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01:52查看AI文稿AI文稿本周末的 w s p k 比赛将会特别的精彩。 好的，我老九啊，本周末呢，将进行 w s p k 二零二六世界超级模拟赛第三站荷兰站的比赛，赛道呢也是来到了位于荷兰的 t t a c 赛道， 这条赛道呢四点五公里长，一九二五年就建造完成的，有着非常悠久的历史，并且在每年都是非常 精彩的一战啊，因为也是有着非常多的高速弯，对于车手在高速弯的稳定性以及整个的一个节奏性考验都特别特别强。那么本周末的比赛看点呢？像是 s p b 中小量级的凯越四五零双 r 能不能拿到一个更好的成绩？那么 在中量级 s s p 组别，张雪的八二零双 r 也将会是 b o p 调整之前的最后一个周末比赛。攻升组的话呢，杜卡迪场队的布雷加能不能延续它 开赛到至今还没有输过拿到第二名的这个成绩，还是说来自 g p 的 奥利维拉会给他进行一些施压？ 那么同时我也会继续播出女子统规赛的一个比赛，因为上一次我在自己直播间播完了以后，感觉还是哎比较有看点的，因为观看这个星球上最快的二十几名女生骑着统一规格的赛车在赛道上面一起进行一个拼搏，其实还是非常有意思的哈。 但是呢，跟以前不一样的是，这个周末我不在自己的直播间去播，我会将在官方的平台全平台的啊，这么一个直播， 就大家可以在很多软件里面都会听到我的一个声音。那么本周末呢，我们也将是会从周五的晚上八点钟从 s p b 的 排位赛开始就播， 之后像是中量级的女子组的、共生组的全都会播五六日。这个周末老酒陪伴着大家。好吧，那么咱们就本周末的 w s p k 官方直播间见了，披萨披萨！
2096老九·798
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01:46查看AI文稿AI文稿兄弟们，二零二六赛季 w s b k 杰克战时间大改，这不是临时变动，是官方硬性调整，背后原因很现实！先说新时间， 五月十五日十九点三十五分排位赛，这个点太友好了，刚好是咱们下班吃完饭躺在沙发上刷手机的时候，直接开启周末模式。五月十六日十八点三十分正赛一，注意，这个时间比往常提前了，虽然稍微有点赶晚高峰，但意味着咱们不用熬大夜就能看上第一回合的厮杀。五月十七日二十点正赛二， 这是雷打不动的压轴大戏，周日晚上八点完美的收尾时间为啥突然改？官方透了四个真相，全球新规硬要求二零二六起 w s b k 全改规则 world s b k 正赛必须是当天最后一场压轴杰克战只是跟大部队统一，不是针对谁， 拿捏亚欧观众收视。欧洲当地下午十二点三十分到十五点三十分看咱们中国晚上看，完美避开深夜锁死两大市场收视率和商业价值，直接拉满 时差加夏令时， b 的 杰克夏令时跟咱差六小时，当地中午十二点三十分，就是咱们傍晚十八点三十分刚好下班吃完饭。 组委会太懂国内车迷了，统一节奏不打架，以后所有分战流程统一练习排位低级正赛 s b k 压轴的流程，这样不仅车迷看得爽，媒体做报道做集锦，也方便对咱们中国车迷影响。排位赛十九点三十五分，正赛一，十八点三十分，全是晚间黄金档，不用熬夜，正赛二二二二十点不变，最精彩的压轴稳稳看！ 今年 w s b k 还有个大变化，二零二六年新加了 world s p b 替代原来的 s s p 三百，赛制更紧凑。 而且咱们中国力量张雪机车今年在 world s s p。 组别表现挺亮眼，车手德比斯刚在匈牙利战道有八百米超长直道，他们的八二零 r r r s 极速有优势，很有希望再冲领奖台。好戏就要开场了，继续为张雪机车打 call！ 这还没到点，又激动的不行了！
4440民间故事
27:31查看AI文稿AI文稿wsbk 第六站阿拉贡赛道将会在五月二十九日到五月三十一日正式开始，在之前的五站直播当中，有很多车友对 wsbk 的 规则都有非常非常多的疑问， 本条视频呢，全程干货，为大家去讲解 wspk 的 相关的一些细节。那我呢，也并非是一个专业的解说员，只是从一个车友的角度去为大家分享相关的一些知识，希望大家可以从零开始，从完全不懂比赛到能够看懂比赛，那这条视频希望帮到你们。 接下来呢，进入到我们今天的第一个主题，有关于 wspk 的 一个简介，那 wspk 全称为世界超级摩托车锦标赛，是由国际摩托车联合会 f i m。 于一九八八年创立的，它和摩托 gp 并称为全球两大顶级的摩托车赛事。 核心定位可以用一句话概括，这是一场基于量产车的有限改装赛事，这个定义呢，贯穿赛事的方方面面，也是我们理解一切规则的基础。 那具体来看我们的二零二六年赛季，二零二六年赛季呢，全年共设有十二个分站，需要注意的是呢，其中 s p b 组别只跑八个分站， w c r 组别只跑六个分站，而我们的 s b k 以及 s s p 组别则是十二个分站都需要跑完的。 除了在澳大利亚举办的揭幕战以外呢，其余十一站呢，都设立在欧洲一个标准的分站赛流程通常是周五练习， 周六进入第一场的正赛。到了周日的时候， s b k 组别呢，会先进行一场约十圈的超级冠位赛， 它既是一个独立的积分赛事，也会直接决定第二场的发车顺序，随后呢才会是周日第二场的正赛。当然我们 s s p 组别呢，是没有这个超级冠位赛的，是直接进入到的正赛第二回合。那目前 w s b k 下设呢，是有四个明确的组别， 第一，工升级顶级的 word s b k， 第二，中量级主力的 word s s p， 这也是目前张雪机车正在征战的组别，其中呢包括有八家经销商进行参赛。 第三个呢是我们的二零二六年全新设立的，取代了 s s p 的 入门级 word s p p 组别。第四呢是女子专属的 w c r 组别。今天呢，我们也不会深挖其他组别主， 主要去讲到我们的张雪机车征战的 word s s p 组别。有了初步的判断之后，我们就来到我们的第二个板块，在我们中量级，也就是 s s p 组别当中的刚才提到的八家制造商， 那在竞争最为激烈的 word s s p。 组别当中，参赛车型可以说是一个动力形式的博览会，你们在这里呢，会看到三缸车，四缸车以及双缸车多种发动机形式的，那其中呢，会非常非常多的顶尖车手，也是在全球的赛场当中角逐。 具体的车型呢，是有包含到我们第一个张雪机车的张雪八二零双 r， 那 作为二零二六年的新晋制造商，他在首个赛季就直接进入到了主组别当中，并且呢到现目前已经多次夺冠， 那这款车呢，绝对是咱们赛事的一个焦点。那作为张雪肌车在国际比赛的首秀，它联合了冠军团队 even bros， 并签下了经验丰富的车手德比斯和卡里卡苏洛。第二家依旧是来自我们中国的制造商，也就是大家熟悉的 qj motor， 它所征战的车型呢，是赛八百 rs。 在 二零二六年呢，是咱们 qj motor 参赛的第三个赛季， 赛车，经过咱们持续的迭代之后呢，也已经具备了稳定的一个竞争力。那 qz model 呢，他是首个参与这个组别的中国制造 赛车呢，是在二零二五年的赛季，后半段的进步是非常非常神速的。而二零二六年呢，就由我们的老将德罗萨和我们摩托二的新员拉米雷兹搭档，经验和潜力都是非常兼备的。那第三个呢，就是雅马哈的 r 九， 在二零二五年赛季的统治级的冠军车型，它取代了传奇的 r 六，是目前这个组别的标杆。 r 九呢，在二零二五年的新秀赛季，表现可以说是完美一举，是包揽了车手和车队的双料冠军。那在二零二六年，原厂亚军车手坎昂布 继续效力于咱们的腾 k 的 车队，成为了咱们夺冠非常大的热门。坎昂酷呢，就是最近大家热议的六十一号车手。 第四家杜卡迪的帕尼格兰 v 二，它属于在这一场 s s p 组编当中是参赛车辆最多的车型，那它在二零二三年和二零二四年是连续夺冠，实力非常雄厚。那尽管咱们杜卡迪呢，它不再以官方场队参参赛， 但 v 二赛车呢，凭借强大的一个性能，是吸引了众多的卫星车队加入。摩托三的世界冠军马西亚便是驾驶该车型的有利竞争者之一，也就是五号车手豪美马西亚。 第五个，凯旋七六五 r s 在 二零二五赛季表现非常惊艳，险些将杜卡迪是挤出了制造业的年度前三，也是 r 九的有力挑战者。在二零二六年，凯旋的参赛车辆翻倍，由 p t r 场队和 composter racing 车队共四位车手驾驶。 车手布斯拉莫斯呢，在去年也是斩获了个人首胜和九个领奖台，实力是不容小觑的。第六个，川崎 z x 六 r， 那 车手阵容呢，是实现了非常大的一个升级，两届世界冠军多米尼克艾格特是强势加盟其中，作为一款二零二五年才以新秀身份参赛的车型， zx 六 r 在 去年末展现出了巨大的潜力。二零二六年呢，艾格特的回归也让川崎场队瞬间成为了冠军的有利竞争者之一。 第七个，奥古斯坦 f 三八百双 r， 二零二五赛季呢，是曾经展现出过冲击冠军的速度，稳定性也是取得突破的关键。 f 三八百双 r 在 去年赛季初段是表现抢眼的，而且它的单圈速度是极具竞争力的。虽然赛事的后半段呢，状态是有所起伏的，但仍然也是颁奖台的一个常客。 第八位，也就是最后一位，本田 cbr 六百 r， 它是以 word ssp challenge 的 形式参赛，也就是挑战者组别。刚才忘了提到了， qj motor， 也是以挑战者的形式参与到 word ssp 组别当中。 车队呢，是在二零二五年的赛季后半段，进步是比较显著的，那这支车队呢？他不参与全部的分站，但车手佩罗拉里在去年夺得了挑战组的冠军，并且在常规赛事当中取得了两个第五名的成绩，也证明了他成长的一个潜力。 以上呢，就是我们目前的八家制造商的一个简介。接下来第三个板块呢，就进入到挑战者组别， 也就是刚才我们讲到的本田以沃尔的 s s p challenge 的 身份参赛。那这个呢，它并非是一个独立的赛事，而是在完整的赛率中，仅选举欧洲境内的分站所构成的刺激积分赛，也被形象地称为欧洲杯。 目的呢，是为预算有限的车队和新经销商提供一个低成本的实战平台，所以参赛者是不参与。澳大利亚等非欧洲分站的参赛车辆呢，与正赛同场竞技规则一致， 所以参赛车辆也需要符合 word s s p。 的 技术规则，与 word s s p。 正赛同场竞技，共同发车。同一赛道竞争，不存在任何优待， 但拥有独立的积分榜，并在每场欧洲分站后会评选出表现得最好的挑战者组的车手，并在 word s s p。 前三名颁奖环节中一同接受表彰。本田车队、雅马哈的 cf 私人独立车队和 q g motor 都是这个组别的参与者。 其中的本田车队是由传奇女车手，也就是大家常提到的二十二号女车手安娜卡里斯科与佩罗拉里搭档的内场队长队，提供核心支持的车队。那 cover 车队呢，是典型的私人独立车队，他与雅马哈是客户关系，由五十六号车手安德烈亚斯科福乐单人出赛。 q g model 呢，则是名副其实的官方场队，那他们利用这个平台作为累积数据和经验的实战实验室，接下来呢，就为大家具体去拆解我们 word s s p 组别当中这三个咱们的挑战者组别。第一个， q g model， 它是名副其实的官方场队嘛，所以啊，它和经销商内部呢，是直接关联的，在参赛的时候也被标注为世界超级运动挑战赛的特例。 那 cosmo 呢，作为最早参与到该组别当中的中国品牌，那他的目标呢，是利用挑战赛，也就是欧洲分站作为咱们的实战实验室，为后续全面参赛铺路。不过今年赛季开局并不是很顺利，因为赛车辆产数量尚未达标， 所以车队呢，是遗憾的错过了揭幕战葡萄牙战的比赛。第二个，本田车队，之所以刚才说到本田是内场队和卫星车队之间， 他不是一个传统的卫星车队，他在围场的普遍定义和参赛行为上，他是最接近得到厂商核心支持的独立车队， 而非向经销商购买赛车和技术的卫星车队。当然，他也不完全是一个传统的厂队，因为他通过与独立团队运营得到本田的 深度支持的车队不同，他并非由本田的总部直接派员管理的。本田的参赛阵容呢，也是非常颇具看点，有女车手安娜卡拉斯科搭档法国车手科伦丁佩罗拉里。卡拉斯科呢，是摩托车赛史上 的传奇人物，曾在二零一八年的成为首位获得世界级摩托车赛事年度总冠军的女性车手，那他的回归呢，是为挑战赛带来了非常高的关注。 第三个呢，是 cover 车队，他是一支非常非常典型的私人独立车队，他和雅马哈是客户关系，通过购买赛车参赛性质和挑战赛，为小型 私人车队提供低成本的世界大赛平台的初衷是完全吻合的，由五十六号车手安德烈亚斯科福乐单人出赛，这类小规模的车队呢，是挑战赛的典型参赛者，那他只在以较低的成本让年轻车手快速积累世界大赛的经验。 接下来呢，到我们的第四个板块，就是我们的车队类型和区别，刚才有提到最新车队、传统厂队以及独立车队，那接下来就为大家去进行这三个车队的拆解。那在 w s b k 这项顶级的摩托车赛事当中，车队主要分为三种类型，厂商车队、 卫星车队和独立车队。不过根据国际摩联 f i m 的 官方规则来说，车队其实只分为厂队和独立车队两大类， 而我们常说的卫星车队，通常呢就指的是独立车队，这三者的具体分别的是如下，那咱们的第一个厂商车队由经销商比如说杜卡迪亚或者雅马哈呀，直接运营和管理的，相当于品牌的亲儿子和门面。 它拥有顶级的预算和最原型的配件，主导赛车的研发。赛车呢，会根据场队车手的风格量身定制，它的目标呢是争夺年度总冠军位，品牌赢得最高的荣誉。那在我们 w s b k 组别当中，是必须要要求有场队的。第二个是卫星车队， 此类车队呢是与制造商有紧密的技术合作，购买和租赁赛车，并获得技术的支持。赛车规格呢，以商业协定而定，可能是最新款，也有可能是旧款，目的是为了上领奖台，培养年轻的车手，也是车手晋升厂队的预备队。 第三个呢，独立车队通常是指私人和制造商无紧密联系的车队，在摩托 g p 有 私人车队的称呼。 车队的自由度是较高的，更多的是基于商业考量的客户关系，所以他们往往使用的是旧款的赛车，获得厂商的直接技术支持是最少的，但在规则上是想有更多优惠去平衡实力的。简单来说呢，咱们三者的本质区别在于谁在运，应用谁的技术，目的是什么？ 接下来进入我们的第六个板块，积分与车队的细部规则。首先需要明确三种积分类型赛事呢，共设有三个独立的积分榜，第一个车手积分分占每回合成绩对应的积分累积，赛季末最高者为年度车手总冠军。第 第二个车队积分，车队内所有车手分占积分之和。第三个厂商积分，每回合取该制造商成绩最好的一名车手的积分累积进入制造商年度总积分。制造商积分呢，直接代表着赛车的综合性能，因此被各大厂商最为看重。 在积分上，每回合正赛的前十五名可以获得积分，依次是二十五、二十十六五四三二一分。 而 s、 b、 k 组别专属的周日超级冠位赛期前九名能获得十二九七六五四三二一个积分。赛事通过车手、车队、厂商三个独立积分榜来记录整个赛季的争夺。截止到二零二六年 第五站杰克莫斯特赛道，目前张雪机车的总积分为一百四十九分，位列制造业第三 五十三号车手。瓦伦丁德比斯的车手积分为一百四十七分，位于车手总积分排行榜第二名。而费德里克卡里卡苏洛目前总积分为二十分，为列第十八名。 接下来来到我们的第六个板块， w s b k 与摩托 gp 的 本质区别及改装红线。那理解 w s b k 最关键的一环是区分他与摩托 gp。 我 们用一句口诀去讲， 摩托 gp 呢，是外星科技， wspk 是 民用巅峰。本质区别在于呢，摩托 gp 是 不计成本专门研发的原型车，单赛季投入呢约两亿欧元， 和试售车没有任何关系。而 wspk 的 赛车是基于你们在四 s 店能买到的量产车进行改装而来，其硬性门槛呢，是在于发动机和车价原则上不能动，且车型是必须达到相应的销量。因 wspk 呢，就相当于证明了自家量产车的技术高度。 具体到改装呢，规则是非常严苛的，在悬挂系统上，前避震允许更换叉芯，后避震允许更换整只。在制动系统上，刹车卡前是禁止改装的，但是刹车盘、 刹车皮以及上泵允许更换。车身方面允许拆除所有灯光、后视镜和法规的舒适键。改装经认证的进气排气轮胎呢，必须使用赛事统一规格的型号。产品的硬实力的体现。相比于摩托 gp 赛车高自由度设计规则来说， wspk 赛车的改装限制繁多且苛刻，因 因为它必须保持量产车原有的基本结构，所以诸多主车架、前叉、后摇臂、观众键的螺栓以及发动机的气缸、活塞、连杆、曲轴等重要零部件是不可以改动的， s s p 组别呢，一个赛季每台赛车最多使用三台发动机， 覆盖件和链条呢，允许改动，但也要满足 f i m 的 规定的尺寸和材料的要求。碳纤维、钛合金、镁合金等高端的材料的使用量呢和使用部位也受严格的限制。 那我们的轮胎呢？自二零零四年引入单一轮胎供应商的规则以来，倍耐力呢是一直是 wspk 的 官方轮胎供应商。 在二零二五年六月，米其林和国际摩联达成了合作，自二零二七赛季起至二零三一赛季结束，米其林将成为 wspk 所有组别的独家供应商，它将会取代倍耐力。 那米吉利呢，也表示将通过 w s b k 的 赛事平台，加速赛事轮胎技术向民用市场的转化，进一步的提升其高性能的摩托车和摩托车轮胎领域的竞争力。刚才有跟大家说到 w s b k 的 改装规则里，咱们的卡钳是禁止改装的。那如果说有细心的网友会发现，在我们 w s b k 的 第一站张雪姬车八二零双 r 使用的卡钳呢，是布雷博的卡钳，而非泰斯克的卡钳， 是由于咱们在第一站的时候，泰斯克的卡钳的调教还没有做好，赛事方面的调教，所以存在一定的安全隐患。 所以在那一场第一站澳大利亚比赛当中，赛会方允许张雪机车暂时使用布雷博的卡钳完成本场比赛的参赛。但是要求呢，在第二站比赛之前，张雪机车必须更换为原场所使用的泰斯克的卡钳，所以才会有了第一站使用布雷博卡钳的这一个 呃势利发生。那么我们的第七个板块，性能平衡 b o p 与动态博弈。为了让不同缸数排量的赛车公平竞争，赛会设立了动态的性能平衡机制，也就是 b o p。 这套机制主要依据赛车的直到加速、急速以及最快圈速等数据，通过转速限制、扭矩限制、车重限制及节气门开度来进行平衡。 并且通常呢是每三站进行一次重新平定。以张雪八二零双 r 为例，经过 b o p 后，它的关键数据为最高转速限制在一万四千两百转，节气门开度被限制了百分之十五。在时速二百二十五公里之后，节气门开度被限制为百分之十杆重一百六十一公斤，马力为一百四十三匹。 这就是规则之下的性能与公平的动态博弈。需要注意的是呢，刚才有讲到过， b o p 并非一直不变的，而是具有动态性的，所以通常每三站会重新平地。是否需要再次 b o p。 第八个排位赛的相关规则？那第一个，咱们的实时状态标识。 在 w s b k 官方与直播画面的计时界面中，赛道被划分为四个计时段落，车手每完成一段，系统便将该段成绩与历史参照进行实时比对，并 并以彩色标识实时显示在左侧状态栏当中。因此名字旁边跳动的彩色条实质上是车手当前圈各个计时段的成绩水平的图形化显现。 哪三种颜色的精确定义如下，一、红条全场最快分段，代表车手在这一季时段当中跑出了当前排位赛最快的时间，红色呢，是状态栏当中最具威胁力的一个颜色。如果三个季时段都显示红色，通常意味着该车手极有可能刷新全场最佳单圈。 第二个黄条，个人最佳分段代表这一段时间车手比自己此前跑出的任意一圈同段成绩都快，但并非全场最快，表示咱们 车手在该圈处于上升姿势，正在逼进对手的最佳分段。白条呢，代表持平或后退分段，代表在这一时段当中，车手未刷新个人最佳或个人最佳，或者与个人该段最佳持平甚至更慢。 白色通常意味着车手在该季时段的推进效果不理想，通常由抓地力衰减或操作失误导致圈速的流失。 很多车友可能会问，为什么通常仅显示三个颜色颜色？蓝赛道共计四个计时段，但转播画面当中，每名车手名字旁通常仅显示三个数排颜色条， 原因在于呢，第四段的成绩需等待车手冲过终点线后方可生成，没有办法实时呈现。如果车手名字旁出现 p i t 标识，代表该车正处于维修区通道内，也就是屁房 第六个呢，咱们的车前轮图标若显示车前轮图标，则表示该车手刚刚驶出维修区，尚未在本圈经过计时点，暂无有效的计时成绩。那第二个大板块呢，是我们的发车顺位规则， 以车手在甘位赛的最快个人有效单圈圈速进行排位，去决定正赛第一回合的发车顺序。而以车手在正赛第一回合中的最快有效单圈圈速，决定正赛第二回合前九名的发车顺序、第十位及之后的发车顺位则由甘位赛成绩依次排列。 接下来呢，是有关于百分之一百零五资格门槛。百分之一百零五门槛是保证 w c k 比赛质量和安全的核心规则之一， 其基本逻辑呢，为，车手在排位赛中个人最快圈速必须小于等于同场排位赛最快圈速的百分之一百零五，方可获得正赛之资格。如果全场排位赛最快单圈为一分三十秒，则咱们百分之一百零五的门槛时间等于一分三十点零零零秒乘以百 百分之一百零五等于一分三十四秒五零零，那所有车手需跑出等于或快于一分三十四秒五零零零的成绩方可参加正赛。 那这个规则的目的呢，是为了保证赛事流畅与安全，有效的筛选速度达标的车手，避免因为圈速差距过大引发的频繁套圈或者碰撞的风险。 也是为了维护比赛的竞技性，确保所有参赛者具备同场竞技的基本竞争力，保证比赛的观赏价值。那他也会有一个复活机制，也就是即便车手在冠位赛中未达到百分之一百零五的门槛，仍存在取得正赛资格的可能。 如果该车手在同一分站的任意一节自由练习赛或热身赛中曾跑出小于或等于该节练习赛全场最快圈速百分之一百零五的有效成绩， 同样可以获得参赛许可。在这里补充两个点， wsbc 的 资格门槛呢，于二零二二赛季由百分之一百零七是收紧到了百分之一百零五。而在组别差异上， wcr 女子组呢，是适用于百分之一百一十的规则， 那接下来呢，就来到了我们的第九个板块，关于 wsbk 的 长圈处罚条例。那么第一个呢，是我们 wsbk 的 处罚体系的一个概述，那 wsbk 的 赛事中，车手违规行为通过一套多层系的处罚体系去进行惩戒， 处罚方式呢，从轻到重，主要包括以下类型，第一个，发车位罚退，车手在下一场比赛的发车位置向后移动若干位。比如像我们 w s b k 的 正赛第一回合，瓦伦丁德比斯从排位赛跑到第三位，但是在正赛第二回合被罚位三位，所以从第六位发车。 那第二点呢，长圈处罚，车手必须在比赛中通过赛道外侧的指定延长路线，损失约两到三秒的时间，这也是我们本次要重点拆解的核心处罚规则。第三个，取消单圈成绩，常规圈次中出现赛道限制违规，那么该圈的圈速将被取消。 第四个，通过维修区，也就是屁方，车手必须穿越维修区通道，损失约十到十五秒。该处罚呢，比长圈更重，直接导次导致名次的大幅滑落。 第五个，罚退完赛位置，赛后根据调查结果，将车手的完赛名次向后退减若干位。最后一个，咱们取消资格，剥夺车手当场比赛的全部成绩。 这处罚的体系梯度设计呢，使赛会干事可以根据不同的违规情节选择相对应的惩罚措施。其中长圈处罚的定位呢，介于取消单圈成绩和通过维修区之间， 是兼顾惩戒效果与比赛观赏性的设计。那关于长圈处罚呢，大家通常是能够看到，在我们的比赛的赛道当中，突然有一圈多出来的一条赛道，那个地方就是咱们的一个长圈。 接下来为大家明确长圈处罚的定义和起源。那么第一点，什么是长圈处罚？长圈处罚呢？通常指被处罚的车手必须在指定的圈数内从主赛道偏离至一条专门设置的外侧延长路线。通常呢，它是位于某一弯道的外围，行驶更长的距离后再重新汇入赛道。 这一过程呢，会让被罚车手单圈时间额外增加两至三秒，相当于激烈的竞争系列中强制扣除一个时段。 第二个是咱们的一个引入时间，长春罚则呢，并非 wspk 的 原生规则，而是从摩托 gp 赛事体系当中引入的成熟机制。二零二零年十二月，超级摩托车委员会通过电子会议正式决定自二零二一赛季将已在摩托 gp 中证明行之有效的长春处罚纳入 wspk 制裁体系， 世界超级摩托车锦标赛 w s b k 与世界超级运动锦标赛 w s s p 均适用该法则。那第三个呢，是咱们赛道的适配性的一个限制。长拳处罚的实施呢？受赛道布局条件的严格限制，并非所有赛道都具备设置长拳处罚路线的条件， 必须在有足够空间某一弯道外侧布置额外的路线，而且不得影响主赛道的安全。具体实施呢，由国际摩托车联合会 咱们的安全官员在赛前会对每条赛道进行评估后决定。接下来呢，就是我们长拳处罚的处罚条件和判罚的标准在 wspk 赛事中，长拳处罚主要针对以下违规行为处罚，不同类型的违规的处罚圈数也有所不同，具体的话如下，第一个，强跑， 强跑的话是双倍强圈处罚，在正式起步的时候，赛车在发车灯熄灭前脱离发车格，即构成强跑违规的判罚 标准。判罚为双倍长圈及车手必须在比赛中连续完成两次长圈路线，相对于损失四到六秒是非常不划算的。在长圈处罚引入之前，强跑的判罚是强制通过维修区，那将是更严厉的惩戒。刚才有讲到过将会 丢失数十秒的一个时间。这对比呢，也很好的说明了长圈处罚在惩罚阶梯中的定位，他比通过维修区要轻，但仍然是足以改变比赛格局的实质性的判罚。 第二个，不负责任的骑行也是双倍长圈的处罚。车手因危险动作鲁莽超车，导致他人摔车或以不被允许的方式影响比赛秩序，可能被判定为不负责任的骑行而遭受处罚。 此类违规的判罚标准呢？同样为双倍长圈，那第三个，赛道限制违规赛道违规限制的标准处罚因圈子不同而有明确的分别。 第一，常规圈次车手超出赛道限制及车轮触及绿色缓冲区或更外围的区域，该圈的圈速将被取消。若车手多次在相同位置违规，将升级为长圈处罚。 例如二零二六年第三站荷兰站 word s s p。 第一回合的比赛中，张杰机车五十三号车手瓦伦丁德米斯在最后一圈十七号弯冲入缓冲区，超出赛道限制被认定为获利性违规，属于赛道限制的特殊处罚规则，与长圈处罚属于不同的处罚类型。 那在我们最后一圈，如果车手在最后一圈超出赛道限制并获得优势，将罚退一个完赛位置。所以瓦伦丁德比斯呢，是从第三名被罚退到第四名，与领奖台呢失之交臂。 那第四个呢，就是咱们的长圈处罚的执行机制。第一个，严格执行时间窗口。长圈处罚一旦做出，车手必须在三圈之内完成处罚路线， 若车手未能在规定圈数内执行长圈处罚，将自动翻倍，由单次变为两次。若依然不执行或无法完成，处罚将升级为通过维修区，导致名次大幅滑落。第二个，强化判定的技术手段 再会干事呢？借助发车线处安装的高精度摄像头系统，可以捕捉到肉眼难以识别的毫米级别的位仪。这一技术手段呢，是强跑判定，几乎不存在争议的空间，车手任何细微移动都是在监控范围之内的。三、 执行中的战术博弈长圈处罚并非简单的接受惩罚过程，背后是涉及的非常复杂的战术计算。第一个，执行时机的选择，车手需要决定是立即执行还是延后执行，在三圈时限内不同时期的选择呢，将影响后续的攻防策略。 第二，执行后窗口期的利用，临近对手可能利用被罚车手执行长圈时的减速窗口进行超越， 而被罚车手则需要提前规划执行后的攻击衔接。三、保分策略，调整长拳处罚导致的名次滑落，迫使车手需要重新评估目标，是全力的追回湿地，还是以稳定完赛和积分累积作为目标？长拳处罚对竞赛格局的影响是深远且不可逆的， 即便被罚车手拥有足够的速度储备，也难以在有限的圈数内弥补损失。所以以上呢，就是长拳处罚的相关规则。 那在结尾要去理解 w s b k 这项赛事，我们最终要理解这一切的终极价值都是技术的转化，所以无论是赛会指定的 ecu 也好，还是不断优化的刹车系统和外排机构，这些在极限工况下所累积的数据，最终都将反补。在 试售车型当中，我们看到的是一场场比赛，但它背后驱动的是整个摩托车工业向民用巅峰的不断攀升，这也就是咱们 w s b k 的 一个完整样貌。如果还有什么不懂的可以打在评论区，如果对我说的一些内容有想要纠正的，也可以在评论区大家进行大胆的举证。 那么我们本期的内容呢？到这就结束了，感谢您的观看，希望下一次 w s b k 比赛，大家能够通过我这条视频从零开始，从小白到看懂比赛。
1988叶小野
06:43查看AI文稿AI文稿当然我们拿第八，我们肯定是不满意的嘛，谁都想拿冠军。呃，直播间的朋友们大家晚上好，我是张雪机车的小哥邓连松。呃，我今天呢，在直播间跟大家说一下，我们的张雪机车在 wsp 阿贡站的时候，为什么会从第二名发车调到第八名这个成绩啊？ 呃，阿拉贡这个赛道呢，我是二三年的时候去过现场啊，那年我们跑那个 啊，巴哈一千的时候，阿拉贡就在这个赛场的旁边，然后赛前呢，我还去过这个赛场，这个赛场呢确实非常的大啊，然后呢，整个是接近五公里那么长，所以说呢，大家能看到今天的比赛呢，只跑了十五圈，那这个比赛呢？ 呃，今天大家能看到我们从第二名发车，为什么从第二三圈以后就慢慢的掉下去了，整个比赛他的直到非常的长。 然后呢，我们车辆的尾数跟雅马哈和杜卡迪它是有一点差距的，那这个差距是从哪来的呢？因为我们的 张雪的八二零在这个 w s b k 是 从来没有参过赛的，也没有数据做参考，所以说呢，他们有一套很精密的计算方式来限制了我们的节气门开度， 我们的节气门开动的只有百分之八十五，那大家都说了，那为什么哎，只限制你们吗？没有限制其他的车吗？都有的，因为这个主别是杜卡迪的 v 二， 雅马哈的 r 九，凯旋的六七五，张雪的八二零，川崎的六三六啊，这些车型在一起跑，那排量都不一样，他肯定会有一个很 公平的计算机制，但是呢，这些车辆都在上面跑了很多年了，所以说他们对这个车的数据是非常了解的，但是呢，我们的张雪是第一年去，排量又卡在中间不上不下的， 他们确实也没有办法拿很好的数据来进行限定，所以说呢，他肯定还是计算了一下的啊，所以说呢，我们的节气门开度只有百分之八十五。百分之八十五 是什么概念呢？就类似于你每一口气呼吸的时候，你不能呼满，你呼到百分之八十五的时候，好就得停了，好这个感觉，然后呢，就类似于你的，你的一百块钱，你少了十五块 啊，这个意思，你的水龙头的阀门，你自来水公司告诉你只能开百分之八十五，还有百分之十五呢，不能全开 啊，压力就会小一点啊，大概是这个意思。然后呢，那节气门呢，它是有个阀门的，那阀门开百分之百分之百，开完的时候它是平行的， 开百分之八十五的时候呢，它是有点角度的啊，这样呢，它的进气量就会被受限制，那在它进气量受限制的时候呢，它的动力就会被受限制，动力受限制，那么它的尾数就会被受限制， 也就相当于你的油门只能拉百分之八十的时候，你百分之八十五的时候，你就没有办法啊，再加了， 就到这的时候，哎，给你限定了，你再往后加也没了啊，大概就是这个意思，所以说呢，在这种高速的场地，两个大车道的时候，他的尾数每次相差，比如说你的车一百零五迈，能跑就极速， 然后我的车只能跑一百迈，那么在这种直到的时候，直到末的时候，你都跑一百零五迈了，我只能跑一百零五迈，那就慢慢的越差距越大，越拉越大，越拉越大，越拉越大好， ok， 所以 说呢，到第三圈以后就开始往后掉，但是像这种情况，如果说能一直追到前方的车啊，一直追到前方的车，他就能经常看比赛的朋友们呢，都能知道一个有一个技巧叫 吸尾流啊，吸尾流就是前方的车在前面破风，他呢把 保持在这个车后面的真空带，如果说你两个尾数是一样的情况下，那么你的速度肯定比前车快，因为前方的车辆 他是有空气阻力的，你在他的车的后面，你是属于一个真空带啊，这样呢，你就能吸到他的尾流，等你的速度比他 感觉比他快以后，你就瞬间能抽头出来卡住他的内线啊，或者说超越他。这个就是经常解说出的那个，哎，抽头了，抽头了，西尾流，西尾流，然后抽头了，哎卡内线啊，大概就是这个意思， 但是呢，如果说你尾数相差太大的话，你是不可能吸到他尾流的，一个一百迈，一个一百零五迈，他慢慢的越拉越大，越拉越拉越大，只有相当的差个一两迈是有可能的，但你拉大以后，你就 越这个差距会越来越大，你越没有尾流吸，你越慢，越慢就越没有尾流吸，所以说呢，逐渐就掉到了第二梯队，但是呢，好在啊好在呢， 他在第二梯队还是在第二梯队的首位，但是呢，他尾数差距在最后还是显现出来了，你看到最后倒数三四圈的时候， 呃，有一个十一号的杜卡迪超了他以后，但是呢，我们的瓦伦丁没有放弃，一直在跟他进行反超，进行反超，然后呢？再直到最后的时候还是被那个杜卡迪超过去了啊？ ok， 直播间的兄弟们，呃，知道这个差距了吗？但是呢，这个没关系的，如果说像这种继续下去，呃，组委会呢？他也会给我们调整啊，比如说，哎，实在是差距太大，他也会给我们减现，比如说，呃，给我们 增到百分之九十啊，也有可能。然后呢，如果说我们在前面一直差距太大以后，所以说，呃，之前我们不是拉他们四点几秒吗？我就跟张总说， 我说不能再快了，不能再快了，再快多了以后也会给我们限的更多，比如说只让开百分之八十，这都是有可能的啊， 这都是完全有可能的，所以说我觉得，呃，当然我们拿第八我们肯定是不满意的嘛，谁都想拿冠军，但是呢，这个比赛就是这样子。
1719大希希
03:40查看AI文稿AI文稿我靠，不是吧，绝杀？哈喽，观众朋友们大家好，欢迎收看 w s b k s s p 组别的第六站，西班牙站。这一站呢，我们来到了西班牙的传奇赛道阿拉贡赛道，这条赛道呢，不光是马奎斯的后花园，也是德比斯的福地，因为他第一次拿下冠军就是在二零二五年的阿拉贡赛道， 当时他和六十一号坎昂库呢，大战三百回合，终于拿下了冠军。而今天德比斯在上午的练习赛呢，拿下了第一，那么让我们直接进入排位赛， 排位赛一上来呢，导播就给了前年二十四号车手拉米雷斯一个特写。啊，原来拉米雷斯是西班牙人，那没问题了，西班牙站给西班牙车手特写合理，那包括七十五号车手阿里纳斯，还有三十七号车手嘎斯亚，包括五号车手马斯亚呢，全部都是西班牙人， 也就说德比斯的主要竞争对手呢，全部都是东道主。那这场比赛就很有意思了，在比赛刚刚进行了两三分钟的时候呢，雅马哈的六十一号车手卡完控就摔车了。 很有意思的是，这个时候呢，明显能看得出来，卡昂库是想启动车辆走人的，但是马修不想让他走，想把他的车推到路边上去。 这个时候卡昂库就非常的奇怪了，你们要干什么？把车还给我？哎呀，真的是笑死我了，我真的是越来越喜欢他了。就在卡昂库回到赛道没多久呢，雅马哈的二十号车手又摔车了。半分钟之后，杜卡迪的四十一号车手也摔车了，慢镜头显示呢，他是在大直道之后的一号弯，前轮突破了抓地力导致的摔车， 我一说一样，这条赛道的一号弯确实容易摔，结果画面一转呢，杜卡迪的九十一号车手也摔了。一分钟之后，德比斯的法国老乡九十四号车手玛利亚斯呢，也摔车了，这边摔车镜头能看到速度应该是不慢的。经过一番波折之后啊，目前的排名终于出来了， 第一名是来自印尼的雅马哈五十七号车手，他做出了当前的最快单圈一分五十三秒七幺零。七十五号阿雷纳斯呢排在第三，五号玛利亚呢排在第四。果然前排全是西班牙人。 张雪的六十四号车手卡尔克 solo 呢排在第七，五十三号车手 debs 呢排在第八，钱江的二十四号车手拉米雷兹排在第九。这边凯旋六十九号车手也是刷出了三段黄，做出了一分五十四秒七五零的成绩，上到第八。 三分钟之后呢， debs 又刷出了两段红，一段黄直接做出了一分五十四秒幺六九的成绩，从第十三又上到第八。在比赛已经近程过半的时候呢，导播给出的提示是他到目前为止还没有做出来一圈有效圈速， 也就说排位赛已经有一半的时间被他浪费掉了。那希望下半程他能做出来一个好圈速吧，毕竟前排如果没有他的话，那确实精彩程度差点意思。 但是六十一号车手扛酷在跑了两圈之后呢，发现自己还排在十九，于是一个仙人指路直接丝滑拐进维修区。我说实话，这波真把我整笑了，兄弟你有点太丝滑了。 划分两头，杜卡迪的五号射手马赛亚呢刷出了两段红，一段黄做出了一分五十三秒六九八上到第二。而右边显示的雅马哈的三十七号射手卡塞亚呢直接刷出了三段红，做出了一分五十三秒四八三上到第一。看来大家都已经开始发力了。 张雪这边也拿出了双人阵型，让五十三号射手 debs 呢带着六十四号射手卡尔卡 solo 跑，给他降低一部分的风阻，这样他就能跑出更快的成绩。 果然，冲线之后六十四号车手直接从第十八上到了十三。这边凯旋六十九号车手也刷出了一分五十三秒八五二的成绩上到第七。紧接着又刷出了一分五十三秒六幺六，直接挺进前三。但导播右边给出数据啊，德杯斯这会已经做出了两段红三段了，看来最后一圈德杯斯要全力推进。来了来了来了，三段红漂亮！ 一分五十三秒幺五七，在最后时刻绝杀全场，直接上到第一，但是呢，还有人没做完，阿里纳斯也刷出来两段红。来了来了，卧槽，一分五十三秒幺四二， 绝杀与反绝杀呀这是阿里纳斯也是在阿拉贡赛道成功守住了本土车手的尊严拿下第一，那么 debs 的 排位赛最终成绩定格在了第二的位置。 六十四号车手卡尔卡 solo 呢排在第十五，前江的两位车手呢分裂第十七和第二十位。希望张雪和前江的正赛呢都能有更好的发挥，那我们明天正赛第一回合再见！拜拜。
6.1万韦德D-Wade
01:46查看AI文稿AI文稿兄弟们，二零二六赛季 w s b k 杰克战时间大改，这不是临时变动，是官方硬性调整，背后原因很现实！先说新时间， 五月十五日十九点三十五分排位赛，这个点太友好了，刚好是咱们下班吃完饭躺在沙发上刷手机的时候，直接开启周末模式。五月十六日十八点三十分，正赛一，注意，这个时间比往常提前了，虽然稍微有点赶晚高峰，但意味着咱们不用熬大夜就能看上第一回合的厮杀。五月十七日二十点正赛二， 这是雷打不动的压轴大戏，周日晚上八点完美的收尾时间为啥突然改？官方透了四个真相，全球新规硬要求二零二六起 w s b k 全改规则 world s b k 正赛必须是当天最后一场压轴。杰克战只是跟大部队统一，不是针对谁， 拿捏亚欧观众收视。欧洲当地下午十二点三十分到十五点三十分看咱们中国晚上看，完美避开深夜锁死两大市场收视率和商业价值，直接拉满 时差加夏令时， b 的 杰克夏令时跟咱差六小时，当地中午十二点三十分，就是咱们傍晚十八点三十分刚好下班吃完饭。 组委会太懂国内车迷了，统一节奏不打架，以后所有分战流程统一练习排位低级正赛 s b k 压轴的流程，这样不仅车迷看得爽，媒体做报道做集锦，也方便对咱们中国车迷影响。排位赛十九点三十五分，正赛一，十八点三十分，全是晚间黄金档，不用熬夜，正赛二二二十点不变，最精彩的压轴稳稳看！ 今年 w s b k 还有个大变化，二零二六年新加了 world s p b 替代原来的 s s p 三百，赛制更紧凑。 而且咱们中国力量张雪机车今年在 world s s p。 组别表现挺亮眼，车手德比斯刚在匈牙利战道有八百米超长直道，他们的八二零 r r r s 极速有优势，很有希望再冲领奖台。好戏就要开场了，继续为张雪机车打 call！ 这还没到点，又激动得不行了！
142转速拉满撞破风
01:54查看AI文稿AI文稿果然是格比斯，今天的排位赛大家都看了没有？太帅了，排位赛也够精彩，来我们来回顾一下。开赛不到三分钟，镜头就聚焦到了大家很关注的六十一号坎风库机车故障，后面虽然挣扎了下，也就回到 p 房两个小时，直到倒数二十六分钟的时候才再次回到跑道，然后就是不断的有摔车事故，这是二十号， 这是四十一号，九十一号，九十四号显眼包，五号马西亚又和七十五号互动上笑死，然后六十九号摔倒 车手十一号解说刚夸两句刷了三段全场最佳，在第四段一号弯被夸的害羞了，冲出了跑道，然后九十四号有样学样也在同一个弯冲出去了，心想，这个镜头不能光让你抢了，我也要。此时我们的德比斯还在十四位，紧跟着就是六十四号卡里卡苏洛在十五位， 我在想这个跑道这么邪门吗？难道我们的德比斯排位赛要在第五排车？这种心理状态一直持续到最后一分半的时候，突然德比斯平地起惊雷， 我炸脑瓜子又嗡嗡的吧，太帅了，我的天，你觉得今天德比斯尽全力没有小提示，今天是北京时间七点五十分开赛的，也就是西班牙的下午一点五十开始的，而明天是北京时间十八点三十分正式赛， 你有什么想法？这是最终的排名，最后说一下，七十五号太晚了，一直排在前二，最后德比斯还是让他夺回了第一，没关系， 第一第二发车区别不大，但是德比斯这招绝地反击太帅了，我相信熟悉他的人都知道这不是他的第一次，也不可能是最后一次，让我们拭目以待。加油德比斯，加油张雪，机车，加油卡里卡苏诺，我是憨森，必关注！我用和你一样的视角，带你看不一样的世界。
975皓首匹夫
02:42查看AI文稿AI文稿给所有关注世界摩托车锦标赛的网友问好，这里是金莫艳，这条视频发布于二零二六年五月三十日， 属于 w s b k s s p。 组。阿拉贡比赛前的特别提醒，首先是时间问题，正赛第一回合在北京时间五月三十日下午六点半，正赛第二回合在北京时间五月三十一日晚上八点。 请注意开赛时间。关注张雪机车公众号，到时会有比赛直播关注我们。张雪机车选手五十三号瓦伦丁德比斯及六十四号卡里卡苏洛，以及张雪本人。张雪的机车账号。二、关于选手问题， 可以关注张学机车五十三号法国选手瓦伦丁德比斯及六十四号意大利选手卡里卡苏诺。雅马哈的七十五号西班牙选手阿尔波特、选手卡昂库杜卡迪的五号西班牙选手马西亚及六十五号德国选手菲利普厄特尔。 请关注全场唯一的女骑手二十二号安娜，二零一八年 w s b k s p。 一 举拿下年度总冠军的女骑。 阿拉贡是西班牙的主场，镜头也会给到西班牙选手多点，也希望大家理解，观看比赛时请注意正能量。最后是关于阿拉贡比赛赛场需要注意的弯道问题， 一、号弯，弯道左弯，也就是所谓的干位争夺点，赛车需要从急速的直到末端重刹降入一档的带下坡左弯， 玩沙决斗的最佳地点，但非常容易因为贪恋内线而摔车，比如说昨天二十九号排位赛摔了十来辆八九十号的复合弯， 这个弯道是最像过车过山车的一段弯道，从八号弯开始连续下坡，左拐到九号弯降到最低点，紧接着上坡右拐，极度考验赛车的机械抓地力和避震调教， 后轮稍有抖动就得收油。以及最后的十六十七号弯，也就是长直道的入口， 这是最终决定胜负的地方。十六号弯是在漫长的左弯，需要很早的开油，紧贴着弯心护墙出弯，接着进入十七号弯，整个出弯速度直接决定接下来将近一公里的背直道的尾速。如果你看到有车手在这里摇摇晃晃， 他在直道上大概率会被生吃。比如说昨天排位赛七十五号，他的最后一圈刷出最快圈速时，能够明显看到车尾摇摇晃晃。最后祝大家看比赛看的开心，看的快乐，千万不要忘记时间哦！
01:18查看AI文稿AI文稿备受限制折磨，张雪机车批发完赛。五月三十一日晚， w s b k 西班牙大奖赛第二回合正在结束，因为受到 w s b k 公平竞争限制， 张雪机车五十三号车手瓦伦丁德比斯以第八名完赛。目前本站比赛德比斯获得两个八分，目前车手榜上积一百六十三分区第三，张雪机车也在厂商积分上积一百六十五分 排名第三，落后第一名雅马哈车队七十分。二零二六赛季，张雪机车表现断层领先葡萄牙战夺冠时领先第二名近四秒， 单圈速度优势显著，强势战绩触发比赛平衡调控机制。赛事方队其实施硬性限制，包含整车增重七公斤、 限制油门开度，小幅削减动力输出，以此拉平与杜卡迪、雅马哈等老牌车企的性能差距。因此阿拉贡战张雪机车只得以两个第八名完赛。只要张雪机车继续强势， 这套限制会一直延续，直到赛季末或成绩明显回落。接下来从第七站六月十二至十四日的艾米利亚罗马涅起，若无官方新公告，张雪机车每站都带着增重七公斤，发动机功率下降百分之五跑比赛。
57赛车世界
02:16查看AI文稿AI文稿再次给到了咱们的五十三号张学机车，驾驶张学机车的瓦伦丁德比斯渐渐的追到了七十五号和六十一号戴斯昂库的身后，目前排在全场的第三。 翻身的 s 弯戴斯昂库目前排第一。沃这边瓦伦丁德比斯离得越来越近了， 每一圈都在缩短差距。获选之后最后的三圈，瓦伦丁德比斯有没有机会利用直路尾流去贴近前面那两台赛车哇？阿瑞纳斯这边内线过掉德斯昂库两个人的缠斗会给瓦伦丁德比斯机会吗？瓦伦丁德比斯这边已经追到了德斯昂库的身后， 目前排在全场的第三，前三台赛车都有可能拿到冠军，瓦伦丁德比斯一定要挺住，坚持到最后。 来到小直路，记得左弯二号三号四号弯转加速之后来到一段小直路，看看王宁德比斯出弯的一个路线选择， 看看能不能吃到尾流啊！德比斯不够啊，这边还是差了一点，不要着急，还有一圈不到两圈的比赛，还是有机会的， 翻身的 s 弯突然加速完胜，德比斯有机会啊！德比斯丹斯昂库六十一号暂时排在第一波 s 弯这边走防守线，走一个交叉线，我这边有机会啊， 看看最后的三个弯角。马丁尼德比斯这边上来了，上来了内线，卡到内线，同时过掉两台雅马哈上到了全场第一，十五十六欧文翻身出来，马上来到最后一万十七欧文，瓦伦丁德比斯 来到直路过线，赢了瓦伦丁德比斯再拿下一场，太漂亮了，再次拿下分站冠军。
1.3万南雁新疆
36:06查看AI文稿AI文稿德比斯最终绝杀掉了所有的场上的三十三位的车手啊，朋友们，你能够想到今天的剧本是如此的设计啊，非常的精巧，德比斯在最后时间啊，绝杀掉了场上另外的三十三位的车手挑战。 的确啊，今天很多的车手在比赛的前十分钟出现了转档，看一下这边的 motland alco 啊，给的是二零二五年的卡萨帝的最快单圈，还有二零二四年的来自杜卡迪的车手安全 vs。 目前来讲的话呢，是排位赛啊，不是正赛，所以大家呢，要按照自己的节奏和自己的赛车的一个针对性的设定来去做长距离的模拟，可能要跑大概 一个事情啊，至少要跑五到八圈的这样一这样的一个情况，第一的话呢，要检测自己赛车的一个稳定性，第二来讲要刷一些数据，尤其是针对于长距离的一个模拟，看看赛车在高温情况下，那么在轮胎这种极限情况下，能不能够去稳定在一个比较长的距离。 这里改到了尼克罗卡内帕欧洲雅马哈运动部的这个总经理啊， 也是前雅马哈的这个世界耐力赛的长队车手，从车手的工作当中啊，退役之后啊，那么来到了雅马哈主管，现在话呢，其实所有的欧洲的在参加这个赛事，雅马哈车队也都需要去听从啊，尼克卡内帕的这样的一个 指引，那么所有的资源其实也都是由这位大佬来去进行指派的。 大家要随时保持对我们官方直播间张雪机车的关注，我们要随时的开启福袋啊，大家要关注左上角的福袋是否弹出？ 这边画面给到了波斯 m 六十九号的凯旋车手在撞线之后来到一分五十四秒七，位列全场的第八位。 那么目前来讲，画面并没有过多的照顾到瓦雷顿德比斯啊，跟卡卡索洛的这样一个镜头啊，更多的还是在给了西班牙的主场车队以及主场的车手。 关注一下德比斯现在的位置的话，每分钟啊，每一圈都有变化，现在已经调到了第十五位，而卡卡索洛的目前的总单圈成绩排到全场的第十二位。不过大家不要心急啊，比赛才刚刚的开始， 这节比的是个人的节奏，而非啊，而非这个缠斗能力，虽然大家彼此会有一些位置方面的互换啊。看到了阿力纳斯这边也表示非常的不满，看来是否有车手挡到了他啊。 张曼梅亚萨这边突然的一个减速啊，有可能会影响到身后很多的车手。 看到了 robert garcia 这边，西班牙同样的主场车手格萨今年的总成绩啊， 呃，不是非常的稳定，虽然这是个人的第一个赛季，在上一站的比赛当中啊，那么 robert garcia 也是出现了相当多的问题， 两回合啊，那么一分都没有能够拿到。今天加塞亚的最佳成绩呢，是在匈牙利的第二回合拿到过一次第三名，总积分榜处在年度的第十位。这位小将的话呢，在比赛的今年的后半程，还有六轮的比赛需要， 也是需要针对性的去提升自己在正赛长距离的一个续航稳定性。 我们先看一下马林德比斯的总成绩，单圈在第十二位啊，他的队友卡卡 solo 在 第十五位，随着波森貌似上到第七啊，那么后方的车手位置方面都有一些降低啊，看到德比斯现在来到全场的第十三位， 大家的话呢，哎，这边先看一下，有车手摔倒了，这是 boss amos， 刚刚看到了上一圈顶到第七位的这样的车手， 在最快单圈的后一圈出现了问题，看一下他的老板啊 dakemaster 这边也是莫名其妙，怎么刚顶了一圈，最快的成绩就出现了问题呢？在一号弯看来，前轮啊出现了一个失速的情况，今天有相当多的车手出现在了一号高速的左手弯当中啊，出现了一些问题。 洛杉矶貌似在上一场的默测同样是零分啊，一个零蛋带回今年他的最佳成绩，同样是只拿到过一次领奖台啊，在亚森 t t 啊在荷兰分站的首回合拿到的第三名的成绩， 这边给到了德比斯看一下，德比斯这边已经来到了全场的最后一段，两个高速的左手回头弯，十六十七回来的话呢，来到这条接近六百米的次道，也是这条赛赛车场的发车的指导，五十四秒一的时间啊，这是创造了个人的黑笔。单圈位在全场的第八位， 那么这一圈的话，德比斯上了超过五个位置，看到左方的分牌，现在有相当多的屁字，就代表着这位车手正在维修区当中啊，来进行调整，而没有屁字的啊，没有这个屁的代表着车手正在场上去飞单圈。 此时的卡尔卡索露出在全场的第十六位，他的老哥现在已经顶到了全场前十了，看到德比斯这边的主场车迷啊 v d 五十三， 来自于他的家乡法国的一些支持者，的确啊，今年随着德贝斯的成绩啊，非常的惊艳，那么也让他收获了全世界啊，非常多的这种粉丝。 你看到阿联达斯目前来讲的话，在排赛当中，他的单圈是处在全场的第一位， 这边给到了回放，阿拉斯认为前方的张曼梅亚萨啊， slow online 这边慢速行驶，就像上一场这边德比斯挡了张曼梅亚萨一样啊，不知道在排赛当中是否会遭到一些啊，给到一些罚单啊，给到张曼梅亚萨 目前来讲的话呢，这个赛事的仲裁没有给到任何车手的处罚，但这不代表着不给处罚，有可能在所有的排赛时间结束之后要给一些判罚。看到田径目前写着 no time sight， 就 代表着他还没有跑出一圈有效的排位赛时间，由于在 排赛刚刚开始当中啊，他出现了转导，所以田径现在急需的啊，迅速的要做出一圈有效的单圈。 昂库的话呢，在去年的阿拉贡分战，可以说成绩激降两回合，一个第二，一个第一，他的首回合的第二，在去年正是输给了现在的张雪机车的五十三号车手德比斯。 所以去年的话呢，六十一号的田库就输的非常的不服气啊。今年的话呢，他希望能够在西班牙的这个分战能够拿回到自己的这个冠军， 他希望以两个冠军的成绩来去带回啊，当然话呢，的确今年会有非常大的一个难度。这边给到了法瑞奥利啊，正在飞到大直路，这条赛道的直路非常的长，有九百六十八米，目前正在撞第三个赛特， 随着第四赛特的行进，看到还有两个弯，后方是七十号的车手啊， josh brattley， 同样是一台杜卡尼的 v 二赛车，马拉松的赛道的十六号弯跟十七号弯的线路极微的漫长，看一下前方的法瑞奥利 使用的是同样雅马哈品牌的 r 九的赛车，那么这个周末的话呢，雅马哈有九台的 r 九来去参战，这边给到田径啊，应该这一圈还没有一个合理的时间从撞线开始了，那么这一圈才是他的第一圈 田径拿到了上午一点的最快，但这不代表着下午他就能够拿到最快，因为现在的地表条件啊，温度变化的这种情况非常的明显， 所以看看是在相对来讲比较轻油的情况下啊，在这种轮胎条件啊， 比上午要热很多的。这样一个状况下，能不能够再刷到一个最快单圈啊，或者说刷到圈三看看，刚说完后轮一个巨大的滑动，那么这个有可能就是轮胎与地面的这种温度过热所导致的啊。 轮胎的虽然被哪里的轮胎的工作窗口比较的宽啊，但是即便再宽的话呢，也没有办法去长时间的顶住一个地表超高的温度，所以这样情况的话，也极易出现轮胎的损耗跟热衰。 这条赛道又是一个逆时针的赛道，什么叫逆时针赛道，就是他的左弯一定会比右弯要多一些啊，他是反方向向左跑的，所以这种赛道的设计布局的话，就代表着轮胎的左侧啊，尤其在高速弯的过程当中，会磨损非常的快啊。 这边看一下干过这边来到全场的第三段的这个衔接处，在十四号弯，十五号弯的翻身，这样一个直角的下坡弯角出来的话呢，还没有能够撞线 好，这边三段是黄色的，就代表的刷出了个人的 personal best pb 三段是个人最佳，最后还有两个左手的弯跟十七号弯， 看一下是七号弯的入弯线路，外炮的非常厉害，吃很深的路沿出来撞线宽阔的，总成绩只能够排到第十九位，虽然这是个人的最快单圈，但是全场他只能够排到第十九位啊。 目前来讲的话呢，张学机车的两位车手，德比斯在全场的第十七位， 这边改到了麦秋。法拉利，意大利的车手三段是红的，这代表着个人在前三段的全场时间是最快的，最后的两圈啊，我们看到现在他的位置处在第四，本身就是对于他来讲的排赛是非常有利的。 出来挂一档，看到法拉利的撞线时间啊，个人的最佳单圈，但并没有能够往前去提升成绩。哎呦，这是卖球，法拉利一号半又出现了，转档给了 w p 的 车队老板， 今天有超过五个人啊，摔倒在了一号的弯角啊，还是在这种排位赛当中看一下麦加法拉利给前台的压力过大， 阿拉贡尔亚塞道的话呢，非常的诡异啊。 本周末大家要密切关注张雪机车的官方公众号，点击左上角的共创啊，另外的话可以加主播的账号，我们本周的三天要送六台的大疆奥斯猫的拍摄套装，送给所有的车迷朋友们， 这边看过三段，继续的成啊，最后一段再抢，时间里面出现了失误， 可能安库认为自己的赛车的各方面的调整还没有到达极佳的手感，所以这样的话呢，没有必要去强推了，回去继续的去调整赛车。安库的位置卡住在了第十九位啊，他的最快吞最快的单圈啊，没有能够跑过卡尔卡 solo， we have some time now， we have some time， we take two minutes first chill now。 给到了安道尔的车手啊，下边卡德洛斯同样转挡在了一号弯角，但是他的赛车损毁呢，是全场最严重的，你看到了赛车的手把已经摔断了， 他的油箱的手把已经摔断了，还好的话呢，他的左侧油箱没有磕漏。 给到三十七号的加西亚，这里还有超越过掉了本田的女车手安娜 在十四号湾十五号湾的位置看一下 red 加西亚出来这边撞第三个区段，往第三段略丢了一点时间， 大家的话呢，还是要做好一些思想建设。那本周末的话呢，在西班牙的主场啊，那么这个德比斯跟卡尔卡索洛的两个车手的镜头可能会没有那么多了啊，因为有大票的西班牙的主场车手在作战， 那么就导播的个人感情而而讲，他们也是需要去照顾自己人的。 场上的话，一共三十四位的车手，有唯一的一位女车手就是刚才啊，在十四号湾被过掉的二十二号的本田车手安娜。 场上三十三个是男性车手，有一位呢是女性车手。这边给到了 alexander jacky， 所以康宁今年的表现是不错的，排在总积分全场的第九位，上一站的莫斯特第二回合也能够拿到第六位的撞线成绩， 再次给到了 matcho。 法拉利，法拉利在一号弯的这次失速， 看看阿力纳斯三段是红色的，全场的最快单圈，有可能这一圈会刷掉自己的个人排赛的最快成绩。 这是七号湾的这个出发位置，阿拉斯的车推的推的非常的早，二十三秒八一六的时间，再关注一下后边的张喵喵萨，这边两段红一段橙啊，代表他也有机会来挑战一下阿迪纳斯的单圈时间。 看到这波麦纳斯亚还有瑞德拉斯亚，这里全是西班牙的主场车手，看一下一号问有车手出现了问题，麦纳斯亚，果不其然啊，这边有位置方面的上升，来到全场的第二位，而后帮三十七号的小将更加的勇猛，以一分五十三秒四的时间直接来到了全场的第一位， 那这个时间比阿里纳斯的成绩还要快了将近零点二， 看来这场比赛啊，导播非常的器重三十七号的 g m t 九四的车手啊，在今年的后半程赛季当中啊， gia 也需要提升自己长距离的稳定性和比赛的心态。看到了 look at his 发生了排位赛的第二次失误， 这边画面给回来的话，应该赛车重新的推起来了，看看是否在比赛的一号弯啊，就刚才引发红旗的这次失误啊， look at my hands 出现了法拉利几乎一模一样的失误啊，这边前轮失速 导致着摔车，还好这边的弯速并不是很快啊，这边 look at my hands 能够迅速的把车给救起来， 再次改到了 maheys 的 车主法罗里也出现了一次转导，来自于雅马哈的阵营。 今年的这个组别的赛事格局呢，来自两个啊，车辆最多的阵营就是雅马哈和杜卡迪啊，看到了雅马哈阵营方面，这边反而奥利也出现了前轮的转导，在同样的一后问啊，射手在逼刹车极限的过程当中，失误是难免的啊， 我这样话呢，我们大概数了一下，已经接近有十位的车手啊，在今天的排位赛摔倒在了一后湾，所以不容大意。看到 v f t 的 雅马哈车组，这边也是要关注啊，菲尔利是否要尽快的能够把赛车给带回来啊，需要做一些整修。 奥利奥利斯刷到全场的第七位，这是他个人的在排位赛的最佳成绩，五十三秒九零零。 今年的奥利的话呢，整体表现还是比较出色的，在上一站的莫斯特分站第二回合能够拿到领奖台的第三名，也是他个人本赛季的第二次的领奖台， 再次给到种子车手，土耳其人康库正在进入到七号弯，出来的话呢，先上坡后下坡，这边刹车需要非常的重，在路沿刹车，来到了八号弯的这个悬崖弯角，翻身到九号弯 这边要压住赛车右侧是这条赛道的长悬位置。接下来来到了马克马克斯的十号弯角啊，这个这条赛道的十号弯以马王的名字来去命名啊， 前方我们看到了两个八二零的赛车手的影子啊，这边镜头一晃而过，没有对焦到张雪，汽车的车主给到了看一下，我们看到这边啊，德比斯在前，卡尔卡苏洛在后， 看来车队在本场的排位赛是有一些策略的部署的啊，让德比斯去带凯尔卡斯洛大车路，我们看一下，两个车手三战都是个人最佳， 这样凯尔卡斯洛有着德比斯的一个破风的保护，还能够再快那么个零点二到零点三的时间啊，应该是能够快出来的。在弯中的线路方面，凯尔卡斯洛跟德比斯选择了完全不同的线路 出来，看到撞线，两位车手的名次变化啊，都有一些提升啊，凯尔卡索的军来到了第十三位啊，他刷出了几乎跟德比斯相同的一圈，而安坤话呢，来到了全场的第八啊，这也是他今天排位赛目前的最快单圈， 这边给到了发车，大直路的一号弯这边需要小心啊，六号的车手啊，法国人 拍到哪里啊，五十四秒九的时间啊，那么这个成绩要慢了非常的多，在个人的第十圈刷到五十四秒九啊，看来这个车手对这条赛道也没有什么太多的心得 啊，给到了，拍到哪里啊， slow on 慢速阻挡啊呢，这位本田的法国人要罚退六个位置啊，那么这个成绩单啊，这个罚单比上一站德比森领到的还要夸张， 就代表着在他今天的最终完成的发车位之后，要加六个位置才是他明天首回合的发车位啊， 这样的话呢，法国人看来可以躺平了，那么无论跑得多快的话呢，他就都有相当多的损失，看一下这里开卡索勒有点不在状态啊， 他在慢速行驶，已经把赛车降速下来了，而后方他没有注意到天库这边正在刷自己的飞车圈，尽管这样的话呢，三段这边出十五号半撞线，安库还能够三段刷出橙色，代表着个人最佳。 看看目前的话，土耳其车手全场的位置啊，在第八位还是比较的明朗的啊，距离排赛结束还有十二分钟的时间，此时德比斯在全场的十二位啊，凯尔克 solo 在 全场的十三位啊， 看一下六十一号天安库的撞线成绩，没有发生位置的变化，仍然比头名的加塞慢了零点六九六的时间将近点七，下一圈的话，库没有去拼，在这边把赛车线让出来。看一下德比斯， 德比斯今天的排位赛跑的也是异常的艰难，只要赛道太大了， 而且八二零赛道对于这条八二零的赛车呢，对于这条新赛道来说的话，同样是要缺乏一些数据的深度， 所以如此大的赛道啊，那么这个对于德比斯来说啊，想去迅速的在爬完赛，能够把赛车推到最佳状态，相比起之前的小赛道要难了一些，难度啊，有所增加。 车手我们要相信车手有他的上限啊，所有的车手都有他的那个极限。看一下德比斯 正在经过第三段，这边给到了阿里纳斯画面的右下方，给到了目前年度积分榜的前四位啊，阿里纳斯领跑以一百六十六分领先了德比斯十九分，领先了马斯有三十八分。 这站分站呢，正好是今年的一个赛季最中间的分站，年度第六站完整的有十二站，那么卡在了上上半个赛季跟下半个赛季的一个交汇点当中，那这意味着什么？就意味着各家车场的主力种子选手要去冲积分了， 那这站结束之后，那么就代表着会预演今年下半年的一个竞争格局，那我到底是不是在年度积分总榜的 前三呢？换句话说，我是不是能够以领跑的这种头羊的身份待遇到下半个赛季啊，这对于车队的一些策略方面的部署啊，如何去征积分保积分啊，那么他的你的策略是更加偏激还是更加偏向于啊？拿去首年度的总冠，那都会产生一定的影响。这边给到钱江的车主 拉梅兹目前处在全场的第十五位，而他的意大利队友拉菲尔蒂罗萨处在全场的第十八位哦，今天的两位黔江的车手单圈时间比这个张雪汽车的车手并没有慢很多，所以你看赛道难度一上来的话呢，大家的水平啊，并没有办法去拉开了 看一下奥迪这边来到八号的弯角分身，后边跟着阿利纳斯，这道赛道同样对印尼的车手会非常的困难。 奥尔迪去年并没有参加阿拉贡的分战啊，因为由于在他个人的训练当中导致的双腕的骨折，所以去年的倒数第二的阿拉贡奥尔迪并没有跑。 那么五十七号的车手对于阿拉贡啊，今天才是也是一个全新的陌生的感觉啊，需要从零开始， 后边的阿亮斯还要吃五十七号奥尔迪了，这边跟住未留 直接抽出来，我们看到很轻松的过去，接下来的话呢，奥尔迪需要把握住这次机会啊，能够去跟一下阿力纳斯，去看一下这边老车手是怎么开的。 看一下阿力纳斯一段橙两段红，我们三段的话呢，总时间是能够抢回来一点点的。 最后啊，撞线啊，五十三秒五，这个时间啊，相当接近罗宾卡西亚，只慢了零点零零三啊，只慢了百分之三秒的一个差距，几乎跟三十七号的那一圈啊，能够打平五十三秒五的时间，也刷出了西班牙人啊，个人的排位赛最佳单圈时间 啊，现在距离排位赛的结束还有不到八分钟的时间，我们看到了英国车手，凯旋的车手这边出来 要跑最后的一个 steam 啊，这边前方有七十七号的 act 啊，传奇的车手，今天传奇的镜头也是非常的少。 我看到安德尔的车手啊，夏威卡德洛斯，他现在也是 no time sight， 代表着没有有效的排位赛时间啊，他的车从一开始就摔倒啊，然后坏掉了，所以现在刚刚能够回到赛场，还有七分多钟的时间，能够足够刷四到五圈， 可能最多也就是全力刷四圈，如果不失误的话，需要把握住最后的机会。 卡德洛斯今年总榜位列在第十二位， 这将 get 到了阿联纳斯 第三段，稍稍的慢了一丢丢， 我撞线之后没有提升成绩，反而身后的阿拉森德克尼刷到了个人最佳单圈五十三秒六，这个时间同比阿拉斯的两圈之前只慢了零点一，所以能够坐在总榜的第三位。看到这台 lc 的 杜卡迪，白色的杜卡迪赛车 在这个周末呢，那么在阿勒贡的主场还要多加一个庆祝仪式啊，就是 l c d 卡地前世界冠军的车手卡拉斯切卡要在明天的正赛第一回合结束之后啊，要有一个表演啊，骑着曾经的冠军战车，要刷一条这条赛道的一个完整圈啊， 哇，卡切卡也是 wck 的 传奇车手，在十五年前的今天啊，在二零一一赛季啊，正是由这只 lc 白色的杜卡迪卫星车队啊，击败了所有场上的正牌的场队啊，拿到了那一个赛季顶级组别的冠军。 杜卡迪时隔十一年后才有把 tesla 在 二零一二年拿到了总冠军，所以这场比赛呢，多了一些噱头啊，有些表演的仪式， 从这些噱头可以看出啊，主场啊，到这边的举办方啊，对西班牙本土的车手啊，曾经的一些赛车明星是有多么的重视啊。 这边给到了卡多斯，被身后的阿拉斯已经咬住了，两个人貌似不在一个水平线当中，哎，这边看到了阿拉斯也是非常的愤愤怒啊，在翻身翻当中，他也没有能够过去出现了失误， 这个其实不能够完全去赖赖这个开的路色，因为人家已经尽力在跑了，并没有能够放慢速度，那么如果你过不去的话呢，你就要把这个距离放开啊，要拉开一个安全距离，再去重新的去加速，你这么强跟的话呢，很容易导致你逼出自己的极限，从而失误。 所以刚才的这次阿拉斯的举动呢，我觉得并不能够赖到前方的安道尔车手啊，内克勒卡内帕这边雅马哈的老大也非常的关注今天的 r 九能不能够拿到阿勒贡的这边主场的一个甘位， 现在的德比斯仍然处在第十二位啊，卡卡斯洛处在全场的第十三位啊，我们不要放弃啊，继续的为张雪汽车，为八二零啊今天的排赛来去加油助威。 比赛还有三分多钟的时间，大家可以动动您的小手指，加一下我们张雪汽车的账号关注，那么主播的账号的话在左上角， 主播在本周末呢，也是为张雪机车车队来加油助威，送出啊送出我们车队对版的棒球帽啊，由我来送出，所以大家要想拿到张雪机车棒球帽的同学也可以去参与活动啊， 据主播的账号置顶内容啊，有这有本周末的活动，大家可以去参与，有机会拿到我送出的张雪机车车队版的棒球帽。比赛还有三分多钟，这边大车镇来到了十号湾， 这边长圈的闭环啊，在接下来的十一号弯，同样是向左压车这条赛道的从 八号弯啊下去啊，之后的九号弯一翻身开始从九号弯十号弯到这里，画面给到的十一号弯，十二号弯啊，赛道设计非常的变态，全部是高速的下坡啊，而且都是左手弯。 这张给到额头，比赛还有不到三分钟，场上有黄岐啊，非常的讨厌这边额头，现在二段是个人最佳 额头，去年在阿勒贡也有相当稳定的表现，两回合都能够拿到第四名的完赛成绩。这张给到了马斯克里，看到四十号的意大利啊，世界冠军也来到了全场的第九位， 给到了德国车手阿涛这边 feel racing 杜卡利场队的车手撞线之后，他成绩没有明显的提升。第十二位本来认为这圈能够来到前十的啊，看来非常的困难，大家的竞争非常的焦灼，前方阿涛认为 出现了失误，那么导致的又浪费掉一圈机会啊。看到安卓 g o b e 同样的意大利人 出现了一些问题，我这边额头要注意一些啊，因为后方还有很多正在刷圈的车手。而这边看到给到了张雪机车的两位车手，凯瑞克 solo 在 前来去带着德比斯， 两个人需要迅速的通过后山的大直路啊，回到了发车直路这边话，两个人其实也就只有最后一拳的机会了。 看一下两台八二零赛车进入到最后的飞驰圈，整个画面又给到了第三段，正在下坡的阿力纳斯，还有前方的玛丘法拉利啊，一台杜卡蒂，另外一台的雅马哈的赛车。我们这边场上的局面比较的混乱啊，随时都有可能被其他的车手来挡道。 这边在十二号弯的重刹点，全场倒数第二个一级制动点，这边出来的话，拉斯迅速的翻身啊，过掉了马秋法拉利，他的前台啊搓了一下子啊，险些发生了失控， 在这里看到田阔也被前方的车手啊缠住了，我这边啊赛车线非常的混乱啊，有相当多的人拥挤在了十五号弯的这个翻身弯角， 最后的大直落，只能看到车手运气怎么样了啊，能够吸到尾流的看一下阿两色被身后的坎普吸了一下尾流。 而安库的右侧有这边连拿到塔奇尼挡了一下，他赛车线可能会在刹车的这个阶段多少受到了一些影响，而塔奇尼在弯中还没有放弃那台贝尔斯的杜卡里啊，还在去往里挤压那个赛车线，这个踢腿当中，看一下 德比斯的成绩啊，两段是红的，虽然镜头没有给到，但是德比斯现在正在经过第三区段啊， 马林亭这边，这边马上来到了十四号湾的这个位置，关注一下下方的这个分牌。 德比斯来到了第三个赛车的打卡处，三段是红色的，这代表了全场的最佳单圈，虽然画面没有给，但是我们看一下后山的九百六十八米的大直路，这边开卡索路，看来没有影响到德比斯啊，这边德比斯过掉了自己的队友， 在最后的两个弯曲，我们看一下德比斯能不能够把握住机会。现在处在全场第十位的德比斯以及第十五位的凯克斯，有可能同时的来到前边的几位。德比斯最终绝杀掉了所有的场上的三十三位的车手啊， 朋友们，你能够想到今天的剧本是如此的设计啊，非常的精巧。达比斯在最后时间啊，绝杀掉了场上另外的三十三位的车手啊，的确啊，我们给到这个手势。六六六，这个周末，张学军车的 两位车手正在全力的朝着年度第六冠的这个成绩来去冲刺， 后方还有车手没有能够完成最后一圈，包括了阿利亚斯，现在有机会来去挑战德贝斯的刚背的位置，这边看到了阿利亚斯的撞线成绩啊，最后也来到了大泽罗的中 到位置，正能量 c r 五十三秒七的时间啊，比德比斯目前慢了零点六，这边要关注一下六十一号的田孔，这个时间暂时没有办法能够威胁到德比斯跟加夏，看一下七十五号的奥维纳斯出来的话，后轮有一点摆， 最终还是有一点，可惜啊，那阿拉斯最终绝杀掉了这个德比斯的单圈时间，他拿到了岗位。不过没有关系啊，我们今天同样有张学军车的车手德比斯啊，能够拿到前排起步，这对明天的正赛的话呢，会非常的有帮助， 如果卡在第四排之后发车的话呢，对于第一回合是很困难的，但是能够在头牌发车，我们不需要太过担心了啊，第一名跟第二名没有本质上的区别， 反而在这条赛道的一号弯向左发车位置更靠后，那么你的这个机会会更加的，这个窗口会更加的宽阔一点，你可以看着前方的人去进去啊，反而会更安全一些。 明天的第一排的发车位啊，被两位的西班牙的主场车手以及另外的张学八零的车手德比斯占据啊，一个法国以及另外的两位西班牙车手。而第二排的话，我们看一下土耳其车手，英国车手以及十六号的扎克尼 啊，来自于意大利的车手，今年的排位赛还是比较的精彩的啊。
136帕瓦骆弟 （阿强）
04:25查看AI文稿AI文稿捷克站的香槟还未风干，东鹏特饮的瓶盖就让再来一罐。五月二十九号到三十一号，赛事第六站强势登陆西班牙阿拉贡赛道。这条让无数欧美顶尖车手折起的魔鬼赛道，如今迎来了中国国产机车的终极试炼。 很多海外车迷和媒体始终看衰东方战车，认为根基上缴的国产赛车扛不住阿拉贡赛道的极致严苛考验。 但没人知道，这片公认的死亡赛道，却是五十三号车手德比斯打破生涯宿命，缔造传奇的圆梦福地。历经十三年八十八场赛事的折服，他在这里终结自己的无冠魔咒一战创下生涯首个双领奖台，周末更与豪强车手凯昂居结下了宿命恩怨，让每一次重逢都充满复仇张力。 阿兰贡赛套依靠比利牛斯山脉天然地势打造高低起伏的路况，搭配疏密交错的弯角布局，对车辆动力、制动、底盘稳定性都是顶级考验。 目前三百四十一点八公里每小时的 s s p 组别赛道，最快尾速依旧由老德驾驶，杜卡迪 v 二 s 在 此创造，足以证明这条赛道对车辆极限的压榨有多恐怖。 整条赛道的胜负逻辑极其特殊，不靠起步决定输赢，三大核心弯角直接锁定比赛结局，每一处都是暗藏杀机的决胜关键。一号直角弯是官方认证的全场最大制胜战，也是整圈节奏的生死关口。 赛车从起点小直到高速袭来，仅用四秒就要完成三百四十公里每小时到九十公里每小时的极限减速。近两百米的刹车距离、超高的制动负荷让车手全程承受极致压力。作为发车后的首个混战区域，这里事故频发，超车扎堆，一旦制动时机偏差，出弯走线偏移，后续所有的弯角节奏彻底 混乱，真正做到了一招错，满盘皆输。四号高速爬坡弯则是隐藏的节奏陷阱，也是最容易丢分的隐形杀手。 赛道从三号弯持续提升，在四号弯抵达坡度顶峰，看似平缓的弯形极具迷惑性。高速爬坡状态下，赛车重心大幅后移， 前轮抓地力骤减，极易出现推头外抛失控。这处弯角极度考验底盘刚性和动力平顺性，哪怕一次油门偏差都会丢失爬坡惯性，打乱全程连续行驶节奏，对赛车挑衅是极致试炼。而十六号回头弯是决定冠军归属的极限绝杀点，也是德比斯封神的核心点位。 他衔接近千米的反向倾斜超长直道，车手满油冲刺，拉满尾速后，必须瞬间完成降档、重刹、入弯、再加速的全套连贯操作，容错空间不足十分之一秒。二零二五年德比斯就是在此上演史诗对决，全程与凯恩居多次互换位次，最后一圈凭借极致的出弯速度、线路控制， 以零点一九七秒的微肉优势绝杀夺冠。除了魔鬼赛道，西班牙内陆多变的天气也是本场赛事的隐藏变数。晴天的高温会加速赛道升温，轮胎衰减速度远超预期。说变就变的阴雨天，更是对轮胎抓地力最极致的考验。无数领先车手最后几圈突然吊速摔车，根源都是阿拉贡严苛的赛道环境。 二五年阿拉贡次日第二回合，德比斯从第五名逆袭突围，深陷三方争冠的激烈角逐，最终仅差冠军卡昂居零点一四六秒收获季军卡昂居强势完成复仇，德比斯更是一贯一技彻底改写职业生涯，也足以证明顶尖对决中微小的车况操控差距，瞬间就会改写最终结局。 如今，德比斯再度披挂上阵，首战车上演宿命再次对决。 相较于四缸机的高速局限，双缸机的后段乏力，八百一十九 cc 直列三缸引擎的优势在阿拉贡赛道被无限放大，低中转出弯爆发力十足，高转直到动力持续延展，连续弯动力衔接丝滑流畅，尤其是十六号弯的出弯瞬间，更灵敏的油门响应，更轻盈的车身转向能在弯道尾速上抢占绝对优势， 在十二到十五号连续玩中持续积攒时间差，实力对标雅马哈 r 九等顶级三缸战车。只要能顶住魔鬼赛道的冲击，张雪机车完全具备冲锋 硬实力。纵观本赛季，德比斯搭档张雪八二零 r r r s 状态拉满，创下实战五冠的亮眼成绩，以 一百四十七分稳居车手积分榜次席，距离防守仅有一步之遥。老对手卡隆居依旧同台竞技，去年的绝杀与复仇恩怨尚未落幕，二零二六年的阿拉贡战场 悬疑瞬间拉满，本周五十九点五十五分排位赛正式打响。这一次德比斯重返圆梦热土，不只是捍卫过往荣誉，更是要凭借国产战车的硬核实力，在世界顶级围场打出中国速度，让全世界重新审视中国制造的顶级赛车实力。
6688何止于车
01:37查看AI文稿AI文稿比赛还没开始，围场里的火药味已经浓到呛人。 w s b k 阿拉贡战二十九日才开炮，但多家车队已经把话撂明白了，这次就是要在德比斯的首冠之地，把他从神坛上拽下来。外国网友直接开炮， 德比斯之前在这赢过，那正好，这次让他原形毕露，雅马哈阵营更是毫不遮掩，有工程师当场放话，阿拉贡就是今年的分水岭，我们要在直道上硬钢，证明张雪机车的发动机不是神话。 话里话外就一个意思，你最强的是直道，我们偏要在直道上赢你，你觉得发动机是护城河，我们偏要游过去给你看。更狠的是，雅马哈不排除多车配合，节奏压制，出完一套组合全下来，哪怕你是直道之王，也得被憋在车流里动弹不得。可德比斯什么风格？直线跟住重刹车出手，线路刁钻的像条泥鳅。 阿拉贡两条超长直道连着高速弯，对引擎压榨毫不留情。而德比斯那台车，简直为赛道量身定做，车又轻又快，别人还在等转速，他已经窜出去了。但最让人玩味的是这招，他们之前就试过，结果上演了一出驷马难追的名场面， 连打的啪啪响，如今又来。围场里的逻辑很简单，打折打七寸，可德比斯没有七寸，所以他们只能硬造一个出来支持的说需要多辆车加一套战术才能挡住一个人，这本身不就是最大的尊重吗？ 还有人说每次赛前都觉得稳了，结果德比斯灯灭起跑，结局从来不变，但反对的也不少。阿拉贡是德比斯首冠的地方， 在老家翻车那才叫真丢人，也有人酸嘴炮打的再想跑不过就是跑不过，等周末见真章，本赛季被打脸的人还少吗？德比斯大概只会像往常一样摘下头盔面无表情说一句，我油门还没拧。到底究竟是分水岭还是又一场现场教学，周末见。
215TY记录馆
00:50查看AI文稿AI文稿你们直接点关注吧，今晚阿拉贡的比赛，冠军那是必然的了，不要问为啥，问就是你不懂是吧？阿拉贡这条赛道比较诡异，逆时针跑，昨天一号弯摔了不下十台车，就这个位置基本都是同样的问题， 前轮负荷过大导致的漏塞。从十五号弯出来就是九百六十八米的超长直道，这里赛车的最高尾数可以跑到三百四十公里每小时， 紧随其后的就是重刹低速弯，再接大直道，再重刹低速，魔鬼一号弯就是涂上标红的这两个脸 超级霸道，对刹车的考验极大。再一个，这两天阿拉贡的地表温度非常高，这个也非常考验车手对轮胎损耗的把控，但对德爷这种老衲的技术来讲，基本是没啥问题的，所以冠军必拿！
1177TR-团长
