特斯拉fsd怎么购买一个月
上牌不到一年就能省十万块钱，兄弟们今天来到江西南昌，收下一台性价比超高的车子，这个车子是二零二五年六月份上牌的，换新摩托牌，四驱双离合，长续航，四点三百加速。这车选的配置能选的都选完了， 二十寸大轮毂八千，白色车漆八千，还有白色内饰也是八千，还有一个六万四的一个选配在车内，车主对这个车是极致的爱护，买车之后全车贴了透明车衣，白色座椅啊，还有一个坐垫保护， 原厂的这个毛毡地毯的膜都没撕。然后门槛这里还有一个保护盖，座椅轨道这里有个保护盖，门朝这里也有一个保护的脚垫，后排一样的啊，这里有保护垫这里有个保护盖，还有坐垫。内饰整洁干净又卫生，没有烟味尾箱啊，三 w 脚垫，这一套脚垫下来的话要一千多块钱， 干干净净的，跟新车没什么区别，没有瑕疵。这个车子我们看下六万四的选配是什么东西啊，这个选配一般不会有多少人舍得花钱啊，智能辅助驾驶能力，包含服务套件，就是传说中的 fsd， 这个是跟车一卖的，公里数很少了，我们看一下，一年不到啊，开了十一个月就走了，刚好一万公里，这台车像车子买，这个车当时落地的话是 要超四十万呢，现在我们就卖三十一万多，就是省十万块钱，兄弟们觉得这个手价比高不高？我们现在是刚收下，我们去吃个东西，然后就回南宁了，大家卖车找小周，小周全我收，谢谢各位。
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18:28查看AI文稿AI文稿售价六万四的特斯拉 fsd 值得买吗？六万四的 fsd 是 我买过最贵的软件，而且我还买了三次。大家好，我是王传传，今天这条视频给大家讲一下这套 fsd 软件是否值得购买。 我第一次购买 fsd 软件是二零二零年，我被马斯克宣称即将实现的 fsd 自动驾驶功能吸引，非常心动，以为真的只要两周之后就能用上了。恰逢当时特斯拉推出了一个三年免息的活动， 我头脑一热就贷款五点六万买了。然后我就开始了苦苦的等待，两周又两周，直到二零二五年的二月底我才真正的用上，也就是我等了大概五年的时间。 回到这个话题本身，我觉得 fsd 是 否值得购买，首先是取决于你如何看待 fsd， 如果只是从实用性和经济账上来算的话，对于大部分朋友来说，呃，售价六万四的 fsd 可能并不值得购买。 县级段的 fsd 他 并不能达到人类司机的水平，实用性也没有那么强。而且在大部分情况下，咱自己开车也还行，不是很痛苦，在极个别情况下，找一个代驾总体也花不了多少钱。那为什么我会买呢？ 因为我觉得有些东西不能完全用金钱去衡量。像对于我这种本身就非常痴迷于数码科技的人来说，能够提前体验到世界领先的自动驾驶软件，这种感觉非常不一般。 目前的辅助驾驶对于别人来说可能只是一个笨拙的司机在开车，但是对我来说，这可是世界顶级的 ai 机器人在我面前给我跳舞呀，比起花几万块钱去看一场网红的演唱会，我更愿意把钱花在这里。 这就好比很多人花钱买了一个几万的包包，或者说几万的手表，或者说一趟花费几万的旅行，这些事情本身值得吗？ 我觉得只要你能为此感到开心，那就是非常值得的。我们花钱买了一个自己非常喜欢的东西，这些开心的回忆可以伴随着我们一辈子。从这个角度上来说， fsd 的 这一笔消费 对我而言简直是超值，因为它一次付费，终生享用，而且还能不断的升级，我可以开心很久很久很久，不停的从中获得新鲜感， 甚至未来的某一天。假如真正的自动驾驶实现了，那它的实用性将会成指数型爆炸，因为到时候它的安全性和通勤效率会远超人类。相当于你花了同样的钱，最终还买到了安全和时间，真的是太棒了。 大家看一下，还是很漂亮的，而且没什么人。今天工作日。 哇，这个感觉很棒，开车直达，全程一个半小时没有结果。
4649王船船
01:46查看AI文稿AI文稿六万四终身买断的 fsd 将要在二月十四号永久下架，以后只能包月付费，有很多粉丝问我，最后一个月要不要冲一波？作为终身资产，我作为很早就买了 fsd 的 老韭菜，衷心忠告，不要买想体验的，老老实实的等订阅就好。 原因是这样的啊，咱们可以算一下，虽然还不知道国内的订阅价格，但是可以算一下，美国用买断的八千美金除以一百九十九包月的价格，相当于四十个月，也就是三点三年才回本。但是要知道很少有人三年连续每个月都高强度用车，比如旅游度假或者过年回老家之类的，都会有汽车的闲置期， 所以基本可以算作四年才能回本。同时要知道 fsd 是 跟车不跟人，而且虽然有 fsd 的 转移策略，但是不是随时都可以转，按照历史的经验，每次几乎转移策略都是要不然是降价钱，要不然是新款钱，甚至可以说这个转移策略已经成了清库存的手段。所以如果你不是说要把一台特斯拉开四年以上买 断 fsd 可以 说是纯赔。再有就是自动驾驶芯片硬件的问题，要知道目前的 s w 四点零已经是五年前的产物，也已经到了生命末期， 而 hw 五点零呢，大概率会在今年的年底发布，基于现在 hw 硬件已经不再支持升级，所以即便是买断了 fsd， 那 么等到明年也只能用运行在 fsd 四点零上的老版本。最后就是基于特斯拉之前无限免费超充和无限免费流量的经验，一段时间之后大概率就彻底不再支持转移策略， 所以真的就是买了个情怀，更何况国内 fsd 满血版仍然是遥遥无期。所以说如果不是真正死忠粉的，真无条件真金白银支持马斯克， 我是强烈不推荐购买，毕竟二零一八年我买第一台特斯拉的时候销售就跟我说了马上就能自动开滴滴为我赚钱了。现在呢？八年过去了，八年了，别提它了。
1017程序员聊特斯拉
01:50查看AI文稿AI文稿特斯拉全新上新了轻松贷。嗨，大家好，我是厂长，今天是五月十三号，今天特斯拉在官网的话更新了一个贷款的方案，他这个是超低息的一个弹性贷款方案。那今天我们来看一下他这个贷款方案是真的是省钱呢？还是一个消费的套路。那我们以 model y 的 标准续航举例， 我们给大家算一下，那目前特斯拉的主营的贷款方案就是五年免息，首付七万九千九，贷款的话五年免息 六十个月，每个月大概还三千零六十元。那今天特斯拉出了个最新的一个超低息弹性的贷款方案，我们点一下看一下，那这样的话以 model y 的 标准续航二十六万三千五，来举例子的话，首付五万五千九，然后他这个贷款金额是二十万零七千六百元， 还六十七，每期还两千六百一十元，五年以后必须要一次性还款五万两千七百元。 我给大家做了一个图，可以直观看一下，首付五万五千九，月供的话两千六百九十一元，乘以六十个月，等于十六万一千四百六十元，连本带息五年以后需要一次性还款五万两千七百元，那这样首付的五万五千九百元，加 十六万一千四百六十元，加五万两千七百元，一共等于二十七万零六十元，车价加利息二十万零六十，减去二十六万三千五，等于六千五百六十元，他这个就是五年的超低息弹性贷款的纯利息， 总利息是六千五百六十元，除以六十个月，那约等于每个月要还利息是一百零九块钱，大家觉得这个贷款的方案符合你们的用车的需求吗？ 当然我觉得还是五年免息比较好一点。那我们最后来总结一下这个最新的贷款的方案，减轻首付比例和每个月还款的压力，贷款增加部分到期一次性结清，也不怕你不还款，车辆残值足够抵押。 看似消费者减轻的压力，实际会进入一个套路的消费，大家有什么看法可以在评论区一起来聊一聊。
1535特友厂长（重生版）
04:28查看AI文稿AI文稿就今年五月啊， f s d 上线一个礼拜，后台激活数就超过了十二万，这个数字一出来，国内整个汽车圈都炸了。华为的 a d s 连夜开会，第二天马上宣布降价两万， 小鹏直接把他们的最高阶 x n g p 功能终身免费送给用户。小米的工程师们连续通宵把本来要等到秋天才发布的端到端模型提前推送给所有车主，整个行业一下子就被点着了，看来大家都在争分夺秒的应对啊。 f s d 进入中国之后，官方在数据安全和算法优化这上面到底是怎么来应对中国市场的特殊性的？关于数据安全呢，官方其实是非常明确的划了一条红线，就是所有中国用户的行驶数据全部都存储在上海本地的超级服务器里面， 绝对不会离开中国，这是一个非常重要的底线，数据不出境，这个确实让人安心不少。那算法呢？针对中国的路况有没有专门的优化算法这块也不是直接把北美的那一套拿过来用，而是由本地团队针对中国不同的地域复杂的路况进行了好几个月的重新训练。 这道工序甚至是马斯克亲自签字批准的，也是 f s d 能够进入中国的一个通行证。了解了那 f s d 在 中国市场推出的时候，官方对硬件和体验价格这两个方面分 别设置了什么样的门槛，这背后又有哪些深意？硬件门槛其实很明确，只有二零二二年十月以后生产的搭载了 h w 四点零芯片的车型，才可以激活 f s d 老的 h w 三点零或者更老版本的车型就没办法，这个不是通过软件升级可以解决的，所以就造成了一种硬件的升值隔离，让老车主只能眼睁睁的看着新功能而没办法使用。那价格方面呢？是不是也有一些让人想不到的操作？价格方面更狠，首月体验价只有九十九块钱， 你没听错，就是两杯咖啡的钱，原本可是将近一千块钱一个月，现在这个门槛一降，大家都愿意试试看。而且它的服务范围一下子就覆盖了全国所有的高速和二十多个一二线城市的城区，还可以随时在手机上退订，没有任何套路。这波操作确实很吸引人。 现在我们来谈谈 f s d 中国版的实际表现和核心特质。它在实际的使用过程当中，尤其是面对中国那些复杂的独特的路况时，它的自我净化速度到底有多快？它的净化速度真的很夸张，以前特斯拉的算法升级可能是三个月一次，但是在中国现在已经变成了每两周就更新一次， 所以它现在对于中国的这种电瓶车逆行的狗，还有各种突然的加塞，它的适应速度比在北美快了一倍以上，看来它的学习能力很强吧。 f s d 中国版在高速上，在夜晚以及在一些极端的天气条件下，具体有哪些让用户特别幸福的表现？它在高速上面的表现真的就像一个冷酷的老司机， 变道超车时机把握的非常准，进出扎道也特别丝滑，很多人开了之后都觉得好像比自己开还要靠谱。听起来很厉害啊，那他在夜间或者恶劣天气下表现怎么样？他的夜间视觉能力也很强，即使在完全没有路灯的乡村小路上，他也能准确识别突然出现的行人和三轮车。暴雨的晚上，他的表现也比一些依赖激光雷达的国内方案还要稳定。 另外，他的算法非常稳定，同样的一段路，他每次的处理方式几乎一模一样，不会让你有那种突然一脚刹车，或者说突然有一个奇怪的操作，这种可预期性让你觉得特别安心，确实是这样。然后我们要聊的是， f s d 进入中国市场之后，对于整个行业的游戏规则到底带来了哪些颠覆性的变化？特别是在高阶智驾普及这件事情上面，给传统的 车企带来了哪些压力？ xd 就 像一条巨大的鲶鱼，一下子把整个中国的智能驾驶的节奏拉到了全速冲刺。二零二三年下半年开始，二十万级的新车，比如比亚迪、吉利、长安这些一线大厂，全部都把高阶智驾作为标配。 你可以想象一下，就像当年汽车没有空调或者没有大屏一样，如果现在一辆车没有高阶智驾，都不好意思拿出来卖。这么说的话，对于咱们中国的消费者来讲， f s d 搅动市场这波操作到底带来了哪些实实在在的好处？大家都在拼了命的加速研发卷效率， 谁都不敢再拿那种一年一更新的老节奏来敷衍你，也没有人敢只给你画一张大饼，你可以用更实惠的价格买到配置更丰富、体验感更好的智能汽车，大家都是赢家。确实是这样，那我们现在就来到了一个大家最关心的问题了，如果说现在你手里有三十万的预算，准备买一辆智能汽车， 面对特斯拉 f s d 的 这种全球顶尖的纯视觉方案和咱们本土品牌这种更懂中国路况的高阶智驾系统，你会怎么选？这其实就是在问，你是更相信那种硅谷的 ai 大 算力的这种技术路线，还是说你更看重本土的品牌，能够针对本地的特殊路况和使用习惯做了一些非常细致的优化和更快的更新？ 其实没有绝对的对错，每个人的答案都跟他的偏好和需求有关。没错，那今天我们聊了 ssd。 进入中国之后，国内的智能驾驶市场一夜之间风云巨变，传统车企和新势力纷纷出招应对，最后受益的始终都是咱们这些消费者。
29懂车阿硕
01:43查看AI文稿AI文稿订阅 fsd 一个月是九十九刀，这是大洋彼岸的价格，按最近人民币汇率六点九算的话，那乘以九十九就是六百八十三， 那约等于六百八一个月，那一年就是八千一百六，如果订阅八年的话，费用差不多就是六万四，是一个买断的价格，那到底应不应该买断这个 fsd？ 在 我看来啊，能买就买啊，现在趁着二月十四号之前能买断的话， 还想要开特斯拉的话，一定要买掉啊，肯定要比后期订阅要划算。有人说我这辆车我开不到八年，别太高估自己，就以现在的经济形势来看， 能开到开个八年其实也是很正常的了。而且呢，特斯拉的车型本身它的质量和品质就是够好，那开到八年或者十年都是没有问题的。现在场地里一六年的车大有大有车载啊，可能不到八年，可能三年，五年 以后没有智能驾驶辅助的车，你都不好意思上路。现在你在上海街头看，很多都已经亮起了小蓝灯了啊，你一旦开上，你真的是回不去，用起来确实很方便，而且能兼顾安全。那提到安全， 这还有一个问题，如果你的车今天订阅了，明天不定阅，这个月订阅了，下个月不定阅，你会不会在日常使用当中给自己造成一个混乱的假象？万一哪个月你忘订阅了， 结果你还以为他订阅了，是不是在马路上开启之后你会不安全？所以我的建议就是，现在想买特斯拉的，有这个条件的 啊，有机会的，有这个想法的，你就直接买就完了。好吧，也不用考虑后期到底是不是会跟车，不跟人，也不用考虑这台车能不能开八年。
245特斯拉老干部
00:42查看AI文稿AI文稿特斯拉将于二月十四向车机为四点零的用户推送一个月免费的 fsd 试用，向车机为三点零的用户推送一个月免费的 eap 试用。车主可以打开车机，点击软件，再进入额外车辆信息，查看智能辅助驾驶电脑版本。若为智能辅助驾驶电脑四，则受到 fsd 的 推送。 若为智能辅助驾驶电脑三，则是 eap 的 一个推送。赶紧去瞅瞅你的车机是四点零还是三点零吧！此外，特斯拉汽车将于二月十四日全面转向 fsd， 订阅至月费为九十九美元，折合人民币的话六百九十一人民币。三月三十一日之前呢，车主可限时买单 fsd。 已支付购买一批的车主可享受半价优惠。订阅 fsd 的 话，或在三月三十一前买单 fsd。
335特斯拉女司机
02:09查看AI文稿AI文稿f s e 自动驾驶到国内卖九百九十九一个月真的是贵了。说实话，你像我们在美国一个月才九十九，但其实呢，他这个端到端的也没有大家想的那么好用。你比如说我现在在洛杉矶的市中心，我现在要去前面一个超市，你说端到端到地方呢？他其实你该接管还是要接管的， 你想比如说现在这个超市就要正前方到地方之后呢？我肯定是需要自己进停车场，他呢肯定是解决不了， 我擦。
3.5万郑Leo |靠谱车行🥕
01:20查看AI文稿AI文稿兄弟们跟大家聊一聊啊，什么是特斯拉的监督版啊？其实监督版是什么呢？实际就是这事已经定了，就是通过了，然后呢，他需要做的就是数据，明白了吗？这个东西我不能讲太细啊，因为以前其实给你们讲过，特别直播讲过，然后 一整就被封号什么的啊，所以就不不给讲这些玩意了，就你们明白一个东西叫数据，然后特斯拉需要做的是什么呢？国内是不允许你车 啊，就自己在那跑数据的啊，所以特斯拉要做的就是找人跑数据，然后这个数据跑够了就可以上路了， 然后还有一个就是你们盼着，呃，以后会不会出订阅版，兄弟们啊，一定会出啊，这个是百分之百的啊，一定会出订 阅版对特斯拉只有好处没有坏处啊，特斯拉以后是一定会出的，在什么时间段出呢？就是这些 fsd 推送以后 大概是三个月左右啊，是我的预测啊，兄弟们，我从来没有什么内部消息啊，你们说什么特斯拉二季度开放， 然后啊，又是我预测到了我是什么，那个有什么内部消息，什么桃林告诉我的是吧？这扯淡啊，我这是两年前就预的，两年前就预测到是，呃，今年的二季度啊，那那阵桃林都不知道呢。好了，再见兄弟们。
637老达哥
01:12查看AI文稿AI文稿特斯拉的 fsd 被破解了啊，马斯克这次真的要破大防了，六万四的赚钱项目硬被网友们搞成了特斯拉电子宠物 fsd 什么意思呢？就是打个比方，之前的微软操作系统，它有盗版的，那微软呢，曾经一个系统就卖几千块，大家买不起怎么办呢？破解了，用 从 win 九五到今天的 windows 十二，每个版本都有破解补丁。那现在的特斯拉 f s d 呢，一直进不来，价格还死贵，车卖了许多，就催生了需求啊，高手在民间，还真有人给破解了。 这次呢，与之前那个绕 c n 总线的方法是不一样的，之前呢，需要你购买六万四的 f s d 才能使用，那现在这个更厉害了啊，直接插上 obd， 直接可以使用， 简称为特斯拉电子宠物 f s t， 而且呢，兼容 h w， 二点五，三点零，四点零都可以用，但是呢，要断网使用啊，为什么呢？断网了等于说系统已经脱离了特斯拉的保护，越狱了，安全性问题只能自己兜底了。不过呢，大家也不用期望值太高啊，普通车主一般不会自己去越狱， 全面的像微软那样盗版的可能性不会太大啊，最多呢发烧，有玩车的一组在玩，毕竟脱保了，安全问题没有兜底了。不过呢，对于马斯克来说呢，也是有影响的啊，说明特斯拉的系统安全性还是有漏洞的。
6857胡说老何
00:53查看AI文稿AI文稿特斯拉国内版 f s d 真的 要来了！兄弟们，按目前二零二六年三月十一日的最新行业与官方相关信息，特斯拉中国版 f s d 可用时间官方口径正式分批推送。二零二六年四月五日起版本 f s d v 一、 三点二点九定位 l 二级高阶智能辅助驾驶，非完全自动驾驶，需驾驶员全程接管。适用条件， 硬件， h w 四点零二零二四年后生产的新款 model 三 y 推送顺序，先向已买断 f s d 六点四万元的车主推送，再开放订阅，过得收费。买断六点四万元，永久订阅六百八十元，每月初期可能开放一个月免费体验。关键背景， 已完成数据合规上海临港数据中心起用数据全量境内存储训练处理已完成本土化优化，基于三十亿公里中国道路数据训练，中文界面弱化，完全自动驾驶表述，强调驾驶员全程监控。那么问题来了，到底是花六万四直接买断合适，还是一个月六百八合适呢？
1292张博的特特
00:30查看AI文稿AI文稿特斯拉 f s d 正式在国内落地，但定价直接把人看傻了。每月六千四，包年六万四，这还不是买车的钱，而是开通权限的钱。什么意思？相当于你花几十万买一台车，再雇一个月薪五千多的司机。网友听完当场炸锅，月薪三万九都未必舍得长期订阅，但离谱的是，有人觉得它挺直。城市自己转弯自 变道，必让行人识别，电动车复杂路况自主通行。以前的辅助驾驶像实习生，现在开始像老司机了。那么问题来了，六万多，你觉得他是收割高端韭菜的镰刀，还是国产支架的终结者？评论区聊聊。
46科技喵Kitty
04:16查看AI文稿AI文稿买完车还得月月掏钱啊！辅助驾驶变成付费订阅，是车企吃相太难看，还是对老百姓来说真的划算？今年情人节起，特斯拉不再允许一次性买段 fsd， 必须按月订购。以前六点四万买段终身用，现在每个月要花六七百。哎，先别着急嘛，看完这条视频你再说划不划算， 咱先把话说清楚啊，这 f、 s、 d 的 到底是个啥？特斯拉的辅助驾驶分三级， a p 是 基础的， a、 c、 c 自适应巡航加车道居中， e a、 p 是 个加强版，能实现高快速路上的自动变道、超车出入车道。而城市拥堵、复杂路况的高阶辅助，还是得靠 full self driving f s、 d 才能实现。这时候你想说 怂谁没有咋的，那花里胡哨无所谓，我只想知道，你凭什么卖这么贵？哎，我们都知道啊，目前辅助驾驶其实分两大阵营，国产新能源呢，普遍采用的是激光雷达，而特斯拉的 f、 s、 d 采用的则是视觉算法。 可明明都是 l 二级，为啥 f、 s、 d 能让作为竞品对手的何晓鹏都大谈震惊。同样都是自动变道、红绿灯识别这些功能，二者到底有啥区别？回答这个问题之前，其实我想问大家，你觉得用什么指标来评判驾驶辅助的好坏更合适？ 是实现更多的辅助功能吗？曾经有个伟大的车企叫众泰，告诉我们配置、功能这些其实并不值钱，毕竟这年头我家那个九十九块的智能门锁都能实现人脸识别了。我觉得现阶段一个好的驾驶辅助，不仅仅在于它有多少花头，而是在于它的稳定、精确、 安全。那如何才能实现它的精确呢？第一步就在于感知能力，车子越早越准确的感知到实时路况，才有可能做出正确的判断。而针对于感知能力，激光雷达和视觉算法给出了完全不同的两种答案。 像激光雷达，它的感知过程大概是，系统先采集一帧视频画面，视觉传感器用二十毫秒处理雷达传感器用一百毫秒，之后两种传感器的数据再用五十毫秒实现融合算法，最后 再通过规则算法进行感知规划。而这一步又需要一百五十毫秒，也就是说，激光雷达方案需要延迟三百毫秒才能开始下一帧画面。三百毫秒什么概念？ 咱们人从看到危险到做出反应，大概就是这个水平。而特斯拉的方案只需要通过二十毫秒的视觉传感器和三十毫秒的端到端算法处理，五十毫秒搞定，快了整整六倍。 说到这，你想说特斯拉速度更快，成本更低，油麻了。那为什么国产车不用呢？因为硬件极致简化就意味着它软件压力山大。马斯克曾说过，人类靠双眼就能开车，自动驾驶也可以只靠摄像头。 但这句话换个说法就是，想实现特斯拉这种方案，你必须真正模拟出人脑的驾驶能力，而且难度之大远超想象。所以，即使强如特斯拉，目前 fsd 的 整体表现相较于激光雷达，其实没有质的超越，但在资本眼里，他关注的可不是现在，是未来。特斯拉转向订阅制，以前几万块的功能，现在几百块就能深度使用， 表面上让老百姓降低了使用门槛，实际上这是一套精心设计的商业模式。传统车企赚钱靠卖车， 新能源的新时代，车的利润可是越来越薄了。真正能持续创造价值的是软件和服务。特斯拉这么做也是在向市场宣告，这个品牌值钱的不只是车，而是持续进化的智能系统。 从买断变为订阅，意味着接下来特斯拉逐年逐月都有进账，并且月费未来还可能随着功能的升级而涨价哦。只要你在开这辆车，你就有消费的可能。把存量车主转化成订阅用户，长期来看其实赚的更多。 目前咱国内市场， fsd 其实没有全面落地批准，但这事吧，其实你不能孤立的去看。细心的网友会发现，在订阅制推行的同时，与特斯拉相关的还有另外三条新闻。 一、马斯特曾在股东会上透露， fsd 预计在二零二六年二到三月在中国获得批准。二、英伟达计划在今年二月中旬向中国交付最新的 h 二百 ai 芯片，而这个 h 两百正是特斯拉在美国训练 fsd 的 核心算力来源。 三、特斯拉中国近期紧急招聘高阶 p c 系统工程师，这很有可能意味着在国内，下一代高性能数据中心即将投入运营。如果把这四条信息放在一起看，哎，这味道就完全不一样了。 定目标，备弹药舰基地，这更像是一场排兵布阵的战前准备，满血版 f s d 在 中国合法上路也许真的不远了。那么问题来了，如果订阅版的 f s d 在 中国上线，你最多能接受每个月多少钱呢？
585南曦的赛道百科
05:06查看AI文稿AI文稿全球顶尖的自动驾驶可能要硬在 model y 上面了，就这几年啊，特斯拉官宣呢，就它的 f、 s、 d 就是 智能辅助驾驶，在三季度啊，应该就可以进入中国了。这个不是以前的盖板啊，是满血版。 它呢，不像国产车那样啊，有什么激光雷达，它就是一堆摄像头，但就这，它比很多国产车的智能辅助效果都要好。 听上去呢，是一个好事情啊，特斯拉要送福利的，但这玩意儿是要花钱的，六万多一套，你会不会买？而如果觉得贵，也不用担心，特斯拉后面啊，很可能会有活动， 因为他呢，要的不光是钱，甚至如果不是因为 model y 啊，他根本就不会这么着急要在中国开通。那根源就在于啊，智能辅助驾驶到底是给什么人用的？其实啊，在智能辅助驾驶上啊，特斯拉很早就提 出了，二零一四年的时候，他就在自己的 model s 上搭载了第一代辅助驾驶啊，那个版本呢，叫 h w 一 点零，后来在二零一六年开始迭代，变成了二点零。 二零一九年，马斯克发现不行，我想把这事搞好，我得自己去研发芯片。所以你看啊，很多现在的国产新势力其实都跟他的路况差不多，但就是有一点完全不同，就马斯克这么多年啊，是打死都不搞激光雷达的，人家就觉得那人眼能识别的东西，机器也应该能够识别。 所以核心呢，不是通过激光雷达让你的车扫描的多么精密，核心是你的算法要领先。但后来马自达发现啊，这件事情如果光搞豪车的话，根本搞不起来，它 核心就在于数据这件事，有钱人可以上很高的配置，但是你要往里面去喂数据，你要是光搞一逼车在路上跑，那数据根本就不够，就必须要实现量大管保。那无非就是两款车， 一个是 model 三，一个是 model y， 而 model y 就是 后面优选的优选产品。因为 model 三呢，出的更早，也更便宜一点，但是它的硬度是不够的，这里面就跟车的制造技术有 关了。这 model y 很多零部件呢，是一体化压住的，中国这边是车后方一体化压住，美国那边是车前半部分一体化压住，到德国那边就整个全部一体化压住成型。 压路成型的车有一个巨大的好处啊，就是它的变形几乎是没有的。但是 model 三就不行了， model 三是组装出来的，上海这边组装的零部件跟美国那边的零部件其实是不一样的，那你做智能化的时候，你要根据不同区域适配，这事就很麻烦， 更麻烦的时候开了好几万公里以后啊，会出现轻微的变形，因为它都是各个零部件组装在一块的，而这一变形，它的摄像头就需要重新校正了。所以你看 f、 s、 d 在 美国非常受欢迎，之前就有人开 model 三，全程在美国那边啊，自动驾驶 横穿整个美国。但问题就在于啊，这个事情在不同的国家之下是不好复制的，因为咱们中国人口多，所以道路环境呢，比美国那边又复杂很多， 哪怕是在美国那边老爆出来啊，开着辅助驾驶，全辆车自己开，直接开到医院去，救了自己一命，救了自己亲爹一命，那在中国都还是不够的，需要海量数据才能在未来开放。而中国现在啊，至少一百五十万的 model y 车主。 这个事情呢，之前就很尴尬，因为特斯拉的算法，特斯拉的 ai 中心一直是在美国那边儿的，而 model one 呢，全身都是摄像头，它几乎是二十四小时不间断拍摄，所以你拍摄的数据直接就传回美国了，这肯定很多部门啊，都不允许特斯拉进。所以直到二零二五年二月份啊，特斯拉在上海建立了 ai 训练中心， 在中国实现了本地的数据存储，这件事才有希望落地。你说目前完全的自动驾驶那是不现实的，但是高级的副驾驶在今年啊，是有希望实现的。所以特斯拉一不是来送福利的，二不是单纯来赚钱的，人家是来拿数据的，拿完数据要干什么呢？要做自己的 ai， 做自己的机器人，事业 理想。曾经专门聊过这类似的事情，汽车和机器人，其实在设计上啊，它们是相互互通的，这根源就在于 model y 这辆车的生产模式，它跟很多车是不一样的，它是用生产玩具的方法去生产汽车， 将来也可以用同样的方法去生产机器人。所以你可以理解， model y 就是 一个简易的机器人，只不过呢，他没有胳膊没有腿，他只有几个轮子。所以你看今年五月份啊，马斯克跟着一群政要啊，来中国的时候，雷军也参会了，雷军去跟马斯克合照的时候，虽然说呢，人家也配合，但是呢，没有那么热情，这里面原因呢，就比 较复杂，但是至少看到雷军，人家没有那么兴奋，就说明啊，他一定有自己骄傲的东西。那 model y 这个这么硬的车身，一体化的车身，搭载了一群摄像头，会有什么效果呢？会凸显出特斯拉自己的扎实基本功。 这玩意你怎么理解呢？就你拿那个苹果手机跟国产手机对比就最明显，哪怕是苹果手机，他像素不够高哎，他功能比较少，但是呢，你发现他拍的东西啊，就是比较生动，你把那个镜头给他放大以后，他识别远距离那个对焦，他就是比国产手机要更准， 这就是他基本功打的扎实，算法到位，哪怕是一些硬件上，一些功能上不行，但是呢，依然会有很大的受众群体。 你比如说用摄像头啊，能实现你的远景识别距离，或者是雨天的识别效果，这都是考验基本功的。所以特斯拉的 f s d 高阶智能驾驶来了以后，哎，如果分越野的话，你会不会买呢？好了，关注一车一挂啊，每台车都有它自己的故事。
2110一车一瓜
