luce法拉利对比honda
粉丝3.4万获赞611
相关视频
05:03查看AI文稿AI文稿来到了罗马，现在我们终于看到了法拉利史上的第一款电动产品 lucy， 一 开始我们以为是类似于 model y 的 那种设计，当你看到它的时候，完全是不同的感觉，它给我带来的这种呈现的效果更加的科幻和复古， 可以说是打破了法拉利以往的常规的产品逻辑。在这个阶段，我想应该没有跑车的品牌敢去做这么大胆的突破。 lucy 的 意思是光 也是展现了法拉利不一样的产品的定义，前脸是一个悬浮的设计，大面积的黑，更加的科幻，它是一个全新的物种，全新的设计， 我没有办法去从他的身上找到任何一台法拉利的影子，过去或者未来，你都看不到。这个地方还有个小小的马标，不同于传统的法拉利的马标，这个马标也是在一个黑色的面板上面， 雨刷这个部分就让我觉得非常的赛博朋克，他为了不破坏整车的一个设计性，放到了两边的 a 柱的这个地方，所以让这块的大玻璃的视觉效果有了个往下更长的延伸。前面是手动的门，这是为了安全性的考虑，然后后面是电动的门。 内饰部分的设计就是非常的复古，可以从上面看到许多法拉利的过去产品的影子，特别是九十年代的那些设计理念。 但是这一次法拉利很厉害的点，他在很多小的细节上面，触感上面去花了很多心思，这也是基于苹果的那种极简设计里面所带来的这种产品体验。你看他的仪表盘，他其实是电子仪表盘，但他启动的时候还是用的是法拉利过去的一些试语言， 产品的反差感也会更强，虽然他不是有变速箱的车，但是你看这个拨片的质感还是法拉利传统的味道。比如说你在换挡的时候，降档的时候 也会模拟出一个换挡的质感，动力会更强。这个方向盘按键的触感非常的舒服，有种在玩苹果手机的感觉，按下去的时候，你看它是有阻力的，然后这个地方是各种模式的调节， 雷达悬挂，然后运动模式啊，舒适模式，它都是很法拉利，它的中控模式，这个地方我非常喜欢，因为它可以左右的去抓它设置的一个，这样上下前后，它其实是可动幅度很大，我觉得这个设计倒是蛮大胆的，在很多很多品牌上面采取的是一个电动化的屏幕可调的角度， 而法拉利采取的是一个手动的，所以也意味着法拉利希望这个车有更多的可玩性。虽然是个电车，但其实它用了更多的机械元素，包括像这些地方，它都是通过一个机械联动去做的一个调整，然后这个阻力特别好。这次的钥匙啊非常有意思，你按一下 钥匙升起来，然后我们要启动的时候放在这个地方按一下，钥匙就下去，然后这个屏幕会亮，所以撸起的钥匙前面是一个小小的屏幕，后面是一个按键，这个钥匙放在这个地方是瓷器的，一按哦就下去了，这个地方非常有意思，你看是把手放进去，然后拉一下， 很有仪式感。然后杯架，虽然看起来是平平无奇的杯架，但它是全铝合金做的，这些阻尼都非常的有质感，它的扶手是左右打开的，然后打开之后每一个都有 t p、 c， 两边都是这样的，它是分体的一个小小的设计。现在我们打开 lucy 的 后排，把它拉开，一按 门的开合角度也是非常的大，所以有点像 pro 三 g 坐进去的时候这种感觉其实还是比较宽敞的，空间感还是不错的， 这个车一定要选浅内饰，空间会得到一个更好的延展，这个地方有一块非常高清的屏幕，去调节座椅后面的空调，那这个地方又是用这种比较强的阻力的触感，我也希望这种物理按键可以更多的回归到现在法拉利的产品上面，关门的话，按下这个地方 一键关门还是很轻松的。这个车的后排的行李箱容积也是非常的大，当你打开之后你会发现放一些比较大的行李箱也是可以的。 对 lucy 的 生活场景其实更加的家用化，就是会让你觉得一个法拉利用的很舒服。我觉得 lucy 面试之后可能会成为法拉利史上公里数最高的车之一啊，因为这个车就注定了它通勤会是一个很舒适的车。这么大的空间，法拉利老传统，它的选配东西都在上面， 这个配置表上呢，很多东西都会是标配，但是这个车依然是给 teleme， 所以 在 teleme 上会有很大的差别和不一样的感觉吧。我们看看这个部分啊，侧面来说这个车也很科幻，然后这个地方探界，我们看这个轮毂达到了惊人的二十四寸，非常大的轮毂，真正的大饼轮毂也是让我觉得很意外，真的是有种未来和复古的碰撞。 这个地方也是一个镂空的设计，灯的这个部分它是一个在里面平面的一个投射，然后又是一个复古的四眼灯。 总而言之，你法拉利质感和法拉利的品牌文化，这个车定价合理，应该是会卖的不错，因为他会开一台法拉利代步，其实我觉得会成为一种标配，而且这一次的性能也是法拉利自研的电机和电池，它电池模块化很容易替换，所以法拉利这个车就是一个 又好看又好开又好做，用起来又舒适的法拉利。那可能唯一的区别是没有自驾，但法拉利要自驾，为什么还要买法拉利呢？所以 lucy 的 设计上来说的话，我觉得 lucy 是 一个大胆前沿的一个产品，至于未来的怎么样，我并不知道，但是我想说， 你可以永远相信法拉利的审美，最终你会看顺眼，然后为自家买单，这也是法拉利 lucy 为您呈现。
2.7万饼干
12:37查看AI文稿AI文稿大家好，我是保罗，那我今天来到了罗马，来看一台非常非常重磅的这个车型，也就是我身边的这台法拉利的 gucci， 因为这台车呢是法拉利首款的纯电动的这个车型，我们知道啊，法拉利历史上都是生产这种高性能的燃油车，那在纯电化的时代，法拉利会交出一个怎样的答案呢？今天就带大家来详细的体验。 那我们首先看一下这台车的这个外观的风格， 我第一眼看到这台车的时候呢，以为它是一台概念车，真的它的这个设计太与众不同了，因为这一次整个法拉利路切的这个设计呢，并不是交给法拉利自己的这个设计团队，而是交给了前苹果的这个设计大师啊，所以他们给法拉利的这个外观的这个设计，然后包括像内饰的这个设计呢，带来了一个全新的风格， 那他的这个前脸的设计的风格呢，就是采用了一个很明显的空气动力学的这个设计，像是上面也有一个大的这个玻璃座舱，然后套在下面的这个底盘上，所以这种的这个设计风格 表现了他的这种独特性，而且整台车相当的这个光滑。首先他的这个前脸，你可以看到他的用了大量的这种黑色的这个面板，然后在这个位置呢，他其实是一个啊空气动力学的这种设计，是一个气流可以贯通穿过啊 整个车体的这样的一个设计的风格。那整个车灯的这个设计呢，也是很有特点，它是把车灯隐藏在了这块黑色饰板下方，那所以它车灯如果不亮起的时候呢，你可以把它看成是一个整体，然后在这个位置呢，两边都是有一个日行灯的这个风格， 在下方它其实是有主动空气动力学的这样的一个隔扇，可以根据啊工况进行实时的这开闭，包括在下方呢，也是有一些碳纤维的这样的一个试板。所以整个前脸的这个风格，我个人感觉有别于目前市面上所有的这个电动车型，即使跟现在的这个法拉利相比呢，它也是独树一致的， 特别是它这种夸张的这种空气动力学的这样的一个风格。法拉利路切的车侧展现出明显的流线造型，而在尾部则有跨界车的风格，整车犹如一个巨大的玻璃座舱，安放在一个空气动力学机座上， 车身长度超过了五米，比 pro 三轨略长，但更加的低矮，成为法拉利风阻系数最低的车型，而且配备了前二十三后二十四寸的超大轮毂，并有多种样式可供选择。车门则采用了和 pro 三轨相似的对开门设计，后门支持电动开闭。 和车头一样，车尾有类似悬浮式的空气动力学部件，同时四个圆形尾灯非常显眼，也是在致敬经典的法拉利三六零和法拉利四五八。我们打开后备箱， 可以看到它的这个后备箱非常的平整，然后整个空间的表现呢也还是不错，确实能够放很多的这个行李。 在所有电车都在拼大屏的时代， lucy 反其道而行之，使用铝玻璃皮革按键，波感实体仪表组成了简约立体高品质的情趣座舱。 我觉得卢切的这个车内呢又是一个完全与众不同的这种感觉跟你看到的所有的跑车，甚至说所有的这个其他的车型的内饰设计都不一样，因为有了前苹果设计大师的这个加时，他的这个风格呢，你会感觉到非常的苹果化 很多的这种圆角。我们看到他的这个三幅式的这种复古的方向盘，而且是用这种啊可再生铝去打造的，整个的质感非常非常的这个优秀，然后你的握感也好，然后上面的 它的这种旋钮，然后整个使用方面的这种便利程度，我觉得都已经做的是非常好。而且它的这种每个部件啊在一起的时候，就像是一个很好的这种艺术品是镶嵌在上面，然后我们可以看到它的这个手感啊，绝对是给你的反馈都是非常一流的。另外你可以看到它的啊这种 拨片的声音和他的这个手感，远远超过现在市面上很多的跑车能够给你提供的这样的一个反馈感。那其实在这个拨片呢，他现在是控制扭矩输出的一个啊拨片啊，你可以根据你的 自己的需求去控制整台车辆的扭矩的输出，达到一个非常平顺的这样的一个加速的感觉。另外左边呢就是动能回收的这样一个拨片，也是可以进行调节的。 还有就是车内并没有使用特别多夸张尺寸的大屏啊，你可以看到中控的这块屏幕也没有太大，而且全都是 oled 的 这种设置。那我觉得最好的这个设计呢，其实就是在于它这两块屏幕给我的这种观感那非常的新鲜，但是呢又感觉找到了之前 跑车的那样的一个感觉，虽然它是一台纯电的这个法拉利，但是仍然给你带来很好的这样的一个机器，你可以看到它这个仪表啊，三个圆形的机械式的这种铝制的圆环，然后里面是有屏幕，而且这个屏幕的字体设计，然后再到它的这种细节，完全是在模仿法拉利。之前的这个跑车，甚至包括像直升飞机的这个座舱里面的这种仪表， 这个仪表可与三幅方向盘同步旋转，确保视线的集中， 然后再加上你看到它的整个的空调出风口啊，左转右转，它的这种质感啊，简直是一个艺术品的这样的一个感觉啊，给你带来的这种视觉啊，触觉，甚至说听觉方面的这样的一个享受。车前上方还配备了弹射起步的旋钮，极具仪式感。 那另外就是还要提到的就是它的这块中控的这个屏幕上面的啊，这些机械的 波感啊，可以调节车内的很多的功能，它的这个旋钮啊，你可以看到这个温度的调节按钮，和车内 通风的这样的一个座椅的调节啊，都是通过这个很好的这种波感去进行调节，甚至在右上角呢还提供了相应的其他的这样的一个功能。呃，同时这个地方是设计了一个拉手，那什么意思呢？这个拉手可以左右移动，然后包括上下都可以通过这个非常好的金属手柄啊去进行 啊操作，这个太直观了，在这个地方呢是有一个小的储物格，然后再包括 副驾，你可以看到他有一个啊储物格，在这个地方呢，是可以打开的两个杯架啊，是在这个位置同时换挡的机构呢， 是一个圆形的这样的一个小拨杆，可以左移进行相应的这个换挡，然后同时在这个位置可以看到法拉利的钥匙啊，它带有电子墨水的这个钥匙啊，里面是 有这个电子墨水显示的啊，我们上车以后把它放进来以后，它的电子墨水黄色会变暗，然后它会有一个动画的这个效果扩展到其他的部分啊，非常具有仪式感。然后在这个位置呢，整个的这个座舱里面都是用很好的皮革和缝线去做的，那在扶手箱的这个位置呢，左边啊右边啊都可以 打开，然后有很好的这个磁吸的这样的一个感觉，包括音响，车内也是三千瓦的这样的一个多扬声器的这种音响啊，另外就是它这张座椅， 整个座椅是采用法拉利复古风格的这样感觉的这个座椅，然后上面是有横的这个条纹，坐上去的感觉呢是很好的，另外就是它整个的视野啊，玻璃座舱的这样的一个效果是很明显的，是非常的通透，所以这样的这台法拉利的这样的一个座舱确实是质感，然后包括科技，然后包括复古感的这样的一个结合， 同时我们可以看到他的这个踏板用的都是最好的这样的一个金属的感觉啊，甚至我觉得比法拉利的纯正的这个跑车在这些细节方面做的都要更加的这个优秀。 好，我们坐到了后排这台车有一个非常特别的地方呢，就是 lucci 呢，是法拉利首款四门五座的车型，在 pro 三贵呢是四门四座，那为什么它能做成五座，那就是因为它的这个纯电平台带来的好处，它在车内的空间呢可以做到最大化，那这样的话我们就有一个纯平的这样的一个地板，同时我们把后 排的中央的靠背放下来以后呢就是一个扶手，里面也是有两个杯架，另外可以看到按了这个电动门啊，它就会把 我们关上，关上之后呢，其实大家可以看到我的这个头部的这样的一个整个的坐姿，并不会有那种特别局促的感觉，其实我感觉跟 pro 三柜的空间的感觉是类似的，甚至说因为它的这种通透感要比 pro 三柜的这种空间感可能还要更好一些，包括像他腿部的这个距离，前面是有这样的储物袋，然后所有的这种托感 按钮都是金属的，然后可以看到在车内的这个拉手上呢，也是采用了很好的这种铝制的，复古的元素很多的这样的一个圆角在车内绝对是一个让你感到与众不同的这种风格。另外就是中间的这个地板还是非常平的，所以如果说你有做三个人的这个需求啊，应该也是没有问题。那当然这样的一台车型更多的我觉得在车内的这种 啊空间，然后他会给你更好的这样的一个感觉，远远要超过啊油车带来的这样的一个空间的利用率。 那其实这台车呢它也是使用了八百伏的架构，一百二十二度的这样的一个电池，也是支持三百五十千瓦的这个快充啊，所以它的整个的充电速度呢，还算是非常的快，另外它的整个的续航呢可以达到五百五十公里。 那另外这台车它使用了四台的法拉利自研的这个电机，它的电机技术是来自于 f 八零啊，整体的这个马力输出可以达到一千零五十匹，百公里的加速时间只要二点五秒啊，甚至说零到二百加速 六点八秒，所以它整个的啊性能还是非常非常厉害的。另外这台车当然它也配备了非常好的探头的这个刹车， 那在这个驾驶方面它的主动悬挂技术也是来自于 f 八零和之前的这个 polo 三百，同时在这些基础上呢去进行了改进， 所以他现在的这个主动悬挂技术应该也算是法拉利目前最强的这个啊主动悬挂技术，因为他是基于纯电车，所以他的整个的响应速度，然后包括像他的这个能力啊，其实都是要比油车要更好的啊，所以这台车他整个的这个主动悬挂的技术呢啊要 更加的先进啊，同时因为有四台电机配合他的主动悬挂技术，他可以在啊每个车轮都可以独立进行扭矩的控制，其实纵向也好， 包括像横向也好啊，他其实都是有非常强的这样的一个能力，在多维度去控制整台车的这个抓地力，让他达到一个最佳的啊行驶的这个状态，这也是目前法拉利最强的这个底盘技术。在这台车上的这个运用，虽然是一个五米车长的这个车型，他同时配备了后轮转向的这样的一个技术，所以 开起来呢也会更加的轻盈。另外呢，因为它是一台电动车，所以它的整个的车辆的重心其实要比 pro 三轨要低了九十五毫米，这样的话呢，它整个的重心更低，开起来也会更加的平稳，那相当于什么？这台车它的总重其实是两点二吨， 但是因为它的这个低重心的这种设计，它开起来可能也就是要少四百公斤，感觉这样的一个车型，所以纯电车对于法拉利的这个操控来说，绝对是一个非常有意义的这样的一个帮助和坚持。 和其他电车不同，目前还创新的使用了来自真实机械零件的声音，通过电吉他拾音器原理，将电机等旋转部件的真实机械振动声过滤放大后，通过外部和内部扬声器传出，提供最真实的声音。 所以我们看到法拉利 lucy 他 用了一个完全全新的这种设计的概念，不管是从它的外观还是内饰，在这个前苹果设计大师加盟之后，跟目前市面上其他的这个车型完全不一样，特别是他用了很多真正能够反映未来感 和你实用主义相结合的东西，比如说像他的这种特殊的外形，在车内呢用了很多实体按键，然后再加上法拉利目前最先进的这个底盘的技术啊，基于纯电化能够给你带来的啊新的感受。那我觉得这台车绝对是一个法拉利面向未来的车型， 在现在所有的这个电车大家都在千篇一律的这样的一个时代，法拉利给出了自己的这个答案。
1562保罗车闻
07:22查看AI文稿AI文稿超豪的品牌，目前啊在法拉利之前只有劳斯莱斯做了闪灵这一款车，然后闪灵说实话它销量确实并没有那么那么的好，就说明了不管你是劳斯莱斯还是法拉利，还是任何其他超品牌，你在新能源化做电车这条道路上，你只要不创新，你的用户是不会给你面子的好不好？那我们就来看一下 法拉利的这个鲁克做出来到底是什么样的一个车。首先我们来看一下这个车头，就是又圆润又有胸的这种感觉，然后他这个线条特别漂亮，然后我们这样一圈转过来到了这一面， 这一面我觉得是这个车最最迷人的地方，因为可以看到他前面这么大一个空间凹陷进去的地方，因为可以看到他前面这么大一个车最最迷人的地方，因为可以看到他前面二十三寸的脚， 这是一个二十三寸的轮毂，据说这个下面的这个口子是会做一个主动的散热，他这一整边都是通的风从这边进去，然后上面上去能够给它提供一个非常大的下压力。前面的这个雨刷特别特别有意思，是一片 巨大的有带一点弧形的这个玻璃，然后配上两个这种雨刷对象的雨刷，我们已经好久好久没在轿车上面看到过了。 来到整个车身的侧面，我们也可以看到它就是一辆轿车，是一个四门五座的轿车， 这个车头的设计我是觉得很漂亮的，但是这个车尾我正在慢慢的学着去接受中，因为我们可以看到就是它虽然是一个轿车造型，但它这个屁股和车头做的都是比较的短的，这辆车它的这里也没有任何的图案，但是我们可以看到就是这个剧院里面有它其他颜色的那些车子， 有几辆在这也是有马标的，这个应该是一个很个性化的选装，现在来到了这个车的尾部，呃，说实话这个你能接受的程度怎么样？ 呃，我先来说一下它这个灯的造型啊，四个大大的圆灯，很像三六零上面的那种感觉，现在非常非常有点像三六零，因为三六零也是四个灯，然后装在一个黑色的试条上面， 我觉得有一点致敬经典的这个设计，但是它边上的这些风道啊什么的做的都是非常非常夸张。然后我们可以看到它的这个 ferrari logo， 它是嵌进去的，它是相当于这种 凹进去的这种质感，然后这里这个马标就是浮在这个上面的，然后这个灯他也是一个悬浮的这个灯的设计，这个 led 灯做的应该是非常非常漂亮，我觉得在晚上看到这辆车的屁股，他会非常有辨识度，如果他是一个轿车的话，我们肯定会关心就是他的这个行李箱的空间有多少，我们可以打开看一下， 这是一个巨大的仙贝的，这个仙贝的车打开来之后，我们可以看到这个行李箱的空间非常非常之大，我们可以看到就是他的选配名牌里面，这辆车是一个大满配啊，然后他有很多很多东西都可以选配的。这里有两个 巨大的扬声器，据说这辆车的音响系统特别特别牛逼，二十一个扬声器，然后干到了三千瓦，虽然说现在卷音响这个东西已经不稀奇了，但是在法拉利上看到这个音响到这种程度，我们一定会非常期待，就是它最终这个音响的效果怎么样？说实话， 这个车位我还在适应，我还在适应，暂时还需要学习一下，那我们走到车内来看吧。这辆车的内饰大家确实在前期的网站上看到过很多细节图片了，这一块有点像 apple watch 一 样的屏幕，然后这一个中控，但说真的就是现实，真的坐到这个座舱里面，我 还是感觉巨科幻，真的非常非常之科幻。呃，从哪说起呢？我来拍一个第一视角吧。嗯， can i have a camera。 嗯， 你可以看到这一个方向盘真的是一个很复古很复古的造型，在大家现在把方向盘越做越复杂，越做越粗的这个年代，它这个方向盘其实挺细的，包括你看这种片，它其实都挺薄的，而且所有人都会很好奇，就是法拉利 为什么会给一个电车做了两个拨片呢？它的作用是什么，目前我还不得而知，但是非常好奇。但不得不说就是 jonyev 的 这一整套设计 真的很苹果，真的非常非常苹果，可以看到就是他的这个旋钮，虽然是整个重新设计过了，但是还是有很多法拉利比较经典的控制的逻辑在里面，包括你看这个一个个可以转的这个东西模式 dry sport， 然后关掉这个电控，包括呃， 转向灯是在这个地方的。哎，我如果没有记错的话， jony f 是 二零一九年的时候离开的苹果，然后那个时候苹果造车的项目其实还是在的， 我觉得他有没有可能就是把一点点自己当时设计 apple car 的 那个理念带了一点，放到这个法拉利的车上面，就这个果味真的已经冲到冲到不行了，我，我还必须得给大家特写一下他的这个圆形的倒角， 然后再看中间这一块屏幕，他有一个这个把手啊，如果我没搞错的话，他应该是可以转的， 它是可以转的，然后它有一个这个角度，如果说你想给副驾看的话是这样的角度，然后给主驾看的话是这样的角度，而且它表面的这一块表，它是独立的一块表，这它不是一个 u i， 这个就是撸扯的钥匙，你看啊，正常情况下，我把这个钥匙拿过来放在这个地方， 他是磁吸吸上去的，然后把它按到底， ok， 这个钥匙的灯就灭了，然后他就吸在这个里面了，这个点真的特别特别的帅啊，他有实体按键， 你看这些实际按键按起来阻尼感都非常非常的棒。我发现这个车有个非常非常有意思的部分，就是在这个地方它有个拉环，它这边写的是 launch， 就是 每一次你比如说你想要弹射的时候，你就嘣一拉，那不和开飞机一样，哇，太帅了这东西。 哇塞，看一下它内部空间怎么样吧，虽然是法拉利， 你有见过法拉利造出过后排空间这么足的车子吗？我说实话，我在后面坐着，既不顶头也不顶腿，前面的空间和脑上的空间非常非常之大。假如说你想要有一辆能够带四个人的法拉利，这是你唯一的选择， 你只有买它了，在这个里面有一点很神奇的，就是它的这个天幕，它应该是可以电控的，你看它现在是一个雾的状态，所以如果想的话，想把它调成那种透的形式也行。哎，讲真的，坐在这个车子后面有点舒服， 它空间真的非常非常之大，你看我刚才在前面驾驶位的时候，完全是我可以开的这个位置，然后面有这么大的空间，看到没有？ 但我说实话，我现在很难说，因为我不知道这个车他到底是太实用了，太新了，太科技了，太颠覆了，卖爆了？还是说 变化太大了，太不法拉利了，太让人不能接受了，我觉得一切就取决于这辆车卖多少钱，我的一个猜测啊，他不可能是在两百多万，他一定是三百多万，但是他如果是三百大几十呢？三百八，三百九呢？真的又太贵了，真的真的太贵了。大家最好奇的一个问题就是怎么样让他开起来很像一台法拉利？ 我听说啊，一是他开起来那个感觉，他会让你感觉这个车是有变速箱的。二，他的排气声浪，就正常情况下车有排气声浪，但电车没有吗？他不是那种模拟声浪，他是有一种办法让你听到一些声音，但这个声音呢是真实发生的。
3.3万飓风男装（李四维）
00:55查看AI文稿AI文稿不造纯电的法拉利，还是把纯电端出来了！法拉利首款纯电车型 rucci 正式亮相，售价五十五万欧元，能买两台二九六 gtb， 动力上四电机四驱，综合马力一千零五十匹，比刚发布的预期 gt 多一点点。可惜法拉利向来不做圈速，不知道能不能和国产高性能电车一 较高下。内饰更是重金请来了苹果前设计师亲自操刀，果味十足。不过续航五百三十公里，放在国内也就是基础水平， 网友显然不打算为这个故事买单。新车的外观刚一曝光，评论区就直接炸了，有人说他像老头乐，有人说他像杂牌新能源，还有人吐槽这车如果不挂月马标，你敢相信他是法拉利？ 从极其暴躁的内燃机嘶吼变成电机嘤嘤嘤的电流声，这绝对是法拉利见场以来最割裂的一场信仰大考，这里是懂车更懂赛道的懂车赛道制！花四百多万买一台没有引擎轰鸣的纯电法拉利，你觉得这台纯电法拉利还是法拉利吗？
1445懂车帝赛道志
01:34查看AI文稿AI文稿如果你觉得中国汽车设计很丑的话，来洗洗眼，瞧瞧人家法拉利的设计啊。看完之后，我怎么觉得仰望油漆还挺眉清目秀的呀。这个就是法拉利第一款纯电车鲁且。 鲁且在意大利语有阳光光芒的意思啊。虽然前苹果设计师乔丹在暗卫的工作室参与了这台车的外观设计，但据我个人的审美来说， 真的不算好看呀。挂上绿牌那就更不好看了，以为有一种老头的感觉，他这家伙又完全遵循了空气动力学设计，车身上有很多风道，注意是真风道。相反，他的内饰设计我倒是很喜欢，没有烂大街的大连屏、 向日葵中国屏，很像苹果手表界面。 u i 设计挺有意思的啊。三个原箱仪表盘的设计逻辑是让你看表，而不是看屏幕。座舱材质用了铝玻璃皮革实体按键的质感很有苹果味。全车五个座椅空间，适合家用。 至于动力部分呢，没啥惊喜。四轮儿独立电机，有后轮转向，有主动悬架，一千零五十匹，二点五秒破百八百伏，加够三百五十千瓦快充，一百二十二度电池，续航五百五十公里。 用的是韩国 sk 集团提供的电芯。从二零一九年以来呢， sk 已经给法拉利 s f 九零和二九六 gdp 提供过电芯啊。希望有朝一日，法拉利也能采购中国车企的电池电芯。撸铁的售价是五十五万欧元，又是人民币四百三十四万，卖到中国怎么也得五百万了吧？但它的产品力、动力呢， 也就和五十万的小米苏 g 旗舰差不多。这不是拉踩啊，这是真的差不多。最后一句话总结，法拉利撸起了内饰设计，中国车底真的应该好好学习学习，别学理想了，车里不一定要大屏幕对吧，其他方面还是中国电车好啊，同意吗？
221汽车小说家
02:34查看AI文稿AI文稿法拉利，你要是没活了，你就去抄小米。好吧，法拉利最近终于公开他们首个电动车型，哎，法拉利撸起这个外观一放，我当时我就绷不住了啊，我当时就以为我这这是网友恶搞吗？然后一翻评论区啊，把这个东西换上本田标了，瞬间顺眼了很多。 哎呀，还有更可恶的网友啊，直接给他放上了一个新能源牌子啊，这牌子一上一下子，浓浓的廉价感就扑面而来。那当然了，外观只是一方面，人家是法拉利嘛，咱们看看指令参数呢啊，首先马力来到了一千匹， 好像放到现在也不是特别大，我们再看看这个其他方面呢？有没有什么黑科技啊啊？有，他们把电池和底盘做到了一起，能降低车身，还能实现轻量化。我说这个东西好像中国车企都是这么做的吧，这个东西算算什么很很新的技术吗？ 啊，你就看那个没见过市面那个国外媒体啊，直接说，哎呦，这多亏了这个黑科技，这空间真的很大哇，你要不要看看自己在说什么呀？大哥，你那个腿都伸展不开了好不好。 然后内饰呢？我觉得有人说好看，有人说不好看，我就不喷了啊，仁者智仁，见智见智，我是觉得不太喜欢的，但是有人说就喜欢这种简约风好吧，但是著名赛车手连代老师曾经说过啊，没有好车，只有好价，对吧？ 外观和餐厨虽然很一般，但是如果价格合适也不错对吧？比如说他要真的跟路特斯买一个价格，我肯定选他不买，所以说法利最后把他的定价说到定到多少万呢？哈哈，国外售价五十五万欧元。嗯， 对海外售价没有个观念的朋友，我给大家翻译一下，也就说，如果你是个意大利的，你不买更便宜的迈凯伦七二零，你也不买更便宜的福特 gt， 你 也不买更便宜的兰博基尼 reno， 甚至连法拉利的旗舰车型法拉利十二 c v 十二自然吸气超跑都没有他们这款新能源车型卖的贵。 我是我是，怎么了这是？那当然啊，不只是我这么想啊，连市场也这么想的。首先发布之后法拉利股价跌了百分之八。靠，早知道就坐空法拉利钱主席到现场直接说是，哎呀，你不用赶紧把那个标给扣下来吧，你这次不用担心中国抄袭你了啊。 说实话，前几天我本来还挺激动的，因为他放了预告片里是他的自家车啊，法法拉利 f 一 车队勒克莱尔和哈米尔润撩开这个车，哦，那个 表情真的被惊讶到说不出话了啊。直到这个车型发布之后我才知道啊，乐克莱尔为什么惊讶的说不出话？那是说不出话。然后最后他们那个试驾视频里，乐克莱尔一脸茫然的说到，呃，这车真好。哎呀，评论区直接贴出图片，嗯。
1.7万镰刀老师爱赛车
07:31查看AI文稿AI文稿这车一发布啊，对很多的法拉利的一些铁粉来说呀，这天都塌嗨，大家好啊，前两天啊，法拉利发布了他们的品牌历史上第一台纯电车撸车，这一发布啊，掀起了轩然大 波，作为这辆车的一个深度的体验者啊，在中国的汽车媒体里头呢，见过这个车的哎，坐进过这个车的有几个，但是开过这个车的只有算大叔一个人，但是今天呢，我并不想作为 一个这个车的捍卫者，而是作为一个资深的汽车媒体人，作为一个法拉利的一个真正的爱好者，以及对法拉利这个品牌这么多年的一个深度的体验者啊，内心真正爱这个品牌的人呢，呃，我也聊两句，在网上骂的 越凶的人，应该是内心呢，对法拉利最了解，最热爱，这一点我是相信的，也是表示理解的。同时呢，网上还说什么蒙特泽摩罗也发生了呀，包括股价也跌了， ok， 斯文大叔呢，暂且把这些所有的反应呢， 呃，姑且称为一个应激的反应。斯文大叔在我的讲这个车的视频的一开始就说，巨大的这些 反馈啊，这些反应，甚至愤怒啊，甚至失望，都理解啊，因为法拉利他这么多年没出过电动车，而电动车他出来，让大家觉得这还是法拉利吗？这个车它的外形设计非常的 出乎我们所有人的意料，在六个星期之前，我在意大利的巴洛克赛道刚刚看到这个车的时候，我的第一反应也多少是有点震惊， 没有想到他们做了这么一款车。我身边就是当年苹果的设计师 johnny ivy， 他 给我讲这个车，但是我整个人是有点蒙的，我也是试图在倾听，在理解他对这台车的看法，但是第一时间我并没有 就很快的接受这个车，但是因为我站在这个实车面前，我并没有觉得这车有多难看，你们看到的只是照片和视频，而我看到的是真车。同时我还开了这台车，他的驾驶感受其实是深深打动我的。为什么这么多人有这么强烈的反应？因为他们 首先他们很爱法拉利，他们很期待法拉利在纯电车时代也推出一台能让他们一见钟情的车，但是事实上可能让他们失望了，这也是很正常的，因为这台车它的设计确实是比较出乎意料，他抛开了法拉利超级跑车的这个理念，做了一台五座的，很宽敞的，而且外形又 完全不同于任何一台法拉利的这么一台车，包括一些设计细节，其实都是出乎大家的意料的。但是我认为网上的很多人，他们对这车的反应可能不简简单单的基于他们对这台车的引引击反应，而是他们对于法拉利出电车这件事本身的抵触， 我觉得这是有的。而这辆车他的目标的用户要打动的人，其实我相信并不是那些非常传统的那些老前，那些老的法拉利的经典车的一些拥趵者，或者说他们在尝试让这些人接受。而这辆车他想达到的目的 其实是要开启一个新的时代。这个车它的原创设计度很高，而且呢做到了这个差异化，同时呢，在设计细节，空气动力学上，它是有它的独到之处的，而这台车它最大的问题就在于它完全没有 让喜欢法拉利的人找到一些舒适的人。虽然我承认这个车不难看，但是呢，它并不是四万大叔这种内心也对 经典的法拉利充满热爱，也脑海中充满了对这个品牌的历史和产品体验的深入的了解的。这么一个人能第一眼就喜欢上，这是实话。但是我尊重法拉利的决策，也尊重法拉利这台车初衷， 因为他们要开启这个时代，是一个全新的时代，他们不应该也不会用一种温和的，不痛不痒的方式去完成这个转变，因为在这辆车的背后有很多很多的非常棒的燃油车和混动车型，我们耳熟能详的一些法拉利车型， 很长的一个产品线能够我们选择，如果你想去玩，想去耍，想要一个你心目中的那个法拉利的状态，你可以去选很多的车。 你为什么要选一辆电动车？他推出一辆不痛不痒的，人见人爱的，让我们觉得啊好好看，好看，他推出这么一辆车没有意义，他必须从设计到理念到技术， 要做到颠覆，这是我对法拉利的理解，因为这么多年法拉利让我去体验他们的车，一次一次一次，他们带给我的是一种我内心对这个品牌的信任，这种信任就是我认为法拉利能做到每一款车都领先于它所在的这个领域，领先于时代， 因为它是一个纯电车，它就要摒弃掉很多燃油车和混动车，哎，给我们的这些东西，要创造一个全新的使用领域，这个使用领域就不仅仅是一个 gt， 而是一个比普通的一个豪华 gt 更实用，更符合日常使用的一个大的一个车， 所以这个车的内部的空间很大，很舒适，同时驾驶起来也非常容易上手，这就是这台车他的一个全新的定位，同时他在技术层面也做到了完全的自主，做到了从底盘到呃电池到技术，他也在向未来在 亮出法拉利的态度。所以呢，我认为大家说这车一点都不法拉利，而我认为他面对未来，面对电动车智能车时代，做出这种勇敢的改变，这种勇气其实是非常法拉利的， 在法拉利漫长的历史上，他们也做过很多类似的决策，也引发过巨大的争议，所以这份勇气，这种态度我是认可的。 同时我也非常理解网上那些对这台车的非常强烈的不满和失望，因为这些深爱着法拉利的品牌，深爱着他的燃油车时代的辉煌的历史和经典造型的人，他们面对这台路车 确实很难避免这种应急反应和这种阵痛，我认为这也是法拉利应该面对的，也是我们这些热爱法拉利的人 要面对的。所以呢，当下呢，他迈出这第一步啊，敢用如此大胆的设计语言和全新的理念去打造他的第一台纯电车，远比 非常安全保险的迎合市场，尊重那些所谓的传统的哎文化，我觉得更重要，比保守和妥协更重要的是锐意进取，所以这只是法拉利的第一台电动车，天没塌下来，你也别太着急， 市场的反应可能才是判断这个车是否成功的第一步，所以斯丹纳说的观点是，让子弹飞一会，那些在网上去表示深深的哎，对这个车的失望的媒体人，哎，也许有机会你体验一下这个车， 亲眼见一下这个车，坐一下这个车，开一下这个车，也许你的观点会发生一些 微妙的变化。所以斯万大叔的观点是，法拉利作为这个世界上起码在斯万大叔心里的唯一的一个主流的超豪华高性能车品牌，他的品牌历史上的第一台纯电车。什么是失败？ 毫无波澜才是失败，引发惊天动地的争议就是成功，服了。
355四万大叔
03:34查看AI文稿AI文稿虽然苹果自己没有造车，但法拉利帮它完成了这个梦想。 我给弟兄们详细介绍一下由苹果前设计师操到的法拉利牌电动车，它能有什么新花样？ 车钥匙是你 kindle 电子书同款的水墨屏，还有你苹果手机的磁吸功能，把钥匙往这一放，啪嗒一声自己就会吸住，按下去，屏幕里的黄色光芒就会流向档杆。中控屏仪表盘 像不像你拿着一把古埃及钥匙激活了一个法老似的？中控屏不大，但很精致，也很贵， 为了保留物理按键并让他看起来还得是一个整体，法拉利就找三星专门定制了一块挖了洞的 oled 屏幕。这个挖洞的工艺要求需要极高精度的封边技术，保证边缘不漏光不坏点，远比手机屏上打个孔那要难的多。 右上角的表最有意思的是真，还有后面齿轮结构，它都是真的，只有表盘是个屏幕而已。你按下按钮，切换成秒表指南针。虽然我觉得有些多此一举， 但这种机械加数字的质感和工艺确实高级。没点高级的工艺，那怎么能卖得上价钱呢？ 对吧？整个屏幕没焊死在台面，抓着铝合金把手就能转动角度，也是让你飞速行驶的时候能更稳更准的操作。屏幕仪表比中控屏还有说法，没有物理按键总能装着一整块屏了吧？不，法拉利依然要烧钱， 他还找三星挖洞，最下面一层是挖洞 oled 屏，三个洞里又是一层屏幕仪表指真和那个表一样，也是物理的， 也是真的。最后三个小圆瓶盖上凸透镜，这样无论你从哪个角度看，都能保证质感和层次感的同时，消除掉物理指真和显示屏重叠的视觉差。并且仪表和方向盘是锁死在一块的， 无论你怎么调方向盘的位置，仪表都会正对着你的眼睛。咱再说方向盘造型非常复古简单，外面是一圈真皮，中间是铝合金支架， 它剪掉了绝大多数的功能按键，只剩下这六个，还有俩转向灯、雨刷，还放了块放大镜。这时你可能会问， 那大灯开关跟储物搁哪啊？在你头上面弹射开关，它不是按钮，而是像科幻电影里打开能量储存罐一样的。一手往外一薅，车内瞬间充满躁动的成色气氛，都给你轰到这了，你不弹也得弹啊！ 座椅从原来战斗感满满变成了高档的宜家沙发，中间有一个带隔断的储物格，即便车内再挤，也得让你有私人空间。前面俩铝合金杯架上扣的玻璃升降按钮，车门锁、 前备箱按钮，后面是一块操作面板，贴心的为你准备了两个 type c 充电口。没错，这台法拉利电车是四个门四个座的， 车内全部由苹果的这位前设计师操刀，这就是为什么他有那么多精细工艺、高水准的交互感，还有视觉享受。尊贵的法拉利 lucy 车主，对于用苹果手机的你来说，有没有一种既熟悉又陌生的感觉？
4.6万超级汽车日志
00:49查看AI文稿AI文稿法拉利首款电车 luke 玩砸了，卖四百三十五万人民币，却撞脸十三万的未来萤火虫，四百多万的车愣是有了四万多老头乐的气质。这款号称凝聚六十余项新专利的新电车引发法拉利股价暴跌， 前法拉利主席直接开喷，能不能把月马 logo 去掉，我们再冒毁掉一个传奇的风险。它外观介于本田雅阁纯电版与特斯拉 model 三之间，众多超跑爱好者也诟病其丢失燃油超跑质感，稀释品牌稀缺性。对于他竟然撞脸十三万的国产未来萤火虫， 法拉利钱主席自我安慰说，至少有一点可以肯定，中国车企绝不会模仿 lucas 这款车。事实上，中国车的设计、制驾、座舱架构都走的完全是另一条路。法拉利老了，还是法拉利！
36有光的谷
01:04查看AI文稿AI文稿法拉利纯电新车，前脸酷似本田的 n s x， 后尾和未来萤火虫有脱不开的关系，那晚估计本田和未来都喝多了。你要看这张图，可以说是三代同堂，不过呢，法拉利钱总裁说了，设计成这样是唯一可以避免抄袭的方法。哈哈哈， 隔壁宝马说，这不我熟啊，你看就没人抄袭我的外观吗？啊不对，这他妈好像也不是什么正面评价嘛。其实呢，法拉利是有审美的，你看普桑贵啊。什么图放错了？ 哎，放错就放错了，法拉利电车撸起和预期 gt 纸面数据还真是差不多啊，八百伏的架构，一千零五十匹的马力，零百加速二秒五，最高时速三百一十公里每小时，一百二十二度电池，纯电续航五百三十公里，那性能都差不多。 lucci 要四百万，长得像本田和萤火虫，玉溪机器要四十万，长得像法拉利，这不倒反天罡吗？啊，当然了，我是因为买不起才在这逼逼的有钱人，他哪在乎这个呢，你相信我，只要开收，立马一抢而空。四百万你还别嫌贵，有钱人买什么，那是只买贵的，不买对的。
23上路子严选新能源
03:02查看AI文稿AI文稿如果我告诉你图片里这台电车价值五百万，你会不会觉得我是疯子？但如果他挂的是法拉利车标呢？就在刚刚，法拉利在罗马发布了首款纯电车型路斯， 相信不少人看到后的第一反应都蒙了。这圆滚滚的面包车，还是我们熟悉那个法拉利吗？今天我们不吹不黑，好好扒一扒这台五百万的法拉利，看它到底值不值这个价。先说说这个让全网炸锅的外观，由前苹果设计团队操刀，车长超五米，轴距不到三米， 封闭式前脸，巨大的玻璃座舱，还有 f u v 同款的对开门设计，好不好看另说。但如果遮住车标，把它扔到马路上，即使最忠实的铁佛寺大概率也不想承认，这台长得像面包机的车子竟然是一辆法拉利。但换个角度来看，对比燃油时代的机械性感， 法拉利在纯电赛道又拥有了全新的设计语言。吐槽完外观，咱们来看硬实力四电机，一千零五十匹马力零百加速二点五秒，极速突破了三百一十公里每小时， w l t p 续航超五百三十公里。对于一台长度超五米， 车重高达二点二吨的电车来说，这个数据已经相当不错。不过话说回来，马力在纯电时代的确非常廉价。小米苏七 auto 的 零百加速是一点九八秒，比法拉利 lucy 的 二点五秒快了整整零点五二秒，而它的售价差不多只有 lucy 的 十分之一。不过法拉利也知道 这台车的性能没有和其他电车拉开差距，所以他们在操控调教上下足了功夫。他们给 lucy 配备了主动悬架、 四轮独立扭矩矢量控制，还有专门为电车重新调校的电子差速器。用他们官方的说法是要让这台二点二吨的车在弯道里开起来 像一点五吨的小车。至于能不能做到，现在谁也没法下定论，但以法拉利在操控上的积累，至少值得大家期待。而在内饰设计上，则是充满了浓浓的苹果味。来自苹果的设计总监并没有跟风玩大屏幕，而是保留了大量的机械旋钮、拨杆和物理开关。他连点火都非常有仪式感。 你需要把带有悦马 logo 的 实体钥匙插进中央扶手的卡槽里，才能唤醒这台猛兽。方向盘也保留了换挡拨片，只是这一次换挡拨片不负责升降档，而是用来控制动能回收和扭矩分配。最绝的是为了给电车注入灵魂，法拉利实时采集了电机和轴承最原始的机械震动， 然后再通过全车二十一个扬声器实时放大。当你扣动拨片降档补油，那股从后轴传来的带有金属拉扯感的纯物理声浪，让你有种在驾驶 v 二的感觉。当 当然，说了这么多，我们还得回到那个灵魂拷问，五百万买它到底值不值？如果你问一个性能控，他会说，不如买一台小米苏七 ultra， 再买一台保时捷 take on turbo gt， 换着开还有剩。如果你问一个法拉利收藏家，他会微微一笑说， 兄弟，这可是法拉利有史以来第一台纯电量产车，更是法拉利历史上第一款五座跑车！懂不懂什么叫理财产品？懂不懂什么叫历史转折点？甚至法拉利的营销总监都公开喊话我的燃油死忠粉们，请你们千万别买路斯。 所以，当你还在纠结值不值时，你大概率不是法拉利的目标车主，因为真正的车主已经准备好支票，然后在第一时间把它开回家里的车库。
346玩车的小炜
00:59查看AI文稿AI文稿法拉利纯电这个新车不是不好看，我感觉是设计师被本钱夺舍了。怎么说呢，虽然我买不起，但是这个造型如果这台车只卖四十万，我觉得超值。设计很个性，很前卫，但是如果卖四百万，我觉得就有点过分了，就像上二楼一样，我花幺六九九要个头牌不过分吧，结果你逼我去摸三相电 就差不多是这种感觉。性能倒是挺爆炸的，八百伏加够一千零五十匹马力，零百加速二点五秒，最高时速三百一十公里每小时，一百二十二度的电池，纯电续航五百三十公里。哎，等下等下等下。这个参数和三十八万九千九起售的小米一七 g t 差不多是吧？哈哈哈， 这两个车照片放在一起如果对调下是不是要更合适点？其实我觉得这种豪华品牌或者超好品牌造纯电车型很简单，你就把人个版的壳子拿过来用不行吗？你非要整那么另类吗？ 懂车帝实时更新战绩信息，一定记得参考行情再下手。那看完法拉利的新车，再去看宝马的 r 叉三和奔驰 glc 纯电，突然感觉他们眉清目秀。你买我推荐，你能告诉我买车钱哪来的吗？散了。
197小骡子侃车
01:15查看AI文稿AI文稿就在刚刚，法拉利的首款电动跑车公布了售价，他的名字叫 lucia， 翻译过来就是光的意思。可能你不太关注这辆车，那如果我说他是前一段日子爆火的苹果为设计风格内饰的车型，你可能就有所回忆。 这一次，法拉利请来苹果传奇设计师乔纳森艾维和他创立的设计机构拉。 from 曹刀不出意外，这辆车被 iphone 标志性的康宁玻璃覆盖，满满的苹果味。它同时也是法拉利首款五座车型。尽管整车长达五米，这款电动车仍能在不到二点五秒内完成零到六十英里加速，最高时速超过一百九十二英里。 与市面上现有的电动车不同，鲁彩拥有四个电机，最大功率一千零三十五匹。这样的功耗让他即便配备八百伏电机架构，一百二十二度电池组，鲁彩满电续航也只有三百三十英里。 那肯定有人问电法拉利没有声浪，那还能叫超跑吗？鲁彩这次做了一个和传统电车声浪模拟不一样的东西， 该系统将电动轴的自然声音放大并传向街道。不一样的是，这个声浪真的是通过极细的电机震动来进行真实的反馈。 最好玩的是，法拉利的董事长约翰埃尔坎发布了声明，当汽车电动化时，并不意味着他必须成为一件消费电子产品，这大概是过去十年内业界以及他犯的错误之一。听完这句话，可能大家心里都有一些感慨吧。
111飓风马铃薯
