在使用 x n g p 高阶智能辅助驾驶的时候，我们难免会遇到更加复杂的路况，那么本次 v r a 二点零大事件模型在博弈能力上面提升超百分之九十，更复杂路面一键搞定。
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08:37查看AI文稿AI文稿怎么样，这第一个视角够不够有压迫感啊？一上来就是一个非常陡的大下坡，而且呢，手腕半径也是非常的小啊！我的天， 这是刚刚发布的小鹏 g x， 如果你还没有被他大湾区顶帅的颜值惊艳到啊，也没有被二十八万的起售价震撼到，哎，那么别走，小鹏 g x 还有一张牌专门针对你们这些智行练不都那么说吗， 买小鹏就是买支架，来看看小鹏 gx 首发搭载的 xos 六点二点零无死角全场景支架。我们这次体验的车型是增程 ultra 旗舰版，也就是使用三颗图灵芯片，两千两百五十 tops 算力的版本。 过去几个月呢，小鹏的开发团队针对 v r a 二点零第一版的不足啊，又做了整体的优化和改善，来感受一下。起步操作依然犀利，绿灯亮起， g x 一 记绝尘，在人为司机愣神的间隙呢，就冲过了停止线衔接一个流畅的变道。哎，不好意思，各位先走一步了。 说实话，在 gx 这样的大六座车型上体验 vra 这么运动的开法还挺奇妙的，停止线的胜利啊！喔，搭配上 gx 这次的线控底盘，后轮转向之后呢， vra 二点零终于迎来了完全体，在狭窄的区域也能身姿灵动。 在宽度有限、障碍物繁多，需要反复调整修正方向的临时停车场， g x 可以 一眼看穿完整的路线，不假思索就开出流畅的轨迹，没有一点多余动作。遇到刻意设置的限宽窄门呢，同样是提前对准，直接通过，无需停顿 在窄路上，左侧有对向车，右前方有专座 g x 动作很有分寸，精细匹配油门深度和转向角度，距离两侧只有二三十公分的宽度，先右后左，连续完成绕行，把空间和速度都利用的非常极致， 不停车通过。在更日常的交通场景下呀，六点二点零版本的驾驶风格也更加的娴熟和从容，有主路来车的右转，前车经过迅速跟上， 繁忙路口需要博弈通行的转弯。我本来以为呢，小鹏会等车流放空再起步，但是没想到啊，他抓住中间短暂的空档，见缝插针迅速切入完成右转，那操作可以说是像手术刀一样的精确， amazing。 在 人车混行横穿频发的路段呢，他能够根据行人的肢体动作判断他们的意图是走还是停，不受干扰的完成穿行。 绕行高效，但是不盲目，复杂场景也有策略，遇到自行车的时候绕得很快，该借道借道，不会轻易的错过机会， 但是遇到小的障碍呢，不构成危险的这种他又不会刻意的去绕，不会神经质。这个操作没错啊，因为刚才右边的空间其实是不太够他去绕的左右都不太够。当然开的好不只是会开的快啊，而是得知道进退。对于盲群的处理呢， g x 就 会非常的谨慎， 在桥梁的岔口，他会有意识的充分降低速度，以防对桥上来车的观察不周，防御意识很到位。这个地方处的也很周到啊，以六点二点零目前的能力啊，日常开你都很难会遇到想自己接管的场景，但是呢，我们还是硬找了一个破绽来提示一下大家， 质检现在还没有到完美的状态，这个可能不是特别醒了，该接管的时候还是要果断接管，别错过最佳的机会。 其实在这里呢，半挂车闪灯啊，其实就在提醒我们宽度不够会车。而 g x 呢，虽然有减速，但是没有意识到需要尽快靠边。对于这种模糊的沟通信号呢，支架的理解仍有欠缺。在交互层面，小鹏 g x 上的 sr 界面现在支持了和车道级地图导航的深度融合渲染， 以地图界面呢，作为基底层周围的交通参与者，交通信号灯支架自身的蓝色路径规划线呢，都会叠加在上面。 相比制驾地图分开的展示方式啊，这样表达更加直观，也更好看了。哦对了， g x 这次的小蓝灯设计也更加显眼了，在灯组中预留了专门的位置，更符合智能旗舰的定位。 总体上来说啊，小鹏的六点二点零制驾交互简洁，开法聪明，不会让你跟他着急，仍然给人一种很愉悦的使用体验。和上一个版本相比呢，他的驾驶风格有所克制，而选路的稳定性对应提升。怀疑 怀疑怀疑怀疑怀疑的怀疑。你说当人感觉迷茫，找不到该去哪的时候，除了念诗还能做什么呢？ 哎，你还可以使用小鹏的 x n g p 的 漫游模式，让他带你去哪，不用设导航，目的地走你 n g p 漫游已开启， 哎，这不就找到路了吗？这次小鹏 g x 另一大升级呢，是全场景智驾的彻底打通，也就是真随处都能开了。实现这一点呢，背后的一托是模型的漫游能力，地图信息不再是 b 选项，即使完全没有导航，也没有地图， vr 也能实时理解道路拓扑结构关系，探索出一条能走的路。那么漫游能力具体有什么用处呢？首先一点啊，就是真的能够随时随地的开启了园区路线，不用预先记忆复杂的困难场景呢，也能随时开 启停车场的螺旋桨道特别的窄啊，开 g x 这么大尺寸的车真的让人很有压力， 但是你在觉得扛不住的时候已退出至手工驾驶其实是能过的，但是我这个是我看不到这边很慌啊。 n g p 漫游已开启。什么水平什么水平？你随时随地敢按它就敢开，我的天哎，摁一下支架按钮，漫游支架马上能接上啊，这简直是救命的恩情啊！ 第二点，先出发后导航自由度更高，正好我们来演示一下，就直接跟他说，你好小屁，听着呢。呃，去酒店。 好的，我们去第几个？第一个，比如你在园区里啊，还没有想好去哪，也可以直接启动智能安门油。嗯哼，先动身再说。哎，等你什么时候想好了去哪呢，喊一句导航就能直接无法衔接上， 对于选择困难症患者可是太友好了。那对应着呢，如果突然计划有变，要取消修改导航，导航结束已切换为 ngp 漫游系统，也不会降级到 lcc， 强迫你一心二用， 更加的安全从容。哎，所以你看，就是即便导航结束了，他也不会像之前似的那样直接降级了，他现在呢，会再回到慢游模式，还是保证在一个领航的状态下去开车是对 自己有完全的这个控制的。这个是挺不错的一个点。还有一点很重要啊，就是慢游的加入呢，相当于打通了所有的断点，让支架的自动化程度上了一个台阶。 因为慢游只是模型的一个特性啊，而非一个单独的功能，所以在进出封闭园区的位置呢，不存在功能切换的中断感，整个支架的体验会更加的沉浸。而且园区出入口这种隐蔽人容易错过的地方呢，支架往往找的更准，反而无形中提高了效率。 尽管漫游功能用起来非常畅快啊，但是小鹏的工程师也跟我们交了底，结合路标识别漫游直接找停车场出口的能力呢，目前还在改进之中，在六点二点零版本上是并没有支持的，也就是说系统的漫游路径还是随机的，不带目的性的。我们在一个复杂的地库里绕了几圈， 经过反复的试错，他才最终找到出口。所以我们的建议还是啊，如果就想体验园区漫游的话，可以配合手动打转向灯，提示行驶方向，人车控驾效率更高。不过你真别说啊，小朋友这个蹭蹭盘砸到的动作还真有两把刷子。最后呢，还有一个小发现，跟大家分享一下， 试驾过程中 gx 线控转向的版本，在人驾状态下呢，反而是差不多一点三圈左右， 甚至自动泊车状态下也是转向比更大，这个还挺反直觉的。沟通之后呢，工程师告诉我们 后续会推送线控微动泊车，那到时候就能实现方向盘不动，车轮动了。 v r a 二点零推出以来呢，小鹏的智驾一直给人一种很有底气的感觉哎，他的驾驶技巧娴熟，而且让人有很强的使用信心。 而这次的 xs 六点二点零呢，实现了全场景无死角的智驾，可以在不设导航目的地的情况下也开始领航漫游， 让人的使用体验更加自在了一分，可以说是锦上添花。那么不知道这样的小鹏 g x， 它的智驾有没有打动你呢？欢迎在评论区聊聊，这里是智能车工作室，我们下期再会。
208智能车工作室
02:42查看AI文稿AI文稿不要有搅屎棍。那肯定的哎但没办法也不要把水搅浑把水搅浑的话对所有人都不好。这里我们要去哪正常是往哪走？应该应该要往右拐。往右拐是吧前面掉头应该一样的 很多，但很多人还是不乐意了。哎。还是堵水还是堵反正我心里就有底了知道怎么试了哈哈。嗯辅助驾驶这些东西还是要给他一定的时间去成长的。 只能说越来越好。共勉共勉共勉共勉。完全没问题。 这个情况左转的这个车道他识能识别吗？我现在没有干预啊。没有干预？我看应该是没有识别是识别没有识别。对，你看到那个停着线。对对对，他停着线左转的这个待转区他没有识别，我们给大家踩点电门。 踩电门他过来他这个会有什么？会跟车更有安全感吗？对更有安全感最起码不会就知道他这个角色是对的。对， 你只有这样的话你才会去就是更加信任。对这个制驾最重要的就是我们要走里面，你可接他一下走那个里面，他这个地方自驾就是容易跑到里面去 走走这个道。对走这个没错哦。确实确实因为走到前面那掉头回来啊然后这边再回来因为他前面死路。前面是死路。对， 我们之前在测小鹏的那个 g 九的自动泊车的时候出现过一个问题。是啥呢？就是说你给他设置好这个离车泊之后我们的人突然站到车后面去之后他不停他直接撞，你知道吧我们之前测是有遇到过这个情况的。 哎。这个往哪走这个地方要接管，他马上在这里停，因为导航虽然说他在往里面，但实际这个地方导航他就停在这里了。高德的导航 回家都回这里。对哦，我说他这个车自己回家都回不了了，还得接管一下，回来从那个口子能进这个口子不行，这口子说人家话的。
1512老鲁班(智驾大比拼)
00:32查看AI文稿AI文稿我觉得小鹏的这个 vr 两点零在这个山路里面的表现，我觉得他的进步是非常的大的啊，以前的版本就是老是按压线呢 啊，或者是跑到对面车道里面去啊，现在这个版本基本上已经解决这个问题了啊，而且呢也非常好用，速度也不慢，以前的时候，以前的老的版本老是龟速啊，限速六十，他跑三十， 我现在上现在基本上就已经解决解决掉这个问题了，还是比较可以。
152随性已惯
03:02
01:47查看AI文稿AI文稿现在我们就开启我的小鹏 p 七的一个 ngp， 然后现在是晚上的九点多， 然后我行驶的这个是贵州的一个山路，然后是高速上面，大家可以看一下这个表现，到这个大的比较弯道，他就会稍微减速一点，然后可以轻点一下油门，给点速度，不然的话到快车道是一百二，然后比较危险。 好，接下来也是一个比较大的一个弯，看一下它的一个表现， 嗯，会降到一百零一点点，然后大家这时候也要点一下油门，别让它速度过慢， 这个弯道比较大，它就降到九十几了，上车的时候可以关下大灯，文明一点。 好，超车以后迅速打开大灯，安全一点。 然后就我这个新 pc 的 话，我觉得这个大灯是非常亮的，你看那么远的话，那个牌照都还看得到。前方两公里经过茶店服务区，请注意。好，也是一个区域比较大的一个弯， 这个弯就过的很好，一百一十几过的。好，那这段视频就到这里。
19幕迟
03:14查看AI文稿AI文稿小鹏 v l a 二点零相比上一代，它的提升可以说是跨代级别的，如果你最近考虑买小鹏的车，我强烈建议至少要买搭载两颗图灵芯片的型号。最近我深度体验了小鹏刚刚发布的辅助驾驶系统 v l a 二点零， 作为一名长期使用小鹏老板支架系统的真实车主，整体的感受下来，我认为它的提升是巨大的， 最直接的就是行车平顺性的提升。老版本的 ngp 平时在高速和城市的快速路上表现的还不错，但是在市区的道路，不管是过斑马线还是左转右转，确实表现的都不是特别好。他的刹车和铁速相对来说比较生硬， 经常会出现一顿一顿的情况，体感上也不舒适。升级 v l a 二点零之后，这个问题改善是非常大的，他这个车子的加减速更像是一个老司机开的车啊，油门、刹车都很平缓， 堵车的时候他反复的启停也都比较丝滑，不会有明显的顿挫感。第二点就是他似乎具备了一定的思考能力， 原先的老版本很像一台没有智商的机器，他只会按照固定的规则和程序去运行， 一旦遇到这个代码里没有的场景，他就容易直接卡壳，或者说就直接糊开瞎开。现在的这个新版本，在面对绝大多数这种常见的行车场景，都能做出比较正确的判断和规划。 第三点就是他在面对人车混行的道路上提升巨大，就是类似城中村小路的这种场景。小鹏的 vlv 二点零在这个场景里是目前我用过的所有智驾系统里表现最好的 没有之一，他的行车连贯流畅，绕行丝滑，也不会轻易被行人和电瓶车吓到几刹，整体的可用性已经非常高了。当然这套系统其实目前的问题也不少， 比如我之前视频里吐槽的安全性问题，他之前在一个右转的路口，差一点碰到一个骑自行车的行人，包括目前他在无保护路口的左转做的都不是很好， 他也无法倒车脱困。还有一些很基础的问题，比如在没有车的快速路上反而突然归宿，行驶， 红绿灯起步的时候犹犹豫豫的等等，就这些很基础的问题，就好像他发生了这个系统 bug 一 样。总的来说，我认为小鹏的这套 vlv 二点零系统虽然进步不小，未来的上限呢也很高， 但是目前这个版本来说，他完全谈不上是一个成熟的系统，大家在使用的时候还是要注意力集中，随时准备接管。他 也希望小鹏尽快迎来下一个的大版本更新，把上面的这个问题都优化好，我还是非常看好小鹏这家公司的。
1440王船船
05:45查看AI文稿AI文稿哈喽，朋友们，今天来聊一聊我们最近比较火的一个话题哈，什么是 v l a 二点零？那它又新增了哪些功能？首先呢， v l a 二点零的话是我们小鹏第二代的 v l a 辅助驾驶，它是一个满足全场景都好用的辅助驾驶，绝对是第一梯队的一个实力。 不管您之前有没有体验过咱们小鹏的支架啊，或者别的品牌的智能辅助驾驶，其实都可以轻松上手的。来介绍一下咱们新增的两个功能啊，首先就是一个 p 档激活起步，首先我们在这里打开滑动开启 n g p， 好， 现在我的方向盘就开始打起来自己来开了啊，像 p 档激活起步呢，其实就这面意思，我们在 p 档状态下是可以直接起雾激活起步的，然后让支架从静止的状态下可以开始接管， 就是像平时在小区啊或者胡同，嗯，一些各种起步挑战的场景呢，都可以去使用的。 还增加了一个呢，就是无导航漫游，你看现在哈，我们滑动开启 ngp， 然后我们没有设置任何导航目的地，那我们的智家就已经开始出发了，那不管是在园区内还是乡间土路上，还是一些像临时修路的一些无车道的之路啊，甚至连搞高德导航无法覆盖的地方，我们只 驾都可以去实现，所以像小鹏的第二代 vr 是 真正可以实现全场景都可以用的，像老司机一样，基本上有路就可以开了，像这种情况下我们也不会说嘎嘣嘣嘣的去 应对，那接下来像他还有一些体验上的提升，像之前有讲到的拥堵路段五感分车，你像现在这种拥堵路段哈， 他跟车的时候会跟的非常的 ok， 虽然大部分辅助驾驶可能会出现频繁的刹停啊，从而导致被旁边的车加塞进来，就会加大我们的一个通行效率。那小鹏的 va 的 话呢，他可以实现 可变现，你可以看到哈他像老司机一样从容的应对，而且还会实时的观察，就给我们还有一种滑行的感觉，就没有任何的顿挫感， 还有一个就是野蛮加塞的应对能力，像有时候我们遇到前方车辆啊盲区或者鬼探头的传统的支架，可能往往只会在频临危险的时候才 会触发紧急制动，或者说就直接就退出支架了，让全车的人就人仰马翻的，也会让我们驾驶员的话精神也非常紧张。那像小鹏的辅助驾驶，他就像老司机一样的驾驶直觉，就可以在风险发生前就提前的收油被刹，所以说让整个避让的过程的话，都会非常的温和有序的。 窄路会车避让呢，像很多品牌其实在辅助驾驶的窄路遇到对象车堵路的时候哈就会很难处理，就不知道该怎么去让，往哪退，退多远就最终可能就会罚站，甚至直接退出。那小鹏的支架，它是具备完整的一个环境感知和决策 能力，当车辆无法直接通过的时候呢，它会自己来判断怎么样通过，然后是往后倒还是往哪里开好。再来介绍一下人机控驾，像现在很多品牌的车在使用辅助驾驶时，偶尔想要加速啊变道，一般方向盘就会退出， 那现在来我们给你演示一下我们的人机共架，我们现在向右边打一下方向轻轻的好，你看咱们的支架就开始打了转向灯把我们变到右边车道来了，并且他的支架是没有退出的。那再来看一下咱们前方的一个红绿灯 停路段哈，包括我们的一个掉头像现在城市道路的话，红绿灯是非常的多的，像我们这个还会有显示一些读秒啊，包括这种狭窄路段掉头一把过，轻轻松松， 是不是基本上全程都是无感的一个体验？而且像他在等红绿灯的话，红灯的时候他会自动停，如果绿灯的话，他起步的时候也是非常平缓的，那到前面的时候哈，我们来演示一下他的一个无保护左转， 现在因为在城市通行吗？经常会遇到这种左右没有护栏的转弯道路，这也是很多智驾会比较容易卡住的场景。那我们现在来看看 v r v 二点零的一个无保护左转的表现哈，像我们可以在屏幕这里， 你看这个蓝色的 ngp 图标，这个位置即将前往终点园区，我们现在的路线就是要开始无保护左转了，你看我们在屏幕上哈，可以看到看到这台蓝色的一个引导线，他可以知道车辆的一个路线规划以及周围车位的识别反应，他非常丝滑的通过 你像如果我不跟你说这是自家在开，你都能感觉到像人开的一样，一模一样的能力超级的强。 现在正在前往车位剩余一百五十米哈，来看一下离车泊入的一个表现，现在我们来操作一下离车泊入哈，现在这里蓝色框框这里我们选好车位点离车泊入。好，我们现在就可以下车， 我们的智能泊车呢，不但可以识别有参照物的车位，还可以识别无参照物的车位，并且还可以自己来划线泊车。所以说我们家里不管是谁来开这台车，都不用担心车子太大而不好停车了，你看停的非常的标准，真的是科技改变生活啊。
16:52查看AI文稿AI文稿hello， hello， 接电的小伙伴们好啊，今天晚上呢，就是小鹏 g x 正式上市了哈，那今天晚上价格怎么样，大家可以小期待一下，但是在上市之前呢，我们是提前呢，来感受一下小鹏 g x 的 辅助驾驶哈， v l a 二点零当中的六点二点零的版本，那这也是他们 v l a 二点零之后推出的第二个版本，会率先呢在小鹏 g x 上去搭载， 那当然后面呢其他的车型 outro 版本呢，也会陆续推送到位哈，那究竟新的第二个版本呢，它的表现怎么样呢？我们话不多说，立刻上车来给大家体验一下。 好了，现在呢我们准备出发哈，我们已经设置好整个的体验路线，大家可以大概看一下哈，绕了一圈，然后再回来我们这酒店，那途中呢，也会有一些停车场，途经一些小路，还有正常的城市道路等等这些。那现在呢，我们是直接原地起步哈， 可以通过滑动呢进行开启。好了，已经走起来了。那其实这一段呢，算是在园区里面的一部分了， 园区里面呢，它需要去识别哪个出口看一下， 对它来说其实是挺有难度的啊，因为它要识别一些出口，并且这个出口是没有明显标识的。 我们这次的体验呢，其实也是不愧一进到底啊，主要挑一些重点的体验的场景，比如说一些路口啊，还有停车场内部啊等等这些比较有特色的，因为毕竟一进到底的话呢啊，整条篇长篇幅就太长了，我们选一些精华来展现给大家。 那这次小鹏 g x 呢，它搭载的是 v i a 二点零当中的第二个版本啊，那这个版本呢，其实有两个能力的提升，第一个能力提升呢，就是它支持了在 啊园区或者是地库里面呢，无目的的去漫游的一个能力。第二点呢，就是他也是新增了在自驾模式下呢，融合进了车规级的导航地图，所以说呢，大家不用说，只有在人开的时候，人驾的时候才有那个融合的地图，现在呢，自驾模式也是加上了哈。 当然第三点的提升呢，就是在 vi 二点零的底层性能上面的提升，这一点呢，我们就很难去看去感受的到了。那前面这两点呢，其实很明显，我们在日常驾驶当中就可以通过它的功能呢，去感受得到它的一个提升。好，前面我们准备右转呢，进入一条小路哈， 那这里是有辅道的啊，没问题，辅道里面没有来车。好，进入了小路， 那这种小路呢，其实对于智能辅助驾驶来说是能力考验比较大的，因为你随时随地都会有不同的交通参与者，也会有不同的情况发生，那在这种情况下呢，非常考验他的应变能力的，这也是没办法去记忆的。 好，我们准备左转，刚刚有来车，也是完美的可以跟他错开啊， 好，有行人没问题直接就要行了啊，非常的丝滑，小心施工，请注意路况。好，他看到了我们左前方是有一些装桶锥桶在，所以说他也是提醒了我们啊，有施工需要提高注意力。 其实这种语音提醒还是蛮好的，因为你如果完全不提醒的话，我不知道你看到什么，甚至呢，整个 sr 界面呢，也需要有一些足够信息去提醒，毕竟呢，这目前阶段下的辅助驾驶还是辅助驾驶啊， 好对象有来车没问题停挤的一个情况下，我们也可以慢速的去通过，没有说像以前我们体验的时候呢，会需要像遇到同样情况，可能会停下来，让对象车走了我们再起步。但是现在呢，他可以通过慢速的去行驶， 完全是对于左右横向的距离判断呢，是完全有一个很好的把控了哈，可能 很多用户呢，第一感受就是它的效率的提升了哈，当然在 v l a 二点零的第一个版本呢，我也是有体验的，但是那个版本的话呢，在效率兼顾的同时，可能它还是会有一些违章的情况存在，比如说压导流线呢， 插队啊等等这些情况啊，那我们试看一下第二个版本，在这些情况下，他还会不会出现，或者说对于这些小的违章方面，他有没有一些优化。面对窄路会车这种场景呢，现在完全是不慌了哈，挺熟练的，大家可以看到 啊，前面应该是准备右转了，在这种盲区比较大的地方右转了，可以看到呢，基本上来到这个路口位置还是有一定盲区的 好，那基本上跟人开的一个理念是相近的哈，先慢速，不至于完全停下来哈，慢速挪动， ok， 前面是相当于有一个线宽门的一个作用啊，我们看一下他能不能通过，没问题哈，轻轻松松通过了哈，这种场景 好，即将右转，没有保护的右转啊， 可以他识别到对象有电动车过马路的时候呢，其实他也是能够预判的到双方的通过的时间，所以说也是完全没有说停下来那种等待他们通过啊，或者是加速盲目的去提速， 所以说我觉得比较累人的一种驾驶吧。好，我们现在进入的这段路呢，是一个施工的路段啊， 好了，前方呢是一个圆形的灯控啊，可以允许右转啊，但大家可以看到呢，前面的交通参与的真的是太多了，行人、电动车、自行车 都有啊，那我们现在呢，首先就是礼让行人吧，这过了这一波完全没问题。好了，还有逆向行驶的电动车， 那这时候呢，他是拐了一个稍微大一点的弯，留足一个安全余量没问题。这种场景下其实人开也不过于如此哈，你需要稍微谨慎一点去通过。但我觉得对于他的能力而言呢，我觉得已经是给到九十分的一个能力了哈， 完全不会让你觉得他是一个莽撞的一个风格，还是比较稳定当中又不失效率哈，整体而言我觉得我是挺满意了。好，前面是有个灯控的左转啊，我们需要等绿灯，即将左转。 好，绿灯我们进行左转啊，好，刚好又有行人过马路，我们礼让一下，大家可以看到呢，他在礼让过程当中没有说非常特意的去顿一下，让你停一下车，他也是在慢速观察行人的通过的一个时机，慢速的去行驶啊， 非常的流畅，这种就是这种能力呢，其实就对于目前而言呢，能用跟好用之间的判定了啊，这算是好用的一个模式了。行，同样也是右侧有临停的车辆啊，直接进行绕行了， 其实 v l a 大 多数人赞赏它的一点就是效率了，真的是开起来是不会说犹犹豫豫的那种好，绿灯起步 啊，对向车要左转没问题，整套动作真的是非常流畅啊。那不会说遇到前面有突然有车横穿的时候，突然会有一种被惊吓到那种感觉，顿一下并不会啊， 其实这个版本我感受下来是挺守规矩的啊，他也没有说去特意去压线啊，没有说去违章，这样去追求效率。 ok， 来个供架，大家可以看到呢，我只要踩下加速踏板，其实他也会继续在行进当中，那我再来一个方向盘的接管供架中，供架中，好，我不控制方向盘了，他立马呢又进入到 ngp 的 状态， 那其实这种状态我是挺喜欢的，比如说你在高速当中，你觉得我想介入一下，就这一么一瞬间，我想介入一下超个车，那你超完车之后又把它交给他，你这时候呢，不用重新去启动这个 ngp 的 按键，那我觉得这个模式还挺好的，人机共价的一个风格。 像这种直行的道路，还有常规的弯道那些对他能力考验并不大啊。我们体验更多的就是看他在路口的时候的一个能力，比如说有灯控，没灯控有保护的左右转，没保护的左右转，都需要去看一下他 的一个能力吧。但整个体验下来的话，大家可以明显感觉到呢，遇到这些路况，他完全也是有节奏，有自己的一个风格，去直行右转，直行这个动作 做到非常的流畅自然，即将右转啊。同样，这个路口呢，也是一个圆灯啊，可以允许右转，那我们可以看到呢，他整个一个过程也是完全没有迟疑，很流畅啊。 好了，前面呢，我们又是有一个右转啊，看到了路口，其实交通参与者同样也是非常多啊，有过马路的电动车，有等待过马路的电动车， 没问题，我觉得现在是一些复杂路口，对他来说已经没有难度了啊，那这种路口极不亚于广州的一些复杂路口的。 其实对于城区的辅助驾驶而言呢，很多时候大家并不是说不爱用，而是你有没有效率啊， 因为大家很多时候在城市里面开启这个功能，或者说城市里面出行的时候不像高速公路啊，那我们都是比较着急的，都是需要上班或者需要去办什么事情 啊，在这种情况下呢，它可以很好的兼顾到我们的通行效率。之后呢，我觉得大家用户也会爱用这项功能的。所以说为什么刚刚我们在啊 ppt 听的时候呢，他们也是提到了整个的使用的效率，包括占比，还有用户使用的 一个比例呢，都是不断的在提升啊，所以说我也觉得好用的辅助驾驶就该这样啊。 好，前面的门盖是准备要左转进一个园区了啊，即将左转，可以，他已经识别到提前拿位置了，对，让行了一个网约车， ok， 他的风格挺像人开的，他并不是说停在路口等待，等待车通过啊，而是稍微蠕动的行着行进当中再去思考啊。好，现在闸机开了， 好，可能我们在身处一个斜坡位置啊，所以说我们需要共架一下， ok， 可以 上来了，同样哈，我们进入园区呢，他也是进行一个园区路线学习中， 这种动作呢，都是自动执行的哈，他执行这种目的呢，就是在于万一你要在这个园区停车，或者说你下次再来这个园区的时候呢，他对于周边环境呢，就会有一个识别记忆，让你更好更快速的去点对点的导航停车。 当然前面也聊到了这次重要的一个功能升级点呢，就是提供了一个无地图导航的漫游模式哈，大家可以在园区地库，甚至在公开道路，你不设置导航，它都能去开启这项功能。 但很多人会觉得怀疑你这是不是一个噱头啊，没有它实际的作用。那其实大家可以想象一下，当你周末的时候跟家人出行，你没有想好去公园还是去商场的时候呢，这时候可以让他先动起来啊，家里面 车内商量好之后呢，再给他下达一个导航的指令，这时候呢，大家已经在行进的路上，这是不是一种节省时间呢？那我觉得这种场景，虽然目前我们想到的 可能可用性不太多的样子啊，但是实际应用之后呢，可能大家想到越来越多了。另外呢，官方也是聊到他们的用户会比较偏年轻啊，有些情侣在车里面呢，会 谈恋爱的时候想兜兜风，那这时候开启慢游的时候呢，他就会一直呢不停的去行驶，走起来啊，让你去城市里面兜兜风。那其实不单止这种场景呢，包括刚刚我提到的那种场景，其实它应用范围还是非常大的， 那等会呢，我们再来找个路段来体验一下这种无目的的小小的慢游啊。 好，它目前其实对于各种炸机的一个识别都可以没问题的啊，包括你是一根杆式的栏杆，还是像这种栅栏式的炸机，其实它都可以识别得到，都可以很好地在它的前面停下来。 好，前面呢，我们出了闸机，又准备右转了。好，也是会遇到一个比较高的减速带啊，他加了一点力出去了。好，来个右转，没问题， 挺自由的。好，右转，即将右转。 好，准备到我们的目的地了， 即将掉头。 ok， 它自己就开进我们的终点园区啦。 好，我们在这里呢，结束导航啊，手动驾驶，我们再来体验一下它的慢游模式哈，包括它在园区道路还有公开道路，它都支持一个无导航的直接开启 ngp 慢游的一个模式，我们来体验一下。 ngp 漫游已开启。行，我们无需设置导航，直接就开启。 ngp 呢，它已经可以识别到 ngp 呢，在漫游当中。那我们来看一下它在园区里面漫游是怎么样去漫游啊？ 那目前的园区或者是停车场的慢游模式呢？它只是进行一些无目的性的慢游，包括地面的标线，文字的识别等等，这些还未开放啊，我们也是有待他们下一次再进行推送再来完善。 好，我们来到公开公开道路呢，来进行一个慢游哈。 n g t 漫游已开启，同样呢，它也是能识别到漫游模式，因为我们并没有设置导航的目的地哈，那我们来走一小段体验感受一下。 那在这种场景下呢，其实我们就可以让它先走着，然后我们再想一下我们想去哪里玩，目的地在哪，然后再告诉它，它就会再去执行。 你好，小屁在呢，导航到万利酒店。好的，我们去第几个？第一个小屁计划中，再给我点时间吧。 行，像这种场景就是有它的实际的作用了哈，那我们像看到现在刚刚在漫游的过程当中呢，他也是遇到一些 啊聆听的车辆，它也可以很好的识别。同样是跟我们正常去开启 ngp 有 导航模式下是一模一样的。只不过呢，在没有导航情况下呢，它可能随机的去选路， 无论你是左转右转都有可能发生啊，就非常随机。
81皆电
10:37查看AI文稿AI文稿好的朋友们，那去年呢，小鹏公布了这个 vlv 二点零啊，那大家对他都十分的期待啊，那前段时间呢，很多媒体也都去测试了这个 vlv 二点零，那大家对他都是赞不绝口，那今天我就来测试一下这个小鹏的 vlv 二点零，那看看他的实际效果到底怎么样？ 出发。好的，那我们现在准备开始这个 vr 一 二零的体验了啊。然后呢，这次有一个很大的一个升级，就是你在停车状态下就可以直接启动这个 n g p， 在 屏幕上滑动就可以启动。那咱们直接开始啊，滑动启动 n g p， n g p 已开启。 好，我现在要点一下这个，哎，他自己就开了，我自己已经开起来了，哎，这个起步很顺畅啊，很顺畅， 现在我们就是一个坐车的人，我们就让他自己开。我现在一个比较大的感受啊，就是 这个车其实我虽然坐在驾驶位，但我其实是一个乘客的这么一个性格。然后呢，我的这个小屁呢，他在我的头枕音箱来给我导航，给我念导航，告诉我该怎么走，该怎么走。我，我的感受就是其实你不用告诉我，你自己开就好了，你反正我也是一个乘客， 这个感受还是很舒适的。就是你虽然是在开车，但你其实也在坐车， 这下跟车是精髓啊，就是他刹车的时候一是特别的柔，就是你刹的时候没有那种就是急刹那种感觉，但是刹完车之后发现前面车动了，他可以如行的跟随，这个跟随是个太人性化的一个东西了， 就是我们这条路的这个红绿灯是比较多的，然后呢，他每次到红绿灯这个刹车都让我感觉特别的舒服， 就是老司机踩刹车那种，就是就都不是老司机的，就是专业司机的那种踩刹车的感受，他很平缓的帮你停下来，这个是很重要的，一个提升舒适度的一个感受的一个点很重要。 看到这个了吗？看到这个避让了吗？这个是什么？这个是前方这个车他要左转，然后呢？我们这个车是要直行，所以在他刚刚转一点的时候，我们的车向右打一点方向盘，绕过这个左转的车，我们继续直行， 这个绝对是人家的这种状态，也绝对是人开的，当然这确实是他开的啊，我就说这个操作方式，绝对是人开的操作方式。 小黄，这个 vr 二点零有点意思，有点意思。好，我们左转。现在来到这个居民区了啊，道路的环境相对复杂了很多， 你看路边停的车，然后还有停了两排的车是吧，开着车门的轻轻往左边一点点绕过去， 你看这还有逆着停在了这个车道上，占了得有一半车道吧，然后这边同时对面还过车，也是轻轻地避让过去。 这些都是停第二排的车呀，这种停车方式没法弄 邻居周围，也只能理解了， 你看还有这个货车占路占一半的 哇，你看这个人性化在哪？就是他知道遇到大车之后呢，他可以向左避让一点，因为正常人的心态就是这么大一个车在我边上，我肯定是要躲他一点的， 我不会挨的很近，就是如果接着保持在车道的直行那个位置上的话，其实就离这个大车很近，压迫感就很强，所以他很人性的给你稍微往左并了一点点，让你躲开一个大车，这个是一个特别特别人性化的一个东西。 然后我们现在这个弯呢，是拐一个比较大的一个转向的弯，类似于掉头这么一个弯，但没有那么大角度啊，这个弯看他拐的好不好，好绿灯啊。咱们开始拐这个弯，先是让了一个电瓶车， 哎，又要让一个自行车，你看这个识别很精准， 这段路就会有点复杂了，明显看出来这个路比较窄，人比较多了， 行人、电瓶车、摩托车、自行车都有，可以看到前方这个电瓶车大部分都是站路的，站到机动车道上来了，然后还有对向的，有时候会越过线，包括行人有过马路的，这个咱们都可以看看， 你还要从左侧超我的外卖， 哎，你看这个自行车堵的特别好，明显感觉到这个自行车有个向左的这么一个过程，然后我们的车呢也向左打了一点，其实就完美的避让了它。 就这个车他知道你作为驾驶员，你不太想和自行车也好，还有其他车也好，就离得过于的近，即使你能通过他也知道不会让你离得那么的近，我觉得这一点从心理上给人的感受就特别好。这段路是有点复杂了啊，慢慢的走 啊，你看为什么乱，前面还有一辆车停在这装东西，所有车都得绕过他， 对面有一个卡车过来了，这对车的判断力要求还挺高的，绕过这个，避过这个，然后又是行人， 你看他见到行人，他果断选择的是绕一点，而不是停在原地等的，而是他绕一点避过去，这个就很不错， 确保你的通行效率。我们来这往右拐啊，可以看到右边有非机动车的这个栈道，他其实把我拐弯的这个角度给封上了，然后前面还让车挡着，我 让他并过来。哎呀，这个路啊，你不借道这个路真的没法走这么窄的路，要不然还停一排车， 看这个这个车况，两边，哎，雷达都已经响了，我们从中间慢慢的过来了， 很不错，又从中间钻过来了。我觉得最大的一个感受就是他遇到这些情况，他没有在那停车，在那等，在那等着让其其他车过再走，他能自己慢慢的往前， 包括像避让一点啊，包括像从路边钻过去这种，我觉得这个就很好，你看前面有个倒车的，他判断这个车明显要占我的道，这个时候我们才停， 你看这个明显这这占占全了，看他刚刚过去，我们可立刻就启动起来了，因为前面电瓶车，所以我们起的稍微慢一点， 可以看到我们现在虽然是啊，刚才有一小段，虽然是我们压着这个线在开，压着这个虚的这个黄线在开。其实正常正常人类司机开这个车，他大概率也会这么开，因为我要避让我右边这堆电瓶车也好啊，然后路边停的车也好，要给他们留一个空间。 这个真的是向人学习了很多呀，这路平时自己开都觉得头疼。然后这个 vr 二点零还有一个神奇的功能，就是一般来讲我们的支架都是在导航的时候用，按照你的导航目的给你去支架过去， 现在这个 vr 二点零我们没有导航，我们也可以开启，他会自动在地图上给你漫游，就是他自己开，这时候你可以想你想去哪，然后你再去做一个导航设置，比如现在我们开始啊， ngp 漫游已开启，漫游已开启，可以看到我们全程都是在 ngp 的 过程当中，他就自己开就好了，就你可以让车先开着，然后你想，哎，我中午去哪吃饭去，我下午要去哪， 然后这个时候你想到一个，比如说你现在跟小屁说一个，你要小屁我想去大足广场，去第一个 n g p， 直接就可以切到这个导航上了，然后就可以按导航，它就给你开到你想去的地，我觉得这个时机很好，因为正常我们使用这个 导航的时候，或者使用智驾的时候，我们可能就先出门，你至少先把车有可能你开到地库上面去，或者你在上车之后，前段时间开着，你也没想好你去哪，我得先出门，中午吃饭去， 我先开出来到这吃饭去，这个时候你让他先给你开着，然后你可以想想，哎，我去哪吃饭，想好了他就再给你导航过去，这个其实也很符合一个我们日常的一个使用方式， 而不是我什么都计划好了我再上车，那样就很怎么说呢？就很机械式的那种交互，这样就很人性化的一种交互。我觉得这个小鹏 vr 二点零的这个人性化现在做的真的还是特别好。 好的，那我们就舔完了这个 vr 二点零啊，那其实今天给我一个最大的感受就是它的人性化，我觉得在刹车的这个平稳程度，然后包括上，比如说遇到这个大的卡车，我们稍微向旁边避让一点，其实这都很符合人类开车驾驶这种习惯， 因为你在正常开车的时候，你是一定不会把风险贴着自己很近的，即使车辆他知道我离这个车还是有距离的，但是人一定会主观的去避开一点点，我说这个就特别体现出这个人性化。好的，那这周这些全部内容了，那关于 v l v 二点零你还有什么想了解的？欢迎评论区给我留言，我们下期见。
18老霍-鑫能源
12:44查看AI文稿AI文稿朋友们，我这个小鹏的 v l a 二代终于更新了，就是这个版本，六点一点零八九零二，现在距离更新完成还有两分钟，我现在准备下楼去试一下， 我太激动了，朋友们，为了这个更新，我最近每天等的焦虑万分，哇，终于更新成功了，朋友们，我太激动了，有这个标志，你看滑动解锁 n g p 就是 说明更新成功了，看一下这个设置， vlv 二点零热乎的啊，我也是第一次使用那个，下面的话我就开这个车，刚好去洗一个车吧，因为我现在你看全是鸟屎，因为它用不了这个新系统，我都懒得开它放好几天了。下面我们就直接出发，导航到自助洗车 出发，全程二点五公里，大约需要十分钟掉头， ok， 这个滑动解锁也还有一个功能，哎，启动啊，怎么不启动？ 辅助驾驶无法激活，咋回事啊？不是显示滑动启启动啊，咋回事，不是说可以 p 档启动吗？ 哎，好像又可以滑动解锁了，好，可以成功启动了。看一下啊， 这个方向盘在干什么呀？摇来摇去的，这里的话其实还是有一点犹豫的，不过，哎，停了，怎么回事？ 怎么停了呀，大哥，哎，退出了，你看又退出了，我再来一次吧，这这里可能可能是我不太会用啊，我 完了完了，挂钥匙了，他显示暂不支持开启，那我就我先往前开开吧。好像是说那个小鹏发布会是说目前这个园区内部的话，还是没有完全开放这个功能， 我们开到那个公开道路上再试一下吧，反正现在的话这个是没有那个 ngp 选项的，随后七十米右转， 我把这个导航声音都关掉，免得打扰到大家。好了，搞定了我们继续走。就是目前它这个园区的话，好像还没有升级为这个 vlv 二点零，所以我们就先 先先先给他开出去吧。但是不知道为啥，就算用不了 viv 二点零，原来一点零的时候那个扫图那个功能也是可以开在园区开的，但现在我这个是显示 lcc， 也就是没法启动这个 ngp。 没关系，小问题小问题，只要给我更新了让我体验一下，我就我就很开心了，主要就是看他公开道路上有没有宣传的那么丝滑。 真的，这个最近这个 vlv 二代宣传太好了，我现在已经对他满满怀期待，心痒痒的。我们过了这个小区炸鸡之后就直接让他来开。 有朋友好奇我这个方向盘打的有点奇怪，就是像一个新手一样，其实是因为这个摄像头有点妨碍我操作，就是我现在这个坐姿不是最舒适的坐姿， 哎，你看刚出小区已经也是可以开启了。来来来，感受一下。私不私发啊，跟原先的这个水平来做一个对比。就是这个挡风玻璃太脏了，等会我去洗一下，现在就去洗车的路上 看一下能不能做到零接管。哦，要把这个搞一下。 可以，这个体感是非常丝滑的，就这个减速 它，它甚至就是最后刹停的那一下都比原先要舒服很多。就是人类司机在这种刹停的时候你会有一个小的点头，之前的话只有特斯拉的 fsd 能给我这种感觉， 就刹停的时候那个点头已经没有了，包括特斯拉的那个。呃，单踏板模式，就是靠动能回收给它全部刹停，那个也是很舒服，就是没有点头的小鹏，这个的话已经非常接近了我的体感。 ok， 看一下绿灯起步的速度， 我这个车道的人类司机明显慢了半拍，他这个起步的脚法不是很猛，也是比较柔和的，还是不错的，和人类司机相比的话可能稍微差一点点。 这个坐上去的感觉就和原先我更新之前那个版本 vlv 一 点零相比就就已经完全不一样了，这个感觉原先会有小的那种卡顿，明显就像机器开的。 ok， 前面的一个红绿灯，看一下它的 减速，大家应该能看到仪表盘里边的速度啊，把这个方向盘给大家调一下吧， 免得挡住了这个仪表盘。这个的话也要手动驾驶，也要吐槽一下啊，就是请控制车辆吐槽一下，就是这么智能的一个车，他方向盘是手动的。 ok， 重新启动，刚刚退出那个支架是因为我动了方向盘， 感受一下这个红绿灯起步那个速度，刚好我是第一辆车，还有就这个左转的一个顺滑度怎么样？ ok， 刚好我去，我去那个洗车的路上有一段小路，城中村的小路，我们来看一下他的那个城中村的表现。 起步你看明显比那个前车要稍微慢一点，但是也可以接受，哇，真的很很丝滑。这个转弯就是方向盘打的，就是那种没有像原先那样来回摆动了，而且你坐上去的话，你那种安心感很强。 前面的话是一个左转，然后路口那个划线有点问题，看他能不能正确的选对道路，我之前开我弟弟的那个小米速七，在这个路口就差一点发生那个安全性接管，而且也选错道路了。可以看下这个左转的选道有会不会有问题 看，因为这里划线有点奇怪。 ok， 也没有问题。 小屁，进化中，再给我点时间吧。啊，就还有这个路口，我经常上班的路口。呃，以前的时候因为你看他这种两段是红绿灯会发生， 我这边在直行，那个车也在往这边驶，就是原先的话，他会经常被那些电瓶车吓到不敢走。哇，这个也是很不错的啊，很丝滑的。马上就要到这个城中村的小路了， 也是小鹏他们宣传特别牛的一个功能吧，就是一个能力，就 v i v 二代，他的强项就是那种挑战那种复杂的小路。我看一下他小路开的怎么样。 哎，你看他右边这些尾，继续进。休假吧，别老说话了，真烦。就他这个。呃，右转这些违停的车好像没有卡住他。 我之前试驾车那个版本，我我我试了两次都被那个违停的车卡住了。哎。包括这个礼礼让这些电瓶车礼让行人，这也不错。 ok， 可以 走了。其实还其实还在礼让前面的那个电动车。哎，我感觉这个版本好像保守了啊。他保守了很多，叫哥我试驾那个版本，他不至于等这么久。 哎，这个这个保守的，这一点的话，可能就是有人喜欢有人不喜欢了。说实话，我作为一个特斯拉 fz 的 老用户来说，我是比较喜欢保守一点的，而且也是比较尊重这个行人的，毕竟人家的路权更大 ok？ 哇，前面一辆 model x 还是很帅啊。哇，这开的很不错了，我跟你讲哈哈，没有被吓得停下来，你看 哇，就他离行人很近，但是他依然就是保持一个合适的距离开过去，真的和我和人类非常像。 我我给大家坦白的说我的那个特斯拉 f i d 去刚刚那个路是哎哎哎，这里这里哇，这里有点太危险了，说实话这里不应该 就右边刚刚那个那个那个那个人人家打开了这个门开门，虽然他开门应该是他不对啊，他应该观察路况。我我的我对交规的理解是这样的，但是 但是你不应该往前再走了哈哈哈，你毕竟那很危险啊，万一他真的就没看他冲下来怎么办是吧，就刚刚那个他有点太激进了 啊，反反正丝滑。是确实很丝滑，没有一个顿刹啊，目前为止没有一个那种让你吓得刹停的，如果搁上一个版本小朋一定会刹停，就一定会咚来一下，直接把你吓得就体感很不舒服，而且后面可能会有危险，有追尾什么的。 哇，整个的反应真的没什么问题，就除了刚刚那里我觉得有点太激进了。将切换为 n g p 漫游看一下进这个 左转 ok， 还稍微往那边回了一下，看这样能不能开到这个直接开到里面啊，因为这里的话是非常非常难的。我我估计他开不了，我连我开起来就都都很不好搞。看一下能不能搞定啊。 应该是不太行应该不太行，我给他三秒三二一来吧，我来接管吧，因为这里有点危险啊，我觉得他是一个那种小吃街，小吃街就是 人太多了，我我我不敢挑战那么极限啊，也是尊重这些这些行人，毕竟我对他的能力也不是很熟悉，这里我就自己开了， 但是其实这一路开过来我已经非常满意了。朋友们，这个车我目前是觉得买的很值， 我来洗个车，你看前面都鸟屎，我原先那个版本真的很垃圾，我根本不想开，就是那个版本，我新新车买回来不开它就放那，不开它上面都是鸟屎，我都不开它，为啥吧，就是和我的特斯拉相比真的是太差了， 但现在的话我说实话，哈哈哈，很不错，有这一路开过来的感觉，很不错啊，具体的话，那个更深度的这个体验我给大家继续测。好吧，我给大家继续那个测试，因为毕竟我现在是第一次开它， 我听那个看那个特斯拉那个群友他们有人测的，比较认真的说，这个小鹏的这个 ngp 他 是没法通过无保护的路口的，无保护路口的左转非常难的一个地域疾病难度的一个场景，他过不了，但是特斯拉是可以过的。 这个的话我要再给大家完了给大家测一下，反正就刚才这一段路的表现，大家也能看到啊，很不错了，给他 给一个八十分吧，我觉得原先的话可能就只有三十分哎，但是这个一个很简单的泊车，他现在还没有成功啊，还没有成功，搞半天了还没有成功， 这就感觉有一点垃圾了，哈哈哈， ok， 那 我就接管吧，下面我就先去洗车了。这个视频给大家再次证明一下，我真的不是特吹啊，谁的这个表现好我就夸谁， 我只是作为一个车主的视角给大家把最真实的情况告诉你们，然后以后也不要说我夸这个外国的企业就是不爱国，我现在你看国产企业我也夸 那些某品牌的黑粉，以后不要再给我扣屎盆子了，老说我是卖国贼，小鹏也是咱中国的企业是吧？表现好我照样会夸的，拜拜。
1623王船船
03:40查看AI文稿AI文稿呃，这个是二六款的小鹏 p 七加，昨天晚上给我推送了新的系统，呃，今天早上来给它升下级，我们来看一下 啊，系统提示已经可以看到了吧， 最新六点二啊，我们看看增加了哪些功能啊？ 无导航、 ngp 满油、全场景原地起步，还有什么效率？泊车重点，车位选择、辅助驾驶、车道级渲染、熟路智能推荐、地图应用优化。 下面我们来看看这个现在更新大概要多长时间， 上面显示大约二十四分钟， 哎，这必须要等待二十几秒， 好准备更新了，提示上面说大概要二十四分钟，所以大家要更新的时候最好时间也留宽裕一点啊，不要太着急。 这个升级的途中，车子里头有一些会发出一些声音，嗯，感觉好像，嗯，应该是他的调整某些硬件的参数设置，所以有些声音应该是正 常。这个升级的过程中，车辆是不能用的，包括空调，什么都不能用， 打开车门，系统更新中，暂不支持语音服务。 还有一分钟，哎，空调来了啊，又封了， 哎，怎么黑屏了哦，要等待一会， 提示已经更新成功了。 ok， 跟刚才那一样，上面辅助驾驶增加了八项，智能座舱有十项，更多体验优化也有八项啊，进入车辆系统我们来看看啊， 通用，嗯，好，这一显示是 xos， 六点二 点零点八九零九，后面可以看到了，是 vr a， 二点零的， 整个升级过程大概二十多分钟，所以大家还是在空闲的时候升级，因为升级的时候车辆是完全无法使用的，空调也没有啊，大家要做好准备。好，就我今天就简单汇报到这里。
159三月
01:33查看AI文稿AI文稿好朋友们，六点二点八九零九版本更新完毕，这应该是个真实版本，我们去看一下啊， 看一下啊， 这个六点二版本最主要的是一个无导航漫游终点车位可以选择，还有一个车道级的选 熟路推荐以及地图应用的优化啊。还有一个是 h u d 显示，增加了一个 地图显示功能，还有一个可以减少标准显示里面的那个信息，可以选择清亮信息，选择清亮信息的时候呢，下面这些速度啊，公里全没有了，只有一个 那个那个，这个叫什么？一个导航的亮度条，其他都没有了，这样的话可以减轻视觉疲劳， 你看停车的时候开启导航，这里地图就融合进来，然后这个地图可以三分之一平， 我觉得这个功能挺实用的。
01:43查看AI文稿AI文稿哈喽，大家上午好。上班路上啊，录个视频，这个视频挺有意思的啊，啊，昨天晚上，然后看到一个就是留出来的信息啊，就是小鹏的那个支架的负责人啊，刘先明，然后发了个朋友圈说，嗯，小鹏机叉就是下下周上市的啊，会搭载 v l r 二点二 啊，然后这个事呢，可能就是更多的是一种回应吧。啊？事情的原因是什么呢？就是昨天下午吧，然后就有一个品牌， 嗯也，然后也是新车上市吗？也打出来了，就是自己的支架叫 vl r 啊，这没有问题啊，然后他出来的第一个版本叫 vl r 二点一啊，大家都知道小鹏刚出来时候 vl r 二点零嘛，是吧，然后这个名字当然了，我我个人认为啊，可能不是不是有意的啊，可能确实内部怎么怎么样，怎么怎么样，但这个确实就是给可能给消费者或者是给 感觉就是怪怪的啊，就是出来之后就是二点零，然后呢就是但呢，我觉得啊，小鹏 g x 啊，就是上市的时候是 vr 二点二，这个也不是说故意要要怎么怎么样，我个人觉得应该也是因为我是知道这个 vr， 这个这个这个这个这个进程在不停的进化啊，就是从去应该从今年的二月份开始吧，陆陆续续的经过三个月左右的一个 那什么啊，一个一个一个一个一个啊，就是查漏补缺吧，应该他会需要一次升级啊，需要一次升级，而且之前也说了五月份和八月份都有一个比较大的升级啊，所以说这个事我们就当成是那什么吧，啊，一个小插曲吧啊，我觉得大家的发展的路线也是一样的，对不对？我个人觉得啊，这次我更加坚定了啊。 嗯， vr 模式包括就是纯视觉模式，包括啊，主机厂自己的软件硬件模型都是自己的一体化啊，只有这样支架才能在后面走的稳走的快走的高。嗯。
131XP-臧同学
00:59查看AI文稿AI文稿哈喽，大家好，跟大家分享一个小鹏的老车主可能比较关注的一个问题，特别是对于智能化辅助驾驶方面比较关注的客户。就是我们之前预计啊，就是 max 版本的车主可能能不能享受 小鹏第二代的辅助驾驶 vr 二点零，然后当时我们比较悲观，觉得可能够呛，因为他对算力的需求可能会比较大啊，现在就是一系列的信息显示啊，小鹏正在尽最大的努力，就是说简单一点就是 把识别度提升更更高，然后把对算力的需求进一步降低啊，就是大概率小鹏 max 版本的车主就是丹徒林芯片的车和双 orange 叉的车芯片的车，然后 大概率能赶上这一波小鹏的第二代 vr 二点零辅助驾驶，这算是一个对老客老车主是一个非常好的一个信息啊，然后我们拭目以待。
28XP-臧同学
01:52查看AI文稿AI文稿小鹏 v r v 二点零的第二个版本来了，首发搭载小鹏 g x， 这次啊，主要升级了园区和地库的无导航漫游功能，目的是在没有导航和地图的地方，也能使用组合辅助驾驶功能，打通公开道路和园区地库。他的表现怎么样？咱们一起上车体验。 首先，我们进入一个封闭地面园区，这片场地以环形外围道路为主，沿途分布多处交叉路口，道路边界清晰，属于日常通勤高频的场内路况。 开启无导航慢行后呢，车辆行驶速度还是比较慢的，基本沿着外围道路绕大圈。面对路口呢，车辆并不会提前告知他会左转右转还是继续前行，大多数情况下也不会打转向灯。与此同时呢，车辆也没有按照交通指示标线行驶的功能，比如有时会逆行。结束园区路段体验，我们又到了一处地下停车场， 此地库通行工况复杂度较高，通道内立柱密集分布，车道宽窄变化明显，还停着不少社会车辆，视线遮挡较多，算得上难度较大的停车环境。车辆驶入地库后， 入口道路还是比较复杂的，抬杆后就是左转，然后接着一个分叉口，此时车辆虽然在进行无导航漫游，但是面对这个分叉口显然有点懵，在柱子面前左右博弈了一会，无法继续前进，被迫人为接管刹停。 然后在地库内常规道路行驶时呢，基本会保持在十公里每小时的车速前进，同样没有按照交通指示标线行驶的功能，也没有主动寻找出口的功能。当然还是强调本次体验车辆的软件版本呢？还是测试版， 并非实际交付到用户手中的版本。按照小鹏官方的说法，后续还会增加语音控车功能，包括找出口、转弯和找车位等。而目前园区和地库的无导航漫游也是支持人车共驾的， 这里我们也不得不强调，虽然无导航下的园区和地库漫游功能可以在一定程度上辅助驾驶员控制车辆，但是在这两个场景下的路和人都充满了更多的不确定性，所以驾驶员依旧需要时刻保持注意力，必要时刻 一时间接供车辆。那么您对小鹏 g x 园区地库无导航漫游的功能表现满意吗？也欢迎各位小鹏 g x 车主在评论区分享自己的使用感受。
19新车24小时
00:36查看AI文稿AI文稿小鹏七六现在也属于我们店的不爽包退车型，你觉得爽啊你就安排，如果你觉得不爽，呃，免费还原，不收任何一分钱，然后你可以走后续我们会 陆陆续续的会把这些不爽包退的车型给陆陆续续发出来啊，你们可以看一下，想改避震的车友可以看一下有没有呃你的车型，这样子的话你就不怕踩坑了？钱都没收你的，你怕什么东西啊？
02:04查看AI文稿AI文稿中午去试了一下小鹏的 vla 二点零，车型是增程版的机器，真的不错，非常丝滑，起步、超车、转弯、躲避，整个体验已经非常接近风格稳健的老司机。好用跟好用之间其实差别还是蛮大的。对， 你如果是老惦记着他，对，你看，这就是一个特点，我们先往右打一把方向盘，然后再左右打一把，这就很老司机了，对不对？然后这个转弯很丝滑，他一点都不拖大的情况，对吧？怎样的一个说法呢？ 那么我们 vr 二 a 主要是目前是这种所谓的就是算力上面啊，包括算法的这种架构上进行的一些更新啊，那么这又是一个特点。那么我们今天这有个临时的这种啊， 之前看了一些体验过满血 fsd 的 博主说，这次二点零升级之后，两面的体验已经很接近了。 fsd 我是 没试过，但横向跟其他国产品牌的值价比，小鹏这个确实是稳局第一梯队， 那可能跟华系在调教的激进程度上不一样，但确实已经有很高的可容性了。小鹏支架的核心竞争优势主要是价格， 十几万的车也配了高阶支架，这其实是一个错位优势，跟他支架水平差不多的价格要高不少，跟他价格差不多的支架又不太行，那跟销售聊了会，三月订单明显好起来了，加上 vlv 二点零的良好口碑，最近二级市场上小鹏的反弹力度是最大的，底部上了百分之三十了。 那之前也经常聊小鹏的概念和题材，多机器人、智驾芯片、 robotax 一 堆，如果销量这个基本盘能稳住，那其他业务就很有想象空间，尤其是高阶智驾的优势在后面， robotax 业务落地过程中能讲的故事就很多了。 那后面就是重点看三款车的情况，一是这个月要改的 m 零三，二是后面要上的 m 零三 suv 版和 gx， 尤其是 m 零三的 suv 版，很可能是今年的销量主力。如果月数据能回到三万多，并且稳住海外市场，再继续拓展一下，小鹏今年就还挺有看头， 关心 vr 二点零的朋友建议去试驾一下，体验真的不错，要买车的话等等 m 零三改款或者 suv 版，着急用车的话， g 七、 p 七加都是不错的选择。有其他问题评论区留言，先到这里，下回分解。
356灯叔有车讲
