比亚迪能做4纳米芯片吗
中国自驾从此有了自己的大脑，比亚迪正式发布玄机 a 三，国内首款四纳米车规级自驾芯片三星携同算力突破两千一百 top s 单位算力功耗较同级低百分之二十，搭配自研算法，算力利用率翻倍提升。七千人团队，千亿投入，二十四年芯片深根，比亚迪以全球唯一车规级芯片全链路自研能力，终结高端自驾芯片海外垄断。 一点二万选装天神之眼币，比亚迪承诺城市领航，安全兜底一整年，免费，不设上限，不涨保费，敢兜底才是真负责。
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01:12查看AI文稿AI文稿比亚迪发布四纳米质价芯片，王传福太狠了，这就是玄机 a 三，完全有比亚迪 自研的四纳米的质价芯片，昨晚发布会后，全网都在问这款芯片是谁设计的，是谁代工的。虽然王传福已经说了，这是比亚迪百分之一百自研，但大家还是觉得有点打破认知，造车的比亚迪居然还闷声搞芯片，而且一出手就是四纳米。 其实比亚迪造芯片已经有二十多年经验了，他零一年就在尝试收购国外芯片公司，零二年组建芯片团队自己开干，截至目前已经组建出七千人研发团队，研发了两千多款芯片，应用于汽车、手机和智能手表等各种场景。不过可以肯定，玄机 a 三是找别人代工的。 王传福自己都说了，四纳米车规级质价芯片相当于消费级芯片的两纳米，难度很大，特别是涉及到光刻和金源加工环节，国内都没先进光刻机。当下全球能稳定代工四纳米的只有台积电和三星两家，业内普遍猜测是由台积电代工，华虹半导体打辅助。只能说从来都没有十全十美的事情， 比亚迪能自主设计四纳米芯片已经做的很不错了。玄机 a 三，支持 l 三 l 四级别自动驾驶，王传福说目标是零事故还敢公开认账，以后置驾导致的交通事故，比亚迪将全额赔付，看来是针对自家技术有信心。
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00:46查看AI文稿AI文稿老王在智家发布会上从兜里掏出了一块四纳米的车规级芯片 a 三啊，这块芯片不仅从设计到制造全部都由比亚迪完成， 而且三颗，这就是两颗玄机， a 三的算力运行效率更是比同级车规级芯片提升百分之百，能耗下降百分之二十啊，达到 l 三 l 四级的 要求啊，并且发布及量产马上装车就有啊！要知道车规级四纳米芯片制造难度相当于消费级芯片的两纳米的水准， 中国汽车芯片再也不会被卡脖子了，新能源汽车的下半场一定会被中国车企主宰！兄弟们把牛逼打在评论区啊！
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00:25查看AI文稿AI文稿比亚迪第五百六十七款车规级的芯片，高酸力自驾芯片来了，这就是玄机。 a 三，完全有比亚迪自研的四、拉米的自驾芯片， 作为中国首款智研的斯拉米智加芯片，它代表了中国智加芯片的最高水平，更重要的是我们已经开始规模化量产，满足车规矩的标准。
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02:10查看AI文稿AI文稿车规级的芯片有必要用到四纳米吗？这就是玄机 a 三。作为中国首款自研的四纳米自加芯片， 五月二十八号，比亚迪在智能化战略发布会上，正式发布了中国首款四纳米车规自加芯片玄机 a 三。先说结论，有必要，而且非常有必要。 我是攻克大叔理工视角看世界。这颗芯片的单颗算力为七百 tops， 三颗并列可达到两千一百 tops， 单位算力功耗比同行低百分之二十。这颗芯片由比亚迪自己设计，比亚迪的成都半导体工厂完成封测， 金元流片则由台西电、日本熊本工厂代工。不少人疑惑，车用芯片十四纳米、二十八纳米就够用了，为什么非要用四纳米呢？原因有三点，第一，控制工号 高阶自驾的算力要求大，换成十四纳米功耗会达到五十到八十瓦，严重影响车辆的续航。四纳米工艺能节省于百分之三十的功耗，发热更小，续航也更有保障。第二，容纳安全电路。 这颗芯片达到车规最高 a s i l 杠低安全等级，需要搭载安全导锁、固核等大量的防护模块。 十四纳米制成晶体管密度不足，要码装不下，要码芯片体积过大，成本飙升。四纳米则能完美兼顾算力与安全设计。 第三，提升反应速度，行车避险要求决策延迟低于一百毫秒。十四纳米运算延迟偏高，容易出现反应滞后。四纳米延迟更低，应对复杂路况更及时。 简单说， l 二级辅助驾驶应成熟制成，完全够用。但 l 三 l 四高阶智驾四纳米就成了刚性要求，今年四季度哈 l 唐 l 即可以装上这颗芯片，这也为后续技术迭代打下了基础。点赞、转发收藏，助我上热门，谢谢！
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03:49查看AI文稿AI文稿大家好，我是瑞小张啊，比亚迪这次是掀桌子，就昨天晚上，五月二十八号，王传福在深圳搞了一场敢为智能化战略发布会，我以为就是常规升级啊，结果看完倒吸一口凉气，比亚迪掏出了一颗名叫玄机 a 三的芯片，中国首款四纳米车规级的支架芯片， 而且已经是量产了，不是 ppt， 来，我给你拆解一下这个芯片到底是什么水平。先看硬参数，玄机 a 三用的是车规级的四纳米制成，注意，是车规级，不是消费级啊。王章无有话说，车规级的四纳米相当于消费级的两纳米，但是指的是难度翻了好几倍啊。芯片要在极寒极热的环境里扛住稳定工作呢，还要在十年以上 通过相关的最高规呢。规格功能的认证，这门槛不是一般的高。单颗的算力呢？七百 tops 啊，跟英伟达的最新的芯片平行座，整车呢装三颗，总算力呢，干到两千一百 tops， 全面支持 l 三 l 四的自动驾驶，十六核的 cpu， 带宽的二百七十三 gb 每秒， 配合比亚迪自己的自研算法，算力利用率能提升百分之百。同样一颗芯片，能比别人多干一倍的活啊，单位算力的工号还比同一产品低百分之二十，但参数呢，只表面，真正吓人的是这背后的布局。比亚迪做芯片，很多人想象的是早得多啊，比很多人想的早得多。 二零零二年就成立了 ic 设计部，到现在二十四年了，七千人的研发团队，砸了超千亿进去，建了五座精原厂，从产品定义、价高、设计、电路设计到精原制造、封装测试，全流程自己搞定。比亚迪是全球唯一一家拥有芯片全电路制造能力的车企，到现在已经推出了两千多款芯片， 四十六个汽车品牌在用他们的芯片。这意味着什么？意味着比亚迪的智能驾驶是全链路可控的啊，自己的芯片，自己的算法，自己的车，自己的数据闭环，出了问题，能追能改、能迭代，这才是王川福敢给城市领航兜底的一年的底气。 比亚迪的车质价出事故啊，责任推车主比亚迪爹说你来用，出了事算我的，免费无偿限，不影响你明年的保费。这种担当本质上是技术自信。 更狠的呢，全系车型都能选装，天山之眼 b 的 激光板只要一万两千块，王传福说这是成本价，三百一十五万辆私家车的保有量，每天跑两亿公里的数据，这种数据闭环的速度， 国内没有一个对手追的上。所以产业链这块怎么看啊？我帮你捋三个方向。第一个呢，芯片封测，四纳米车位级的芯片封测壁垒极高，华天科技、长电科技、中京国际这些有承接能力的企业啊，生产可以，主要的封测还是在长电、华天这些上面去， 订单大概率要很早。另外试驾产业链旋翼 a 三的瞄准是 f 二， f 四这个落地速度会特别快，传感器预控之计，传算法链环节都会跟着受益啊，就像德赛西威啊是吧，联创电子这些供应商估值逻辑都要重磅估。第三就是国产替代的情绪， 四纳米的这个车位级芯片突破，会重新点燃市场，对半导体设备材料还有 mcu 和 soc 设计环节的关注，这不是比亚迪一家的事啊，是整个中国汽车芯片最不可共的一个重要拼图。当然这颗芯片比亚迪电子自己生产的可能性有点小，还是整合国内的供应链和国际供应链的一个结果， 在这里面已经非常的不错了。哪些环节我们弹性利润非常大，哪些供应商呢？是真受益而不是蹭概念，资金该怎么轮动啊？我们准备在后续的季度汇报课课里给大家好好分析分析啊，他相关的格局，包括车规芯片的格局可能会发生大的变化，到底怎么看，我们可以在后面好好聊。 好吧，如果需要真的好好看一下啊。咱们的记录会员课补课非常超值，九十天四十五个视频发场，专门的直播，而且很多内容非常的好，所以平台给了大量的补贴叠加六幺八啊，现在原本我的那个月卡已经两百多将近三百了，所以计卡应该八百块钱合适。那现在六百出头就能拿到， 甚至有些平台不到六百你就能拿到，非常的超值啊。需要的话赶紧看一下，链接就在底下，点击即可。上一首说一下，因为很多平台给的虚拟号老师，那个朱老师打过去你接的也是虚拟号，有时候你不接耽误事，不知道怎么看课，哎！你就在买完课的界面上跟客服那直接 放下自己的手机，我让朱老师尽快联系你啊，这样就比较快好不好？需要的话赶紧看看啊，今天就到这，我是瑞少张，关注我，咱们投资的视角，看科技背后的精彩，我们下一见，拜拜。
705瑞克老张有话说
00:55查看AI文稿AI文稿哇，好， 这就是玄机 a 三，玄机 a 三四纳米自研的四纳米的自家芯片哇， 支持 l 三 l 四自动驾驶，三颗可实现单车超两千一百套手算力。作为中国首款自研的斯拉米智加芯片，它代表了中国智加芯片的最高水平。好， 更重要的是我们已经开始规模化量产，哈哈哈哈，拆兜兜全全。
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01:20查看AI文稿AI文稿本以为华为的质价和芯片才是天下第一，没想到比亚迪王传福一声不响，挤出杀手锏，天神之眼五点零加玄机 a 三芯片，这可是中国首款四纳米智能芯片，支持 l 三 l 四级自动驾驶。 看完比亚迪这场发布会，我敢说车圈真正的洗牌正式开始了。过去整个行业有个铁规则，智能驾驶、激光雷达、城市 nova 只有二十万以上的高配车才配拥有。 但这次比亚迪直接把这套规则彻底推翻，重新定义了一句话，智驾不是玩具，是安全配置，就像安全气囊、 esp 一 样，应该标配，应该普及，不该和车价绑定。 为什么很多人的城市 n o a 常年吃灰，太贵难用还是不敢用？而这次，比亚迪把过去三十万级才有的城市领航激光雷达、天神之眼直接打进十几万家用车市场。 靠着千亿级全站自研供应链，加上本次发布的自研智驾芯片，比亚迪彻底把智驾技术命脉与定价权牢牢握在自己手里， 比亚迪不再是追赶者，已经变成行业规则的制定者。对了，现在各种补贴政策叠加，买车正是好时候。我主页置顶视频有领取补贴的保姆级教程，大家感兴趣的可以去看一看。
56卡卡爱旅行
02:21查看AI文稿AI文稿昨晚比亚迪的发布会，不知道大家看了没？我跟你们说，这次老王家是真的放了个大招，吹响了全面智能化的号角。我呢，给你们盘一盘，昨晚到底发布了哪些硬核的好东西？ 这首先最炸裂的就是这颗中国心玄机 a 三，你们别小看这指甲盖大点的东西，这可是咱们中国第一款自己造的四纳米的车规及支架芯片。以前咱们想搞高阶自动驾驶，最核心的大脑都得花大价钱买，国外的， 人家还不一定卖给你。现在好了，比亚迪自己造出来了，而且一出手就是世界顶尖水平，直接量产。这就好比以前咱们做饭得买别人的锅，现在不仅锅是自己造的，而且还是全世界最好用的那口锅。 有了这个超级大脑，比亚迪的天神之眼自驾系统也升级到了五点零的版本。最牛的是什么？他以后开车不用依赖高德地图了，全国的城市道路他都能自己开， 这叫无图城市 n o a。 而且这次比亚迪是真的想让咱们老老百姓都用上高科技，直接把带激光雷达的高阶智驾下放到了七万块钱的入门小车上，全系都能选装，只要一万二，以后智驾功能还终身免费，没有那些乱七八糟的订阅费， 光技术牛还不行，老王家这次还给了一颗定心丸，很多人不敢用自动驾驶，就怕出事故，比亚迪直接拍板，以后你们用这个城市领航辅助，如果因为系统原因出了事故，比亚迪全额赔付， 不涨你保费都抵整整一年，这就叫底气，敢承诺才叫真安全。另外，车里的 ai 也变聪明了，起了一个好玩的名字叫迪迪虾。 他现在不仅能听懂你说话，还能主动帮你干活，比如帮你导航、订餐，甚至陪你闲聊，就像车里多了一个贴心的小秘书。 最后老陆再提一嘴，比亚迪还发了一个搭载第五代 dmi 技术的新车，叫宋凹却 dmi。 这次发布会，比亚迪是下了血本，未来三年还要涨一千个亿搞研发。不得不说，咱们国产车现在是真站起来了。
1155大话车圈
01:15查看AI文稿AI文稿黄仁勋最担心的事真的发生了，就在他上个月还在公开警告，放弃中国市场，等于把整个 ai 芯片层拱手让人的。话音刚落，比亚迪昨晚直接甩出了王炸王传福那句买行业通用芯片呢，相当于买精品房。自研芯片 就是自己买地建别墅。买地建别墅终于从口号变成了现实。以前全行业搞制假，本质上都是给英伟达打工。买地建别墅终于从口号变成了现实。以前全行业搞制票票缩水你得等着，想改个功能都得看人脸。 次，国内车企也自研芯片，但大多都是画完图纸找台积电代工，本质上还是买地找施工。对，比亚迪这次彻底不装了，买不到芯片，结果自己造出来了。中国首款量产四纳米车规制价芯片玄机 a 三，从设计流片到精元制造，全流程自己干，全球独一份。这带来的结 果就是毁灭性的成本优势。英伟达同级芯片大几千，比亚迪自己造只要三分之一。所以他敢把机 光雷达、高阶智驾干到一万两千元，全系选装，连几万块的海鸥都能用上。黄仁勋怕的从来不是某一颗芯片，而是中国这种全产业链的碾压能力。电动化我们赢了上半场，智能化的下半场，中国车企也有了赢的底气。
388车壹Talk
04:22查看AI文稿AI文稿董事长们，就在今天比亚迪智能化战略发布会上，王传福投下了一枚重磅信息，自研的四纳米智驾芯片玄机， a 三正式发布，三颗合在一起，整车算力直接干到超过两千一百 tops， 而且明确说了已经规模化量产。但整场发布会最核心的一句话，反而是王传福那句轻描淡写的定调， 四纳米车规级质价芯片，相当于消费级芯片的两纳米，难度很大。今天咱们就把这句话给粉碎掉，从专业视角看看它到底意味着什么，以及这颗芯片背后到底有什么投资机会。很多人第一反应可能是手机芯片都奔着三纳米、两纳米去了，四纳米有什么好激动的？问题恰恰就出在这 车规级芯片和消费级芯片之间隔着一道巨大的鸿沟。消费级芯片追求的是极限算力和跑分，可以在恒温环境里用个两三年不出问题就行。但车规级呢？它要承受零下四十度到一百五十五度的极端温差， 要满足十五年甚至更长的生命周期内几乎零失效，还要通过最严苛的 a e c q 一 零零可信测试和 iso 二六二六二 a s i l d 功能安全等级认证。 在这样的地域级条件下，还要把单颗算力做到七百 tops 级别，三颗无损协同直接对标英伟达下一代雷神 soar 的 算力天花板，同时解决功耗和散热。这在整个全球汽车行业里，除了特斯拉，比亚迪是第二家真正实现全站自研高算力智驾芯片量产的主机厂。 所以王传福那句话不是在玩文字游戏，而是精准点出了车规级工程的极端难度。那么问题来了，比亚迪自己把最核心的智驾大脑握在手里的极端难度。那么问题来了，比亚迪自己把最核心的智驾大脑是不是就没机会了？真实的产业逻辑恰恰相反， 这种深度垂直整合，非但不会立空供应链，反而会撕开几个全新的确定性极强的增量市场。我们先从芯片本身说起，三颗玄机， a 三要协同标出两千一百 t o p s 的 算力，靠传统封装把它俩拼在一起根本行不通，必须用上 chiplet 新力技术和三 d 先进封装， 让芯片之间实现高速互联。就像要把三个超级大脑用极低延迟的神经纤维拧在一起，这就直接引爆了车规级先进封装的需求。有一家公司叫永熙电子，它的业务核心就是系统级封装 s i p 和晶圆级封装，天然匹配这种多芯力、高密度集成的技术路线。而且你要想， 台积电的 kw o s 先进封装产能早就被英伟达和 amd 抢爆了。比亚迪的规模化量产不可能全挤在那一条独木桥上，一定会大力扶持本土化的封测供应链。 永 c 电子就卡在了这个硬需求上。工装搞定了，紧跟着，一个既为隐蔽却致命的难题就浮现出来。散热，三颗大蒜粒芯片密集堆叠，热流密度瞬间飙升，如果热量传导不出去，蒜粒再强也会瞬间降频甚至烧毁。这就把导热界面材料，也就是我们常说的 t i m 胶推到了不可或缺的位置。 德邦科技是国内极少数已经掌握汽车级导热界面材料核心技术，并且实打实进入了头部整车场供应链的公司。 它在芯片封装和散热盖之间的导热材料，几乎是高算力车规模组的标配，每一块玄机 a 三模组上都少不了它。有了封装和散热作为物理地基，我们再往上游看芯片是怎么被设计出来的。比亚迪走的是自研架构加办公模式，不可能每行代码都从零写起， 尤其是处理图像的 isp 单元和加速神经网络的 npu 单元，都需要向顶尖 ip 公司购买经过千万片验证的 ip 授权，才能保证一次流片成功。这个时候，星源股份就非常关键了，它不但是中国半导体 ip 授权营收第一的企业，还拥有自主的 npu 和 vpu 处理器 ip， 以及一站式的芯片设计服务能力。 你理解成鑫源提供的是设计芯片所需的各种高度可靠的预制件，比亚迪的玄机 a 三里图像与 ai 加速部分大概率就用到了它的授权。最后一点，可能也是最容易被忽略的长线红利 芯片，一旦规模化装车，真正的游戏才刚刚开始。自研制架芯片的核心目的是软硬件深度一体，让算法迭代速度产生质变。 比亚迪每年几百万台车在路上跑，每天产生的海量路况数据，要为给端到端智驾大模型，就必须经过大规模的数据清洗，三 d 点云标注和矢量化处理，这个环节会爆发式地拉动 ai 数据服务需求。 海天瑞生作为 a 股最纯正的 ai 训练数据服务商，已经给众多自动驾驶头部企业提供多模态数据标注平台和服务， 所以我们把线索全部串起来。比亚迪玄机 a 三的发布，标志的绝不只是多了一颗自研芯片，而是整个汽车智能化竞争已经从单纯的软件算法比拼，彻底转向了硬件垂直一体化的体系战。
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