比亚迪大唐会用璇玑芯片吗
继华为在芯片领域彻底摊牌之后，现在比亚迪也不装了，也直接摊牌了，发布了他们全链路自研的四纳米质价芯片。在发布会上呢，他们宣称啊，这是目前国内最先进的四纳米质价芯片。但其实啊，他谦虚了， 因为四纳米的质价芯片是车规级的四纳米的芯片呀，哪怕是放在整个世界上，也都是最先进的存在，因为哪怕像是英伟达的 r n x 的 芯片，也只用到了七纳米。 所以这个结论是什么呢？中国已经造出了目前这个世界上最先进的辅助驾驶的芯片了，这件事情放在以前不敢想，而现在呢，被比亚迪给做到了。 其实很多人呢，在之前聊芯片，聊半导体的时候，完全忽略了比亚迪。其实比亚迪啊，在造车之前，人家最先考虑的就是造芯片，早在二零零一年的时候，比亚迪就几次尝试收购国外的芯片公司，但是最后买不到，怎么办呢？那比亚迪就自己 干。二零零二年的时候，比亚迪又成立了自己的芯片团队，当时他们招聘的微电子、电子科学与技术专业的应届毕业生，现在 许多已经成为了比亚迪半导体的骨干芯片这股大旗，比亚迪已经布局了整整二十四年，两千零九年的时候，比亚迪就成功研制了 i g b t 芯片，实现了中国在 i g b t 芯片上的零的突 破。而时至今日的话，比亚迪已经推出了两千多款的芯片产品，现在大家日常接触到的大部分的智能产品，其实都在用比亚迪的芯片呀， 而在车规级的领域，比亚迪更是已经成为了中国最大的芯片企业。过去啊，我们中国的芯片严重依赖进口，尤其是汽车芯片领域， 更是被欧美日等国家的巨头垄断，而这些巨头们呢，也会时不时的去卡住我们的脖子。而比亚迪在早期的遭遇几乎就是中国芯片困境的缩影。而同时呢，哪怕是像特斯拉这样的车企，他们的芯片的话也大多要从国外的芯片公司去采购，这就导致了他们的成本的话居高不下，而且供应链的话也不 会稳定。而比亚迪呢，则选择了硬钢，从零开始自研芯片，造出了我们国内领先的辅助驾驶芯片，就能保证我们独立自主以及彻底摆脱芯片断供的风险。 而且比亚迪的解决方案不仅仅是在自用，还被整个行业所广泛的采用，简单来说就是比亚迪的芯片远比竞品更加可靠，成本也会更低。 所以比亚迪智驾芯片的突破，不仅仅是比亚迪汽车智能化的一步，同时也可能会重塑我们中国半导体产业的格局。现在网络上的热门的话题就是这个芯片到底是谁造的？人家都全链路全自研了，你还在怀疑什么呢？这里是科研说科研，记得点赞加关注！
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05:45查看AI文稿AI文稿先把这个讲一下啊，比亚迪昨天晚上呢，发布了一个非常牛逼的东西，叫什么天神之眼自动驾驶版。很多朋友呢，昨天今天问我问的最多的问题是什么？你们这个车有没有玄机架构？那我说有玄机架构，他说是不是二点零版本， 我说二点零版本要等后续的一个 o t a 升级，你们这个车的芯片是不是玄机 a 三，你们这么牛逼的这个，这个车你激光雷达是不是牵线，是不是搭载的玄机 a 三，对吧？那这个你就得带你们理一下来。比亚迪昨天智能辅助驾驶发布会发布了一个天神之眼 最新的方案，叫做天神之眼自动驾驶版，这个叫天神之眼自动驾驶版，它是一套 智驾方案，那比亚迪目前已经有的三套辅助驾驶方案，分别是天神之眼 a、 天神之眼 b、 天神之眼 c。 天神之眼自动驾驶版就是比天神之眼 a 规格还要更高一级的 abc， 都是辅助驾驶嘛，现在属于辅助驾驶的范畴， 天神之眼自动驾驶版的 l 三 l 四都满足，叫自动驾驶版本他，只不过这一次他没有没有给你叫什么呢？没有给你用那个，用那个字母代替，那如果用字母代替呢？至少是个 s， 天神之眼 s， 你 要记住啊各位，昨天晚上发布的新的方案叫天神之眼自动驾驶版， 是独立于天神之眼 abc 这三套方案以上的，比天神之眼 a 的 规格还要高级，天神之眼 a 是 仰望在用，所以以后不要出去，那就自动驾驶版，哎，什么什么？自动驾驶版，是比天神之眼 a 还要更高级的一套方案， 那为什么要说这个东西呢？那就是因为这一套方案的硬件规格非常的高。天神之眼自动驾驶版搭载的什么硬件？首先是一颗一千零八十六线的激光雷达， 最远探测距离可以给你干到六百米，是目前业界最最牛逼的，成像画质堪比四 k 高清。这个激光雷达来源于速腾巨创 em 四，型号我都可以告诉你，但比亚迪没有说具体的型号，但你从他的这个， 你从他的六六百米啊，从他的这个牵线来，就基本上就速腾驱创 em 四。那现在比亚迪的激光雷达更多的要么是一百二十八线，要么是一百九十二线，那你规格那不一样吗？那你是 abc 的， 人家那玩意是自动驾驶的版本，所以是牵线的激光雷达， 摄像头呢，也是闪拍摄像头，帧率更高，识别更更迅速，而且延时很低，还有双红外摄像头，那就更牛逼了， 因为你考虑到夜间红外摄像头的话呢，能够看到一些，你有些人蹲在那个槽里面都能看到。那再就是四 d 毫米波雷达和超声波雷达都是有的，但最重要的来了就是芯片，比亚迪昨天晚上首发了中国 首款四纳米自驾芯片，由比亚迪自主研发，比亚迪也是全球唯一一家具备这个芯片全流程的车企。那那个芯片呢？就叫玄机 a 三，玄机 a 三 四纳米的制成，单颗芯片算力七百 top， 而天神之眼自动驾驶版直接搭载三颗， 整体的算力来到了两千一百 top， 所以 听懂了吗？还会不会问我大唐有没有玄机 a 三？还会不会问我元 plus 有 没有玄机 a 三，宋奥拓有没有玄机 a 三？答案就是没有嘛， 因为你你现在王朝海洋在卖的天神之眼 b， 天神之眼 c， 你 最多也就是天神之眼 b， 而所谓的玄机 a 三牵线激光雷达，那是比天神之眼 a 都还要更高规格的一套方案，所以不要问我有没有。大唐有吗？没有嘛哥哥，大唐是天神之眼 b 啊，它又不是天神之眼 b， 自动驾驶版它怎么可能有牵线雷达，它怎么可能有 玄机 a 三，至少这个版本暂时没有。那那那个玄机 a 三牵线雷达，你说的自动驾驶版什么时候能买到呢？名称，后嘴 l 三 l 四， l 三 l 四的相关的法律法规还没有完全落地，可不可以提前上？ 可以提前上，但是目前有哪款车搭载了的吗？没有，仰望都还没有，你说大唐他再厉害我估计也有点困难嘛。但现在这个大唐没有，不代表以后的没有。那万一 天神之眼自动驾驶版法律法规落地过后，那我天神之眼 b 可以 选装我天神之眼自动驾驶版也是不是可以选 天神之眼 b？ 哎，这些车天神之眼 b 你 加个一万两千块钱，他自动驾驶，到时候给你加个两万三万，有没有种可能？所以目前还没有哪款车搭载了。就是你们说的这个什么玄机 a b c 芯片，那个叫自动驾驶版，跟你天神之眼 abc 没有任何的关系， 但是以后每个车型都有机会搭载天神之眼自动驾驶版，可能有些高端车型就开始标配了吗？中端走量的车型对吧？就可以选了吗？那你天神之眼 b 的 你还可以选天神之眼自动驾驶版 什么时候能选这个就要打一个问号，因为现在这种新车型呢，它都不是好吗？所以 就以前你们不知道啊，你们可能在其他地方问，可能有一些主播呢，他也搞不拎清。但是你问我了，我给你讲的很详细吧，就需要等。那，那你对这个东西你觉得很重要，那不就明摆着告诉我。哎呀，我现在买你这个天成这样币，那以后自动驾驶方式出来，我不就背背字了吗？ 我以前给大家说过，我说比亚迪在明年它的智能辅助驾驶硬件规格本身也要做提升。那你不是刚需，你是完全可以等的呀，对不对？你不是刚需，你可以等。
689比亚迪王朝-新港迪吹
05:10查看AI文稿AI文稿比亚迪的四纳米芯片大家都看到了吧，这是中国车企自研的第一款车规级四纳米芯片，这估计啊，这另外一边的英伟达呀，看了都会紧张那种啊， 那这颗芯片它到底有什么特别之处呢？咱先把参数摆出来啊，咱们感受一下，就芯片名字呢，是叫玄机 a 三四纳米车规级制成啊，王传福呢，是说这个难度啊，相当于消费级芯片的两纳米，三颗并连总算是啊，支持 l 三 l 四级的自动驾驶。 以上这些啊，都不是最值得关注的啊，就最最值得关注的其实是啊，他已经规模化量产了，而且呢，现在啊，已经装在车上了啊，规模交付了。 那这款玄机 a 三呢，是中国车企自研的第一款四纳米制成的车规质价芯片。那为啥啊，一个质价优势没有那么突出的车企，却是第一个造出四纳米车规及质价芯片出来的呢？那希望看热闹，严格看门道。今天呢，咱们就聊一下比亚迪这颗四纳米芯片它到底是怎么造出来的？ 国产智驾芯片它到底走到了哪一步？那这件事呢，对于中国汽车行业又意味着什么？这个四纳米车规它到底有多难呢？可能有人会说，这个四纳米有什么稀奇的呀，那个手机芯片不都这个三纳米了吗？那这个其实是认知的一个偏差啊，车规级芯片和消费级芯片那完全是两个赛道， 你像手机芯片啊，追求的是性能功耗面积，那至于这个寿命呢，是零到四十度啊，差不多了， 但是啊，这个车规级芯片呢，寿命要求十五年，工作温度是零下四十度到零上一百五十度， 功能安全等级啊，是 a s i l d 啊，这个意味着呢，就哪怕这个芯片内部某个晶体管之外了，这个系统呢，也必须在毫秒级就完成安全降级啊，不能出事儿， 因为啊，这个手机芯片死机，你可以重启，那车规芯片死机，那就是事故。所以啊，王传福说四纳米车规芯片的制造难度相当于啊消费级芯片的两纳米， 这确实是实话啊，不是吹牛。那么问题来了，就是比亚迪能做出来的底气哎，从哪来的呢？两个数字啊，值得我们了解。二零零二年，这个比亚迪呢就开始布局芯片了，这个研发团队呢，也超过了七千人，累计投入也超过了一千亿元。 自有净源厂五座啊，其中啊，成都那座在国内车规级十二英寸净源厂中规模是领先的。 但是啊，这个这里面必须得说清楚一个现实，就是根据这个行业分析啊，这个比亚迪的自有净源厂呢，目前能做的还只是二十八纳米，四十纳米和五十五纳米，十四纳米呢，还在扩展啊，四纳米的净源制造呢，目前还要靠这个外部代工。 那到底是谁代工的呢？官方啊，没有公布这个代工厂是谁啊，为什么不说呢？行业惯例代工协议啊，通常有保密条款的啊，不是不想说啊，而是不能说，但行业分析普遍认为啊，可能是台积电的四纳米车规工艺。但啊，这也是猜测啊，并不确定啊， 因为啊，目前公开信息看到啊，就能做四纳米车规级的，全球只有台积电一家，那个中信国际十四纳米呢，已经量产多年了，七纳米呢，也已经完成了研发，并进入了小批量试产阶段啊，但是大规模的量产呢，还在推进当中。所以啊，你像比亚迪这颗四纳米芯 片呢，制造环节确实啊，可能是要靠这个台积电的。那现在说一下我对比比亚迪的这颗芯片的判断，那这件事呢，它到底意味着什么呢？第一就是打破垄断， 高端智驾芯片啊，之前的选择其实并不多的，你像英伟达的欧润系列啊，那是主流新一代的三二芯片啊，那个从宣传两千 top 啊，缩水到七百 top 了， 还多次的延期到二零二五年才量产上车。像华为的乾坤啊，地平线的征程六啊，已经在智能驾驶芯片市场呢，打破了部分的垄断了，但智程都没有到这个四纳米。 所以啊，这个四纳米，这个制成节点呢，比亚迪是中国第一家普通的啊，那这个主动权呢，价值是无法估量的。第二就是软硬一体，那这才是真正的护城河。像比亚迪呢，它不只是造芯片呢，还自研了天神之眼算法，那个芯片和算法是深度协同的， 算力利用率啊呢，大幅的提升啊，这是英伟达通用 gpu 做不到的，像 asic 呢，专用架构，天生就是为特定场景优化的。英伟达卖的那是通用算力啊，比亚迪做的是专用效率，这个单位算力的工号呢，玄机 a 三呢，也比同级产品呢低了百分之二十， 这就意味着啊，同样的续航，可以跑更远的质价里程。那第三呢，也是我认为最重要的信号啊，就是王传福在发布会上说了一句话，我认为信息量是极大的啊，他说真正可靠的芯片不只是装在自己的车上，而是要被整个行业选择。 那这句话翻译过来就是比亚迪半导体啊，大概率是要对外开放了。想象一下，就如果比亚迪的四纳米质价芯片啊，未来可以卖给其他友商甚至是合资品牌 这件事的想象空间，那就不再是比亚迪的车卖的好不好了，而是比亚迪啊，能不能成为中国汽车版的英伟达。 那最后啊，我想说一句，中国制造啊，有突破就值得咱们欣喜，没必要啊，过分去纠结什么代工，代工问题我们迟早也会解决的。细闻看热闹，严哥看门道，关注我，看懂经济科技与国家发展。
3548北大研哥
03:07查看AI文稿AI文稿关于大唐正式上市时间的预测，看来貌似被我这两千多粉丝的小博主猜中了。在本人五月十四日的视频，我自己在评论区发了一条评论，当时关于大唐上市时间大家一直在争论，眼看到了五月中旬上市，希望渺茫， 有朋友说六月八日大唐上市，当时我突发灵感，就在评论区自评一条六幺八大唐建立，意思是笛子会不会赶这个日子让大唐上市。没想到二十八日智能化战略发布会最后， 王朝网路天总经理直接一句，六月中旬大唐正式上市，到时候西安坐标我们不见不散。 好家伙，到这个时候了还在卖关子，又是六月中旬又是西安的，想想就是公元六一八年大唐建立，定都西安，据此大概率大唐意味正式上市时间定在六月十八日，也算是比亚迪王朝系列骨子里流露的浪漫吧。除了这个自认为有意思的点之外， 最重要的是大唐上市时间在智能化战略发布会之后，这就值得玩味了。这个发布会都讲了啥，想必经常关注比亚迪的朋友都很清楚。 一个天神之眼 ab 车型，比亚迪承诺城市领航安全兜底。不知道这是否能些许安慰一下苦苦等待的那部分已下定客户，大唐 e v 全系标配天神之眼 b 激光雷达版，也就是说四款车型都能享受一年城市领航，安全兜底。 至于那个玄机 a 三芯片暂时不会搭载的。虽然到目前为止王厂 app 大 唐配置差异还没标注，但是问了一下四 s 店的朋友， 他告诉我大唐使用的是英伟达奥瑞 x 芯片，七纳米质沉，单颗两百五十四 tops 算力，也是目前市场上主流的中高端智驾芯片。 而玄机 a 三本身也是智驾芯片，但它所处的玄机架构二点零平台是舱架电三合一的中央计算平台。比亚迪玄机架构把座舱、智驾、电驱三大模块形成一块，形成一台车的中央控制，大脑集成化高，反应灵敏， 硬件简化可能性强，升级空间大。虽然玄机 a 三已量产，但是具体上车搭载时间在二六年底。至于大唐的激光雷达，那朋友告诉我是幺九二现成的主流水准，能看清一百五十米小障碍物。还有最后一个争议点就是大唐 e v 电机 八百公里续航版，三百千瓦后电机型号为 t z 二二六 q y d， 现在都在网传这个 t g 二六 p y d 型号为可变磁通量电机，一查吓一跳，原来方晨报泰七闪充版，还有腾世立九 gt 长续航版都是这个型号的电机。有没有知情的朋友，这个到底是不是可变磁通量电机？ 如果是，意味着比亚迪还没发布就已经量产搭载了吗？这让那些 p p t。 画饼的友商情何以堪？以上是突然想到的几个关于大唐一威的信息， 包含了上市时间，智驾芯片、激光雷达以及电机型号，必定还没有正式上市，所以仅代表个人观点，如果你有哪些想补充的，可以在评论区告诉我。
603D之一族
04:19查看AI文稿AI文稿车企能给事故兜底，比疯狂吹嘘这个制驾参数啊，有用多了。前两天，比亚迪开了今年第二场战略发布会，王传福讲了两件大事，一是要给天神之眼 a、 b 的 城区辅助驾驶事故兜底一年，第二是发布了自研四纳米的制驾芯片玄机 a 三， 为什么要事故兜底？大伙还记得两三年前吗？就是都是这种三四十万的旗舰车才有高阶制驾，有的甚至要花不少钱去选装，能力还参差不齐的， 导致大伙对于制驾普遍都有些顾虑，不敢用。后来比亚迪搞了全民制驾辅助泊车兜底，把价格打下来了，然后辅助泊车呢，使用率也上去了，但难度更高的这个城区制驾这一块，还是有点难扑开。 所以这次啊，比亚迪直接对症下猛药了，全系车型，哪怕便宜如海鸥，你都能选配带激光雷达的天神之眼 b， 直接扩大了城区辅助驾驶的基本面，还宣布会给天神之眼 a、 b 的 城区辅助驾驶的事故兜底一年， 不会出险，也不会涨保费，甚至还不是理赔上限。也就是说，城区质价造成的所有事故损失，比亚迪全兜了。这个看似大胆的决定啊，其实是比亚迪的羊毛。首先呢，比亚迪质价三百多万辆的这个规模啊，不是别的车企能比的，这个基数决定了他能拿到比别人更多的这个实车数据。 再加上比亚迪顶尖的工程师团队，海量的研发投入，一般车企啊，真的很难跟。比如这次，研发团队就从技术鱼池里面捞出了条大鱼，自研四纳米高算力制价芯片， 自研制价芯片的车企啊，比亚迪不是第一家对吧？之前特斯拉呀还是个魏小李啊，都已经干了，但比亚迪应该是这里一票车企里最资深的。早在二零零二年，比亚迪就组建了 i g t t 的 团队，正式布局了半导体， 比造车还要早一年呢。而且不同于别家只负责这个芯片设计，比亚迪更是把芯片设计竟然制造、封装到测试全都跑通了，是全球唯一啊，拥有芯片全流程全链路制造能力的车企。 连王传福自己都说，当年要不是外国政府阻挠不让他们收购国外的芯片企业，可能比亚迪就专心搞半导体了，就不造车了。 言归正传啊，比亚迪这块玄机， a 三的芯片车规及四纳米制成，一车三颗，加起来算力两千一百 top， 而且是专门针对天神之眼设计的。要知道在天神之眼五点零之后啊，就已经引入了强化学习，发布会上还特别强调了后续会加上物理世界模型的这个推理能力， 也就是看到有个皮球滚出来，就能预测后面可能会窜出一个小孩。而采购来的芯片往往和世界模型这类新概念并不匹配。就拿英伟达欧润系列来说吧，它更适合跑传统的，比如 transformers， top 高，但显存有限，显存内存之间用的也是分离式的设计， 待宽低延迟还高。但世界模型在根据视频对未来做推演的时候，需要显存内存之间啊，持续的来回导数据，在英伟达芯片上跑延迟直接爆炸了。 top 算力还用不满，哎，效率低。而自研芯片就能针对算法的特性 或成统一内存，配上高带宽，这也是车企们纷纷自研智驾芯片的根本原因。而比亚迪这次拿出来玄机 a 三，也说明啊，天神之眼终于发展到了世界模型，即将上车，那英伟达芯片喂不饱的阶段了。我预此啊，将来用上玄机 a 三，天神之眼 a 和 b 迭代速度可能会比天神之眼 c 啊快不少。 当然，天神之眼 c 肯定也还是会继续更新的，像是之前承诺的，给天神之眼 c 车主的这个城区记忆领航的功能，就官宣会在下半年升级成无图的端道端道端 算是个意外的惊喜了，还就是玄机架构二点零，说是换个架构啊，就能提升传感器精度和探测距离，看起来是不是有点像吹牛？但你仔细看，其实也有道理，它的卫星架构把处理数据的位置从端侧改到了中央大脑里，从而保留全部的原始信息，相当于我相机终于不用拍这个 j pad 格式了， 改拍这个肉格式直接传到电脑上 p 图了，有效信息量压根不在一个等级。而且他的这个仓架垫三合一，中央大脑还能兼容第三方的这个支架芯片，从基础的天使之眼 c 到这个 l 三 l 四的天使之眼自动驾驶版，全都能用。 而这种全产业链的能力和巨大的车主基数，其实就是比亚迪最大的优势，别人贪不下来的成本他能贪，别人用不起的零件他能自己造。反正目前行业的共识就是 l 三 l 四真自动驾驶会在二零二七年初步落地， 比亚迪现在站出来率先兜底，接下来就看别家车企们敢不敢跟了。
8121差评汽车部
00:30205湾财社
03:25查看AI文稿AI文稿就在刚刚，比亚迪又发布了一个重磅炸弹，但是发布会时间太长，两个小时，很多人根本不知道讲了什么。没关系，听我几分钟给你捋的明明白白。我要向大家分享一个无比振奋的好消息，今天呢，比亚迪第五百六十七款车规的芯片，高酸利自家芯片，来吧， 好牛逼，好， 全球 i 三，完全有比亚迪自研的四纳米的自家芯片。好好，谢谢。 首先芯片，比亚迪发布了中国汽车市场上的第一张四纳米芯片，你没听错，四纳米。很多人都会想，比亚迪凭什么突然间发布芯片？不， 比亚迪并不是只做了一两年的芯片突然发布，它是做了二十多年的芯片。比亚迪在很早之前就开始设计制造芯片了，当时还买了阿斯麦尔的 duv 的 光刻机来研究怎么样光刻芯片。现在这张四纳米的芯片单颗算力差不多七百 top， 三张芯片两千一百 top 算力。很多人之前都在说，比亚迪一直都用 o rex 芯片两百五十四 top 算力，你怎么跟现在的形势力比？人家动则一两千 top 算力没话说了吧，而且已经大规模的量产， 第一点智驾的硬件，第二点那就是软件了。今天呢，天神之眼五点零，即全民智驾二点零完全发布。首先呢，就是端到端大模型，加大世界模型，模型最重要的东西就是训练量，你训练的越多，他越接近真实情况，越能处理复杂问题。而谁的训练量最多呢？ 肯定是比亚迪，比亚迪现在的天神之眼车型已经超过了三百万台，每天提供近两亿公里的数据，这种数据全中国哪怕全世界所有的企业都没有他多哇！首先说天神之眼 c， 很多人都非常期望的记忆领航什么时候上？哎，今年就给你上了， 预计在今年十二月开始陆续向全量的用户推送，敬请期待！ 我总觉得要个激光雷达才靠谱，但是我又不想买太大的车，我怎么样实现这个梦想呢？放在现在，这样四个新车 在下单时可选装成的奖励选装价格呢，都是一万两千元，哪怕是亲民的海鸥米亚马也可以拥有。对，你没有听错，所有的车型都可以跟高配的比亚迪有一样的质价，硬件表现，硬件有了，但很多人心里的那个坎过不去，不敢用怎么办？ 这件事比亚迪也帮你想到了。今天呢，我正式宣布比亚迪推出智能泊车安全功能以后，再次率先长号为城市领航，全完全都抵！ 从现在买车之日开始，一年之内的比亚迪，所有的天神之眼的车型在使用城市领航的过程中全都抵， 这意味着什么？他兜底兜的不光是自己的车，还有别人的车，不仅有车损，还有第三者。不管在一年之内你修过多少次车，比亚迪全部修的同时还不会增加保险一分钱的费用。 新车主享受了，那老车主心想，我又被被呲了，哎，你别着急，不光是新车主，老车主同时升级了五点零之后，他就会享受跟新车主一样的一年兜底政策。 怎么样，这个事已经做到位了吧？所以比亚迪一直说，上半场是基础的三电，下半场才是智能化闪充二代刀已经交了一个完美的上半场打卷，下半场的战争刚刚开始。
188车评老斯基
00:57查看AI文稿AI文稿大唐的上市周期啊，可能又要延迟了，为什么呢？是因为，可能是为了搭载比亚迪最新研发的一个玄机的一个 a 三芯片，目前到店的大唐这批车啊，可能以后就不再进行出售啊，为什么？因为它的一个芯片芯片用的还是一个比亚迪的一个联发科的一个芯片， 为了为了搭载比亚迪最新的 a 三的一个玄机芯片，比亚迪大唐的上市周期可能会推迟到今年的六月十一号或者六月十八号，为什么是这两天？大家可以看一下之前所有比亚迪新车的一个发布会啊，王朝系列的都是在周四的晚上七点到七点半， 所以六月中旬的话两个时间啊，一个是六月十一号，又是六月十八号，比亚迪大唐应该就会正式上市了，会首发搭载比亚迪的一个 a 三的一个旋翼芯片啊，只是个人预测，因为目前的一个芯片用的还是一个联发科的啊，算力可能不太够，到店的这批车可能就改名字叫做工程车，不再进行一个销售。
213老王说电车
03:13查看AI文稿AI文稿朋友们，今天咱们来聊个大新闻，就在二零二六年五月二十八日，比亚迪在深圳总部发布了一款重磅产品，全级 a 三芯片。这可是咱们中国首款自研的四纳米车规级质价芯片，而且已经正式规模化量产了。 这意味着什么？意味着咱们打破了海外在高端质价领域的垄断，是不是特别提气？可能有些朋友会问，四纳米车规级是什么概念？ 简单说，这是目前行业里最顶尖的制造工艺，就像咱们盖房子用的砖，越精细， 房子就能盖得越坚固，功能越强大。这款玄机 a 三芯片单颗算力就能达到七百 t o p s， 如果三颗芯片协同工作，那算力直接突破两千一百 pos。 这么强的算力，足以支持 l 三甚至 l 四级别的高阶自动驾驶了。打个比方，这就好比给汽车装上了一个超强大脑， 能同时处理海量的路况信息，反应比人眼快得多。而且它不光算力强，还特别聪明，单位算力的功耗比同级别的芯片低了百分之二十， 算力利用率反而翻了一倍。这就像咱们现在的智能手机，性能越来越强，但续航也越来越好， 不会因为功能多就特别费电。对于汽车来说，低功耗意味着更长的续航里程， 更高的算力利用率则意味着更流畅、更可靠的智驾体验。安全方面更是没得说，达到了 a s i l d 这个最高的车规安全等级， 这就相当于给这个超强大脑上了多重保险，确保在各种复杂情况下都能稳定工作，保障咱们的行车安全。它的架构也很先进，十六和 c p u 带宽达到两百七十三 g b 每秒，数据处理速度那是相当快。 说到这儿，就不得不提比亚迪的自研实力了，全集 a 三已经是比亚迪的第五百六十七款车规芯片，经过了二十四年的造芯基建，它们已经构建起了从设计到封测的全链条能力。 这就好比咱们不仅会做菜，还自己种食材、做调料，整个过程都牢牢掌握在自己手里，再也不用看别人脸色。这一下就补齐了咱们国产高阶质价的短板。这款芯片是由比亚迪自研设计，四纳米晶圆代工， 风测也是自主完成的，很快它就会搭载在比亚迪的天神之眼智驾系统上，而且高阶智驾的选装价大约只要一两万元，这可是在加速高阶智驾的普及， 让更多人能享受到科技带来的便利。总的来说，玄机 a 三的量产标志着中国汽车产业从电动化的领跑， 正是迈向了智能化的自主可控，为国产智驾芯片的替代之路砥砺了坚实的基础。看到咱们中国汽车品牌在核心技术上不断突破，是不是特别自豪？你觉得这款芯片会给咱们的出行带来哪些改变呢？评论区一起聊聊吧！
02:08查看AI文稿AI文稿哈喽，大家好，欢迎来到智研所。哎，你听说了吗？比亚迪昨晚直接炸了个大新闻，我刷到了刷到了！是不是王传福发布那个自研智驾芯片了？叫什么来着？哦，对，玄极 a 三， 没错，就是他，这可是咱们中国首款自研的四纳米质价芯片啊，而且人家一上来就玩狠的，三颗芯片凑一块，整车算力直接超二一零零 tops l 三 l 四级自动驾驶全能支持，现在都已经开始规模化量产了。 哇，这个算力数字听起来就吓人，不过话说回来，车规级的四纳米难度大很多啊。 那可不是一般的大，有人说车规级四纳米的难度相当于消费电子的两纳米，你想啊，汽车得扛住即寒即热，还要过各种安全认证，得稳定工作十年以上，这要求比手机苛刻太多了。 哦，原来是这样，那这个玄机 a 三具体参数咋样？除了算力还有啥亮点不？亮点可不少，十六核 cpu， 带宽两百七十三 gb 每秒，最厉害的是算力利用率直接提升了百分之一百， 单位算力的功耗还比同级芯片低百分之二十，这就意味着同样的能耗下能发挥出双倍的性能，续航也能更省心。这性能确实够顶，不过我最佩服的还是比亚迪这全流程制造能力，是不是全球唯一一家能自己搞定芯片从定义到测试全流程的车起 不错，人家背后是七千人的研发团队，砸了千亿资金建了五座精原厂，从芯片设计制造到封装测试，全都是自己干。这可不只是造个芯片那么简单，是把整个产业链都攥在自己手里了， 那这么说质价屏权真的要来了，以前 l 三级自动驾驶都得是几十万的豪车才有的配置，现在比亚迪要把它下放到七到三十万的主流车型里， 就是这个意思，以后咱们普通人买个十几万的车也能用上高阶自动驾驶了，而且还不用再依赖英伟达这些国外厂商，这对咱们整个中国质价产业链来说，绝对是个里程碑式的突破。
211INTELINK智研所
00:26查看AI文稿AI文稿高算力自加芯片来了，拳击 a 三完全有比亚迪自研的四纳米的自加芯片，支持 l 三 l 四自动驾驶，三颗可实现单车超两千一百套。不是算力。 作为中国首款自研的四纳米自加芯片，它代表了中国自加芯片的最高水平，最技术的突破，意味着智能汽车上所有的芯片我们都能提供。
143比亚迪王朝|深圳金环怡
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04:07查看AI文稿AI文稿哈喽，大家好，欢迎来到智研所。哎，你听说了吗？比亚迪昨晚直接炸了个大新闻，我刷到了刷到了！是不是王传福发布那个自研智驾芯片了？叫什么来着？哦，对，玄极 a 三， 没错，就是他，这可是咱们中国首款自研的四纳米质价芯片啊，而且人家一上来就玩狠的，三颗芯片凑一块，整车算力直接超二一零零 tops l 三 l 四级自动驾驶全能支持，现在都已经开始规模化量产了。 哇，这个算力数字听起来就吓人，不过话说回来，车规级的四纳米难度大很多啊。 那可不是一般的大，有人说车规级四纳米的难度相当于消费电子的两纳米，你想啊，汽车得扛住即寒即热，还要过各种安全认证，得稳定工作十年以上，这要求比手机苛刻太多了。 哦，原来是这样，那这个玄机 a 三具体参数咋样？除了算力还有啥亮点不？亮点可不少，十六核 cpu， 带宽两百七十三 gb 每秒，最厉害的是算力利用率直接提升了百分之一百， 单位算力的功耗还比同级芯片低百分之二十，这就意味着同样的能耗下能发挥出双倍的性能，续航也能更省心。这性能确实够顶，不过我最佩服的还是比亚迪这全流程制造能力，是不是全球唯一一家能自己搞定芯片从定义到测试全流程的车起 不错，人家背后是七千人的研发团队，砸了千亿资金建了五座精原厂，从芯片设计制造到封装测试，全都是自己干。这可不只是造个芯片那么简单，是把整个产业链都攥在自己手里了， 那这么说质价屏权真的要来了？以前 l 三级自动驾驶都得是几十万的豪车才有的配置，现在比亚迪要把它下放到七到三十万的主流车型里。 就是这个意思，以后咱们普通人买个十几万的车也能用上高阶自动驾驶了，而且还不用再依赖英伟达这些国外厂商，这对咱们整个中国质价产业链来说，绝对是个里程碑式的突破。那既然比亚迪这么猛，上下游产业链里哪些公司最受益啊？我估计不少供应商要跟着吃肉了。 你说的太对了，我给你数几个最核心的。第一个是雨桐光学，他可是比亚迪车载镜头的，一共份额超百分之五十，质价配置一下放镜头需求肯定暴增。哦对，我记得雨桐光学在车载镜头这块确实做的很强。那还有呢？ 第二个是德赛希威，人家是域控制器和雷达的核心供应商，质价等级提升，域控制器的价值量可是水涨船高。第三个是金伟恒润，他的质价域控制器单车价值量极高，比亚迪销量上去了，他的订单肯定少不了。 听起来都是硬科技公司啊，那还有没有做摄像头模组或者座舱相关的？当然有。第四个是联创电阻，几乎包揽了比亚迪的摄像头模组，织驾功能越多，摄像头用的就越多。第五个是华阳集团做 arhud 和车载显示的， 智驾上来了，座舱智能化肯定也要跟着升级，他也能跟着受益。这么一看，整个中国智驾产业链都要跟着比亚迪起飞了，从以前买别人的芯片到现在自己造芯片，这一步迈的可是真够大 的。是啊，以前咱们总说芯片卡脖子，尤其是汽车芯片，现在比亚迪用实际行动证明了，咱们中国人自己也能造出顶尖的智驾芯片，这不仅是整个中国汽车产业和半导体产业的胜利。 错，以后咱们开车用的是自己研发的芯片，享受的是自己搞出来的质价功能，想想都觉得自豪。 所以说啊，今天咱们聊的不只是一款芯片，更是中国质价产业站起来的一个标志，相信用不了多久，咱们就能看到越来越多搭载玄机 a 三的比亚迪车跑在路上，质价平权时代真的要来了。 好了，今天的智研所就跟大家聊到这，如果你对比亚迪的这款玄机 a 三还有什么看法，或者对智驾产业链有什么想说的，欢迎在评论区留言跟我们互动，咱们下期再见！
490INTELINK智研所
01:12查看AI文稿AI文稿比亚迪发布四纳米质价芯片，王传福太狠了，这就是玄机 a 三，完全有比亚迪 自研的四纳米的质价芯片，昨晚发布会后，全网都在问这款芯片是谁设计的，是谁代工的。虽然王传福已经说了，这是比亚迪百分之一百自研，但大家还是觉得有点打破认知，造车的比亚迪居然还闷声搞芯片，而且一出手就是四纳米。 其实比亚迪造芯片已经有二十多年经验了，他零一年就在尝试收购国外芯片公司，零二年组建芯片团队自己开干，截至目前已经组建出七千人研发团队，研发了两千多款芯片，应用于汽车、手机和智能手表等各种场景。不过可以肯定，玄机 a 三是找别人代工的。 王传福自己都说了，四纳米车规级质价芯片相当于消费级芯片的两纳米，难度很大，特别是涉及到光刻和金源加工环节，国内都没先进光刻机。当下全球能稳定代工四纳米的只有台积电和三星两家，业内普遍猜测是由台积电代工，华虹半导体打辅助。只能说从来都没有十全十美的事情， 比亚迪能自主设计四纳米芯片已经做的很不错了。玄机 a 三，支持 l 三 l 四级别自动驾驶，王传福说目标是零事故还敢公开认账，以后置驾导致的交通事故，比亚迪将全额赔付，看来是针对自家技术有信心。
275芯有引力
08:01查看AI文稿AI文稿欢迎收看价值投资合伙人朋友们，比亚迪最新扔出来的这颗炸弹，把我之前对它的判断整个翻了一遍。 自研芯片玄机， a 三三芯片配置算力超过两千一百 top 直接对标 l 三 l 四级自动驾驶。 今天咱们就来猜一猜，市场到底漏掉了什么？对，你看这颗芯片的参数，两千一百 top 是 什么概念呢？就是比亚迪以前买别人的芯片跑智驾，现在自己造了一颗比肩行业顶级的处理器， 而且不只是芯片，它们同时宣布了天神之眼 b 升级方案，大众市场车型只要一万二就能装上城市 nova。 等一下，一万二，以前城市 nova 不是 只有二十万以上的车才有吗？这价格直接把门槛砍了一大截啊！ 没错，这就是关键。以前你要体验城市领航辅助驾驶，得买二十万以上的高端车型，现在比亚迪说十万出头的车加一万二就行。 这一刀砍下去，潜在用户量直接翻了好几倍。好，先别急着兴奋，咱们先拉一个框架出来，今天讲什么？屏幕，左边是市场的共识，右边是数据说的真相。 市场目前怎么给比亚迪定价的，基本上就是 e v 销量王嘛，看的是每月交付量，市站率，价格战打的怎么样？估值逻辑很直白，卖的多就涨，卖的少就跌。但数据说的不是这个故事对吧？ 完全不是数据说的是一个质价平台的故事。三百万辆基础车队，加上一万二的升级门槛，再加自研芯片，这三样东西组合在一起，构成的是一个数据飞轮。 这不是销量故事，是平台故事。一万二这个定价，呃，我得确认一下，这真的是给大众市场车型的，不是高端线的促销。 没错，就是大众市场。你把它理解成手机，从四 g 升五 g， 以前只有旗舰机才有的功能，现在千元机也能用，门槛一降，用户量就指数级爆发。 比亚迪有三百万辆基础车队，哪怕只有百分之十的人愿意花这一万二，那就是三十万辆车激活城市 nova。 三十万辆车每辆每天跑几十公里，这数据量想想都吓人。 对，而且这不是一次性的事，这些车每天在路上跑，每天都在采集真实路况数据，数据越多，自动驾驶模型就训练的越好，体验越好，就越多人愿意激活。 这是一个正反馈循环。说到正反馈，屏幕中间这个循环图就是你说的数据飞轮吧，给我拆一拆。你可以把它理解成滚雪球，比亚迪的车队就是一个巨大的雪球，就大一圈，滚的就越快。 三百辆车采集的数据和三万辆采集的数据质量完全不在一个量级，对手想追先得有同样大的雪球才行。等一下，那特斯拉的 fsd 不 也是这个逻辑吗？比亚迪凭什么能追 好问题，特斯拉的 fsd 确实也是数据飞轮，但区别在于比亚迪在中国有三百万辆基础车队，这个规模是特斯拉在中国市场短期内很难匹配的， 而且比亚迪的车覆盖了从十万到三十万的价格带，数据来源更多样。话说白了就是同样的雪球，比亚迪的起点就大一圈。好飞轮逻辑听明白了，但你刚才提到自研芯片这个事，我觉得得单独聊聊。以前比亚迪不是用英伟达的方案吗？为什么要自己造？ 这就像汽车厂，以前买别人的发动机，现在自己造。买发动机只能在别人的基础上调教，自己造就能从底层开始设计，每一匹马力都用在刀刃上。 自研芯片意味着软硬件深度藕合， ad 算法可以直接在芯片层面优化，这是特斯拉 f s d 级别的垂直整合，而且自己造芯片成本也能控制吧。 没错，长期来看，自研芯片的编辑成本远低于采购，而且你不用担心供应链被卡脖子，这在当前的地缘环境下特别重要。从英伟达向自研迁移，这是一个结构性趋势。不止是比亚迪，整个中国制假行业都在走这条路。 好，长期逻辑摆在这了。但投资者会问，短期呢？最近有什么催化剂？短期催化其实已经到位了，国内销量复苏的关键在于十五万以下带超快充功能的车型。第二代刀片电池的供应瓶颈正在缓解。这意味着什么？ 意味着那些产能受限的走量车型马上就能放量了。就是说电池供得上了，车就能卖的更多了。这逻辑倒是简单直接。 对，而且第二代刀片电池支持超快充，这正好补上了比亚迪在补能体验上的短板。十五万以下的价格加上超快充这个组合在中国市场是很有杀伤力的。好逻辑和催化都看完了，现在落到估值上，摩根士丹利给了什么价？ 增持评级，目标价一百二十块，现在股价九十五块，八毛八，算下来上涨空间百分之二十五，他们用的是混合估值法，百分之二十五牛市百分之五十，基准百分之二十五，雄市三种情景加权。等一下，现在 pe 多少？ 二零二五年 pe 是 二十七倍，但你看右边这个走势图，到二零二八年 pe 降到十四点七倍，为什么？因为 eps 从三块六涨到六块五， roe 做到百分之二十，说白了就是盈利能力在快速提升，但估值反而在往下走， 这不就是典型的业绩涨，估值降，市场还没反应过来？对，这就是预期差所在。咱们再看一个乐观情景，如果一切往好的方向走呢？说说看。 新车型发布节奏加快，海外扩张超预期，全球新能源车需求强劲，质价激活率快速提升，数据飞轮加速运转，自研芯片成本优势显现。这种情况下， h 股目标价还有百分之五的溢价空间。 但说实话，乐观情景谁都会画，关键是概率有多大。这就是为什么摩根施耐力只给了百分之二十五的权重给牛市，他们也认为确定性没那么高， 但方向是对的，比亚迪正在从卖车公司变成质价平台公司，这个转型一旦成功，估值逻辑就完全不同了。好，看完了好的一面，现在切到冷静模式，刚才那套逻辑，哪一步最容易被现实推翻？ 第一个风险，贸易保护主义。比亚迪海外扩张是增长的重要引擎，但如果关税壁垒加高，出口这条路就走不通了，这个风险确实不小。 第二个，新能源车需求弱于预期。现在价格战打得这么激烈，毛利率一直在成压，如果需求放缓，价格战只会更惨烈。 第三个，自研芯片量产进度不及预期，芯片造出来了不等于能大规模装车，量率和成本控制都是挑战。三个风险里，你最顶哪一个毛利率，它直接反映价格战的烈度。 你看财报数据，二零二五年毛利率已经比前两年低了，如果继续往下走，那再好的置价故事也撑不住估值。好，今天这期信息量不小，最后总结一下 三句话。第一，玄机， a 三芯片发布，比亚迪正式进入自研质价时代。第二，一万二的升级门槛，加上三百万辆车队数据，飞轮已经开始赚了。第三，目标价一百二十块，二零二八年 pe 只有十四点七倍，市场还没给质价平台价值定价。 这不是一个销量故事，这是一个平台故事，市场的共识是比亚迪卖得多。数据的真相是比亚迪在建护城河， 哪边对时间会给答案。感谢观看，记得点赞订阅价值投资合伙人。另外也欢迎到我的橱窗看一下，里面有我精选的投资书籍，希望能帮助大家更好的构建投资体系。 本内容仅代表个人观点，基于公开研报分析，不构成任何投资建议。市场有风险，入市需谨慎。
87价值投资合伙人
01:47查看AI文稿AI文稿中国车企第一次比亚迪用四纳米芯片改写质价格局！昨晚，深圳一场发布会让整个汽车圈沸腾。比 亚迪正式发布自研四纳米车规级质价芯片玄机 a 三，这是中国首款四纳米高算力质价芯片，三颗芯片总算力超过两千一百 tops， 并已开始规模化量产。 这不仅是一次芯片发布，更意味着中国车企首次在高阶智驾核心半导体领域真正向海外技术垄断发起冲击。 更关键的是，比亚迪还做了一件行业里几乎没人敢做的事。继智能泊车安全兜底后，比亚迪再次宣布为城市领航安全兜底一年，并开放全系车型高阶辅助驾驶选装 技术发布会年年有，但真正敢为事故责任兜底的车企并不多。与此同时，比亚迪宣布全系车型均可搭载天神之眼壁， 高阶智驾首次真正下沉到十几万元。家用车市场送 ultra dmi 同步上市，售价十二点九九万到十五点九九万元。这意味着高阶智驾开始从少数人的科技玩具，变成大众消费者真正买得起、用得上的能力。 而这一切背后，是比亚迪超过五千人的辅助驾驶团队，以及未来超一千亿元的持续投入。 如今，天神之眼系统每日生成，有效行驶里程已突破一点五亿公里，构成中国最大的车云数据库之一。从刀片、电池到玄机 a 三，比亚迪正在尝试重新定义中国智能汽车的底层规则。
73獒哥
