比亚迪智驾兜底利好哪些股
法律不上，那车企就帮他上。比亚迪宣布给城市领航兜底了，很好，但是一直说质价遥遥领先的华为为什么不兜底呢？是做不到吗？这是我目前看到最多的疑问。那今天我们就聊一下这个可能会得罪人的话题，我尽量委婉一点， 避免被抬，先点赞收藏，不然我怕没了。首先这次是继比亚迪宣布给智能泊车兜底之后，又一次给出了兜底方案，而且是一步到位的给到了。城市领航 是目前第一家这么做的车企，也可能是唯一的一家。那先恭喜滴滴又做了一件引领行业甚至改变行业格局的大事。在几年前，王老板还说着无人驾驶是扯淡，就那句话，在当时把比亚迪的制驾布局推上了风口浪尖。但是很难相信的是，这才短短的几年， 迪迪的置驾就已经追到这个份上了。那有点常识的都知道，迪迪的置驾方案来源是某门塔，但是用某门塔方案的车其实挺多的，也不只是迪迪一家，但为啥别家就不敢兜底？ 其实核心原因就是两点，一是用户数量不够，二就是钱不够，第一他们没有迪迪卖的多车主，也就是说用户数量差距非常大。在驾驶数据和道路数据收集这块，那真是海量级别的差距。 虽然都是蒙蒙塔的方案和算法，但是比亚迪对用户数据的掌控是完全自主的，他可以用这些数据做自研算法的迭代，数据越多，迭代的也就越快， 从这点上，他就区别于仅采购通用方案的其他车企。那从我自身体验上来说，目前的天神之眼五点零就已经开始和其他使用蒙蒙塔方案的车型有区别了， 所以我猜测他应该已经是开始融合自家的大模型了。那么随着时间越长，数据越多，以后的天神之眼六点零、七点零会和其他使用某问他车型的区别越发的明显，那这个就是迪迪的先天优势，用户数量多，数据就多，别加眼红也没用，这个都是靠时间，靠布局砸出来的。 那第二个呢？就是还得是迪迪有钱就兜底这种行为，他不但是对算法的自信，对技术的自信，更是对责任的一种承担。 目前谁也不敢说你用我们驾驶辅助就可以做到百分之百的毫无纰漏，你但凡出点事故可大可小，真赔起钱来还是挺肉疼的吧。但是迪迪敢赔，就说明他已经做好这个觉悟了， 那就是有实力啊，不差钱就兜底赔付这一条我相信就会影响到很多目前正准备购车的人，就本来他们打算购买的是其他品牌的车型，但是因为这条规则的出现啊，现在犹豫了，纠结了，有没有这种人，肯定是有的对吧？ 所以家底不够，即便说技术再牛，对自己的品牌再自信，想跟上这条还是很有难度的。 那么现在问题来了，为什么华为不跟？不是一直都宣传自己遥遥领先，自己是智驾第一的吗？他怎么就不跟呢？是技术不够还是他没钱还是他不敢跟呢啊？其实都不是，原因就只有一个，他跟不了，因为华为根本就不是车企， 到今天都没有造车，所以你们以为是华为车的车？而不管是鸿蒙之行的五 g， 还是嗨模式的阿维塔蓝图等等，它都不是华为造的车，华为只是方案的提供商，也就是供应商， 哪怕是深度合作的智选车模式，哪怕华为参与了设计，参与了研发，到最后还是由各自车企的工厂去负责制造的，那所以都抵。这个行为在当前法律条框下很难去实现的。就比如说你用智驾，你用城市领航，在路上行驶撞到了人或者撞到其他车， 那么这个过失的判定，也就是说属于是哪一方责任的判定，就很难去判断，就有可能你的 aeb 或者智驾系统误判了， 导致这次碰撞的发生，但也有可能你的制驾系统已经生效了，但是车辆使用的刹车盘力度不足，或者轮胎的摩擦力不够，才导致了这次碰撞，那么这个时候就很难办了。 制造方可以说是你的制驾系统出问题了，留的预判时间不够我刹车的，而供应商可以说是是你没有用更高规格的刹车片，没有用更好的轮胎，才导致刹停距离不够的， 那么原理就是这么个原理，但实际操作起来会复杂的更多，就不但涉及到刹车轮胎，还要涉及到整车综合的调教和匹配等等等等诸多方面。那本来嘛，一个事故简单的划分就只有你是过错方，然后被撞的是受害方， 车企给你兜底之后呢？那么就相当于车企承担了过错方，也就是你的责任就变成了车企和被撞的受害方，那也是两方。 所以支架兜底这个其实是一种商业上的策略，因为迪迪的车从研发、制造到支架都是他自己的东西，出事了车起就直接赔偿，不存在什么纠葛。而如果华为想兜底，那么这个情况就复杂的多了， 你一方，受害者一方，汽车制造是一方，质加技术又是一方，到底是哪里出了问题，就光判断这个责任归属都要花费大量的时间和精力。所以在目前 l 三级还未落地的情况下，在法律条文都没有明确作出规定的这个框架之内，华为他不能去兜这个底，他也管不了这件事。 当然我知道有人会说华为是有质加保险的，也算兜底，那其实你也说了，这个只是保险，保险就是商业险，你是要花钱去购买的， 而且这个保险他也不是华为自己出的，他是华为车企、平安三方共同研究出来的一种承担模式。并且为了绕开前面说的那种复杂的责任划分， 这个质押险规定的其实也比较严苛，要在系统没有提示需要接管的情况下出事才能够赔付。这倒不是说华为的技术做不到，而是作为一种不触及当下法律的商业策略，真的无法搞的太复杂了。那么你说华为的质押是不是就真的这么牛呢？ 是的，还是以我个人体验来说，此刻我依然认为他还是第一。就是现在啊，高速 n o v 和城市 n o v 大家都追的差不多了，都有激光雷达，都有高算力的情况下，各家的体验稍有区别， 但无非也就是谁家用起来更丝滑一点，谁家留的安全边际更充足一些。但是从 a 点到 b 点这个功能上来说，大家都已经大差不差，但是华为有一点目前还是独一档，而且是断档的，领先 就是它的 v p 顶，俗称车找人，说白了就是无接管的远程无人代驾。它可以做到在机场、地库等各种大型复杂停车场内，自动的把没有任何人的车辆开到你的身旁，接你上车。同样啊，你也可以下车就走，车辆会自行去寻找停车位停车。那我知道有人要杠，说谁谁谁谁家都也可以做到。 其实这个你真的不用杠，到目前为止，除了使用华为之家的车型，没有任何一家能够做到。我说的能做到是你买回家以后的车能够做到，而不是车企发的宣传视频上能够做到。 就光是不需要人在车上这一点，就已经把其他家拦在门槛外面。但是比较可惜啊，前段时间工信部收紧了远程无人泊车的准入标准，华为已经把这个能用无人驾驶的范围改的非常小了，那不然我甚至会觉得这玩意已经无限接近于 l 四 g 了。 而且很多人不知道的是，华为做到上述的这一切其实是很吃亏的。众所周知的原因，在芯片领域，华为是被制裁的，那比如你看迪丽热宣布兜底的时候，同时发布了四纳米的制假芯片，很厉害对吧？算力也非常的高，都快和英伟达的制假芯片平起平坐了。但是你看华为 旗舰车型问的 m 九上用的是啥芯片？升腾六幺零，中兴国际代工，七纳米工艺，一颗算力两百托斯， 这个比我 l 七上的芯片算力还要低，我的 l 七可是二零年就发布的车型啊，它都有两百五十次拓普斯，那么当下车企使用的是架芯片，五百拓普斯算入门，一千拓普斯才能算得上高算力。就以现在的这种眼光来看，华为用的这个硬件简直是拉到没边了。 所以你会发现他们家的手机也好，车机也好，几乎从来不宣传芯片的硬件专利是多少啊，估计也是实在拿不出手来说，不过他就是用这种看起来拉都没边的东西，都出了别家都做不到的效果。够 不够厉害？这个算法够不够牛皮？那你要是想华为，他如果没有被制裁，台积电能帮他代工出四纳米芯片的话，那么车机端手机端他得屌成啥样啊，你敢想？那么就凭这一点，我说他目前还是智家第一，应该没毛病吧。 当然华为也是个挺迷的企业，主要是他们家那位大嘴哈，真是敢说啊，就广告法好像还管不了，就几十万那最好，几百万那最好。这种话以前说说也就罢了，现在直接都是全球最好了。我听着也挺觉得 啊，那个啥的所以迷呀啊，一边是真有东西真的牛，但另一边感觉是嘴上说的比实际上还要牛好多哎，所以这个很难以评价，当然可能也算是一种策略，有人吹有人黑，有争议可能也是他们想要的，所以 不好评价。但是不管怎么说，咱们看待问题还是要理智全面客观，有坏的那就去批评。现在任何企业，不只是华为，也不只是滴滴， 都有做的非常好的一面，也有不是那么好的一面，大家千万不要去当二级管，更不要轻易的被企业被网红洗了脑，毕竟赚钱不易，真掏钱买车还是得三思而后行。 最后啊，就迪迪都抵之家这个事，未来会如何发展？我希望是有其他车企能够迅速跟进，就像跟进技术一样，迅速的宣布自己也能对城市 noa 都抵。但是这个只是我一厢情愿的希望， 因为考虑到实际操作起来，跟进这个东西的难度比跟进某一项技术可要难太多了。但是我还是希望友商们都加把劲啊，因为这个东西一旦大批车企都选择跟进了，就会形成一个很有利的局面， 现在不是 l 三级自动驾驶迟迟不能落地对吧？那么只要大部分车企都能够都抵了，这也就相当于提前为法律法规扫清障碍了。只要大家都说我能到底啊，那么 l 三级不是就顺理成章，顺水推舟的来了吗？ 各位老板应该能明白这个其中的关系吧？当然啊，这个只是 l 三级，要是想等 l 四级的话，那还需要很长时间，具体的原因以前这期说过了，不懂得自行考古，记得点赞关注，毕竟我不是网红，我的演技很少出错的。
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04:13查看AI文稿AI文稿天呢，我正式宣布，比亚迪继推出智能泊车安全兜底后，再次率先承诺为城市领航全完全兜底。今天快速给大家把比亚迪今天的发布会的重点过一下。 第一个上来的就是老王给大家分享了这个省中站，现在全国已经建成了六千一百座。第二个就是比亚迪智能化下半场的三大目标就是零交通事故，超级司机和超级秘书。 然后老王又给大家科普了一下天神之眼的这个体系分为硬件版本和软件版本，硬件版本从高到低为天神之眼 abc， 天神之眼 a 和 b 是 带激光雷达的，天神之眼 c 是 没有激光雷达的， 软件版本从高到低也是五点零和四点零，数字越大证明越高端。然后宣布了为城市领航安全都抵一年， 不光是从今天开始，也为城市领航安全都抵一年，也为这个 老车主，也就是带天神之眼 b 的 升级为天神之眼五点零的也是同样兜底一年。比亚迪城市领航的兜底比这个行业内的都更要高一个层级，它的费用是免费的，赔付是没有上限的，然后是比亚迪负责赔偿和维修，然后也不会影响来年的保费，这一点真的 太牛逼了，像我们这种老车主都没有感觉到背刺。老车主都兜底一年，比亚迪天神之眼开创全民城市领航时代，敢兜底真安全！ 然后这边讲了天神之眼自动驾驶版，也就是指的 l 三级和 l 四级，从遥不可及到直可待，将手搭牵线，激光雷达，闪拍摄像头，双远红外摄像头，这些都是非常牛逼的技术， 老王在这里讲的自信满满，津津有味。讲完这里老王做了一个概括，说电动化，上半场看电池智能化，下半场看芯片，然后说比亚迪研发的第五百六十七款车规级芯片，他现在从口袋里面拿出来，非常的自信哦，给大家看一下，就是这一块小小的这个芯片， 看看他多么的骄傲和多么的自豪。这个芯片的名字就叫玄机 a 三，然后是四纳米的一个车规级的一个芯片，也是比亚迪完全自研的，这个在国内来说也是非常牛逼的， 这个玄机 a 三的芯片支持 l 三和 l 四级的自动驾驶，以后估计明年的新车可能都会搭载这个芯片了。然后这个芯片因为是自研的，在各方面都是非常牛逼的数据，大家可以研究一下看一下。 然后这里也发布了一个这个仓家电三合一的中央计算平台，就是把这三块变成了一块，就是三合一有这么大一块的这个电路板，我相信也是这个全自研的，还发布了行业首创的卫星架构，是感知系统的终极方案， 在这个处理能力和这个探测能力和安全可靠方面全部都是成倍的增加，这向比亚迪成了行业唯一双兜底战略的一个品牌，智能泊车兜底加城市领航兜底，这个确实是非常牛逼的。 这个天神之眼也发布了新的产品矩阵，在天神之眼 a 之上增加了叫天神之眼，就是自动驾驶版 l 三级和 l 四级的专属平台，是全站自研的一个平台，也肯定是属于一个行业领先的这个地位， 大家关注的天神之眼 c 也没有被遗忘，在九月份的时候会进行内测，十二月份的时候会进行全量推送，无图的端到端模型。还发布了这个比亚迪的超级智能体，叫迪迪虾，其实大家可以理解为就像手机里的豆包一样，他是一个超级智能体， 吃喝玩乐，然后感知你的情绪，跟你聊天，然后会有记忆。这个他有三大这个核心能力，就是也聊得来，也搞得定，也玩得转，这个希望赶紧能给我们上车啊， 他是有感情有记忆，然后可以主动服务的，这个可以给驾驶者提供很高的情绪价值，我们一起携手用科技把绿色的明天开了出来， 比亚迪感谢每一个人的相见。
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01:09查看AI文稿AI文稿之前说过以后新能源的技术路线就华为和比亚迪两家，电机、电控、电驱这些，然后以后的智驾方案也是华为和比亚迪两家，以它两家为主导，因为现在知道的是华为的 a d s 是 智驾，目前是独一档的。 然后比亚迪现在搞了一个支架兜底，那他支架兜底一个是他的技支架成熟度已经很高，可以做到兜底，技术上面也没有问题， 那他兜底之后用的人会越来越多，用的人多的话他数据也会积累的更多， 然后他都能跟华为 a d s 来竞争。目前来讲 a d s 的 反应速度还有流畅度，还有各方面比较极端的工况的话， 华为还是做的比较强的。比亚迪在追赶的路上可以看得出来比亚迪支架的决心非常大，不然他不会搞这个支架的，大家以后看吧，以后的支架真的就比亚迪和华为两家了，一个 a d s 乾坤支架。
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11:34查看AI文稿AI文稿比亚迪腾驱智驾兜底一年的时间，哎，简单来讲就是智驾出了事，厂家来负责，这是第一次有汽车厂家为智驾而负责第一次。 为什么是第一次？哎，超哥，不对啊，那之前那华为那红木之星不是说也智驾兜底吗？当时不也说了吗？他只是没有用兜底这两个字吗？对不对？为什么华为他不是这个第一个兜底的呢？ 华为没承诺吗？好，那比亚迪你说兜底你怎么兜底吗？对不对？你比亚迪兜底是怎么个兜法？那目前来看，比亚迪我觉得他兜底这个事啊，其实风险还是存在的。好，来，接下来跟你来分析分析啊。第一件事情我们一定要分清楚一个概念，厂家兜底跟保险赔付这是两码事。 之前的咱就鸿蒙之行吧，是吧？他那个叫什么叫智驾险？什么意思啊？不是一个意思吗？哎，完全不一样，我老早就说过，你之前要是开着他的这个智驾的车子出了事，怎么的？厂家不会公开道歉认错的？ 错了？谁的错？是你的，是你车主的不对呀？超哥，他跟我到底呀，赔钱的，道歉的，认错的，你如果真想说谁认错，保险公司认错，他叫置驾险，明白吗？他是一种保险，他是一个险种， 那不对，那人家能有置驾险，那也证明他人家这个置驾技术一定会更高级些，这个保险很多的。我跟你说几个离谱的啊，结婚险 就说你最后如果跟这人结婚了，保险公司赔你钱。长痘痘险，你要长痘痘是吧？那保险公司给你赔钱？加班险，你要今天不加班，保险公司就不赔钱啊，这个钱你就要给保险公司做贡献了，但是你今天要加班了，保险公司给你赔钱。哎，就有这么离谱， 各种险都有，他就是个质价险。因为什么呢？因为之前出事他还是按 l 二来的。 l 二叫什么？各位叫人机共价，出了事甭管怎么着，哪怕质价出事之前的零点几秒退出质价，什么你自己去开去，那都是吗？都是你人的问题， 车没问题， l 二的时代没有问题，车企宣传是宣传，宣传的是广告法管，但是你要真出了事，道路交通安全法也好，是吧？你去看相关的法律条文也好，他 l 的 置驾是人的问题，车企不存在兜不兜底， 是保险公司赔你钱，赔了钱之后钱给到啊，这个车的四 s 售后，他给你把零件给换了，给你修了，而且有可能第二年保费上涨。那么现在比亚迪这次的这个置驾兜底是怎么个意思呢？比亚迪厂家来给你做承诺完全不一样， 他不是第三方的保险公司啊，他是比亚迪厂家他自己啊，你出了事有问题，把比亚迪给你赔，他给你修，第二年保费不上涨， 责任主体出现了明显的变化。好，那具体来说说他是给谁保呢？他不是给所有人保啊，他是给天神之眼 b 跟天神之眼 a 来看看啊。即日起一年内天神之眼 a、 天神之眼 b 的 新用户自提车日起可享受为期一年的城市领杭州地。 就是您这车子，比如说你现在去买一个带天神之眼 b 的 激光雷达版本的，比如说海狮零六 e v 高配版本车型，或者说泰系高配版本车型。好，他就从你提车开始，一年时间给你到底， 或者说你是老车主，我之前就买了。好，那这种情况呢？就是 o t a 升级之后，天神之眼五点零之后呢？享受同样的到底，这就是为什么前几个月的时候我明确讲过，我说买比亚迪一定要去研究他的那个带激光雷达的版本， 好，这是第一第二，那这个事跟 l 三有关系吗？朋友们，其实我觉得啊，虽然车企的宣传不应该跟 l 三凑的太近，不能打擦边球，但是这件事情本质上他让我们离 l 三真的真的近了一步。 现在很多车企说，哎呀，我的这个激光雷达多，我有，先控底盘，先控转向是吧？以后能够升到 l 三这个东西都还不一定好说的。但是你要知道，为什么说这个事他离 l 三更近一步呢？因为 l 三本质是责任划分。我先来说一个观点啊， l 三的体验未必会好， 很多人觉得，哎，不对啊， l 三那不就是自动驾驶可以睡觉了吗？错，各位，有条件自动驾驶啊，有条件自动驾驶什么意思？就是你得是特定的路况，甚至是特定的速度，你再叫 l 三的这个有条件自动驾驶，因为 l 三的状态之下，只要出事了，都车企的 承担道歉，甚至是这个召回啊，赔钱都是车企的责任。所以那你想嘛，以前是什么？以前是我宣传，我把它宣传到天上去， l 点就就就就就有好，出了事算你车主自己的。 以前是这种。那么如果说到了 l 三的这个状态之后，我跟他讲，为什么 l 三可能一开始的体验还不如 l 二，就在这里，因为车企怕出事，怕担责，怕砸口碑，怕影响新车的销量，因为要不停的开发部会卖新车吗？对不对？他怕影响，所以没准有可能等之后 l 三来了之后，你的体验还不如以前， 这是其第二，但本质区别是责任划分就变了，出了事就算车起的。所以你看，既然 l 三的核心是出事就算车起的，比亚迪的这一次的质价的兜底的承诺，那其实也算出了事，就算车起的对不对？它实际上让我们离 l 三更近了一步。好， 那么第三件事情就是买比亚迪啊，你如果现在要买啊，你买天神之眼 c 的 人，那真是难受了，包括到你去买最低配的这个海狮零五 e 的 车型的最低配啊，没有质价的就太吃亏了， 这也是我们今天骂了比亚迪的一方。我们今天看了比亚迪很多车，我就提出一个观点啊，我说去年搞的那个什么赵娃闪充是吧？你搞失败了，好，就算了吧， 那你去年提出来的这个全民智驾呢啊，这把话说出来就就当空气了，你看我们前段时间说过这个问题啊，比亚迪今年的很多车型，它是有二代的电池，但是它的最低配的版本车型连天城之眼 c 都没有，这说不过去啊，你现在这个东西一出来，你等于把所有的没有智驾和搭载天城之眼 c 的 消费者，你把它放哪去了？ 所以这是有问题的地方，你为什么不年初就公布这个事呢？你现在已经卖了这么多车了，那有没有一种可能性，确实是今年推出了二手车电池之后，车价没有降，市场反馈销量情况一般导致， 说白了就是卖的不咋好呗。前段时间我们也分析了数据啊，比亚迪在前一段时间的数据，他很多销量是来自于哪？来自于海外， 国内销量是跌了的，而且跌了不少。来，我把那素材找出来给大家看一看啊，比亚迪二六年四月份总销量三十二点一一万台啊，二六年四月份的海外销量十三点四五万台，其实他国内销量是十八点六六万台，好看，去年去年国内销量三十点一万台， 比亚迪国内销量同期对比，四月份对比正式下跌了百分之三十八，跌了三十八点。卖的不好呗，你不早把这玩意拿出来早点说到底呗，你不早说，非得卖的差了才说，对吧？所以我觉得这个地方或许是有问题。 好，那再说比亚迪是如何实现的呢？他这次发布会他也带来一些新的东西啊，一些好的消息给大家来朋友们看看啊。比如说说到了他的这个玄机， a 三自研自产的芯片 太牛了，这个四纳米的车规及制成的制假芯片啊，行业 number one 呢，是吧？两百七十三 gb 的 代宽。我在这多说一句啊，各位，他是车企当中唯一的完整掌控芯片制造生产流程的车企， 和之前的所有车企不一样，之前那个叫什么，那个叫流片，成功那个叫什么？叫自研设计。 哎，比如说未来的神机啊，小鹏的图灵，包括到理想的马赫，小米的玄界，好，哎，你看他们是什么？他们是自己设计能力有，但是这个芯片是他造出来的吗？不是，但比亚迪是唯一的一个掌握完整流程的车企。 那这个确实非常厉害。好，那朋友们说到这啊，就在想，那你这是怎么实现的呢？其实他有一个能力，就是他这个玄机架构就是跨域协调控制，也就是说前方看到要刹车了，这个时候他整个跨域协调设置，他可以提前把你的悬架，把云撵的底盘前悬架给调高，或者说是这个调硬。 然后呢？在面对刹车这一脚刹车来之前啊，更好的一直刹车，点头，他能够整体的跨语来协调啊，这是他能够做到的事情。好，我知道。说到这大家一定会疑惑一个问题，哎，为什么不是华为呢？这个行业当中支架做的最好。超哥，你不说过吗？是华为啊，对，我说过，各位，华为支架绝对是到今天为止目前还是体验最好的支架。 那为什么兜底他不是华为来兜底呢？或者为什么不是鸿蒙智行来兜底呢？不是技术不行，是主体的问题。朋友们，你去买了一辆鸿蒙智行的问界 m 九车型，请问你是跟谁签合同？ 你是找谁买的车？你是找重庆塞利斯买的车？在鸿蒙智行门店买了一台想借的 s 九车型，请问你是跟谁买的车？你是买的他上街 h 五车型，你是找谁买的车了吗？不是，各位，你是找上汽买的车，在销售环节当中签合同来讲，跟华为没关系， 那华为怎么跟你去做承诺嘞？那华为凭什么跟你兜底呢？啊？比亚迪，不是啊，比亚迪买你就直接找比亚迪汽车销售有限公司买的是吧？那是两码事， 这是一个方面。第二个方面呢，就是关于定责的问题。华为他其实比较复杂，你看他有的是深度的合作渠道，是他来负责，有的是他只提供一些技术，有的是向他裁买部分技术，有的是他参与提供技术，也参与到这个生产环节当中，只是不参与营销和销售。 所以呢，就意味着一个问题是你看智驾这个事情啊，你要想兜底的话，他光是有哎呀，华为的金光雷达，就意味着这车华为能够承诺兜底吗？不一定， 他有感知，有决策，有执行。感知是华为的决策，不是华为的，是你车企自己做的呀，执行也是你车企自己找的，其他的供应商找的博士找的大陆。好，那这个时候你怎么让华为兜底嘞？ 对这个东西全责讲不清楚，所以这是为什么？现在华为他不能够说抢在比亚迪前面去承诺给消费者兜底这个事，他无法承诺。好，那在这我们其实要看到了比亚迪的优势，还有个优势什么呢？就是比亚迪的这个财险的牌照，他的财险金融牌照就比亚迪要自己的保险公司啊， 这是他非常大的一个优势。他这块啊，业务啊，二五年的时候已经达到了二十八点七亿的营收，而且实现了利润突破九千万，这就意味着传统的保险公司是什么呢？保险公司是第三方的金融公司， 你车企车子出了问题是吧？他有数据，有数据之后他通过精算来合理的调控你的保费。这就是为什么以前会有那美国的这个由各大保险公司成立的这个碰撞机构，包括在咱中国也是一样。中保研嘛，是吧？各家保险公司啊，这个出钱，金融公司出钱来搞的一个碰撞测试，他就是要拿到你这个车企，拿到你这个车子的核心的数据，比 亚迪不需要这么麻烦，比亚迪自己就有数据，车是自己造的，车是自己家的，保险是吧？整个数据一打通， 产品质量有什么问题？质价水平怎么样？精算到多少钱比较合适？这个成本我们搂不搂得住是吧？他一下子他就能够算明白，这是他独一无二的优势，其他车企做不到。所以朋友们，我们觉得这个事呢？给比亚迪点赞。那确实呢，让我们看到了离 l 三更近的一步， 还是得提醒大家一句话，就比亚迪这次承诺的城区质价都抵押，其实我觉得风险是比较大的，因为城区跟高速不一样，高速公路的表现现在越来越趋同，基本上没有什么问题， 区别是在于城区内。那么城区里面呢？有的地方很复杂，但有人说了，我家住在这个高新区，路面标线清晰，红绿灯很清楚是吧？行人车道、非机动车道非常清楚。 但是有人住在老城区，老城区里面周围两边全是电动自行车，有的这个乱穿马路的，有的电动自行车的，那没问题的，那我开着比亚迪出价了，我开比亚迪出价，出了事要赔钱是吧？比亚迪给我赔钱，咱还是不能抱着这种心态， 车企斗地，是车企斗地，给车企点赞。但是今天当下还是 l r， 面对出价，我们还是要多一份的理性，少一份的冲动， 更不要想着在车上睡觉。虽然有车企会这么宣传是吧，但他的宣传是他的宣传的事，我说了那是广告法，去管他管不管，那跟咱也没关系，我们自己握着方向盘，车是我们自己的，所以呢，还是得要人机共价。今天出了事，确实有车企站出来给你兜底了，但这不是我们肆意妄为丢掉方向盘的理 由，我们还是第一次来，我们到时候看看会迎来怎么样的出行的质的变化。但是现在还没来， 你就不要着急，也别想着说我现在先买车，这车子啊，我多花点钱，本来我就花二十万，我咬牙我去买三十万的车，我贷款贷十万块钱，因为这车子以后能生 l 三，你生个嘚，等以后 l 三真的来了，你再去买，到时候车子肯定会更便宜。不着急，还是要量力而行。来，朋友们，关注我们点点关注，谢谢您支持啊！
15.8万超哥超车
07:26查看AI文稿AI文稿很抱歉，要先给各位心情沸腾的比亚迪车主泼一盆冷水了，那比亚迪的制驾兜底政策和你们想象的可不完全一样。滴滴滴哒滴豆豆，滴滴豆豆豆啊不是 万万没想到，这么欢快的歌竟然成了比亚迪的制驾战歌。五月二十八号的发布会，比亚迪向制驾行业扔出了一颗战斧， 坏蛋老板王传福亲自拍板，今后天神之眼系统造成的质价事故，全面兜底，不设上限。这并不是行业第一次有人提出对质价结果负责，华为、小鹏等等品牌都推出过针对自家质价系统的质价险。但是由于质价场景的复杂性，这些权益保险大多赔付额度很低，生效条件比 较苛刻，更像是隔绝瘙痒的事后安抚。而比亚迪这回提出的是全面兜底，只要是质价事故就无上限、全赔等等啊， 真的就全赔吗？那接近但是并不完全是。这条视频我们就从权益范围、适用条件、理赔方法，还有这项权益背后的目的、本质这四个方面，带大家全面拆解比亚迪天神之眼兜底的 细则，画出需要注意的重点。欢迎把这条视频转发给你身边的比亚迪车主，让我们都成为智能汽车的明白人。那首先，这次置驾兜底覆盖的范围是什么呢？品牌上，仰望、腾世、方城、豹王朝、海洋系列都支持。 那车型上，比亚迪也已经宣布，全系车型后续都可以选装天神之眼 b， 所以 海鸥、海豚这些小车也能受益，这个还是挺厚道的。但是兜底政策强调了车型要装备天神之眼 b 或者 a 的 智驾硬件，也就是说只有天神之眼 c 的 车型没有办法享受。 那同时兜底政策不止面向新车，老车主也能售会，但有前提条件就是软件要升级到天山之眼五点零的最新版，所以记得及时检查更新，在这看保长时间。老车主从升级到五点零的即日起兜底一年， 新车主是提车后的一年。很显然啊，这一年的有效期是想让车主养成使用习惯，但是也给后续技术发展和政策调整留了灵活性。 对于具体保障的使用场景，这个要特别重点，听细泽的描述是合规使用 cnoa 城市领航功能的情景，要严格按字面来理解，只有城市领航才有保障。在环路高架路段的制架，属于配置表上的 hnoa 功能， 不保的。如果开启的不是支架，只是 acc 或者 lcc 功能，那同样是不保的，需要格外注意。所以如果打算用辅助驾驶，建议大家直接开城市领航，那高速领航不保，这个不难理解啊，高速的意外情况往往后果会比较严重，即便是比亚迪兜得起财产损失， 也付不起感情债，所以大家需要在开启的时候更加集中注意力了。那不过有一个问题啊，我们在城市驾驶往往躲不开走环路，那怎么界定事故发生的时候到底是 cnoa 还是 hnoa 呢？ 那可以在车机的置驾界面查看，同时比亚迪的后台也会有数据记录，大家不用担心责任分不清。那至于城市快速路算 cnoa 还是 hnoa， 各位已经升级的车主，欢迎评论区贴图， 咱们现身说法。那这第二个问题啊，出现哪些情况？比亚迪不兜底？置驾兜底权益虽然不是保险，但是在权益条款上跟保险类似， 比如说跟车不跟人，不管谁开都保。那当然了，前提是人得有合格的驾驶证啊，不然也是不保的。天神之眼，五点零支架不是自动驾驶，还是需要人来把好最后一道关，那出了问题， 驾驶员仍然要负责。这就说到第一个不兜底，行政罚款，也就是制驾，如果出现违章扣分罚款，比亚迪都是不管的，那分还是会扣到驾驶员头上。所以各位司机朋友啊，想走神的时候，自己掂量掂量，闯红灯压线、走公交车道，制驾遇到这些问题还是不兜底的。那么其次，如果驾驶员 over ride 了， 价低也不兜底，那这个词过于专业了啊。简单理解就是智驾在自己开的时候，人通过踩油门打方向形成供价的阶段，干扰了智驾本身的决策，那这个也是不保的，当然也不难理解啊，所以大家在操作的时候 也要谨慎。那再有，如果滥用支架，比亚迪一样是不兜底的，那这一点必须给大家专门提个醒啊。比亚迪推出的兜底权益的初衷，还是希望大家能放心的去体验天山之眼的辅助驾驶，而不是宣传自己是自动驾驶。那在车上睡觉玩手机，脱手脱眼，或者硬去挑战极限工况， 死活不接管，参与竞赛，甚至改装制驾系统等，这些都远远超越了辅助驾驶的合理使用范围，那如果你的使用方式不合规，比亚迪当然是不会为你的胡闹去负责的。那不兜底的方面，讲到这里，很多心思活络的朋友已 经琢磨了，你说的这些根本就是瞎开瞎用，那假如我就是规规矩矩开车出门就用制驾，少走高价，买个天神之眼币去跑保原车，就当交强险战士，那这一年不得多省个几万块钱的保险钱呢？呃，那肯定也是不行的。 虽然天山之眼的兜底政策确实没有把必须上三者车损这种商业险作为前提条件，但是他还是不能完全来替代保险的作用。第一是比亚迪对营运车辆是不兜底的，那毕竟营运车辆的行驶里程长，责任关系也更加的复杂，可以理解。 那第二是日常使用中，如果制压状态下遇到轮胎扎钉子、爆胎、石子砸玻璃或者洪水等自然灾害，这些意外情况不属于事故的范畴，比亚迪也是没法兜底的， 那相应的损失还是得向保险去索赔。那第三，比亚迪只能兜底置驾，有责任的事故置驾的时候遇上对方全责，想代被追偿，还是得需要保险去帮您服务。那不兜底的情形我们念了一大堆啊，但是平心而论 都在情理之中，完全不影响比亚迪的诚意。与其暗搓搓的不敢直说管不管，把条款详细公布，打开天窗说亮话，这才是真的负责。那这第三个问题，如果是很不巧啊，真的在质检的时候遇到事故，怎么去理赔呢？具体的材料可以看这里，您可以认为 基本上和保险理赔要求一样，只是多了一个多视角的行车记录仪视频的要求，所以日常出门一定记得行车记录仪要打开， 事故后报交警认定，拿着责任认定书，在二十四小时内拨打相应的申请电话，或者在 app 理赔，报案理赔即可。但是需要注意的一点是啊，比亚迪兜抵赔付的损失，保险就不会再赔付了，只会补充赔付其他的损失。你要非得拿双份钱，那可 涉嫌骗保了。那这最后一个问题啊，应该怎么去看待比亚迪这一次的兜底？政策宣传如花似玉，出事没地说理，普通用户苦质价乱宣传，纠一比亚迪这次推出的城市领航功能的事故兜底，这种魄力毫无疑问是相当有担当的，是值得肯定的。 对比亚迪而言，这不仅是提振销量，提升天神之眼 b 系列的选装率，实现智驾普惠的重要一步，同时也可以增强大家对智驾功能的信任，扩大使用场景，收集更多的 connor case 数据，加速推动辅助驾驶向自动驾驶的进化。 那当然了，顺带也激励一下友商啊，你们也得努努力了。但是这话不能只说一半，这是一份意外保障，并不是技术先进性的承诺，不能直接让辅助驾驶和自动驾驶 化等号，它代表了比亚迪对于安全性这项指标的信心。但是在效率上、合规上、复杂场景的理解能力上，支架仍然有短板，大家使用的时候，该接管还得接管，并不能真的撒手。我们上个月啊，对方成豹的泰七天神之眼五点零的测试就证明了这一点。那即便比亚迪为人伤车、损自车和三方的损失提供无上限的兜底，但 对于事故发生后，车辆的折旧、数字资产误工损失、车上的物品损坏，这种间接损失也是难以补偿的。那制驾技术仍有局限性的当下，这算是对滥用制驾功能的一种约束。那兜底虽好啊，但是祝大家都用不上。 欢迎观看本期解读，这里是智能车工作室，我是小新，咱们下期见哦！对了，在这给大家提前预告一下啊，在六月一号儿童节当天，我们将会给大家带来比亚迪送奥拓的辅助驾驶全程直播挑战，挑战我们的智驾青北线北京晚高峰记得来看哦！
233智能车工作室
03:35查看AI文稿AI文稿比亚迪宣布给置驾兜底啊，也就是用户在使用城区内行功能时，出现了交通事故，凡是车主承担责任的部分，比亚迪全部承担啊，包含车辆维修以及第三方责任等。 很多人都比较好奇，国内置驾最领先的是华为，全球范围内置驾技术最先进的公认的是特斯拉，两者呢，都没有为置驾兜底， 仅仅是推出了质押险。所以呢，很多人都想知道，比亚迪为什么要给用户兜底，其实呢，就因为三点。首先为了销量， 去年一整年比亚迪卖出去了四百六十万辆新车，但是呢，今年前四个月，比亚迪仅卖出去了一百零二万辆，也就是说，即便是比亚迪今年要维持住四百六十万销量啊，接下来每个月要实现四十五万的销量， 这个难度呢，对于比亚迪而言还是非常大的，因为在整个二零二五年啊，比亚迪销量突破四十五万的月份啊，也是屈指可数的。从今年初开始，比亚迪就连续放大招，插混车型，纯电续航 普遍升级至两百一十公里啊，基本上都是加量不加价，发布闪充技术啊，并将闪充普及到十万以上使用上 闪充虽好啊，车价也比较低，但是呢，因为二代刀片电池产的问题，导致闪充车型交付比较慢，比亚迪呢，也成了这一点， 从而影响销量和交付。如今呢，比亚迪又宣布给智驾兜底，凡是天剑 a、 天剑 b 用户，提车之日起，老用户升级到天剑五点零之后啊，享受一年的 城区领航功能，安全兜底。可以说，比亚迪这些政策啊，都是为了进一步提高销量，其次为了智驾 更安全更好用。智驾好不好用，安不安全啊，并不是看硬件核心，还是看数据。特斯达斯解说了，当 f i d 行驶超过一百亿公里之后啊，就能够实现完全增加时， 华为呢，也一直在举办智驾大时代，就是鼓励用户更多的使用智驾，目的也是积累更多的智驾数据。 比亚迪从去年开始啊，宣布为智能泊车兜底，实际上也是鼓励用户多用智能驾驶啊，积累数据。如今呢，又宣布天之剑 a、 天之剑 b 以及天之剑五菱等用户啊，都能够享受为期一年的城区领航安全兜底服务，也是为了积累更多的智驾数据。 可以说，只要智驾数据足够多啊，将这些数据无严格算法，智驾呢就会越用越好用，越用越安全啊，毕竟智驾本质上啊，就是 ai 学习人类去怎么开车的。最后， 为了抢先实现 l 三，各大车企呢，都在密集测试 l 三，目的都是为了抢先实现 l 三。因为率先实现 l 三，就意味着智驾技术有了质的飞跃。 所以呢，比亚迪宣布为城市领航功能安全兜底啊，积累更多支架数据，发布自研的玄机。 a 三芯片啊， 支持 l 三 l 四，再加上比亚迪又自研的天之眼支架系统啊，也就是说比亚迪已经有了芯片这个核心硬件，也有了天之眼支架系统啊。只要比亚迪积累足够多的支架数据啊，抢先实现 l 三还是非常有希望的，毕竟新能源汽车 抵押车辆全球第一，十几万车子都可以选装天之眼 b 置驾方案又宣布给用户安全兜底啊，鼓励用户去创造更多置驾数据啊， 芯片有了，算法有了，当数据积累到一定程度啊， l 三就实现了，更何况比亚迪已经宣布为城市领航功能安全兜底啊，本质上就是测试 l 三，懂了吧？
147杉木说
07:05查看AI文稿AI文稿今天反转比亚迪自驾发布会，全部损失兜底原则震撼全场！今天给大家扒一个全网绝大多数人都没看懂的发布会。 大家好，我是大洋，一个只说实话的财经博主。就在刚刚，五月二十八日，比亚迪深圳总部突然紧急召开智能化战略发布会。很多人看完新闻只觉得不就是发了个新自驾系统吗？常规更新而已， 大错特错！这场发布会根本不是技术迭代，是比亚迪今年最狠的一次生死之救！先来看看视频王总是怎么承诺兜底原则，为城市领航完全兜底！从机制起，一年内贴成这样， a b 的 新车用户 自提车之日起，可以享受为期一年的城市领航兜底。在城市领航期间，只要你因为 辅助驾驶导致的交通事故，比亚迪将全额赔付应由本车承担的经济损失， 包括车辆的维修费、第三方的财产损失、人身伤害损失，比亚迪都兜了不少上下。从即日起，一年内天生之眼 ab 的 老车主 o t i 升级到天生之眼五点零后， 也可享用为期一年的城市领航动力。无锡比亚迪的老粉都知道，这家车企最擅长闷声发财。王传福极少开专场发布会，从来不主动造势，不炒作概念，所有技术更新基本跟着车展走，低调到极致。但二零二六年，比亚迪彻底变了， 三月份紧急发布第二代刀片电池闪充技术，仅仅两个多月，五月直接炸出智能驾驶全新战略。而且王总承诺为自驾导致事故损失兜底原则，半年两场顶级重磅发布会，这在比亚迪十年发展史上前所未有。 问题来了，一向稳重保守的比亚迪，为什么突然节奏暴走，疯狂发技术？答案只有四个字，迫不得已！ 先看一组扎心到残酷的真实财报数据，看完你就懂所有底层逻辑。二零二六年一季度，比亚迪净利润直接暴跌百分之五十五点三八，创下六年最大单季跌幅。 营收连续三个季度下滑，国内销量直接腰斩，还比暴跌百分之五十二点三。更打脸的是，常年霸榜销冠的比亚迪，今年居然被吉利连续两个月反超，丢掉自主品牌第一的宝座。很多人疑惑，曾经年销三百多万碾压全场的比亚迪，国内市场怎么突然就放缓了？ 核心真相今天一次性给大家讲透！过去几年，比亚迪的封神之路只靠两张王牌 m i 混动红利加极致成本价格战。但二零二六年，这两张王牌优势已经不在。 首先，混动红利彻底终结，随着全国补能网络爆发，比亚迪今年要狂建两万座闪充站，城区五公里全覆盖，纯电补能彻底普及，消费者再也不纠结续航焦虑，混动车型的核心优势直接归零。 其次，纯电赛道被全面围堵，小米、吉利、长城全线崛起，续航、充电速度、整车质感全面追平，甚至反超，比亚迪赖以生存的三电式几乎被抹平。 最致命的是，价格战彻底打不动了。比亚迪单车利润据网络数据只有六千四百块，这个不一定准确哈。一季度为了保销量，疯狂降价促销，结果利润直接腰斩。 再打价格战，不是内卷，是自杀。电动化红利见底，价格战失效，竞品全面围缴，比亚迪瞬间陷入四面楚歌。这样的销售数据，比亚迪压上全部身家，堵出唯一破局路，全面杀入智能化，这就是五月二十八日这场发布会的真正底牌。三个爆点，各个颠覆行业。 第一个重磅核弹，全民自驾二点零直接硬钢华为 a d s 自驾原因导致的事故损失，由比亚迪全部兜底赔付。目前也是除了华为自驾之外，第二个自驾损失兜底的车企，你现在是否多了几分信心？ 去年比亚迪的全民自驾只是有自驾功能，入门体验一般，还被余承东公开吐槽入门辅助驾驶，算不上高阶自驾。但这一次，比亚迪直接弯道换道，彻底翻盘。全新天神之眼五点零搭载比亚迪首款自研端道端大模型，融合 ai 智能体加世界模型双架构， 听不懂专业术语，我讲大白话，它能像人一样思考预判决策，提前三到五秒预判路况复杂，城市路况自主博弈，自主避让。最炸裂的是这套系统，直接解锁 l 四级自动驾驶能力，再搭配比亚迪自研玄机，自驾芯片，算力突破两千 tops。 以前比亚迪自驾只能跑高速泊车，现在直接对标华为，杀入城市全域 n o a 顶级赛道。第二个行业颠覆操作，激光雷达直接下放十万级家用车。目前整个市场，激光雷达加城市 n o a 最少二十五万起步，是高端车专属壁垒。 而比亚迪凭借全站自研、全产业链自控，直接把激光雷达成本打穿底线。十万级家用车全员配齐高阶自驾，这根本不是升级，这是降维打击，掀桌子式洗牌。 更恐怖的是比亚迪的数据壁垒，零零万保有车辆每天一点九亿公里真实路况数据疯狂迭代，小厂靠实验室模拟，比亚迪靠真实路况实战进化 算法迭代速度直接甩开对手几个段位。第三个隐藏王炸整车意义架构全面升级，全车永久 ota 新一代八千一百五十五 p 座舱芯片，全场景多模态语音交互，彻底告别卡顿。智障交互 最关键的是硬件可拓展，系统可长更，车子越开越新，彻底解决买车及落后的痛点。讲到这里，很多人会问，比亚迪靠这波智能化真的能翻盘吗？ 虽然比亚迪去年出口暴涨一点四倍，今年目标一百五十万辆，但机构数据早已预判，今年出口增速大幅回落，仅靠海外增量，根本填不满国内销量腰斩的巨大窟窿。 这也就意味着比亚迪没有退路，这场智能化好赌，必须赢，只能赢！王传福说过，新能源汽车已经进入残酷的淘汰赛，现在的行业现状就是，电池、续航、充电全部同质化，电动化赛道彻底卷死。智能化是下半场唯一的生死战场。 过去靠堆硬件打价格战的时代结束了，未来能活下来能持续领跑的车企，只有一种，掌握顶级智能驾驶、掌握 ai 整车定义权的车企。五月二十八日，这场发布会看似是技术更新，实则是比亚迪的绝地反击。 他赌的不是参数好看，赌的是流失的用户回流，赌的是彻底摆脱价格战，赌的是在下一轮汽车 ai 革命里继续守住自己的王座。最后我想问大家，你觉得全面智能化的比亚迪能重新夺回销冠，完成逆风翻盘吗？ 评论区留下你的观点，我是大洋，关注我，看透资本背后的逻辑真相。这辅助驾驶是挺稳的，可是我总觉得不踏实，放轻松。没听过滴滴嘟嘟吗？什么是滴滴嘟嘟啊？滴滴嘟嘟就是。
206财金剑客
06:41查看AI文稿AI文稿上个星期四啊，比亚迪呢在深圳开了一场智能化的战略发布会，这个发布会啊，对中国的汽车行业产生了一个翻天覆地的影响，因为比亚迪做了两件事情，第一件事情就是把高级质价的价格给拉下来了， 原本像高级质价啊，都要四五十万，二三十万啊才能配备的啊这种新技术，比亚迪呢直接下发了七万块钱的车。 那第二个呢，就是比亚迪呢，为用户在城市里面使用自动驾驶产生了所有的风险来兜底，就是用户用自动驾驶产生的损失，由比亚迪来买单。 那这两件事情呢，确实对行业产生了一个非常巨大的影响。今天呢，我们就要从两个视角来聊一下，第一个就是比亚迪的全民之家兜底，这件事情 到底将如何改变中国汽车行业。第二个比亚迪这种高阶的洋谋战略级别的品牌营销或者叫技术营销 是怎么练出来的？比亚迪为城市之下兜底这件事情呢，其实对于所有的汽车品牌都有非常大的影响，尤其像华为系和特斯拉系啊，我们都知道，最近呢特斯拉呢，刚刚拿到中国政府的审批啊，在国内可以使用监督版的，就是严格版的， 那华为呢，之前呢，一直是靠啊乾坤支架啊这种高阶支架啊，来这个树立的行业的这种公信力， 但是呢价格呢，普遍都比较贵，特斯拉要花买了车之后要花六点四万人民币啊才能开通，那华为呢，那这个车呢，动不动呢，就二三十万，三四十万是吧，甚至四五十万才匹配的这种高阶支架， 他把自己的支支架呀分了好几个档，弄得这个眼花缭乱，但比亚迪一上来直接给你掀桌子了啊，不要二三十万，不要六万四，直接一万二啊，然后呢，就是说一次性的收费，以后再也没有其他费用， 那这个时候呢，就是消费者就会啊产生一个强烈的对比啊，你的车啊，要买最新的技术要四五十万，那我这个比亚迪七万块钱的海豚海鸥我都标配高阶自动驾驶，那消费者会怎么选？那可想而知嘛，是吧， 那但是呢，华为和特斯拉难道就没有活路了吗？也不进来。其实啊，我们要分成来看这件事情，比亚迪把这种高阶智驾啊这种价格谱系之后，至少在二十万以下的车，那比亚迪的可能是独一份的， 那其他企业是真的没办法竞争。但是呢，对于三十万以上的啊，高消费群体，那华为呢，还是有他的这种空间的，因为这个消费群体除了这个技术本身的价格以外，考虑了更多的还有品牌啊，还有配置啊，是多方面的需求。 所以说呢，质价的价格呢，并不会绝对的影响啊，华为系的啊，这种高阶车的这种销路， 但是呢，对于华为而言呢，他必须要降价，否则呢，你就丢失了三十五万以下的车的啊，所有的市场，那这个呢，是华为所不能承受的，那第二个呢，对于特斯拉来说呢，可能是个灭顶之灾。为什么这么说呢？ 华为性能好歹也是我们国内的是吧？有数据啊，跟大量的车企合作，但特斯拉呢，它是一个封闭的， 他并没有数据啊，他也其他车型也不会给他数据，他只能靠自己。那现在呢，比亚迪把价格打下来了，那特斯拉也不可能为了中国市场啊，进行他的全球价格体系的这种区别的对待。 所以说呢，对特斯拉来说呢，就是算是釜底抽薪吧，后面呢会越来越难，因为价格下不来，消费者呢，这个买车的这个数量就上不去， 数量上不去呢，数据量就上不来，那反补的技术端呢，技术的演进的路线就比较慢，所以说呢，是个恶性循环。所以说呢，有机构预测呢，二零二六年是比亚迪智能驾驶上量的一个阶段 啊，可能智能驾驶渗透率呢，在他会渗透到百分之八十五啊，就是说因为消费者会放心的使用嘛，从不敢用到放心用 啊，就像他之前推的那种自动泊车啊，原本的自动泊车的使用率呢，只有百分之二十几，现在呢已经上涨了百分之九十几，并且事故率呢低得惊人， 那这样呢，就形成了一个正向的这个数据飞轮。那所以说机构预测啊，在二零二八年的时候，整个智能驾驶行业，比亚迪呢可能会占到百分之三十以上的份额。第二个呢，我们想聊一下，在很多人眼里啊，大家觉得啊，好像于成东哈开发博会啊，这个在吹牛是吧？ 啊，忽悠人挺强，好像比亚迪呢是一个理科生啊，不会讲故事，其实大家呢啊是错看了比亚迪， 其实我们细细看比亚迪之前的这个大型的发布会啊，从最早的这种云年啊，到后面的这种闪充，实际上每一次发布会啊，他都是掀翻整个行业的，用平淡无奇的这种啊语言娓娓道来，说着老百姓啊都能听得懂的话。 那对于这种自驾呢，他也选择了一个较为聪明的方式，叫场景切片式的啊，这种营销什么意思呢？你看他对于自驾，实际上是选择特定的场景，比如说你经常用自动泊车哎，我来跟你斗地，你在城市里面用自驾，我来跟你斗地， 他是一个场景，一个场景细分的，所以说这就是呢，用老百姓每天发生的高频的场景，我用我的啊种技术和安全和商业的手法， 给你信心啊，为你的损失啊，承担所有的风险。所以说呢，我们来看比亚迪这种切片式的场景的营销手法 啊，不得不说非常的高明。我们再看比亚迪本次的城市制价的兜底这个营销策略啊，用种产品切片营销啊，步步为营啊，既控制了风险， 又塑造了这种比亚迪等于全民制价的这样一个性质。从商业战争来看呢，比亚迪用敢兜底，敢担责，重新定义了行业的规则， 用啊这种质价的普惠，把自己品牌塑造的中国第一国民啊，质价品牌这样的一个心智，那对于比亚迪的这种层次质价的兜底这样的一个商业策略啊，你有什么想说的，欢迎在评论区留言，谢谢大家。
16ET说车
08:26查看AI文稿AI文稿两个月前我就说比亚迪即将分阶段推出高快领航的兜底政策，这个视频也是提前做好定时发布的。当时评论区有人认为我提出这样的建议是在给车企埋雷。也有不少人质问我，既然立好消费者，为啥不去呼吁遥遥领先做高快领航的兜底？技术上的东西上一期已经聊得很多了， 这期就说说，为什么在限阶段全行业只有比亚迪能走通这条路，而其他品牌在短期内很难跟进？ 先从评论区那个扎心的问题说起。有人问，为什么不建议华为做高快领航兜底？是不是要害比亚迪？这个问题的答案跟技术能力高低没有关系，跟法律主体资格有关系。在现行道路交通安全法框架下，大家购车时签合同的对象是塞利斯、奇瑞、江淮这些主机厂， 行驶证上印的也是这些制造企业的名称。一旦发生交通事故，法律追责链条首先指向主驾驾驶员，其次，在证明产品存在缺陷的情况下，责任会落到整车制造企业身上。 华为在整个产业链中的官方定位是智能网联汽车增量部件供应商，也就是行业内常说的 t 二零点五模式。这种身份意味着华为在法律关系上没有办法直接跨过主机厂， 去对终端消费者做出财物或法律意义上的兜底承诺。如果一家技术供应商试图强行揽下这份责任，等于要把所有合作主机场面临的不可控法律风险集中到自己的资产负债表上。 在大型企业严谨的商业合同框架和财务审计制度下，这类跨越法律主体边界的风险包揽，实际操作空间相当有限。有人可能会说，那让主机厂配合不就行了？问题在于，一旦进入多方合作模式，事固定责环节会出现一个很难解开的结构性矛盾。一套完整的制价系统有感知、决策、 执行三个环节构成，涉及多个供应商，感知传感器和算法大脑可能来自头部科技公司，而线控制、动转向机构等底层执行部件往往掌握在博士大陆这类传统一级供应商手中。设想一个场景， 高速公路上，智驾系统准确识别到了前方禁止障碍物，算法也及时下发了紧急制动指令，但底层执行机构的通信总线存在几十毫秒延迟或者机械卡钳响应率没有达到理论峰值，最终导致追尾。事故发生后，算法供应商可以拿出后台数据 证明指令已经按时发出，问题出在执行器响应迟缓。主机厂和底盘硬件供应商则可能反驳，认为算法指令下发的预留时间本来就不够，多方利益交织，责任边界无法完全离清。在这种格局下，任何一方都很难在一份覆盖全场景的兜底协议上落笔签字。 所以，不是技术上的问题，不建议华为做，而是华为当前作为供应商的法律身份和多方协助的产业，现实客观上，我觉得不具备建议向消费者兜底的条件。在搞清楚法律和责任博弈的障碍之后，还有商业层面问题，也就是保险精算体系。 汽车企业想对质价事故进行兜底，本质上需要一种金融工具来对冲潜在的赔付风险。常规思路是找大型财产保险公司合作购买定制化的质价责任险。但现代保险业运转的基石是精算模型，必须依靠海量、真实且长期的历史数据，才能计算出某种事故发生的概率，并据此定价。 传统保险公司目前掌握不了高阶质价系统在各种复杂路况下的真实接管频率和事故率数据。面对这种数据真空带来的未知风险敞口， 保险机构出于自保逻辑，必然会把保费定在一个相当高的水平。高昂的保费成本会直接轻视单车的销售利润，导致传统车企根本没有财力去长期承担。这里就涉及比亚迪手里一张容易被忽视的底牌，这张牌不在车辆配置单上，而是比亚迪财险这块金融牌照。根据公开的财务资料， 比亚迪彩险二零二五年保费收入达到二十八点七一亿元，净利润突破九千三百六十二点四万元，已经实现纽亏为盈。自有保险公司，意味着企业可以直接打通后台数据，调用车辆每天产生的海量真实质价、运行状态、 通缉后的接管行为记录，交由内部的精算团队进行风险鉴摩和自主定价。这就把外部社会化保险体系中 高昂且不可控的风险对冲成本，转化成了企业内部可调配、可优化的运营成本。在兜底政策实际运转过程中，如果保费池产生了盈余，这是一笔金融利润。如果前期出现超额赔付，这笔费用在集团层面的财务账本上 也可以被理解为获取海量优质边缘场景数据的研发投入，或者建立品牌信任的营销成本。友商体系中缺少这种金融级别的基础设施支撑，单纯靠整车利润去硬扛不可预估的理赔资金池，在商业逻辑上很难长久维持。 聊完法律和金融层面，我想把话题拉到工程控制权上，这也是车企在发布会上一般不会展开讲的内容。之前那个视频，有评论认为，天神之眼 b 系统二百五十四 tops 的 物理算力偏低，不足以支撑大范围兜底。这个判断停留在参数对比层面， 忽略了车辆作为物理移动终端的一个核心安全要素。底盘与智驾驭的物理极打通。目前主流造车模式中，智驾驭和底盘驭通常分属两套平行运转的独立单元。 车辆高速行驶时遇到突发状况，制驾系统请求紧急制动，巨大的惯性会导致车身重心前移，产生剧烈的俯仰角变化。日常驾驶中的刹车点头就是这个现象。对于普通驾驶者来说，这只是一个舒适性问题，但对于搭载激光雷达和高清摄像头的智能驾驶系统而言，舒适性问题会演变成安全问题。 车头大幅下沉的瞬间，安装在车顶的激光雷达和周身摄像头的探测式长角会发生剧烈偏移。原本能够监测前方百米路况的传感器，在急刹瞬间可能只能看到眼前十几米的路面关键目标的追踪数据在这个结构眼上出现断层，系统最需要环境信息来规划避让路径的时刻， 传感器却因为底盘的物理姿态变化陷入了短暂盲区，这是引发二次碰撞的一个重要隐患。面对这种物理层面的连锁反应，单纯靠软件算法去修补感知缺失，效果是有限的。 比亚迪在这个问题上有一项容易被低估的能力，就是玄机架构提供的跨域协调控制。这套架构让天神之眼系统不只是发出指令的决策单元，还能直接调用云碾、智能阻尼控制等底盘执行机构。当系统预判到前方存在碰撞风险，准备下达紧急制动指令的前置瞬间， 制驾系统可以越过传统的控制层级指令，于年主动调硬前悬挂阻尼支撑住即将下沉的车头。这个动作只需要几十毫秒的提前量，但在物理层面强制维持了车身姿态的平稳，确保感知传感器阵列在极限工况下仍然保持相对恒定的水平，视角 持续锁定前方障碍物和潜在的逃生通道。这种跨越协调的整车智能机制，把主动悬架从单纯的舒适性配置升为成了制驾系统的企业在工程层面难以复制的深水区能力。 具备了上述商业与技术双重壁垒之后，为什么我建议比亚迪选择先从高快领航切入，而不是一步到位覆盖城市领航？这背后是一套商业逻辑考量。高速公路和城市快速路属于高度结构化的物理场景， 交通参与者保持同向行驶，车道标线规范清晰，不存在横穿马路的行人或逆行的非机动车这类高博弈猎度的随机变量，再剔除暴雨、农雾等导致传感器物理质盲的极端天气，以及无标线改到施工路段等客观变量之后，大量实际运行数据表明， 高阶智驾系统在封闭结构化道路上的稳定性和响应速度，已经优于长时间驾驶后处于疲劳状态的人类驾驶员。高速事故单次理赔额度虽然较高，但依靠百万级的用户基数，由低事故率产生的总体赔付成本会被庞大的分摊基数稀释到健康区间内，落在企业财务可承受的范围里。 城市痊愈领航辅助则是另一回事。路况错综复杂，外卖、电动车横穿、行人随意变道加塞带来的博弈力度完全不同阶段，如果实行无差别的全程泛化兜底，对任何一家车企的资金池都构成沉重的压力。 针对城市场景的解法，未来更可能的形态是基于端到端大模型构建的通勤路线白名单验证机制，系统利用车主固定的上下班路线进行高频重复记忆与专属深度训练。 只有当模型对这条特定路线的障碍物预判和路口博弈之信度达到安全预值之后，官方才专门针对这条经过充分验证的路线开放兜底承诺。 这种策略既解决了用户日常高频通勤的精力消耗痛点，又在商业逻辑上隔离了陌生复杂路况带来的不可控风险，是一条技术可行性与商业可持续性之间相对务实的折中路径。但是，如果这次发布会比亚迪落实了城市痊愈领航辅助兜底，我愿意给一个大大的赞。 过去几年，汽车行业的智能化竞争焦点长时间停留在比拼 tops 算力大小、堆叠激光雷达数量、争抢开成数量的参数竞赛阶段。比亚迪这次高快领航兜底政策的落地释放出的信号比较明确， 竞争正在从技术参数展示转向商业闭环与全责落地的阶段。那些认为呼吁兜底是在给企业制造麻烦的观点，可能只看到了表层的资金风险敞口，没有注意到在这场由软硬结欧走向整车智能、 由社会化风险对冲走向内部精算的产业演化中，手握技术底座、规模化用户数据和专属财险牌照的企业正在尝试重新定义游戏规则。关注我，理性购车。
7045飞车小橘子
04:19查看AI文稿AI文稿车企能给事故兜底，比疯狂吹嘘这个制驾参数啊，有用多了。前两天，比亚迪开了今年第二场战略发布会，王传福讲了两件大事，一是要给天神之眼 a、 b 的 城区辅助驾驶事故兜底一年，第二是发布了自研四纳米的制驾芯片玄机 a 三， 为什么要事故兜底？大伙还记得两三年前吗？就是都是这种三四十万的旗舰车才有高阶制驾，有的甚至要花不少钱去选装，能力还参差不齐的， 导致大伙对于制驾普遍都有些顾虑，不敢用。后来比亚迪搞了全民制驾辅助泊车兜底，把价格打下来了，然后辅助泊车呢，使用率也上去了，但难度更高的这个城区制驾这一块，还是有点难扑开。 所以这次啊，比亚迪直接对症下猛药了，全系车型，哪怕便宜如海鸥，你都能选配带激光雷达的天神之眼 b， 直接扩大了城区辅助驾驶的基本面，还宣布会给天神之眼 a、 b 的 城区辅助驾驶的事故兜底一年， 不会出险，也不会涨保费，甚至还不是理赔上限。也就是说，城区质价造成的所有事故损失，比亚迪全兜了。这个看似大胆的决定啊，其实是比亚迪的羊毛。首先呢，比亚迪质价三百多万辆的这个规模啊，不是别的车企能比的，这个基数决定了他能拿到比别人更多的这个实车数据。 再加上比亚迪顶尖的工程师团队，海量的研发投入，一般车企啊，真的很难跟。比如这次，研发团队就从技术鱼池里面捞出了条大鱼，自研四纳米高算力制价芯片， 自研制价芯片的车企啊，比亚迪不是第一家对吧？之前特斯拉呀还是个魏小李啊，都已经干了，但比亚迪应该是这里一票车企里最资深的。早在二零零二年，比亚迪就组建了 i g t t 的 团队，正式布局了半导体， 比造车还要早一年呢。而且不同于别家只负责这个芯片设计，比亚迪更是把芯片设计竟然制造、封装到测试全都跑通了，是全球唯一啊，拥有芯片全流程全链路制造能力的车企。 连王传福自己都说，当年要不是外国政府阻挠不让他们收购国外的芯片企业，可能比亚迪就专心搞半导体了，就不造车了。 言归正传啊，比亚迪这块玄机， a 三的芯片车规及四纳米制成，一车三颗，加起来算力两千一百 top， 而且是专门针对天神之眼设计的。要知道在天神之眼五点零之后啊，就已经引入了强化学习，发布会上还特别强调了后续会加上物理世界模型的这个推理能力， 也就是看到有个皮球滚出来，就能预测后面可能会窜出一个小孩。而采购来的芯片往往和世界模型这类新概念并不匹配。就拿英伟达欧润系列来说吧，它更适合跑传统的，比如 transformers， top 高，但显存有限，显存内存之间用的也是分离式的设计， 待宽低延迟还高。但世界模型在根据视频对未来做推演的时候，需要显存内存之间啊，持续的来回导数据，在英伟达芯片上跑延迟直接爆炸了。 top 算力还用不满，哎，效率低。而自研芯片就能针对算法的特性 或成统一内存，配上高带宽，这也是车企们纷纷自研智驾芯片的根本原因。而比亚迪这次拿出来玄机 a 三，也说明啊，天神之眼终于发展到了世界模型，即将上车，那英伟达芯片喂不饱的阶段了。我预此啊，将来用上玄机 a 三，天神之眼 a 和 b 迭代速度可能会比天神之眼 c 啊快不少。 当然，天神之眼 c 肯定也还是会继续更新的，像是之前承诺的，给天神之眼 c 车主的这个城区记忆领航的功能，就官宣会在下半年升级成无图的端道端道端 算是个意外的惊喜了，还就是玄机架构二点零，说是换个架构啊，就能提升传感器精度和探测距离，看起来是不是有点像吹牛？但你仔细看，其实也有道理，它的卫星架构把处理数据的位置从端侧改到了中央大脑里，从而保留全部的原始信息，相当于我相机终于不用拍这个 j pad 格式了， 改拍这个肉格式直接传到电脑上 p 图了，有效信息量压根不在一个等级。而且他的这个仓架垫三合一，中央大脑还能兼容第三方的这个支架芯片，从基础的天使之眼 c 到这个 l 三 l 四的天使之眼自动驾驶版，全都能用。 而这种全产业链的能力和巨大的车主基数，其实就是比亚迪最大的优势，别人贪不下来的成本他能贪，别人用不起的零件他能自己造。反正目前行业的共识就是 l 三 l 四真自动驾驶会在二零二七年初步落地， 比亚迪现在站出来率先兜底，接下来就看别家车企们敢不敢跟了。
8114差评汽车部
06:53查看AI文稿AI文稿嘀嘀兜兜尽显强者风范，但是背刺可能就在眼前哇，来，趁着比亚迪的发布会，局长把之前欠大家的自驾片啊先填个一半的坑。前排提示，除了比亚迪，本片还会有别家自驾的选买攻略，以及一些供应链 a 大 消息，同行偷吃号关注收藏先点上，也不能白看了对不对？ 先说结论啊，兜底固然好，但是被次风险要警惕。首先，兜底这个政策真的是精妙绝伦的操作，在华为把制驾头号玩家这顶王冠戴牢以后，还是第一次有后来者能在制驾这个标签下撬动华子的权威性。而且这个事情你仔细想想，还真的只有笛子能做。 两个原因，第一，制驾方面，在传统车系里，目前还真是只有比亚迪从最早的集百家所长的阶段走到了真全战自研的水平。 字眼两个字，别家虽然也那么说，但实际上大部分还停留在拿供应商挥霍交付物的阶段，最多也就是高端车系是自己造轮子，换句话说，实际上对装车的质价有百分百掌控百分百了解的还就是底子，所以他才敢做兜底的承诺。第二，比亚迪是真的自上而下的掌握产业链，除了轮胎和玻璃啊，他都能自己造， 有上的电池会个封装就不错了，他是连铝矿都能自己挖，所以人家修车的成本就低，财务上的账才能算的平。不过兜底归兜底，我还是希望咱们追求智驾之前先想清楚一件事，你买智驾追求的是能开还是能撞？我说直白一点，为了兜底天天让你接管的智驾也难说好用啊，对不对？ 这里正好展开一点供应链 a 大 消息，我在上一条元 plus 上市的视频里就提到了，目前有看到一块搭载了新一代天生之眼的预控制器啊，据说是下半年能上 葫芦呢，我不方便放，但我看到的板子似乎是单芯片的，为什么强调这个，我们下面再说，反正结合比亚迪的发布会，那有没有可能会有一个单玄机 a 三芯片七 百 top 算力的新预控用在升级版的天神之眼币上呢？要知道现在的天神之眼币是两百来算力的英伟达欧瑞， 虽然只要是天神之眼币，他都享受比亚迪兜底事故的承诺，但是遇到复杂路况，一个两百五十四 top 四的能让你自己开过去，那你的体验确实是有差距的嘛。然后刚才我为什么要强调单芯片，这 要是发布会上说三芯片的，那我都不担心背刺了。主要是从目前公布的玄机 a 三参数来看，它的成本应该和 g 六 p 以及摩拜塔最新的七 x 差不了太多，比未来的要便宜点。我们合算下来，单芯片的话一万二，光看硬件的薄膜成本还真能包得住。 所以就更有可能下半年我们用一万二的原价就可以买到算力更高的天神之眼币了啊，对不对？那到这里可能就会有人问，如果我现在买了，然后真出新版了，有没有后装升级的选项呢？这里正好可以讲到笛子玄机价格二点零的一些技术特点了。 升级呢，分两种，一种是传感器升级，一种是预控制器升级啊，前者的希望比较大，后者我觉得可能性渺茫，这里正好涉及到玄机架构二点零的三个技术重点，一个是仓架点融合，一个是卫星架构，还有个是物理 ai。 这里面和后装升级有关的，主要是前两条。 首先和大家想的不一样，智驾它不像装电脑，我换个显卡，原来的硬盘，原来的显示器插上去还能接着用。智驾是不行的，在之前你的雷达，原来的显示器插上去可能就有过处理了。 打个比方，他不是把拍到的东西直接传给预控，而是翻译一层，告诉你前方多少米有辆车，然后预控根据这个信息再去决策车辆的动作，当然具体的比这个复杂，大概这个意思你理解一下就行。那这种算法对贷款和算力的压力会小，但是就有信息丢失的可能性，以及这个兼容性的问题。 比亚迪的卫星架构呢，是去掉了翻译啊，我让预控直接收原始信号，这样子会带来很多好处，其中一个好处就是传感器和预控的解偶，这 也是可以稍微展开一点供应链内容啊。就是这个所谓的卫星架构，比亚迪还真的是走的比较前面的应该是二五年啊，就是那个智能网联汽车组合辅助驾驶系统安全要求的这个国标刚出来的时候，比亚迪就在做毫米波雷达的卫星架构适配了。 没记错找的应该是程泰啊，就是说要把雷达的 m c u 去掉，我就留 m m i c 和视频前端。当时呢，大家的想法是以为他就是想省钱，而且是想顺便白嫖供应商的算法。现在来看呢，老板干技术出身的确实是也还是不一样哦， 扯远了啊，这些供应链一小消息还是群里聊吧。那反正比亚迪的卫星架构是做到了传感器和预控制器的解偶，这个对传感器的后装升级是有帮助的，但是你想升级预控制器啊，这里的难度依旧很大。 首当其冲的原因要回归玄机架构的第一个要点，舱架垫一体等于是你要换的话，不只是牵扯到制架，你的底盘域、车身域、动力域这些相关预控的功能都会受影响。除 除非杨工说的平台化设计，指的是这些预控的接口也已经标准化了啊，那确实连脑子也能换，只不过这个事情放到现在来讲，有点过于先进了。我当然希望他有啊，但是他现在就有 不太可能。所以上一段说的背刺风险依旧存在，大家自行思存。那讲到这里，我们就顺便再总结一下笛子在智能化上的几个关键动作，结合他的打法，大家可以侧面判断一下别家的智能化该做到什么程度才是可以买单的。 因为众所周知的原因，我不能直接点厂家的名字说谁谁谁哪哪不行。那这里我就汇总几条比亚迪的正确动作，你们对照着来。大的维度，我们从研发策略上来讲，首要原则是方案得统一，在我这里，这一条甚至大于硬件参数。因为智能化他不是一锤子买卖，是要能常开常新的。车企是十台车十个方案，还是十台车一个方案， 哪种更有利于后续？ o t a， 这应该很容易想明白吧，这里我也说一下行业的现状啊，就是说质价磁条可能都叫什么小鸟五百，什么万里 h 五，但是同样的车企，同样的磁条供应商，还真就是不一样， 所以我也很难相信后续升级的步调能一样。至于说二零二六年硬件预埋什么价位，得做到什么程度啊，这个就很复杂，等新的智能化片吧，可以打智能化三个字，积攒我的更新进度。那大的维度讲完我们讲细的维度啊，就是说技术落地的层面两个原则，第一，软硬一体。 二功能原子化。那点到极致型的智驾当然可以采购供应商的成熟方案，怎么方便怎么来嘛。不过这里确实也有个靠谱程度的笔试练 想听的打智驾碎片人多，我就在评论区更新。那淋漓尽致型智驾是一定会走硬件自研的道路的，这个都不需要从技术方面归纳你厂家但凡要跟智驾兜里这张牌，你就必须得有一套白盒的智驾，那用别人的芯片肯定没这个开放程度。当然芯片只是一个大的层面， 一体还有更多的维度啊，只是说对于你们买车来说，这是一个比较好观察的抓手。至于说功能原子化，其实这里对应的就是卫星架构，简单来说就是把硬件能力切的越细，切的越 底层，那车企通过排列组合能改变的东西就越多，智能化的上限就越高。这个后续还能接到 ai 上车这个趋势上，碍于篇幅我就不展开了，也是等下一个智能化片再细说吧。那我们按上面的二加一条原则筛完， 会发现好像除了比亚迪，只剩几家头部新势力和特斯拉以及华为这个话语权极强的供应商能完全符合条件。不过这里面各家又有各家难念的经啊，你们可以在评论区或者私信里点菜，打上厂商的名字和你的问题，我会随机抽几个比较有代表性的回答。 最后还是要强调一下本片视频，为了不急去熬牙，我是尽量用通俗的语法来表述，于是去掉了很多专业名词，拿掉了一堆数字。为了便于大家理解，我也是用了很多不是那么精准的比喻啊。所以要是专业性上有纰漏，欢迎从业者在评论区补充。现在呢，我就好奇，智能化的下半场已经拉开序幕， 别的不说，如果 f s d 能完全入华，又会是怎样的光景呢？我是为车局长，关注并点赞，收获更多车圈情报！
3544蔚车情报局
05:09查看AI文稿AI文稿比亚迪这场智驾发布会直接引爆车圈，全额损失兜底政策震撼全场，绝大多数人都没看透，这根本不是一次简单的功能更 新，而是比亚迪的绝地求生。大家好，我是张嘴就说这期，为大家解读比亚迪的发布会到底说了什么。就在五月二十八日，比亚迪在深圳总部紧急召开智能化战略发布会，很多人以为只是上新自驾系统，那就完全没说。 整场发布会最大的亮点就是官方正式官宣城市领航起步价是全额兜底，规则很明确，一年内提车的新车用户， 提车起可享受一年保障。只要是城市领航起步价时引发交通事故、车辆维修、第三方财产损失、人员伤亡等所有本车需承担的费用，全部由比亚迪赔付。同时，老车辆升级天神之眼五点零系统后，也能享受同等兜底政策。 熟悉比亚迪的人都知道，品牌向来低调务实，王汉福很少举办专场发布会，从不炒作概念，技术节带基本跟随车展节奏。 但二零二六年，比亚迪一改常态，三月刚发布第二代刀片电池闪充技术，时隔两个多月又重磅推出全新智能驾驶战略。半年两场重磅发布会，在企业十年发展历程里十分罕见。 一向稳重的比亚迪为何突然密集发力？答案只有四个字，迫不得已。来看一组真实数据，二零二六年一季度，比亚迪净利润暴跌百分之五十五点三八，创下六年单季最大跌幅， 零售连续三个季度下滑，国内销量环比暴跌百分之五十二点三，近乎腰斩。曾经稳居自主品牌销冠的比亚迪，如今连续两个月被吉利反超，昔日年销数百万台的行业龙头为何发展逆袭？核心原因就是两大传统王牌彻底失 过去。比亚迪依靠混动技术红利加低价策略站稳市场，如今局面彻底改变。一方面，国内普腾网络飞速发展，比亚迪计划新增两万座闪充站，实现城区五公里全覆盖，纯电用车短板被补齐， 混动车型的优势荡然无存。另一方面，小米、吉利、长城等品牌全面崛起，纯电车型在续航、充电做工上全面追平，甚至反超，比亚迪的三电优势被不断血肉。更棘手的是，价格战已经走到尽头， 网传品牌单车利润仅六千四百元，一季度为保销量持续降价，直接导致利润大幅缩水，继续内卷只会得不偿失。电动化红利陷底，竞品围堵，利润成压，比亚迪四面楚歌。在此背景下全面发力，智能化就成了唯一的破局之路。 本次发布会，三大重磅技术，每一项都在颠覆行业。第一，全民自驾二点零正式登场，正面对标头部制驾方案，加上事故兜底政策，比亚迪成为业内继华为之后，第二家推出制驾事故全额赔付的车 型。此前，比亚迪辅助驾驶饱受争议，如今搭载自研端到端大模型 ai 智能体与世界模型双架构的天神之眼五三零 能提前三到五秒看路况，复杂路况可自主避让决策解锁 l 四级自动驾驶能力，搭配自研旋机芯片，算力达到两千套配置，正式进军高阶城市 nova 赛道。 第二，激光雷达全面下放至十万级家用车。目前市场中激光雷达加城市 nova 的 组合车型起步价普遍在二十五万元以上，是高端车专属配置。 比亚迪依靠全站自研和完整产业链，打破成本壁垒，让平民车型也能搭载高阶智驾硬件，再加上千万级保有车辆，每日产生 九亿公里真实路况数据，算法迭代速度远超依靠实验室研发的同行。第三，整车电子电气架构全面升级，搭载新一代八一五五 p 座舱芯片，语音交互流畅不卡顿，全车支持永久 ota 硬件预留拓展空间，真正做到车子越用越智能，解决了买车即落伍的行业痛点，不少人好奇，压住智能化的比亚迪真的能逆风翻盘吗？ 虽然比亚迪海外出口表现亮眼，今年定下一百五十万台出口目标，但行业机构预判海外增速会大幅回落，仅凭海外市场根本填补不了国内销量的缺口。这一次，比亚迪没有退路，这场智能化豪赌必须成功。如今，新能源行业早已进入残酷 淘汰赛，电池续航、充电技术高度同质化，赛道内卷严重，智能化才是下半场的生死战场。 未来车企想要立足，必须掌握顶级智能驾驶技术，拿下汽车 ai 的 定义。这场发布会是比亚迪背水一战的反击， 他想要赢回用户，摆脱价格内卷，在智能汽车时代守住龙头地位。那么你认为全面发力智能化的比亚迪能重新夺回销冠，实现逆风翻盘吗？欢迎在评论区留下观点，我是张嘴就说，关注我一起想说就说！
2张嘴就说
03:14查看AI文稿AI文稿从今日起，一年内提成这样 a b 的 新车，自提车之日起，可以享受为期一年的城市领航动力。 比亚迪的智驾大会，开启了比亚迪真正的封神之路，因为比亚迪做了三件跨领域有偿 ppt 才敢做的事情啊，开启了这个比亚迪智驾从硬件到软件的三体人模式， 牛逼！先说第一件事情，置驾兜底，各位注意啊，比亚迪的置驾兜底是城市领航，那国内的道路呢，路况有多复杂啊，各位应该也很清楚， 那既然敢兜底呢，说明比亚迪的数据量已经达到能覆盖国内所有犄角旮旯的地方，保证在千万助动车大军当中全身而退，保证在各种路况证面前呢，优雅的躲闪。 这次覆盖的天神之眼 a 和天神之眼 b 的 两种车型呢，这个基本上是属于这个比亚迪的高端车型，而且呢，新老车主都覆盖，那像刚买各种二代刀片电池的这个老车主啊，也松了一口气，终于没有被背刺。 最关键的是，比亚迪还喊出了目前没有车企敢喊的口号， l 二阶段就担负起 l 三和 l 四的责任，那一旦真正的铺开呢？这还愁这个 l 三会不普及吗？ 然后第二个件事情呢，就是玄机四纳米芯片两千一百 tops 的 算力啊，比我当时猜测的还要多，一百 tops， 前段时间呢，这个小鹏 g x 双图灵的一千五百 tops 芯片呢，已经够震撼了，这次呢，比亚迪来一个更猛的，直接一块芯片就是两千一百 tops， 如果你不知道这个数据的意义呢？那这么说啊，之前的老车主升级完天神之眼之后呢，辅助驾驶芯片算力也就二百五十四 top， 那 升级前就更可怜了，一百 top 左左右可能还不到 新的芯片算力啊，直接翻了十倍。就是不知道这块芯片最先会在仰望上落地还是在腾市上落地。 在有了这块芯片之后呢，比亚迪的整车的智驾大脑算力啊就非常的充足，在毫秒级甚至微秒级就可以应对任何的突发情况。第三，牵线级的激光雷达。 问界 m 九刚发布八九六线激光雷达不久呢，比亚迪就来到了这个牵线的激光雷达，看起来呢，比亚迪狠起来连智驾的老大哥都敢超， 行业顶尖的激光雷达探测距离也就两百到三百米，那比亚迪的这个牵线激光雷达直接探测距离超过六百米啊，直接就翻了个倍，而且还是四 k 的 高超清图像， 再加上这个闪拍摄像头和双红外摄像头呢，这套组合，我估计这个仰望 u 八幺的大哥啊得气死，毕竟呢，这套设备成本不低，估计呢，优先会在仰望 u 八幺的这个天神之眼 a 上面叠代，然后规模化之后再逐步下放到腾士和风神豹。 所以呢，这次比亚迪的质价发布会相当于从硬件，软件、数据三个维度再给行业上一门课， 硬件上面有两千一百 top 四的芯片和天线的激光雷达，软件上呢，有天神剑五点零和城市领航的一年全都抵，数据上呢，估计现在每天的质价里程要破两亿了。我觉得呢，从今天以后啊，路上会出现越来越多的带小蓝灯的比亚迪。
189迪粉车友圈
02:31查看AI文稿AI文稿五月二十八号，比亚迪的王传福放了一个大招，城市自驾合规使用，如果出事，所有的责任比亚迪承担， 设计的费用比亚迪全额赔付，而且无上限。我相信看到这个新闻的朋友想法都会和我一样， 不都是说华为的自驾技术最顶尖，难道不应该是华为率先做出这份承诺吗？那现在问题来了，比亚迪抢先出牌了，华为到底跟还是不跟呢？先说结论，我认为无论华为跟还是不跟，都非常难受。 我们先说如果华为选择按兵不动不跟，为什么会难受？因为如果华为不跟，那么在大众眼里，始终会觉得华为差了一份底气，不敢直面风险，不愿为结果兜底啊。华为等于就默认了对自身的技术没有十足把握，长此以往，主流的消费者会慢慢流失 技术，最强的招牌也会因此而蒙上一层阴影。那为什么说华为选择跟也会很难受呢？因为作为长期领跑行业的技术王者，却又被迫跟进对手的策略，只会显得 被动跟风，完全丢掉了王者姿态。就像一个武林顶级大高手，你要去用别人的招数，总会有那么一些尴尬。所以，华为的唯一解法不是跟与不跟，而是直接加码标准，至少要再升一档。 比如延长保障时长，放宽使用限制，简化理赔流程，拿出比对手更严苛、更彻底的赔付承诺，用更高标准的兜底政策主动宣告实力，我不仅敢担责，我还能做到比同行做得更好， 唯有这样，才能跳出被迫应战的局面，把一次行业挑战变成彰显技术自信与行业地位的舞台。但是华为的加码代价也显而易见，因为华为是以技术合作的模式为主，并非整车厂， 涉及到的全责链条非常复杂，不像比亚迪，核心的部件全部都是自研自产。所以华为的承诺如果太激进，赔付的风险就会太大，一旦出现重大事故，将会给华为带来巨大的麻烦。 一边是固守现状，口碑成压，一边是加码应战，直面风险，那作为技术王者的华为究竟该如何来选择呢？评论区说说你的观点。
53柳树要说话
02:40查看AI文稿AI文稿大家好，我是林同学，自动化产投研昨天晚上，比亚迪的智能化战略会刷屏了，但很多人只看到了智价降价，却没看懂背后真正的产业改革。 今天，我用最犀利的语言拆解一下这场战略会的本质，以及它对整个自动化行业的影响，还有二零二六到二零二七年的具体项目机会。首先，这场战略会的核心不是智能化升级，而是全产业链重构。 比亚迪的三个核心技术策略，第一，全站自研，替代外部依赖。二零二七年核心零部件自供率要达到百分之九十五以上。第二，极致成本下碳，把高端技术的价格打下来，终结行业暴利。第三，标准化生产，重构制造体系， 统一全集团的设备和工艺标准。本质上，比亚迪正在定义下一代汽车制造的标准。对激光加工行业来说， 技术路线将彻底切换，最大的利好是高功率绿光激光，它将成为同材料焊接的标配，需求在两年内增长五倍。同时，超快激光焊、智能可调光束 技术的市场空间也会大幅扩大。而中低功率红外激光的价格战将进一步加具，通用型设备的利润空间会被大幅压缩。对机器人行业来说，这是历史性的机遇。比亚迪宣布， 二零二六年开始大规模部署人形机器人，二零二七年对外销售，这将推动人形机器人从实验室走向量产。同时，工业机器人也将向智能化、柔性化升级。但另一方面，通用工业机器人的价格战也会全面爆发， 没有核心技术的厂商将被淘汰。对工业软件行业来说，国产替代将全面加速。比亚迪正在全面推进工业软件国产化，这将带动整个行业的发展，市场空间在三年内翻倍，而外资工业软件的市场份额将大幅下滑， 不符合国产化要求的产品将被逐步淘汰。最后给大家整理了二零二六到二零二七年比亚迪的新建产线机会。整车制造方面新增一百五十万辆能源。动力电池方面新增两百 g w h 能源。人型机器人方面，新增五万台能源 核心设备。需求包刮、高功率激光焊接、精密装配机器人、工业软件等。销售兄弟们重点跟进深圳、 西安、常州、郑州四大生产基地的项目，提前布局核心技术，才能在这场变格中抓住机会。关注林同学自动化产投研，获取更多工业自动化行业深度分析！
04:33查看AI文稿AI文稿你说自己的系统遥遥领先也可以，但消费者最终会问一句，如果出了事，你敢不敢赔？比亚迪前两天宣布了一则重磅消息，为所有搭载比亚迪辅助驾驶功能，不管是高级版还是低配版的用户，提供一年的安全兜底。什么意思呢？就是说，用户在使用他们的城市导航功能的时候， 如果发生交通事故，原本应该由车主自己承担的经济损失，比如车辆维修费、三方损失等等，将由比亚迪全赔，而且没有上限，还不影响次年的商业险保费。 这绝对是可以被写进中国汽车产业史的，因为他卖的不再是智驾，而是责任。而且他重新定义了未来几年的智能驾驶竞争，不再是比谁更智能，谁开的更好，而是比谁更敢负责。 其实在过去一百多年里，汽车行业卖过很多东西，但从来很少有车企法出了问题，我来承担后果，作为产品的一部分来销售。而比亚迪这次做的事情，恰恰是把责任心心商品化。 以前人们讨论自动驾驶，喜欢把焦点放在技术上，激光雷达有几个，算里有多少 tops。 但实际上，今天最大的障碍已经完全不是技术的问题了。 国内的头部智驾早就已经能够自动变道、自动超车、自动识别红绿灯等等复杂操作，但是大量的用户还是不愿意用这些功能。为什么呢？ 原因其实很简单，大家担心的是，出了事算谁的汽车不是手机，手机系统崩溃了，重启一下就好了。汽车一旦出了问题，可能人财两空啊，只要责任问题没有解决，再先进的技术也很难获得真正的大规模的信任。 有人会说，比亚迪之前不是已经推出过自动泊车兜底了吗？为什么这次的行业反应这么大？ 因为两者根本不是一个量级的事情。自动泊车，它是在低速的环境下出了事，无非是剐蹭、撞柱子、碰保险杠等等。说难听点，你买商业险的时候，把这条加上去才多少钱呢？但是城市领航就复杂多了，行人外卖、骑手加塞车辆。 如果不是比亚迪兜底，我相信没有哪个商业保险公司会出这个险种的。自动泊车兜底更像是一次试水，而城市领航兜底则更像是一次行业宣言。这件事可能会改变整个行业未来的竞争逻辑。过去几年，车企竞争的是什么？ 拼参数、拼配置、拼硬件、拼算法？宣传自己的智驾多聪明，多接近自动驾驶，但现在出现了一个全新的竞争维度，谁敢负责？ 参数是可以包装的，宣传是可以修饰的，但责任承担怎么作假？你说你自己行业第一可以，你说自己的系统遥遥领先也可以，但消费者最终会问一句，如果出了事，你敢不敢赔？ 如果连这个问题都不敢回答，那么再漂亮的参数表也未必能换来真正的信任。事实上，商业史上类似的转折点也不少见。零八年金融危机爆发以后，美国人因为他们担心失业，担心车贷还不上。 这个时候，现代汽车推出了一项著名的失业可退车计划，就是说，如果购车之后呢，失业符合条件的用户可以退车。这项政策当年引起了巨大的轰动，也帮助现代汽车在美国市场的逆势增长。 再比如特斯拉当年的 ota 革命 over the air 在 线升级，直接改变了汽车的定义。在特斯拉出现之前，汽车是一件交付即完成的产品，而特斯拉告诉所有人，汽车也可以像手机一样持续地升级。 于是，汽车第一次从传统的硬件产品变成了软件产品。这次的双兜底之所以能被写进商业史，因为它重新定义了未来的智能驾驶竞争不再是比谁更智能，而是比谁更敢负责。如果我们顺着这个逻辑继续往下想， 未来的汽车行业会不会发生一次更大的商业模式改革？随着规模化的生产和供应链的成熟，汽车硬件的成本会不断的下降，所以曾经昂贵的配置变得会越来越普及。 当汽车逐渐变成标准化的产品之后，真正值钱的东西会不会不再是汽车本身？未来消费者支付的费用也许越来越多的来自服务，比如 订阅、质价、保险服务、风险兜底、事故处理、法律援助等等。到那个时候，人们购买的可能不再是一辆车，而是一整套的出行解决方案。 汽车企业赚取的也不再只是硬件的利润，而是长期的服务收入。如果这一天真的到来，我愿称，华为发明了韬定律，比亚迪发明了兜定律。
130波波维奇小侃杂谈
01:50查看AI文稿AI文稿说实话，自从比亚迪开了智能化发布会之后，我已经开始盼着笛子平时多少吹点牛了，因为他吹的都实现了，就跟霸总爽文一样，你都不用担心这剧情走向，他铁定就是这回事。发布会刚说完，天神之眼五点零版本泊车加城市双兜底，紧接着粤港澳车展这边，仰望 u 七 开始给你秀逸四方泊车了，这得多积极啊！于是我突然想到一个问题，哎，这些大湾区的富人们是不是也越来越在意开车出门的安全性了？你想啊，天神之眼 a 可是最豪华的感知原件矩阵了，三激光雷达，敌门独一份。而且智能化发布会船夫哥又提了，安全才是最大的豪华。再次强调，比亚迪推出天神之眼辅助 驾驶，就是为了让行车更安全，让路面零事故。那么比亚迪既然敢兜底，肯定说明天神之眼有底气让你不出事故嘛，那不然这大 u 八子磕一回碰一次的，少说歹搭进去几台小海鸥吧，他底子也受不了。 所以你就会问他，难道真的给兜底吗？他确定不是吹牛吗？还真不是，你看细节，天神之眼 a 和 b 用户，只要你升级了天神之眼五点零版本，提车之日起兜底一年。什么呢？城市领航，天神之眼 a b 老车主，只要 o t a 升级到五点零版本之后，也立刻开始给 你兜底一年，乘势领航，并且保证硬件统一，满血不阉割，价格平全，这对仰望也是个重大利好啊。 高净值车主以前或许对智驾将信将疑，但是现在智驾他敢用了，出事正儿八经有敌兜兜了，而且这跟智驾险还不一样，尤其在仰望身上。 cnoa， 安全兜底全程免费，不设赔付上限，即便你开智驾撞了，仰望来免费给你修，管你中午饭给你代步车保姆级全站式 仰望尊贵！而且车主这边他也敢开小蓝灯了吧？出事你给我兜啊！ etc 自动抬杆，能体验到了仰望遍地的大尺寸车型，一四方泊车窄路多把调头也有用武之地了。所以你看城市兜底，每个品牌都有自己专属的收益，这就是比亚迪技术发布会的威力吗？
625冷山驾道
