车企， 到今天都没有造车，所以你们以为是华为车的车？而不管是鸿蒙之行的五 g， 还是嗨模式的阿维塔蓝图等等，它都不是华为造的车，华为只是方案的提供商，也就是供应商， 哪怕是深度合作的智选车模式，哪怕华为参与了设计，参与了研发，到最后还是由各自车企的工厂去负责制造的，那所以都抵。这个行为在当前法律条框下很难去实现的。就比如说你用智驾，你用城市领航，在路上行驶撞到了人或者撞到其他车， 那么这个过失的判定，也就是说属于是哪一方责任的判定，就很难去判断，就有可能你的 aeb 或者智驾系统误判了， 导致这次碰撞的发生，但也有可能你的制驾系统已经生效了，但是车辆使用的刹车盘力度不足，或者轮胎的摩擦力不够，才导致了这次碰撞，那么这个时候就很难办了。 制造方可以说是你的制驾系统出问题了，留的预判时间不够我刹车的，而供应商可以说是是你没有用更高规格的刹车片，没有用更好的轮胎，才导致刹停距离不够的， 那么原理就是这么个原理，但实际操作起来会复杂的更多，就不但涉及到刹车轮胎，还要涉及到整车综合的调教和匹配等等等等诸多方面。那本来嘛，一个事故简单的划分就只有你是过错方，然后被撞的是受害方， 车企给你兜底之后呢？那么就相当于车企承担了过错方，也就是你的责任就变成了车企和被撞的受害方，那也是两方。 所以支架兜底这个其实是一种商业上的策略，因为迪迪的车从研发、制造到支架都是他自己的东西，出事了车起就直接赔偿，不存在什么纠葛。而如果华为想兜底，那么这个情况就复杂的多了， 你一方，受害者一方，汽车制造是一方，质加技术又是一方，到底是哪里出了问题，就光判断这个责任归属都要花费大量的时间和精力。所以在目前 l 三级还未落地的情况下，在法律条文都没有明确作出规定的这个框架之内，华为他不能去兜这个底，他也管不了这件事。 当然我知道有人会说华为是有质加保险的，也算兜底，那其实你也说了，这个只是保险，保险就是商业险，你是要花钱去购买的， 而且这个保险他也不是华为自己出的，他是华为车企、平安三方共同研究出来的一种承担模式。并且为了绕开前面说的那种复杂的责任划分， 这个质押险规定的其实也比较严苛，要在系统没有提示需要接管的情况下出事才能够赔付。这倒不是说华为的技术做不到，而是作为一种不触及当下法律的商业策略，真的无法搞的太复杂了。那么你说华为的质押是不是就真的这么牛呢？ 是的，还是以我个人体验来说，此刻我依然认为他还是第一。就是现在啊，高速 n o v 和城市 n o v 大家都追的差不多了，都有激光雷达，都有高算力的情况下，各家的体验稍有区别， 但无非也就是谁家用起来更丝滑一点，谁家留的安全边际更充足一些。但是从 a 点到 b 点这个功能上来说，大家都已经大差不差，但是华为有一点目前还是独一档，而且是断档的，领先 就是它的 v p 顶，俗称车找人，说白了就是无接管的远程无人代驾。它可以做到在机场、地库等各种大型复杂停车场内，自动的把没有任何人的车辆开到你的身旁，接你上车。同样啊，你也可以下车就走，车辆会自行去寻找停车位停车。那我知道有人要杠，说谁谁谁谁家都也可以做到。 其实这个你真的不用杠，到目前为止，除了使用华为之家的车型，没有任何一家能够做到。我说的能做到是你买回家以后的车能够做到，而不是车企发的宣传视频上能够做到。 就光是不需要人在车上这一点，就已经把其他家拦在门槛外面。但是比较可惜啊，前段时间工信部收紧了远程无人泊车的准入标准，华为已经把这个能用无人驾驶的范围改的非常小了，那不然我甚至会觉得这玩意已经无限接近于 l 四 g 了。 而且很多人不知道的是，华为做到上述的这一切其实是很吃亏的。众所周知的原因，在芯片领域，华为是被制裁的，那比如你看迪丽热宣布兜底的时候，同时发布了四纳米的制假芯片，很厉害对吧？算力也非常的高，都快和英伟达的制假芯片平起平坐了。但是你看华为 旗舰车型问的 m 九上用的是啥芯片？升腾六幺零，中兴国际代工，七纳米工艺，一颗算力两百托斯， 这个比我 l 七上的芯片算力还要低，我的 l 七可是二零年就发布的车型啊，它都有两百五十次拓普斯，那么当下车企使用的是架芯片，五百拓普斯算入门，一千拓普斯才能算得上高算力。就以现在的这种眼光来看，华为用的这个硬件简直是拉到没边了。 所以你会发现他们家的手机也好，车机也好，几乎从来不宣传芯片的硬件专利是多少啊，估计也是实在拿不出手来说，不过他就是用这种看起来拉都没边的东西，都出了别家都做不到的效果。够 不够厉害？这个算法够不够牛皮？那你要是想华为，他如果没有被制裁，台积电能帮他代工出四纳米芯片的话，那么车机端手机端他得屌成啥样啊，你敢想？那么就凭这一点，我说他目前还是智家第一，应该没毛病吧。 当然华为也是个挺迷的企业，主要是他们家那位大嘴哈，真是敢说啊，就广告法好像还管不了，就几十万那最好，几百万那最好。这种话以前说说也就罢了，现在直接都是全球最好了。我听着也挺觉得 啊，那个啥的所以迷呀啊，一边是真有东西真的牛，但另一边感觉是嘴上说的比实际上还要牛好多哎，所以这个很难以评价，当然可能也算是一种策略，有人吹有人黑，有争议可能也是他们想要的，所以 不好评价。但是不管怎么说，咱们看待问题还是要理智全面客观，有坏的那就去批评。现在任何企业，不只是华为，也不只是滴滴， 都有做的非常好的一面，也有不是那么好的一面，大家千万不要去当二级管，更不要轻易的被企业被网红洗了脑，毕竟赚钱不易，真掏钱买车还是得三思而后行。 最后啊，就迪迪都抵之家这个事，未来会如何发展？我希望是有其他车企能够迅速跟进，就像跟进技术一样，迅速的宣布自己也能对城市 noa 都抵。但是这个只是我一厢情愿的希望， 因为考虑到实际操作起来，跟进这个东西的难度比跟进某一项技术可要难太多了。但是我还是希望友商们都加把劲啊，因为这个东西一旦大批车企都选择跟进了，就会形成一个很有利的局面， 现在不是 l 三级自动驾驶迟迟不能落地对吧？那么只要大部分车企都能够都抵了，这也就相当于提前为法律法规扫清障碍了。只要大家都说我能到底啊，那么 l 三级不是就顺理成章，顺水推舟的来了吗？ 各位老板应该能明白这个其中的关系吧？当然啊，这个只是 l 三级，要是想等 l 四级的话，那还需要很长时间，具体的原因以前这期说过了，不懂得自行考古，记得点赞关注，毕竟我不是网红，我的演技很少出错的。
2737灵七七的车
01:02查看AI文稿AI文稿比亚迪掀桌子来置驾兜底，我看就是方便面包装上的那块牛肉，看着挺大一块，翻过来一看，图片仅供参考，你放心用，出事我全赔，上不封顶，保费不长。 听着霸气，那我问你，真安全的东西需要厂家拍胸图吗？你见过哪个刹车片？厂家说失灵我赔你十条命。 有个网友说了一句大实话，真正的支架是不会出事故的，不会出事故就不用兜底，就是技术不行才要宣传兜底，你不是百分之九十四激活率吗？那九十四个人里有几个敢玩手机？让他自己开万高峰？ 评论区扣一不敢不敢就对了，你自己都知道他随时可能掉链子。再看华为，人家不吹全赔，送你一年高额保险，超出车险部分保险兜着，一个靠厂家嘴炮，一个靠白纸黑字。合同真质价不需要兜底，需要兜底的都不是真质价， 评论区告诉我，你信厂家的你放心，还是信保险公司的合同下一期说说质价，出事前零点一秒退出，免责关注我，别当韭菜。
175开不快的𝓐𝔀𝓮𝓷
