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01:31查看AI文稿AI文稿那你们这样随便做一个门，然后把国家修路给拦起来，我觉得是不合理。博主硬钢稻城亚丁景区截断近四十公里省道收费多方回应此前，该景区因摆渡车线路不科学、价格不合理、排队时间长、服务态度差等问题遭闻吕布点名批评。 五月二十四日，一位博主发布视频称自己硬刚了景区的不合理收费，事件迅速引发网友热议。视频中，博主质疑稻城亚丁景区将 s 四百六十二省道通往亚丁村等行政村的部分路段截断，需交纳一百二十元观光车费后才能进入， 认为此举属于不合理收费，并要求景区出示相关文件。景区工作人员提出可以免除观光车车费、报销住宿费，但条件是博主必须乘坐观光车，被其拒绝。最终，博主签署了一份免得承诺书后成功下车进入景区。从这个游客中心开始，以上就是 就在自然保护区间，就不放进去了，是我们工作人员的工作失误造成的这个人员进去。随后，记者致电甘孜州文化广播电视和旅游局，工作人员证实 景区内道路确实有三十八公里，属于省道，具体的收费在稻城亚丁那边有明文规定。当记者追问省道收费是否合理时，工作人员建议记者通过幺二三四五 进行咨询和投诉。记者又致电甘孜州发展和改革委员会，一工作人员表示当天早上已经看到了相关视频反应的情况，但婉拒了记者的采访。甘孜州市场监督管理局工作人员表示，市场监管局主要监管景区是否明码标价，是否超过发改委定的价格范围。至于省道的线路是否合理，相关部门仍在处理当中。
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04:28查看AI文稿AI文稿此山是我开，此路是我站，但凡从此过，必交买路财。谁能想到，古装剧里土匪拦路打劫的套路，竟然在一个五 a 级景区照进现实。 最近，博主吕大侠威武陵硬钢稻城亚丁截断省道收费的视频刷屏全网，撕开了景区暗藏多年的敛财套路。 占用省道当景区之路，便民摆渡车变身圈前运钞车，赤裸裸收割游客。五月二十四日，博主自驾前往亚丁村，却被景区卡口强制拦停。 很多人压根不知道，被景区圈进去的三十八公里道路，是 s 四六二省道的一部分，由国家初次修建，财政拨款养护，任何人都无权私 封锁设下收费。但稻城亚丁景区却把公共道路视为自家财产，直接一刀切封进社会车辆，放出霸王条款，要想从此过，必须交一百二十元观光车费。 博主硬核对峙，当场索要合法收费审批文件。工作人员哑口无言，拿不出任何正规依据， 理亏之后瞬间换脸，私下许诺免车费、报销出租费，被博主拒绝。无计可施的景区，只得让博主签署免责承诺书后放行。 同样的路，同样的通行需求，有人必须交钱，有人免单放行，双标操作，把收费的不合理暴露无疑。事件发酵后， 景区发布的官方通报堪称避重就轻的教科书，堆砌山路危险保护、生态管理为由，并甩锅当代员工违规放行。而大众最关心的核心问题，景区凭什么霸占国有省道？强制收费的依据何在？全文只字不提，刻意回避。 这里必须划重点，普法安排。我国公路法明确规定，让可单位和个人严禁在公路非法设卡拦车收费。 国务院明文鉴定，仅有公安、交通、林业三个部门有权在公路设置合规检查站点。景区压根没有执法和收费资格，以生态保护交通安全为由管控道路看上去冠冕堂皇，实则漏洞百出。限流 当季预约通行、环保报备、合规管控方式有的是，为什么景区偏偏选择了最简单粗暴的拦路收费呢？当然了，谁都能一眼看出，这也是来钱最快最直接的模式。 网友吐槽一针见血，私家车进园破坏生态，交钱坐观光车进园，生态就毫发无伤，双雕逻辑经不起半点推敲。 事实上，稻城亚丁和收费乱象早被游客诟病，还曾被文旅部公开点名批评 摆渡车线路不科学、价格不合理、排队时间长、服务态度差。为强制捆绑消费，景区大门乾坤大挪移至几十公里外，硬生生把便民摆渡车变成 入园刚需。游客想要入园，一百二十元观光车、七十元电瓶车，必须全套购买，彻底剥夺了消费者的自主选择权。算一笔明白账，景区门票一百四十六元，捆绑交通费用却高达一百九十元。 游客千里迢迢奔赴山海，大半开销都花在了强制交通上。这哪是观光旅游，分明是精准收割，徐霞客来了也得摇头。 公开数据显示，二零二三年，稻城亚丁接待游客超百万人次，门票车票收入二点五七亿元，整体旅游综合收入突破二十二亿元。虽然吃相难看，但赚的是盆满钵满。当然， 面对舆论压力和文旅部的点名批评，景区也出台了整改方案，观光车、电瓶车票价实行八折优惠。但在网友看来，其私占省道、强制收费的本质并没有变。说白了，打折强，他也是强。
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06:49查看AI文稿AI文稿近期啊，稻城亚丁的事情呢，大家肯定都听说了吧，把 s 四六二省道圈禁到景区里面去，然后呢，禁止私家车驶入进去，还要收一百二的往返的车票钱，的确是生财有道， 有人啊，质疑收费不合法，景区居然硬刚说工作人员违规放人进入景区，那胡律师呢，这里就要明确一下了，工作人员确实违规了，但是这个规啊， 你们景区的规也就是只是一个内部的管理规定，你管管自己人得了，难道你还想管游客吗？既然你这么的生财有道，那么我想啊，稻城亚丁景区一定是做到了以下几点 才能这么硬气吗？大家都知道，稻城亚丁圈起来的是省道 s 四六二，注意性质啊，是省道，不是景区自己修的道路啊，省道呢，全称啊，省级公共公路，是国家公共基础设施，归四川省交通运输厅管， 是景区的私人院子。那公路法的第九条啊，就写的非常清楚，禁止任何单位和个人在公路上面非法设卡，收费， 罚款、拦截车辆，只有公安交通灵异三个法定的部门才能在特定的情况下设检查站。景区呢，是盈利性的企业，没有执法权的更没资格来省道收过路费。那现在啊，景区说会给大家一个交代，我想肯定就是收费合法合 规的交代吧，总不能说啊，我景区以前啊，都是违法收费，自愿把这些年的车票钱都退回给大家吧。那么景区把省道合法合规变成景区道路是怎么做到的呢？第一步啊，也是最核心最关键的一步，就是省级政府要把道路性质进行一个变更的审批， 省道呢，是全省路网的一个部分，想把它从省道名路里面删掉，改成景区的道路，必须由四川省政府加省交通运输厅联合发文批准才行。而且啊，在这个文件里面必须写清楚， 第一呢，变更的 s 四六二省道的具体的路段，也就是所谓的三十八公里。第二呢，这个文件里也要写清楚啊，这条道路这一部分不再承担公共通行功能。第三呢，就是正式要划归景区管理， 如果没有这份批文的话，那道路永远是省道，景区拦路就是违法设卡。那稻城亚丁如果只拿的出景区的总体规划，这根本就不算数，规划它只是图纸，它不是法律批文，一定要区分好了。第二步呢，就是要拿出财政与养护权权责移交的一个文件， 省道的养护费啊，每年几十万到几百万都是地方财政权额承担的。甘孜州公路局稻城分局啊，负责日常的一个养护。如果啊，想要把这条省道改成景区路，那就必 需要有财政部门、公路局、景区三方签字的移交文件，明确养护责任费用由景区来进行承担，不再花纳税人的钱。如果没有这个文件啊，就是用国家的路，纳税人的钱给景区赚钱。那第三步呢，就是要交通管制法定的一个通告，也就是禁止 私家车进入景区的一个合法依据，就算道路性质改了，想禁止私家车只许景区大巴进入，那么景区自己说的是不算 需啊，由公安交通管理部门加上交通运输局联合发布正式的交通管制的通告，而且啊，通告里面要公示管制的路段，时间原因，替代的路线，还要提前向社会进行公告，接受公众的 监督。景区如果自己贴一个禁止社会车辆的牌子进入，那么就是无效的。那第四步呢，就是要公众进行听证，并且要粘贴公示文。 省道呢，是公共资源，关系到所有车主，游客，沿线村民的通行权，变更道路的性质封闭公共通行，必须要召开听证会，而且这个听证会呢，要邀请游客代表、 车主、周边居民以及媒体参加，公开说明理由，接受质疑，还要全程记录公示。那第五步呢，也就是收百度费的一个收费许可，明确收费标准，期限以及用途， 如果没有这个许可啊，收费就是乱收费，金额大了还可能涉嫌违法。那总结一句话啊，景区要合法把省道改成景区的道路，禁止私家车进入，必须要有第一呢，省政府道路变更的批文，第二养 护移交文件，第三公安加交通管制的通道，第四就是听政会记录和公示文件，第五就是收费许可，少一件都违法。那么我想啊，稻城亚丁上面五步一定是一步不差，全部走完了，不然啊，怎 怎么会这么硬气，如果稻城亚丁现在一份都拿不出来，那所谓的纳入规划安全管理岂不全是借口了？当然啊，胡律师还要说一下，不是说啊，把省道变成景区道路，就能够漫天要价，胡乱开价，摆渡费，或者说啊，公交车票的这个金额还是有严格的程序来定的， 总体啊，要遵循一个原则，就是成本定价，微利运营的一个原则，而且呢，要走四大的法定的定价程序。那 我们说合理价格是怎么去定的呢？就是我刚说的成本透明，拒绝暴利。国家对景区摆渡车啊，也就是利用公共资源建设的垄断性的服务的一个定价，是有明确的原则的，就是补偿合理成本，微利运营不得暴利。成本呢，只能包括车辆折旧、油费、电费、 司机工资、安保费、日常维护费用，合理管理费用不能够算门票的利润，景区的其他开支更不能够漫天要价。那么给大家看一些真实的实力啊，甘肃康乐县的草长沟 区呢，他的观光车的成本是八点八七元每人，他的定价往返的一个价格呢，就是二十块钱，那四川黄龙景区刚好跟他很近啊，观光车的成本呢，是十五元每人，所以呢，他的定价往 返是二十元每人。然后呢，国内同类的一些山区的景区呢，基本上啊，三十公里到四十公里的路程，摆渡车的合理的价格呢，基本上都是在二十到三十元顶天啊，没有超过五十块钱的，但是稻城亚丁三十八公里收一百二十块钱，是合理成本的三到四倍，那这个价格简直离谱。 而且啊，更离谱的是啊，景区从来不公开他的成本账，那他凭啥定高价呢？他就是吃走了，游客来都来了，只能任灾。那合法定价必须走的四大程序，一步都不能少。我说一下，根据价格法，政府制定价格听证办法，以及四川省，他本来还有一个专门的景区交通定价办法， 这四步啊，一步都不能少。首先呢就是成本的兼审，这一步是最关键的，景区啊，要把所有的账本交给四川省发改委逐项审核成本，不能虚报瞒报，还要出具正式的成本兼审 报告。第二步呢就是公开听证，由发改委主持啊，邀请游客、消费者协会以及媒体人大代表参加公开成本公开定价方案，接受质疑和投票。第三步呢就是政府进行审批，发改委呢，根据这个听证结果，出具正式的定价批复电话。第四步就是全面公示啊， 去了大门口啊，售票处啊，官网啊，小程序啊，必须要明码标价，公式，定价的批文的编号以及成本分图书渠道。但是啊，在我之前讲的这个事情里面，他们是没有公布 的，所以啊，此路是我开，此树是我栽。我想大家都听过这个打油诗，但是这么做的都是谁啊？倒成亚丁，你不是这谁谁吧？
3692律师 胡仕演
03:58查看AI文稿AI文稿泸沽湖景区在省道上设卡收费被游客质疑之后啊，负责人还理直气壮的说，省道就是我们景区的一部分，省道姓龚不姓井，有些人圈地收费时间长了，是不是真忘了这个路是谁修的了呀？ 根据凤凰网的报道啊，今年五月下旬，自媒体博主吕大侠 v 五零自驾去泸沽湖，开车走到宁芜公路景区门口的时候，被几个穿着泸沽湖马甲的工作人员给拦住了，对方的话说的很直接，这里是景区大门，要买票才能进。 博主当时就懵了呀，我走的是 s 三零七的省道，国家修的路，我就过个路，凭什么要交钱呢？工作人员解释说，如果你只是路过的话，可以下车办一个手续，限时通过。但是这个所谓的灵活处理，反而让博主更加 警决了。他当场指出，公路法第九条写的明明白，禁止任何单位和个人在公路上非法设卡收费、罚款和拦截车辆。博主也是个较真的人啊，他直接找到了景区负责人，要求对方拿出云南省交通运输厅的收费许可文件，可结果呢，负责人拿不出来。更让人匪夷所思的是，对方还坚持说，这里确实是省道，但是省道是泸沽湖警 区的一部分。双方就这么僵持了半天，到最后呢，景区负责人终于松了口，改口说，省道属于公路局管，省道范围以外才是景区，然后把博主放行了。博主事后在自己的视频里面说了一句特别扎心的话，我给大伙复述一下，收费站站长不跟你起冲突，你要较真就让你走，但是多少人会像我这样较真呢？所以他的收费站总额入几乎是没有影响的。 所以我认为这句话才是整件事最让人不是滋味的地方，你不闹他就收，你闹了他就放。可是问题是，有多少人有这个时间这个精力去跟他对峙呢？ 事件发酵之后啊，五月二十八号，记者联系了宁浪县交通局，负责人说他们有相关的文件，景区可以在省道上试驾收费。还补了一句，设置很多年了，以前从来没有人质疑这是不合理的收费。 但是当记者追问到底有没有这个文件的时候，对方只是反复的说，手续都有，但始终亮不出来，这就很难人寻味了呀。如果是合法的正规手续，那为什么不拿出来公之于众呢？放在收费站旁边公示一下，或者在官网上挂出来，让所有人都看的明明白白，这对景区有什么损失呢？而更值得琢磨的是那句以前从来没有人质疑过。 这句话恰恰暴露出了整个问题的要害。一个不合理的事情，存在了很多年，不代表他就变得合理了，没有人站出来质疑，也不等于他就是合法的。站在管理的角度看，泸沽湖景区的处境确实比较特殊。 s， 三零七省道有一段路呢，正好穿过景区， 景区门票站就设在这段省道上，那么算是一个历史遗留问题。早在二零二四年八月，就有媒体调查发现，途经此处的司机就要被预交七十元的门票费。在规定时啊，景区已经把过境时限从一小时延长到了两小时，堵 堵车等特殊情况也做了弹性处理，但是先交后退，这个基本框架没有变。道路是大伙的，景区是经营单位，景区担心游客逃票，就在公共道路上设卡收费，这跟古代那种留下买路才有什么区别呢？游客去景区买票天经地义，可是我只是路过，你就非要把我拦下来，要么交钱，要么签协议，现实通过，这不就是把每一位路过的群众都当成了潜在的逃票者？ 面对舆论，丽江市交通局也做出了回应，工作人员说已经把这个收费优化成了逃票者，但是问题的核心在于这个优化有没有改变。问题的是什么？ 是公共道路还是景区大门？如果扫码本身仍然是变相的设卡，那不过是将一块遮羞布换成了另外一块。席 木新闻的评论，我认为说的特别的好，最关键的是当地应当把设卡收费合法的手续拿出来，门票定价是否合理，管理方式是否过当。当地有必要成立调查组，给公众关切一个回应。公共资源的使用必须要透明，收费的权力必须要有据可查，不能光靠设置了很多年了这种话术来糊弄。 前两天聊稻城亚丁收费事件的时候呢，我就说过，省道姓公不姓井，公路是公共财产，不是景区的后花园，景区担心收不到门票钱，这个心情我们能够理解。你投资开发了景区，提供了服务，收门票合情合理，但是靠堵路的方法来解决逃票的问题，既低效也不合法。 景区吸引游客靠的是自然风光、服务质量和游客体验，无视拦路设卡，变相强制游客，反感摆渡车，反感关卡，反感一切被迫付费的环节，那么这种情绪积攒下去，你的游客不来了，你的卡设的再严不也没用了吗？ 现在舆论已经起来了，我们真心希望当地相关部门啊，尽快的介入，给出一个明确的说法，省道上的这个卡法律依据到底在哪？有没有相关文件，能不能亮出来给大伙看一看，如果拿不出文件，那就应该尽快的叫停违规的行为，把省道的通行权还给大伙。
2961我是天宇
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00:35查看AI文稿AI文稿那你们这样随便做一个门，然后把国家修路给拦起来，我觉得是不合理的。近日，一博主发布视频质疑稻城亚丁景区截断 s 四六二省道近四十公里路段，强制收取一百二十元观光车费方可通行，涉嫌不合理收费，博主现场要求景区出示相关文件，而景区则提出免票 报销住宿费等方案。博主拒绝后，最终签署免责承诺书。自驾进入。二十五日，甘孜州文旅局证实该路段的确含三十八公里省道。景区则发布通报称，为全面落实生态环境保护规定，禁止社会车辆违规进入景区，并已对当天违规擅自放行的工作人员进行严肃批评处理。
5.8万小政视频
07:01查看AI文稿AI文稿怎么把那些大门动辄建在几十公里外的景区价格和傲慢打下来？靠他们自己指望着他们刀口向内阉割自己的收入基本上不太可能。 此前，因摆渡车线路不科学、价格不合理、排队时间长、服务态度差等问题，遭本吕布点名批评的某景区，因为涉嫌整改不到位，被网络博主二度曝光在此。因 关注这次不是游客，在景区默默排队掏钱，然后回家发个抱怨帖就完了。这位博主直接来了个硬碰硬，把景区截断省道收费这件事摆在了台面上。 其实啊，这个事的争议点很清晰，某景区在省道上设了一道卡，从游客中心到景区核心，一段三十八公里的路程，不允许社会车辆同行。想进景区核心区没问题，请先交一百二十块钱观光车费。博主叫了个真，凭什么公共省道变成你得花钱才能通过呢？ 我要是路过不进景区，是不是也得掏这一百二呢？咱先不管这事最后怎么定性，单看景区的反应就很有意思。工作人员当场提出，可以免除车费、报销住宿费，但条件是博主必须坐观光车。博主不同意，坚持硬刚，最后签了个免责承诺书被放行。而 等到记者去问，景区的说法先后变了两套，先说这是工作人员失误，就这一例。然后又说省道已经纳入了风景名胜区的旅游道路规划里有文件，但 真问到收费合不合法，他们就踢皮球了。文旅部门说不清楚，让问景区相关委员会婉拒采访。道路管理单位推给热线 区啊，自己干脆来了一句，我现在说合法不合法，都不具备法律效力。这一圈问下来，没有一个人敢拍着胸脯说这个拦路收费合法。这其实暴露了一个挺现实的问题，面对这种阶段公共 道路收费的模式，管的人多，但真正敢面对公众拍卖，说对我就收了的人，一个都没有。这不是该景区第一次在这个问题上被盯上。四月底，文旅部刚刚公开点名批评百度车泄露不科学、价格不合理、服务管理不到位，全给点了， 明确要求整改。按理说，这么大的部门点名，景区应该如临大敌，立刻整改才对。结果呢，一个多月过去了，整改做的是优化运力，加密发车班次，让大家排队时间短一点。 至于收费吗？目前未调整任何收费标准，也就是说，核心的收费问题纹丝未动。这就相当于考试不及格，被老师批评了， 回去把桌子擦干净了，但该学的功课一页没翻。现在啊，被博主这么一闹，才匆匆忙忙在五月二十五号给出了八折优惠的降价政策，观光车从一百二降到九十六，游览车从七十降到五 五十六。注意时间点，原优惠政策是到五月二十四号为止。新优惠呢，从二十五号开始，恰好是博主发视频后被媒体转载上热搜的节点。这个时间差，很难不让人琢磨，这到底是早就定好的惠民政策，还是看鱼情压不住了才紧急抛出来的灭火节呢？不管是哪种，这个信号都挺让人遗憾。 再说回景区，那个省道已经纳入风景名胜区旅游道路规划的回应，他们说有文件，哎，好，咱们较个真，是不是有了一个文件，就可以堂而皇之的把几十公里的公共 省道圈起来，变成景区的内部路呢？如果这个逻辑行得通，那全国各个景区都能如法炮制，哪条省道不是连接着村庄乡镇甚至多个县市呢？规划文件里写上一笔，整条路就被圈走了。我相信，如果这个逻辑不被戳穿，只要有人去模仿，不出两年，全国 各地的热门景区都能给你搜了出几十上百公里的纳入规划路段。反正文件是现成的，翻一翻总能找到。那省道还叫什么省道呢？干脆改名叫景区预备路算了。 另外，规划批复和省道能不能收费根本是两码事。规划可以给省道定位为旅游道路，可以在沿线建议站、观景台、服务区，这些都没问题。 很多地方都在搞焦虑融合，但是规划不是给你一份可以在上面拦路收费的通行证。国务院印发的关于禁止在公路上乱设战卡 罚款乱收费的通知明确规定，除了公安交通离业，可以在公路上设置检查站或者收费站，其他任何部门、单位、组织和个人不得在公路上设置任何形式的检查站、收费站。你圈起来收费已经不是规划的问题了，是直接碰了国务院的文件红线。而记者追问收费和 合不合法，他们直接来了句，我现在说合法不合法都不具备法律效力，把球踢给法文单位和司法机构翻译成人话就是，我现在不敢说合法，也没法说不合法，你自己去查吧。 其实啊，这种景区节省道收费的模式，早就有公益律师分析的很清楚，省道属于公共交通资源，原则上不该因为景区而拦路收费。如果景区真要这么做，必须严格区分过路和进景区两种情况，给过路车辆留出正常通行的通道，不能让公共道路变成景区的私家收费站。 某景区的做法压根没区分。想走我这里去村子？对不起，一百二，你先交上来再说。换句话说，这条公共道路已经和景区的观光车票全面绑定，变成了事实上的强制消费。说到这里啊，还得提一句，这确实也是个两难问题。景区工作人员说的也不是全无道理，进去之后就是自然 保护区，为了保护生态，控制车流量，保障交通安全，社会车辆大规模进入确实容易超出环境存在力。而且那条三十八公里的山路，号称有几十个回头弯，安全风险确实不小。这些理由不能说他全是借口。 问题是，生态保护的需要和保护公共道路通行权力之间，难道只有一刀切拦路收费这一种解法吗？你可以在入口设生态保护区管控措施，对禁区车辆进行严格登记和准入管理，但是把公共省道把 上观光车票强制销售，那就是另外一种性质了，是利用公共基础设施谋利，是把交通管控变成了一门生意。 这件事啊，二上热搜还给了咱们一个特别直接的提醒，指望景区自己刀口向内，割掉自己的收益，基本上就是鱼虎谋皮。回头看，整个整改过程，从上到下的监督链条运转的并不顺畅， 文旅部点名了当地在相关订调方面迟迟没有显现出诚意的动作。文旅局的回应更多是在替景区打台级。一圈下来，最有效的监管来自哪呢？恰恰是一个博主拿着手机录了一段视频，质疑一句凭什么交钱。 所以打掉这种不合理收费和景区傲慢的关键，就在于把问题扔到明面上，让公共监督去完成。那些本该由管理单位完成的事，权威部门做裁判，媒体跟进报道，公共持续追问，这三件套配齐了，景区再大的底气也撑不住。 最后我想多说一句，道路的属性不是谁的一亩三分地，更不是某个景区规划文件就能随意划走的。所有的道路，从国道到省道到县乡道，本来就属于全国人民平等享有的出行权，不只是给沿线居民用的，也不只是给景区招揽游客用的，而是 每一个中国公民，无论你住在哪里，去往何方，都平等的拥有在这条路上通行的权利。这次被逼出来的八折，希望不是危机公关的临时表演，而是长效整改的 真正开始。对于普通游客来说，几经波折，最终拿到的那点折扣，不应该只靠几个较真的博主以身犯险才能换回来。
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02:22查看AI文稿AI文稿昨天，一位博主在稻城亚丁干了件很多人想干但没干成的事。他开车到景区入口，就一个问题，你把省道拦起来，收我一百二十块文件呢？结果你猜怎么着？景区没拿文件，反而提了个条件，免你的观光车费，再给你报销住宿费，但你必须坐我们的车进去。 博主没答应，最后他签了一份免责承诺书，自己开车进去了。事情还没完，景区后来的回应才叫有意思， 说这是工作人员不熟悉制度，仅此一例，以前没有，以后也不会有。翻译一下，让你开车进来是我们失误，但把三十八公里省道圈起来收费没问题。那问题来了，这三十八公里路到底是谁的？甘 孜州文旅部门已经确认了，景区内这段路属于 s 四六二省道。省道是什么概念？用公共财政修的路，服务于公众出行，不是景区私家路。 但稻城亚丁从游客中心开始就把这段路封了，不管你是进景区去亚丁村，还是纯粹路过，先交钱，一百二十元一个人。文旅部五一前点名批评，之后先是降到一千零五十六元，现在又打八折九十六元。那景区有依据吗？他说是依据国家级自然保护区管理条例。 我跟你说，这个条例的问题在于，他管的是车辆通行，不是收费。为保护生态，限制社会车辆进入。有道理，每个人收一百二十元是另一回事了。 你设卡检查、登记、放行、分时段限行，这些措施都有，但你把公共道路圈起来，按人头收钱，这就从管理变成经营了。你上次去景区，有没有被要求必须坐摆渡车？说实话，这件事最让人不舒服的不是一百二十元钱，是你明明走在公共道路上，有人告诉你此路是我开。 而且文旅部五一前点名的不止稻城亚丁一家，长白山、天柱山、龙虎山、崂山好几个五 a 景区一起被批摆渡车，线路不科学，价格不合理，排队时间长、服务态度差，被点名了。稻城亚丁的回应是，降价从一百二十降到九十六。但根本问题不是贵不贵，是这条路你该不该收费。 以后出去玩遇到类似情况，记住三件事，第一，问一句，这条路是省道还是景区内部路？如果是省道，景区没有权力拦路收费。第二，要文件，让景区出示收费依据，如果他拿不出来，或者吱吱呜呜拍照留证据。 第三，打幺二三二八交通运输服务监督热线，反映公共道路被设卡收费的问题，也可以打幺二三零幺文旅投诉，三十八公里省道，用一纸管理条例就圈起来收钱，这不是安全问题，是利益问题。省道姓龚不姓井，关注我，出去玩少踩坑多省心！
20「环球情报局」
