小米汽车高定配置
有朋友问，预期哪些配置有准现车，准现车和定制新车的权益有哪些区别？那为了更快的向所单用户交付，目前预期系列准现车有两个版本，包括预期 gt 以及预期标准版 准现车，定金两万元，支付后订单立即锁定，无犹豫期，预计一到六周交付。我们建议想尽快提车的用户选择准现车。需要提醒的是，仅预期 gt 大 满配准现车额外赠送价值一万元的，该行为前排座椅背板，其余权益准现车和定制新车没有区别。
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01:09查看AI文稿AI文稿二零二六款小米 su 七、三个版本的核心参数咱们一条条捋清楚。先说价格，标准版二十二点九九万， pro 版二十五点九九万， max 版三十点九九万。动力系统，标准版和 pro 版是后驱三百二十马力两百三十五千瓦， max 版是双电机，四驱 六百九十马力五百零八千瓦零百加速二点七八秒。电池续航，标准版七十三度，电池 cltc 续航七百二十公里。 pro 版九十六点三度电池续航九百零二公里。 max 版一百零一点七度电池 续航八百三十五公里。充电平台，标准版和 pro 版是七百五十二伏高压平台， max 版是八九七 v 高压平台。 max 版十五分钟补能六百七十公里， pro 版十五分钟五百一十公里，标准版十五分钟四百五十公里。核心配置，全系标配激光雷达加四 d 毫米波雷达，智驾算力七零零 tops 全系标配九安全气囊， pro 版和 max 版标配 b 式双腔空气悬架加 cdc 减震器。一句话总结，标准版够用， pro 版续航最长最均衡， max 版性能拉满，按预算选，错不了。
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01:43查看AI文稿AI文稿兄弟们燃爆了！雷军直接把小米超跑概念车整上线了，预计零百加速，一秒即最大马力超两千匹，六分钟刷完牛尾，就问这配置是不是屌爆了？没错，就是小米刚在西方要亮相的超跑概念车威锐 gt！ 看看外观，这前脸加硕大鲨鱼旗，一眼就是 amg one 加哈斯顿马丁女武神的纯正超跑范，标志性米字大灯辨识度拉满，谁看了不说一句，这就是小米那句话怎么说的来着？嗨波 car 不 愧是嗨波 car， 雷军不愧是雷军，说到超跑是真造啊，这夸张的空气动力学设计，莲花来了都得喊 大哥，屌爆了！重点来了，这车是藏黑科技啊，直接用上轮上电机方案，比轮变电机还前沿，原地画圈丝滑到离谱。还有这 f 一 风格的矩形方向盘， 线控转向加线控刹车直接拉满，更离谱的是方向盘能自己左右移，想变左动变左动，想变右动变右动，英美随便开，这 操作谁见过？屌不屌？ f 一 半档式碳纤维赛车，座椅安排上小米预期同款天际屏也配齐，这你受得了吗？那么问题来了，这么猛的小米超跑概念车到底卖多少钱才合适？参 考友商超跑定价起步不得两千万，在小米主打一个，实在要不直接定一千九百九十九万但不扣一。 觉得雷总该定着价的，想看实车的朋友也不用着急，在 mwc 现场的朋友可以直接去小米展台看，不过别看这车猛， 男人就算有钱也暂时买不到。这是小米和这期赛车期联名的虚拟概念跑车，主打设计展示加技术探索，要不雷总咱们商量一下，直接一步到位量产得了。最后灵魂拷问，如果小米真出超级跑车，大家觉得卖多少钱合适呢？
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00:34查看AI文稿AI文稿小米预期最便宜的版本来了，二十三点三五万元，您觉得怎么样？这次发布的新版本为标准版，相比之前的入门版，指导价下降了两万元。此外，小米预期还发布了三款新配色，新车搭载七十三千瓦时锂酸锂电池组， c o t c， 续航里程为六百四十三公里，不过其余动力和配置依然看齐。长续航版 新车基于七百五十二伏碳化硅高压平台打造，后置单电机最大功率三百二十马力，百公里加速时间五点九秒，像激光雷达、小米 h a d 辅助驾驶系统、小米天际屏、全景显示、前四后三、固定卡钳等配置也是一病，给到可以说是减少了电池容量来换取更低的价格。您觉得小米预期新的入门版性价比如何？
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02:03查看AI文稿AI文稿是一点一六的新版本，更新后，其实所谓的什么萌宠啊，这些可玩性的配置我一点都不关心，我认为这次它的更新最大的就是这个智能辅助驾驶这一块，把之前的短板全部给补上了。 比如说他之前在超车的时候会跟在后面慢吞吞的一直不敢去超车，那现在会很干脆的直接超车，或者是之前看到的大货车，一般他都会 很怕大货车一样不敢去超车，会唯唯诺诺的样子。但这次升级后完全不会了，好比之前是一个刚拿驾照的新手，现在直接变成了老司机，特别特别干脆，不管是变道也好，下窄道也好，你看现在离大货车也挺近的。 之前是看到大货车基本上都只会跟着后面走，不敢超车，每次都需要我自己踩一脚油门他才会超过去。现在就很干脆了。后来者居上，这句话真的不是随便说说。再来看他下闸道啊， 卧槽，这么快都不减速的吗？即将向右进入窄道 即将向右进入窄道！即将向右前方进入窄道！即将向右进入窄道！向右前方进入窄道。随后一百米靠右行驶，靠右行驶 两百五十米后右转 右转， 一共开了五十七点六公里，辅助驾驶占里程的百分之九十八点三，开了五十六点六公里的辅助驾驶，这次升级真的是太大了。
812小单拍车日记
00:36查看AI文稿AI文稿这个新出的 gt 给我的感觉就是它的内饰配不上 gt 的 两个字，就是还和普通的预期差不太多，它更像是一个预期的赛道版， 在运动性能上的天花板，用的最好的运动硬件，然后至于这种豪华的内饰还得看这个高定版，然后价格和我预测的差不多， 全部选满四十二万，不到四十三万。
682向上人生路上的小米
03:35查看AI文稿AI文稿走我的妈，带劲吧，雷总真是舍得给啊！小米预期车主来试驾预期 gt 一 千零三马力的 suv 了解一下。 最新的车厘子颜色加上这个金色的车标，还有碳纤维打底，就像在一盆车厘子里面放了一块巧克力啊，一看就很好吃。黑色的大铲铲，一般来说啊，有这个东西的都是狠角色。 这里这里这里这里，还有这里都是碳纤。动力这么强，刹车系统一定不能怂，前六后四的卡钳，碳陶瓷刹车盘，这套东西如果在燃油车时代，十万块钱吧，二十一寸锻造大轮圈，还有米其林定制的二九五大宽胎，大就是好，好就是大。 车尾三段式的扩散器，中间这段电动可调，跟苏七 r 叉同款，最多可以提供五点四公斤的下压力，这什么概念，相当于十斤八两普版的预期呢。转向灯是这条 g t 版本多加了这两条， 都已经一千多马力了。内饰氛围必须到位，安全带就是红色的，座椅也是红黑搭配，跑路不累。碳纤方向盘 archano 包裹，而且多了一个 gt 标，我那个车也有这个方向盘，不过是花六千块钱选装的。这台车应该是标配吧，贴了皮子，贴了板子，还是不满意，没关系，往这看， gt 运动主题，感受一下 子，哎， 带劲吧，天际屏比普通版本多出来一个 gt 组合，看上去冷酷又无情。给大家撕一个， 两万八千转七百三十八千瓦，一千零六十八牛米，这不只是数字，也是实力。 小米的第三代超级电机，一千零三马力，官方零百二秒九二，而且极速能干到三百，雷总真是舍得给啊，这种车看一下什么感觉呢？其实你只要深踩一下油门就行了，走我的妈， 很快就会有想尿尿的感觉。底盘用到了双枪空旋和双阀的 cdc 避震，各位在配置表里啊，看到这种组合 就会明白，他底盘表现肯定不会差。方向盘上这个小旋钮一定要用起来啊，日常开你就调到舒适模式，舒舒服服的开在山路上自己一个人，而且在合法的前提下啊，想嗨皮一下你就调到运动员模式，绝对不会失望， 行云流水一般。这个超车实在是太简单了，现在主驾座椅侧翼的包裹响应速度比以前要灵敏了很多，稍微有一点转弯角度出来，他就会积极的在相反的方向把你拖住，感觉挺好。 最后还是要扣个题，既然这个车叫 gt， 那 就要理解一下 t， 那 t 就是 旅行的意思嘛。所以续航还是有一些基本要求的，它的电池是一百多度，官方的续航成绩是七百多公里，所以理论上来说应该在你疲劳之前啊，这个车都能撑得住。 这台车用七分二十二秒七五五的成绩刷新了牛本 suv 圈速记录，比第二名快了接近十四秒，属于断层领先，相当不讲武德，所以驾控方面的硬实力就不用操心了，喜欢开车你就买，价格三十八万九千九，跟我那台选了很多配置的 max， 落地价格相当，更加不讲武德。 g t 这种类型呢，从来都不是走量的，而是秀肌肉的，牛北称王的那一刻就已经秀完了，剩下的大家随意，咱们就风景游人吧。好了，就到这，我是老胡，祝你幸福，拜拜。
1.1万胡正阳
07:28查看AI文稿AI文稿带老婆来试驾小米预计的这个 gt 版，哇哈哈哈，我是 max 高定的车主，刚提了二十六天的紫水晶，这个位置不到三个手指头，在小美门店白嫖了一瓶饮料啊。他们现在不是试驾有那个什么小车模吗？哎，有的，又给我回点血了。兄弟们，我今天试驾的车是一台黑色的 gt， 我上次见的是红色，黑色我还是第一次见，然后这是一个红色的这个内饰，他这个天际屏，这套 u y 还是非常酷的。我们麦克斯就是可太想要这个了。咱们先看一下我们的一个一个具体主题的一个一个切换，你可以看一下界面的一些变灯哈。 哦，它这个音乐是每次自动就切入了是吧？哎。对，它会有专门的 g t 音乐，然后自动切入它。刚刚的话这里的一个 啊，前几联动了，我看一下，是非常有赛化风格的，然后你会发现这些小部件啊，都会变成一种小方块格式的一种，就会让你更有驾驶欲望，哈哈哈，对，更有驾驶欲望。然后非常多的碳纤维的套件，你会感觉开起来就真的很像开赛车。 对，碳纤维四板，包括碳纤维方向盘，包括我们大顶配的。呃，现车会有碳纤维哦，我还没注意啊，后面也有这个看的碳纤维后背板。我们准备吃饭的时候，有那个车主要来看一下车的内饰。我是麦克斯，我是麦克斯高定的车主， 被被被被吃的最狠的一个。我也是啊，不是，他是高定版。高定四也四十多万了啊。嗯，我们当时一些 max 准现车，然后强制加到了三十五万六千多，也就只差两三万块钱，刚提了二十六天的紫水晶的，然后他就 就在这里提的和车主聊了好一会。 ok， 兄弟们，那我们现在就要出发了，先试乘啊，然后我们再试驾。咱们现在是什么模式来着啊？运动家会觉得这个底盘反馈可以吗？挺好的，我觉得挺好的。我今天这个太阳有点刺眼。 对，刚好能测震我们的一些防晒。得夸一下小米的这个天幕隔热真的比我之前特斯拉加真阳隔热效果还要好。小爱同学 在私人秘书啊哈哈哈。啊，小爱同学，宝龙新村出发， ok， 对， 非常方便。就您问他什么，他就会回答你，他刹车的话其实会比较平稳。为什么呢？源于他用了探头 刹车盘，那前前六后四的阿吉菠萝的一个刹车卡钳啊，所以他的一个刹车的脚感， 包括他的一些在行进间，不管是急刹慢刹，他都不会有很大很明显的一个顿挫。这个车的提速非常快啊，稍后我们上到快速路的时候可以带你感受一下。那就做好准备哈，当前道路请行驶五点九公里， 一开始哇哈哈哈，非常非常快啊。对，就你开的人和坐的人感觉还是不一样的。对，哪怕你输了那个一二三很跟很跟脚，然后快速回馈到我们的一个刹车上的时候，会非常快啊，他就已经 那很多人说小米这个隆起会不会影响视线？我现在开了差不多快一年的这个麦克风，所以我对于这隆起我觉得还好，你看习惯就好了，对视线影响也不大。这就是刚才那个高电车主跟我打招呼，因为他们故意来这边看这看这个红绿的，对，我拉一个长江二倍给你们看一下啊， 再来个五倍，我现在看清了，兄弟们帅不帅，而且他这个转向灯还是这种大括号的，然后这个车又跑到我们后面去了，再给你们看他从我们后视镜这个角度看的画面， 我很少有试驾的时候还能拍到这个画面啊，感觉好像好像特意安排的一样，哈哈哈，非常有缘分，还有双八的 cdc 啊，以及 它就会让您的所有开起来的姿态跟质感 都有一个非常好的提升。车厘子红，它会在不同的阳光呈现下真正的车厘子它新鲜程度，带点带点干入口的微酸，到逐渐逐渐感觉它很有点泛黑的时候，它会有一点点。 我靠，这是小米专门给你们培训的吗？连车厘子口感里面的都研究了，那我在这里跟您换一下。兄弟们，现在就终于到我来试驾了， 刚才是试乘体验其实还不错的，给你们看一下他这个探头盘啊，真的非常非常大，你看这个位置，不到三个手指头，切个二倍给你们看一下，现在大家应该就能看到这个这个尺寸了吧，然后到我试驾的时候，这边还有一个魏先生，欢迎试驾小米汽车，我以前是没见过这个页面的，然后我把那个 调一下，我要调那个单踏板模式驾驶偏好，然后动作拉到这个，其实拉到五六十就可以了，然后保持。很多朋友不知道就是小米的车啊，在单踏板模式下 挂挡是不需要踩刹车的，你轻轻的往前踩一点，然后我现在直接切到了车速，八码一下他就可以直接切的，看到没有 可能有些有些车主不知道，你看方向盘的握感到是一模一样啊，唯一的变化就是中间这个肚口，说实话我第一开始觉得 没那么好看，但是后面看习惯了啊，今天看的我觉得也挺帅的。这个大姐骑这个摩托车直接从这逆行过来，还是有点猛的啊。哎呦，我三轮车也逆行过来了，现在是一个运动模式啊，我们踩一下 哇，大家能看到这个车瞬间就有这个反应，我指的是电门反应，有延迟，不跟脚连续性，你们可以去试一下啊，很多国产的新能源车不是我去拉踩啊，他们那个真的踩下去没反应，你们可以试一下，让我再试一下。运动家，这个就更暴躁了，兄弟们，卧槽，比刚才更猛了 哇，祥云真的非常快，然后兄弟们，我们前面这条路比较直，我们给你们感受一下，变道的时候看他的这个支撑，快速变道看他这个支撑， ok， 我 们再变到左边， 哇，他能瞬间拉得住，然后这个底盘给我们的这个路感啊，我觉得非常非常清晰，包括刚才那种小颠簸的时候，能感觉这台车大概一下就把你拉住， 就是很多车他过那种小飞坡的时候，他会给你在那一跳一跳一跳的，其实坐在车上的人挺难受的，这个座椅的舒适性真的比我想象的会好一点，因为他毕竟是一台呃性能车。 但是我们就从试乘的试驾到现在已经有十几二十分钟了，我觉得坐起来还是挺舒服的，没有说那么特别硬邦邦的，但是呢，也没有那么软。再给你们试一下小米 gt 的 这个音响吧，我随便放一首歌我也不放那种很吵的，我把声音开大， 哎，他这个扬声器和我们普通的是一样的是吧？这是二十五扬声器， 随后一百米右转。 兄弟们，你们觉得这个音响怎么样？简单的体验了一下，兄弟们，就四十万这个价位，我觉得 你能买到这么运动的车，好像也就只有小米了。刚刚试驾回来，兄弟们，黑武士真的是非常非常帅。兄弟们还想看主包试驾什么车，可以评论区留言，咱们下个视频见。
794魏宇同学
02:16查看AI文稿AI文稿好，现在在我身后的呢就是即将要发布的小米预期 gt， 它是车厘子红的配色，我们今天来看一下它跟之前的小米预期它到底有什么地方不同。我们现在来从车头向车尾一点一点的看好，现在我们来看它的车头，首先就是它的这个车标，就是之前 ultra 还有高定版上面才有的碳纤维加黄金的车标。 我们接着再往下看，就是这次它的整个前部的进气格栅全部都改为了这种带网式的，而且尤其是这一块的升级，我觉得是要比之前的标准版要好看很多的。之前的标准版它是加了两道横，而这一次就是加了个网之后，它明显质感就会上去很多。 接下来我们来看它的这个车灯，依旧是这种贯穿式的风道，只是在这一边它是多了之前要加钱才能选配的碳纤维。我们来看它这个车轮， 对这次的车轮提升也很大呀，这次是用了前二六五后二九五的大宽胎，对，之前很多人说二四五太窄，这次他都给你安排上了。而且他这次的这个卡钳是六活塞的，卡钳就非常的孔有力，它里面的这个刹车盘也是探头的，刹车盘 对上面的这纹都非常的清晰啊。我们再来看他的整个侧面，首先他在这边加了一个 gt 的 一个小红标，这样你从外面一看，对，这确实就是一辆 gt。 我们再来向后看他后边这一块，他是用了一个四活塞的卡钳，他四活塞他是分为两个活塞，一个是大罩子，还有这种小罩子就上下两个，加起来一共是四活塞。 我们再来看到他的整个车尾，他这次的后部的导流器也是从之前那个很平顺的改成了两个带这种吉轮的，这种感觉对 风从车的底部过来之后呢，在这边就会被打散，能进一步的提升这辆车的下压力，以及在这边 也是给到了一个小米苏七 ultra 才有的一个下压板，在在你速度跑起来之后呢，这个下压板就会张开，以及它的摄像头这边也是能看到有高压喷水的，跟新款的初七 max 它是一样的。以及我们再来看它的后部，这边也是做了一个熏黑的处理， 这边也是有 g t 现在这个车灯没有亮，这次它也是弥补了之前预期的那个小遗憾，这次上下它的转向灯会更大，以及在这边也是加了小蓝灯，智驾的小蓝灯，这个外观的这些改变我们也就全部都看完了。 呃，接下来大家也期待一下我的内饰的评测以及动态试驾部分的评测。好的，这期视频到这里也就先结束了。
4.2万回望风逝
10:25查看AI文稿AI文稿呃，如果你手里，对吧，刚好有二十六万左右的预算，你是愿意买一台有着顶级算力能陪你下赛道的机械猛兽？还是说，呃，选择一个把全家人的情绪和体验都照顾的无微不至的移动堡垒？ 这是一个非常有意思的轮环考问。嗯，今天我们要彻底拆解当下二十六万元级中大型纯电轿车市场的选车备论。为了把背后的那个工程逻辑和产品哲学聊透，我们聚焦于两款极具代表性的工业解经。没错，这两款车分别是经过精准选配后，总价卡在二十六点四九万元后驱 pro 版， 以及呃，指导价定在二十六点九八万元的腾世 z 九 g d e v 二零二六款闪充尊容型。把这两台车放在一起，真的很有戏剧性，因为它们几乎代表了当今新能源汽车工业引进的两个截然相反的分支点。你往左走是绝对的自我，你往右走就是彻底的包容。确实如此，那在本场讨论中，我将代表那些追求极具驾驶效率前沿制驾算力的视角， 也就是以单人或者年轻家庭运动驾驶为核心诉求的群体。从工程学的角度来看，其实我认为小米 su 七不仅仅是一台代步工具，它本质上就是一台科技赋能的驾驶机器。嗯哼，驾驶机器这个词儿很硬核，那作为对比，我这边代表的主张是旗舰级纯电轿车应当是一个无短版的全能移动空间。 我会从高频的家庭出行以及颠覆性的补能效率这个视角来切入了了藤式 z 九 g。 好， 那我们直接切入正题。呃，说到小米 su 七，在物理法则面前，我觉得克制与平衡才是最高级的工程艺术。 这台 su 七 pro 通过加装二千元的二十英寸轮毂，七千元的科技书享套装，还有那个六千元的电动尾翼，不仅把价格控制在比对手还要低四千九百元的这种甜点位，哎，等一下便宜将近五千块，确实是个优势，对吧？更核心的是，它在维持了二千一百八十公斤这种相对轻量化车身的同时，植入了基于 nvidia 硕 u 芯片的呃，高达七百 tops 的 算力底座， 他没有为了迎合所有人的胃口去堆积无用的赘肉，这就是为驾驶者量身定制的精密仪器。这套逻辑站厅挺有道义的，但是，呃，我觉得我们得把视角从主驾驶座拉出来，放到整个生活场景里去看。当汽车进入智能化时代，其实家庭用户的痛点早就不是。不是说这台车能不能让我一个人在红绿灯起步时秒杀旁边的车了，对吧？ 嗯，家庭场景确实需求不同。没错，旗舰级轿车的底层逻辑应当是全方位的照顾。你看腾世最九 g t e v， 它拥有五千一百八十毫米的车长和三千一百二十五毫米的超长轴距，更重要的是，它在补能底层技术上决绝了纯电车最大的软肋。从十 percent 冲到七十 percent 的 电量仅仅需要大约五分钟，这代表着一种从我向我们的思维跃升。 分钟闪充，这个确实很夸张，相当夸张，而且在差不多的价格里，它不需要你去做什么繁杂的选配数学题，出厂就自带四驱独立空调、双昌空悬加云脸 a 系统，还有六年或十五万公里的长周期，整车质保，这才是真正能承载全家出行的那种。呃，底层架构。 既然你提到了架构，那我们就先来拆解一下车辆最基础的物理形态，也就是空间表现与动力操控的辩论。你刚才非常推崇醉酒 gt 那 个五点一八米的车长和庞大空间，这确实给后排带来了跃级的宽奢感。我也注意到它的动力参数非常顶 啊，三百七十千瓦，五百零三匹马力，这个数据远超小米 su 七的二百三十五千瓦。对对于一台家庭用车而言，这不仅是坐的舒服，更是动力储备带来的底气。但是我必须在这里泼一盆冷水 了，马力它只是电机试验台上的静态数据，到了真实的薄，有路面上推重比和底盘响应才是真理。这就好比用一把重锤和一把手术刀在做对比。哇，重锤和手术刀，难道五百零三匹马力还不足以抹平车中的劣势吗？照面马力确实大，但物理规律是非常残酷的， z 九 gt 付出了极其沉重的代价。你可能忽略了它的整倍质量，高达二千五百四十公斤，满载重态下直逼三吨大罐啊，确实是个大家伙。是的，庞大的质量带来的是巨大的惯性，而惯性是操控永远的天敌。 这就解释了为什么 z 九 gt 虽然有着五百零三匹的狂暴马力，但它五点八秒的百公里加速实际上反而落后于马力更小但重量仅有二千一百八十公斤的小米 su 七。 su 七是五点七秒的差距，其实在日常驾驶中很难感知出来吧？重点根本不在于这零点一秒的直线加速差，而在于这多出来的几百公斤死重。 当你在砸到果弯或者紧急避险急刹车时，三吨的质量会产生极其可怕的重心转移和横向离心力。相比之下， s u 七极其紧凑流线，甚至在车头掏出了一百零五升的巨大前备箱，远超最久 gt 那 个五十三升的。嗯，一百零五升确实很能装。对，配合 b 式的双超空气悬挂和 c d c， 它是一台能够真正下赛道享受人车合一的运动三项车。 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它不是为了解决今天的路况，而是为了统治未来五年的自动驾驶进化。这套端到端的技术愿景听起来确实很宏大，但是，呃，我不得不指出，你这套逻辑本质上是在劝消费者买一片算力期货。算力期货这个词有点重了吧？其实并不重，你强调七百 t o p s 是 为了五年后的高阶智驾留荣誉，但这恰恰暴露出一种局限性， 算力溢价与实际体验脱节。对于每天要送孩子上学，周末要带全家出游的用户来说，他们需要的是今天就能稳定工作的系统，他们可不需要拿家人的安全去给神经网络链单试错。但是硬件代差是客观存在的， 这在 n h t。 搭载的还是上一代的 o r i x 芯片对吧？是的，一颗 o r i x 芯片算力大约二百五十四 t o p s。 配合天神之眼 b a s 三点零 plus 系统。但是你看看它的硬件布局，比亚迪的低配了的荣誉安全。即便算力是二百五十四，但它配备了整整三颗毫米波雷达，对比之下，小米只有一颗。 更关键的是， z n g t 还带有一颗十二线的激光雷达。纯视觉算法在快速迭代，很多车企都在去掉激光雷达算法是会骗人的，面对强光、逆光或者前方是一辆白色的异形卡车时，摄像头可能会瞬间指忙或者无法识别，但激光雷达打出去的光子反射是绝对客观的物理真理。 对于家庭用户，他们不需要站未来，他们需要的是现在、立刻、马上在城市领航中没有死角地保护家人。世界感知和基金雷达的路线之争，确实是行业焦点。 不过，既然你刚才提到了周末带全家出游，这就引出了纯电车永不开的命体。制驾决定了车能开多聪明，但电池和充电决定了车能开多远。哈哈，这正是我一直在等待的环节。在普能这件事情上，腾是 z 九 g t 绝对做到了目前的天花板。咱们必须聊聊它的闪充技术啊。十分钟到七十分钟，仅仅需要大约五分钟。五分钟， 这补能速度听起来有点像科幻小说了，但这就是现实。它彻底颠覆了纯电长途出行的痛点，结合八百八十公里的 c l t c 续黄和刀片电池，这种激进的补能效率，让节假日全家出游再也不用在服务区苦整了。你去上个洗手间的时间，这就充好了。呃，等一下，五分钟充进去六十本仓的电量，这意味着非常极端的充电倍率。 听起来很惊艳，但我得从实际生活场景提出一个关于边际效用递减的咨询。你是说平时用不到这么快？没错，访问一下，对于九十 per 三在城市内通行的个人用户来说，五分钟的闪充和二十一分钟的快充。比如小米 s u c 七，在七百五十二 v 高压架构下，十分钟到八十只需要二十一分钟。 在实际生活中的体验差异真的有那么巨大吗？嗯，快十几分钟也是快啊。那你要付出的代价是什么？为了应对一年可能只有两次的长途极端补能，你每天都要背着更重的电池包在城市里跑。 相比之下，小米 s u c 在 选配了二十英寸大轮毂后，依然保有八百四十五公里的超长续航，日常用三点五 c 的 充电频率，完全足够 为了极低频的场景去妥协日常的能源效率，这是划不来的。我觉得这个账不能这么算。你把长途出行定义为低频伤境，但你忽略了家庭出行的高敏感度。只要有一次因为充电排队导致行程延误、孩子哭闹，这种挫败感就会摧毁他们对这台车所有的好感。不仅是充电，咱们回到车内，审视一下座舱内的日常交互体验。好啊，说到座舱内的日常交互，那就是小米生态互联的主场了。 小米生态是无缝数字生活的延伸， hyper o s 车机系统完美支持 carplay， 再加上我们刚才选配带来的后排移动控制屏，这台车直接变成了万物互联的中心，互联确实是小米的强项，对吧？并且那七千元的科技书享套装瞬间就补齐了。五十六英寸的 h u d 电动吸合门、方向盘电动调节，还有副驾的零重力座椅， 这使得 su seven 在 科技前卫的同学完全不失个人的豪华享受。智能手机的互联确实很酷，但它无法代替真实的物理触觉体验和听觉享受。我强调的是物理豪华的不可替代性灾难。 g t 不 需要你花七千块钱去选配，它天生标配五十英寸的 ar h u d， 而且它带给家庭的是什么？ 嗯，更宽敞的空间。不仅如此，四驱独立空调、地拔雷音响，甚至车载冰箱全是标配。对于家庭来说，副驾那块十三点二英寸、二点五 k 分 辨率的独立屏幕，加上后排隐私玻璃和宽奢的空间，这才是每天通勤中能为家人带来切实幸福感的硬通货。智能互联代替不了夏天后排家人能独立调控的冷气。 哎，探讨了这么多维度，确实是一场非常痛快的交锋。我想我们都已经非常清晰地看到了这两款车背后的工程哲学。没错，是两种完全不同的解析思路。那让我们稍作收敛，做个总结吧。从我的角度来看，小米 su seven pro 在 二十六点四九万元的选配方案下，是驾驶者之车与前沿科技的完美融合体。 它以更轻的姿态、更强的 so 算力，还有无缝的生态互联，定义了单身或者年轻家庭对纯粹运动驾驶场景的极致追求。呃，而从我的视角来总结的话，腾是最难集体一位，则是一款将家庭责任与极致舒适完美结合的标杆。巨大的空间、毫无效率的五分钟闪充，加上天生标配的奢华座舱配置，这证明了它在满足全家高品质出行方面的绝对优势。不 过，说实话，我们必须求同存异地看到一点，在不到二十七万元的价格区间内，这两款车都提供了空气悬挂、汽上雷达这些曾经百万级豪车才有的配置。 确实是这样，这展现了当前中国新能源汽车光液的一个屏风水平，真的让人非常感慨。是的，其实无论是追求一人一车的风质检测，还是承载全家出行的静谧空间，素材中还有更多关于配置细节的内容，比如啊，整车质保期限的具体差异，音响扬声器数量的对比等等，都非常值得进一步探索。对，买车最终还是得看个人需求， 所以我们今天不宣不正和胜负，我们鼓励大家基于自身的真实生活场景去寻找属于自己的最终答案。好，感谢大家的收听，我们下次讨论，再见。感谢大家，再见！
1599FT枫
00:14
02:11查看AI文稿AI文稿新款的小米十七选什么配置和什么颜色是最保值的？这题对我来说太容易了。首先，如果你是冲着保值去购买新款的小米十七的话，毫无疑问你就得选最便宜的标准版。而且这一次新款的小米十七标准版可不单单只是入门的门槛低，在配置的极光雷达、八百伏电动前备箱等等等等一系列配置之后啊，这个标准版 它就是一个没有任何短板的车型。那么选什么颜色最保值呢？首先要排除掉所有的付费颜色，那么剩下的三个免费色，雅辉、赤霞红和卡布兰，最保值的肯定是雅辉，而且雅辉本身就是老款舒淇里面最保值的颜色了，好打理好出手。何况小米的这个雅辉，它是一个非常高级的颜色， 虽然卡布里蓝、赤霞红确实很好看，但是我相信在保值率上还是要略逊于雅灰的。那么选什么内饰颜色最保值呢？首先排除付费的黑色，其次排除米色，因为米色不耐脏，这个也是很多二手车的购买群考虑的一个要素，剩下的紫色和红色在我眼中大差不差，如果非要选一个的话， 那还是选红色吧，因为但凡 bba 以上级别的各个车型，只要有红色内饰的，基本上都是二手车市场最受欢迎的内饰颜色了， 既耐脏又好看。然后轮毂嘛，那肯定也是选不花钱的十九寸钻石轮毂，而且这次新款车型的免费轮毂不单只是续航最长啊，刹车也是直接配置，固定的试火塞卡钳，性价比相当之高。那么到了选装配置呢？通常情况下要保值绝对是不选付费选装的东西的， 但是不得不讲，这是六千五百块钱的科技书享套装，实在是太划算了，抬头显示电芯门、电调方向盘和外后视镜防眩目，还有翻毛皮车顶格， 六千五百块钱呢，你在汽车后市场花这个钱都是装不到的呀！就算不考虑保值，这个套装会大大提升你平时用车的便利性和情绪价值。而且我还严重怀疑，后期在二手市场，如果没有这套说想套装的话，甚至有可能 以后出手的时候还没有花钱选装的好出手。至于三千块钱的这个冰箱嘛，从保值的角度考虑的话就别选了，虽然说这个压缩机的冰箱性能很可以，但是冰箱的使用率太低，在后期你卖这个车的时候，想要二手车的买家为这三千块钱买单 可能性不太大。就算你不选这个冰箱，那个储物盒还可以靠空调制冷制热。综上所述，新款初期最保值的车型配置标准版灰外 红内加科技出厂套装。但是我还是要强调一点，保值归保值，小米现在绝不是金融产品了，如果你确实需要这个车，然后保值对你来说又很重要，按照我给的这个配置方案去选，绝对大差不差。但是如果你还是想的是导小米的订单去挣钱，那您还是别买了。
1617陈峙同学（草帽哥）
00:54查看AI文稿AI文稿新车小米苏七，这是一台 pro 版，还没上牌，这个颜色非常骚气啊，二十寸轮毂，电动前备箱， 黑色内饰啊，零公里的车选配这个车也选了不少，带排线还没有激活， 然后二十四个喇叭， 然后看一下，包括后面这边都是带冰箱的啊，挺牛逼的，配置蛮高的。
05:31查看AI文稿AI文稿刚看完小米预期 gt 的 发布会啊，从惊喜到回归平静，给大家聊一下我的感受啊。首先是预期 gt 价格确实有惊喜，起售价格三十八万九千九 啊，之前有想过我上期视频有说过起售价格可能会到四十内啊，然后再加选装啊，果不其然，但是我没想到他是三十八打头啊，三十八万九千九，但是吧，其实当你真正选的时候啊，你就会发现，你看啊，首先他这个车漆啊，我觉得 他没有一个预期机器的专属色，这一点我比较失望啊，就包括那个车厘子红啊，都是全系预期可以选的。然后车漆首先是要加钱的 啊，我其实看了半天，如果按我之前说我要选一个明亮的颜色的话，那也只有这个红色，首先加一个六千块钱，那么内饰的话，你既然已经上 gt 了，你注重操控的话，你肯定会选这个赛道红的，这一这套内饰又要加一万， 然后碳纤维件呢，我觉得他不能单独选呢，这也是一个缺点，我觉得那个碳纤维的那个方向盘的那个手感确实非常好，我看凹出来这么久，对那个对那个方向盘的印象特别好，但是他不能单独选，你只能成套打包的选， 选那个又是一万，轮胎的话啊， g t 新出的一个二十一寸的五福双层锻造轮毂的话，又加一万， 就你把这三样最基本容易选，那基本上就是满配的价格就四十二万九千九啊，其实大家之前很多人猜也是这个价格四十二万九千九， 其实我觉得他这个车子其实定价就是四十二万九千九，他只是为了把起售价拉低，把这个里面的价格拆散了，把包成一些套装卖给你。我觉得正常你去买这个 gt 啊，基本上都会买这个四十二万九的配置，然后你加上购置税，也是相当于四十大的价格。 其实整体来讲啊，我觉得算有诚意，但算不上真正的很有吸引力。所以这也是为什么我看的到目前为止的话，其实准现车还是可以买的。其实我觉得小米的车主或者说准车主其实大多数都还是很理性的，因为你真正需要自己去 去选的时候，其实起售价它也仅仅是起售价而已。然后我看了就是如果我就是不想加钱，三十八万九千九啊，外观不加钱，钛金主色，然后车轮不加钱，二十一寸的幻影，包括这个内饰，你不加钱的话，其实它整体的外观就跟 max 非常的像了，就是区别会更小， 所以他的情绪价值就不太够。就是说白了，我觉得你买 gt 的 话得去选配，然后最好是去买那个准现车啊。准现车基本上是一到六周就可以提车，而且他会额外送一个那个跟奥拓一样的那个前前座椅，后面那个帕的碳的背板， 嗯，而且他提速也快，所以我觉得那个配置就是如果你近期考虑买这个车车型呢，我会建议你去买那个整线车。其实怎么说呢，预期 gt 这款车问题价格是有诚意的，比 max 贵了六万多以上啊，不加选装的话啊，多了 欧洲研发队的调教啊，他的底盘肯定会更好，然后轮胎更宽，包括带了这个电子的限滑器对吧？最重要的是整个刹车系统啊进行了升级，跟凹槽类似 啊。所以其实我觉得价格还是很有诚意的，但是谈不上惊喜。其实他整体跟预期没有太大的，就是标准版的没有太大的改变，所以对于他来讲成本的提升是产线上的改动，不需要太大成本当然也有提升，但是他价格多了个几万块钱 也有的赚，我是这样理解的。还有一点就是 g t 的 话，它的那个流量包啊，它是不是像奥创那样送的，相当于跟普通的预期是一样的，也就说你要不限流量，你可能要单独开，其实你就可以看出来，它的定定位包括权益还是比奥创要差一点 啊，包括他这个奥拓现在购买好像是有三年还是五年的零息了，预期 gt 他 只有五年的低息政策。然后还有一个细节就是预期 gt 现在也是可以进行高定的，然后 max 现在不能高定，所以其实现在的高定的话会比之前会更划算一点，而且 gt 他 只需要 就是选装六万块钱就可以高定啊，其实高定也可以看一下，但是可以选的东西其实不多，我反正觉得这个时间点你去买准现车是最好的， 一波的情绪价值也有，然后送的东西权益也比较多。再一个就是预期起售价格现在比之前少了两万块钱，然后现在也是全新的车漆，包括这个轮毂 啊，也是增加了梅花轮毂，走下去也是送了三千的这个车漆的券。说白了这个时时间段推出这两款车啊，就是刺激整个预期系列的一个销量， 我觉得接下来的话，预期 max 基本上没会没什么销量，能够上 max 的 人多半这个时候都会去上 gt 了，预期标准版肯定会也会起量，因为他抢的就是 model y 标准版的市场啊，这个市场也很大。所以其实小米的我觉得这个整体的这个策略啊， 确实策略啊，包括他整体这个营销的节奏啊，确实是非常到位的。然后至于我，我现在其实也比较理性啊，不急，因为既然我已经不准备首发去换这个车子的话啊，毕竟现在也要 o 全开，而且情绪价值啊，我觉得不会比 g t 差对不对？而且 长途自驾一年也就次把两次啊，我会先观察一段时间，但是我觉得我大概率后期还是会去换 gt 的， 因为这个车的实用性呢，包括它的定位确实会更适合我一些。大家今天晚上有没有下定，其实准现车真的还是挺值得买的，每次的权益啊，包括价格 都还是很实在的。下周如果有空我应该会去试驾一下预期 gt， 到时候给大家分享一下它开起来跟凹处有什么不一样的感受。
272灿者爱su妻
02:06查看AI文稿AI文稿观众大家好，昨天我有个小发现啊，我做了视频，然后那视频里面有些误解啊，我现在再重新再做，再说一遍啊，现在已经弄清楚了，这个预期 max 的 定制版，它这个九千的两个座椅啊，一共是一万八啊，两个是一万八，然后呢，在普通的预期 max 的 其实这上面只要花三 千块钱，这两个东西是一样的啊，这个东西呢，它并不是什么座椅啊，缝线啊，材质啊，皮革啊，它只是支持这些功能按摩啊，还有这个调节座椅方向这样的东西，而如果真正要说的话，那是这个内饰啊， 呃，内饰才是，呃，关于它的什么缝线啊，皮革这些东西，然后昨天我奋斗的地方在于这里就是预期 max 的 这个定版用户，它本来就应该提供额外的呃，这个服务加上额外的配置，但是如果是相同的车型，相同配置，它应该是一样的价格，这里竟然标了不一样， 所以我就觉得这不太对啊，因为你这有点拿人当院长这个嫌疑啊。但是我最后问了一下他们那个定制的顾问啊，他说是会在尾款里面见面的，当时我没有理解，是说我必须付了款啊，就付了这个定金八万之后呢，以后我去交尾款的时候才能看到，如果你们现在去下单，你们选配这个整个过程当中你就是看到的就是要花一万八， 只有说等你交了八万定金之后呢，最后交尾款的时候你才会发现啊，这个有一万五的减免，那这个我认为还是存在误导的嫌疑，他说的这个理由就说啊，因为直接减免的话，大家选配不到这个十万的门槛。是这样子，但是我还是认为啊， 举个例子，比如说以这个副驾零座椅来说啊，这个直接就送了一个，对吧？直接就送了你一个，那你这十万其实就不需要选配到十万，你就应该选配到九万一，对吧？同样的道理也是，这个是三千块钱， 这个其实就砍了六千，但是你有可能会说啊，这用户不一定选，不一定选的话，那就就不太对。但是我想说啊，这个如果定制用户他他自自带一个副驾零度座椅，那主驾他 几乎百分之九十九，他一定会选一个这个的，因为这个原本九千他只要三千块钱，他为什么不选呢？是吧？所以我是觉得你可以理解成这六千也得要送给用户，所以他最终这一万五就得要优惠在这个定制的啊，选配的这个价格上面，你就直接写啊，选配需要选配满八万五就行， 我觉得不会有太大问题啊，如果让我来设计，我就这样设计，否则他还是会造成用户误解这个问题啊，这就是我想说的啊。感谢各位收看今天视频，先到这，谢谢。
30妄图改变世界
01:06查看AI文稿AI文稿行车安全永远是用车的核心，从安全硬件配置来看，新款小米初七对比老款的升级，绝对是同级良心水准。新老款外观差异极小，但关乎行车安全的核心硬件，新款完成了全方位补强，大幅提升整车行驶安全性与容错率。老款原厂制动系统仅能满足日常城市代步，低速制动上可 一旦遇到高速紧急制动、连续山路中刹，就会出现制动力衰减、脚感偏软的问题，制动信心严重不足，存在一定安全隐患。新款直接搭载高端车型专属的 bring 四活塞卡钳，制动距离更短，脚感更现行，热衰减控制优秀， 无论是日常紧急避险还是激烈驾驶赛道体验，都能提供稳定可靠的制动效果。底盘安全层面，老款悬架调校偏硬，路况适应性差，坑洼路面容易失控，高速变道侧轻抑制不足，车身稳定性一般。 新款双枪臂式空悬搭配 c d c 主动减震，可智能适配不同路况，实时调节悬架软硬高低，烂路稳、弯道阻高速平， 极大降低行车事故风险。同时，新款优化车门应急开启方式，新增机械拉手、电路故障、车辆断电等极限场景下也能快速开门逃生，符合新国标安全规范。这是密封隔音结构的优化，也间接提升行车惯度。从主动制动、底盘稳定到被动逃生安全，新款苏七全方位守护驾乘人员安全。
27车闻探员
04:43查看AI文稿AI文稿二十万买小米苏七三个版本应该怎么选？三个版本的价格跨度从二十一万多一直拉到了三十万出头，这让很多兜里揣着首付的普通人犯了难。多花几万块钱买上去的配置，在每天上下班的路上究竟能不能用出差别， 先看标准版官方指导价二十一万九千九百元。这个入门级配置在车身和核心架构上并没有缩水铠甲龙式车身加上底部防弹涂层，是全系都有的底子。在动力上，单电机后驱拥有三百二十匹马力， 百公里加速五点二八秒，这个数据在日常城市道路上超车已经绰绰有余。电池给的是七十三度宁德时代锂酸铁锂电池纯电续航里程能跑到七百二十公里。作为入门车，它的功能性配置其实已经很全了，前双叉臂、后五连杆的悬架， 十九寸的轮毂，还有热泵、空调和四活塞固定卡钳。车内的屏幕给了一块翻转仪表屏和十六点一寸的中控大屏， 连手机无线充电、哨兵模式和九个安全气囊都是标配。更重要的是，现在下定还赠送零重力座椅、电动前备箱和二十五个音响。你只需要额外花六千五百元选装一个科技舒适套装，整台车的常用功能就已经非常完善了。 对于绝大多数只是想要一台高颜值智能化日常代步车的普通人，这个入门版就是性价比最高的选择。再看多花三万块钱的 p r 五版本，售价来到了二十四万九千九百元 三万块钱最大的变动是把电池换成了九十六点三度比亚迪宁德时代混运的锂酸铁锂电池纯电续航里程因此提升到了九百零二公里，但是天下没有免费的午餐，大电池带来了更重的车身， 导致他的百公里加速从五点二八秒变慢到了五点七秒。配置上，除了大灯高度从手动调节变成自动调节，增加了双腔空气悬架和可变阻尼减震器之外，舒适性配置跟入门版一模一样。这就带来了一个很尴尬的局面， 多花的这三万块钱，并没有让你的用车体验发生质的飞跃。九百多公里的续航听起来很美，但对于能在家充电或者城市通勤的人来说，七百多公里和九百公里的差距并没有那么大。 plo 版和入门版并没有拉开决定性的差距，这就属于高不成低不就的选择。 最后是售价三十万三千九百元的 max 版本，它比 plo 版又贵了五万四千元。这笔钱砸下去， 整台车的性格发生了彻底的改变，直接从家用代步车变成了性能怪兽。动力系统升级成了双电机四驱，马力直接飙升到六百九十匹， 百公里加速只需要三点零八秒。为了支撑这个性能，电池换成了一百零一点七度的宁德时代三元锂电池， 虽然续航里程因为动力太强下降到了八百三十五公里，但它用上了接近九百伏的高压平台，充电速度极快，快充时间缩短到了十二分钟。 硬件配置上， max 版本把能堆的料全堆上了，打孔通风盘、低金属刹车片、运动驾驶模式，还有五十六寸的抬头显示，车内的豪华感也完全不同，顶棚从织物换成了几皮绒，座椅变成了横缝，真皮音响数量是满配， 还多了电吸门和智能调光天幕。现在下定还会额外赠送车载冰箱和碳纤维套件，这对于追求极致驾驶体验和科技感的消费者来说，运动和家用属性都落满了。看到这里，选车的底层逻辑就非常清晰了，买这台车只有两个极端的路线是最理性的， 要么直接买最低配的入门版，用最少的成本享受完整的智能生态和足够用的动力。要么就直接追加预算上到最高配的 max 版，去体验顶级的四驱性能和全满配的豪华体验。中间的 p r o 版在实际生活中的性价比最低， 花的钱并没有带来同等的幸福感。很多人在看到今年新车价格的时候，发现整体比之前的旧款贵了四千块钱，但如果把新旧两款车的细节拆开来看，这四千块钱的差价其实拿出了足够的诚意。 车外最直观的变化是门把手变成了半隐藏式，既照顾了风阻，又兼顾了实用性。更底层的升级在于车身结构进行了重新加固，安全保障更高。智能化方面更是全系标配了带激光雷达的辅助驾驶系统，电池容量在看不见的地方偷偷做大了， 电机也换上了高功率版本，甚至连轮胎都加宽了，直接解决了老款车型在极端驾驶时容易抓地力不足的毛病。把这些升级所有的硬件成本加在一起， 远远超过了四千块钱的涨价幅度，这也侧面说明现在的市场竞争已经激烈到了什么程度，厂商在定价上已经不敢有任何虚高的水分。
2610途鉴说车
01:05查看AI文稿AI文稿兄弟们，这里是懂车帝汽车商城，我是卖我车的小杨，咱们家小米也是好起来了，苏七欧款今天刚刚到店一台， 这台车是去年十二月份上牌小米苏七欧款，整车碳纤维的元素非常非常多，碳纤维的机盖，后视镜，车顶还有大尾翼。再看一下咱们这个车标，二十四 k 纯金的 啊，这台运动性能轿跑零百加速只需要一点九秒。 外观是一个鹦鹉绿，然后二十一英寸的 u 型轮毂，内饰的话是一个明黄色和体贴的双拼内饰，抬头显示轮平衡档，还有车载冰箱。内饰的碳纤维元素也是非常的多， 整车原版原漆仅行驶了一万公里。有对这台苏七奥特感兴趣的打个评论区，今天就到这里拜拜，记得点赞关注哦！
