还有哪些景区在省道上收费

要看明白稻城亚丁景区这次一百二十元观光车事件，各位作为消费者呢，要先区分三件事情。第一个，谁有权在公路上面设卡收费。国务院有一个关于禁止在公路上乱设站卡、乱罚款、乱收费的通知，只有公安部门、交通部门还有林业部门可以在公路上设置检查站或者收费站。 景区管理局哪怕是五 a 级的，不属于上述三个部门。因此，景区在省道上面设卡拦截社会车辆收费，属于越权行为和非法设卡， 除非他们能拿出交通厅或者省政府授权的公路经营权批准，否则他的行为就是违法。第二个，省道还有景区道路的区别。经过稻城的那一条省道 s 四六二属于国家公共基础设施，是由省级交通主管部门规划，它的核心属性是公共性和公益性， 目的是保障公众的无阻通行和国防需求。原则上，省道对社会车辆是免费开放的，除了法定收费的公路外，而景区内部道路是属于经营性的服务设施， 景区有权对其进行封闭管理和收费。稻城亚丁景区要强制收费的这条路本质上是由国家财政出资修建的公共产品，纳税人已经为此买过单了。 景区是不能既享受着国家修路带来的交通便利，又试图将其圈为己有，变成自家的垄断经营的摇钱树。近年来，国家推动了国有景区的门票降价，初衷是让利于民，但很多景区为了维持盈利， 便将目光转向了二次收费。摆渡车业务成了部分景区赖以生存的大动脉。稻城亚丁高达一百二十元的强制车费， 我的理解正是这种题内损失题外补的体现。第三个，限制车辆进入不等于当然可以强制消费。很多高生态敏感景区禁止私家车统一百度限流管理本身是具有一定可理性。比如为了生态保护 有高原的安全，缓解拥堵或者控制旅客的承载量。可问题出于环保，限制车辆和必须购买某项商业服务在法律上是两码事。也就是说，即便景区有权为了安全、环保 或者其他理由不让社会车辆进，也不代表他理所当然能把公共道路变成必须花钱的商业通道，不能因为要管安全等就顺手把路给圈起来收买路钱。我作为消费者，我会关心我有没有选择权，像我不想坐车，能不能让我自己走 或者自己开车，还有我的知情权，我有权了解这个消费的依据到底是什么，文件在哪里，有没有明确的法律依据， 手段是否过激，像为了环保，是不是非得用这种一刀切的强制掏钱的粗暴方式。如果我去稻城旅游，为了安全和体验，我并不一定反对摆渡车，但如果我是开车路过， 对于一个原本具有公共属性的国道，最终变成不交钱就不让过的体系，患者是谁当然会反感。这也是为什么这次稻城亚丁事件会引起这样大的讨论。听听你的看法。

省道被截断，收一百二十块钱的百度车费！面对网友曝光后，稻城亚丁选择硬钢，那他到底有没有理呢？ 五月二十四号，一位博主发布了一段视频，这位兼具律师身份的博主自驾前往稻城亚丁，结果在 s 四六二省道通往亚丁村以及沿线行政村的道路，被景区工作人员拦下了。对方说的很清楚，这段路近四十公里，所有的社会车辆禁止通行， 想要进去必须交一百二十块钱观光车费，统一换成景区观光车。博主当场要求景区出示合法收费文件，工作人员拿不出来， 后来提出可以免除车费，报销住宿费，但条件是必须乘坐观光车，被博主拒绝。最后博主签了一份免责承诺书，成功自驾进入 景区。事后回应让博主开车进景区，这是工作人员失误，涉事人员已被处理，强调仅此一例，以前没有，以后也不会有。 说实话，这个回应本身就很有意思，如果真是失误，那为什么五月二十五号，景区小程序就发布了票价八折优惠的公告，观光车从一百二十块降到九十六块，游览车从七十块降到五十六块。实际这么巧，很难不让人联想。 这起事件牵扯三个法律问题，我给大家分享一下我的看法。第一个问题，景区有没有权力截断省道收费？ 这个问题是整体事件的核心。根据公路法第六条，公路安其在公路路网中的地位，分为国道、省道、县道和乡道。省道属于公共交通基础设施，理论上任何车辆都有权通行 景区，如果截断省道，把它变成景区内部道路，然后强制游客购买百度车票才能进入。这涉及到道路管理权限的问题。 根据收费公路管理条例第七条，收费公路的经营管理者应依法批准后，有权向车辆收取车辆通行费。但关键点是省道本身不是收费公路。如果景区要将省道变为景区内部道路，必须经过法定程序， 包括省级以上人民政府批准明确的收费依据、收费标准、收费期限以及向社会公示。景区说 s 四六二省道已经纳入风景名胜区旅游道路规划，这个理由是站不住脚的。 纳入规划不等于取得了封路收费的合法授权。所以，如果景区拿不出合法的收费批准文件，那么向游客收取一百二十块钱百度车费，就可能涉嫌违法收费。第二个问题，一百二十块的百度车费定价合法吗？ 这个问题牵扯到景区交通工具定价的法律框架。旅游法第四十三条规定，利用公共资源建设的景区门票，以及景区内的游览场所、交通工具等另型收费项目，实行政府定价或者政府指导价，严格控制价格上涨。 也就是说，稻城亚丁作为利用公共资源建设的景区观光车、摆渡车的票价必须实行政府定价或者政府指导价，不是景区想收多少就收多少。 那一百二十块的标准是怎么定出来的？有没有经过发改为审批？审批文件在哪里？收费标准是否符合补偿合理成本、不计利润的原则？这些问题景区至今没有正面回应。 二零二三年国家发展改革委员会办公厅关于进一步加强景区价格管理有关工作的通知明确要求，景区内交通工具，包括观光车、摆渡车、配套停车场到景区大门的交通工具，除因安全、环保等确有必要统一乘坐外，不得强制要求乘客乘坐并收费。 注意，这个确有必要，这不是景区说环保就算数的，要有法定依据。而且即便确有必要，收费标准也要按照补偿合理、成本、不计利润的原则从严合体。一百二十块往返四十公里，折合每公里三块，对比一下公交车这个价格，你们觉得合理吗？ 第三个问题，游客遇到不合理收费该怎么维权？这其实是大家最应该掌握的。稻城亚丁这个事博主的维权方式非常值得学习，咱们可以拆解一下。第一步，当场要求出具合法文件。面对不合理收费，第一反应不是吵架，而是要求对方出示依据， 收费依据、审批文件定价批付。这些东西收费方必须拿的出来，拿不出来收费就没有合法基础。第二步，保留全部证据。 博主全程录像，这个非常关键，视频记录的工作人员说不出文件提出免车费，但必须坐车最终放行的整个过程，这些证据既可以向上级部门举报，也可以作为媒体曝光的材料。第三步，拒绝私了，坚持依法维权。 景区提出免车费，报销住宿费条件是必须坐车，这个提议本身就说明问题，如果收费是合法的，为什么要免？如果不合法，那就不应该收。 博主拒绝私了，坚持要个说法，这个态度才是对的。第四步，向多部门同时举报 景区收费。涉及多个监管部门，可以同步举报。向发改委负责景区价格审批和监管收费未经审批或者定价不合理的，向发改委举报。 市场监管局负责明码标价、强制消费等违法行为，可以拨打幺二三幺五。文旅局负责旅游景区服务质量监管。拨打一二三四五转文旅投诉，涉及省道被非法截停的，向交通部门举报。 第五部，媒体曝光形成舆论监督压力。这起事件中，博主本身是自媒体，有曝光能力，普通游客遇到类似情况，也可以向媒体爆料，或者在社交平台发布证据。舆论监督在很多情况下比单向举报更有效。 这次博主曝光之后，景区宣布百度车票价打八折，但问题在于，八折之后就合理了吗？价格是否合理不是景区说了算，也不是打八折就合法，关键在于这个收费有没有合法的批准文件，收费标准是怎么制定的？为何不向社会公布？ 据媒体报道，稻城亚丁景区的摆渡车问题，之前就已经被文旅部门点名批评过了。朱小邪在五月十八号发布的五一消费维权鱼情分析报告中也直接点名批评。官方的点名批评说明这个问题不是游客较真，而是景区确实存在违规行为。 我觉得这次博主较真不是没事找事，而是在维护所有消费者的权益。如果每个人都对不合理收费，多一事不如少一事，景区就会越来越肆无忌惮。所以这起事件我们不能只做一个旁观者，而要参与进去，支持我们的游客依法维权。

一条公路明明是国家的景区，凭什么封起来收费？这件事终于有了一个硬核结果。五月二十八号，四川甘孜正式对稻城亚丁景区启动集体整治，多部门联合专班进驻，整治期间暂停收取摆渡车交通运输服务费。 什么叫提及整治？就是不再让景区自己说了算，有上级部门直接介入，重新理清这条路的归属，严查摆渡车收费成本，纠正违规拦路行为，还要全面优化观光车线路和站点。 这场整治的背后，是一场已经发酵多日的舆论风暴。事情的导火索，是车主吕大侠的一次硬伤。 他在自驾前往稻城亚丁时，发现一段长达三十八公里的 s 四六二省道被景区私自封堵，社会车辆无法通行。 想走可以必须坐景区的观光车，每人一百二十元。注意，这不是景区内部道路，是省道，是国家修的路，是用公共财政养的路。景区以环保安全为名，拦路设卡，强制收费。 但是当博主多次要求出示合规收费文件时，景区始终拿不出来，说白了，就是把公共资源当成了自己的私人提款机。 更让人愤怒的是，这种情况在当地已不是一两天了。多年来，大量游客被迫为一段本应免费的公路买单。有人算了一笔账，一辆车四个人，光这一项就要多掏五百元。 而这些钱并没有变成更好的服务，反而成了景区躺着赚钱的工具。这次官方的提及整治，释放了一个非常明确的信号，景区可以卖门票，可以提供游览服务，但绝不能把国家公路变成自己的生意， 这不是针对稻城亚丁议价景区，而是给所有党的管理旗号行拦路收费知识的所有旅游景区敲响警钟。游客的耐心是有限的，法律的底线是不可触碰的。 目前，联合专班已经进入省道，管理权限将重新厘清，摆渡车成本将全面审计，违规拦路行为将被纠正，官方还承诺将全面补齐景区服务短板。 我们期待这次整治不是一阵风，而是一场真正意义上的正本清源。路归路，井归井，收费归收费，让公共资源回到公众手中，让游客不再为被收费的路买单。这件事全网盯着，希望稻城亚丁的整改能给所有景区立一个规矩。

最近，四川稻城亚丁景区因为一件事被骂上了热搜，一条由公共财政出资修建和养护的省道 s 四六二被景区直接拦腰截断，想开车过先交一百二十块钱！网友炸了锅，省道姓公不信私，谁给你的权力拦路收费？事情的来龙去脉，今天一次给你讲清楚！事情要从五月二十四日说起。 一位叫吕大侠 v 五零的博主自驾前往稻城亚丁景区时，在香格里拉镇游客中心被工作人员告知，前往景区的必经路段已被划为景区内部道路，社会车辆禁止通行，游客必须购买一百二十元往返摆渡车票，换成景区摆渡车方可进入。博主当场质疑，这条路明明是省道 s 四六二，不是景区的私有路，凭什么拦？ 他要求对方出示封闭公共道路、强制收费的合法审批文件。双方僵持多时，最终博主被迫签署了一份免责承诺书，才得以自驾进入该路段。他随后将现场视频发到网上， 景区圈占省道收费，迅速冲上热搜，引发全网关注。这段被拦的 s 四六二省道涉及约三十八公里路段，山高谷深，回头弯高达三十二个弯道，占比超八成，全程零崖零边。但关键在于它的养护和维修资金全额由地方财政拨付，并非景区出资建设。事件发酵后，稻城亚丁景区管理方连夜发布通报。 然而，这份通报只字不提拦路收费的核心问题，反而把重点放在了违规放行车辆上，称涉事工作人员擅自放行社会车辆以依规处理，并明确表示今后决不允许社会车辆进入该路段。同一时间，景区又发布票价调整公告，将原一百二十元观光车票下调至九十六元，称之为回馈游客。 这种只处罚放行的人，不回应拦路的理的做法，彻底激怒了公众，网友们一针见血。你降价十多块钱，拦路收费的性质就变了吗？ 降价只是优惠了价格，但没有改变逻辑。问题核心在于公路姓公不姓井，拦路收费于法于理都站不住脚。 这条路的全属问题，其实是整个事件的核心争议。 s 六二省道由公共财政出资修建、养护景区运营的那三十多公里路段，二零二六年度小修工程中标金额就达三百二十三万余元。多位律师明确指出，公路法第九条明确规定，禁止任何单位和个人在公路上非法设卡收费。 景区不是道路管理者，无权在省道主路设置关卡拦截过往车辆。即便某段省道恰好穿过风景名胜区范围，其所有权和公共通行属性并不因此转移给景区。 纳入规划，不等于产权转移，不等于获得设卡收费授权，也不等于可以限制公众正常通行权。事实上，这已经不是稻城亚丁第一次因摆渡车问题被点名。早在四月二十七日， 文化和旅游部就公开点名道成亚丁景区，指出其摆渡车存在线路设计不科学、价格不合理、服务管理不到位等问题，并明确将采取提级督促整改、常态化暗访检查等措施。五月十八日，钟潇邪再次点名，指出该景区重收费、轻服务，漠视消费者诉求，未得到彻底纠治。 随着舆论持续发酵，四川省级层面终于出手。五月二十八日，甘孜州启动提级整治，组建由多部门组成的联合工作专班，进驻景区开展全面核察和靶向整治。某日，景区发布通报向社会致歉， 并宣布从五月二十九日起暂停收取观光车及电瓶车费用。五月二十九日，四川省文旅厅、发改委、公安厅、交通运输厅、市场监管局、林业和草原局等有关部门组成省级调查指导组，要求甘孜州政府督促稻城亚丁景区暂停收取摆渡车、电瓶车费用，同时如常提供优质服务，迅速启动调查及后续相关整改工作。 一条公共省道被景区拦了三十八公里，强制收费一百二十元。省级调查组介入后，摆渡车全面停收。但拦路收费的根源问题，公共道路能否被景区圈占，依然需要法律给出最终答案。你遇到过类似拦路收费的情况吗？ 评论区聊聊，点赞支持一下，转发给身边爱自驾的朋友！公共道路被拦，景区乱收费，多一个人知道维权方式，就少一个人被套路。关注我，每天带你看最新民生热点评论区，留下你的看法。

把省道圈起来收费吗？稻城亚丁景区门票一百四十六，摆渡车一百二，景区大门离着景点四十公里，其中景区的主干道有三十八公里的道路属于 s。 四六二省道 是省道吧？意思是你们景区截断了省道圈起来收费是吗？有法可依的哈，我国公路法第九条规定，禁止任何单位和个人在公路上非法设卡、收费、罚款和拦截车辆。如果我没有记错的话，在我小时候那个年代，有一种行为是拦路打劫吧，景区的回应是什么呢？为了保护景区的自然生态， 大量社会车辆进入必将突破自然保护区生态环境承载力，且道路安全隐患巨大。这样吧，按你们这个说法啊，真要是为了保护自然生态，那不行就把景区关了吧，让自然回归到自然，这样不是最好的保护吗？ 道路安全隐患大，那也就是说你们把省道圈起来，然后收钱坐你们的摆渡车是为了我们的安全考虑啊？ 谢谢啊谢谢啊，我特别想吐槽一点啊，就是那种景区大门离着景点特别特别远的，大家应该都遇到过吧，你在停车场停了车以后，只能坐他们的摆渡车过去啊，哎，你说谁研究的呢？ 那真是人才啊，还是你们会做生意啊。那你说这个稻城亚丁景区大门离着景点四十公里啊，那你咋不把大门直接修到俺们山东呢？就像我从山东去你们那里玩，就直接出门就坐摆渡车过就得了。还有啊，这个事是一个旅游博主提出来的，他发的视频才上的热搜，如果不是他发的话，我 很好奇的是什么呢？就就没有人发现这个事吗？就没有相关部门发现这个事吗？我已经很多年不去景区了，因为我感觉真的是被景区牵着鼻子走， 想方设法掏你的兜，你会发现可能门票是你最便宜的一项支出了，你出去玩一趟，你不光花钱遭罪，你还花钱受气呢，图什么呢？我最后我总结两点啊，你发展旅游业带动当地的经济，这个没问题。 但是不管怎么样，第一，你都必须遵守上位法的规定，你把省道圈起来收费，这个肯定是说不通的。第二，景区里的摆渡车 应该是游客自主的选择，而不是非选不可的强制消费，即使是因为地势、环境、安全各个方面的原因必须乘坐的话，那你四十公里一个人收一百二，吃相有点太难看了吧？

你们看我身后的省道啊，国家建的纳税人的钱，修的，免费通行的，但是有人却敢在省道上拦路收费，三十八公里，一百二十块钱，谁收的？景区收的一条公共省道，他凭什么阶段收费？五月二十四号，一位旅行博主自驾去稻城亚丁，刚开到香格里拉镇，就被景区在省道上设的卡子拦住了。 想去核心景区，必须把车停下，现场买一百二十块钱的百度车票。博主当场就不干了，凭什么拦路收费啊？这是 s 四六二省道公共资源收费文件，拿出来看看。工作人员吱吱呜呜的拿不出来，反过来跟他商量， 免你车票还不行吗？那你得坐观光车。博主啊，是当场就回绝了，我不缺这点钱，我缺的是选择权，你猜最后怎么着？博主签了一个免责承诺书，自己把车开进去了。景区那边咋说啊？第二天发通报没提收费的问题，只讲员工违规放行，还严厉批评了，你不是说私家车不能进吗？ 那你自己的员工违规放行还公开承认，那放行的路没他没烧火，也没把人摔沟里去，这道卡到底是非舍不可还是说了算的？人自己都站不住脚。 消息一出啊，网上炸了，直冲热搜。记者马上去核实，景区工作人员解释啊，大意是那条省道已经被纳入风景区的旅游道路规划了，所以私家车不能进。 纳入规划不等于自我付全，这是公共资源，不是景区专线。省道的日常维护，全是地方财政在出钱。公路法第九条说的明明白白，禁止任何单位和个人在公路上非法设卡拦截车辆， 国务院的法规也写的清清楚楚，除了公安、交通、林业部门，其他人没有在公路上设卡的权利。你收了游客一百二十块钱观光车费，可这是用国家建的路线收费，老百姓的钱不该流进这条灰色的链条里。 更令人无言的是什么？就在那几天啊，文旅部和中潇协刚点名批评过这家景区摆渡车路线不科学、价格不合理、服务不到位，要求整改。问题没改，反倒把公共道路圈进去了。 这不是个例啊！咱们往前看，云南泸沽湖景区在 s 三零七省道上设卡收费，理由是防止游客逃票。甘肃扎嘎那在国道上强行收费。新疆塞林木湖要求过路的车辆买门票，山西五台山也被爆出车辆过省道需要买门票。 一座接一座的景区，都不约而同的盯上了一条致富桥。修不起路没关系，只要能把路拦住，就能收到钱。闹出这么大动静，景区怎么应对呢？先是把一百二十块钱打了八折，又降成了八折，降到了九十六块钱。 但这不是八十块钱够不够花的事，是他原本就该零元降价，说明你知道情趣，但降价不意味着合法，你只是在试探大家的愤怒到底值多少钱。 说到底，不是这条弯多路险、山高谷深的省道不能管控，而是景区不能把生态环境保护、行车安全、公共道路收费全部捏在自己手里，当做一个套餐来卖。 你想维护安全，可以限流、预约押金通行有一套工具，何必非把游客晾在收费处外面？好消息是，四川省已经组建联合调查组，针对此事，彻查工作组已经介入，多部门正联合调查。 更值得思考的是，这种行为本身代表了一种公共资源私有化的危险倾向，公路、桥梁、风景区的自然地貌，他们是公有资产，所有权不归某家企业，而是全社会的共同财 富。若用的好，惠及民生，用歪了，就成了少数人的标签数。这条路是关你的自由通行权，也是关我公民合法权益的底线。把这条视频转给身边爱自驾、爱自由出行的朋友，这件事没完，但不能只靠一个博主硬刚出结果转发，让更多人看到那条省道背后的真相。

明明导航显示前面是省道，是公共道路，走到半路却被拦住了，想过去先交每人一百二的百度车票。最近，四川稻城亚丁就因为这件事冲上热搜。有博主自驾前往景区，发现通往景区的必经省道啊，被截断， 游客只能购买往返百度车票进入。面对为什么封路？审批依据是什么的追问，景区拿不出让人信服的说法。消息一出，很多网友炸了。但大家真正生气的，可能根本不是一百二十块钱，而是公共资源和商业收费之间的边界到底在哪里？ 省道是公共道路，是纳税人共同建设、共同使用的公共资源。一条公共道路被纳入景区管理范围，变成必须付费才能通行，这就不是景区经营问题了，而是公共权益的问题。说白了，游客反感的从来不是合理收费。景区提供服务收费没问题，摆渡车有成本收费也没问题， 但门票是门票，服务费是服务费，把唯一的路变成收费口，这就不是服务，是没得选， 没得选才是问题所在。舆论发酵后，整改速度很快，景区公开致歉，暂停收取摆渡车费用。四川省级调查指导组介入，要求查清这条路到底归谁管，钱收的有没有依据，并启动成本减省。这个态度值得肯定， 但比退费更重要的是，把账算明白，哪些路属于公共道路，管理权限在哪里，摆渡车成本是多少，一百二十元是怎么定出来的？这些问题，公众都需要一个透明的答案。因为今天是稻城亚丁，明天也可能是别的景区，比如云南的泸沽湖。 也有博主反映，在省道设下收费，旅游业的发展需要门票收入，更需要游客信任。一个地方最贵的资源从来不是风景，而是口碑。 游客愿意千里迢迢去看雪山、草甸和海子，是因为他们相信那里值了去。这份信任一旦消耗，很难再找回来。所以，一百二十块是表象。真正的问题是公共资源的管理边界到底有没有人在守这条线？如果模糊了，伤的不只是造成氧滴， 伤的是每一个还愿意相信景区的人。一百二十块退了，但下一个景区，下一条路，谁来守那条线呢？