法拉利首款纯电车谁设计的
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02:35查看AI文稿AI文稿this is the first full electric， ferrari 史上第一台纯电动的法拉利，采用法拉利自家研发的独家平台， ferrari 在 maria 内罗组装的电池， 还有 ferrari 跟 love from， 也就是 apple 前总设计师 joni 爱所设计的一款车子。然后重点就是呢，这个 ferrari lucia 呢，它的 body type 非常的有意思，因为它不是大家呃猜测中的这样子是一个 suv 还是 crossover？ yes， 它是一个 crossover， 不 过对我第一眼看到 它的时候，它对我来讲它像是一个 sudan 啊，像是一个轿车，也是史上第一台双门五座的 ferrari。 因为 ferrari 菠萝上轨是只有四个座位， two plus two， 这是 two plus three， 可以 坐五个人。而且重点就是呢，它后面是用二十四寸的轮圈， 史上最大的 ferrari 量产车的轮毂就在这边，然后车位我自己相当的喜欢 let's find out， 那 除了这个 beyond， 阿迪诺这个白色之外呢？ ferrari lukia 的 launch color， 还有 yellow lukia， 那 我觉得是最衬最适合这台车子的颜色，也是一个首发的颜色，然后还有阿杜罗拉 brada， 也就是这个蓝色，在 ferrari 的 车型上面也是比较少见的。 然后还有较为传统的 rosa fiona 的 比较深的红色，还有这个比较橘色比较橙色的 rosa leno 啊，圆灯终于回来了， dagon， 我 非常非常想念 ferrari 的 圆灯，尤其是四圆尾灯，就是在三六零莫代纳跟四五八一打了，所以在 ferrari 撸起来呢，设计师就将 ferrari 的 复古元素带回来，就是标准的四圆尾灯，然后你仔细看的话，它是有多层次这样子 gradually 上了，它不是那种 灯泡式的嘛，所以我觉得这个非常的呃柔和了， retro 跟 futuristic， 复古跟现代风，然后有意思的就是啊，它的车尾门打开的方式呢？ 后车尾门打开的方式其实是 hashback， 先备车，就是像 shooting black 啊， hashback， fastback 这样子的啊。预知更多详情呢，因为时长所限，我们要等到完整的这个长影片。我放在影片的底下，你可以去点击我的 long video， 我 们可以看到这个 ferrari luchia 的 完整试驾影片。所以今天非常高兴给代表马来西亚来到罗马出席 ferrari 史上第一台纯电动车 ferrari luchia luchia means light 光， 也就是代表着希望，代表着未来，代表着 innovation 创新的一台车子。所以我是大主意。想要了解更多关于 ferrari luchia， 记得点击影片底下的 link， 在 那边看完整的影片 let's go！
3881戴祖亿
00:17查看AI文稿AI文稿法拉利史上首款纯电动车撸窃亮相，起售价四百三十五万元起，由苹果传奇设计师乔纳森艾维操刀，大面积使用 iphone 标志性的康宁玻璃。据悉，撸窃也是法拉利首款五座车型，并且是仙贝设计，采用后开门设计，形似飞船的驾驶舱，配有飞桥式 c 柱。
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00:30查看AI文稿AI文稿法拉利电动车被吐槽苹果味十足。北京时间五月二十六号凌晨，法拉利推出首款纯电动公路跑车露丝意大利雨光，由前苹果设计大师参与打造，极简风格备至，苹果味十足。新车为四门五座布局，搭载四电机四驱， 峰值功率达一千零五十百公里加速仅需二点五秒，续航超五百千米，售价约四百三十五万人民币，将极简设计与极致性能完美融合，也是品牌电动化战略的重要成果。你会为没有发动机轰鸣声的跑车买单吗？
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00:34查看AI文稿AI文稿四百三十五万元起法拉利首款电动车亮相五月二十六号，财联社报道，在罗马发布会上，法拉利确认露丝电动车在意大利的起售价为五十五万欧元，约合人民币四百三十五万元，是法拉利的首款五座仙贝车型， 在意大利语里面的意思是光有照亮前路或见到曙光之意。法拉利请来苹果传奇设计师乔纳森艾维和他创办的设计机构操刀。不出意外，这辆车被 iphone 标志性的康宁玻璃覆盖，车身的整个上半部分和中控等内饰都有大面积的玻璃元素。
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00:54查看AI文稿AI文稿苹果当初放弃的电动汽车，应该就长这样吧？刚刚，苹果前灵魂设计师 joey 艾维设计法拉利正式发布史上首款纯电动车 ferrari 乐斯。整车都太苹果思维了，让机械重新变高级。方向盘用百分之一百再生铝，一体切削按键、旋钮、拨杆全是实体机械结构， 没有特斯拉那种一整块大屏弧脸，而是大量 o l e d 加精密机械交互组合，甚至连车钥匙都会根据停靠状态变色。它最疯狂的升级不是性能，而是把电车重新做出灵魂。 很多人吐槽电车没有声浪，但 ferrari luce 直接搞了个新玩法，它会实时采集电机和底盘震动，再通过算法过滤杂音，只保留更有音乐感的频率。 性能方面，一千零五十匹马力，零百二点四秒四，电机八百伏平台三百五十千瓦快充，后备箱直接做成法拉利历史最大空间长度接近 model s， 但整个座舱却像苹果工业设计实验室，网友都在感叹 applecare 的 身体复活了！
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01:23查看AI文稿AI文稿四百三十五万起，法拉利首款纯电跑车亮相，苹果设计师，曹导那么就在大众、福特等欧美车企纷纷缩减电动车投入之际，欧洲市值最高的车企法拉利在罗马正式的发布了品牌历史上首款纯电动车型， 新车意大利起售价五十五万欧元，约合人民币四百三十五万，由苹果传奇设计师乔纳森艾维团队操刀，车身大面积采用了 iphone 同款康宁玻璃，同时呢，也是法拉利首款五座先辈车型，打破了品牌延续数十年的两座跑车传统。 很多人吐槽啊，法拉利造电动车丢了超跑的灵魂，但这恰恰是他最清醒的战略选择。普通品牌跟虚名比性价比豪华超跑卖的是品牌现眼和顶级体验，四百三十五万的定价，精准的锁定了不差钱的全球顶级富豪，完全的不用为销量发愁。 这次设计上的跨界融合呢，是最具看点的，乔纳森艾维啊把 iphone 的 极简科技感搬进了法拉利薄利元素贯穿车身和内饰，五座掀背的实用化设计也说明啊，法拉利开始兼顾日常出行场景，想要吸引更多的年轻新贵用户。 其实啊，法拉利的电动化转型呢，早有铺垫，只是走的较为谨慎，那么这次首款纯电车型的发布，标志着全球超跑行业正式进入电动时代，接下来兰博基尼、迈凯伦等品牌呢，也会加速跟进，因为啊，没有任何品牌能置身于电动化的不可逆趋势之外。
21老万说车
01:31查看AI文稿AI文稿当所有人都相信数码的时候，他还相信手设计法拉利第一部纯电轿跑 luce 的 这个设计师呢，是苹果的传奇设计师 jonathan eve。 开始做一件设计的时候，他并不是会去做草图或者是上电脑啊，而他反过来呢，是拿一块泡沫呢，拿一个刻刀的反复去刻这个造型，然后在手里面反复的去触摸，去感觉哈，这种比例啊，重量啊，还有这种触感，他要做几十个模型，才慢慢感到最好的这个手感是什么样， 然后才去思考他的材料和工艺。他为什么还用这样很原始的一种手工作坊的一个匠人的一个风格来做设计呢？正是因为他来自英国，深受英国的一种设计传统的影响， 而这种传统呢，在今天的世界里面呢，正在消失。实际上在上世纪九十年代的时候啊，来自英国的这个詹姆斯 e 呢，还很年轻啊，他在苹果里面呢，就是一个默默无闻的设计师， 但是他乐于做各种各样的模型，哎，有一天呢，就被这个 steven job 看上了，那乔布斯呢，很看重他这种非常注重手工的这种匠人的这种设计的风格啊，那很快呢，就聘用他呢做苹果新产品的设计师。于是我们后来才有了我们看到的 iphone 啊， macbook 呀啊，甚至我们看到的这个圆形的这个苹果的大楼。那最近这些年呢， jonathan if 他 辞职开办了自己的设计工作室，完了之后跟法拉利合作设计。法拉利的第一部啊，纯电轿跑就是今天的 lucy。
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00:29查看AI文稿AI文稿四百三十四万元人民币起售纯电法拉利要来了！当地时间五月二十五日，法拉利在罗马正式发布旗下首款纯电车型，在意大利的起售价为五十五万欧元，约合人民币四百三十四万元。车名在意大利雨中的意思是光，还有照亮前路，见到曙光的含义。 据悉，法拉利请来了苹果传奇设计师乔纳森 iv 和他创办的设计机构操刀，该车型也是法拉利首款五座车型。这辆车的外形你给几分呢？
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03:39查看AI文稿AI文稿新鲜的来了，法拉利纯电车型撸铁终于露出了庐山真面目，我们来一起认识一下这辆既能跑出三百一十公里极速，又能容纳五名乘客的新概念跃马。 相信很多人都会质疑法拉利为什么不搞一辆外观炫酷的纯电跑车？其实从 rematch 的 市场表现以及保时捷对电动跑车态度的转变都能看出来，目标客户群体对于纯电跑车的兴趣非常的一般， 所以法拉利联合前苹果首席设计官乔纳森艾维创立的 love from 共同来探索超豪华品牌电动化的发展道路。法拉利把这次合作称之为非常规多学科的合作， 结果就是这辆 lucy。 它所呈现的答案也很简单，法拉利需要一辆更实用的、更家庭化的车型来完善自家的产品线。 lucci 并不是一辆小车，它的车长超过了五米，比普尔森瑞还略长一点。整体上看， lucci 是 一辆混行车，它既有 suv 的 高度，又有一点三厢车的轮廓。因为没有发动机，所以短小的车头和巨大的乘员舱又成了 mpv 的 比例关系。 作为极简主义大师的设计作品， lucci 更像是一辆偏理性克制的奥迪，而不是传统意义上热情、奔放、性感的法拉利。 车头别出心裁的使用了悬浮空气动力学造型，挡风玻璃和前机舱盖平滑过度，所以雨刮器被放在挡风玻璃两侧以优化风阻系数。 车头灯被隐藏在车头黑色区域内，它的功能只负责照明，不再是车头造型的组成部分。法拉利用三种方式来降低路桥侧面的视觉高度， 一是利用腰线和侧裙勾勒的封腰造型降低车门厚度，处理方式与 pro 三鬼类似，但撸且对开形式的后车门明显更大更实用。 第二是利用黑色玻璃车顶塑造的溜背造型拉低车身高度。第三是使用前二十三后二十四的超大轮毂，重新优化了车身和车轮的比例关系。 当你看到撸且车尾的四个圆灯回归，你会相信乔纳森艾维是懂法拉利的。经典的设计元素肯定是要保留的，可以用新的技术、新的设计去优化它，而不是为了改变而刻意的放弃。 对于 lucy 驾驶舱的设计，在今年二月十日的视频里面已经进行了深度的解读，有兴趣的朋友可以去翻看一下。这套内饰与法拉利之前的风格也相距甚远，艾维甚至为他设计的专属的显示字体。 如果你喜欢苹果那种金属玻璃搭配的质感，同时喜欢圆角造型和逆物风格营造出的温和亲切的氛围，那你一定会喜欢这套法拉利的内饰。 陶博格亚甚至给出了全世界最令人满意的汽车内饰这样的高度评价。法拉利在一九六零年推出了第一款二加二车型二五零 gte。 到六十六年后的今天， lucy 把座位数量提高到了五格， 没有中央隆起通道的后排空间和五百九十七升的后备箱容积，大幅提高了法拉利车型的实用价值。 喜欢这辆更实用、更宽敞的法拉利吗？它的起售价格是五十五万欧元，比普桑瑞贵的多，引入国内估计要超过五百万元人民币了。 下一期极速情报我们来看看五百万元除了可以得到艾维设计的外观，还能买到怎样的法拉利性能。
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01:09查看AI文稿AI文稿国产新能源又有学习的标杆了！刚刚，法拉利首款纯电动车露斯正式公布，该车由苹果前设计师艾维主导。此前该车的内饰就率先公布，走极简风，用玻璃和铝材料，苹果味十足， 而且保留了大量的实体按键，在美观的同时也没有放弃实用性。而外观上，露斯也是一反法拉利传统的战斗风格，更加圆润和科幻，特别是镂空的车头，确实让人眼前一亮。 法拉利标志性的对开车门、圆形尾灯也都有保留。这车虽然定位是轿跑，但整体风格却更偏向 suv。 不 过也有网友调侃，这车怎么像未来的萤火虫？大家觉得这外观怎么样？是你心中苹果汽车的样子吗？此外， lucy 的 声音设计也非常有意思， 与传统电车的合成声浪不同， luce 是 采集并放大后部电机震动，从而形成车辆声音反馈，让电车也有了机械感。动力方面，它有四个电机，最大功率一千零三十五马力，二点五秒破百六点八秒到两百公里每小时，极速三百一十公里每小时。该车的售价为五十五万欧元， 约合人民币四百三十五万。所以大家觉得这车会影响国产新能源的设计方向吗？评论区说说你的看法吧！
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02:11查看AI文稿AI文稿你绝对想不到，法拉利首款电动车刚发布，全网都在说他长得像领跑。就在二零二六年五月二十六日，法拉利在罗马正式发布了品牌历史上第一台纯电动车 lucy。 结果车一亮相，评论区直接炸锅了。有人说这是苹果汽车换标，有人说这是领跑 c 零一 pro max， 还有人说花六百万买个大号理想，脑子进水了，你别不信，这台车确实一点都不像法拉利，没有夸张的空气动力学套件，没有中置发动机的经典比例，整个车身圆润的像一块肥皂。 原因很简单，他根本不是法拉利自己设计的，而是请了苹果前首席设计师乔纳森伊夫，就是那个设计了 iphone 和 macbook 的 男人，所以你在他身上能看到浓浓的苹果味。极简的线条，一体化的玻璃车顶，隐藏式的门把手和风道，整个设计克制到了极致。你几乎找不到任何法拉利的传统元素， 但别看它长得温和，骨子里还是那个暴躁的跃马 l u c， 搭载了法拉利自研的四电机系统，综合马力超过一千匹零百，加速只要二点五秒，极速能跑到三百一十公里每小时。而且它还是一台四门五座的 gt 跑车，能舒舒服服坐五个人。 更狠的是，它的八百八十伏高压平台，搭配一百二十二度电池，续航超过五百三十公里，支持三百五十千瓦快充。电机用的是 f 一 同款的 hellok 阵列技术，动力响应比传统电机快了好几倍。 为了保留驾驶乐趣，它还能自动切换四驱和后驱模式，巡航时断开前电机激烈驾驶时瞬间介入，最有意思的是内饰，在所有电动车都在比谁的屏幕更大的时候，法拉利反其道而行之，保留了大量实体，机械按键、 方向盘、驾驶模式、旋钮、能量回收拨片全都是物理的，连按键的阻尼感都是专门调教的。启动的时候要插入一把玻璃钥匙，车内灯光会慢慢点亮，仪式感拉满。 法拉利甚至专门开发了一套机械震动模拟系统，通过后桥的真实震动来模拟发动机的运转感觉。他们很清楚，买法拉利的人要的从来不是零百加速有多快，而是那种机械带来的灵魂和激情。那么问题来了，花六百万买一台长得像领跑的法拉利电动车，你愿意吗？
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07:26查看AI文稿AI文稿五月二十五号，法拉利发布了品牌的首款纯电车型鲁切 那，虽然他们之前说他们永远不会研发纯电车型， but ferrari just said it's never going to make a sports car that's powered by electricity。 欢迎来到宇峰的试驾报告云试驾版我是宇峰。 看打脸还是挺有意思的，但是我们言归正传，这款车叫鲁切，意思是光或者光芒，定位是四门五座的纯电 g t， 车长五零二六毫米，宽一千九百九十九毫米，算是标准的五米乘两米。这不仅是法拉利史上首个纯电车型，也是法拉利历史上首个五座车型。 但同时呢，我们大家都看得出来，这东西的外观跟我们所认为的法拉利上首个五座车型。但同时呢，我也看到很多人都说这款法拉利像苹果造的车， 那事实也确实如此，法拉利邀请了苹果的前首席设计官乔纳森艾维爵士与他创办的 love from 工作室，他们从项目的初期就参与了设计的方向制定，包括整车的内外设计，艾维联合设计师马克纽森共同主导了鲁切的美学方向。 所以呢，设计的结果不知道大家觉得怎么样，但总的来说，它是一个不同于法拉利以往甚至不同于其他任何电动车的车型。整个车的上半部分呢，都被康宁玻璃所覆盖，让车顶呢和侧窗在设计上看来有一个一体化的效果。 下半部分车身有一些肌肉般的线条，引力式的前后灯在熄灭时会完全隐形，点亮后呢会呈现出悬浮的光效。而且呢，法拉利也很重视这款车的风阻，整车的风阻系数低至零点二五四，算得上是法拉利历史上风阻系数最低的车了。 但是这种设计呢，也让雨刮器无处可放，那横着放好不容易设计的低阻车头就白费了，所以法拉利就给他们放到 a 柱的两侧了。 车门的采用是对开的设计，而内饰就感觉更苹果了。首先方向盘，其实方向盘还是有一些复古的味道，方向盘下方呢，也保留了不少按钮，对应着不同的功能，换挡拨片也得到了保留。 仪表盘看起来还是挺传统的，我是真害怕他搞一个这种仪表盘上来，或者干脆就把仪表盘取消了，千万别 要看吐了。中央屏幕像是一个 ipad， 可以 左右转。法拉利董事长约翰埃尔坎在发布会上说的非常直白，当汽车电动化的时候，并不意味着他们必须成为一件消费电子产品，这大概是过去十年里叶歇一直在犯的错误之一。但是法拉利的前董事长说，اا管它的外观如何，它毕竟是法拉利，所以它的驾驶感受当然也是非常重要的。我们先从纸面数据说起。动力系统架构代表了法拉利当前电动车技术的巅峰，自电驱独立驱动设定，每个车轮都配备有独立电机， 前轴电机最高转速达到三万转，后轴电机为两万五千五百转。所使用的技术源自于 f 八零项目和 f 一 赛车。 在弹车起步模式下，系统综合功率高达一千零三十五匹马力，伦敦风速扭矩高达一万一千五百牛米，零到百公里加速仅需要二点五秒零到两百公里每小时，加速为六点八秒，极速可以突破三百一十公里每小时。 续航方面，一百二十二千瓦时的电池包在 wltp 标准下能够提供超过五百三十公里的续航里程。这个电池包的能量密度达到了一百九十五千瓦时每公斤。法拉利说这是目前量产电动车中的最高水平，支持三百五十千瓦直流快充，二十分钟可补充大概有七十千瓦时的电量。 电池包的整体设计与集成完全由法拉利自主完成，但核心电芯呢，由韩国的 s k 二供应。为了应对电池带来的额外重量，法拉利做了较为精细的底盘优化，电池完全整合于车身底板之中，重心相比类似内燃机车型降低了八十毫米，这也是保障它操控性能的关键。 底盘采用了第三代四十八伏主动悬架系统，能够独立调节四个车轮的垂直作用力。那整车的核心技术累积呢？获得超过了六十余项专利。那它的核心部件呢？包括四电机、电器系统、电池包和整车的控制系统则完全由马拉电流的研发中心自主研发和制造。 还有一个小细节，法拉利希望大家在电车上也可以感受到令人激动的声浪，但是他们也不想用那种假惺惺的合成声浪，所以鲁切通过采集并放大后部电机的机械共振来生成声浪反馈。那你不得不说，这个声浪的源头确实是真实的，只是经过电子放大和调音之后再输出。 在手动模式和性能模式下，驾驶者也可以通过换挡拨片来进行扭曲切换，配合声浪的变化，也可以让大家有一些参与感。 接下来就是一个绕不开的问题，定价。他的定价确实是前所未有的高昂，意大利起售价五十五万欧元，合人民币约四百三十五万元，美国售价大概是六十四万美元。他可以说是目前法拉利目前最昂贵的在售车型。 但是法拉利的竞争对手们呢？兰博基尼取消了纯电计划，保时捷推迟了电动跑车的上市，宾利和劳斯莱斯都在缩减电动投入，国内的品牌强势崛起，在电动车市场占有了越来越多的话语权。而红色越马在这个时候发布卢劝在大部分人眼里无异于一场豪赌。 那更疯狂的是，在这场豪赌背后，则是一个从未在汽车领域就任过高管的男人，他叫做贝内带头维尼亚，此前他的依法半导体工作了二十六年，是 mems 传感器领域的顶尖专家。但正如我们刚刚所说的，他从未在汽车行业担任过任何的高管角色。 但这个人看起来他的想法还是与很多车迷不谋而合的。他向所有人传递的信息是，法拉利不会将电动化视为内燃机的替代，而是将其视为拓展性能边界的新路径，消费者们应当拥有自由选择的权利。 而且他还说了另外一个有趣的事情，就是有些潜在客户告诉他，只有当他们能买到电动法拉利的时候，他们才会加入法拉利社区。而另一批客户则声明说，永远不会购买电动法拉利。所以维尼亚的策略就是全都给， 但是面对目前如此激烈的竞争格局，他说，我们相信，当一家公司敢于冒险并接受新技术挑战，而法拉利鲁切正是诞生于这一挑战， 他提供了许多对于电气化前所未有的艳景。然而，法拉利自身也承认，的确并非是被寄望于成为销量担当的产品， 而是更类似于一种品牌战略卡位。他证明法拉利可以在电动时代依旧保持技术领先和产品的独特性，同时也为未来探索第二条电动产品线留出了余地。 所以，也许是法拉利历史上最矛盾的车型就这样出现在了大家的视野中，首批车型将会在二零二六年十月份正式开启交付。那对于一家自始至终都以稀缺性而非规模取胜的品牌而言，真正的胜负其实并不在于首款电动车的绝对销量，而在于它能否在纯电时代 继续维持那份令全球富豪都趋之若鹜的魔力。好了，以上就是本期视频的全部内容了，如果觉得还不错的话，请多多关注我哟，那么我们下次再见喽！
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00:27查看AI文稿AI文稿法拉利首款电动车露丝亮相，在意大利的起售价为五十五万欧元，约合人民币四百三十五万元。据财联社报道，法拉利请来苹果传奇设计师乔纳森埃维和他创办的设计机构 love from 操刀。不出意外，这辆车被 iphone 标志性的康宁玻璃覆盖，车身的整个上半部分和中控等内饰均出现大面积的玻璃要素。据悉，露丝也是法拉利首款五座车型，并且是仙贝设计。你觉得这款车怎么样？
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02:34查看AI文稿AI文稿就在昨天，法拉利在罗马正式发布了品牌史上首款纯电量产车法拉利 luke。 这个名字在意大利语是光的意思，法拉利说他要照亮前路。起售价呢，五十五万欧，约合人民币四百多万。作为一台四门五座，搭载四电机超千匹马力的纯电机 器，这毫无疑问是法拉利历史上最大胆的一次豪赌。但当你第一眼看到这台车的外观时，我猜所有人啊，都会愣那么一两秒，因为你真的需要消化一下。 法拉利这次把外观和内饰设计全权交给了苹果前设计总监 join 和他的 love from 工作室，那出来的效果呢？嗯， 我们平时总是吐槽新势力啊，说他们为了风阻老把造型做成电动大鼠标。可万万没想到，法拉利你个浓眉大眼的竟然也背叛了，造的比鼠标还要像什么。 全车采用了极其激进的玻璃座舱，一体式壳体设计，前后漂浮着空气，动力学一片，远看着呢，就像一个深色光滑的鹅卵石扣在一个彩色的底盘上。当然，这种极致的流线型也带来了法拉利历史上最为低的风阻技术， 但是也带来了一个致命的草地，他看上去真的一点都不像法拉利，他没有传统中置超跑的那种凌厉的肌肉感。那更严格点说啊，我觉得就算相比内饰，外观的科技感也没有那么足。 坐进车里啊，你会以为自己误入了顶级音响改装店， johnny f 把极简主义和精密机械感强行的焊在一起， 方向盘呢，纤薄的像个概念艺术屏，仪表盘呢，不是简单的一块屏，而是多层玻璃叠加，真实指真中控屏下方有根极其工业风的铝合金横杆，大量回收铝和实体按钮点缀在其间。老实说，相比外观，这套内饰设计风格我还是挺能接受的， 大规模回归实体按钮啊，无论从哪个角度看，我都举双手赞成。可如果这套内饰呢，是放在一台法家的 v 十二旗舰上，大家绝对夸爆。但放在这台外观一点都不法拉利的电动车上，我觉得啊，也许里外都不讨好。 有人说啊，打破常规才是真法拉利。有人说呢，这哪是什么大胆的飞跃，分明是一台定价五十万欧的智商税收割机。 在我看来啊，这台拥有一千零五十马力，零百二点五秒，极速超过三百一十公里每小时的沉默杀手， 毫无疑问，一定是一台好开且能开的快的法拉利。可法拉利的定义应该远不止快这么简单吧？所以，他到底是背叛还是新生呢？法拉利终将走向何方？屏幕前的各位评评看！
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01:31查看AI文稿AI文稿当所有人都相信数码的时候，他还相信手设计法拉利第一部纯电轿跑 luce 的 这个设计师呢，是苹果的传奇设计师 jonathan eve。 开始做一件设计的时候，他并不是会去做草图或者是上电脑啊，而他反过来呢，是拿一块泡沫呢，拿一个刻刀的反复去刻这个造型，然后在手里面反复的去触摸，去感觉哈，这种比例啊，重量啊，还有这种触感，他要做几十个模型，才慢慢感到最好的这个手感是什么样， 然后才去思考他的材料和工艺。他为什么还用这样很原始的一种手工作坊的一个匠人的一个风格来做设计呢？正是因为他来自英国，深受英国的一种设计传统的影响， 而这种传统呢，在今天的世界里面呢，正在消失。实际上在上世纪九十年代的时候啊，来自英国的这个詹姆斯 e 呢，还很年轻啊，他在苹果里面呢，就是一个默默无闻的设计师， 但是他乐于做各种各样的模型，哎，有一天呢，就被这个 steven job 看上了，那乔布斯呢，很看重他这种非常注重手工的这种匠人的这种设计的风格啊，那很快呢，就聘用他呢做苹果新产品的设计师。于是我们后来才有了我们看到的 iphone 啊， macbook 呀啊，甚至我们看到的这个圆形的这个苹果的大楼。那最近这些年呢， jonathan if 他 辞职开办了自己的设计工作室，完了之后跟法拉利合作设计。法拉利的第一部啊，纯电轿跑就是今天的 lucy。
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