璇玑a3芯片和华为智驾芯片哪个更好
就在最近，比亚迪敢为发布会发布玄机芯片，国内首款量产四纳米车规智驾芯片，三芯片并联，算力超两千一百 tops， 支持 l 三 l 四高阶自动驾驶， 这直接冲击遥遥领先在国内智驾领域的主导地位。比亚迪凭借全站自研加成本优势，加天神之眼系统，让高阶智驾下探至十二万元级车型。短期看遥遥领先，有算法生态与用户积累，壁垒稳固。 长期比亚迪依靠芯片自研、整车销量与安全兜底政策，将强力分流市场，形成双强对峙格局，遥遥领先，霸主地位不再稳固。你们认为二者谁能登顶国产芯片的头把交椅？
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06:49查看AI文稿AI文稿比亚迪玄机 a 三的战略意义玄机 a 三是比亚迪电动化加智能化双闭环的收官核心， 是中国车企首个四纳米车规智驾芯片量产，彻底打破英伟达、特斯拉高端算力垄断，让比亚迪成为全球唯一掌握电池加电机加电控加芯片四大汽车核心技术的车企，直接决定其二零二六到二零三零年全球高端化与智能化普及的话语权。 一、技术战略从外购算力到算力主权，彻底自主可控。一、终结海外垄断，掌握制价底层话语权。此前高端制价芯片被海外垄断，中国车企每年支付巨额算力税。 玄机 a 三，国内首款四纳米制价芯片，单颗七百 tops， 三颗并列两千一百 tops， 对 标英伟达斯尔特斯拉 h w 五零全球第一梯队量产。一、 智驾芯片从架构、算力调度到工耗优化，全链路自主，不再受海外芯片厂商供货定价迭代节奏限制。二、软硬件深度绑定算力利用率行业顶尖 核心优势 aacc 专用架构加自研天神之眼算法，深度适配算力利用率百分之一百，单位算力工耗比同级低百分之二十。 实测人工接管次数从外购芯片方案的三五次每百公里降至一次以内，迭代自由自主芯片可十二到十八个月迭代， ota 升级不受限，快速响应市场需求。 三、安全兜底，建立智驾信任壁垒，发布同步承诺，城市领航一年。安全兜底底气来自悬机 a 三的算力荣誉与安全设计。 a s、 l d 最高安全等级，适配 l 三 l 四高阶自动驾驶，为未来 robert taxi 无人网约车预留能力。 二、商业战略降本加全系普及加高端化三重爆发。一、成本革命， 高端智驾平民化碾压竞品，自研降本三颗 a 三、芯片成本从进口时广元降至六万元以内，高端车型智驾硬件成本降百分之三十到百分之四十， 全系标配，覆盖海鸥驻比亚迪、汉唐、唐氏，仰望全普系十万级车也能拥有三十万级城市 na， 直接拉开与特斯拉理想未来的性价比差距。 规模效应锁定四纳米成熟产线，年产能千万片级，满足四百万家年销量的芯片，自己成本持续下探。二、高端化突破，仰望腾士占稳五十万家价格带 仰望 u 七 u 八、腾士 n 九等高端车型，搭载三科 a 三两千一百 t o p s 算力加全站自研算法，对标特斯拉 cyber、 奔驰 l 四级车型，破中国车无高端智驾偏见， 摆脱对英伟达高端芯片依赖，高端车型毛利率提升五到八个百分点，盈利质量显著优化。 三、新增盈利曲线，对外输出芯片加智驾技术长期规划玄机。 a 三、后续开放外公向国内其他车企输出四、纳米智驾芯片加天神之眼算法，复制英伟达的芯片加生态盈利模式，新增千亿级营收空间。三、 产业战略带动国产半导体崛起，重塑全球制假格局。一、拉动国产半导体产业链，打破抢脖子上游四纳米晶圆制造、封装测试半导体设备订单激增，带动国内先进制程产业链成熟。中游 比亚迪半导体成为国内最大车规芯片企业，覆盖 i g b t c c m c u 智驾芯片全品类下游智驾算法传感器国产替代，加速形成芯片加算法加传感器全链条国产生态。 二、全球竞争格局重构中国制价从跟随到引领对比特斯拉特斯拉 h w 五点零自用封闭玄机 a 三、开放外公加全系普及模式更具扩张型。 对比英伟达苏尔成本两万加每克 a 三成本仅为其四分之一，性价比碾压抢占中高端车级市场。对比华为 ndc 八一零、 mdc 八一零为七纳米每四百 tops a 三、在智成算理能效上全面领先，巩固国产智驾芯片第一位置。四、 集团战略完成电动化加智能化双壁环，奠定二零三零年全球龙头地位。一、四大核心技术壁环购置绝对壁垒电动化刀片电池 cc 电控高效电机 智能化全机 a 三、芯片天神之眼算法车载 os 结果，全球唯一三电加芯片全自研车企，技术壁垒远超特斯拉、大众、丰田。二、支撑二零二六到二零三零年销量与利润爆发 销量二零二六年冲击五百万辆，二零三零年一千万辆。全系智驾标配是核心增长引擎 利润芯片自研降本加高端话题价加外公盈利，二零二七到二零三零年净利润复合增速有望达百分之三十。加 三、品牌形象升级，从性价比车起到科技巨头玄机 a 三发布，彻底改变外界对比亚迪低端组装厂的认知，树立中国科技领军者形象，支撑高端品牌溢价与全球扩张。五、风险与挑战一、生态短板 对比英伟达 c u d a 开放生态 a 三、目前封闭自用外公生态建设需一到二年 二、量产验证，二零二六年五月刚量产，长期车规稳定性、极端工况可能性需市场验证。三、国际竞争，英伟达斯尔特斯拉 h w 五零持续迭代，高端算力竞争白热化。 六、总结玄机 a 三是比亚迪的智能化核弹短期降本增效，前系质价普及碾压同级竞品 销量与毛利率双升。中期高端化震稳脚跟对外输出芯片与技术成为全球智驾芯片重要供应商，长期完成电动化加智能化双壁环砥定全球汽车龙头地位，中国汽车产业从进口替代走向全球引领。
43德鸿视野
02:10查看AI文稿AI文稿车规级的芯片有必要用到四纳米吗？这就是玄机 a 三。作为中国首款自研的四纳米自加芯片， 五月二十八号，比亚迪在智能化战略发布会上，正式发布了中国首款四纳米车规自加芯片玄机 a 三。先说结论，有必要，而且非常有必要。 我是攻克大叔理工视角看世界。这颗芯片的单颗算力为七百 tops， 三颗并列可达到两千一百 tops， 单位算力功耗比同行低百分之二十。这颗芯片由比亚迪自己设计，比亚迪的成都半导体工厂完成封测， 金元流片则由台西电、日本熊本工厂代工。不少人疑惑，车用芯片十四纳米、二十八纳米就够用了，为什么非要用四纳米呢？原因有三点，第一，控制工号 高阶自驾的算力要求大，换成十四纳米功耗会达到五十到八十瓦，严重影响车辆的续航。四纳米工艺能节省于百分之三十的功耗，发热更小，续航也更有保障。第二，容纳安全电路。 这颗芯片达到车规最高 a s i l 杠低安全等级，需要搭载安全导锁、固核等大量的防护模块。 十四纳米制成晶体管密度不足，要码装不下，要码芯片体积过大，成本飙升。四纳米则能完美兼顾算力与安全设计。 第三，提升反应速度，行车避险要求决策延迟低于一百毫秒。十四纳米运算延迟偏高，容易出现反应滞后。四纳米延迟更低，应对复杂路况更及时。 简单说， l 二级辅助驾驶应成熟制成，完全够用。但 l 三 l 四高阶智驾四纳米就成了刚性要求，今年四季度哈 l 唐 l 即可以装上这颗芯片，这也为后续技术迭代打下了基础。点赞、转发收藏，助我上热门，谢谢！
208工科大叔说
01:07查看AI文稿AI文稿先看视频啊， 这就是玄机 a 三，玄机 a 三完全有比亚迪自研的四纳米的自加芯片，支持 l 三 l 四自动驾驶，三颗可实现单车超两千一百 pos 的 算力。 作为中国首款自研的斯拉米自家芯片，它代表了中国自家芯片的最高水平，更重要的是我们已经开始规模化量产，大众对比亚迪的了解仅仅是汽车方面，其实汽车只是比亚迪的冰箱一角。很多人可能不知道啊，华为最大的代工厂就是比亚迪，同时也代工过苹果，在代工方面逐渐取代富士康 啊，模具精密制造已经是世界顶级电动车也比特斯拉早几年是有真正实力的。还真是，曾经高端芯片被海外垄断，如今咱们的芯片强势登场，装车、量产全面铺开，不再看人眼色，不再受制于人，这才是中国品牌该有的态度。 有道理，不过参数好看只是第一步，后续的实际路测才是真正的考验，大家没必要过度的吹捧，但也不能无视这份技术的突破。
627半生
00:33查看AI文稿AI文稿国内这么多友商，真没想到能跟华为竞争芯片的居然是比亚迪啊，不是小米、 oppo、 vivo、 荣耀。昨天五月二十八，比亚迪发布自研四纳米制成智驾芯片玄机 a 三。这是中国首款四纳米智驾芯片，支持 l 三 l 四自动驾驶。按标准，四纳米车费级的芯片相当于消费级两纳米的芯片，这难度非常大。 但现在比亚迪竟然已经开始规模化量产了，那接下来比亚迪高端支架定价能达到千亿？这有啥，还怎么玩啊？跑得快了前面有华为挡着，跑得慢了要被比亚迪淘汰啊。和三 c 数码圈一样，今年的新能源车市场也是一场惊心动魄的行业洗牌。关注胡龙，感受不同！
297鸿融科技
05:10查看AI文稿AI文稿比亚迪的四纳米芯片大家都看到了吧，这是中国车企自研的第一款车规级四纳米芯片，这估计啊，这另外一边的英伟达呀，看了都会紧张那种啊， 那这颗芯片它到底有什么特别之处呢？咱先把参数摆出来啊，咱们感受一下，就芯片名字呢，是叫玄机 a 三四纳米车规级制成啊，王传福呢，是说这个难度啊，相当于消费级芯片的两纳米，三颗并连总算是啊，支持 l 三 l 四级的自动驾驶。 以上这些啊，都不是最值得关注的啊，就最最值得关注的其实是啊，他已经规模化量产了，而且呢，现在啊，已经装在车上了啊，规模交付了。 那这款玄机 a 三呢，是中国车企自研的第一款四纳米制成的车规质价芯片。那为啥啊，一个质价优势没有那么突出的车企，却是第一个造出四纳米车规及质价芯片出来的呢？那希望看热闹，严格看门道。今天呢，咱们就聊一下比亚迪这颗四纳米芯片它到底是怎么造出来的？ 国产智驾芯片它到底走到了哪一步？那这件事呢，对于中国汽车行业又意味着什么？这个四纳米车规它到底有多难呢？可能有人会说，这个四纳米有什么稀奇的呀，那个手机芯片不都这个三纳米了吗？那这个其实是认知的一个偏差啊，车规级芯片和消费级芯片那完全是两个赛道， 你像手机芯片啊，追求的是性能功耗面积，那至于这个寿命呢，是零到四十度啊，差不多了， 但是啊，这个车规级芯片呢，寿命要求十五年，工作温度是零下四十度到零上一百五十度， 功能安全等级啊，是 a s i l d 啊，这个意味着呢，就哪怕这个芯片内部某个晶体管之外了，这个系统呢，也必须在毫秒级就完成安全降级啊，不能出事儿， 因为啊，这个手机芯片死机，你可以重启，那车规芯片死机，那就是事故。所以啊，王传福说四纳米车规芯片的制造难度相当于啊消费级芯片的两纳米， 这确实是实话啊，不是吹牛。那么问题来了，就是比亚迪能做出来的底气哎，从哪来的呢？两个数字啊，值得我们了解。二零零二年，这个比亚迪呢就开始布局芯片了，这个研发团队呢，也超过了七千人，累计投入也超过了一千亿元。 自有净源厂五座啊，其中啊，成都那座在国内车规级十二英寸净源厂中规模是领先的。 但是啊，这个这里面必须得说清楚一个现实，就是根据这个行业分析啊，这个比亚迪的自有净源厂呢，目前能做的还只是二十八纳米，四十纳米和五十五纳米，十四纳米呢，还在扩展啊，四纳米的净源制造呢，目前还要靠这个外部代工。 那到底是谁代工的呢？官方啊，没有公布这个代工厂是谁啊，为什么不说呢？行业惯例代工协议啊，通常有保密条款的啊，不是不想说啊，而是不能说，但行业分析普遍认为啊，可能是台积电的四纳米车规工艺。但啊，这也是猜测啊，并不确定啊， 因为啊，目前公开信息看到啊，就能做四纳米车规级的，全球只有台积电一家，那个中信国际十四纳米呢，已经量产多年了，七纳米呢，也已经完成了研发，并进入了小批量试产阶段啊，但是大规模的量产呢，还在推进当中。所以啊，你像比亚迪这颗四纳米芯 片呢，制造环节确实啊，可能是要靠这个台积电的。那现在说一下我对比比亚迪的这颗芯片的判断，那这件事呢，它到底意味着什么呢？第一就是打破垄断， 高端智驾芯片啊，之前的选择其实并不多的，你像英伟达的欧润系列啊，那是主流新一代的三二芯片啊，那个从宣传两千 top 啊，缩水到七百 top 了， 还多次的延期到二零二五年才量产上车。像华为的乾坤啊，地平线的征程六啊，已经在智能驾驶芯片市场呢，打破了部分的垄断了，但智程都没有到这个四纳米。 所以啊，这个四纳米，这个制成节点呢，比亚迪是中国第一家普通的啊，那这个主动权呢，价值是无法估量的。第二就是软硬一体，那这才是真正的护城河。像比亚迪呢，它不只是造芯片呢，还自研了天神之眼算法，那个芯片和算法是深度协同的， 算力利用率啊呢，大幅的提升啊，这是英伟达通用 gpu 做不到的，像 asic 呢，专用架构，天生就是为特定场景优化的。英伟达卖的那是通用算力啊，比亚迪做的是专用效率，这个单位算力的工号呢，玄机 a 三呢，也比同级产品呢低了百分之二十， 这就意味着啊，同样的续航，可以跑更远的质价里程。那第三呢，也是我认为最重要的信号啊，就是王传福在发布会上说了一句话，我认为信息量是极大的啊，他说真正可靠的芯片不只是装在自己的车上，而是要被整个行业选择。 那这句话翻译过来就是比亚迪半导体啊，大概率是要对外开放了。想象一下，就如果比亚迪的四纳米质价芯片啊，未来可以卖给其他友商甚至是合资品牌 这件事的想象空间，那就不再是比亚迪的车卖的好不好了，而是比亚迪啊，能不能成为中国汽车版的英伟达。 那最后啊，我想说一句，中国制造啊，有突破就值得咱们欣喜，没必要啊，过分去纠结什么代工，代工问题我们迟早也会解决的。细闻看热闹，严哥看门道，关注我，看懂经济科技与国家发展。
3509北大研哥
01:12查看AI文稿AI文稿比亚迪发布四纳米质价芯片，王传福太狠了，这就是玄机 a 三，完全有比亚迪 自研的四纳米的质价芯片，昨晚发布会后，全网都在问这款芯片是谁设计的，是谁代工的。虽然王传福已经说了，这是比亚迪百分之一百自研，但大家还是觉得有点打破认知，造车的比亚迪居然还闷声搞芯片，而且一出手就是四纳米。 其实比亚迪造芯片已经有二十多年经验了，他零一年就在尝试收购国外芯片公司，零二年组建芯片团队自己开干，截至目前已经组建出七千人研发团队，研发了两千多款芯片，应用于汽车、手机和智能手表等各种场景。不过可以肯定，玄机 a 三是找别人代工的。 王传福自己都说了，四纳米车规级质价芯片相当于消费级芯片的两纳米，难度很大，特别是涉及到光刻和金源加工环节，国内都没先进光刻机。当下全球能稳定代工四纳米的只有台积电和三星两家，业内普遍猜测是由台积电代工，华虹半导体打辅助。只能说从来都没有十全十美的事情， 比亚迪能自主设计四纳米芯片已经做的很不错了。玄机 a 三，支持 l 三 l 四级别自动驾驶，王传福说目标是零事故还敢公开认账，以后置驾导致的交通事故，比亚迪将全额赔付，看来是针对自家技术有信心。
275芯有引力
01:40查看AI文稿AI文稿拿上千亿，此颗自研芯片比亚迪四纳米玄机 a 三到底强在哪里？比亚迪在电镀化的上半场靠电池站稳脚跟，智能化下半场比亚迪亮出最硬核底牌，高科技智驾芯片来了哦哇，现场展示天呐 哇，这就是玄机 a 三！五月二十八日，天神之眼发布会定调，此前多年已持续重金投入芯片与智能化的研发，未来三年将再追加超一千亿， 组建七千人的团队，冲刺零事故、超级司机、超级秘书三大目标。早在二零一九年，比亚迪就正式立下自研车规级质价芯片，多年深耕中落地，这次发布会正式公布国内首款四纳米车规级质价芯片玄机 a 三，三颗芯片携同总算力超两千一百 pos， 原生支持 l 三、 l 四高阶制架，功耗更低，搭配自研算法，算力利用率直接翻倍。横向对比国内主流车企的自研芯片，小鹏自研 x n g p 芯片目前还在迭代，在为大规模量产装车。未来雅当芯片处于测试阶段，未正式量产装车。 华为升腾车规级芯片主打对外供货，并非车企自研自用体系玄机 a 三的核心优势，四纳米先进工艺完整车规级认证，目前唯一以量产的车企 车企中唯一工号控制更优、算法深度匹配。从早年布局到千亿加码，玄机 a 三量产，标志着比亚迪实现芯片、算法、整车全链路的自主可控，国产制价正式进入了硬核对决时代。
20大卫奔奔
03:12查看AI文稿AI文稿今天呢，比亚迪第五百六十七款车规的芯片高酸利自驾芯片来了哦哦哦哦哦， 这就是玄机 a 三，玄机 a 三完全由比亚迪自研的四拉米的自家芯片， 支持 l 三 l 四自动驾驶，三颗可实现单车超两千一百套手算力。作为中国首款自研的斯拉米自加芯片，它代表了中国自加芯片的最高水平， 哦哦哦，更重要的是，我们已经开始规模化量产 玄机 s， 玄机 s 三满足车车规级的标准， 要经受极寒极热的考验，经过多项安全认证，还要做到稳定工作十年以上。可以说斯拉米芯片难，车规级斯拉米更难， 难道什么程度呢？吃住一个四万米，相当于消费电子的两万。玄机 a 三的含金量大家懂的都懂，懂 玄机 i 三完全有比亚迪奔拉奇自主研发设计测试，这一技术突破，意味着智能汽车上所有的芯片我们都能提供，还意味着我们需要，还意味着我们未来需要，多少算力都能提供多少。 玄机 i 三车出一九十八米，不仅自成正行业行业第一， 而且单位算力功耗也是最低，叫同级产品低百分之二十。更关键的是，玄机 i 三可以结合自研算法，深度优化算力利用率，提升百分之百，让自家的反应更快， 处理复杂的能力更强，安全上下更高。有朋友可能会问，怎么比亚迪突然就拿出了这么领先的自家新品？其实呢，像比亚迪的一四方 第二代刀片电池，像军的黑科技一样，尖端技术的落地从来没有前进。经过二十四年的发展，现在呢，比亚迪的芯片的研发团队已经超过了七千人 累计投入呢草前拥有四大研发基地或五座金源制造工厂，其中呢，成都工厂是中国最大的专注车规级的十二层金源工厂。
647国产电车走向世界
02:19查看AI文稿AI文稿比亚迪四纳米芯片最狠的地方不是两千一百 tops， 而是它不再只买现成方案。 五月二十八日，比亚迪发布玄机 a 三，被多家媒体称为中国首款自研四纳米智驾芯片参数确实漂亮，单颗算力超过七百 tops， 三颗并列，整车总算力超过两千一百 tops， 支持 l 三、 l 四级自动驾驶，单位算力功耗还比同级产品低百分之二十。但如果只看这些数字，反而把重点看浅了。真正的变化，是 比亚迪把智驾从采购硬件推进到软硬一体。过去很多车企做智驾，更像买一套标准厨房芯片、传感器算法，各买一部分，再组装成一辆车。比亚迪现在做的是把厨房菜单、厨师和供应链一起打通， 芯片按自己的车、自己的算法、自己的成本模型来定制，迭代速度和成本控制都会不一样。 这件事和比亚迪的历史也有关。比亚迪半导体长期做车规级芯片，已经覆盖十三大类五百六十六款车规级芯片，玄机 a 三相当于是第五百六十七款。换句话说，这不是突然跨界造新， 而是从功率、半导体 b m s 芯片一路延伸到智驾计算芯片。更深一层看，车规级芯片和手机芯片不是一个难度逻辑，手机芯片追求极致性能，但汽车芯片要在高温、低温、振动和长生命周期里稳定工作十年以上。 换个更直观的说法，四纳米车规级的难度大概可以类比消费电子两纳米，核心就在可能性门槛。对比比亚迪这种年销量规模很大的车企来说，自研芯片一旦跑通，不只是技术面子，还是成本、供应、迭代和安全履约的底层能力。 但这里也有边界四纳米，不是说比亚迪一夜之间就超过所有质价玩家，质价最终拼的是芯片算法、数据、责任体系和用户使用率。芯片只是门票，不是终局， 真正值得定的是它能不能把天神之眼的装车辆真实路况数据和自研芯片形成闭环。 所以这颗芯片的意义不只是比亚迪多了一个技术标签，而是中国车企开始把质价核心硬件往自己手里拿。你更看好芯片还是算法？评论区打一个顺手收藏，转给关注国产芯片的人！
56鑫羽市场研究
07:34查看AI文稿AI文稿这就是玄机 a 三，老发老发，前两天我们刚聊完华为掏定律，昨晚王传福又掏出了一颗芯片，五月最后这一周，中国科技圈简直像过年。 比亚迪玄机 a 三，中国首款四纳米车规级质价芯片，十六核 cpu， 三颗芯片叠加超过两千一百 top 算力哦，所以这到底是真突破还是蹭了华为的热度？ 今天我们就聊聊这个三个核心问题，这颗芯片的技术含量到底有多少？比亚迪凭什么说自己能做四纳米？以及这件事对产业、对消费者、对投资者到底意味着什么？ 你先给我快速过一下，五月二十八号晚上到底发布了啥？我没看直播，四个关键词，第一，中国首款四纳米车规级质价芯片，之前国内车规芯片最高水平是七纳米。第二，已开启规模化量产，不是实验室产品，马上装车。 第三，天神之眼 b， 激光板全系可选，装一万两千块钱，同行卖两三万的东西，比亚迪直接砍到一万二。 所以这不是欲发布，不是 ppt， 是 货真价实的芯片。第四，城市领航安全兜底一年，意思是你在城市里用它的智驾出了事故，比亚迪全额赔付，不设上限，行业首创。呃，比亚迪对自己智驾这么自信？ 那我们先说说真突破还是蹭热度的问题。掏定律把中国芯片炒到全网沸腾，比亚迪三天后就开发布会， 你说不是蹭热度，你的质疑也有道理。时间窗口太精准，趋势框架高度相似，敢为发布会这个名字跟华为敢为天下先一脉相承。两千一百 top 还是三颗叠加的数据？这些质疑都是有道理的， 对吧？那你怎么看？我问你一个问题，一个花了二十四年，投了一千多亿，做了两千多款芯片的企业，需要靠三天来蹭吗？ 嗯，确实有实力。比亚迪的芯片团队二零零二年就组建了，比造车还早，到今天七千人团队，两千多款芯片产品，其中车规级五百六十七款， 玄机 a 三是第五百六十七款。你觉得这个级别的发布会能在三天内临时凑出来 啊？所以你的意思是产品是真的，但时机也选了？比较公允的判断是，发布时间确实吃到了韬定律的话题红利，不需要否认，但把它定性为蹭热度，就低估了背后二十四年的积累。 更准确的描述是，华为在理论层面提出了一种新范式，比亚迪在产品层面拿出了一颗量产芯片，两家公司在同一时间窗口形成了蓄势共振。 那这个蓄势能不能站住脚？得看什么。今年第三季度第一批搭载玄机 a 三的车交付之后，第三方评测一出城市领航到底好不好用？极端场景稳不稳定？跟华为和小鹏横向对比差多少？产品力是最好的公关？ 那我换个角度问，玄机 a 三跟英伟达、华为地平线的芯片比，到底处于什么位置？ 各有优劣？英伟达 sord 单科两千， toms 比玄机 a 三单科强，但它在中国面临出口管制，市场份额会持续下滑。华为 mdc 全站自研，生态封闭，主要供自家车型，地平线性价比高，工具链成熟，终端市场第一。 那比亚迪的差异化在哪？他不是最快的芯片，但他是最懂比亚迪的芯片。全球车企里，只有比亚迪能做到芯片加算法加整车加数据的闭环。 三百多万辆试驾车上路，每天超过两亿公里的真实数据，英伟达做不到，地平线也做不到。 短板呢？短板也很明显，高端 soc 经验不足，这是比亚迪第一款高端智驾 soc。 英伟达从二零一五年就开始做了， 代工厂是谁，比亚迪没公布。如果是台积电代工，那中美博弈背景下的供应链风险是真实存在的。还有软件生态，英伟达有枯达，地平线有天公开雾，比亚迪的工具链还在早期， 所以不是无敌的，从来就不是。他的画像应该这么描述，品类极广，制造扎实，数据壁垒深，但在高端 soc 领域还是个新兵。玄机 a 三是这个新兵的第一仗， 但比亚迪从未让人失望。那我问一个最实在的，一千多亿砸进去划算吗？ 三个层次，第一个，省成本，自研芯片替代外购单车质价，芯片成本能降百分之三十到六十，因为不用再付给英伟达利润，研发分摊和品牌溢价， 这倒是能算过来。第二个，保安全。二零二一年全球缺芯潮，还记得吧，全球车企减产超过三百一十万辆，直接损失两千一百亿美元。大众停产，丰田减产，福特官场，比亚迪因为有自己的芯片，几乎没受影响， 这种不被卡脖子的战略价值不是账本上能算出来的。确实，那年很多车企吃大亏啊。 第三个，开心路。如果玄机 a 三不只是自用，将来卖给其他车企。芯片外公，假设二零三零年一年外公一百万颗，单颗均价一千五到两千五百块，那就是一百五十到两百五十亿的年收入。 芯片业务的毛利率远高于整车制造，如果这部分业务在独立上市，估值可能到两三千亿 哦。所以短期省成本，中期保安全，长期开新路。总结到位，那玄机 a 三这件事，一年之后回头看，到底是大事还是小事？ 四阶段来看，第一阶段，验证期，今年第三季度到明年年初，首批装车评测出街，这是最关键的，真突破还是蹭热度，这几个月见分晓。 第二阶段，放量期，二零二七到二零二八年，玄机 a 三从高端车型向终端渗透，装机量从几十万爬到几百万。 第三阶段，开放期，二零二九到二零三零年。如果前两步顺利，比亚迪可能会把玄机芯片卖给其他车企，从自己用变成卖给别人，这是战略级转变。 第四阶段，重塑期，二零三零年往后，中国车规芯片可能形成华为、比亚迪地平线三足鼎立的格局。三个阶段验证完至少要三年。对，所以眼下真正重要的时间节点就一个，今年第三季度， 那是玄机 a 三的照妖镜，三天时间差引发的争议，三个月后答案自然会出来。 我明白了，不管你觉得比亚迪是真突破还是营销，华为在理论层提出了韬定律，比亚迪在产品层拿出了玄机 a 三， 你可以说这是双子星共振，也可以说这只是一次巧合。但有一件事是确定的，中国企业在芯片这件事上，正在从别人给什么用什么，变成自己想要什么、做什么。
56老发和小安
00:45查看AI文稿AI文稿比亚迪发布的高算力自驾芯片玄机 a 三，完全有比亚迪自研的丝拉米芯片，支持 l 三 l 四自动驾驶。 既然号称高算力自驾芯片玄机 a 三的算力表现怎么样？三颗可实现单车超两千一百套？不是的，算力，这么高的算力，那在当下处于什么样的水平？作为中国首款自研的丝拉米自驾芯片，它代表了中国自驾芯片的最高水平。 光有数据没用，有没有开始量产呢？我们已经开始规模化量产，再加上智能泊车，城市领航双兜底，只要你敢使用，比亚迪就敢兜底，让你放心大胆的使用，这就是属于比亚迪的底气。
101伟锅聊车
06:57查看AI文稿AI文稿说说比亚迪啊，玄机 a 三，昨天我在直播的时候正好比亚迪的发布会同步进行对不对？还进来一个哥们在那说什么。哎呀，这个玄机 a 三的四纳米是什么？什么什么台积电啊，台积电代工的啊，还说去了去看了什么豆包，结果呢？ 那人家明确说全产业链都是比亚迪对不对？从设计啊，到到时刻到封装到测试 对吧？说明什么？说明这个东西是人家自己干的，也就也就反过来印证什么，就是我们国内四纳米制成芯片的自主已经彻底完成了好吧。啊，就是，所以说大家知道有些 ai 不 能看了吗？ ai 上很多叫数据投喂，你今天再查豆包，他都不这么说了啊，为什么？因为大家有很多这些信息和很多的账号在说这个玄机自主的，所以数据给给掰过来了。 来，我带点货啊，咱家今天一开播就有粉丝反馈，小龙虾啊，小龙虾特别好吃啊，咱家这个洪湖人家的小龙虾，今年小龙虾是个头又大又便宜又新鲜，咱这个小龙虾就是这个特点 好吧，三到五钱的小龙虾啊，三到五钱的小龙虾，然后个头大，肉质 q 弹，特别新鲜，五十九块九，三盒，一盒七百克，三盒四点。呃，四点，四斤二两啊，三盒总重量四斤二两，小龙虾五十九块九，你要是特别喜欢吃小龙虾，你可以去拍九十九到手六盒的，更过瘾，性价比更好，有需要这个小龙虾的朋友去拍啊，特别好吃。 那么这个什么意义？首先啊，就是四纳米的车规级芯片，在全世界的车规级芯片质价芯片里边那都属于遥遥领先，那么现在这个玄机， a 三整个的预算能力是英伟达同规格芯片的三倍，那么它的价格是同规格芯片的三分之一， 那么如果这么算的话，那也就说如果同价格的话，整体来说相当于九倍。什么概念？真的英伟达的天真要塌了 啊，大数据芯片被华为的升腾碾压啊，整个的生态被华为的偷定律碾压，现在连车机芯片和制假芯片也要被比亚迪碾压了。比亚迪用的什么高科技加工的啊？呃， asm 啊，现在应该还是用的 asm， 但是我也不敢保证了，也有可能用的上海光机，因为上海光机前一阵就已经能干到七纳米了，那么进一步优化的情况下啊，干到四纳米、五纳米也是有可能的。特别车机芯片 相对来说价格较高，对价格不敏感，那么在工艺上相对复杂的情况下，它是没问题的，因为车机芯片比手机芯片贵的多， 那么它可以接受较为复杂的啊，什么啊？较为复杂的这种，这个加工方式就是如果加工方式的成本较高，它是能承担的。另外呢，车机芯片的这个数量也不如手机芯片，一款智能手机动辄要投入到几百万台，但是车机芯片哈，短期来说，它对产能的这种要求要低一些 的，造价也不那么敏感啊。另外呢，那么在这种情况下，那么他的这个这个这个产量要求低，造价又不那么敏感，最后的结果是什么？ 那就是他对于复杂工艺，复杂工序容忍度较高。所以比亚迪这个四纳米芯片是怎么生产的？要不然就使用之前已经采购的阿斯麦的 duv 光刻机，要不然就使用上海光机最新推出的 duv 光刻机进行重复曝光。重复研磨 啊，就等于是第一次曝光二十八纳米啊，第二次曝光十四，第三次曝光七，那么再曝光一次，基本上差不多就等于是多次曝光，多次研磨，那么这样的话，良品率可能是会稍微低一些啊，然后呢？造价会高一些，产能呢？稍微受限一些，如果用这种工序去做手机芯片，那可能确实受不了，但是用这个个工序去做车机芯片， 那质价芯片完全没问题，明白吗？这个意义什么呢？第一啊，就是彻底颠覆了英伟达 啊和沟通以及啊 amd 啊这个形成的这种质价芯片的壁垒，以后国产新能源汽车完全可以在质价芯片方向使用啊，这个这个比亚迪的方案，而且我认为比亚迪这方案应该也会提供给友商使用啊，因为他要想分这个这个这个，加快芯片迭代，分担研发成本啊，然后呢，我觉得他应该是可以提供给友商 的，对吧？所以比亚迪这次发布会代表着什么啊？咱不用去重复别人的啊，我今天也看了很多人在这讲解 比亚迪这次发布会真正带来的震撼是什么？第一个震撼，说实话就是四纳米芯片成熟了，就是我们能够稳定的啊，可靠的啊，良品率极高的生产四纳米芯片，明白吗？四纳米如果成熟了，意味着什么？我们现在和最高制成和全球最新制成的差距已经缩短到不到两年了， 而且是在没有得到阿斯麦的 euv 光刻机的情况下啊，我们啊实现了四纳米的成熟量产， 对吧？那么西方在高端芯片和高端制成对我们的维度已经基本上失效了，因为比四纳米四纳米更低的制成， 说实话啊，两纳米现在大家都还没玩明白，顶多就是个三纳米。那么还有第二个就是这个芯片的运算能力极强，完全可以碾压英伟达目前在售芯片算力的三倍，但是售价只有三分之一，这这就可以完全的对英伟达的制价生态啊，然后掀桌子。那么还有一个 另外就是比亚迪准备在智驾上利用这款玄机 a 三芯片掀桌子，也就说靠着玄机 a 三极强的算力和极其可靠的性能，比亚迪准备啊，首先对于智驾进行所有运行场景的都抵 过去啊，智驾有一个问题，就在智驾过程中造成了车祸，造成了车损，造成了一些损失，谁来都抵的，对不对？所以说智驾到现在还只能叫做辅助驾驶，一旦在智驾过程中形成了一些这个问题 啊，形成了一些这个这个这个车况啊，车损啊等等啊，那么这个只能靠车主自己和保险公司啊，车企是并不兜底的，而这次比亚迪靠着这个玄机 a 三芯片的巨大算力和他积累起来的这个广泛的质价数据开始兜底了，那么一旦开始兜底啊，这就要干什么？这要改变生态了 好吧，就是其他的质价必须跟进了，你不跟进你没有竞争优势了啊，那么好嘞，那么这个事啊，对我们是个是个什么？是个促进对不对？现在 华为肯定没问题啊，华为肯定能跟进，那么其他的车企就做个选择了，这也是真稀罕英伟达的这个桌子了，其他的车企如果你不跟进，那么你的支架没有竞争力，特别是中高端车型，谁敢买？如果你跟进，你再使用英伟达的方案肯定不行，因为英伟达人家不兜底的，人家英伟达的这个支架方案是不兜底的啊，我就是给你提供算力，你这个支架出了问题我不兜底， 好吧，那么这个时候啊，对国内的车企要不然选择自研，要不然使用比亚迪的这个这个方案对不对？这就对西方的置驾方案啊，这就掀桌子了，而且这种掀桌子我们国内的新能源车企能跟进能跟上，而西方的更没信，欧洲的更没信 好吧？啊，那么至于说小鹏呢？小鹏会加速出局，他还在那纯视觉呢，小鹏不但用的纯视觉，而且他用的是英伟达的某些啊，使用英这个英伟达的这个制驾系统的车企现在就要面临抉择了，你要是有能力自研的，那你就要跟进 对吧？如果没有能力自言的，那你要做出抉择，比亚迪的芯片方案和鸿蒙智行你得选一个，我认为国内真正能实现跟进比亚迪的玄机 a 三的除了比亚迪自己，那也就是这个鸿蒙智行啊，或者说现在你像地平线什么的也有能力在一定程度上跟进，对吧？但是英伟达肯定跟不了。
02:38查看AI文稿AI文稿继华为在芯片领域彻底摊牌之后，现在比亚迪也不装了，也直接摊牌了，发布了他们全链路自研的四纳米质价芯片。在发布会上呢，他们宣称啊，这是目前国内最先进的四纳米质价芯片。但其实啊，他谦虚了， 因为四纳米的质价芯片是车规级的四纳米的芯片呀，哪怕是放在整个世界上，也都是最先进的存在，因为哪怕像是英伟达的 r n x 的 芯片，也只用到了七纳米。 所以这个结论是什么呢？中国已经造出了目前这个世界上最先进的辅助驾驶的芯片了，这件事情放在以前不敢想，而现在呢，被比亚迪给做到了。 其实很多人呢，在之前聊芯片，聊半导体的时候，完全忽略了比亚迪。其实比亚迪啊，在造车之前，人家最先考虑的就是造芯片，早在二零零一年的时候，比亚迪就几次尝试收购国外的芯片公司，但是最后买不到，怎么办呢？那比亚迪就自己 干。二零零二年的时候，比亚迪又成立了自己的芯片团队，当时他们招聘的微电子、电子科学与技术专业的应届毕业生，现在 许多已经成为了比亚迪半导体的骨干芯片这股大旗，比亚迪已经布局了整整二十四年，两千零九年的时候，比亚迪就成功研制了 i g b t 芯片，实现了中国在 i g b t 芯片上的零的突 破。而时至今日的话，比亚迪已经推出了两千多款的芯片产品，现在大家日常接触到的大部分的智能产品，其实都在用比亚迪的芯片呀， 而在车规级的领域，比亚迪更是已经成为了中国最大的芯片企业。过去啊，我们中国的芯片严重依赖进口，尤其是汽车芯片领域， 更是被欧美日等国家的巨头垄断，而这些巨头们呢，也会时不时的去卡住我们的脖子。而比亚迪在早期的遭遇几乎就是中国芯片困境的缩影。而同时呢，哪怕是像特斯拉这样的车企，他们的芯片的话也大多要从国外的芯片公司去采购，这就导致了他们的成本的话居高不下，而且供应链的话也不 会稳定。而比亚迪呢，则选择了硬钢，从零开始自研芯片，造出了我们国内领先的辅助驾驶芯片，就能保证我们独立自主以及彻底摆脱芯片断供的风险。 而且比亚迪的解决方案不仅仅是在自用，还被整个行业所广泛的采用，简单来说就是比亚迪的芯片远比竞品更加可靠，成本也会更低。 所以比亚迪智驾芯片的突破，不仅仅是比亚迪汽车智能化的一步，同时也可能会重塑我们中国半导体产业的格局。现在网络上的热门的话题就是这个芯片到底是谁造的？人家都全链路全自研了，你还在怀疑什么呢？这里是科研说科研，记得点赞加关注！
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