问界m9遇到障碍物会怎么样

抬高了，抬高了，坐长了。 哇哇，瞬间就抬高了，坐起来太牛了， 厉害哇哇， 鼓掌，主动抬车，把你放到最硬的地方去哇。

遇到问题，解决问题才是最重要的，这一点问题 m 九做到了。怎么做到的？我遇到物体的时候，我可以踮脚抬起来。 哇塞，这个让过去了，这个就不管了，很聪明的，游戏太大了。

蔚来 es 九、新一代问界 m 九都已经正式上市了，那这两台九系加上之前上市的新一代理想 l 九，凑出了可能是当下最能代表中国智能车旗舰水准的产品。那这一期我们重点关注辅助驾驶，看看各自的核心硬件都有什么特点，谁更强。 辅助驾驶的相关硬件呢，我们重点关注两个部分，一个是感知硬件，一个是计算平台。那所谓的感知硬件呢，其实就是指全车用于感知周围环境的传感器，比如说大家非常关注的激光雷达，那从数量上来看呢？ gm 九使用的激光雷达最多，搭载了三种类型共六颗激光雷达， 其中车顶的八百九十六线激光雷达呢，依然是目前量产上车线数最高的雷达。那所谓线数，大家可以理解成评价激光雷达分辨能力的参数之一，线数越高，理论上他可以接收到的环境细节也就越多。那相比于其他搭载同款雷达的车型，问 g m 九的这颗雷达呢，还多了一个自清洗的功能，呃，可以边走边洗。 除了这颗主雷达，问 g m 九的座舱内还布置了一颗激光视觉雷达，那这颗雷达呢，其实就是 a d s pro 版本的主雷达啊，绝对性能肯定是比不过车顶的八百九十六线激光雷达了。但是视觉和激光融合的结构设计，可以在一定程度上解决传统融合方案数据错位的问题，对于精准识别外部环境呢，也可以起到积极的作用。 那两类代表着华为感知体系中最新的产品集成在了一台车上，足以见得新一代 mgm 九的旗舰定位。那除了这两颗雷达之外呢，其实它的车身四周呢，还布置了四颗固态激光雷达，那这类雷达很多朋友都说是凑数的，其实主要还是功能需求不同， 这类雷达的探测距离呢，也就十来米，主要负责进场的距离感知，跟车顶和舱内主攻远距的激光雷达它的作用并不相同，它本身就是个辅助。那数量第二多的呢，是新一代的理想 l 九，全车配备了四颗激光雷达，其中车顶的主雷达呢，采用了核塞给理想定制的 atl p。 那这颗雷达呢，目前我没有看到详细的数据资料啊，但是参考其命名方式，大概率就是此前核赛 atl 的 升级版，也就是基于公版 atx 定制的激光雷达。那参考核赛官网 atx 激光雷达的参数啊，新一代理想 l 九搭载的这颗 atlp 的 线数也有可能从一百二十八线升级到了两百五十六线啊，也是猜测厂家并没有公布。 感觉现在各大车企被华为卷的好像已经不太愿意再去聊激光雷达的了啊。其实没必要，各大车企被华为卷的也不一样，大大方方的聊呗。 除了车顶的主雷达之外呢，新一代理想 l 九的车身侧面以及车尾都配备了固态激光雷达供应商呢，同样是来自核塞，型号是 f tx， 对 比华为的固态激光雷达，两者呢，其实都属于进场感知的硬件啊，但对比参数，核塞 f tx 在 探测距离、市场角等参数上其实是更有优势的。那最后就是蔚来 e s 九 这台车的整套感知体系其实是跟现款 e s 八基本一致的啊，都是三颗激光雷达，激光的线数呢是三百线， 参考途达通的官网，应该是猎鹰 k 二或者是其合作的定制型号啊，那车身两侧各配备了一颗途达通的灵鹑 w 广角激光雷达，那这两颗雷达呢？其实它的含金量相比于理想 l 九和 gm 九上的固态雷达完全不同 明确。 w 呢，依然是采用了半固态的结构，也就是说它跟车顶的主雷达的结构是类似的，内置了机械的光学组件，线数呢达到了一百九十二线，探测距离一百五十米呃，可以实现侧向的远距感知。那相比之下呢，另外两台九系只能靠毫米波雷达或者摄像头来补足固态激光雷达探测距离的短板了 啊。除了激光雷达，这三台车其实也都配备了毫米波雷达啊。毫米波雷达同样是可以主动探测障碍物的距离和速度的，但是相比激光雷达，它的环境感知的精度会更低一些， 不太适合做高精度的融合建模，但好处是环境适应性很好，在恶劣天气下依然可以稳定的工作，所以通常作为补充感知使用。理想 l 九和 es 九一样，都是采用了前置单颗四 d 毫米波雷达。问界 m 九呢，它就比较夸张了啊，采用了前三后二的毫米波雷达布局，并且啊，这五颗还都是四 d 毫米波雷达。 相比于激光雷达和毫米波雷达，摄像头的存在感好像一直在被低估啊。但实际上，它才是辅助驾驶系统中最主要的环境信息来源，承担着最高强度的感知任务， 虽然很重要啊，但是想从硬件层面做个排名并不容易，主要是从硬件配置来看呢，这三台车，它的表面参数差异真的不大。当下其实真正能体现出差异的是在系统能力上，包括传感器本身的感光能力、动态范围、 s p 图像处理的能力以及多摄像头的系统算法等等。那这个其实真的很难体现啊，就不做赘述了。 最后还有一类雷达，超声波雷达，嗯，这也是进厂感知的传感器啊，主要是用于低速和泊车场景。 win g m 九和蔚来 e s 九以及市面上绝大多数车型都配备了很多的超声波雷达。不过呢，理想 l 九这次做了一个比较激进的尝试，取消了超声波雷达，用 uwb 替代。上一次取消超声波雷达的还是特斯拉 超声波雷达。对比 uwb， 两者在识别精度层面其实差别并没有那么大，但是在探测距离、高度检测以及盲区视角、环境适应性的方面， uwb 要远高于超声波雷达， 最重要的是可以减少车身上的十几个开孔，整个车看起来一体性会更好一些。通过以上的对比，其实我们已经可以形成一个基础的认知啊，就是这三台旗舰九系 suv， 在 感知系统层面各自都有非常鲜明的技术路线。 gnm 九主打堆料极致八百九十六线主雷达加视觉激光雷达的融合。蔚来 es 九强调侧向的远距离感知，那理想 l 九则率先尝试用 uwb 代替超声波雷达，探索新的进厂感知方案，那能看出来大家都很卷，配置呢，也都很顶，那卷的方向其实不完全相同。 至于计算平台，三台车呢，也都采用了各自的自研芯片，理想 l 九入局最晚，但后发优势非常明显。马赫 m 一 百，拥有目前三台车中最强的理论算力，单颗达到了一千两百八十 pos。 l 九 levis 版本呢，搭载了双 m 一 百芯片，总算力来到了两千五百六十 pos。 未来 e s 九呢，则搭载自研的神机 n x 九零三幺，单颗算力超过一千 pos。 地平线版本呢，同样是采用了双芯片的方案，总算力也超过了两千 pos 呃，至于问界 m 九啊，采用了华为的 mdc 平台，目前呢，具体的算力依然是处于保密的状态。 受限于制造工艺啊，单看理论算力，大概率是很难跟另外两位正面硬碰硬的，但随着国产芯片制造工艺的持续进步，再结合海思本身的设计能力，呃，未来可期。 不过先前阶段各家辅助驾驶系统所采用的大模型的架构、感知逻辑以及训练方向，本身就有非常大的差异。硬件能力呢，其实并不能跟体验直接挂钩。理想现在主打 v l a 路线啊，对车辆的定义呢，更像是四轮的机器人，而不是传统意义上的汽车。 所以当下配备的超强算力，本质上是在给未来更复杂的功能提前做硬件的预埋。那未来和华为都是世界模型的路线，但两者的方向其实并不完全相同啊，未来的车端算力更强，更注重车端的实时推理和决策能力，而华为呢，则更偏向于云端的能力，从而降低对车端极致算力的依赖。 看到这呢，估计各位也开始好奇了，那这三台车辅助驾驶能力到底谁更强呢？编辑我们都会测 l 九和 es 九的体验内容其实已经有了，各位可以看一下。那至于问 g m 九，别着急，肯定也会有的。

作为一名问界老车主，今天看到全新 m 九的这些测试，真的被狠狠戳中了。我们开车在路上最怕的就是突发状况，高速爆胎，路面有钉子，遇到障碍来不及反应时，而问界 m 九把这些我们害怕的事情都替我们想到了。 首先最震撼的就是爆胎稳定控制测试，在高速行驶状态下，轮胎突发爆胎，车身依然能稳稳保持直线行驶，就算紧急变道过弯也完全不会失控，安全感直接拉满。接下来是大家最关心的三轮倒车入库，就算只剩下三个轮胎，车身也能保持稳定，精准完成倒车入库动作，极端情况下也不慌。 还有踏钉无痕测试，面对路面尖锐物品，他能主动识别并调整，他能保障轮胎安全，避免意外。面对二十三厘米高的水平这类障碍物，他的自主抬身避障功能就派上用场了。车身自动抬高，底盘轻松通过，日常遇到马路牙子、小石块都不用愁。还有碰撞主动防御，当检测到即将发生碰撞， 车身会主动抬气，同时林中立座椅自动回位，车窗自动升起，把对车内成员的保护做到极致。就算是后方来车，他也能主动预判，提升防御，不管是追尾还是侧面碰撞，他都能提前护着你。这安全配置太顶了！这就是问界 m 九把安全刻进了每一处细节里。

这条视频告诉你全新问界 m 九星在什么地方，这应该是鸿蒙之行第一个用六激光雷达的车型，上面一颗八九六线的激光雷达，底下呢，补充了一个舱内激光雷达去做荣誉，很重要的是它在这加了一个 高精度固态激光雷达，因为这个车很高很大，上地下车库的时候，上面的激光雷达其实朝天看的，那这一个很好的可以补充盲区，左右依旧各一颗高精度固态激光雷达， 原来尾部的高精度固态激光雷达在这个位置，但是往下看的时候会被这一块儿有遮挡，现在移到了这儿，所以说它对于低矮障碍物，比如说后方有坑啊，悬浮的这个充电桩都会识别的更加的精准。另外呢，原来 a、 d、 s 和流媒体后视镜是共用一个摄像头的，这一回为流媒体后视镜 单独放了一个摄像头，而且这儿也增加了一个摄像头，是不是第一次见？这一回 m 九增加了个 ultimate 版本，你可以理解为是它的长轴或者非凡大师版，而且那台车会上限空转向，整个气场就真的非常的尊 了。增加了新的轮毂样式，轮胎依旧是二十二寸的，但是胎宽升级到了前二七五后二九五，扁平比从四零升级到了四五，卡钳变成了六活塞的了。 问界 m 九现在也带全主动悬架了，但是我猜啊，大概率是顶配或者说选配才会有双翼悬架呢，现在是双腔双阀的普通范围，一百毫米下四十上六十，可喜可贺的事啊。这一回带后轮主动转向了正负八度，所以这台大车它的转弯半径现在是五点一米，外观啊，可能是这一台车变化最小的。 先说颜色啊，这一回上了云山绿和暖云白，这个是大漠青松，还会有沧海银澜和赛里木青。小蓝灯升级了以后请叫它大蓝灯，当然它也是一条日间行车灯。之前我一直觉得百万像素大灯投影个黑白电影其实挺鸡肋的啊，但是 现在它可以投影彩色的了，不管是交互灯与互动游戏还是看电影，都是底下做了一个分层的处理。 门把手里呢，做了投影的效果，但是目前就这一种啊，从技术的维度来说，后期一定是可以 o t a 升级的。开门方式呢，有几种啊？按下开门又或者是电容弹开，这个是一个机械门把手，拉开之后可以紧急开门， 底下电动脚踏做了一个防滑的处理，但是提个小意见，可以像奔驰一样做前窄后宽的，那这样高跟鞋下车就会稳当很多。后备箱的空间呢，比之前大了，如果座椅往前移的话，可以放三个二十八寸行李箱，底下呢，还有个储物空间。内饰我觉得先说一个最有意思的，就是这个新环岛，它可以有不同的表 盘，当然也可以有功能性的指南针，或者是情绪价值的萌宠，还可以有跟随的主题。另外也可以自定义把我喜欢的李现给投上去，当我放音乐之后，他会进行翻转，就变成了大家熟悉的高音单元。 音响呢，和尊介同款非凡大师系列三十九扬音响罩也做了重新的设计，还挺好看的，而且这边可以自己选择喜欢的这些音效，并且无 红麦 k 歌也都有了。之前我一直吐槽他们那个三连屏，中间的黑边太宽了，显得不高级，那现在这个三连屏你们看怎么样？车机整体到了全新的系统，现在是这样子，卡片样式的。 说个小缺点啊，副驾没有做手套箱，因为主副驾做了零重力座椅装的扶手，这空间变大了，背托的面积也变大了。底下这个空间呢，变成了电动门，双开贯通，可以设置密码。还有个小细节啊，就这里面有六个安全气囊， 可以分两档的强度，两档的体积和两档的长度，它的联合摄像头感知实时刷新这个车的数据，等到发生事故的时候，根据你的身形和体重来弹出相应的气囊。门把手呢，现在也变成了这样机械和电子融为一体的了， 长变长了，但是空间怎么样，我们一镜到底来看啊，走，去二排，二排我们调到这个坐姿还可以啊，一个胳膊肘的距离去三排 钢琴，二排没有调的特别的书响，那这样的话三排还有两圈多的距离，我觉得中规中矩吧。三排的一些配置啊，座椅加热，靠背和坐垫的垫条，他这扩展键可以加装一个透明的投影幕布，透过这个幕布，你在车外可 可以看电影，是不是听着挺抽象的，但这事真只有华为能干的出来。后排呢，大家熟悉的投影幕布，还有冰箱，包括这也可以拿下来的车控屏幕，大家都很熟悉了，咱们说点不一样的，你看这个阅读灯也有点小科技在里面呢，它是可以 跟随我的位置来追着我走的，现在座椅的按键啊，在这做了两套荣誉门板有一个，座椅的侧面 也有一个，这个是一个 l c 的 隐私玻璃，这个也是 l c 的 调光玻璃，还有它的后挡风玻璃也是，它在这儿滚轮可以 多档的调节，而且调节的速度很快，那像这个物理的电动遮阳帘，二三排都有，然后这边它有个贴贴模式，它的座椅是可以往我这儿靠的，这个位置 是零重力座椅，这个位置是准零重力座椅。那如果是非凡大师的那个版本的话，这个也会变成一个真零重力座椅。皮质有两种选择啊，我们这个应该是选装的，你会发现它其实会很软，然后有点皱皱的，但是它会更加的舒服。 八百伏的高压平台啊，电池包呢，比之前更大了，增程和纯电两种，增程是六十度和七十五度，对应的 c o t c 续航，纯电最大是 四百二十公里。纯电的版本用的一百二十度的电池包，对应的 c o t c 续航是七百五十公里。当然也有小缺点，它的峰值充电功率是三点五 c。 最后啊，价格你们猜一波吧，评论区留言。

第三方行车记录仪下问界遇到奔跑鬼探头， a d 问界双闪加疯狂点头， 这就是主动安全， 又是小易记忆的一天。

哎呦，还高啊，这个半潜水高度还挺高啊。哈哈，直接直接直接干过去了。嗯，很聪明。

二零二五款问界 m 九，深度解析优缺点，直击加闭眼入推荐版本，四十六点九八万起的华为智驾旗舰二零二五款问界 m 九，到底是闭眼充的真香车，还是藏着坑的堆料怪？今天拆透它的核心亮点，真实槽点还有最值得买的版本！ 核心亮点一，智驾天花板，长途城区都省心。华为乾坤智驾 s 四点零加四激光雷达加持车位到车位，全程无断点，高速自动超车，城区必加塞，跨楼层泊车全拿捏， 四千公里长途开着不费腰，暴雨天也能精准识别障碍物，智能光毯还能动态指引行车轨迹，窄路会车再也不慌。二、豪华配置拉满移动大平层实锤，五千二百三十毫米车长加三千一百一十毫米轴距， 六座版三排都能调纳普真皮座椅带通风加热按摩倒车板，双零重力座椅，躺平即享头等舱体验。 三十二英寸投影巨幕，二点零亮度翻倍，露营 k 歌亲自观影，直接拿捏智能隐私车窗，一键变隐私模式。三、双动力无焦虑补能超灵活 增程版综合续航一千四百七十四千米，城区纯电通勤成本低，长途无续航顾虑。纯电版六百三十千米续航加三百二十千瓦超快充，十五分钟补能二百千米，充电方便的城市用户必严选。核心缺点 一，低速安全辅助缺位，作为豪华旗舰，居然没有低速 aeb 功能，倒车挪车时容易剐蹭，同级别竞品早已标配。二、空间适配有短板， 第三排对一百七十五厘米以上成年人不友好，长途乘坐局促，满员状态下，后备箱只能放小，行李箱大件得放倒第三排。三、交互设计，反人性 副驾屏，没有默认关闭选项，碰一下就亮，夜间反光影响视野转向，影像逻辑错位，窄路拐弯需要的三百六十度影像不会自动弹出。四、基础配置有落差，四五十万的车还在用手动空调，出风口 和整体智能豪华感严重不符。推荐版本一、性价比首选增程 max 版，五座四十六点九八万，六座四十七点九八万，标配三联屏，华为萨尼音响，空气悬架， nappa 真皮座椅， 基础配置覆盖百分之九十用车场景，增程续航无焦虑，家庭用户长途通勤党直接冲，叠加现实权益，超划算。二、豪华商务之选，增程欧式六座版五十三点九八万，独享零重力座椅，二点零 百万像素投影大灯，高接待客泊车。第二排舒适杜拉玛，商务接待或多孩，家庭追求极致体验必选。 三、纯电偏好之选，纯电欧驰六座版五十六点九八万，六百三十千米续航加超快充，满配智驾和豪华配置，适合充电条件便利、追求纯电禁密性的高端用户。 总结，看完这份解析，你觉得问界 n 九的智驾和空间能抵消它的细节短板吗？你更倾向增城还是纯电版本？评论区，聊聊你的选择，点赞收藏！

握手，然后他看了一下就镇住了，说这么好的车，你咋不早点告诉我？ 握手握手握手。

只分享两个今天在问界 m 九发布会的特别打动我的地方啊。第一个就是那个主动防御能力，这个这个能力不是很多车企都不敢讲，但是你看问界 m 九光明正大的讲，就是当车辆的前向、后向、侧向遇到车辆被撞的时候，它会自动抬高底盘， 这个着重悬挂人太假了吧，这个可以让想到什么呢？想到就是当对方来撞我的时候，我可以让我最坚硬的那个部分，比如说前前后的防撞梁，侧侧侧后的防撞梁抬到一个高度的位置进行一个拦截， 我靠，这让我在车里面行驶的情况心里面会非常有底吧。第二个就是他实现了两百码，也就两百公里每小时爆胎的情况下，车辆仍然保持一个非常稳定的速度，然后在爆胎的情况下仍然可以避障。 我靠，这对注重安全的这个人简直就是一个强心剂，没有理由拒绝。

文界官方今天公布了新款 m 九的宣传视频，你是否真的看懂了视频内容，接下来带你一起解析一下。注意看前方发现了障碍物，仔细看视频变化，慢放一下 可以看到这个间隙又明显的增大，真的是遥遥领先。

问界寻迹倒车怎么用？新手卡在死胡同里的保命绝技，开着问界 m 九这么大的车，最怕进到老小区或者陌生的窄巷子里，走着走着前面没路了，这时候让你往回倒五十米，旁边全是障碍物，是不是冷汗都要下来了？ 华为的黑科技循迹倒车，此时就是你的救门神！把档位挂入二档，在倒车影像的右侧会有一个不显眼的循迹倒车图标，直接点它。这时候把你的双手离开方向盘，双脚离开油门和刹车，车子会完全根据你刚才开进来的轨迹 原封不动，一厘米不差的帮你精准倒回去。最高支持一百三十米的原路返回。不管旁边有电瓶车还是马路牙子，华为支架帮你全自动避开。这么牛的功能提车了千万别浪费！觉得实用就点个关注，笑笑每天带你玩转华为智能座舱！

兄弟们话不多说啊，咱们上视频先， 你们都以为问界没有这个翘轮这功能吗？只要硬件支持就是个程序的问题吗？这么简单的功能还用你去专门说这功能吗？咱们 m 九也出了个这个视频吧，主动悬架怎么样？ m 九的就算把一个轮子抬起来，剩下的三个轮依旧能够走。 那些黑子可能就要说了，这种花里胡哨的功能有什么用？其实这台底盘有很大的实际作用，我能想到的就是越野脱困，再遇到大坑、深沟、石头堆，可单独抬取某一个轮躲避障碍物，防止托底刮蹭轮毂或者悬架，通过性堪比硬派越野车， 高速爆胎，轮胎报废，应急直起个轮继续往前走，他都能起到很好的应急作用。所以啊，这套悬架是平时不显山不漏水，但关键时候能保命能脱困的硬核安全底盘。兄弟们，你们觉得这个功能有用没用？打在评论区，咱们一起聊一聊啊！

好，兄弟们看视频，今天先来打头阵的依然是前几天来挑战的那台雪铁龙凡尔赛，开局直接就是王炸，直接飞过了大坡，请注意一下，这不是 w 二 c 的 赛场，请你克制一下，而且落地之后车身一把稳住 的留而避之，这恐怕是地表最强的扭力娘了吧！好，那么说到地表最强，现在登场的是地球上性能最强悍的 suv 问界 m 九，不得不说舒适性确实是不错的，对喜小刘天波很到位， 跑到五十万内最好的车也要来凑一下热闹，本田飞度像个小鲁班似的，好像还磕到了下巴。 好，咱们再来看看飞坡很强的奇瑞家族的奇瑞风云 t 九，上坡时后轮有点离地，但是下坡之后车身非常的稳，车身没有多余的弹跳，还改了一些小套件，你觉得帅不帅呢？奇瑞二九九八踩了刹车，显牌 好油啊，好！荣威的 imax 八新能源版本，同样也是踩了一脚刹车，直接就是三连跳，而且车身非常的摇，根本止不住，直接摇出了镜头。外面。好，这辆小日子车还没有我们的幺二五跑的快， 看看人家标志五零零八，这车速多么的猛，今天的法系车真的太猛了，这是谁的步脚？他的车速实在太快，咱们只能用零点一倍的倍数来观看， 同样也是直接飞过了大坡，这飞行的高度，飞行的距离一点也不输前面的那台凡尔赛，而且都是一把稳住了车身，没有多余的弹跳。有人说法系的悬挂是车速越快，车就更稳，悬挂越硬，不知道是不是真的好，后边来了一辆软系悬挂的代表， 这辆领跑他的前悬真的巨软无比，感觉就像没有阻力一样，垮垮的感觉，这要是车速再快一点的话，想都不敢想。 以前都说比亚迪的悬挂软，但是这么一对比下来，感觉很多年前的燃油版的比亚迪宋 pro， 它的悬挂都比前面这辆领跑更硬，支撑性更好。好后面来看看他的大哥放什么爆五 在上坡之后，狠狠的踩了一脚急刹打至车身姿态呈点头状，后悬的压缩也是挺狠的， 接着迅速弹起，直接脱离了地面，简直弹力十足，就好像把轮子上面装了四根弹簧一样。不过有一说一帆船炮，它是一个硬派的越野车，悬挂确实很软，而且呢悬挂行程也是很长，不知道是不是踩了刹车的原因导致车身这么弹跳，反正感觉就是像在跳舞一样 q 弹 好。沃尔沃叉 c 六零，它的悬挂就比较硬，虽然车身有上下起伏，但是明显能够感觉得出它的悬挂响应速度非常的快。 好乐道 a o 九零，它的悬挂响应速度也是挺快的，它采用的是一个前双色避和一个后五连杆的独立悬挂。最后再来看看你们想看的别克英朗， 有点摇。

华为问界的 m 九的奥特曼版本，这个版本绝了，家人们真的很牛，这个版本发布会的时候我想我已经想象到了，就是说这个呢，这个车智能的舒适肯定是拉满的，但是这个车 说到一半的时候给我来了一个什么家人们，这个车越野贼牛，你能懂吗？越野贼牛，我给你们举个例子，家人们啊，就这个车他自己啊，遇到障碍的时候底盘会自动识别，直接升高二十多厘米，雪坡七十度，直接冲上去了。

啊啊啊啊。