比亚迪第五百六十七款车规级的芯片，高酸力自驾芯片来了，这就是玄机。 a 三，完全有比亚迪自研的四、拉米的自驾芯片， 作为中国首款智研的斯拉米智加芯片，它代表了中国智加芯片的最高水平，更重要的是我们已经开始规模化量产，满足车规矩的标准。
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01:33查看AI文稿AI文稿大家好啊，是中国首款的，就是自己买的建别墅，虽然麻烦，投入巨大，但什么意思？ 在此呢，我要向大家分享一个无比振奋的好消息。什么？今天呢？比亚迪第五百六十七款车规级的芯片，高顺利，自家芯片来了哦，敢为敢为， 超越华为吗？哈哈哈哈，看不见哇，看不见看不见。再来再来。再哪个？等一会，等一会，再等一下。拿高一点，拿高一点。四拉米，四拉米的指甲线。哇，四拉米， 你手机还想要自动驾驶三颗可实现单车超年薪一百套不算，你作为中国首款自研的斯拉米之家芯片，它代表了中国之家芯片的最高水平 哇，更重要的是，我们已经开始规模化量产。 哈哈哈，你赢了，不得了不得了，玄机玄机 a 三，满足吃吃规矩的标准，要经受极寒极热的考验，经过多项安全认证，还要做到稳定工作十年，可以说是。
554汽车头
05:10查看AI文稿AI文稿当所有人都在嘲笑比亚迪只会堆电池打价格战，智驾就像个智障的时候，王传福在五月二十八日晚上的发布会上，直接往行业里扔了一颗核弹。中国首款车规级真正规模化量产的四纳米智驾芯片玄机 a 三三心协同，总算力直接冲上两千一百 top。 不 仅如此，比亚迪还宣布了一项让全行业头皮发麻的政策，城市领航智驾合规使用下出事故，比亚迪无限全额赔付，赔偿不设上限，而且保费不涨。这哪里是在发芯片？这分明是贴身肉搏的终极之战！ 家人们，这期视频我们不聊虚的公关 ppt， 我 用最冷酷的财务账和工程逻辑，带你猜透比亚迪到底要如何用重资产的垂直整合，彻底绞杀互联网造车思维。首先，我们得搞清楚这个芯片到底处在什么段位。很多人分不清消费级和车规级芯片的区别，手机芯片在温和的口袋里运行，坏了可以重启， 而车规级芯片要在四十度到一百五十度的极端环境里稳定跑十五年。王传福在现场直言，车规级的四纳米研发难度等同于消费电子的二纳米。 目前市场上顶级的英伟达、 orange x， 甚至是特斯拉的 h w 四点零主力芯片多采用七纳米工艺。比亚迪这一脚，等于直接跨代越级。但这还不是最恐怖的，在智家领域，盲目崇拜账面上的 top 算力是外行的做法。 行业存在一个巨大的痛点，算力有效利用率低下。很多车企买通用的 gpu 芯片，由于算法和芯片架构不匹配，实际算力利用率只有百分之三十到百分之四十，剩下的全在发热和空转。而玄机 a 三最恐怖的地方，就是它把算力利用率直接拉高了百分之一百。为什么它能这么猛？ 那是因为这颗芯片的 npu 是 比亚迪专门为自家的 ai 大 模型私人定制的，你可以把它理解为算法和芯片之间不仅没有隔阂，甚至早就心有灵犀。算法知道芯片的每一个计算器怎么运作，芯片知道算法的下一步逻辑，这种软硬一体的深度配合，结果就是同样的 top 数值，玄机 a 三能榨出两倍的有效算力， 绝不浪费一丝一毫的性能。但如果你的理解只停留在技术层面，那就太小看比亚迪了。玄机 a 三真正的杀伤力是它把搭载激光雷达的高阶支架直接砸到了一万两千元的选装架。 一万二买四纳米芯片加激光雷达的城市领航。别人怎么玩？如果你去问其他车企，他们会说这是赔本赚吆喝。但如果你从供应链底盘去算账，你会发现，这是只有比亚迪才能玩的规模对赌。 这里面有两个别人不会告诉你的底层逻辑。第一是天价流片费的暴利稀释。行内人都知道，先进制程的流片就是个吞金兽。车规级四纳米的前期研发和光照费用公认在三千万到五千万美元之间。如果一家年销十几万辆的光照成本就是几百美金，这纯属财务自杀。 但比亚迪的年销量是以数百万辆计的，这比天价费用分摊下来，每辆车也就几十块钱人民币。当对手还在给英伟达贡献超过百分之六十的科技毛利时，比亚迪已经把这部分利润硬生生变成了自己的降本空间。第二是跨越融合带来的物理消灭。传统汽车的智能化是割裂的，座舱是一个盒子，质价是另一个盒子。 为了让这两个盒子斜通，车企得配昂贵的通信接口、独立的 pcb 电路板、供电芯片，甚至两套独立的散热管路。而玄机 a 三凭借石油核 cpu 和超大带宽，直接在一颗芯片上同时运行智驾和智能座舱。 他在工程上直接在车里物理消灭了一套预控制器盒子。他省掉的不是几美金的芯片，而是一整套铝合金外壳、几米长的屏蔽线束和整套供电系统。这种系统级的结构降本，才是比亚迪敢搞质价平权的底气。新势力车企购买英伟达 rox 芯片外加激光雷达，整套硬件成本动辄两三万元， 这导致三十万以下的车型，如果标配高阶制价，基本就是卖一辆亏一辆。比亚迪的解法是，从产品定义、架构设计、电路设计到精研制造、封装测试，比亚迪是全球唯一能做到全流程自己干的车企。由于没有中间商赚差价，比亚迪把制价的硬件成本压榨到了极致。一万两千元就能买到四纳米芯片加激光雷达的城市领航， 这是典型的降维打击。有了极致的成本，还要解决消费者的信任痛点。过去消费者不敢用，不相信城市制价， 因为行业默认出事，车主负责制驾便成了炫技的期货。但比亚迪这次直接推出了城市领航安全兜底服务， 合规使用下出了事，比亚迪全额赔付不设上限。这看似是一场激进的营销好赌，背后其实是一个无法复制的数据飞轮。比亚迪现在有超过三百一十五万辆搭载辅助驾驶硬件的车队跑在路上，每天产生超过二亿公里的真实数据， 海量的极端场景源源不断的回传喂养自研模型。在通过玄机 a 三本地推理，敢喊出有责全赔，是因为他的恶性事故率在数据喂养下已经逼近于零。 而这种无限责任的承担，会把质价从车企吹牛的期货，彻底变成消费者敢用的刚需，从而带来选装率的爆发。对于其他造车新势力来说，这是一道在财务和时间上都完全无法跨越的绝对鸿沟。 汽车行业的上半场是电动化，是电池和混动技术的厮杀，下半场是智能化，是芯片和算法的决战。当其他品牌还在精打细算地向供应商采购芯片，为每一块 topos 的 衣架妥协时， 比亚迪已经默默完成了自己第五百六十七款车规级芯片的量产。玄机 a 三的量产和一万两千元的选装价，标志着智能汽车尾端堆料炫技的时代正式终结了。雷军擅用全球顶级供应链去造爆款，而比亚迪走的是一条把所有核心技术吃进肚子里，用体系和成本构筑护城河的重资产长征路 车里，冷河不是最性感的商业故事，但它一定是现代工业最坚固的护城河。你觉得这颗玄机 a 三会成为比亚迪质价的转折点吗？评论区聊聊聊你的看法。
1黄同学
03:18查看AI文稿AI文稿比亚迪扔出一个重磅炸弹，他掏出了中国首款四纳米车规及智驾芯片玄机 a 三。按比亚迪自己的说法，这款芯片是专门为 l 三 l 四智能辅助驾驶所设计的，可耐极端温度，设计寿命超过十年。 可比亚迪怎么突然就搞出了一款四纳米质价芯片呢？它的意义有多大？其实比亚迪搞车规级芯片研发已经很久了，玄机 a 三的出现是比亚迪的第五百六十七款芯片产品了。 很多人都不知道，比亚迪是中国最大的车规级芯片公司，它不仅能设计芯片，还拥有自己的二十八纳米芯片代工厂。 这款悬疑 a 三芯片性能如何呢？它采用四纳米制成工艺，由于大陆暂时不掌握五纳米以下的芯片代工，单颗算力七百 top， 一 辆车搭载三颗，总算力可达两千一百 top， 这个性能不算特别突出，因为未来四年的神机 nx 九零三幺在二零二五年四月二十三号量产上车，采用五纳米制成，单颗算力也来到了一千 top 四。 小鹏自研的图灵芯片也是自用五纳米制成，单个座力七百五十套普斯。比亚迪的悬尼 a 三芯片具有制成工艺优势，座力不算中国第一，但也打入头部阵营了。 和英伟达相比，他也与索尔 u 芯片的座力达到了同一水平。大家会发现，中国车载智驾座力芯片正在大规模走向国产化。 这一次，比亚迪拿出了悬疑 a 三，此前还有未来的神机 n x 九零三幺小鹏的图灵，理想的马克 m 一 百，再加上第三方芯片厂，如华为海思、地平线征程，中国车载制架芯片已经呈现出三分天下的局面。怎么三分呢？ 一是以英伟达为主的进口制架芯片市场率仍在百分之三十以上。二是以华为地平线为主的第三方国产芯片厂， 像地平线就反超英伟达，登上中国第一车载自驾芯片的席位了。华为依赖于鸿蒙体系，试驾率高达百分之十三点五，仅次于地平线，英伟达位列中国第三。三是车企自研， 本土车企有魏小李、比亚迪，后续预计吉利也会追上来。为什么呢？吉利旗下的新型科技在二零二五年就研发了星辰一号，采用七纳米制成，算力五百一十二套 pos， 与头部智驾芯片的算力差距并不大。 在手机领域，中国公司曾长期依赖于高通芯片，可到了汽车领域，大家会发现各大车企都有自己的绝活，对英伟达的依赖度并不高。而且在各大车企疯狂内卷之下，中国本土的智驾芯片性能很可能迅速反超英伟达。 未来英伟大在华施展率只会越来越低，相反，国产制假芯片替代率会越来越高。为什么？因为中国芯片的人才体系已经搭建起来了，车企之间的芯片竞争也进入全新的狂热阶段。 在市场的持续反哺之下，国产芯片突围只剩世界问题了。我是李树勇，咱们下期节目再会！
1.2万李树勇书场
02:47查看AI文稿AI文稿比亚迪这次真的把中国智驾往前推了一大步。五月二十八日，比亚迪在智能化战略发布会上，正式发布了自研四纳米智驾芯片玄机 a 三。这是中国首款四纳米智驾芯片，而且已经开始规模化量产。王传福还提到，三颗芯片总算力超过两千一百 tops， 可以支持 l 三 l 四级自动驾驶。很多人可能听到二一零零 t o p s。 没概念，我给你翻译成大白话， e t o p s。 其实就是 ai 芯片每秒能处理多少万亿次，计算 这个数字越高，车的大脑就越强，它能同时处理更多摄像头、雷达、激光雷达的数据，还能更快做决策。说白了，智驾越往上走，越像是在车里塞进一个超级 ai 服务器。 而且这次真正值得注意的是四纳米这件事本身。因为车规级芯片和手机芯片根本不是一个难度，手机芯片追求的是性能和功耗，但车规级芯片最核心的是稳定、安全，长时间工作， 汽车夏天暴晒，冬天低温，长期振动，还要保证几年甚至十几年稳定运行。所以王传福才会说，四纳米车规级芯片相当于消费级芯片的两纳米， 难度非常大。这背后其实说明了一件更重要的事，过去中国新能源车最大的优势是电池、电机、电控，但现在行业已经进入智能化下半场，真正决定未来竞争力的开始变成 ai 芯片算法和数据。你会发现，现在全球头部车企都在拼一件事，就是芯片自主权。 因为一旦智驾全面普及，汽车本质上就不再只是机械产品，而是移动 ai 终端，谁掌握底层芯片，谁就能决定算力、成本、功能、升级速度，还有未来整个智能生态。所以比亚迪这次的意义不只是发布了一颗芯片， 而是他开始真正进入软硬一体的阶段了。以前大家总觉得比亚迪更擅长制造和供应链，但现在他正在往 ai 科技公司的方向走。还有一个细节很关键，比亚迪这次宣布，即日起一年内天神之眼 a 和天神之眼 b 的 新用户享受城市领航，一年兜底。 这个动作其实非常聪明，因为现在很多用户不是不想用支架，而是不敢用比亚迪，等于是在用官方兜底，给市场建立信心。而且王传福还明确说了，未来比亚迪智能化的三个目标是，零交通事故、超级司机、超级秘书， 并且未来会继续投入超一千亿元研发资金。我自己的判断是，中国新能源车的竞争接下来会出现一个巨大分水岭，以前拼的是谁更会造车， 未来拼的是谁更像一家 ai 公司，谁能同时掌握芯片、算法、数据和量产能力，谁才真正有机会留在下一轮牌桌上？关注我，带你同步全球最前沿的 ai 与科技动态！
396博士说AI
01:10查看AI文稿AI文稿今天呢，比亚迪高顺力自驾芯片来了！玄机 a 三，比亚迪是全球唯一家拥有芯片全流程、全电路制造能力的车企，时至今日，我们已经推出两千多款芯片产品，大家日常接触到的绝大部分智能产品都在用比亚迪的芯片。 在车规级领域，比亚迪已经成为中国最大的芯片企业，覆盖十三大类，有五百六十六款芯片的产品，大家在马路上看到的新能源汽车几乎都搭载了我们的芯片。今天呢，比亚迪第五百六十七款车规级的芯片高顺力自家芯片来了！ 玄机 a 三，完全有比亚迪自研的四拉米的自加芯片，支持 l 三 l 四自动驾驶，三颗可实现单车超两千一百 top 十的算力。作为中国首款自研的四拉米自加芯片，它代表了中国自加芯片的最高水平。 玄机 s i 完全由比亚迪本纳奇自主研发设计测试，智能汽车上所有的芯片我们都能提供，还预示着我们未来需要多少算力，都能提供多少。
916智车星球
03:58查看AI文稿AI文稿谁能想到，十几万的比亚迪，居然用上了四纳米车规级质价芯片。这事昨天一官宣，直接炸翻整个汽车圈。 有人说，不就是颗芯片吗？至于这么激动？也有人说，这是中国汽车硬核崛起的关键一步。咱不吹不黑，今天就用大白话好好聊聊这颗玄机 a 三到底牛在哪？跟咱们普通老百姓开车又有啥关系？首先，咱得搞明白，这颗四纳米的玄机 a 三到底是个啥水平。 简单说，这是咱们中国首款车规级四纳米质价芯片，已经开始量产装车了。可能有人听不懂四纳米啥概念，王传福说的特别形象，车规级四纳米难度相当于消费电子的两纳米 汽车芯片要求能在零下四十度到零上一百二十五度，极端环境下稳定工作十年，容错率为零，这难度比手机芯片高太多了。 那这芯片对咱们日常开车有啥实实在在的好处？咱就说最常见的场景，市区早晚高峰车挤车人乱窜，加塞的、闯红灯的电动车防不胜防， 高速长途开车盯久了容易疲劳犯困。还有地下车库，城中村那种窄路停车会车特别费劲。以前的辅助驾驶遇到这些复杂情况，要么反应慢半拍，要么直接罢工不敢动。现在有了玄机 a 三，情况完全不一样了。为啥？ 因为它算力强，还特别聪明，三颗芯片协同总算力超两千一百 tops， 关 键是算力利用率比以前提升了百分之一百，功耗还降了百分之二十。直白点说，就是反应更快，更省电，处理复杂路况更稳。比如晚上开车远光灯刺眼，路边突然窜出个小孩或者小动物， 它能在瞬间识别并紧急刹停。与雾天视线差，它的激光雷达探测距离提升百分之三十三，能比人眼更早发现远处障碍物。 高速上开领航辅助，车道保持更稳，跟车距离控制更合理，再也不会像以前那样时不时画龙，长途开下来人轻松太多了。有人会问，这么牛的芯片，是不是只配百万级的仰望用？ 大错特错，这才是最关键的一点。自研芯片成本能压到海外同类方案的三分之一，后续会下放到七万级的海鸥、海豚这些家用车身上。以前高阶智驾是豪华车专属，现在普通老百姓花十几万甚至几万块也能用上顶级的智驾体验，这难道不是最大的福利吗？ 还有人抬杠，智驾再牛，能有老司机靠谱？咱实话实说，辅助驾驶永远是辅助，不能完全替代人。 但你不得不承认，机器不会疲劳、不会分心、不会酒驾，反应速度是人类的好几倍。而且比亚迪这次还承诺，城市领航功能实行一年安全兜底，出问题厂家负责，就是为了让大家敢用，放心用。 之前智能泊车兜底后，使用率从百分之二十一涨到百分之九十三，事故率几乎为零，这就是最好的证明。 也有人说，不就是颗芯片吗？没必要上纲上线，这话真不对，以前咱们做高阶智驾，芯片全靠海外，不仅贵还被卡脖子，迭代更新都得看别人脸色。 现在比亚迪自己造出了四纳米车规芯片，从设计制造到封装测试，全链路自研，成为全球唯一有这个能力的车企， 这意味着咱们中国汽车在智能化核心领域彻底摆脱了依赖，以后想怎么迭代就怎么迭代，再也不用看别人脸色，这是实实在在的技术突破，更是产业链自主可控的里程碑。 总结一句玄机， a 三不是一颗简单的芯片，它是比亚迪二十四年技术沉淀的结果，更是中国汽车从跟着跑到领着跑的关键一步。 它不只是让车更聪明、更好开，更重要的是让普通老百姓都能用得上、用得起高端智驾，让咱们的日常通勤、高速长途停车、会车都更轻松、更安全。你说这样的中国心，难道不值得咱们点个赞吗？
70炙热的余小余
01:47查看AI文稿AI文稿中国车企第一次比亚迪用四纳米芯片改写质价格局！昨晚，深圳一场发布会让整个汽车圈沸腾。比 亚迪正式发布自研四纳米车规级质价芯片玄机 a 三，这是中国首款四纳米高算力质价芯片，三颗芯片总算力超过两千一百 tops， 并已开始规模化量产。 这不仅是一次芯片发布，更意味着中国车企首次在高阶智驾核心半导体领域真正向海外技术垄断发起冲击。 更关键的是，比亚迪还做了一件行业里几乎没人敢做的事。继智能泊车安全兜底后，比亚迪再次宣布为城市领航安全兜底一年，并开放全系车型高阶辅助驾驶选装 技术发布会年年有，但真正敢为事故责任兜底的车企并不多。与此同时，比亚迪宣布全系车型均可搭载天神之眼壁， 高阶智驾首次真正下沉到十几万元。家用车市场送 ultra dmi 同步上市，售价十二点九九万到十五点九九万元。这意味着高阶智驾开始从少数人的科技玩具，变成大众消费者真正买得起、用得上的能力。 而这一切背后，是比亚迪超过五千人的辅助驾驶团队，以及未来超一千亿元的持续投入。 如今，天神之眼系统每日生成，有效行驶里程已突破一点五亿公里，构成中国最大的车云数据库之一。从刀片、电池到玄机 a 三，比亚迪正在尝试重新定义中国智能汽车的底层规则。
73獒哥
00:42查看AI文稿AI文稿作为中国首款自研的丝拉米支架芯片，机长发布会直接把整个汽车行业掀翻了。就在昨晚，比亚迪掏出中国首颗丝拉米车规级支架芯片，全系 a 三，但全网第一反应不是性能，而是这玩意到底谁在做？台积电吗？还是另有体系？因为大家都知道，丝拉米已经是全球最顶级制成之一。更离谱的是这句话， 车规级丝拉米相当于消费电子的两拉米。什么意思？手机芯片坏了最多卡顿重启，汽车芯片一旦失误，可能直接影响行车安全。 从被海外技术卡脖子，到把高阶支架砸进十万级市场，以前的高阶支架只有特斯拉敢玩。而现在比亚迪用实力证明，真正的科技平权，就是把曾经遥不可及的顶级安全与算力，变成每个中国家庭触手可及的日常。
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00:49查看AI文稿AI文稿兄弟们，比亚迪又搞大事情了！二零二零年五月二十八号啊，比亚迪发布了中国首款四纳米制成自驾芯片玄机 a 三，他呢，是支持 l 三、 l 四自动驾驶的。三颗芯片的协同总算力呢，超过了两千一百。 top 单位算力呢，工号较同级降低百分之二十，算力利用率提升了百分之一百。同时呢，比亚迪开创了全民城市领航时代，承诺能为城市领航安全兜底一年。 用户的合规使用时，若发生事故啊，直接赔付损失，且免费无上限，不影响你的保费。 此外呢，天成之眼升级为玄机架构二点零，还有超级智能体敌敌虾赋能座舱，人车交互呢，全面进化。这场智能发布会呢，意味着比亚迪在自驾方面要进入一个新的高度。
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01:28查看AI文稿AI文稿现在你看到的这个东西呢，是比亚迪自己造的，精源造车的企业呢，中国现在实在是太多了，但是能造芯片，而且拥有芯片全流程制造能力的车企， 全球就只有这一家比亚迪。昨天比亚迪在深圳举办了一场智能化发布会，好好讲了讲芯片这件事。原来他们早在二零零二年就组建了自己的芯片队，就是比亚迪半导体的前身。目前呢，比亚迪已经推出了两千多款芯片， 应用在五大领域，智能汽车、消费电子、家用电器、工业设备，还有光伏储能。王传福现场也说呢，其实市面上很多扫地机器人、智能手表、智能汽车都用到了比亚迪的芯片或者传感器。这一次他们发布了中国首款四纳米制成的智驾芯片 玄机 a 三，目前已经开启规模化量产了，支持 l 三 l 四自动驾驶，通过三颗芯片的高效协同呢，能够实现超过两千一百 tops 的 总算力。这里的车规级四纳米制成芯片呢，其实研发落地难度要比消费级两纳米芯片 难度更高，因为车规级芯片无论是使用温度、寿命还是对于消费级高得多。王川福现场也说了，电动化，上半场看电池， 智能化，下半场看芯片。比亚迪这颗芯片的落地呢，就是要让辅助驾驶的反应速度更快，处理复杂问题的能力更强，安全上限更高，最终实现辅助驾驶全电路可控。
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00:30205湾财社
04:07查看AI文稿AI文稿哈喽，大家好，欢迎来到智研所。哎，你听说了吗？比亚迪昨晚直接炸了个大新闻，我刷到了刷到了！是不是王传福发布那个自研智驾芯片了？叫什么来着？哦，对，玄极 a 三， 没错，就是他，这可是咱们中国首款自研的四纳米质价芯片啊，而且人家一上来就玩狠的，三颗芯片凑一块，整车算力直接超二一零零 tops l 三 l 四级自动驾驶全能支持，现在都已经开始规模化量产了。 哇，这个算力数字听起来就吓人，不过话说回来，车规级的四纳米难度大很多啊。 那可不是一般的大，有人说车规级四纳米的难度相当于消费电子的两纳米，你想啊，汽车得扛住即寒即热，还要过各种安全认证，得稳定工作十年以上，这要求比手机苛刻太多了。 哦，原来是这样，那这个玄机 a 三具体参数咋样？除了算力还有啥亮点不？亮点可不少，十六核 cpu， 带宽两百七十三 gb 每秒，最厉害的是算力利用率直接提升了百分之一百， 单位算力的功耗还比同级芯片低百分之二十，这就意味着同样的能耗下能发挥出双倍的性能，续航也能更省心。这性能确实够顶，不过我最佩服的还是比亚迪这全流程制造能力，是不是全球唯一一家能自己搞定芯片从定义到测试全流程的车起 不错，人家背后是七千人的研发团队，砸了千亿资金建了五座精原厂，从芯片设计制造到封装测试，全都是自己干。这可不只是造个芯片那么简单，是把整个产业链都攥在自己手里了， 那这么说质价屏权真的要来了？以前 l 三级自动驾驶都得是几十万的豪车才有的配置，现在比亚迪要把它下放到七到三十万的主流车型里。 就是这个意思，以后咱们普通人买个十几万的车也能用上高阶自动驾驶了，而且还不用再依赖英伟达这些国外厂商，这对咱们整个中国质价产业链来说，绝对是个里程碑式的突破。那既然比亚迪这么猛，上下游产业链里哪些公司最受益啊？我估计不少供应商要跟着吃肉了。 你说的太对了，我给你数几个最核心的。第一个是雨桐光学，他可是比亚迪车载镜头的，一共份额超百分之五十，质价配置一下放镜头需求肯定暴增。哦对，我记得雨桐光学在车载镜头这块确实做的很强。那还有呢？ 第二个是德赛希威，人家是域控制器和雷达的核心供应商，质价等级提升，域控制器的价值量可是水涨船高。第三个是金伟恒润，他的质价域控制器单车价值量极高，比亚迪销量上去了，他的订单肯定少不了。 听起来都是硬科技公司啊，那还有没有做摄像头模组或者座舱相关的？当然有。第四个是联创电阻，几乎包揽了比亚迪的摄像头模组，织驾功能越多，摄像头用的就越多。第五个是华阳集团做 arhud 和车载显示的， 智驾上来了，座舱智能化肯定也要跟着升级，他也能跟着受益。这么一看，整个中国智驾产业链都要跟着比亚迪起飞了，从以前买别人的芯片到现在自己造芯片，这一步迈的可是真够大 的。是啊，以前咱们总说芯片卡脖子，尤其是汽车芯片，现在比亚迪用实际行动证明了，咱们中国人自己也能造出顶尖的智驾芯片，这不仅是整个中国汽车产业和半导体产业的胜利。 错，以后咱们开车用的是自己研发的芯片，享受的是自己搞出来的质价功能，想想都觉得自豪。 所以说啊，今天咱们聊的不只是一款芯片，更是中国质价产业站起来的一个标志，相信用不了多久，咱们就能看到越来越多搭载玄机 a 三的比亚迪车跑在路上，质价平权时代真的要来了。 好了，今天的智研所就跟大家聊到这，如果你对比亚迪的这款玄机 a 三还有什么看法，或者对智驾产业链有什么想说的，欢迎在评论区留言跟我们互动，咱们下期再见！
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00:38查看AI文稿AI文稿全新 a 三完全由比亚迪自研的斯拉米的自加行李，支持 l 三 l 四自动加湿三颗，可实现单车超两千一百套。作为中国首款自研的斯拉米加行李，它代表了中国自加行李的最高， 真正可靠的芯片一定不只是装在自己的车上，而是对整个行业选择。接下来有四十六年国内的新产品在使用比亚迪芯片，大家在马路上看到的芯片其实几乎都达到了我们的芯片，感谢大家对比亚迪芯片的认可。
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