今天我们拆一个比亚迪刚发布的一个三合一的一个座舱大脑啊，他也叫车载计算平台，发布会上说这个东西集成了支架，然后还有座舱，还有他的电控啊，电驱， 嗯，从外观上来看的话，会比原来的那个车载机的平台大了大了一点啊，原来的话大概有这个三分之二，大了多了。这边的是一个原来的主机啊，比亚迪把主机和这个座舱啊集成都一起了。 这边是一个电源以太网，然后这边就是智驾的摄像头的一个接口，中间的这应该是一个 屏啊，些摄像头的一些供电啊，有的还有麦克风，还有些音频的输出啊，还有网线，看线都在这上面啊，这边是这三个接口，是接那个屏的中控屏啊，仪表啊，还有那些后排啊，副驾啊，可能都是从这两这几个口啊， 然后这边还有三个口，这边三个口，这，这是天线的口，看了一下应该是天线啊，嗯， gps 啊， wifi 五 g 啊这些，这是个 usb 口， 这有个 type c 的， 这是个 u micro usb， 应该是个啊，可能是个烧炉口啊， 看这个外观的话，它这东西全是比亚迪自己做的啊，看经销商和生产工厂都是比亚迪自己搞的啊， 全站字眼啊，刚刚发布，二十八号发布的，然后我们拆开看一下，其实这个产品比亚迪去年就是二六年初，他已经开始默默装车了啊， 在奇瑞 l e v 啊一些二六款的车型上已经在量产了，但是他没有进行发布啊，比亚迪做的就是先量产后发布啊，不像有些车厂他只做 ppt， 哎，他就是不量产。好，然后我们拆开看一下， 看他有没有比亚迪最新发布的学机 a 三那个芯片啊。好了，我们花点时间把后面的螺丝拧掉了啊，打开看一下， ok， 轻松打开了啊，呃，是一整块电路板， 上面说是有一点二万个元气键啊，电子元键，剩下的应该直接往开扣就可以了，挺牢的，应该是有好多的散热胶在后面。哎呀，起来了，这有个插头， 这个插头可能是那个半导体散热的啊， 因为这边看起来有个 cpu 啊。打开了，这个是座舱的， 这边是支架 cpu。 看这啥，这个是英伟达的大眼睛， 做操用的是高通的方案，六四九零，然后中间这个是，这是个 mcu， 瑞萨的啊，瑞萨的一个芯片， 看一下他的布局，这边进来像是电源，这边是电源，然后一圈的存储啊，这个是一个 主控的一个支架芯片，这边以太网的芯片， 这是摄像摄像头的一个串码芯片，一圈一排。嗯， mcu 组合 mcu， 这个这是个 dsp 音频的， 这是座舱的了， 比亚迪的，比亚迪工业有限公司做工，看着还是非常精密的。 比亚迪黑科技啊啊，这反面还有一排这个摄像头的芯片， 这还有三个，然后看下这壳子，壳子的话这是一个水稻了，水一进一出转了一圈给这个座舱的，还有这个支架的散热， 这所有大大小小的芯片都有散热，座舱这个就是用半导体散热的啊， 非常牛逼啊。这应该算是比亚迪的第八代这个主机了啊，他现在不过和座舱合成在一起了， 他现在最新的那个，之前那个七代的是装在那个 u 八 l 上面，这个现在，嗯，和这个支架模块合一起了，这算不算是第几第八代呢？这个我不知道大家怎么想的啊？ 我是觉得脸上无光看一下，完了把这个研究一下。
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05:40查看AI文稿AI文稿兄弟们啊，今天比亚迪直接把智驾行业的桌子给掀了，中国首款四纳米车规智驾芯片玄机 a 三正式发布，已经规模化量产！ 您以为智驾芯片只有英伟达能做错？比亚迪自己造的芯片，算力利用率直接翻倍，三颗干到两千一百， tops 支持 l 四自动驾驶。 今天巴透这个芯片到底有多牛，还有它对整个行业的颠覆性影响，百分之九十的人都只看懂了一半。先给兄弟们划个最核心的重点，这不是什么 ppt， 芯片 是已经开启规模化量产的，真家伙下半年就会装车汉 l 唐 l 腾世 z 九 gt， 明年直接下放到七万级的海鸥上。这是中国车企第一次在智驾芯片这个最核心的领域占到了全球第一梯队。很多人不知道，车规级四纳米的难度 比消费级四纳米高十倍都不止。王传福在发布会上说，车规级四纳米相当于消费电子的两纳米， 消费级芯片只要能跑就行。车规级芯片要在零下四十摄氏度到一百二十五摄氏度的极端温度下稳定工作十年以上，还要通过最严格的 a、 s、 l、 d 功能安全认证，任何一个环节出问题，都可能导致车毁人亡。 比亚迪能做到这一点不是一朝一夕的功夫，他二零零二年就组建了 ic 设计部，也就是现在的比亚迪半导体，现在有七千多人的芯片研发团队，累计投入超过一千亿， 是全球唯一拥有芯片全流程制造能力的车企。这次发布的玄机 a 三已经是他的第五百六十七款车规级芯片了。第一个核心真相，算力利用率翻倍才是真正的降维打击，不是对数字的营销噱头。 现在整个行业都在比谁的 tops 数字大，但没人告诉你行业平均算力利用率只有不到百分之三十。也就是说，标称一千 tops 的 芯片，实际能用的只有三百 tops。 英伟达的欧润芯片就算经过车企深度优化，利用率也只有百分之六十到百分之八十。而玄机 a 三结合比亚迪自研的天神之眼算法，深度优化算力利用率直接提升到百分之一百。 什么概念？它单颗标称七百 tops， 实际有效算力等于英伟达一千四百 tops 三颗玄机 a 三标称二一零零 tops， 实际有效算力超过四千 tops， 比英伟达最新的 sars 芯片还要强，而且它的单位算力功耗比同级产品低百分之二十， 这对电动车来说太重要了。质价、系统功耗越低，留给续航的电就越多，用户的实际体验就越好。第二个核心真相，彻底打破英伟达垄断，把高阶质价的价格打骨折。 在此之前，全球质价芯片市场基本被英伟达垄断，国内百分之九十以上的车企都在用英伟达的芯片，一颗英伟达 sos 芯片采购价就要三千多块钱， 再加上配套的硬件，整套智驾系统成本超过一万块钱。这就是为什么高阶智驾只能是三十万以上豪车的专属。而比亚迪的玄机 a 三因为是全链路自主制造，成本只有英伟达的三分之一，整套高阶智驾硬件成本直接降到了三千元级别。 搭载激光雷达的天神之眼 b 版，选装价只要一点二万元。更狠的是，比亚迪要把这套系统下放到七万级的海鸥上， 也就是说，以后你花七万块钱买的代步车，也能拥有和三十万豪车一样的 l 三级自动驾驶体验。 这不是什么营销口号，是真真切切的产业革命。第三个核心真相，全站可控才是最终目的，再也不会被掐脖子！过去两年，全球缺芯的时候，很多车企因为拿不到英伟达的芯片被迫停产减配，损失惨重。 而比亚迪因为有自己的芯片，从来没有因为缺芯停过一天产。这次玄机 a 三的发布，意味着比亚迪实现了智驾全链路的自主可控，从芯片设计、制造，到算法数据，再到整车集成，全部自己搞定， 以后再也不用看英伟达的脸色，不用再担心被卡脖子，想怎么迭代就怎么迭代，想卖多少钱就卖多少钱。而且比亚迪已经明确表示，未来不排除向其他车企开放玄机芯片的供应，如果真的实现，整个智驾行业的格局都会被彻底改写。 现在给大家梳理一下整个产业链的核心机会，这次突破带动的不止是比亚迪自己，上游半导体产业链精研制造、封测、 ip 设备、材料，这些是芯片产业的基础，会直接受益于国产智驾芯片的爆发。 中游智驾芯片与算法、比亚迪半导体、地平线、黑芝麻智能，国产智驾芯片的春天已经来了。 下游整车与应用比亚迪全系车型，未来可能采购玄机芯片的其他车企，还有质价解决方案提供商。最后咱说句实在话，电动化的上半场，比亚迪靠电池打赢了 智能化的下半场，比亚迪靠芯片又占得了先机。玄机， a 三的发布不是一个简单的产品发布， 是中国汽车产业从中国制造向中国创造转型的里程碑。以后我们再也不用依赖进口芯片，中国老百姓也能用上便宜又好用的高阶智驾。
612洋明财金-产业链解读
07:34查看AI文稿AI文稿这就是玄机 a 三，老发老发，前两天我们刚聊完华为掏定律，昨晚王传福又掏出了一颗芯片，五月最后这一周，中国科技圈简直像过年。 比亚迪玄机 a 三，中国首款四纳米车规级质价芯片，十六核 cpu， 三颗芯片叠加超过两千一百 top 算力哦，所以这到底是真突破还是蹭了华为的热度？ 今天我们就聊聊这个三个核心问题，这颗芯片的技术含量到底有多少？比亚迪凭什么说自己能做四纳米？以及这件事对产业、对消费者、对投资者到底意味着什么？ 你先给我快速过一下，五月二十八号晚上到底发布了啥？我没看直播，四个关键词，第一，中国首款四纳米车规级质价芯片，之前国内车规芯片最高水平是七纳米。第二，已开启规模化量产，不是实验室产品，马上装车。 第三，天神之眼 b， 激光板全系可选，装一万两千块钱，同行卖两三万的东西，比亚迪直接砍到一万二。 所以这不是欲发布，不是 ppt， 是 货真价实的芯片。第四，城市领航安全兜底一年，意思是你在城市里用它的智驾出了事故，比亚迪全额赔付，不设上限，行业首创。呃，比亚迪对自己智驾这么自信？ 那我们先说说真突破还是蹭热度的问题。掏定律把中国芯片炒到全网沸腾，比亚迪三天后就开发布会， 你说不是蹭热度，你的质疑也有道理。时间窗口太精准，趋势框架高度相似，敢为发布会这个名字跟华为敢为天下先一脉相承。两千一百 top 还是三颗叠加的数据？这些质疑都是有道理的， 对吧？那你怎么看？我问你一个问题，一个花了二十四年，投了一千多亿，做了两千多款芯片的企业，需要靠三天来蹭吗？ 嗯，确实有实力。比亚迪的芯片团队二零零二年就组建了，比造车还早，到今天七千人团队，两千多款芯片产品，其中车规级五百六十七款， 玄机 a 三是第五百六十七款。你觉得这个级别的发布会能在三天内临时凑出来 啊？所以你的意思是产品是真的，但时机也选了？比较公允的判断是，发布时间确实吃到了韬定律的话题红利，不需要否认，但把它定性为蹭热度，就低估了背后二十四年的积累。 更准确的描述是，华为在理论层面提出了一种新范式，比亚迪在产品层面拿出了一颗量产芯片，两家公司在同一时间窗口形成了蓄势共振。 那这个蓄势能不能站住脚？得看什么。今年第三季度第一批搭载玄机 a 三的车交付之后，第三方评测一出城市领航到底好不好用？极端场景稳不稳定？跟华为和小鹏横向对比差多少？产品力是最好的公关？ 那我换个角度问，玄机 a 三跟英伟达、华为地平线的芯片比，到底处于什么位置？ 各有优劣？英伟达 sord 单科两千， toms 比玄机 a 三单科强，但它在中国面临出口管制，市场份额会持续下滑。华为 mdc 全站自研，生态封闭，主要供自家车型，地平线性价比高，工具链成熟，终端市场第一。 那比亚迪的差异化在哪？他不是最快的芯片，但他是最懂比亚迪的芯片。全球车企里，只有比亚迪能做到芯片加算法加整车加数据的闭环。 三百多万辆试驾车上路，每天超过两亿公里的真实数据，英伟达做不到，地平线也做不到。 短板呢？短板也很明显，高端 soc 经验不足，这是比亚迪第一款高端智驾 soc。 英伟达从二零一五年就开始做了， 代工厂是谁，比亚迪没公布。如果是台积电代工，那中美博弈背景下的供应链风险是真实存在的。还有软件生态，英伟达有枯达，地平线有天公开雾，比亚迪的工具链还在早期， 所以不是无敌的，从来就不是。他的画像应该这么描述，品类极广，制造扎实，数据壁垒深，但在高端 soc 领域还是个新兵。玄机 a 三是这个新兵的第一仗， 但比亚迪从未让人失望。那我问一个最实在的，一千多亿砸进去划算吗？ 三个层次，第一个，省成本，自研芯片替代外购单车质价，芯片成本能降百分之三十到六十，因为不用再付给英伟达利润，研发分摊和品牌溢价， 这倒是能算过来。第二个，保安全。二零二一年全球缺芯潮，还记得吧，全球车企减产超过三百一十万辆，直接损失两千一百亿美元。大众停产，丰田减产，福特官场，比亚迪因为有自己的芯片，几乎没受影响， 这种不被卡脖子的战略价值不是账本上能算出来的。确实，那年很多车企吃大亏啊。 第三个，开心路。如果玄机 a 三不只是自用，将来卖给其他车企。芯片外公，假设二零三零年一年外公一百万颗，单颗均价一千五到两千五百块，那就是一百五十到两百五十亿的年收入。 芯片业务的毛利率远高于整车制造，如果这部分业务在独立上市，估值可能到两三千亿 哦。所以短期省成本，中期保安全，长期开新路。总结到位，那玄机 a 三这件事，一年之后回头看，到底是大事还是小事？ 四阶段来看，第一阶段，验证期，今年第三季度到明年年初，首批装车评测出街，这是最关键的，真突破还是蹭热度，这几个月见分晓。 第二阶段，放量期，二零二七到二零二八年，玄机 a 三从高端车型向终端渗透，装机量从几十万爬到几百万。 第三阶段，开放期，二零二九到二零三零年。如果前两步顺利，比亚迪可能会把玄机芯片卖给其他车企，从自己用变成卖给别人，这是战略级转变。 第四阶段，重塑期，二零三零年往后，中国车规芯片可能形成华为、比亚迪地平线三足鼎立的格局。三个阶段验证完至少要三年。对，所以眼下真正重要的时间节点就一个，今年第三季度， 那是玄机 a 三的照妖镜，三天时间差引发的争议，三个月后答案自然会出来。 我明白了，不管你觉得比亚迪是真突破还是营销，华为在理论层提出了韬定律，比亚迪在产品层拿出了玄机 a 三， 你可以说这是双子星共振，也可以说这只是一次巧合。但有一件事是确定的，中国企业在芯片这件事上，正在从别人给什么用什么，变成自己想要什么、做什么。
56老发和小安
05:10查看AI文稿AI文稿比亚迪的四纳米芯片大家都看到了吧，这是中国车企自研的第一款车规级四纳米芯片，这估计啊，这另外一边的英伟达呀，看了都会紧张那种啊， 那这颗芯片它到底有什么特别之处呢？咱先把参数摆出来啊，咱们感受一下，就芯片名字呢，是叫玄机 a 三四纳米车规级制成啊，王传福呢，是说这个难度啊，相当于消费级芯片的两纳米，三颗并连总算是啊，支持 l 三 l 四级的自动驾驶。 以上这些啊，都不是最值得关注的啊，就最最值得关注的其实是啊，他已经规模化量产了，而且呢，现在啊，已经装在车上了啊，规模交付了。 那这款玄机 a 三呢，是中国车企自研的第一款四纳米制成的车规质价芯片。那为啥啊，一个质价优势没有那么突出的车企，却是第一个造出四纳米车规及质价芯片出来的呢？那希望看热闹，严格看门道。今天呢，咱们就聊一下比亚迪这颗四纳米芯片它到底是怎么造出来的？ 国产智驾芯片它到底走到了哪一步？那这件事呢，对于中国汽车行业又意味着什么？这个四纳米车规它到底有多难呢？可能有人会说，这个四纳米有什么稀奇的呀，那个手机芯片不都这个三纳米了吗？那这个其实是认知的一个偏差啊，车规级芯片和消费级芯片那完全是两个赛道， 你像手机芯片啊，追求的是性能功耗面积，那至于这个寿命呢，是零到四十度啊，差不多了， 但是啊，这个车规级芯片呢，寿命要求十五年，工作温度是零下四十度到零上一百五十度， 功能安全等级啊，是 a s i l d 啊，这个意味着呢，就哪怕这个芯片内部某个晶体管之外了，这个系统呢，也必须在毫秒级就完成安全降级啊，不能出事儿， 因为啊，这个手机芯片死机，你可以重启，那车规芯片死机，那就是事故。所以啊，王传福说四纳米车规芯片的制造难度相当于啊消费级芯片的两纳米， 这确实是实话啊，不是吹牛。那么问题来了，就是比亚迪能做出来的底气哎，从哪来的呢？两个数字啊，值得我们了解。二零零二年，这个比亚迪呢就开始布局芯片了，这个研发团队呢，也超过了七千人，累计投入也超过了一千亿元。 自有净源厂五座啊，其中啊，成都那座在国内车规级十二英寸净源厂中规模是领先的。 但是啊，这个这里面必须得说清楚一个现实，就是根据这个行业分析啊，这个比亚迪的自有净源厂呢，目前能做的还只是二十八纳米，四十纳米和五十五纳米，十四纳米呢，还在扩展啊，四纳米的净源制造呢，目前还要靠这个外部代工。 那到底是谁代工的呢？官方啊，没有公布这个代工厂是谁啊，为什么不说呢？行业惯例代工协议啊，通常有保密条款的啊，不是不想说啊，而是不能说，但行业分析普遍认为啊，可能是台积电的四纳米车规工艺。但啊，这也是猜测啊，并不确定啊， 因为啊，目前公开信息看到啊，就能做四纳米车规级的，全球只有台积电一家，那个中信国际十四纳米呢，已经量产多年了，七纳米呢，也已经完成了研发，并进入了小批量试产阶段啊，但是大规模的量产呢，还在推进当中。所以啊，你像比亚迪这颗四纳米芯 片呢，制造环节确实啊，可能是要靠这个台积电的。那现在说一下我对比比亚迪的这颗芯片的判断，那这件事呢，它到底意味着什么呢？第一就是打破垄断， 高端智驾芯片啊，之前的选择其实并不多的，你像英伟达的欧润系列啊，那是主流新一代的三二芯片啊，那个从宣传两千 top 啊，缩水到七百 top 了， 还多次的延期到二零二五年才量产上车。像华为的乾坤啊，地平线的征程六啊，已经在智能驾驶芯片市场呢，打破了部分的垄断了，但智程都没有到这个四纳米。 所以啊，这个四纳米，这个制成节点呢，比亚迪是中国第一家普通的啊，那这个主动权呢，价值是无法估量的。第二就是软硬一体，那这才是真正的护城河。像比亚迪呢，它不只是造芯片呢，还自研了天神之眼算法，那个芯片和算法是深度协同的， 算力利用率啊呢，大幅的提升啊，这是英伟达通用 gpu 做不到的，像 asic 呢，专用架构，天生就是为特定场景优化的。英伟达卖的那是通用算力啊，比亚迪做的是专用效率，这个单位算力的工号呢，玄机 a 三呢，也比同级产品呢低了百分之二十， 这就意味着啊，同样的续航，可以跑更远的质价里程。那第三呢，也是我认为最重要的信号啊，就是王传福在发布会上说了一句话，我认为信息量是极大的啊，他说真正可靠的芯片不只是装在自己的车上，而是要被整个行业选择。 那这句话翻译过来就是比亚迪半导体啊，大概率是要对外开放了。想象一下，就如果比亚迪的四纳米质价芯片啊，未来可以卖给其他友商甚至是合资品牌 这件事的想象空间，那就不再是比亚迪的车卖的好不好了，而是比亚迪啊，能不能成为中国汽车版的英伟达。 那最后啊，我想说一句，中国制造啊，有突破就值得咱们欣喜，没必要啊，过分去纠结什么代工，代工问题我们迟早也会解决的。细闻看热闹，严哥看门道，关注我，看懂经济科技与国家发展。
3528北大研哥
03:49查看AI文稿AI文稿大家好，我是瑞小张啊，比亚迪这次是掀桌子，就昨天晚上，五月二十八号，王传福在深圳搞了一场敢为智能化战略发布会，我以为就是常规升级啊，结果看完倒吸一口凉气，比亚迪掏出了一颗名叫玄机 a 三的芯片，中国首款四纳米车规级的支架芯片， 而且已经是量产了，不是 ppt， 来，我给你拆解一下这个芯片到底是什么水平。先看硬参数，玄机 a 三用的是车规级的四纳米制成，注意，是车规级，不是消费级啊。王章无有话说，车规级的四纳米相当于消费级的两纳米，但是指的是难度翻了好几倍啊。芯片要在极寒极热的环境里扛住稳定工作呢，还要在十年以上 通过相关的最高规呢。规格功能的认证，这门槛不是一般的高。单颗的算力呢？七百 tops 啊，跟英伟达的最新的芯片平行座，整车呢装三颗，总算力呢，干到两千一百 tops， 全面支持 l 三 l 四的自动驾驶，十六核的 cpu， 带宽的二百七十三 gb 每秒， 配合比亚迪自己的自研算法，算力利用率能提升百分之百。同样一颗芯片，能比别人多干一倍的活啊，单位算力的工号还比同一产品低百分之二十，但参数呢，只表面，真正吓人的是这背后的布局。比亚迪做芯片，很多人想象的是早得多啊，比很多人想的早得多。 二零零二年就成立了 ic 设计部，到现在二十四年了，七千人的研发团队，砸了超千亿进去，建了五座精原厂，从产品定义、价高、设计、电路设计到精原制造、封装测试，全流程自己搞定。比亚迪是全球唯一一家拥有芯片全电路制造能力的车企，到现在已经推出了两千多款芯片， 四十六个汽车品牌在用他们的芯片。这意味着什么？意味着比亚迪的智能驾驶是全链路可控的啊，自己的芯片，自己的算法，自己的车，自己的数据闭环，出了问题，能追能改、能迭代，这才是王川福敢给城市领航兜底的一年的底气。 比亚迪的车质价出事故啊，责任推车主比亚迪爹说你来用，出了事算我的，免费无偿限，不影响你明年的保费。这种担当本质上是技术自信。 更狠的呢，全系车型都能选装，天山之眼 b 的 激光板只要一万两千块，王传福说这是成本价，三百一十五万辆私家车的保有量，每天跑两亿公里的数据，这种数据闭环的速度， 国内没有一个对手追的上。所以产业链这块怎么看啊？我帮你捋三个方向。第一个呢，芯片封测，四纳米车位级的芯片封测壁垒极高，华天科技、长电科技、中京国际这些有承接能力的企业啊，生产可以，主要的封测还是在长电、华天这些上面去， 订单大概率要很早。另外试驾产业链旋翼 a 三的瞄准是 f 二， f 四这个落地速度会特别快，传感器预控之计，传算法链环节都会跟着受益啊，就像德赛西威啊是吧，联创电子这些供应商估值逻辑都要重磅估。第三就是国产替代的情绪， 四纳米的这个车位级芯片突破，会重新点燃市场，对半导体设备材料还有 mcu 和 soc 设计环节的关注，这不是比亚迪一家的事啊，是整个中国汽车芯片最不可共的一个重要拼图。当然这颗芯片比亚迪电子自己生产的可能性有点小，还是整合国内的供应链和国际供应链的一个结果， 在这里面已经非常的不错了。哪些环节我们弹性利润非常大，哪些供应商呢？是真受益而不是蹭概念，资金该怎么轮动啊？我们准备在后续的季度汇报课课里给大家好好分析分析啊，他相关的格局，包括车规芯片的格局可能会发生大的变化，到底怎么看，我们可以在后面好好聊。 好吧，如果需要真的好好看一下啊。咱们的记录会员课补课非常超值，九十天四十五个视频发场，专门的直播，而且很多内容非常的好，所以平台给了大量的补贴叠加六幺八啊，现在原本我的那个月卡已经两百多将近三百了，所以计卡应该八百块钱合适。那现在六百出头就能拿到， 甚至有些平台不到六百你就能拿到，非常的超值啊。需要的话赶紧看一下，链接就在底下，点击即可。上一首说一下，因为很多平台给的虚拟号老师，那个朱老师打过去你接的也是虚拟号，有时候你不接耽误事，不知道怎么看课，哎！你就在买完课的界面上跟客服那直接 放下自己的手机，我让朱老师尽快联系你啊，这样就比较快好不好？需要的话赶紧看看啊，今天就到这，我是瑞少张，关注我，咱们投资的视角，看科技背后的精彩，我们下一见，拜拜。
705瑞克老张有话说
01:08查看AI文稿AI文稿做新能源车的比亚迪刚刚搞出来一款重磅的芯片，以后你的车可能会被比亚迪的这颗中国心彻底改变。今天的比亚迪发布了中国首款四纳米制假芯片玄机 a 三，说白了就是给汽车装了一个超强的大脑，四纳米的工艺，三颗芯片加起来的算力超过两千一百托不住， 比现在的很多车算力高了好几倍。他能支持更高级别的自动驾驶，就算是复杂的路况也能稳稳的处理，而且配合比亚迪自己的算法，不仅更省电，反应还更快， 相当于把质押的体验直接拉到了天花板。更厉害的是，这颗芯片从设计到生产全部都是比亚迪自己干的，七千多人的团队砸了上千亿，连经原厂都自己建， 是全球唯一能从头到尾自己造芯片的车企。这意味着什么？以后咱们的质押芯片再也不用看别人的脸色，安全稳定，成本都是自己说了算。 而且他已经开始量产了，不是吹牛皮，很快就能装到你买的比亚迪新车上，以后质价更稳更安全了。而且随着成本的下降，以后十几万的车也能用上顶级的自动驾驶功能，再也不用花大价钱买高配车了啊！国产汽车的智能化，这次是真的站起来了！
1132黑小桃
04:07查看AI文稿AI文稿哈喽，大家好，欢迎来到智研所。哎，你听说了吗？比亚迪昨晚直接炸了个大新闻，我刷到了刷到了！是不是王传福发布那个自研智驾芯片了？叫什么来着？哦，对，玄极 a 三， 没错，就是他，这可是咱们中国首款自研的四纳米质价芯片啊，而且人家一上来就玩狠的，三颗芯片凑一块，整车算力直接超二一零零 tops l 三 l 四级自动驾驶全能支持，现在都已经开始规模化量产了。 哇，这个算力数字听起来就吓人，不过话说回来，车规级的四纳米难度大很多啊。 那可不是一般的大，有人说车规级四纳米的难度相当于消费电子的两纳米，你想啊，汽车得扛住即寒即热，还要过各种安全认证，得稳定工作十年以上，这要求比手机苛刻太多了。 哦，原来是这样，那这个玄机 a 三具体参数咋样？除了算力还有啥亮点不？亮点可不少，十六核 cpu， 带宽两百七十三 gb 每秒，最厉害的是算力利用率直接提升了百分之一百， 单位算力的功耗还比同级芯片低百分之二十，这就意味着同样的能耗下能发挥出双倍的性能，续航也能更省心。这性能确实够顶，不过我最佩服的还是比亚迪这全流程制造能力，是不是全球唯一一家能自己搞定芯片从定义到测试全流程的车起 不错，人家背后是七千人的研发团队，砸了千亿资金建了五座精原厂，从芯片设计制造到封装测试，全都是自己干。这可不只是造个芯片那么简单，是把整个产业链都攥在自己手里了， 那这么说质价屏权真的要来了？以前 l 三级自动驾驶都得是几十万的豪车才有的配置，现在比亚迪要把它下放到七到三十万的主流车型里。 就是这个意思，以后咱们普通人买个十几万的车也能用上高阶自动驾驶了，而且还不用再依赖英伟达这些国外厂商，这对咱们整个中国质价产业链来说，绝对是个里程碑式的突破。那既然比亚迪这么猛，上下游产业链里哪些公司最受益啊？我估计不少供应商要跟着吃肉了。 你说的太对了，我给你数几个最核心的。第一个是雨桐光学，他可是比亚迪车载镜头的，一共份额超百分之五十，质价配置一下放镜头需求肯定暴增。哦对，我记得雨桐光学在车载镜头这块确实做的很强。那还有呢？ 第二个是德赛希威，人家是域控制器和雷达的核心供应商，质价等级提升，域控制器的价值量可是水涨船高。第三个是金伟恒润，他的质价域控制器单车价值量极高，比亚迪销量上去了，他的订单肯定少不了。 听起来都是硬科技公司啊，那还有没有做摄像头模组或者座舱相关的？当然有。第四个是联创电阻，几乎包揽了比亚迪的摄像头模组，织驾功能越多，摄像头用的就越多。第五个是华阳集团做 arhud 和车载显示的， 智驾上来了，座舱智能化肯定也要跟着升级，他也能跟着受益。这么一看，整个中国智驾产业链都要跟着比亚迪起飞了，从以前买别人的芯片到现在自己造芯片，这一步迈的可是真够大 的。是啊，以前咱们总说芯片卡脖子，尤其是汽车芯片，现在比亚迪用实际行动证明了，咱们中国人自己也能造出顶尖的智驾芯片，这不仅是整个中国汽车产业和半导体产业的胜利。 错，以后咱们开车用的是自己研发的芯片，享受的是自己搞出来的质价功能，想想都觉得自豪。 所以说啊，今天咱们聊的不只是一款芯片，更是中国质价产业站起来的一个标志，相信用不了多久，咱们就能看到越来越多搭载玄机 a 三的比亚迪车跑在路上，质价平权时代真的要来了。 好了，今天的智研所就跟大家聊到这，如果你对比亚迪的这款玄机 a 三还有什么看法，或者对智驾产业链有什么想说的，欢迎在评论区留言跟我们互动，咱们下期再见！
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05:08查看AI文稿AI文稿今天，比亚迪直接把智驾行业的桌子给掀了，中国首款四纳米车规智驾芯片玄机 a 三正式发布，已经规模化量产！ 你以为智驾芯片只有英伟达能做错？比亚迪自己造的芯片，算力利用率直接翻倍，三颗干到两千一百， top 支持 l 四自动驾驶。今天拔透这个芯片到底有多牛，还有它对整个行业的颠覆性影响， 百分之九十的人都只看懂了一半。先给兄弟们划个最核心的重点，这不是什么 ppt， 芯片是已经开启规模化量产的，真家伙下半年就会装车悍 l 腾 l 腾世 z 九 gt 明年直接下放到七万级的海鸥上。这是中国车企第一次在智驾芯片这个最核心的领域占到了全球第一梯队。很多人不知道， 车规级四纳米的难度比消费级四纳米高十倍都不止。王传福在发布会上说，车规级四纳米相当于消费电子的两纳米， 消费级芯片只要能跑就行。车规级芯片要在零下四十摄氏度到一百二十五摄氏度的极端温度下稳定工作十年以上，还要通过最严格的 a、 s、 l、 d 功能安全认证，任何一个环节出问题，都可能导致车毁人亡。 比亚迪能做到这一点不是一朝一夕的功夫，他二零零二年就组建了 i c 设计部，也就是现在的比亚迪半导体，现在有七千多人的芯片研发团队，累计投入超过一千亿， 是全球唯一拥有芯片全流程制造能力的车企。这次发布的玄机类三，已经是他的第五百六十七款车规级芯片了。第一个核心真相，算力利用率翻倍才是真正的降维打击，不是堆数字的营销噱头。 现在整个行业都在比谁的 t o p s。 数字大，但没人告诉你行业平均算力利用率只有不到百分之三十。也就是说，标称一千 t o p s。 的 芯片，实际能用的只有三百 t o p s。 英伟达的欧润芯片就算经过车企深度优化，利用率也只有百分之六十到百分之八十。而玄机 a 三结合比亚迪自研算法，深度优化 算力利用率直接提升到百分之一百。什么概念？它单颗标称七百 tops， 实际有效算力等于英伟达一千四百 tops， 三颗玄机 a 三标称二一零零 t o p s。 实际有效算力超过四千 t o p s， 比英伟达最新的塞尔芯片还要强，而且它的单位算力功耗比同级产品低百分之二十，这对电动车来说太重要了。质价系统功耗越低，留给续航的电就越多，用户的实际体验就越好。第二个核心真相，彻底打破英伟达垄断， 把高阶质价的价格打骨折。在此之前，全球质价芯片市场基本被英伟达垄断， 国内百分之九十以上的车企都在用英伟达的芯片，一颗英伟达 solo 芯片采购价就要三千多块钱， 再加上配套的硬件，整套质价系统成本超过一万块钱。这就是为什么高阶质价只能是三十万以上豪车的专属。而比亚迪的玄机 a 三因为是全链路自主制造，成本只有英伟达的三分之一，整套高阶质价硬件成本直接降到了三千元级别。 搭载激光雷达的天神之眼 b 版，选装甲只要一点二万元。更狠的是，比亚迪要把这套系统下放到七万级的海鸥上。也就是说，以后你花七万块钱买的代步车，也能拥有和三十万豪车一样的 l 三级自动驾驶体验。 这不是什么营销口号，是真真切切的产业革命。第三个核心真相，全站可控才是最终目的，再也不会被卡脖子！ 过去两年，全球缺芯的时候，很多车企因为拿不到英伟达的芯片被迫停产减配，损失惨重。而比亚迪因为有自己的芯片，从来没有因为缺芯停过一天产。 这次玄机 a 三的发布，意味着比亚迪实现了智驾全链路的自主可控，从芯片设计、制造，到算法数据，再到整车集成，全部自己搞定， 以后再也不用看英伟达的脸色，不用再担心被卡脖子，想怎么跌带就怎么跌带，想卖多少钱就卖多少钱。而且比亚迪已经明确表示，未来不排除向其他车企开放玄机芯片的供应。如果真的实现，整个智驾行业的格局都会被彻底改写。 现在给大家梳理一下整个产业链的核心机会，这次突破带动的不只是比亚迪自己，上游半导体产业链精研制造、封测、 ip 设备、材料， 这些是芯片产业的基础，会直接受益于国产智驾芯片的爆发。中游智驾芯片与算法、比亚迪半导体、地平线、黑芝麻智能，国产智驾芯片的春天已经来了。
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03:18查看AI文稿AI文稿比亚迪扔出一个重磅炸弹，他掏出了中国首款四纳米车规及智驾芯片玄机 a 三。按比亚迪自己的说法，这款芯片是专门为 l 三 l 四智能辅助驾驶所设计的，可耐极端温度，设计寿命超过十年。 可比亚迪怎么突然就搞出了一款四纳米质价芯片呢？它的意义有多大？其实比亚迪搞车规级芯片研发已经很久了，玄机 a 三的出现是比亚迪的第五百六十七款芯片产品了。 很多人都不知道，比亚迪是中国最大的车规级芯片公司，它不仅能设计芯片，还拥有自己的二十八纳米芯片代工厂。 这款悬疑 a 三芯片性能如何呢？它采用四纳米制成工艺，由于大陆暂时不掌握五纳米以下的芯片代工，单颗算力七百 top， 一 辆车搭载三颗，总算力可达两千一百 top， 这个性能不算特别突出，因为未来四年的神机 nx 九零三幺在二零二五年四月二十三号量产上车，采用五纳米制成，单颗算力也来到了一千 top 四。 小鹏自研的图灵芯片也是自用五纳米制成，单个座力七百五十套普斯。比亚迪的悬尼 a 三芯片具有制成工艺优势，座力不算中国第一，但也打入头部阵营了。 和英伟达相比，他也与索尔 u 芯片的座力达到了同一水平。大家会发现，中国车载智驾座力芯片正在大规模走向国产化。 这一次，比亚迪拿出了悬疑 a 三，此前还有未来的神机 n x 九零三幺小鹏的图灵，理想的马克 m 一 百，再加上第三方芯片厂，如华为海思、地平线征程，中国车载制架芯片已经呈现出三分天下的局面。怎么三分呢？ 一是以英伟达为主的进口制架芯片市场率仍在百分之三十以上。二是以华为地平线为主的第三方国产芯片厂， 像地平线就反超英伟达，登上中国第一车载自驾芯片的席位了。华为依赖于鸿蒙体系，试驾率高达百分之十三点五，仅次于地平线，英伟达位列中国第三。三是车企自研， 本土车企有魏小李、比亚迪，后续预计吉利也会追上来。为什么呢？吉利旗下的新型科技在二零二五年就研发了星辰一号，采用七纳米制成，算力五百一十二套 pos， 与头部智驾芯片的算力差距并不大。 在手机领域，中国公司曾长期依赖于高通芯片，可到了汽车领域，大家会发现各大车企都有自己的绝活，对英伟达的依赖度并不高。而且在各大车企疯狂内卷之下，中国本土的智驾芯片性能很可能迅速反超英伟达。 未来英伟大在华施展率只会越来越低，相反，国产制假芯片替代率会越来越高。为什么？因为中国芯片的人才体系已经搭建起来了，车企之间的芯片竞争也进入全新的狂热阶段。 在市场的持续反哺之下，国产芯片突围只剩世界问题了。我是李树勇，咱们下期节目再会！
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02:47查看AI文稿AI文稿比亚迪这次真的把中国智驾往前推了一大步。五月二十八日，比亚迪在智能化战略发布会上，正式发布了自研四纳米智驾芯片玄机 a 三。这是中国首款四纳米智驾芯片，而且已经开始规模化量产。王传福还提到，三颗芯片总算力超过两千一百 tops， 可以支持 l 三 l 四级自动驾驶。很多人可能听到二一零零 t o p s。 没概念，我给你翻译成大白话， e t o p s。 其实就是 ai 芯片每秒能处理多少万亿次，计算 这个数字越高，车的大脑就越强，它能同时处理更多摄像头、雷达、激光雷达的数据，还能更快做决策。说白了，智驾越往上走，越像是在车里塞进一个超级 ai 服务器。 而且这次真正值得注意的是四纳米这件事本身。因为车规级芯片和手机芯片根本不是一个难度，手机芯片追求的是性能和功耗，但车规级芯片最核心的是稳定、安全，长时间工作， 汽车夏天暴晒，冬天低温，长期振动，还要保证几年甚至十几年稳定运行。所以王传福才会说，四纳米车规级芯片相当于消费级芯片的两纳米， 难度非常大。这背后其实说明了一件更重要的事，过去中国新能源车最大的优势是电池、电机、电控，但现在行业已经进入智能化下半场，真正决定未来竞争力的开始变成 ai 芯片算法和数据。你会发现，现在全球头部车企都在拼一件事，就是芯片自主权。 因为一旦智驾全面普及，汽车本质上就不再只是机械产品，而是移动 ai 终端，谁掌握底层芯片，谁就能决定算力、成本、功能、升级速度，还有未来整个智能生态。所以比亚迪这次的意义不只是发布了一颗芯片， 而是他开始真正进入软硬一体的阶段了。以前大家总觉得比亚迪更擅长制造和供应链，但现在他正在往 ai 科技公司的方向走。还有一个细节很关键，比亚迪这次宣布，即日起一年内天神之眼 a 和天神之眼 b 的 新用户享受城市领航，一年兜底。 这个动作其实非常聪明，因为现在很多用户不是不想用支架，而是不敢用比亚迪，等于是在用官方兜底，给市场建立信心。而且王传福还明确说了，未来比亚迪智能化的三个目标是，零交通事故、超级司机、超级秘书， 并且未来会继续投入超一千亿元研发资金。我自己的判断是，中国新能源车的竞争接下来会出现一个巨大分水岭，以前拼的是谁更会造车， 未来拼的是谁更像一家 ai 公司，谁能同时掌握芯片、算法、数据和量产能力，谁才真正有机会留在下一轮牌桌上？关注我，带你同步全球最前沿的 ai 与科技动态！
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06:24查看AI文稿AI文稿啊，今天要聊的呢是这个比亚迪刚刚发布的这个玄机 a 三芯片啊，这可是中国首款四纳米的质价芯片，而且呢它是可以支持 l three 和 l four 级别的自动驾驶的。 然后我们会一起来看一下啊，这个芯片到底有哪些亮点啊？比亚迪在这背后的研发实力到底怎么样？包括最后我们也会来看一下啊，这个玄机 a 三芯片可能会给整个行业带来什么样的变化？没错，那我们就开始吧，直接进入今天的内容，我们先来看一下这个玄机 a 三到底在核心规格 性能上面有哪些让人眼前一亮的地方。这个芯片呢，它是第一个国内自研的四纳米的车规级的支架芯片， 然后它是十六核的 c p o 非常高的主频，它的这个 d m i p s 呢，可以达到四百二十 k， 就是 它的这个处理能力还是非常强的哦，这个配置确实很顶啊，而且它的这个内存的内存也给你拉满了，是两百七十三 gb 每秒。然后 单颗芯片呢，就可以提供最高两千 tops 的 算力，如果是三星互联的话，可以超过两千一百 tops， 它也满足了 a s i r d 的 这个最高的功能安全等级，同时它还可以支持 极宽的这个工作温度，就它的这个无论是抗寒还是抗热，还是它的这个可能性都要比传统的这种消费级的芯片要高好几个等级。哎，那这个芯片呢，它的这个能效比啊，是比同级别产品提升了百分之二十。 然后呢，它和比亚迪的这个自研的算法进行配合之后呢，它的这个算力的利用率可以翻倍，所以它可以让这个高阶智驾在复杂的城市环境下也可以做到非常低的功耗， 同时它的这个反应会更加的灵敏，所以它的这个能效啊，包括它这个实质性都是非常领先的。这个芯片到底会给智能驾驶这个领域带来哪些真正的变化呢？就是这个芯片，它不光是一个中国自研的四纳米的车规级芯片的一个突破，它其实也 让这个高阶智驾不再只属于那些高端的车型，它可以下放到一些平价的车型上面，然后它同时还可以做到这个舱架一体啊，还有这个无图的 n o a 可以 全国覆盖， 再加上比亚迪自己的这个庞大的市场和供应链，它可以做到这个快速的量产以及迭代，所以这个其实是直接拉高了整个行业的这个标准，也让中国的智能驾驶在全球的竞争力上面 迈出了非常关键的一步。那我们来进入到第二部分啊，就说这个研发实力揭秘，那这个就要问了，就是说比亚迪在芯片这个领域到底有多大的投入，然后有多大的积累呢？比亚迪其实很早零二年就开始了芯片的研发，然后呢，它是国内最早 i g b t 团队之一啊， 零四年就成立了专门的公司，零八年的时候就已经拿下了精原厂，就开始自己能够制造芯片了，那这个布局真的很早哎，对，然后到了一八年的时候，他们又发布了新一代的车规级的 i g b t 技术， 这个时候呢，他们已经可以做到规模量产并且出口了啊，到了二零年的时候，他们又投建了八英寸的京元生产线，并且在这一年他们的这个半导体公司也正式更名为比亚迪半导体， 所以他们在这个芯片的研发和制造上面的积累是非常深厚的。那我就特别想问一下，就是说比亚迪在芯片研发这块的投入到底有多大规模？然后他们的团队到底有多强？比亚迪其实他们的芯片研发团队已经超过了七千人啊，这是一个非常非常庞大的团队，而且他们的这个呃覆盖了从设计到工艺到制造的每一个环节。 然后呢，他们在全球有四个研发基地，五个金源厂，这是非常非常厉害的，听起来就是资源非常的充足啊。对，没错，而且他们从二零年开始就规划了在芯片领域是千亿级别的投入。然后呢，二四年的话，他们整个集团的研发投入是五百多亿元，其中有超过四成是用在了半导体上面， 而且他们还通过收购啊，以及吸引行业人才的加入啊，不断地在强化他们的技术实力。就是说比亚迪在芯片领域到底有哪些真正的别人难以企及的技术实力呢？他们是国内极少数的 i d m 模式的车规级半导体企业，就他们是完全自己可以掌控从设计到制造封测的全部流程。 然后呢，他们的芯片也满足了最严苛的国际标准，同时他们也主导制定了多项行业规范。哎，这，这可真的不简单。然后他们的 i g b t 芯片呢，是国内试战率第一，全球第二，他们的自主研发的这个高压碳化 c 芯片已经大规模的上车了， 他们的这个智能驾驶芯片啊，这个旋机系列啊，也已经实现了这个算力的大幅提升，并且成本的大幅降低，同时他们的这个 b m s 和 m c u 也都已经 全链路自研，并且大规模的装车。我们来来到第三个部分啊，咱们来聊一聊这个玄机 a 三芯片到底给智能驾驶这个行业带来哪些新的变化？这个芯片呢，它是国内第一个自研的并且量产的四纳米的车规级的智驾芯片， 它的这个算力啊，能效包括安全等级都是属于第一梯队的，这样的水平啊，它的出现就直接打破了国外芯片的垄断啊，然后也推动了整个行业的技术升级，确实是里程碑。对，而且这个芯片呢，它让高级别自动驾驶和这个舱架一体啊，首次可以下放到 十到三十万的这个主流的车型上面啊，然后再配合上比亚迪的这个庞大的用户群体和每天产生的两亿公里的真实路况数据， 这个芯片还可以通过云端的持续优化啊，让整个行业的这个算法和数据闭环的能力也被彻底的激活了。哎，那这个玄机 a 三芯片的诞生，对比亚迪自己来说有什么重要的意义呢？就是这个芯片呢，它让比亚迪成为了全球第一个掌握了芯片的设计制造以及智能驾驶算法全部环节的这样一个车企。 然后呢，它的这个硬件和软件可以高度的协调啊，它的产品升级的节奏也会大大加快，听起来就像自己掌握了自己的命运，没错，而且这个芯片呢，它不光是让比亚迪的这个智能驾驶的体验啊，安全性啊，以及成本的控制啊，都更上一层楼。同时呢，这个芯片也已经开始外销到了国内外的多个品牌啊，然后比亚迪也凭这这一套 完整的芯片体系啊，成为了中国最大的车规级芯片的供应商，这就相当于给比亚迪在全球的市场的竞争当中筑起了一道护城河。你觉得这个芯片会怎么样去影响未来的智能驾驶和整个汽车产业啊？我觉得首先就是这个芯片呢，它是一个里程碑式的一个突破啊，它会加速 高阶智能驾驶的这个普及啊，然后也会推动整个产业链的升级啊，也让中国的汽车在全球的市场上面更有竞争力。 同时呢，这个芯片他的这个创新的模式啊，也会引发更多的技术的合作啊和产业的变更，我觉得他会成为中国从汽车大国走向汽车强国的一个重要的引擎。 对，今天咱们一起见证了比亚迪这个玄机 a 三芯片的这个硬核实力啊，也看到了中国智能驾驶的新的起点啊，相信未来比亚迪会在这个芯片和智能驾驶领域带给我们更多的惊喜。那这期节目咱们就到这里了，然后感谢大家的收听，咱们下期再见，拜拜！
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04:46查看AI文稿AI文稿中国汽车史要改写了，比亚迪突然甩出中国第一颗四纳米制价芯片，玄机 a 三，直接量产装车。这不是 ppt， 是 打破海外垄断硬钢英伟达的中国心， 当全球最大新能源车企开始自己造最好的制价芯片，整个产业链的钱袋子要彻底重排了。 先上权威硬数据，看完你就知道这事有多炸。二零二六年五月二十八日，比亚迪发布会官宣。玄机 a 三，中国首款四纳米车规级制价芯片，以规模化量产，搭载天神之眼五点零系统， 四纳米制成车规级难度约等于消费电子。两纳米抗四十摄氏度至一百二十五摄氏度，极端温差稳定，用十年加 单颗七百 t o p s 算力，三颗协同两千一百 t o p s 整车算力对标英伟达四二两百七十三 g b， 每秒内存带宽功耗比同级低百分之二十，算力利用率直接翻倍。 第五百六十七款车规芯片，服务四十六个品牌，天神睁眼保有量三百一十五万加，日均两亿公里数据。很多人以为比亚迪突然跨界造芯片，大错特错，比亚迪造芯片比造车还早， 整整二十四年，七千人团队砸了一千亿家。二零零二年成立 ic 设计部，和造车同步起步三十六克。二零零八年收购金源厂，掌握芯片制造能力。 二零一八年， igbt 芯片量产，打破英菲凌垄断。二零二零年，塞西第三代半导体量产，国内首个。二零二六年，玄机 a 三，发布中国四纳米制架芯片，零的突破。 二十四年磨一剑，从驱动芯片到计算芯片，这是技术水到渠成，不是一时冲动。接下来看全球算力对决。玄机 a 三，硬钢国际巨头，赢在哪输在哪。 英伟达硕四纳米，单颗两千 tops， 二零二五年量产，成本高，供货受限。比亚迪玄机 a 三，四纳米，单颗七百 tops 三颗二一零零 t o p s。 自研算法加自研芯片深度绑定，算力利用率百分之一百提升。 地平线星空六 p 五纳米六百五十 t o p s。 二零二六年发布。未来神机 n x 九零三一五纳米一千 t o p s。 自研追赶中。表面看单颗算力不如数，但玄机 a 三有两大杀招，对手学不会。 第一，软硬一体优化，不用英伟达通用工具链，直接从芯片层适配自加大模型，无效运算几乎为零，同样算力干两倍活。第二，数据闭环碾压，三百一十五万加车辆， 每天两亿公里真实路况数据未给。芯片迭代算法越用越强，形成数据越多，芯片越好，车越好卖，数据更多的死循环。 这颗芯片一出，产业链直接炸穿三层。最痛的是英伟达和外资供应商。以前比亚迪买英伟达芯片，单车成本一万加一年五百万辆，光芯片采购就要五百亿。 现在自研玄机 a 三，成本直接砍半，每车省一万五百万辆就是五百亿。比比亚迪二零二六年预估净利润还高 质价芯片占整车成本百分之三到百分之五，是仅次于电池的第二大成本项。现在比亚迪把这块成本从别人定价变成自己说了算，每省百分之一就是数十亿利润。 更关键的是，不再受制于人。芯片供应，技术迭代，定价权全握在自己手里，这才是新能源下半场的核心底气。最后聊估值底牌，比亚迪到底该按车企估值， 还是芯片将车企双估值？现在市场给比亚迪的估值还是按年销五百万辆的电动车起算， ps 约一倍。 但玄机 a 三一出，比亚迪成了全球唯一三电加三质芯片算法数据全站自研的车企。 对标国产芯片公司黑芝麻智能 ps 十七倍，比亚迪芯片业务若分拆，保守估计能带来千亿市值增量。未来三种可能，量产顺利、估值重估。对标特斯拉加英伟达，量率爬坡，短期利润成压，但长期价值不变， 双线并行，自研加外购成本优化加供应链安全双保障。核心结论，玄机 a 三不是一颗芯片，是比亚迪从买芯片造车到自研芯片定义智能驾驶的分水岭。电动化上半场中国靠电池超车。智能化下半场芯片定输赢。 比亚迪用二十四年证明规模化车企能做出中国最先进的智驾芯片，风险也很明确。四纳米代工依赖台积电，国际巨头竞争激烈，良率爬坡需要时间。但无论如何，中国汽车芯片从补位到高端突破的里程碑已经到来。
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05:46查看AI文稿AI文稿比亚迪五月二十八号的敢为智能发布会，有网友说看不懂，而内行则说逻辑清晰，就是用玄机架构二点零抹拼行业待产，用兜底全面定义自家的下半场，让 ppt 们彻底的 赶不上。首先啊，最打动用户的核心就是城市自驾，全域兜底。为啥那些号称自驾领先的品牌始终都不敢说出兜底二字呢？其实行业是心知肚明的， 因为现在大多数的支架都是标准工况内能用边界，不敢抗常规极端场景，这个不是拼胆大，是拼技术硬实力，没有足够的系统母棒性工程闭环能力和容错体系，根本也连兜底的资格都没有。 所以你看工程师们，看整场发布会，逻辑是极简通透的，全接 a 三芯片为心脏，三域合一，价格为骨干无损感知，就是卫星架构加真实大数据的迭代为血肉，最终实现全场景的城市支架，全宇宙地。 先说啊，核心心脏啊，这颗全机 a 三四纳米的车规级自加芯片，作为比亚迪半导体第五百六十七款量产的车规芯片，它不是工程样片，也不是展示品， 是即将搭车的。要知道，多数车企仍然是依赖外购的通用芯片来拼装的，根本就没有底层叠单能力，少数几家先进的也仅有一到两颗样片，也没有大规模的量产验证经验。而比亚迪却有二十四年车规半导体量产制造经验，完整的 idm 自研体系， 四十六个车企数百万台车级的验证，这个是同行短期内根本无法复制的硬币类，你就说怎么跟吧好。而车规级四纳米研发有多难？对标消费电子的 两纳米，需要承受零下四十度到一百五十度极端的温差，满足二十万公里零档机通过 i s l d 最高的安全等级认证，零失效的容错设计，直接拉满的是车载安全的最高门槛。好，我们来看风测参数啊，十六核 cpu， 三核 npu， 单颗算力是七百 pos， 三颗并列超过两千一百 tops 啊，就有人啊，拿新伟达的顶级硕尔芯片来说事儿啊，说你看人家单颗就两千 tops 了，呃，一颗就顶悬机三颗，而且吉克啊，理想啊，自己啊多车都已经装车了， 目前是全球算力最高的。嗯，这里啊要分清两个完全不同的东西啊，一个是 ppt 里的旗舰硕尔，一个是已经上车的 索尼 u 英伟达原版的 drive， 索尼标称两千 touch 那 个至今是没有一台能够量产上车的，无论是良品率、散热，车规认证一直都在卡壳的，属于典型的子面，奇骏而极客啊等。那些车型现在用的啊，是阉割版的索尼 u， 算力只有七百 touch 就是 和比亚迪的玄界 a 三单个算力完全一样的。而且 工程师们看算力啊，从来不看发布会的子面峰值，只看什么有效算力功耗，整车藕合度系统实验那些外购的啊，通用芯片参数是挺好看的，但是勇于算力太杂乱了，功耗还高，和整车的视屏是很差的， 属于秀参数不秀实力那种。全阶 a 三从定义开始他就是整车自驾的原生芯片，精简了海量的无效算力，单位算率功耗比同级 低了百分之二十，算力利用率直接翻了一倍，所以你看，即使纸面撑数刚刚接近，但是真实路况下的决策速度、稳定性能好，表现 以后会越拉越大的，不信咱们慢慢看。也就是说，就车用自驾芯片来说，悬界 a 三已经达到了世界的领先水平。好，咱们回到城区自驾兜底啊，它真正的底气正是依靠这个悬界 a 三的算力底座在上面生成的悬机架构，二点零的 两个首创架构，第一是三域合一的股价，第二是无损感知啊，就是比亚迪说的卫星架构啊，和真实大数据迭代的血肉啊。先讲仓价点，三位一体， 中央大脑控制啊，你看行业领先的啊，比如说地平线啊，号称超越了特斯拉了，最多他只做到了仓价一体，而绝大多数的车企目前还是做仓自驾驱动，三域是分扇控制，这就是啊，三家人各干各的，沟通呢，全靠传话， 不仅颜值高，而且还互相甩锅，这个也是自驾卡顿决策之后突发场景失灵的根源。而比亚迪的三域合一呢，它是一个大脑，既指挥眼又指挥手又指挥脚，玄机架构的二点零核心提升之一就是舱架电融合的中央大脑。 传统的需要三个控制器的事，现在呢，一个就够了。自驾呢，一看到危险立刻就让店区减速刹停，座舱呢，还同步提醒，整套动作八微秒就搞定，比人眨眼还快五倍。也只有比亚迪这样的啊，自己做芯片，自己做电梯，自己做支架，自己做座舱，全站直言才做得到这样的安全兜底， 还有谁好？再来看第二个架构啊，全域原始数据的无损感知，比亚迪叫卫星架构啊。啊，这个和特斯拉的思路类似啊，比亚迪的传感器数据是直连中央大脑，不做预处理压缩，而现在绝大多数的啊，传统的融合方案 是先压缩，因为便于处理对吧？啊，数据丢帧，画面失帧，雨雾逆光、回探头等等这些场景，它的原始数据是残缺的，而算法再强也是难以补救的，所以会出故障。你看，特斯拉有的，比亚迪都有，而特斯拉没有的，比亚迪也有。 它还补齐了特斯拉的短板，又搭载了幺零八零线的激光雷达，高性能的四 d 毫米波雷达等等融合体系作为兜底啊。比如说啊，这个六百米的超远距离的探测啊，就相当于啊，你隔一个篮球场， 你就能够提前预判风险，从容的完成识别、规划、制动全套的流程，彻底的杜绝急刹车，猛打方向盘啊，这些低级的自驾体验。最重要的，数百万辆自驾车型每天都在路上跑啊，每天有两亿公里的真实路况数据在持续的迭代啊，这个是其他品牌的无论是仿真测试还是场地测试都无法替代的 迭代的镜框啊，大数据训练需要啊，这些才是比亚迪敢斗底的真实的底气。好，有人问了，比亚迪为什么这个时候才亮剑呢？我问你，比亚迪哪个技术发布会是来突发造势的？哪个不是底层沓死了以后的 水到渠成，他这一次是用二十四年的底气来宣告，汽车智能化，应该彻底告别网红掩饰了，应该进入拼安全斗底的银河时代了，对吗？好，我是说人话的宫科女啊。当然了， 全接 a 三芯片和特斯拉的 h w， 英伟达的索尔，还有华为刚刚发布的涛定律，对吧？是有核心的区别的。嗯，想知道的请在评论区打下攻克。女，咱们下期继续验核解读。
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03:15查看AI文稿AI文稿有没有发现，最近市场自动驾驶的消息是一条接一条，根本停不下来。前脚行业法规落地完善，后脚特斯拉 fsd 入华，各大车企接连放出智驾大招。就在昨天，比亚迪官宣自研 l 三自动驾驶旋耕芯片正式量产装车，自动驾驶赛道消息密集爆发，这绝对不是偶然。 今天视频给大家聊透自动驾驶的产业拐点，梳理产业链的核心环节，咱先不做任何车企对比，客观盘点最近扎堆出炉的所有重磅新闻，大家就能直观感受到行业有多火热。第一，政策层面彻底松绑，国内多地全面放开 l 三自动驾驶上路权限， 自动驾驶出事责任划分、国标正式落地，以前质约 l 三落地最大的法律责任问题彻底解决。第二，头部车企集体发力，比亚迪正式发布四纳米车规及智驾芯片，全面适配全车 l 三有条件自动驾驶实现芯片全站自研。华为紧接着升级 a d s 五点零智驾系统， 全面叠带端道端大模型，城市道路无保护左转环岛通行，全场景打通。国内多家车企 l 三车型密集开启预售。 第三，海外商业化同步提速，全球无人驾驶出租车商业化落地加速，自动驾驶行业全球同步进入落地周期。大家仔细品政策，整车芯片、硬件商业化，全产业链同时传来利好消息，密集轰炸！这就是一个赛道爆发最明确的信号。 很多人还分不清辅助驾驶和自动驾驶，今天大白话讲透，我们现在车上标配的都是 l 二辅助驾驶，车是辅助人必须全程盯着路面，手不能离开方向盘，一旦出事，全部责任归驾驶员。 而现在即将全面落地的 l 三自动驾驶，是真正的分水岭，高速、城市快速路、拥堵路段，驾驶员可以彻底解放双手，不用紧盯路面，车辆全权接管驾驶。遇到紧急情况，车辆先自主避险。最关键的是责任划分彻底改变， l 三模式下，车辆出事故，车企承担主要责任，不用车主背锅。 以前自动驾驶一直炒概念，就是卡在法律责任、芯片、算力、硬件这三座大山，而今年，三座大山全部一次性搬走。 比亚迪这次 l 三自研芯片量产只是行业爆发的其中一个缩影，不是单一车企的利好，而是整个自动驾驶行业全面进入落地兑现期。重点来了， l 三自动驾驶落地，哪些企业能卡住关键环节？浙江世宝， 国内唯一全站自研加量产落地的线控转向本土龙头。 l 三 l 四自动驾驶强制标配。 德赛希威 l 三自动驾驶预控总龙头，国内智驾预控势占第一。联创电子 l 三自动驾驶感知层总龙头，车载镜头全球第二。 a、 d、 a s 镜头全球第一。维尔股份车载摄像头芯片全球龙头，全车企标配，业绩持续放量。伯特利， 国产线控制动龙头 l 三车型刚需零部件国产替代空间巨大。四维图新国内头部高精地图厂商所有 l 三自动驾驶车辆上路硬性标配。 总而言之，不要再把自动驾驶当成遥远的未来，科技密集，新闻扎堆落地，已经说明行业拐点到来，智能化下半场， l 三自动驾驶即将到来，关注我，我会第一时间帮你抓住市场热点机会，找到核心企业，下期不见不散！
375宋财滕子
04:45查看AI文稿AI文稿汽车圈发生了一件大事，比亚迪在发布会上掏出了憋了二十四年的底牌，中国首款自研的四纳米车规级智驾芯片玄机 a 三。发布会上，王传福社长扔下了一句话，电动画，上半场看电池智能化，下半场 看芯片。比亚迪这款听起来像玄幻小说法宝一样的玄机 a 三，到底是不是中国汽车芯片此世纪的突破？我们先把这张饼 切开，看看里面到底有什么。必须承认，从字面数据来看，玄机 a 三确实算得上是一个怪兽，十六核 cpu 四百二十 k 的 算力，宽带最高功能安全等级 那个两千一百 tops 的 算力，普通人可能对这个数字没有概念。这么说吧，外彩四克，因为它顶配的芯片成本要一万一块，而比亚迪说他们自研的这个玩意，能把成本直接打到一千元级别，这就是比亚迪最擅长也最让同行头疼的能力。成本重塑， 就像当年把锂电池 d m i 混动做成白菜价一样，比亚迪这次是要把原本属于百万级豪车专属的高阶自驾，直接下放到几万块钱的买菜车上。如果这个逻辑跑通了，全球汽车芯片的定价权确实要被重新写。而且比亚迪手里还有一个全行业都羡慕的流口水的暗物质数据，全中国现在有三百一十万辆比亚 在路上跑，每天产生超过两亿公里的真实行驶数据。别的造车新势力，哪怕买一千台测试车，二十四小时不停的路测，跑出一年的数据，还不够比亚迪一天的产出？用这样的数据去喂养玄机 a 三算法，理论上他要聪明的多。为了让大家放心用，王传福甚至在现场搞了个自驾兜底政策， 只要你合规使用，原本只有百分之二十一的自动泊车使用率 直接飙到了百分之九十三。这潜台词很明显，既然大家不敢用，那我比亚迪用真金白银替你们买单。故事听到这里，是不是觉得中国汽车智能化已经无敌了？先别着急鼓掌，我们不能光听发布会上说了什么， 更要看他们没说什么。这里面藏着几个问号，也就是这场发布会背后的罗生门。第一个问号，比亚迪为什么在这个时候着急把 ppt 变成发布会？看一眼数据就明白了。到了二六年初，比亚迪的整体销量罕见的出现了百分之三十六的下滑。 为什么？因为过去几年，大家买比亚迪是因为它省油便宜，电池技术硬。但到了智能化时代，消费者发现比亚迪的软件系统成了短板，各种导航偏差、加速异常的吐槽在社交媒体上 层出不穷。面对死咬着制架不放的华为和特斯拉，比亚迪急需一颗精神原子弹来稳住军心。玄机 a 三更像是王传福在智能化下半场打出了一发防御信号弹。第二个问号，这颗芯片真的是纯国产全自主吗？ 晚夜间很多声音在欢呼，比亚迪实现了全站式演，完成了从车起到科技平台的进化，建成了对抗外部断裂的防线。但冷静下来看，玄机 a 三是四纳米工艺。四纳米什么概念？这是目前全球最顶尖 的制造工艺，相当于把消费电子芯片的两纳米难度搬到了汽车上，比亚迪虽然在国内有最大的车规级金元厂，但那能造的是 中低端芯片玄机 a 三的前端电源制造依然严重依赖台积电的日本熊本工厂。说白了，比亚迪做的是设计层面的突破，如果前端制造的根还在别人手里，那这道防线就还没真正扎稳。就在最近，台积电宣布退出淡化胶市场，而比亚迪正是其 前三大客户之一。虽然这不直接影响制压芯片，但供应链上的裂痕已经显现，一旦未来高算力芯片的代工政策进一步收紧，这颗四纳米的中 通过首款就会面临被釜底抽薪的风险。最后一个问题，也是车主们最关心的，硬件跑得快，软件为什么在爬？这就好比比亚迪给汽车装上了一个火箭发动机，但连接发动机的控制线还是自行车杂线。智能驾驶不是拼参数的，均备竞赛 参数在实验室里可以无限完美，但真实的路况是复杂的，让全民智驾通过低成本变成标配，数百万车辆上路，任何一个小到百分之零点零零一的软件漏洞，都会被用户激 放大成几何级的灾难。硬件跑得再快，如果软件体验让车主觉得是在赌命，那这种技术是无效的。所以，我们到底该怎么看比亚 迪的玄机 a 三？它肯定不是一场虚假的营销噱头，敢在造星上砸下二十四年的时间，千亿资金拉起七千人的研发团队，普天之下没有几家车企有这个气魄和底气。 玄机 a 三的真正价值，是他给一直被英伟达和高阶自驾的价格打下来， 同时它也不是一颗包治百病的灵丹妙药。代工的外部依赖软件体验了之后，以及量产落后的时间差，都是摆在比亚迪面前的暗交。 从实验室的两千一百 tops， 到每一个普通车主在早高峰路上放开方向盘的真实信心，中间差的不是几纳米的工艺，而是对软件细节的敬畏和缩短这最后一公里的耐心。智能化下半程的哨声才刚刚吹响，比亚迪拿到了入场券，但真正的长征，现在才真正开始。
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