稻城亚丁封路合法吗
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02:57查看AI文稿AI文稿作为川西领队，聊一聊最近的稻城亚丁。最近稻城亚丁的事全网都在讨论，每天都有客人找我聊这件事，今天不站队，不偏激。作为常年跑川西，带过无数客人进亚丁的本地向导，客观呢？跟大家聊几句心里话，先把事情简单说清楚。 核心争议呢是景区将一段省道化为内部管控路，要求游客必须买一百二十元摆渡车票才能通行，自驾不浪进。 事情发酵以后，甘孜州已经公开道歉，承认服务理念不到位，管理不规范，并且从五月二十九日起，暂停收取观光车和电瓶车费用，启动提级整治。先说说景区的难处，稻城亚丁是世界生态圈保护区、 国家级自然保护区，生态特别脆弱，景区内三十八公里的山路，山高谷深，林崖林边，回头弯路三十二个弯道占比超百分之八十，路况复杂。从生态保护看，如果放任社会车辆随意进，尾气、垃圾、人为破坏，都会给这片净土带来不可逆的伤害， 这是所有自然保护区都在严控的事。从安全管理来看，高原山路在弯多，海拔高，自驾游客不熟悉路况，很容易出事故， 一旦出事，救援难度极大，还会影响整片区域的游览秩序。从运营成本看，摆渡车不是凭公收费，高原车辆耗损大，燃油贵，司机工资高，还要维护站点和安全设施，确实有真实成本。再说说游客的委屈，千里迢迢来川西，冲着水蓝色星球最后的净土的名气 满心期待，结果遇到这样的事，换谁都会不舒服。省道是公共道路，大家疑惑，凭什么划成景区内部强制收费？这是最核心的矛盾点，收费标准不透明，定价偏高，游客觉得被强制消费没有选择权， 体验感直接变差。然后呢？景区初期回应避重就轻，没有正面解决核心的问题，反而让情绪进一步的发酵。我作为本地的领队呢，跟大家说几句心里话。跑川西这些年，我带过几百个团队去稻城亚丁，见过它的美，也见过它的不足， 这里的雪山、湖泊、草甸是真的干净纯粹，值得所有人奔赴。但景区管理、服务细节确实有很大的提升空间。 这次的问题呢，本质是管理不规范，服务没有跟上，不是故意坑游客。游客出门旅游图的是开心舒心， 不是被约束、被强制。景区要长久的发展，必须尊重游客权益，透明收费，优化服务，不能只考虑自身运营便捷。好在官方以正式问题公开致歉，暂停收费，全面整改，这说明问题能解决，也愿意解决。 作为本地向导，我希望稻城亚丁能真正做到以游客为中心，守住美景，也守住口碑。最后想说，川西很美，稻城亚丁值得来，但理性看待争议，客观对待问题， 游客多一份理解，景区多一份用心，这片净土才能长久的被守护，大家也能够玩的开心。放心，我是川西领队林森，深耕川西多年，你只管来，其他的交给我。
81川渝导游林森
00:54查看AI文稿AI文稿最近大城亚丁通报了违规封堵省道的事，如果大家去西部旅游，会发现其实这种事情并不是个例。我去年去了甘南，自驾在洛克之路，在甘南秘境都遇到了同样的情况。一些景区在公路设定关卡直接收费。很多人可能不清楚啊，景区堵公共道路本身就有事情违法。 省道呢，是法定的公共通行资源，任何单位和个人都无权私自封堵滥用。涉嫌违规的，相关方轻则要接受行政处罚，重则可能涉及刑事追责。 我们作为游客呢，要是遇到类似堵路的情况，完全有权要求通行，也可以直接向交管部门举报。别觉得景区有特权，公寓道路的通行权是我们所有公民的合法权益，受法律明确保护。 大家出门旅行碰到不合理的限制，千万不要忍气吞声，留好凭证，合理合法维权。如果说的我对，请点赞关注我是严律师，关注我，每天少踩一个坑！
252严律师在上海
01:37查看AI文稿AI文稿二十八日，四川甘孜州稻城亚丁景区问题整改工作专班发布关于提及整治稻城亚丁景区问题的通报。近期，稻城亚丁景区因被文化和旅游部点名通报质疑违规封堵省道、收费、限制社会车辆进入等问题，引发广泛关注和网络热议， 给广大游客带来不良体验，也损害了甘孜文旅品牌形象。在前期甘孜州文广旅局牵头督促景区抓好文化和旅游部通报问题整改落实的基础上， 甘孜州启动提级整治，组建由州发改、文旅、交通、林草、环保、市场监管等部门组成的联合工作专班， 进驻景区开展全面核察和靶向整治，重点解决群众关切问题。针对网民关注和质疑的违规封堵省道、限制社会车辆进入，问题，专班正对涉事路段开展全责边界、生态管控等全面复合， 依法依规离清管理权限，及时纠正不合格管控行为。针对摆渡车票价定价问题，已启动成本兼审工作，将严格核查定价依据与运营成本， 切实维护游客消费权益。针对摆渡车线路设置不合理问题，以新增两个观景平台及观光车停靠点，优化七处观光车停靠站点，提升游客游览体验。针对景区管理、运营、服务质量提升等问题，已全面进入整改流程，系统性推进管理体制服务升级。 同日，四川甘孜州发展和改革委员会发布通告，按照文化和旅游部通报亚丁景区摆渡车问题整改要求， 根据甘孜州稻城亚丁景区问题整改工作专班研究评估，从五月二十九日起，暂停收取稻城亚丁景区观光车及电瓶车交通运输服务费用，待成本监审工作完成后，再根据法定程序调整收费标准。
73您好世界
00:53查看AI文稿AI文稿这个路呢，是国家出行修的，那你们这样随便做一个门，然后把国家修路给拦起来，我觉得也是不合理。三十八公里省道被景区截断，必须交一百二十元才能进。五月二十四日，一位博主自驾前往稻城亚丁， 发现通往景区的 s 四六二省道被纳入景区管控，社会车辆禁止通行，游客需购买一百二十元往返百度车票换乘车辆才能入园。你要把一条路给它围起来，封起来，作为景区专业道路，你要有。有这么默认文件的对吧？博主当场提出质疑， 双方交涉后，他签署免责承诺书，才得以自驾通行。原来这条是省道四六二啊，级别这么高，你要拦省道，至少要有四川省 交通停的文件啊！事件曝光后迅速冲上热搜，景区随后发布通报称，涉事工作人员因违规放行社会车辆已被严肃批评出， 却始终被回应道路全属收费、审批等核心问题。同日，景区又发布调价公告，将观光车票价从一百二十元每人下调至九十六元。早在四月，稻城亚丁就因摆渡车收费偏高、变相强制消费等问题被本吕布点名，目前当地多部门已介入调查。
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01:23查看AI文稿AI文稿稻城亚丁这个事全网吵了三天，吵来吵去最该做的事没人做。我是三金，在川西带队五年，今天不骂景区，不挺博主，我只想说一个事，我们这些关注这件事情的人到底该做些什么？首先，安全是事实， 三十八公里，三十二道急弯，盲区多，老司机开着都腿软，不让自驾。从安全的角度说得通，但是问题来了，安全就能成为不合法收费的 奖牌吗？第二，说法里，根据公路访省道属于公共道路，任何单位和个人无权擅自封闭或收费。景区想用自然保护区的名义限制通行可以，但必须拿出省级以上相关部门的批文，问题是这个批文景区至今都没拿出来。 你看，吵了这么久，真正的问题浮出水面了，法律没有明确规定省道被圈入景区该怎么管，景区也没有主动公开收费依据，这才是矛盾的根源。所以我们这些关心这件事情的人到底该做什么？不是骂景区黑心，不是夸博主英雄，而是用这个热度去推动， 要求景区公开收费依据，要求完善相关法规，让公共道路的收费有法可依，这才是真正有价值的监督。我是三金，希望您下次来稻城亚丁玩的时候，景区已经整改好了，评论区说说吧，您看看我们应该怎么去推动这件事情。
00:54查看AI文稿AI文稿稻城亚丁景区因违规拦路收费引发众怒，最终迎来官方整改。事件始于五月中旬，一名自驾博主在公共省道 s 四六二被景区人员拦截，要求购买一百二十元观光车票才能通行，且对方无法出示合法收费文件， 博主被迫签免责协议才得以自驾。视频曝光后迅速引爆网络，单日播放量破亿。景区初期回应敷衍，经处罚，基层员工回避公共道路收费的合法性问题，即便降价仍难平息质疑。法律专家指出，该道路属财政拨款的公共省道，景区无权设卡收费，以涉嫌违法。 舆论持续发酵后，当地多部门成立专班彻查，承认景区存在管理混乱、服务缺失等问题，并公开致歉。 整改措施包括五月二十九日起全面停收观光车及电瓶车费用，重新核算成本，依法制定收费标准，明确道路全责，禁止违规拦路。同时优化服务设施，新增观景点位，提升游客体验。
407倪吧啦
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01:40查看AI文稿AI文稿稻城亚丁景区封路收费一刀切的法律逻辑和争议焦点。法律上，这就是违法设卡。正如新闻媒体报道文中所引，公路法第九条和国务院通知都明确规定，公路上只有公安、交通、林业部门在特定情况才能设卡。 稻城亚丁景区作为盈利性企业，在省道上拦车收费没有任何法律授权，本质就是违法，不能以安全或规划为由自我授权。景区称，该路段已被纳入风景名胜区旅游道路规划，但这只是允许他们使用，不等于能设假收费。 s 四六二省道由财政投资和养护，是公共资产，任何规划文件都不能架空。国家法律问题不在于净自家，而在于一刀切。山高危急确实是安全隐患，景区可以呼吁游客谨慎驾驶，甚至对进入核心景点的车辆进行管控。 但此次争议的焦点是，连单纯借刀过境的车辆，也被强制收取一百二十元观光车费，这就把公共道路当成了盈利工具，有成熟的解决办法可循。 新闻媒体提到，山西五台山的做法就很值得参考。过境车辆登记后限时通过，不进景点不收费，既保障了过境权，又解决了管理难题。有趣的是，警局的通报只处罚了违规放行的工作人员，却回避了设卡收费本身的合法性问题， 这也是公众最不满意的地方。把路还给过境的人，把收费限定在自愿游览的人，才是合法合理的出路。
02:22查看AI文稿AI文稿昨天，一位博主在稻城亚丁干了件很多人想干但没干成的事。他开车到景区入口，就一个问题，你把省道拦起来，收我一百二十块文件呢？结果你猜怎么着？景区没拿文件，反而提了个条件，免你的观光车费，再给你报销住宿费，但你必须坐我们的车进去。 博主没答应，最后他签了一份免责承诺书，自己开车进去了。事情还没完，景区后来的回应才叫有意思， 说这是工作人员不熟悉制度，仅此一例，以前没有，以后也不会有。翻译一下，让你开车进来是我们失误，但把三十八公里省道圈起来收费没问题。那问题来了，这三十八公里路到底是谁的？甘 孜州文旅部门已经确认了，景区内这段路属于 s 四六二省道。省道是什么概念？用公共财政修的路，服务于公众出行，不是景区私家路。 但稻城亚丁从游客中心开始就把这段路封了，不管你是进景区去亚丁村，还是纯粹路过，先交钱，一百二十元一个人。文旅部五一前点名批评，之后先是降到一千零五十六元，现在又打八折九十六元。那景区有依据吗？他说是依据国家级自然保护区管理条例。 我跟你说，这个条例的问题在于，他管的是车辆通行，不是收费。为保护生态，限制社会车辆进入。有道理，每个人收一百二十元是另一回事了。 你设卡检查、登记、放行、分时段限行，这些措施都有，但你把公共道路圈起来，按人头收钱，这就从管理变成经营了。你上次去景区，有没有被要求必须坐摆渡车？说实话，这件事最让人不舒服的不是一百二十元钱，是你明明走在公共道路上，有人告诉你此路是我开。 而且文旅部五一前点名的不止稻城亚丁一家，长白山、天柱山、龙虎山、崂山好几个五 a 景区一起被批摆渡车，线路不科学，价格不合理，排队时间长、服务态度差，被点名了。稻城亚丁的回应是，降价从一百二十降到九十六。但根本问题不是贵不贵，是这条路你该不该收费。 以后出去玩遇到类似情况，记住三件事，第一，问一句，这条路是省道还是景区内部路？如果是省道，景区没有权力拦路收费。第二，要文件，让景区出示收费依据，如果他拿不出来，或者吱吱呜呜拍照留证据。 第三，打幺二三二八交通运输服务监督热线，反映公共道路被设卡收费的问题，也可以打幺二三零幺文旅投诉，三十八公里省道，用一纸管理条例就圈起来收钱，这不是安全问题，是利益问题。省道姓龚不姓井，关注我，出去玩少踩坑多省心！
21「环球情报局」
02:04查看AI文稿AI文稿此山是我开啊，自己封道收费，这种情形在法律角度应当如何评价呢？ 今年的五月份啊，四川稻城亚丁景区将 s 四六二省道的三十八公里路段私自啊圈占了，并设卡拦截社会车辆，强制要求每个车辆每人 一百二十元，观光车配方可通行。那今年的五月十五日呢，一位自驾的旅行博主到现场进行维权，要求出示合法的收费证明，你凭啥收钱啊，但是明确拒绝啊，最终是签免责承诺书才得以自驾进入的。 事后呢，博主将整个事件曝光了，景区就便称说我们这的生态很脆弱，道路情况很危险，所以才收费的啊，既是保护景区，也是保护游客。 但是又被曝光该省道是由国家财政出钱的，那国家出钱你收什么费啊？并不是你景区的思路，你也没权拿它来补贴所为，你的环境很脆弱的地方， 你脆弱，你可以找负责脆弱的部门，而不是脆弱的群众帮你拿这个钱。那这件事发酵之后呢？五月二十八日，甘孜州启动了州级的整治项目啊，多部门呢，也进驻，并且进行调查，公开致歉。 从法律角度呢，根据公路法第九条，非常明确，禁止任何人和任何单位在公路上非法设卡收费和拦截车辆。 刚才我说的这个，此山是我开，那最起码人道义有道，这个山还是我开的呢，这山都不是你开的啊，你自己弄成内部路强制收费，明显违法了。现行法律从整个事件呢，给我们很大的警示意义啊， 文旅部门多次点名景点，你不准干这种事，强制换乘、强制收费、高价摆渡等等相关问题，这个地方全都占了。地方文旅、交通物价都是吸引游客的一个重要的抓手， 严防景区以管理之名越权扩权或者是私自收费。如果在旅行途中遇到强制消费和不合理的管控，那大家也可以拨打幺二三幺五或者当地的一二三四五政府投诉热线来进行维权。关注杨律师，带您了解更多法律知识！
139杨陆璐律师
02:13查看AI文稿AI文稿明明导航显示前面是省道，是公共道路，走到半路却被拦住了，想过去先交每人一百二的百度车票。最近，四川稻城亚丁就因为这件事冲上热搜。有博主自驾前往景区，发现通往景区的必经省道啊，被截断， 游客只能购买往返百度车票进入。面对为什么封路？审批依据是什么的追问，景区拿不出让人信服的说法。消息一出，很多网友炸了。但大家真正生气的，可能根本不是一百二十块钱，而是公共资源和商业收费之间的边界到底在哪里？ 省道是公共道路，是纳税人共同建设、共同使用的公共资源。一条公共道路被纳入景区管理范围，变成必须付费才能通行，这就不是景区经营问题了，而是公共权益的问题。说白了，游客反感的从来不是合理收费。景区提供服务收费没问题，摆渡车有成本收费也没问题， 但门票是门票，服务费是服务费，把唯一的路变成收费口，这就不是服务，是没得选， 没得选才是问题所在。舆论发酵后，整改速度很快，景区公开致歉，暂停收取摆渡车费用。四川省级调查指导组介入，要求查清这条路到底归谁管，钱收的有没有依据，并启动成本减省。这个态度值得肯定， 但比退费更重要的是，把账算明白，哪些路属于公共道路，管理权限在哪里，摆渡车成本是多少，一百二十元是怎么定出来的？这些问题，公众都需要一个透明的答案。因为今天是稻城亚丁，明天也可能是别的景区，比如云南的泸沽湖。 也有博主反映，在省道设下收费，旅游业的发展需要门票收入，更需要游客信任。一个地方最贵的资源从来不是风景，而是口碑。 游客愿意千里迢迢去看雪山、草甸和海子，是因为他们相信那里值了去。这份信任一旦消耗，很难再找回来。所以，一百二十块是表象。真正的问题是公共资源的管理边界到底有没有人在守这条线？如果模糊了，伤的不只是造成氧滴， 伤的是每一个还愿意相信景区的人。一百二十块退了，但下一个景区，下一条路，谁来守那条线呢？
6972小龙新说
01:38查看AI文稿AI文稿先看视频，这个路应该是国家出行修的，那你们这样随便做一个门，然后把国家修路给拦起来，我觉得是不合理的。哎，一分钟，这里面的法律问题咱们讲清楚。第一，省道设卡收费已经涉嫌违反公路法和收费公路管理条例，依据全国人大全会制定的公路法第九条规定，禁止任何单位和个人在公路上非法设卡收费、罚款、按揭商量。 根据国务院制定的收费公路管理条例，收费公路设置必须由省级人民政府批准。这段路身份很特殊，他既是 s 四六二省道，又是进入景区的必经之路， 景区正式利用了这个双重身份，用景区管理权架空公共路权。但法律上同一条路，我总不能上午是国家的，下午是景区的吧？ 省道属性不能因为你景区的规划就改变，公共路权更不能被企业收费权覆盖。你景区呢？在回应中也没有提及他是否有任何层级的政府授权他在这条省道上收费。第二，强制购买百度车票构成强制交易，涉嫌违反消费者权益保护法。那根据消法呢？消费者有自主选择权和公平交易权，有权拒绝任何强制交易， 这是消法赋予消费者的权利。景区把公共道路一截，不花一百二就不让过，等于把法定的通行权绑架成了必须的消费项目，你比霸王还霸王。第三，生态保护，安全管理。这不构成你自我授权的理由。 那景区通报里回应呢？之所以设卡拦截，是因为这段路有多个回头弯，林崖林边生态脆弱。但这些理由本身没错，错在是谁来判断，谁来执行，谁来监督。你生态脆弱，是不是该由林业部门去划保护区呢？ 你保护生态，保障安全当然可以，但是因此就给自己授权，把公共绿权变成企业提款机，天底下怕是没有这种好事。目前呢，甘肃州多部门呢已经介入调查，最后适合走向，咱们持续跟踪一下。
445是吴律
