璇玑a3芯片装在腾势z9gt了吗
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04:13查看AI文稿AI文稿天呢，我正式宣布，比亚迪继推出智能泊车安全兜底后，再次率先承诺为城市领航全完全兜底。今天快速给大家把比亚迪今天的发布会的重点过一下。 第一个上来的就是老王给大家分享了这个省中站，现在全国已经建成了六千一百座。第二个就是比亚迪智能化下半场的三大目标就是零交通事故，超级司机和超级秘书。 然后老王又给大家科普了一下天神之眼的这个体系分为硬件版本和软件版本，硬件版本从高到低为天神之眼 abc， 天神之眼 a 和 b 是 带激光雷达的，天神之眼 c 是 没有激光雷达的， 软件版本从高到低也是五点零和四点零，数字越大证明越高端。然后宣布了为城市领航安全都抵一年， 不光是从今天开始，也为城市领航安全都抵一年，也为这个 老车主，也就是带天神之眼 b 的 升级为天神之眼五点零的也是同样兜底一年。比亚迪城市领航的兜底比这个行业内的都更要高一个层级，它的费用是免费的，赔付是没有上限的，然后是比亚迪负责赔偿和维修，然后也不会影响来年的保费，这一点真的 太牛逼了，像我们这种老车主都没有感觉到背刺。老车主都兜底一年，比亚迪天神之眼开创全民城市领航时代，敢兜底真安全！ 然后这边讲了天神之眼自动驾驶版，也就是指的 l 三级和 l 四级，从遥不可及到直可待，将手搭牵线，激光雷达，闪拍摄像头，双远红外摄像头，这些都是非常牛逼的技术， 老王在这里讲的自信满满，津津有味。讲完这里老王做了一个概括，说电动化，上半场看电池智能化，下半场看芯片，然后说比亚迪研发的第五百六十七款车规级芯片，他现在从口袋里面拿出来，非常的自信哦，给大家看一下，就是这一块小小的这个芯片， 看看他多么的骄傲和多么的自豪。这个芯片的名字就叫玄机 a 三，然后是四纳米的一个车规级的一个芯片，也是比亚迪完全自研的，这个在国内来说也是非常牛逼的， 这个玄机 a 三的芯片支持 l 三和 l 四级的自动驾驶，以后估计明年的新车可能都会搭载这个芯片了。然后这个芯片因为是自研的，在各方面都是非常牛逼的数据，大家可以研究一下看一下。 然后这里也发布了一个这个仓家电三合一的中央计算平台，就是把这三块变成了一块，就是三合一有这么大一块的这个电路板，我相信也是这个全自研的，还发布了行业首创的卫星架构，是感知系统的终极方案， 在这个处理能力和这个探测能力和安全可靠方面全部都是成倍的增加，这向比亚迪成了行业唯一双兜底战略的一个品牌，智能泊车兜底加城市领航兜底，这个确实是非常牛逼的。 这个天神之眼也发布了新的产品矩阵，在天神之眼 a 之上增加了叫天神之眼，就是自动驾驶版 l 三级和 l 四级的专属平台，是全站自研的一个平台，也肯定是属于一个行业领先的这个地位， 大家关注的天神之眼 c 也没有被遗忘，在九月份的时候会进行内测，十二月份的时候会进行全量推送，无图的端到端模型。还发布了这个比亚迪的超级智能体，叫迪迪虾，其实大家可以理解为就像手机里的豆包一样，他是一个超级智能体， 吃喝玩乐，然后感知你的情绪，跟你聊天，然后会有记忆。这个他有三大这个核心能力，就是也聊得来，也搞得定，也玩得转，这个希望赶紧能给我们上车啊， 他是有感情有记忆，然后可以主动服务的，这个可以给驾驶者提供很高的情绪价值，我们一起携手用科技把绿色的明天开了出来， 比亚迪感谢每一个人的相见。
982Z9GT嘿武士说车
01:13查看AI文稿AI文稿芯片是人造的，不是神造的，老爷们，少奶奶们，大家好呀，每次大比格开发布会，我都愁没有素质自驾兜底。还没讲完， 玄机 a 三的热度又起来了。其实不用怀疑，四纳米制程就是代工，除了巨硬，苹果也是代工，英伟达也是代工，侄子们代理的 ai 五也是代工，先进制程的代工厂呢，就那么几家。毋庸置疑，玄机 a 三的四纳米制程啊， 肯定是个代沟，因为大比哥要是手搓出来四纳米制成的光刻机啊，那就不是解决新能源战略的事了，中美西方争霸呀，都被他一锤搞完了。 那怎么可能呢？不过呢，比亚迪有十二万研发工程师，有着巨额资金的研发投入， 二零二五年呢，这个金额高达六百三十亿，是 a 股研发资金投入最高的功夫。 有足够多的高学历人才和研发资金的投入，加上自己也有代工高端显卡的工业背景，我看看他自个所说出来先进制成的光刻机也不是没有可能啊，是吧，比亚迪加油！
63秃秃吐槽
00:58查看AI文稿AI文稿兄弟们全体起立，昨天晚上啊，你们一直在问这个玄机 a 三首款自研四纳米自加芯片到底是不是自己做的，我还是没搞清楚，但是啊，刚刚谢老板在这里听了一下介绍，我给你们说一下啊，人家原话是怎么跟我介绍的啊？啊， 这一颗芯片啊，从研发到量产是需要七大步骤的，产品定义、架构设计、电路设计、版图设计、金源制造、封装测试。然后比亚迪拥有四大芯片研发基地，五大金源制造工厂啊，是全球唯一一家 具备芯片全流程啊，是具体芯片流程全流程、全链路制造能力的车企啊。嗯， 就我不知道这样子算不算是他完全知道，懂的人跟我说一下，反正我没那么懂啊，简单的说就是我，我粗暴的理解啊，就是自己做的，你们觉得呢？评论区告诉我。
1318蟹老板的钳爆焗
05:40查看AI文稿AI文稿兄弟们啊，今天比亚迪直接把智驾行业的桌子给掀了，中国首款四纳米车规智驾芯片玄机 a 三正式发布，已经规模化量产！ 您以为智驾芯片只有英伟达能做错？比亚迪自己造的芯片，算力利用率直接翻倍，三颗干到两千一百， tops 支持 l 四自动驾驶。 今天巴透这个芯片到底有多牛，还有它对整个行业的颠覆性影响，百分之九十的人都只看懂了一半。先给兄弟们划个最核心的重点，这不是什么 ppt， 芯片 是已经开启规模化量产的，真家伙下半年就会装车汉 l 唐 l 腾世 z 九 gt， 明年直接下放到七万级的海鸥上。这是中国车企第一次在智驾芯片这个最核心的领域占到了全球第一梯队。很多人不知道，车规级四纳米的难度 比消费级四纳米高十倍都不止。王传福在发布会上说，车规级四纳米相当于消费电子的两纳米， 消费级芯片只要能跑就行。车规级芯片要在零下四十摄氏度到一百二十五摄氏度的极端温度下稳定工作十年以上，还要通过最严格的 a、 s、 l、 d 功能安全认证，任何一个环节出问题，都可能导致车毁人亡。 比亚迪能做到这一点不是一朝一夕的功夫，他二零零二年就组建了 ic 设计部，也就是现在的比亚迪半导体，现在有七千多人的芯片研发团队，累计投入超过一千亿， 是全球唯一拥有芯片全流程制造能力的车企。这次发布的玄机 a 三已经是他的第五百六十七款车规级芯片了。第一个核心真相，算力利用率翻倍才是真正的降维打击，不是对数字的营销噱头。 现在整个行业都在比谁的 tops 数字大，但没人告诉你行业平均算力利用率只有不到百分之三十。也就是说，标称一千 tops 的 芯片，实际能用的只有三百 tops。 英伟达的欧润芯片就算经过车企深度优化，利用率也只有百分之六十到百分之八十。而玄机 a 三结合比亚迪自研的天神之眼算法，深度优化算力利用率直接提升到百分之一百。 什么概念？它单颗标称七百 tops， 实际有效算力等于英伟达一千四百 tops 三颗玄机 a 三标称二一零零 tops， 实际有效算力超过四千 tops， 比英伟达最新的 sars 芯片还要强，而且它的单位算力功耗比同级产品低百分之二十， 这对电动车来说太重要了。质价、系统功耗越低，留给续航的电就越多，用户的实际体验就越好。第二个核心真相，彻底打破英伟达垄断，把高阶质价的价格打骨折。 在此之前，全球质价芯片市场基本被英伟达垄断，国内百分之九十以上的车企都在用英伟达的芯片，一颗英伟达 sos 芯片采购价就要三千多块钱， 再加上配套的硬件，整套智驾系统成本超过一万块钱。这就是为什么高阶智驾只能是三十万以上豪车的专属。而比亚迪的玄机 a 三因为是全链路自主制造，成本只有英伟达的三分之一，整套高阶智驾硬件成本直接降到了三千元级别。 搭载激光雷达的天神之眼 b 版，选装价只要一点二万元。更狠的是，比亚迪要把这套系统下放到七万级的海鸥上， 也就是说，以后你花七万块钱买的代步车，也能拥有和三十万豪车一样的 l 三级自动驾驶体验。 这不是什么营销口号，是真真切切的产业革命。第三个核心真相，全站可控才是最终目的，再也不会被掐脖子！过去两年，全球缺芯的时候，很多车企因为拿不到英伟达的芯片被迫停产减配，损失惨重。 而比亚迪因为有自己的芯片，从来没有因为缺芯停过一天产。这次玄机 a 三的发布，意味着比亚迪实现了智驾全链路的自主可控，从芯片设计、制造，到算法数据，再到整车集成，全部自己搞定， 以后再也不用看英伟达的脸色，不用再担心被卡脖子，想怎么迭代就怎么迭代，想卖多少钱就卖多少钱。而且比亚迪已经明确表示，未来不排除向其他车企开放玄机芯片的供应，如果真的实现，整个智驾行业的格局都会被彻底改写。 现在给大家梳理一下整个产业链的核心机会，这次突破带动的不止是比亚迪自己，上游半导体产业链精研制造、封测、 ip 设备、材料，这些是芯片产业的基础，会直接受益于国产智驾芯片的爆发。 中游智驾芯片与算法、比亚迪半导体、地平线、黑芝麻智能，国产智驾芯片的春天已经来了。 下游整车与应用比亚迪全系车型，未来可能采购玄机芯片的其他车企，还有质价解决方案提供商。最后咱说句实在话，电动化的上半场，比亚迪靠电池打赢了 智能化的下半场，比亚迪靠芯片又占得了先机。玄机， a 三的发布不是一个简单的产品发布， 是中国汽车产业从中国制造向中国创造转型的里程碑。以后我们再也不用依赖进口芯片，中国老百姓也能用上便宜又好用的高阶智驾。
590洋明财金-产业链解读
05:39查看AI文稿AI文稿今天我们拆一个比亚迪刚发布的一个三合一的一个座舱大脑啊，他也叫车载计算平台，发布会上说这个东西集成了支架，然后还有座舱，还有他的电控啊，电驱， 嗯，从外观上来看的话，会比原来的那个车载机的平台大了大了一点啊，原来的话大概有这个三分之二，大了多了。这边的是一个原来的主机啊，比亚迪把主机和这个座舱啊集成都一起了。 这边是一个电源以太网，然后这边就是智驾的摄像头的一个接口，中间的这应该是一个 屏啊，些摄像头的一些供电啊，有的还有麦克风，还有些音频的输出啊，还有网线，看线都在这上面啊，这边是这三个接口，是接那个屏的中控屏啊，仪表啊，还有那些后排啊，副驾啊，可能都是从这两这几个口啊， 然后这边还有三个口，这边三个口，这，这是天线的口，看了一下应该是天线啊，嗯， gps 啊， wifi 五 g 啊这些，这是个 usb 口， 这有个 type c 的， 这是个 u micro usb， 应该是个啊，可能是个烧炉口啊， 看这个外观的话，它这东西全是比亚迪自己做的啊，看经销商和生产工厂都是比亚迪自己搞的啊， 全站字眼啊，刚刚发布，二十八号发布的，然后我们拆开看一下，其实这个产品比亚迪去年就是二六年初，他已经开始默默装车了啊， 在奇瑞 l e v 啊一些二六款的车型上已经在量产了，但是他没有进行发布啊，比亚迪做的就是先量产后发布啊，不像有些车厂他只做 ppt， 哎，他就是不量产。好，然后我们拆开看一下， 看他有没有比亚迪最新发布的学机 a 三那个芯片啊。好了，我们花点时间把后面的螺丝拧掉了啊，打开看一下， ok， 轻松打开了啊，呃，是一整块电路板， 上面说是有一点二万个元气键啊，电子元键，剩下的应该直接往开扣就可以了，挺牢的，应该是有好多的散热胶在后面。哎呀，起来了，这有个插头， 这个插头可能是那个半导体散热的啊， 因为这边看起来有个 cpu 啊。打开了，这个是座舱的， 这边是支架 cpu。 看这啥，这个是英伟达的大眼睛， 做操用的是高通的方案，六四九零，然后中间这个是，这是个 mcu， 瑞萨的啊，瑞萨的一个芯片， 看一下他的布局，这边进来像是电源，这边是电源，然后一圈的存储啊，这个是一个 主控的一个支架芯片，这边以太网的芯片， 这是摄像摄像头的一个串码芯片，一圈一排。嗯， mcu 组合 mcu， 这个这是个 dsp 音频的， 这是座舱的了， 比亚迪的，比亚迪工业有限公司做工，看着还是非常精密的。 比亚迪黑科技啊啊，这反面还有一排这个摄像头的芯片， 这还有三个，然后看下这壳子，壳子的话这是一个水稻了，水一进一出转了一圈给这个座舱的，还有这个支架的散热， 这所有大大小小的芯片都有散热，座舱这个就是用半导体散热的啊， 非常牛逼啊。这应该算是比亚迪的第八代这个主机了啊，他现在不过和座舱合成在一起了， 他现在最新的那个，之前那个七代的是装在那个 u 八 l 上面，这个现在，嗯，和这个支架模块合一起了，这算不算是第几第八代呢？这个我不知道大家怎么想的啊？ 我是觉得脸上无光看一下，完了把这个研究一下。
1178无敌峰峰
03:49查看AI文稿AI文稿大家好，我是瑞小张啊，比亚迪这次是掀桌子，就昨天晚上，五月二十八号，王传福在深圳搞了一场敢为智能化战略发布会，我以为就是常规升级啊，结果看完倒吸一口凉气，比亚迪掏出了一颗名叫玄机 a 三的芯片，中国首款四纳米车规级的支架芯片， 而且已经是量产了，不是 ppt， 来，我给你拆解一下这个芯片到底是什么水平。先看硬参数，玄机 a 三用的是车规级的四纳米制成，注意，是车规级，不是消费级啊。王章无有话说，车规级的四纳米相当于消费级的两纳米，但是指的是难度翻了好几倍啊。芯片要在极寒极热的环境里扛住稳定工作呢，还要在十年以上 通过相关的最高规呢。规格功能的认证，这门槛不是一般的高。单颗的算力呢？七百 tops 啊，跟英伟达的最新的芯片平行座，整车呢装三颗，总算力呢，干到两千一百 tops， 全面支持 l 三 l 四的自动驾驶，十六核的 cpu， 带宽的二百七十三 gb 每秒， 配合比亚迪自己的自研算法，算力利用率能提升百分之百。同样一颗芯片，能比别人多干一倍的活啊，单位算力的工号还比同一产品低百分之二十，但参数呢，只表面，真正吓人的是这背后的布局。比亚迪做芯片，很多人想象的是早得多啊，比很多人想的早得多。 二零零二年就成立了 ic 设计部，到现在二十四年了，七千人的研发团队，砸了超千亿进去，建了五座精原厂，从产品定义、价高、设计、电路设计到精原制造、封装测试，全流程自己搞定。比亚迪是全球唯一一家拥有芯片全电路制造能力的车企，到现在已经推出了两千多款芯片， 四十六个汽车品牌在用他们的芯片。这意味着什么？意味着比亚迪的智能驾驶是全链路可控的啊，自己的芯片，自己的算法，自己的车，自己的数据闭环，出了问题，能追能改、能迭代，这才是王川福敢给城市领航兜底的一年的底气。 比亚迪的车质价出事故啊，责任推车主比亚迪爹说你来用，出了事算我的，免费无偿限，不影响你明年的保费。这种担当本质上是技术自信。 更狠的呢，全系车型都能选装，天山之眼 b 的 激光板只要一万两千块，王传福说这是成本价，三百一十五万辆私家车的保有量，每天跑两亿公里的数据，这种数据闭环的速度， 国内没有一个对手追的上。所以产业链这块怎么看啊？我帮你捋三个方向。第一个呢，芯片封测，四纳米车位级的芯片封测壁垒极高，华天科技、长电科技、中京国际这些有承接能力的企业啊，生产可以，主要的封测还是在长电、华天这些上面去， 订单大概率要很早。另外试驾产业链旋翼 a 三的瞄准是 f 二， f 四这个落地速度会特别快，传感器预控之计，传算法链环节都会跟着受益啊，就像德赛西威啊是吧，联创电子这些供应商估值逻辑都要重磅估。第三就是国产替代的情绪， 四纳米的这个车位级芯片突破，会重新点燃市场，对半导体设备材料还有 mcu 和 soc 设计环节的关注，这不是比亚迪一家的事啊，是整个中国汽车芯片最不可共的一个重要拼图。当然这颗芯片比亚迪电子自己生产的可能性有点小，还是整合国内的供应链和国际供应链的一个结果， 在这里面已经非常的不错了。哪些环节我们弹性利润非常大，哪些供应商呢？是真受益而不是蹭概念，资金该怎么轮动啊？我们准备在后续的季度汇报课课里给大家好好分析分析啊，他相关的格局，包括车规芯片的格局可能会发生大的变化，到底怎么看，我们可以在后面好好聊。 好吧，如果需要真的好好看一下啊。咱们的记录会员课补课非常超值，九十天四十五个视频发场，专门的直播，而且很多内容非常的好，所以平台给了大量的补贴叠加六幺八啊，现在原本我的那个月卡已经两百多将近三百了，所以计卡应该八百块钱合适。那现在六百出头就能拿到， 甚至有些平台不到六百你就能拿到，非常的超值啊。需要的话赶紧看一下，链接就在底下，点击即可。上一首说一下，因为很多平台给的虚拟号老师，那个朱老师打过去你接的也是虚拟号，有时候你不接耽误事，不知道怎么看课，哎！你就在买完课的界面上跟客服那直接 放下自己的手机，我让朱老师尽快联系你啊，这样就比较快好不好？需要的话赶紧看看啊，今天就到这，我是瑞少张，关注我，咱们投资的视角，看科技背后的精彩，我们下一见，拜拜。
705瑞克老张有话说
01:12查看AI文稿AI文稿比亚迪发布四纳米质价芯片，王传福太狠了，这就是玄机 a 三，完全有比亚迪 自研的四纳米的质价芯片，昨晚发布会后，全网都在问这款芯片是谁设计的，是谁代工的。虽然王传福已经说了，这是比亚迪百分之一百自研，但大家还是觉得有点打破认知，造车的比亚迪居然还闷声搞芯片，而且一出手就是四纳米。 其实比亚迪造芯片已经有二十多年经验了，他零一年就在尝试收购国外芯片公司，零二年组建芯片团队自己开干，截至目前已经组建出七千人研发团队，研发了两千多款芯片，应用于汽车、手机和智能手表等各种场景。不过可以肯定，玄机 a 三是找别人代工的。 王传福自己都说了，四纳米车规级质价芯片相当于消费级芯片的两纳米，难度很大，特别是涉及到光刻和金源加工环节，国内都没先进光刻机。当下全球能稳定代工四纳米的只有台积电和三星两家，业内普遍猜测是由台积电代工，华虹半导体打辅助。只能说从来都没有十全十美的事情， 比亚迪能自主设计四纳米芯片已经做的很不错了。玄机 a 三，支持 l 三 l 四级别自动驾驶，王传福说目标是零事故还敢公开认账，以后置驾导致的交通事故，比亚迪将全额赔付，看来是针对自家技术有信心。
275芯有引力
05:10查看AI文稿AI文稿比亚迪的四纳米芯片大家都看到了吧，这是中国车企自研的第一款车规级四纳米芯片，这估计啊，这另外一边的英伟达呀，看了都会紧张那种啊， 那这颗芯片它到底有什么特别之处呢？咱先把参数摆出来啊，咱们感受一下，就芯片名字呢，是叫玄机 a 三四纳米车规级制成啊，王传福呢，是说这个难度啊，相当于消费级芯片的两纳米，三颗并连总算是啊，支持 l 三 l 四级的自动驾驶。 以上这些啊，都不是最值得关注的啊，就最最值得关注的其实是啊，他已经规模化量产了，而且呢，现在啊，已经装在车上了啊，规模交付了。 那这款玄机 a 三呢，是中国车企自研的第一款四纳米制成的车规质价芯片。那为啥啊，一个质价优势没有那么突出的车企，却是第一个造出四纳米车规及质价芯片出来的呢？那希望看热闹，严格看门道。今天呢，咱们就聊一下比亚迪这颗四纳米芯片它到底是怎么造出来的？ 国产智驾芯片它到底走到了哪一步？那这件事呢，对于中国汽车行业又意味着什么？这个四纳米车规它到底有多难呢？可能有人会说，这个四纳米有什么稀奇的呀，那个手机芯片不都这个三纳米了吗？那这个其实是认知的一个偏差啊，车规级芯片和消费级芯片那完全是两个赛道， 你像手机芯片啊，追求的是性能功耗面积，那至于这个寿命呢，是零到四十度啊，差不多了， 但是啊，这个车规级芯片呢，寿命要求十五年，工作温度是零下四十度到零上一百五十度， 功能安全等级啊，是 a s i l d 啊，这个意味着呢，就哪怕这个芯片内部某个晶体管之外了，这个系统呢，也必须在毫秒级就完成安全降级啊，不能出事儿， 因为啊，这个手机芯片死机，你可以重启，那车规芯片死机，那就是事故。所以啊，王传福说四纳米车规芯片的制造难度相当于啊消费级芯片的两纳米， 这确实是实话啊，不是吹牛。那么问题来了，就是比亚迪能做出来的底气哎，从哪来的呢？两个数字啊，值得我们了解。二零零二年，这个比亚迪呢就开始布局芯片了，这个研发团队呢，也超过了七千人，累计投入也超过了一千亿元。 自有净源厂五座啊，其中啊，成都那座在国内车规级十二英寸净源厂中规模是领先的。 但是啊，这个这里面必须得说清楚一个现实，就是根据这个行业分析啊，这个比亚迪的自有净源厂呢，目前能做的还只是二十八纳米，四十纳米和五十五纳米，十四纳米呢，还在扩展啊，四纳米的净源制造呢，目前还要靠这个外部代工。 那到底是谁代工的呢？官方啊，没有公布这个代工厂是谁啊，为什么不说呢？行业惯例代工协议啊，通常有保密条款的啊，不是不想说啊，而是不能说，但行业分析普遍认为啊，可能是台积电的四纳米车规工艺。但啊，这也是猜测啊，并不确定啊， 因为啊，目前公开信息看到啊，就能做四纳米车规级的，全球只有台积电一家，那个中信国际十四纳米呢，已经量产多年了，七纳米呢，也已经完成了研发，并进入了小批量试产阶段啊，但是大规模的量产呢，还在推进当中。所以啊，你像比亚迪这颗四纳米芯 片呢，制造环节确实啊，可能是要靠这个台积电的。那现在说一下我对比比亚迪的这颗芯片的判断，那这件事呢，它到底意味着什么呢？第一就是打破垄断， 高端智驾芯片啊，之前的选择其实并不多的，你像英伟达的欧润系列啊，那是主流新一代的三二芯片啊，那个从宣传两千 top 啊，缩水到七百 top 了， 还多次的延期到二零二五年才量产上车。像华为的乾坤啊，地平线的征程六啊，已经在智能驾驶芯片市场呢，打破了部分的垄断了，但智程都没有到这个四纳米。 所以啊，这个四纳米，这个制成节点呢，比亚迪是中国第一家普通的啊，那这个主动权呢，价值是无法估量的。第二就是软硬一体，那这才是真正的护城河。像比亚迪呢，它不只是造芯片呢，还自研了天神之眼算法，那个芯片和算法是深度协同的， 算力利用率啊呢，大幅的提升啊，这是英伟达通用 gpu 做不到的，像 asic 呢，专用架构，天生就是为特定场景优化的。英伟达卖的那是通用算力啊，比亚迪做的是专用效率，这个单位算力的工号呢，玄机 a 三呢，也比同级产品呢低了百分之二十， 这就意味着啊，同样的续航，可以跑更远的质价里程。那第三呢，也是我认为最重要的信号啊，就是王传福在发布会上说了一句话，我认为信息量是极大的啊，他说真正可靠的芯片不只是装在自己的车上，而是要被整个行业选择。 那这句话翻译过来就是比亚迪半导体啊，大概率是要对外开放了。想象一下，就如果比亚迪的四纳米质价芯片啊，未来可以卖给其他友商甚至是合资品牌 这件事的想象空间，那就不再是比亚迪的车卖的好不好了，而是比亚迪啊，能不能成为中国汽车版的英伟达。 那最后啊，我想说一句，中国制造啊，有突破就值得咱们欣喜，没必要啊，过分去纠结什么代工，代工问题我们迟早也会解决的。细闻看热闹，严哥看门道，关注我，看懂经济科技与国家发展。
3509北大研哥
02:16查看AI文稿AI文稿如果说电动化，上半场是电池智能化的，下半场可能就是芯片。在未来、小鹏、理想等品牌之后，比亚迪日前发布了自研四纳米制成智驾芯片玄机。 a 三，中国车企集体下场造新，为的就是不被卡脖子吗？这背后的原因其实并不复杂，前几年的全球大规模心慌，直接导致多家车企减产停产。目前高端智驾芯片 长期被海外巨头主导，国内车企往往需要高价采购，甚至还会面临给钱都不卖的困境。采购芯片这条路的风险已经暴露。在这样的背景下，发力芯片自研，实现核心硬件自主可控，成为头部车企的选择。目前，除比亚迪外，国内布局芯片自研的主流车企还有未来、小鹏、理想、吉利等等。自然芯片的优势明确，既能保证供应链安全， 就可实现软硬件一体化适配芯片规模化。装车后，单片成本会显著降低于外部采购，帮助车企掌握定价权，提升整车毛利率。但是这条路也不是任何一家车企都能走的， 军委太烧钱，研发成本投入巨大，研发周期也长，动辘三到五年，即便有钱也给时间。车规级芯片的研发难度也要远高于消费级芯片价值，行业高端人才稀缺，进一步抬高了入局难度。 因此，除少数头部车企外，绝大多数车企会选择外购芯片的方案，这其中销量规模是关键致远因素。如果装车辆不足， 自研芯片的成本优势并无法体现。对于自研玩家而言，要么依靠自身庞大的装车体量贪薄成本，要么具备对外供货的能力，将芯片转化为对外营收的产品。从装车应用层面来看，比亚迪这次还宣布了全系车型都能搭载天神之眼 b 辅 助驾驶激光版，产品覆盖从十万元以下的海鸥到百万级的仰望，扩大了自研芯片的使用面。大规模装车本质也是为了分摊巨额开发成本。不难看出，即便同样布局芯片自研走量能力更强的车型最终 获得的收益也会更大。从特斯拉推出 f s d 自研芯片，到国内车企集体入局芯片自研依然成为头部车企的必答题。 理想汽车创始人理想也曾公开回应外界质疑，理想自研芯片并非稍前跟风，核心目标是让 ai 在 物理世界真正跑起来。由此可见，芯片自研是智能化赛道上绕不开的战略布局。过去燃油车时代，发动机、变速箱等传统三大件是车企的核心硬实力。在新能源化时代， 芯片算法、数据则决定了品牌的发展上限。当然，选择外购芯片并不代表保守落后，更多是车企结合自身资源做出的决策。短期来看，中小车企仍会以外购成 熟芯片方案为主，聚焦在整车体验上的打磨。长期而言，头部车企依靠自研搭建技术壁垒，也将逐步打破海外芯片的垄断格局。那么，对于国内车企发力自研芯片，您怎么看呢？
230懂车帝视线
02:21查看AI文稿AI文稿昨晚比亚迪的发布会，不知道大家看了没？我跟你们说，这次老王家是真的放了个大招，吹响了全面智能化的号角。我呢，给你们盘一盘，昨晚到底发布了哪些硬核的好东西？ 这首先最炸裂的就是这颗中国心玄机 a 三，你们别小看这指甲盖大点的东西，这可是咱们中国第一款自己造的四纳米的车规及支架芯片。以前咱们想搞高阶自动驾驶，最核心的大脑都得花大价钱买，国外的， 人家还不一定卖给你。现在好了，比亚迪自己造出来了，而且一出手就是世界顶尖水平，直接量产。这就好比以前咱们做饭得买别人的锅，现在不仅锅是自己造的，而且还是全世界最好用的那口锅。 有了这个超级大脑，比亚迪的天神之眼自驾系统也升级到了五点零的版本。最牛的是什么？他以后开车不用依赖高德地图了，全国的城市道路他都能自己开， 这叫无图城市 n o a。 而且这次比亚迪是真的想让咱们老老百姓都用上高科技，直接把带激光雷达的高阶智驾下放到了七万块钱的入门小车上，全系都能选装，只要一万二，以后智驾功能还终身免费，没有那些乱七八糟的订阅费， 光技术牛还不行，老王家这次还给了一颗定心丸，很多人不敢用自动驾驶，就怕出事故，比亚迪直接拍板，以后你们用这个城市领航辅助，如果因为系统原因出了事故，比亚迪全额赔付， 不涨你保费都抵整整一年，这就叫底气，敢承诺才叫真安全。另外，车里的 ai 也变聪明了，起了一个好玩的名字叫迪迪虾。 他现在不仅能听懂你说话，还能主动帮你干活，比如帮你导航、订餐，甚至陪你闲聊，就像车里多了一个贴心的小秘书。 最后老陆再提一嘴，比亚迪还发了一个搭载第五代 dmi 技术的新车，叫宋凹却 dmi。 这次发布会，比亚迪是下了血本，未来三年还要涨一千个亿搞研发。不得不说，咱们国产车现在是真站起来了。
1151大话车圈
08:01查看AI文稿AI文稿欢迎收看价值投资合伙人朋友们，比亚迪最新扔出来的这颗炸弹，把我之前对它的判断整个翻了一遍。 自研芯片玄机， a 三三芯片配置算力超过两千一百 top 直接对标 l 三 l 四级自动驾驶。 今天咱们就来猜一猜，市场到底漏掉了什么？对，你看这颗芯片的参数，两千一百 top 是 什么概念呢？就是比亚迪以前买别人的芯片跑智驾，现在自己造了一颗比肩行业顶级的处理器， 而且不只是芯片，它们同时宣布了天神之眼 b 升级方案，大众市场车型只要一万二就能装上城市 nova。 等一下，一万二，以前城市 nova 不是 只有二十万以上的车才有吗？这价格直接把门槛砍了一大截啊！ 没错，这就是关键。以前你要体验城市领航辅助驾驶，得买二十万以上的高端车型，现在比亚迪说十万出头的车加一万二就行。 这一刀砍下去，潜在用户量直接翻了好几倍。好，先别急着兴奋，咱们先拉一个框架出来，今天讲什么？屏幕，左边是市场的共识，右边是数据说的真相。 市场目前怎么给比亚迪定价的，基本上就是 e v 销量王嘛，看的是每月交付量，市站率，价格战打的怎么样？估值逻辑很直白，卖的多就涨，卖的少就跌。但数据说的不是这个故事对吧？ 完全不是数据说的是一个质价平台的故事。三百万辆基础车队，加上一万二的升级门槛，再加自研芯片，这三样东西组合在一起，构成的是一个数据飞轮。 这不是销量故事，是平台故事。一万二这个定价，呃，我得确认一下，这真的是给大众市场车型的，不是高端线的促销。 没错，就是大众市场。你把它理解成手机，从四 g 升五 g， 以前只有旗舰机才有的功能，现在千元机也能用，门槛一降，用户量就指数级爆发。 比亚迪有三百万辆基础车队，哪怕只有百分之十的人愿意花这一万二，那就是三十万辆车激活城市 nova。 三十万辆车每辆每天跑几十公里，这数据量想想都吓人。 对，而且这不是一次性的事，这些车每天在路上跑，每天都在采集真实路况数据，数据越多，自动驾驶模型就训练的越好，体验越好，就越多人愿意激活。 这是一个正反馈循环。说到正反馈，屏幕中间这个循环图就是你说的数据飞轮吧，给我拆一拆。你可以把它理解成滚雪球，比亚迪的车队就是一个巨大的雪球，就大一圈，滚的就越快。 三百辆车采集的数据和三万辆采集的数据质量完全不在一个量级，对手想追先得有同样大的雪球才行。等一下，那特斯拉的 fsd 不 也是这个逻辑吗？比亚迪凭什么能追 好问题，特斯拉的 fsd 确实也是数据飞轮，但区别在于比亚迪在中国有三百万辆基础车队，这个规模是特斯拉在中国市场短期内很难匹配的， 而且比亚迪的车覆盖了从十万到三十万的价格带，数据来源更多样。话说白了就是同样的雪球，比亚迪的起点就大一圈。好飞轮逻辑听明白了，但你刚才提到自研芯片这个事，我觉得得单独聊聊。以前比亚迪不是用英伟达的方案吗？为什么要自己造？ 这就像汽车厂，以前买别人的发动机，现在自己造。买发动机只能在别人的基础上调教，自己造就能从底层开始设计，每一匹马力都用在刀刃上。 自研芯片意味着软硬件深度藕合， ad 算法可以直接在芯片层面优化，这是特斯拉 f s d 级别的垂直整合，而且自己造芯片成本也能控制吧。 没错，长期来看，自研芯片的编辑成本远低于采购，而且你不用担心供应链被卡脖子，这在当前的地缘环境下特别重要。从英伟达向自研迁移，这是一个结构性趋势。不止是比亚迪，整个中国制假行业都在走这条路。 好，长期逻辑摆在这了。但投资者会问，短期呢？最近有什么催化剂？短期催化其实已经到位了，国内销量复苏的关键在于十五万以下带超快充功能的车型。第二代刀片电池的供应瓶颈正在缓解。这意味着什么？ 意味着那些产能受限的走量车型马上就能放量了。就是说电池供得上了，车就能卖的更多了。这逻辑倒是简单直接。 对，而且第二代刀片电池支持超快充，这正好补上了比亚迪在补能体验上的短板。十五万以下的价格加上超快充这个组合在中国市场是很有杀伤力的。好逻辑和催化都看完了，现在落到估值上，摩根士丹利给了什么价？ 增持评级，目标价一百二十块，现在股价九十五块，八毛八，算下来上涨空间百分之二十五，他们用的是混合估值法，百分之二十五牛市百分之五十，基准百分之二十五，雄市三种情景加权。等一下，现在 pe 多少？ 二零二五年 pe 是 二十七倍，但你看右边这个走势图，到二零二八年 pe 降到十四点七倍，为什么？因为 eps 从三块六涨到六块五， roe 做到百分之二十，说白了就是盈利能力在快速提升，但估值反而在往下走， 这不就是典型的业绩涨，估值降，市场还没反应过来？对，这就是预期差所在。咱们再看一个乐观情景，如果一切往好的方向走呢？说说看。 新车型发布节奏加快，海外扩张超预期，全球新能源车需求强劲，质价激活率快速提升，数据飞轮加速运转，自研芯片成本优势显现。这种情况下， h 股目标价还有百分之五的溢价空间。 但说实话，乐观情景谁都会画，关键是概率有多大。这就是为什么摩根施耐力只给了百分之二十五的权重给牛市，他们也认为确定性没那么高， 但方向是对的，比亚迪正在从卖车公司变成质价平台公司，这个转型一旦成功，估值逻辑就完全不同了。好，看完了好的一面，现在切到冷静模式，刚才那套逻辑，哪一步最容易被现实推翻？ 第一个风险，贸易保护主义。比亚迪海外扩张是增长的重要引擎，但如果关税壁垒加高，出口这条路就走不通了，这个风险确实不小。 第二个，新能源车需求弱于预期。现在价格战打得这么激烈，毛利率一直在成压，如果需求放缓，价格战只会更惨烈。 第三个，自研芯片量产进度不及预期，芯片造出来了不等于能大规模装车，量率和成本控制都是挑战。三个风险里，你最顶哪一个毛利率，它直接反映价格战的烈度。 你看财报数据，二零二五年毛利率已经比前两年低了，如果继续往下走，那再好的置价故事也撑不住估值。好，今天这期信息量不小，最后总结一下 三句话。第一，玄机， a 三芯片发布，比亚迪正式进入自研质价时代。第二，一万二的升级门槛，加上三百万辆车队数据，飞轮已经开始赚了。第三，目标价一百二十块，二零二八年 pe 只有十四点七倍，市场还没给质价平台价值定价。 这不是一个销量故事，这是一个平台故事，市场的共识是比亚迪卖得多。数据的真相是比亚迪在建护城河， 哪边对时间会给答案。感谢观看，记得点赞订阅价值投资合伙人。另外也欢迎到我的橱窗看一下，里面有我精选的投资书籍，希望能帮助大家更好的构建投资体系。 本内容仅代表个人观点，基于公开研报分析，不构成任何投资建议。市场有风险，入市需谨慎。
86价值投资合伙人
01:40查看AI文稿AI文稿拿上千亿，此颗自研芯片比亚迪四纳米玄机 a 三到底强在哪里？比亚迪在电镀化的上半场靠电池站稳脚跟，智能化下半场比亚迪亮出最硬核底牌，高科技智驾芯片来了哦哇，现场展示天呐 哇，这就是玄机 a 三！五月二十八日，天神之眼发布会定调，此前多年已持续重金投入芯片与智能化的研发，未来三年将再追加超一千亿， 组建七千人的团队，冲刺零事故、超级司机、超级秘书三大目标。早在二零一九年，比亚迪就正式立下自研车规级质价芯片，多年深耕中落地，这次发布会正式公布国内首款四纳米车规级质价芯片玄机 a 三，三颗芯片携同总算力超两千一百 pos， 原生支持 l 三、 l 四高阶制架，功耗更低，搭配自研算法，算力利用率直接翻倍。横向对比国内主流车企的自研芯片，小鹏自研 x n g p 芯片目前还在迭代，在为大规模量产装车。未来雅当芯片处于测试阶段，未正式量产装车。 华为升腾车规级芯片主打对外供货，并非车企自研自用体系玄机 a 三的核心优势，四纳米先进工艺完整车规级认证，目前唯一以量产的车企 车企中唯一工号控制更优、算法深度匹配。从早年布局到千亿加码，玄机 a 三量产，标志着比亚迪实现芯片、算法、整车全链路的自主可控，国产制价正式进入了硬核对决时代。
20大卫奔奔
04:45查看AI文稿AI文稿汽车圈发生了一件大事，比亚迪在发布会上掏出了憋了二十四年的底牌，中国首款自研的四纳米车规级智驾芯片玄机 a 三。发布会上，王传福社长扔下了一句话，电动画，上半场看电池智能化，下半场 看芯片。比亚迪这款听起来像玄幻小说法宝一样的玄机 a 三，到底是不是中国汽车芯片此世纪的突破？我们先把这张饼 切开，看看里面到底有什么。必须承认，从字面数据来看，玄机 a 三确实算得上是一个怪兽，十六核 cpu 四百二十 k 的 算力，宽带最高功能安全等级 那个两千一百 tops 的 算力，普通人可能对这个数字没有概念。这么说吧，外彩四克，因为它顶配的芯片成本要一万一块，而比亚迪说他们自研的这个玩意，能把成本直接打到一千元级别，这就是比亚迪最擅长也最让同行头疼的能力。成本重塑， 就像当年把锂电池 d m i 混动做成白菜价一样，比亚迪这次是要把原本属于百万级豪车专属的高阶自驾，直接下放到几万块钱的买菜车上。如果这个逻辑跑通了，全球汽车芯片的定价权确实要被重新写。而且比亚迪手里还有一个全行业都羡慕的流口水的暗物质数据，全中国现在有三百一十万辆比亚 在路上跑，每天产生超过两亿公里的真实行驶数据。别的造车新势力，哪怕买一千台测试车，二十四小时不停的路测，跑出一年的数据，还不够比亚迪一天的产出？用这样的数据去喂养玄机 a 三算法，理论上他要聪明的多。为了让大家放心用，王传福甚至在现场搞了个自驾兜底政策， 只要你合规使用，原本只有百分之二十一的自动泊车使用率 直接飙到了百分之九十三。这潜台词很明显，既然大家不敢用，那我比亚迪用真金白银替你们买单。故事听到这里，是不是觉得中国汽车智能化已经无敌了？先别着急鼓掌，我们不能光听发布会上说了什么， 更要看他们没说什么。这里面藏着几个问号，也就是这场发布会背后的罗生门。第一个问号，比亚迪为什么在这个时候着急把 ppt 变成发布会？看一眼数据就明白了。到了二六年初，比亚迪的整体销量罕见的出现了百分之三十六的下滑。 为什么？因为过去几年，大家买比亚迪是因为它省油便宜，电池技术硬。但到了智能化时代，消费者发现比亚迪的软件系统成了短板，各种导航偏差、加速异常的吐槽在社交媒体上 层出不穷。面对死咬着制架不放的华为和特斯拉，比亚迪急需一颗精神原子弹来稳住军心。玄机 a 三更像是王传福在智能化下半场打出了一发防御信号弹。第二个问号，这颗芯片真的是纯国产全自主吗？ 晚夜间很多声音在欢呼，比亚迪实现了全站式演，完成了从车起到科技平台的进化，建成了对抗外部断裂的防线。但冷静下来看，玄机 a 三是四纳米工艺。四纳米什么概念？这是目前全球最顶尖 的制造工艺，相当于把消费电子芯片的两纳米难度搬到了汽车上，比亚迪虽然在国内有最大的车规级金元厂，但那能造的是 中低端芯片玄机 a 三的前端电源制造依然严重依赖台积电的日本熊本工厂。说白了，比亚迪做的是设计层面的突破，如果前端制造的根还在别人手里，那这道防线就还没真正扎稳。就在最近，台积电宣布退出淡化胶市场，而比亚迪正是其 前三大客户之一。虽然这不直接影响制压芯片，但供应链上的裂痕已经显现，一旦未来高算力芯片的代工政策进一步收紧，这颗四纳米的中 通过首款就会面临被釜底抽薪的风险。最后一个问题，也是车主们最关心的，硬件跑得快，软件为什么在爬？这就好比比亚迪给汽车装上了一个火箭发动机，但连接发动机的控制线还是自行车杂线。智能驾驶不是拼参数的，均备竞赛 参数在实验室里可以无限完美，但真实的路况是复杂的，让全民智驾通过低成本变成标配，数百万车辆上路，任何一个小到百分之零点零零一的软件漏洞，都会被用户激 放大成几何级的灾难。硬件跑得再快，如果软件体验让车主觉得是在赌命，那这种技术是无效的。所以，我们到底该怎么看比亚 迪的玄机 a 三？它肯定不是一场虚假的营销噱头，敢在造星上砸下二十四年的时间，千亿资金拉起七千人的研发团队，普天之下没有几家车企有这个气魄和底气。 玄机 a 三的真正价值，是他给一直被英伟达和高阶自驾的价格打下来， 同时它也不是一颗包治百病的灵丹妙药。代工的外部依赖软件体验了之后，以及量产落后的时间差，都是摆在比亚迪面前的暗交。 从实验室的两千一百 tops， 到每一个普通车主在早高峰路上放开方向盘的真实信心，中间差的不是几纳米的工艺，而是对软件细节的敬畏和缩短这最后一公里的耐心。智能化下半程的哨声才刚刚吹响，比亚迪拿到了入场券，但真正的长征，现在才真正开始。
1145诸葛哥财经
02:42查看AI文稿AI文稿新架构以及新芯片怎么去好好的去利用一下它，能不能把它的短板补齐，变成六边形的二十八号比亚迪的敢为发布会相信大家也都看了，总结一下，第一块就是天生之眼的 a 跟 b 的 一个城区领航的一个兜底，这肯定是好事，虽然说我做了很多天生之眼 c 的 内容， 然后我也一直在跟大家说，推荐大家把自动泊车和自动的泊出融入自己的生活，总的来说兜底就是在降低用户的用车使用成本， 然后我个人认为这一次最核心的一点就是它的一个玄机架构二点零和一个玄机 a 三的芯片了。先说这个架构，在不同的车企跟不同的品牌里面叫的名称都不一样，反正就是一个厂家一体，这肯定是好事，而且在成本上面的话更可以控制，然后这里正好可以带出它的玄机 a 三的一个辅助驾驶的一个 芯片，三颗的堆叠可以干到两千一百。 top 四的算力那就可以站位来了， l 三 l 四这种就是不知道比亚迪的计划了，他会先在他的仰望啊，或者是腾是这种 偏高端的车型，或者是一些王朝海洋的旗舰车型上面先用，还是说比方说大手一挥，全系标配，因为小鹏的图灵芯片的话，其实最低的价格也干到了一个 十二三万的一个级别。比亚迪如果说要去用自己的芯片的话，他的那个量的话又是另外一个世界，就是不知道他能不能把自己的这个高算力的一个 芯片做到科技平权，人人可想。现在还没看到任何的消息，但是非常期待，为什么这样说呢？就是因为他还发布了一个他自己的一个皮皮虾，哎，不对，哈哈哈，底底下底底下， agent 的 一个智能体完全补齐了他的一个短板，而且还可以把整个生态带起来， 生态的这个东西如果说只有一个小部分的试用群体不能做到人人可享的话，其实还是希望回到我认识的那个比亚迪， 就是做到科技评权，人人可享，做一个普惠。然后里面还提到了一个就是天生之眼 c 的 一个新功能，一个准城市领航，又要到年底了，有新功能就是好事。然后总结一下，我觉得它的核心的话就是在它的玄机二点零的一个新架构和一个它的一个 玄机 a 三的一个新芯片，它如果说把这两个东西运用的好的话，六边形钻石，好吧，一点都不夸张，因为比方说上半年，或者是比方说去年年底你去买比亚迪的话，又不是冲着它的辅助驾驶去的，也不是冲着它的智能化去的，大家都是在用它的三电靠谱来说服自己， 对吧？品牌大，网点多，那除了这个之外的话，他今年把辅助驾驶一提升厂家一体的悬机二点零架构全系，如果说能上的去的话，然后再把它的这个智能体迪迪虾的生态给它好好做一下的话，那真的是六边形战士，非常期待，记得点赞关注哦。
72兔头哥聊智驾
