比亚迪自研璇玑a3自己生产吗

比亚迪的四纳米芯片大家都看到了吧，这是中国车企自研的第一款车规级四纳米芯片，这估计啊，这另外一边的英伟达呀，看了都会紧张那种啊， 那这颗芯片它到底有什么特别之处呢？咱先把参数摆出来啊，咱们感受一下，就芯片名字呢，是叫玄机 a 三四纳米车规级制成啊，王传福呢，是说这个难度啊，相当于消费级芯片的两纳米，三颗并连总算是啊，支持 l 三 l 四级的自动驾驶。 以上这些啊，都不是最值得关注的啊，就最最值得关注的其实是啊，他已经规模化量产了，而且呢，现在啊，已经装在车上了啊，规模交付了。 那这款玄机 a 三呢，是中国车企自研的第一款四纳米制成的车规质价芯片。那为啥啊，一个质价优势没有那么突出的车企，却是第一个造出四纳米车规及质价芯片出来的呢？那希望看热闹，严格看门道。今天呢，咱们就聊一下比亚迪这颗四纳米芯片它到底是怎么造出来的？ 国产智驾芯片它到底走到了哪一步？那这件事呢，对于中国汽车行业又意味着什么？这个四纳米车规它到底有多难呢？可能有人会说，这个四纳米有什么稀奇的呀，那个手机芯片不都这个三纳米了吗？那这个其实是认知的一个偏差啊，车规级芯片和消费级芯片那完全是两个赛道， 你像手机芯片啊，追求的是性能功耗面积，那至于这个寿命呢，是零到四十度啊，差不多了， 但是啊，这个车规级芯片呢，寿命要求十五年，工作温度是零下四十度到零上一百五十度， 功能安全等级啊，是 a s i l d 啊，这个意味着呢，就哪怕这个芯片内部某个晶体管之外了，这个系统呢，也必须在毫秒级就完成安全降级啊，不能出事儿， 因为啊，这个手机芯片死机，你可以重启，那车规芯片死机，那就是事故。所以啊，王传福说四纳米车规芯片的制造难度相当于啊消费级芯片的两纳米， 这确实是实话啊，不是吹牛。那么问题来了，就是比亚迪能做出来的底气哎，从哪来的呢？两个数字啊，值得我们了解。二零零二年，这个比亚迪呢就开始布局芯片了，这个研发团队呢，也超过了七千人，累计投入也超过了一千亿元。 自有净源厂五座啊，其中啊，成都那座在国内车规级十二英寸净源厂中规模是领先的。 但是啊，这个这里面必须得说清楚一个现实，就是根据这个行业分析啊，这个比亚迪的自有净源厂呢，目前能做的还只是二十八纳米，四十纳米和五十五纳米，十四纳米呢，还在扩展啊，四纳米的净源制造呢，目前还要靠这个外部代工。 那到底是谁代工的呢？官方啊，没有公布这个代工厂是谁啊，为什么不说呢？行业惯例代工协议啊，通常有保密条款的啊，不是不想说啊，而是不能说，但行业分析普遍认为啊，可能是台积电的四纳米车规工艺。但啊，这也是猜测啊，并不确定啊， 因为啊，目前公开信息看到啊，就能做四纳米车规级的，全球只有台积电一家，那个中信国际十四纳米呢，已经量产多年了，七纳米呢，也已经完成了研发，并进入了小批量试产阶段啊，但是大规模的量产呢，还在推进当中。所以啊，你像比亚迪这颗四纳米芯 片呢，制造环节确实啊，可能是要靠这个台积电的。那现在说一下我对比比亚迪的这颗芯片的判断，那这件事呢，它到底意味着什么呢？第一就是打破垄断， 高端智驾芯片啊，之前的选择其实并不多的，你像英伟达的欧润系列啊，那是主流新一代的三二芯片啊，那个从宣传两千 top 啊，缩水到七百 top 了， 还多次的延期到二零二五年才量产上车。像华为的乾坤啊，地平线的征程六啊，已经在智能驾驶芯片市场呢，打破了部分的垄断了，但智程都没有到这个四纳米。 所以啊，这个四纳米，这个制成节点呢，比亚迪是中国第一家普通的啊，那这个主动权呢，价值是无法估量的。第二就是软硬一体，那这才是真正的护城河。像比亚迪呢，它不只是造芯片呢，还自研了天神之眼算法，那个芯片和算法是深度协同的， 算力利用率啊呢，大幅的提升啊，这是英伟达通用 gpu 做不到的，像 asic 呢，专用架构，天生就是为特定场景优化的。英伟达卖的那是通用算力啊，比亚迪做的是专用效率，这个单位算力的工号呢，玄机 a 三呢，也比同级产品呢低了百分之二十， 这就意味着啊，同样的续航，可以跑更远的质价里程。那第三呢，也是我认为最重要的信号啊，就是王传福在发布会上说了一句话，我认为信息量是极大的啊，他说真正可靠的芯片不只是装在自己的车上，而是要被整个行业选择。 那这句话翻译过来就是比亚迪半导体啊，大概率是要对外开放了。想象一下，就如果比亚迪的四纳米质价芯片啊，未来可以卖给其他友商甚至是合资品牌 这件事的想象空间，那就不再是比亚迪的车卖的好不好了，而是比亚迪啊，能不能成为中国汽车版的英伟达。 那最后啊，我想说一句，中国制造啊，有突破就值得咱们欣喜，没必要啊，过分去纠结什么代工，代工问题我们迟早也会解决的。细闻看热闹，严哥看门道，关注我，看懂经济科技与国家发展。

兄弟们全体起立，昨天晚上啊，你们一直在问这个玄机 a 三首款自研四纳米自加芯片到底是不是自己做的，我还是没搞清楚，但是啊，刚刚谢老板在这里听了一下介绍，我给你们说一下啊，人家原话是怎么跟我介绍的啊？啊， 这一颗芯片啊，从研发到量产是需要七大步骤的，产品定义、架构设计、电路设计、版图设计、金源制造、封装测试。然后比亚迪拥有四大芯片研发基地，五大金源制造工厂啊，是全球唯一一家 具备芯片全流程啊，是具体芯片流程全流程、全链路制造能力的车企啊。嗯， 就我不知道这样子算不算是他完全知道，懂的人跟我说一下，反正我没那么懂啊，简单的说就是我，我粗暴的理解啊，就是自己做的，你们觉得呢？评论区告诉我。

芯片是人造的，不是神造的，老爷们，少奶奶们，大家好呀，每次大比格开发布会，我都愁没有素质自驾兜底。还没讲完， 玄机 a 三的热度又起来了。其实不用怀疑，四纳米制程就是代工，除了巨硬，苹果也是代工，英伟达也是代工，侄子们代理的 ai 五也是代工，先进制程的代工厂呢，就那么几家。毋庸置疑，玄机 a 三的四纳米制程啊， 肯定是个代沟，因为大比哥要是手搓出来四纳米制成的光刻机啊，那就不是解决新能源战略的事了，中美西方争霸呀，都被他一锤搞完了。 那怎么可能呢？不过呢，比亚迪有十二万研发工程师，有着巨额资金的研发投入， 二零二五年呢，这个金额高达六百三十亿，是 a 股研发资金投入最高的功夫。 有足够多的高学历人才和研发资金的投入，加上自己也有代工高端显卡的工业背景，我看看他自个所说出来先进制成的光刻机也不是没有可能啊，是吧，比亚迪加油！

哈喽，大家好，欢迎来到智研所。哎，你听说了吗？比亚迪昨晚直接炸了个大新闻，我刷到了刷到了！是不是王传福发布那个自研智驾芯片了？叫什么来着？哦，对，玄极 a 三， 没错，就是他，这可是咱们中国首款自研的四纳米质价芯片啊，而且人家一上来就玩狠的，三颗芯片凑一块，整车算力直接超二一零零 tops l 三 l 四级自动驾驶全能支持，现在都已经开始规模化量产了。 哇，这个算力数字听起来就吓人，不过话说回来，车规级的四纳米难度大很多啊。 那可不是一般的大，有人说车规级四纳米的难度相当于消费电子的两纳米，你想啊，汽车得扛住即寒即热，还要过各种安全认证，得稳定工作十年以上，这要求比手机苛刻太多了。 哦，原来是这样，那这个玄机 a 三具体参数咋样？除了算力还有啥亮点不？亮点可不少，十六核 cpu， 带宽两百七十三 gb 每秒，最厉害的是算力利用率直接提升了百分之一百， 单位算力的功耗还比同级芯片低百分之二十，这就意味着同样的能耗下能发挥出双倍的性能，续航也能更省心。这性能确实够顶，不过我最佩服的还是比亚迪这全流程制造能力，是不是全球唯一一家能自己搞定芯片从定义到测试全流程的车起 不错，人家背后是七千人的研发团队，砸了千亿资金建了五座精原厂，从芯片设计制造到封装测试，全都是自己干。这可不只是造个芯片那么简单，是把整个产业链都攥在自己手里了， 那这么说质价屏权真的要来了？以前 l 三级自动驾驶都得是几十万的豪车才有的配置，现在比亚迪要把它下放到七到三十万的主流车型里。 就是这个意思，以后咱们普通人买个十几万的车也能用上高阶自动驾驶了，而且还不用再依赖英伟达这些国外厂商，这对咱们整个中国质价产业链来说，绝对是个里程碑式的突破。那既然比亚迪这么猛，上下游产业链里哪些公司最受益啊？我估计不少供应商要跟着吃肉了。 你说的太对了，我给你数几个最核心的。第一个是雨桐光学，他可是比亚迪车载镜头的，一共份额超百分之五十，质价配置一下放镜头需求肯定暴增。哦对，我记得雨桐光学在车载镜头这块确实做的很强。那还有呢？ 第二个是德赛希威，人家是域控制器和雷达的核心供应商，质价等级提升，域控制器的价值量可是水涨船高。第三个是金伟恒润，他的质价域控制器单车价值量极高，比亚迪销量上去了，他的订单肯定少不了。 听起来都是硬科技公司啊，那还有没有做摄像头模组或者座舱相关的？当然有。第四个是联创电阻，几乎包揽了比亚迪的摄像头模组，织驾功能越多，摄像头用的就越多。第五个是华阳集团做 arhud 和车载显示的， 智驾上来了，座舱智能化肯定也要跟着升级，他也能跟着受益。这么一看，整个中国智驾产业链都要跟着比亚迪起飞了，从以前买别人的芯片到现在自己造芯片，这一步迈的可是真够大 的。是啊，以前咱们总说芯片卡脖子，尤其是汽车芯片，现在比亚迪用实际行动证明了，咱们中国人自己也能造出顶尖的智驾芯片，这不仅是整个中国汽车产业和半导体产业的胜利。 错，以后咱们开车用的是自己研发的芯片，享受的是自己搞出来的质价功能，想想都觉得自豪。 所以说啊，今天咱们聊的不只是一款芯片，更是中国质价产业站起来的一个标志，相信用不了多久，咱们就能看到越来越多搭载玄机 a 三的比亚迪车跑在路上，质价平权时代真的要来了。 好了，今天的智研所就跟大家聊到这，如果你对比亚迪的这款玄机 a 三还有什么看法，或者对智驾产业链有什么想说的，欢迎在评论区留言跟我们互动，咱们下期再见！

滴滴都滴滴滴都滴，朋友们相当的炸裂，比亚迪今天的技术发布会呢，可以说是前所未有， 他现在发布的这个自研四纳米的车规级的芯片，支持 l 三 l 四级的自动驾驶，厉害吧？而且现在还开始亮场了 哇，真的是厉害，三颗芯片装在一台车上可以达到两千一百 pos 的 算力，这有多厉害了？还有其他车企什么事了吗？其他车企还在发 ppt 呢哇，而且他为这个天神之眼 a 和天神之眼 b 兜底， 而且老老车主的话也可以兜底的哦，升级到五点零之后 不得了啊朋友们，其他厂商怎么更，你怎么更更啊？比亚迪自研的四纳米的支架芯片哦， 支持 l 三 l 四自动驾驶，三颗可实现单车超两千一百 top 的 算力。作为中国首款自研的斯拉米自家芯片，它代表了中国自家芯片的最高水平 哦哦哦，更重要的是我们已经开始规模化量产哦哦哦。

比亚迪发布四纳米质价芯片，王传福太狠了，这就是玄机 a 三，完全有比亚迪 自研的四纳米的质价芯片，昨晚发布会后，全网都在问这款芯片是谁设计的，是谁代工的。虽然王传福已经说了，这是比亚迪百分之一百自研，但大家还是觉得有点打破认知，造车的比亚迪居然还闷声搞芯片，而且一出手就是四纳米。 其实比亚迪造芯片已经有二十多年经验了，他零一年就在尝试收购国外芯片公司，零二年组建芯片团队自己开干，截至目前已经组建出七千人研发团队，研发了两千多款芯片，应用于汽车、手机和智能手表等各种场景。不过可以肯定，玄机 a 三是找别人代工的。 王传福自己都说了，四纳米车规级质价芯片相当于消费级芯片的两纳米，难度很大，特别是涉及到光刻和金源加工环节，国内都没先进光刻机。当下全球能稳定代工四纳米的只有台积电和三星两家，业内普遍猜测是由台积电代工，华虹半导体打辅助。只能说从来都没有十全十美的事情， 比亚迪能自主设计四纳米芯片已经做的很不错了。玄机 a 三，支持 l 三 l 四级别自动驾驶，王传福说目标是零事故还敢公开认账，以后置驾导致的交通事故，比亚迪将全额赔付，看来是针对自家技术有信心。

这就是玄机 a 三。玄机 a 三完全有比亚迪自研的四纳米的自加芯片，支持 l 三 l 四自动驾驶，三颗可实现单车超两千一百 top 的 算力。 作为中国首款自研的四纳米自加芯片，它代表了中国自加芯片的最高水平。玄机 a 三完全有比亚迪本纳提自主研发、设计、测试，这一技术的突破，意味着智能汽车上所有的芯片 我们都能提供，还遇着我们需要，还遇着我们未来需要多少专利，都能提供多少。

谁能想到，稳居全球新能源汽车销量榜首的比亚迪，在芯片领域也交出了亮眼的答案， 品牌近期推出的智研四纳米自驾芯片工艺的水准呢，位居全球第一梯队，行业内知名的英伟达采用的是七纳米制成，也能直观的体现了这款产品的技术实力有多强了。比亚迪布局芯片的赛道由来已久， 二零零一年海外合作的计划受阻后，便坚定的走自主研发的道路。二零零二年，专业的芯片团队正式组建，二十余年的潜心钻研，如今的芯片的品类超了两千款，应用的场景呢，也是十分广泛的。凭借着深厚的技术积累， 比亚迪已是国内车规级芯片的头部企业了，继华为之后，国产企业呢，再度在高端芯片领域实现了突破，打破了固有的偏见，由衷的为国货的技术感到骄傲啊！记得点赞关注哦！

我的观点非常明确，比亚迪正在被市场用汽车骨的尺子量。一家芯片公司五月二十八号刚开完发布会，中国第一款车规级四纳米质价芯片玄机 a 三量产了三颗跑两千一百， tops 算力 七千人，芯片团队累计砸了一千亿研发，而市场给它的 pe 才二十倍，跟吉利一个水平，这不合理？二十倍 pe 不 合理？ 吉利一年卖三百万辆车，比亚迪一年卖三百万辆车，大家都是卖车的，凭什么你要比别人贵？你芯片再牛，营收结构百分之七十五还是卖车 百分之十七点七的毛利率跟特斯拉一个档次，还低一截，凭啥给你科技股估值？就凭全站自研？ 特斯拉有自研芯片多久？市场给五十倍 pe？ 比亚迪的玄机 a 三从芯片到算法到整车全是自己的理想，没有芯片塞利斯靠华为吉利，更没有中国唯一一家从电池到芯片到整车全占自研的车企。你告诉我应该跟吉利一个估值？ 特斯拉五十倍 pe 是 因为 fsd 订阅收入，能源业务，机器人，人家有科技公司的利润结构，比亚迪有啥？ 你把玄机 a 三拆下来单卖过吗？赚过一分钱芯片授权费吗？自研芯片不对外卖就只能降本？降本只是车企的正常操作，不叫科技溢价。好，咱顺着你说， 就算只看汽车业务，今年利润四百三十五亿，明年五百六十八亿，后年七百一十三亿，年增百分之三十以上，全球能连续三年利润增百分之三十 pe 才二十倍的公司，你给我找几个出来？ 利润增速快是去年基数低，二十五年净利跌了百分之十九，回到二四年四百零二亿，二十六年四百三十五亿，两年也就涨了百分之八。你知道这叫高速增长啊，这叫刚爬出坑。 跌是因为新能源补贴退坡，全行业一起跌，现在补贴退坡出清海外出口拉动新增长。 q 一， 海外卖了三十二万辆，同比暴增百分之五十六， 一个月十三万辆，创历史新高，全年一百五十万辆出海，目标毛利是国内的几倍，而且匈牙利印尼工厂这个季度就破产，八艘滚装船自己运 一百五十万辆出海，去年一百万辆多了五十万，但比亚迪一年卖三百万多辆出海占比不到一半，而且出口五十万辆，多出来的利润够对冲国内。 q 一 跌百分之三十的坑吗？ 国内才是大头。二十六 q 一， 国内才七十万辆，跌了整整三成，新能源渗透率到了瓶颈，特斯拉降价，小米入局， 国内卷的有今天没明天。国内券是真券，但你看看谁在真真手上。威马死了，高河倒了，哪吒边缘化了。比亚迪全年三百万辆的基本盘稳如泰山，而且新上市的宋 ultra dmi 起售十二点九九万，大唐闪充预售十四天破十万台， 均价十五万以上的高端车型在放量，不是只卖便宜。车行销量先不争，咱聊聊你这玄机 a 三，七百 tops 单颗英伟达索尔单颗就一千 t o p s。 你 三颗才两千一百，人家两颗就够了。工号量率，你那四纳米到底是台积电败工还是中芯？要是台积电败工，美国一指禁令，你生产线直接停班。第一 玄机 a 三不是堆算力，公布的数据是算力利用率提升百分之一百，封号较同级降百分之二十，带宽两百七十三 gb 每秒， 算法深度优化才是核心，不比裸算力。第二，比亚迪四纳米不是实验室，芯片已经规模化量产上车了。第三，你说代工风险， 华为被制裁那是通信设备，汽车芯片目前不在限制清单上。规模化量产上了几台车？什么车型一个月能产多少片？没有数字就是 ppt。 而且你芯片做的再好，最终要装到车上让用户买单。现在用户买比亚迪是因为便宜，秦 plus 卖七万，海鸥卖六万， 你这四纳米芯片塞进八万块钱的车上，用户会说，我就要便宜，质价我不需要。你说的恰恰是去年的比亚迪， 今年智驾不是选配，天神之眼 c 已是标配，全系可选装天神之眼 b 升级才一点二万块，而且城市领航上了安全兜底一年出事我赔。这比任何广告都管用， 用户从不敢用到试一下，渗透率一旦过了临界点就停不下来。现在三百一十五万车主每天跑两亿公里，数据这个壁垒别人追不上。三百一十五万车主跑数据 效果好是你牛逼，效果差是三百一十五万人的命，你端到端强化学习，大模型刚上，业界都还在摸索阶段。而且你城市领航兜底一年，一年后呢？ 用户养成了依赖，你取消兜底出个事算谁的？兜底一年就是为了让用户建立信任，先用一年证明系统可靠，一年后用户自然继续用。特斯拉 f s d 刚出来的时候事故也不少，现在呢？数据越多，系统越好，系统越好，用户越多，这是震循环。好， 你技术我半信半疑。咱回到最根本的问题，现在九十五块，分析师目标价一百一十九到一百二十一块，空间百分之二十六，百分之二十六的空间值不值得冒这个险？ 国内销量不确定性，芯片量产风险，价格占不停，随便哪个报了，分分钟跌回八十五。百分之二十六是分析师保守估计。 华泰用分布估值法，汽车业务二十七倍 pe， 手机组装三十一倍 pe， 加总一点一万亿市值。如果市场哪天突然意识到比亚迪不是纯车企，哪怕只给汽车业务提到二十五倍市值，就能多两千亿。如果市场意识到这五个字是投资里最贵的五个字， 市场为啥现在不给？因为比亚迪毛利率百分之十七点七，净利润不到百分之五，这就是车企的利润结构，不是科技公司，科技公司毛利率起码百分之四十以上，你啥时候毛利率上百分之三十，我第一个认你是科技股。毛利率从百分之十七点七往上走到百分之十九， 自研芯片省成本，闪充拉高 a s p 出海推高均价三道引擎，同时再把毛利往上推。华泰预测二十八年净利润到百分之五点四， 比现在百分之四点二涨了将近三成。如果你只盯着今天的毛利看，比亚迪就等于在 iphone 发布之前按功能机给苹果估值，功能机到 iphone 的 类比太夸张了。比亚迪最大的风险不是技术，是行业周期性，汽车是强周期行业，经济下行，消费疲软，补贴退坡，三刀砍下来 特斯拉都扛不住。你现在说它要切科技估值，跟二零一五年说乐视是生态公司一个味道，乐视没有三百万车主，没有一百五十万出海，没有自研四纳米芯片，你拿比亚迪比乐视是对比亚迪最大的侮辱。 我的观点不变，当四纳米自研芯片塞进十万级车型，海外一百五十万辆目标兑现利润连续三年百分之三十增长，市场迟早会重新给比亚迪定价。不是二十五倍，不是三十倍，是匹配它全占自研能力的估值。行，你觉得它是科技股，我觉得它是强周期车企， 九十五块钱涨到一百二十也就那样，跌回八十五也不用大惊小怪，走着瞧走着瞧，反正我还是那句话，在全球所有新能源车企里，比亚迪是唯一一家连芯片都自己造的，这个壁垒比你想的深的多。

现在你看到的这个东西呢，是比亚迪自己造的，精源造车的企业呢，中国现在实在是太多了，但是能造芯片，而且拥有芯片全流程制造能力的车企， 全球就只有这一家比亚迪。昨天比亚迪在深圳举办了一场智能化发布会，好好讲了讲芯片这件事。原来他们早在二零零二年就组建了自己的芯片队，就是比亚迪半导体的前身。目前呢，比亚迪已经推出了两千多款芯片， 应用在五大领域，智能汽车、消费电子、家用电器、工业设备，还有光伏储能。王传福现场也说呢，其实市面上很多扫地机器人、智能手表、智能汽车都用到了比亚迪的芯片或者传感器。这一次他们发布了中国首款四纳米制成的智驾芯片 玄机 a 三，目前已经开启规模化量产了，支持 l 三 l 四自动驾驶，通过三颗芯片的高效协同呢，能够实现超过两千一百 tops 的 总算力。这里的车规级四纳米制成芯片呢，其实研发落地难度要比消费级两纳米芯片 难度更高，因为车规级芯片无论是使用温度、寿命还是对于消费级高得多。王川福现场也说了，电动化，上半场看电池， 智能化，下半场看芯片。比亚迪这颗芯片的落地呢，就是要让辅助驾驶的反应速度更快，处理复杂问题的能力更强，安全上限更高，最终实现辅助驾驶全电路可控。

比亚迪自研的玄机 a 三四纳米自家芯片啊，到底是代工的还是比亚迪自己生产的？刚才我问了一下工作人员，就是这个工作人员，他说了就是没有代工，就是比亚迪自己生产的，所以不要说代工了，哈哈。

比亚迪是全球唯一一家能覆盖以上七大步骤，拥有芯片、全流程、全电路制造能力的车企，这就是玄机 a 三。玄机 a 三完全有比亚迪自研的四纳米的支架芯片， 支持 l 三 l 四自动驾驶，三颗可实现单车超两千一百 top 的 算力。 作为中国首款自研的斯拉米自家芯片，它代表了中国自家芯片的最高水平，更重要的是，我们已经开始规模化量产。 玄机玄机 i 三，满足车车规级的标准， 要经受极寒极热的考验，经过多项安全认证，还要做到稳定工作十年以上。可以说色拉米芯片难，车规级色拉米更难， 难到什么程度呢？吃贵酒，四拉米相当于消费电子的两拉米。玄机 a 三的含金量大家懂的都懂。 玄机 i 三完全由比亚迪不拿铁自主研发设计测试，这一技术的突破，意味着智能汽车上所有的芯片我们都能提供，还意味着我们需要，还意味着我们未来需要。多少专利都能提供多少。 买行业通用的芯片呢，相当于买精品房， 省力又省心，但是呢，没办法百分之百满足你的需求。自研芯片就是自己买地建别墅，虽然麻烦，投入巨大，但是呢，可以根据自己的需求，定制化的设计体验也更好，迭代更快。 玄机 a 三，车规级的斯拉米不仅自成最先进行业第一，而且单位顺利，工号也是最低，叫同级产品低百分之二十。 更关键的是，玄机 a 三可以结合自研算法，深度优化算力利用，提升百分之百，让自家的反应更快，处理复杂的能力更强，安全的上下更高。 有朋友可能会问，怎么比亚迪突然就拿出了这么领先的自家芯片？其实呢，相比比亚迪的一四方 第二代刀片、电池、闪充等黑科技一样，尖端技术的落地从来没有捷径。 经过二十四年的发展，现在呢，比亚迪的芯片的研发团队已经超过七千人，累计投入呢超千亿，拥有四大研发基地和五座金源制造工厂，其中呢，成都工厂是中国最大的专注车规级的十二寸金源工厂。 尖端的技术的突破，从来不是靠一家企业孤军奋战， 而是需要整个行业携手共进。无论是刚才提到的支架还是芯片，比亚迪始终坚持自研资产与外部合作协同并进，与行业一起共同探索技术的边界。

在比亚迪智能化战略发布会上，王传福投下了一枚重磅信息，自研的四纳米制成芯片玄机， a 三正式发布，三颗合在一起，整车算力直接干到超过二千一百 top， 而且明确说了已经规模化量产。但整场发布会最核心的一句话，反而是王传福那句轻描淡写的定调， 四纳米车归级制成芯片，相当于消费级芯片的二纳米，难度很大。今天咱们就把这句话给掰开了揉碎了， 从专业视角看看它到底意味着什么，以及这颗芯片背后藏着哪些投资机会。很多人第一反应可能是手机芯片都奔着三纳米、二纳米去了，四纳米有什么好激动的？ 问题恰恰就出在这车规级芯片和消费级芯片之间，隔着一道巨大的鸿沟。消费级芯片追求的是极限算力和跑分，在恒温环境里用个两三年不出问题就行。但车规级呢？ 它要扛住零下四十度到一百五十五度的极端温差，要满足十五年甚至更长的生命周期内几乎零失效，还得通过最严苛的 aecq 一 零零可信测试和 iso 二六二六二 a 四 o d 功能安全等级认证。在这种地域级条件下，还要把单科算力做到七百 top 级别， 三颗无损协同直接对标英伟达下一代造的算力天花板，同时搞定功耗和散热。在整个全球汽车行业里，除了特斯拉，比亚迪是第二家真正实现全站自研、高算力制价芯片量产的主机厂。所以王传福那句话不是在玩文字游戏，而是精准点出了车规级工程的极端难度。 那问题来了，比亚迪自己把最核心的智驾大脑攥在手里，供应链上的公司是不是就没机会了？真实的产业逻辑恰恰相反，这种深度垂直整合，非但不会立空供应链，反而会撕开几个全新的、确定性极强的增量市场。咱们先从芯片本身说起， 三颗玄机， a 三要协同标出两千零一十 tops 的 算力，靠传统封装把它们拼在一起根本行不通，必须用上 chiplet 心力技术和三 d 先进封装，让芯片之间实现高速互联。就像要把三个超级大脑用极低延迟的神经纤维拧在一起，这就直接引爆了车规级先进封装的需求。 有一家公司叫永系电子，它的业务核心就是系统级封装， s i p 和晶圆级封装，天然匹配这种多心力、高密度集成的技术路线。而且你要知道，台积电的 cocos 先进封装才能早就被英伟达和 amd 强爆了。 比亚迪的规模化量产不可能全挤在那一条独木桥上，一定会大力扶持本土化的封测供应链。永系电子就卡在了这个硬需求上。封装搞定了， 紧跟着，一个较为隐蔽却致命的难题就浮显出来。散热，单颗大蒜粒芯片密集堆叠，热流密度瞬间飙升， 如果热量传导不出去，蒜粒再强也会瞬间降频甚至烧毁。这就把导热界面材料，也就是我们常说的 tim 胶推到了不可或缺的位置。德邦科技是国内极少数已经掌握汽车级导热界面材料核心技术，并且实打实进入了头部整车厂供应链的公司。它在芯片封装和散热片之间的导热材料， 几乎是高算力车规模组的标配，每一块玄机 a 三模组上都少不了它。有了风装和散热作为物理地基，我们再往上游看芯片是怎么被设计出来的。比亚迪走的是自研架构加外购模式，不可能每行代码都从零写起，尤其是处理图像的 i、 s、 p 单元和加速神经网络的 n、 p、 u 单元， 都需要向顶尖 ip 公司购买经过千万片验证的 ip 授权，才能保证一次流片成功。这个时候鑫源股份就非常关键了，它不但是中国半导体 ip 授权第一的企业，还拥有自主的 npu 和 vpu 处理器 ip， 以及一站式的芯片设计服务能力。你可以理解成 鑫源提供的是设计芯片所需的各种高度可靠的预制件。比亚迪的玄机 a 三里图像与 ai 加速部分大概率就用到了它的授权。 最后一点可能也是最容易被忽略的长线红利芯片，一旦规模化装车，真正的游戏才刚刚开始。自研智驾芯片的核心目的是软硬件深度一体，让算法迭代速度产生质变。比亚迪每年几百万台车在路上跑，每天产生的海量路况数据，要为给端到端智驾大模型， 就必须经过大规模的数据清洗。三地点云标注和矢量化处理，这个环节会爆发式的拉动 ai 数据服务需求。海天瑞生作为 a 股最纯正的 ai 训练数据服务商，已经给众多自动驾驶头部企业提供多模态数据标注平台和服务，所以我们把线索全部串起来，比 亚迪玄机 a 三的发布，标志的绝不只是多了一颗自研芯片，而是整个汽车智能化竞争已经从单纯的软件算法比拼，彻底转向了硬件垂直一体化的体系战。

今天我们要聊的是这个比亚迪最新自研的玄机 a 三芯片，对，然后包括他在全球智能驾驶芯片这个领域的表现，以及我们国产芯片到底在高端市场取得了哪些突破。没错没 错，这个话题最近很火啊，那我们就直接开始吧。我们先说说这个玄机 a 三芯片，它的国产化程度，它到底在哪些方面体现了我们中国自主的技术实力？ 就是这个芯片他是百分之百由比亚迪自己的团队来进行设计的。嗯，无论是从芯片的架构，还是说他的电路，再到他的核心的 ip， 全部都是自研的，没有任何的海外授权。这么说玄机 a 三芯片完全是中国自主研发的？对，这就是我们的底气。 然后我们再来看看制造环节吧，为什么比亚迪没有选择自己来制造这个芯片，而是把它交给了台积电的日本熊本厂呢？这个主要的原因是因为比亚迪自己的净原厂目前最多只能做到十四纳米的制成。嗯，而这个玄机 a 三芯片，它是一个四纳米的芯片，所以只能交给外部代工。 那现在全球能够稳定的量产四纳米车规芯片的其实只有台积电，然后选择日本的话，一方面是因为它的产能比较充足， 另一方面就是它可以降低一些地缘政治上面的风险。对，这在当前算是一个最理想的方案了。原来是这样啊，那这个玄机 a 三芯片在现在这种美国的这种制裁的环境下面，它到底面临哪些风险？虽然说现在比亚迪没有被直接的列入到美国的实体清单里面， 然后这个玄机 a 三芯片，它又是一个车用的智能驾驶芯片，也不是美国现在重点打压的那种 ai 训练芯片， 所以目前它还没有被美国直接的禁止。但是呢，因为美国对七纳米以下的芯片的审查是越来越严格的， 虽然说现在还没有对车规级的四纳米进行一个全面的封杀，但是不排除未来会有进一步的限制， 所以它还是存在一定的不确定性的。对，那玄机 a 三芯片在性能上面跟国际上的这些主流的竞品相比，到底有哪些优势？玄机 a 三芯片，它是一个车规级的四纳米的制成， 然后单颗的算力可以达到七百 tops， 那 如果一辆车装三颗的话，就是超过两千一百 tops， 这个算力是非常恐怖的。就拿我们现在市面上比较主流的英伟达的 orange x 来对比的话，三颗 orange x 才只有七百六十二 tops， 那也就是说玄机 a 三芯片它的有效算力是 orange x 的 二点八倍，而且它的单位算力功耗还比同级要低百分之二十，并且它的算力利用率是可以做到百分之百的，就完全不浪费， 所以它现在已经是处于全球的第一梯队了，也是我们国产的智驾芯片里面的领军者。对，它是可以和英伟达还有摩拜 i 去正面刚的。 ok， 最后一个话题，我们来看看比亚迪自己的精原厂， 它到底在整个芯片的供应链当中扮演一个什么样的角色。比亚迪它现在有五座净原厂，分别分布在成都、宁波和深圳，然后它的产线呢，是集中在十四纳米、二十八纳米和四十纳米这些成熟制成上面。 那它生产的芯片呢，主要就是功率半导体，像 i g b t 和 s a c 这种是用在新能源车的电机和电控上面的。 然后还有就是 mcu 微控制芯片，这个是负责车身的控制，空调、车灯这些基础的功能的。除此之外还有一些车规级的二极管 cmos 芯片，这些芯片呢不光是可以用在汽车领域，也可以用在工业和家电上面。 哎，那这么说的话，比亚迪在芯片供应链上面是不是就有非常强的自主性？没错，就相当于说先进制程的话，他就交给台积电这种大厂去做，然后自己的厂呢就稳稳的守住这个成熟制程的阵地，去大量的生产这些功率芯片和控制芯片， 这样的一个组合，就会让它的供应链非常的稳固，嗯，也能够保证它在这个行业里的领先地位。 ok， 那 今天我们算是一起梳理了一下全机 a 三芯片背后的这些技术的亮点，以及比亚迪在整个芯片供应链供应链上面的一些布局。 对，其实我们可以看到就是国产的芯片正在一步一步的打破这个高端市场的壁垒。好了，那就是这一期播课的全部内容了，然后我们下一期再见，拜拜。

这次的发布会还有一个特别值得我们所有的车主以及比亚迪的投资者们关注的事，就是比亚迪的芯片啊。现在国产的芯片进程虽然已经很快了，那么比亚迪的芯片是布局了超过二十四年，二零二二年比亚迪就开始入局， 是全球唯一一家拥有芯片全流程、全链路制造能力的车企。比亚迪芯片产品多，覆盖广，布局还全 五大的应用领域，比亚迪的电子汽车、家电设备、光伏这一系列都是能用到了它的自产芯片，有超过两千多款的芯片产品，是中国最大的车规级芯片企业，总共有五百六十七款，国内外有四十六个 汽车品牌都用了比亚迪的芯片。这也就是为什么比亚迪能真正的做到好的技术，就是要人人可想把那些高精尖的技术下放到全民市场来，那因为他是自产自自研自产，他的成本管控可以很低，所以才能把这些顶尖的技术下放到这种小车的市场来。

我发现现在国产车真的开始变了，以前大家买新能源车拼的是续航和电池，结果现在比亚迪直接开始自己造车的大脑了。刚刚发布的玄机 a 三是国产首款四纳米车规级支架芯片支持 l 三六四自动驾驶，算力直接超过二幺零零 plus。 最关键的是，这次不是单纯堆参数， 而是比亚迪开始把芯片链子架全部自己做。说白了，国产新能源车已经开始从造车进入科技战阶段了，以后汽车行业可能真的会越来越像手机行业，而芯片就是新的核心战场。