电池质保是80还是70
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02:41查看AI文稿AI文稿朵哥，今天咱们来聊聊电池健康度的问题，你是不是因为吉利前两天起诉兴旺达电芯质量有缺陷，其实那只是电芯质量缺陷，那只是一个时期车辆的问题，市面上大部分车辆还是不存在这样的问题的。 但是朵哥，我看市面上大部分车企，它四年或五年十万公里，电池健康度低于百分之八十就要进行质保，这至于吗？不就烧烧续航吗？是不是电池质量有点问题？ 其实还真至于，这里边有个误区，你所认为的电池容量只是当前电量的 soc 百分之八十，其实厂家所质保的代表的是电池的健康度， soc 只剩百分之八十，那又怎么样？不就是少点续航吗？电池包就不能用了，还真的不好用了，甚至是不能用了。我来跟你说说，为什么如果电池的健康度低于百分之八十，这就是电池衰落的起点。第一个它会造成电池的放电能力下降，第二个发热抑制能力会变差， 三个内阻会非限性增加。换句话说，电池的 s o 值下降，就代表电池的内阻增加了。举个例子，当电池健康度低于百分之八十之后，我们开车会感觉这车开车肉 不爽，因为它的放电能力下降了。而发热抑制能力就代表呢？你充电速度会变慢，因为 b m s 管理监测到电池健康度下降以后， 会把充电电压跟电流下降，那不是装的问题，有可能是你车的问题。而内阻非限性增加，这是最可怕的，因为一旦衰减百分之二十，电池健康度低于百分之八十之后，它里边会有理之精的生长。 我们电车经常做电池的穿刺试验里，直径生长会穿刺电池正负极的隔膜，就相当于每天电池包都在做穿刺试验，刺激不刺激？我捋一下，你的意思是电池健康度低于百分之八十？它不光续航少了，它的充电放电倍率也小了，动力也没了， 还有一点，热失控的风险也增加了。照你这么一说，这电池健康度一低，还真的得去质保。那锂酸铁锂电池和三元锂也一样吗？不管是三元锂还是碳酸铁锂，电池健康度大概符合这样的曲线。但是锂酸铁锂跟三元锂还有所不同， 碳酸铁里主要的是橄榄石结构，它的结构比较稳定，初期可能内阻大一点，但是它后期内阻增长会缓慢一些，所以它的循环寿命会更好一些。而三元里呢，恰恰相反， 初期内阻会比较小一些。当电池健康度一旦下降到百分之八十之后，而且可以做快充，选择权当然在你了。
100皮匠车夫
00:33查看AI文稿AI文稿这台手机电池健康都掉到百分之六十二了，应该换官方电池还是第三方电池呢？这个呀，要分情况了，上市四五年的老机型，千万不要去官方换售后电池，官方电池要七百多，但旧手机的价值还剩多少了？所以啊，第三方电池才是首选， 推荐大家换慕白优品的零循环电池，容量更大，还不弹窗，换下来的旧电池还给你带走，质保一年，值得信赖。而且现在视频左下角下单还送六十九的充电器和三十九的钢化膜，有需要的小伙伴左下角来一单吧！
00:30查看AI文稿AI文稿开了五年多二十二万六千公里的理想腕，昨天去店里做保养，特意问了售后我的电池健康度怎么样，售后检查好回电话告诉我准确数值是百分之八十点三， 首任车主终身质保政策，电池健康度要颠倒百分之七十以下才能免费换电池。我这个百分之八十点三离免费换电池的标准还差挺远啊。问下各位理想车友，你们车开了几年？跑了多少公里？现在电池健康度都还有多少？
256Hello 大潘
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01:14查看AI文稿AI文稿只有傻子才会去给手机换电池，手机更换全新电池续航并不会太好，反而会更差。如果按照官方和大部分博主的说法，手机电池健康低于百分之八十就需要更换电池了。我卖了十多年的手机，和他们有一些不一样的想法，今天毫无保留的告诉大家，我维修了这么多年的手机， 一年下来少说也得换了几百块电池，每台手机换完电池不会超过五天，有一半人都会反问我说为何我的手机换了电池续航还是不行，更有人反馈说，还没有没换之前的续航好。当然了，这并不是我给换的，电池质量不行，我不会自己枉报自己换的都是品牌电池， 我拿着我这个投入担保，绝对不是垃圾货。今天我就坦白的告诉大家，续航不好不一定是电池的问题，更多问题是手机硬件的老化，系统更新太高而导致续航大不如前。信我的话你就听我的，只要电池不鼓包，你就没必要换，不要多花那个冤枉钱。但是如果电池出现鼓包的， 这是一定要更换电池的，这个钱是万万不能省的，他会有一定的安全隐患。屏幕前有没有更换过电池的这些兄弟们，你们换完新电池之后，觉得续航是变好了还是变差了，还是和之前一样？欢迎在评论区聊一聊您的看法，这对想换电池的朋友们非常有参考价值。
2145大庆王东手机维修
03:06
01:29查看AI文稿AI文稿闪充电芯温度逼近八十度，到底伤不伤电池？如果真不伤，厂家为什么要升级质保？我们可能都被绕进去了。先看看二代闪充质保到底升级了什么？每档提了二点五个百分点。百分之二点五是什么概念？一块六十度电的电池，就是一点五度电，约等于多保你十公里续航，这就是质保升级的全部诚意。再 看质保条件，非首任车主不保，网约车、运营车不保，非官方维修改装，可能影响判定。最关键的质保质保容量衰减到某条线以下， 你的充电速度变慢，冬天续航打折，日常体验在变差，这些可通通不在质保范围内，只有电池衰减跌破那条线才赔，在那之前所有体验损失忍着。最关键的是，他们躲的就是一件事，你不会一直用闪充，为什么敢躲？ 第一，截至五月六日才建成五千九百二十四座闪充站，离两万座目标还差一万四。最近几周日均建二十到三十座，年底能兑现吗？第二，闪充柜第一年送免费权益之后呢？超充电价比慢充柜百分之三十到百分之五十，天天闪充，一个月都花好几百。第三，大部分车主家里有桩， 回家慢充一晚满电出门谁没事花更多钱跑外面。所以大多数车主一个月用一两次闪充，日常还是慢充，厂家的精算就建立在这上面。质保赌的不是闪充不上电池，赌的是你用不了那么多次闪充。 问题来了，广告里是五分钟充好，九分钟充饱，暗示你随时随地能用。结果现实是装少价贵限时多。那你为闪充多付的钱买了个什么？所以八十度高温伤不上，电池提升二点五个百分点质保，真的有安全感吗？
33一点财经
04:15查看AI文稿AI文稿跑了三五年，比亚迪电车电池衰减到底给不给换？百分之七十、百分之六十五、百分之七十七点五三条线咋分别？再被网上乱七八糟的说法绕晕了？今天咱就用大白话把最新政策掰扯清楚，不吹不黑，只讲实在的 top song。 先直接说重点， 这三个数根本不是一个年代的标准，也不是所有车都一样。二零二六年刚更的政策，二代刀片电池是七十七百分之五，老款主流车比如秦宋是百分之七十。汉 e v 这类旗舰早年有百分之六十五的说法，现在也跟着新政走了。咱先搞明白为啥会有三个数， 难道比亚迪故意搞复杂？其实真不是，最早一批纯电像汉 e v 当初定的标准，松一点儿衰减到百分之六十五就能申请换，算是对高端车主的 early bird 的 福利。后来秦宋这些走量车出来，标准统一成百分之七十，也就是容量剩七成以下，质保期内免费换整包。 到了二零二六年三月，二代刀片电池发布，标准直接提到百分之七十七点五，相当于衰减不到百分之二十三就给换，门槛更低，对车主更友好。那问题来了，我自己的车算哪一档？ 是不是买的早就按老标准？不完全是，关键看两点，一是你的电池是第一代还是第二代刀片，二是在不在质保期，是不是首任非营运车主全程 c s 保养，日常用车最关心的就是我开个三四年市区通勤，周末短途电池能掉到多少。 按现在大量车主实测，正常家用不天天满充满放不极端快充三年大概衰减百分之八。百分之十五左右，离百分之七十远着呢。 我身边有个秦 plus e v 车主，跑了八万多公里，市区通勤为主，偶尔高速检测下来还有百分之八十二左右正常开，完全没毛病，续航也就比新车少个四五十公里，日常用根本没感觉。有人会说，我怎么听说有人刚过保就衰减到百分之七十？ 这种情况有，但大多是营运车长期快充，经常满电存放或者没按要求保养的家用正常开真没那么容易掉。再说说大家最容易混淆的百分之七十七点五是啥待遇。 二零二六年新出的二代刀片电池车型，比如海报零七送 ultra ev 这些，六年或十五万公里内，只要官方检测低于七十七，百分之五直接免费换整包，相当于现在买新车电池保障比老车更宽松。 这不是套路，是技术升级后的底气。二代刀片经过闪充循环测试，等效十五年，三十万公里还能剩百分之八十九点二容量。那百分之七十和百分之六十五呢？ 老款主流车八年十五万公里内低于百分之七十免费换。汉 ev 等旗舰早年有百分之六十五标准，现在更多是按百分之七十执行，个别批次看手册 肯定有人问，那我怎么知道自己车的标准？很简单，翻你的三包手册，或者去四 s 店，让他们给你查，系统 以官方记录为准，别信网上瞎传的，统一百分之六十五都是百分之七十。还有个关键点，免费换电池不是只看衰减，还得满足首任车主非营运全程四 s 保养，没私自拆过电池这些条件，说白了，你好好对车，厂家就给你兜底，你造得狠，不保养那肯定不行。 咱再反过来想，比亚迪为啥敢把标准提到百分之七十七点五？要是电池容易摔，厂家敢这么干吗？显然不是。这恰恰说明刀片电池的耐用性在提升，日常家用开个五六年，衰减都在可控范围，不会影响正常通勤和家用出行。 当然，也不是说买了就万事大吉，再好的电池也需要爱惜，日常尽量别长期满电，别频繁快充，这样衰减会更慢，用着更省心。 总结一下，百分之七十七点五是二零二六年二代刀片新标最宽松。百分之七十是老款主流车标准，百分之六十五是早期旗舰老说法，现在少用，别再被数字搞猛，按自己车型和质保期来， 正常家用开真没那么容易到换电池的地步。咱车主用车图的就是个踏实，比亚迪把标准越做越友好，对咱们来说是好事。你觉得这样的电池保障日常家用够不够用？
04:05查看AI文稿AI文稿大家好，今天咱们来聊聊比亚迪车主最关心的电池质保问题，毕竟电池可是电动车的心脏，换一次可不便宜。很多朋友买车时都听说比亚迪有电池质保，但具体怎么保，衰减到多少能换？这里面门道可不少，今天就给大家一次性讲清楚。首先，最核心的官方标准大家一定要记好， 如果你的车在两年或五万公里内，电池衰减达到百分之十五以上，就能免费换。六年或十五万公里内衰减大于等于百分之二十五可换。 八年或十五万公里内衰减大于等于百分之三十，也就是 sod 值低于百分之七十也能免费换。还有个特殊情况，任意时间只要电池容量小于等于百分之六十六，也就是衰减了百分之三十四， 直接就达标可以换了。对了，像汉 ev 这类旗舰车型，标准更宽松一点儿， s o h 值低于百分之六十五，也就是衰减百分之三十五就能换。记住，刀片电池基础质保是八年十五万公里，电芯可是终身质保的哦！ 那谁能享受这些免费更换呢？这里有几个门槛要注意，必须是首任车主，一旦过户三电终身质保就没了，而且必须是非营运车辆，像网约车、营运车可享受不了家用标准， 还有全程都得在四 s 店保养用原厂键缺了保养记录，厂家可能就拒保了。以前还有个规定，二零二五年前连续十二个月行驶里程不能超过三万公里，不过新证已经取消了这个限制，这点大家可以放心。另外，提车三十天内一定要完成 app 车主认证，不然权益可能会受影响。 这里有个特殊情况，夫妻之间过户，凭结婚证是可以保留权益的，其他形式的过户就不行了。那电池衰减到多少算正常呢？ 一般来说，家用车年均衰减大概在百分之二到百分之三，开五年通常还能剩百分之八十五以上，甚至有些车主开五年十二万公里，电池健康度还有百分之九十，所以大家不用太焦虑，冬天续航打折可不等于电池衰减。到底有没有衰减，还是得以四 s 店的专业设备检测为准。 不过要提醒大家，快充用得多，长期满电或者亏电存放，这些行为都会加速电池衰减，平时用车还是要多注意。说到实测和争议，这也是很多车主吐槽的点。 有人开了两年，电池衰减就超过百分之十五，续航直接腰斩，可 c s 电却说正常。还有人 s o h 显示百分之七十二，也就是衰减了百分之二十八。卡在标准之外不给换。 大家常说的电芯终身质保，可不等同于整包电池免费换，超过基础质保期后可能只免电芯费用，其他费用还得自己出。过保后换整个电池包大概要五到十万，如果只换电芯，工时费也要三千到八千元。 也有车主三年衰减百分之三十二，最后通过维权才免费换了电池包。而且不同四 s 店执行标准可能不一样，同样衰减百分之二十九，有的电就不给换，这点确实挺让人头疼的。 如果在质保期内成功更换了电池包，通常续航能恢复到接近新车的水平，换完电池后，质保会重新按照剩余的年限或里程计算。 这里要注意， bms、 散热系统、外壳这些是八年质保，而电芯才是终身质保的。和其他品牌对比一下，比亚迪的电池质保政策还是比较有优势的，八年十五万公里，加上电芯终身质保，而多数品牌一般是八年每十二万公里。 不过要说明的是，有些品牌电池衰减到百分之八十，也就是衰减百分之二十就给换了，比亚迪的标准相对更严一些，要衰减到百分之七十才行。 最后给大家一些实用建议，如果感觉续航掉了百分之二十以上，别犹豫，直接去四 s 店做 b、 s、 c、 n 检测，平时一定要保留好每一次的保养记录、充电记录和续航截图，这些都是维权时的重要证据。 当电池衰减接近百分之二十五或百分之三十这些关键节点时，提前锁定检测数据，再去和四 s 店沟通，维权会更有把握。好了，关于比亚迪电池质保的那些事，就给大家讲到这里，你对电池质保还有哪些疑问，或者有什么自己的经历想分享，欢迎在评论区留言告诉我。
07:15查看AI文稿AI文稿哈喽，大家好，今天要聊的呢是比亚迪电池衰减到多少才给换啊？这个大家一直都很纠结的问题呃，有说百分之六十六的，有说百分之七十的，有说百分之七十七点五的， 到底哪个是对的呢？我们今天就来好好的聊一聊。我们会从比亚迪各个时期的官方标准，各个不同车型之间的区别，以及我们从一些车主实际使用当中遇到的情况，来跟大家好好的聊一聊。没错没错，这个真的是大家很关心的一个问题啊，那我们就开始今天的内容吧。咱们第一个聊的呢是比亚迪在不同时期对于电池更换的这个政策。 首先第一块呢，我们先来聊一聊家用车在质保期内，电池到底要衰减到多少才给你换。比亚迪其实对于家用车的电池质保是挺有诚意的，它是八年或者十五万公里以先到者为准，那在这期间呢，如果你的电池容量调到了出厂值的百分之六十六以下，那就是可以直接免费换电芯的。 哦，原来是这样，那就说其实这个标准在不同的阶段还挺细的，是吗？没错没错，比如说前两年或者五万公里之内是只允许百分之十五的衰减，然后到第六年是百分之二十五，到第八年是百分之三十。那同时呢，如果你出现了续航明显缩水， 或者说你的电池老是充不满，或者说你的动力下降，甚至是有一些安全隐患，比如说漏液啊，或者冒烟啊，这种情况你都是可以去申请换电的。 而且他对于旗舰车型和一些特殊的车型还有更宽松的政策，比如说汉 ev， 就是 百分之六十五以下就可以换了。就说如果咱们的比亚迪的车出了质保期， 电池现在又衰减的很厉害，那这个时候换电政策又是怎么规定？就是出了质保期之后呢？如果你是容量掉到了百分之六十六以下，嗯，那你也是可以去换电芯的，嗯，但是这个时候工时费是要自己掏的。对，然后 具体的价格呢，就看你是什么车型，有的车可能工时费都要好几千块。那这个换电的这个门槛是不是还跟你的车型啊，或者是生产日期什么有关？没错没错没错，像比如说二零二六年三月以后的新的那些配了第二代刀片电池的车，嗯，他就是只要在六年或者十五万斤零之内，容量掉到了百分之七十七点五以下，嗯，就可以整包免费换。 然后还有就是如果是首任车主的话，电芯是可以终身保的， ok， 对， 但前提是你要符合他的一些使用啊和保养的要求，对，不然的话他也是会有些限制的。如果是咱们的比亚迪的车是拿来做营运的， 比如说跑滴滴啊，或者是坐出租车啊这种，那他的电池质保和换电政策有哪些不一样的地方呢？营运车辆的话，他的这个质保就明显短很多了啊，大部分都是一年或者十万公里。对，然后动力电芯的话是八年或者五十万公里， ok， 其他的一些核心的部件还是八年或者十五万公里。哦， 那就是说这个标准其实跟家用车比起来还是很有差距的。对，对，然后就是，呃，它这个也是只有容量调到百分之六十六以下才给你换电芯， ok， 工时费要自己出。其他的一些比如说像快充啊，频繁的使用啊，导致的一些衰减，它都是不保的。 对，这个都是要大家在买车之前要考虑清楚的。然后咱们再来说第二部分，就是不同的比亚迪车型在电池更换标准上的差异，嗯，你能具体讲讲各版本车型在这方面都有哪些不同吗？嗯，这个怎么说吧？就是比亚迪它的这个政策其实还是挺细分的， 就比如说它的这个汉 ev 这种旗舰的纯电车型，它是只要容量掉到百分之六十五以下就可以换了， ok， 对， 然后像一些比如说秦 plus ev 啊，或者是宋 plus 新能源这种，它就是要到百分之七十。 还有一些比如说它是，呃这个二零二五年九月以后的新的纯电车型，它就直接取消了这个年行驶里程的一个限制。听起来确实就是不同的车，这个门槛还是有高有低啊。对，没错没错，那像比如说它的这个混动的车型啊， dmi 和 dmp 大 部分都是百分之七十，嗯， 但它的这个汉唐的这个 dm 系列呢，又有百分之六十五的，嗯，然后还有一些比如说它是，呃，这个二零二五年九月以后的新的混动车型，它是加了一个这个每年三万公里的一个限制， ok， 对， 还有一些比如说它是呃，这个搭载了这个二代刀片电池的，它是只要在六年十五万公里之内衰减超过百分之二十二点五，它也是可以换的。 ok， 对， 所以这个都是要看你具体的这个车型的配置和你买车的时间，就是说想要享受比亚迪这个电池终身免费换，具体都需要满足哪些条件？嗯，这个其实很明确，就是只有首任的非营运车主才可以， 然后你还要在购车的三十天之内完成这个实名认证和云服务的激活。 ok， 你 还要一直在官方的这个四 s 店保养用原厂的配件，不能有任何的私自的改装啊，或者说事故泡水啊这种情况。 哦，原来门槛设的这么细致。对，而且这个政策它也会因为你购车的时间或者你所在的地区，或者你具体买的车型的不同而有些差异。所以说建议大家买车之前还是要跟经销商去确认一下你到底能够享受哪些权益。 对，这样的话你才能确保你后续是可以顺利的去享受这个质保的。那比亚迪这个电池的质保政策在实际执行的时候都有哪些比较让人纠结的地方？嗯，就是，呃，很多的这个换电的纠纷其实都集中在他的这个检测的方法和他的这个判定的标准不是很公开。 ok， 对， 就是你会遇到比如说同样的车同样的问题， 但是在不同的地方他的处理的结果是不一样的。 ok， 对， 然后再加上一些比如说像营运车和非营运车，他的这个质保的方案是差别很大的。 嗯，对，所以说这个就会导致，呃，如果你想去维权的话，你要准备好你的购车发票，你的保养记录等等一些东西，同时你也要关注你所在地方的一些政策的细则，同时你也要呃必要的时候去争取你自己的一些检测的知情权，这样的话你才能够比较顺利的去解决这个问题， ok， 对， 我们现在要聊的就是这个现实和官方标准之间的这个落差。对，那我们今天第一个要聊的就是比亚迪的车主们在实际去申请电池更换的时候，到底会遇到哪些和官方宣传不一致的情况？就很多车主都以为说，哎，我只要续航缩水了，我就可以换电池。但其实 比亚迪它是有一个非常严格的容量的检测的， ok， 就是 你必须要低于它这个标准，比如说你的这个汗，你可能跑了两年，嗯，然后你的续航掉了百分之十，它也是不给你换的， ok， 就是 它只看你的容量衰减，而不看你的续航体验，就听起来就是你感觉上的这个问题，和它们的这个技术标准之间还是有一道坎儿的，对，没错， 而且就是最近的这个投诉量也是在激增嘛，就包括一些宋 plus、 dmi 啊，或者是说汉 ev 啊，它们的这个续航，冬天的时候或者说用了几年之后，续航是明显的缩水，嗯，对，然后包括动力啊，包括油耗啊，这些都有问题，但是检测的结果只要没有到它那个红线，嗯，它都是不给你换的， ok， 所以 这个也是让很多车主比较头疼的地方，就是你明明体验上是有问题的，嗯，但他就是不给你换，就说这个为什么会出现这种情况？就是大家都在说比亚迪的这个电池质保的标准和实际的检测和用户的体验之间会有这么大的落差，究竟是什么原因？核心的原因其实是很复杂的，一方面就是比亚迪它在宣传的时候说的这个 电池的寿命啊什么之类的，都是在一个理想的实验室的条件下测出来的。 ok， 但是我们日常的用车的环境是非常复杂的，嗯，你可能经常快充， 你可能经常在极端的温度下用车，这些都会让你的电池的实际的表现打一个折扣，就是说理想和现实确实差距不小啊。没错没错，而且就是他这个检测的方法也是不透明的。 ok， 然后包括他们自己的检测和外面的检测 经常会有比较大的出入，再加上他这个质保的这个门槛本身就很高，又有很多的限制条件，所以就会导致他在承诺和兑现之间就会有一道 很难跨越的鸿沟。 ok， 所以 这个也是为什么这个行业标准和国标本身就有一些模糊的地带，所以就会让这个问题更加的突出。你说面对这种比亚迪的这种电池质保的标准和用户的体验之间的落差越来越大， 到底有什么比较务实的可以落地的改进的方法？最核心的其实就是把这个检测的流程和标准都公开啊，让用户可以参与，或者说让用户可以委托第三方来见证这个检测的过程，这样的话用户会比较幸福，这样确实会让大家安心很多。然后还可以就是建立一种阶梯式的这种补偿机制， 就是你虽然没有达到换电池的标准，但是你的性能确实下降了。嗯，那我可以给你一些维修啊，或者是说费用上面的一些补贴，再加上优化这个申诉的渠道，建立这种技术仲裁，嗯，就是真正的去保障用户的权益， 让这个质保不再只是一个冷冰冰的条款。好吧，今天我们把比亚迪的这个电池质保的各种标准和大家实际遇到一些问题都给大家聊了一遍。其实这个政策如果能够在检测的透明度和用户体验上面再下载功夫，我觉得应该是可以真正的让大家买的放心，用的安心。今天就到这里了，感谢大家的收听，咱们下期节目，再见。拜拜。
27开海豚的秀秀
00:12查看AI文稿AI文稿三台车同时安装比亚迪车柜机锂电池。三台车同时安装比亚迪车柜机锂电池。
