比亚迪智驾芯片什么水平
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05:10查看AI文稿AI文稿比亚迪的四纳米芯片大家都看到了吧，这是中国车企自研的第一款车规级四纳米芯片，这估计啊，这另外一边的英伟达呀，看了都会紧张那种啊， 那这颗芯片它到底有什么特别之处呢？咱先把参数摆出来啊，咱们感受一下，就芯片名字呢，是叫玄机 a 三四纳米车规级制成啊，王传福呢，是说这个难度啊，相当于消费级芯片的两纳米，三颗并连总算是啊，支持 l 三 l 四级的自动驾驶。 以上这些啊，都不是最值得关注的啊，就最最值得关注的其实是啊，他已经规模化量产了，而且呢，现在啊，已经装在车上了啊，规模交付了。 那这款玄机 a 三呢，是中国车企自研的第一款四纳米制成的车规质价芯片。那为啥啊，一个质价优势没有那么突出的车企，却是第一个造出四纳米车规及质价芯片出来的呢？那希望看热闹，严格看门道。今天呢，咱们就聊一下比亚迪这颗四纳米芯片它到底是怎么造出来的？ 国产智驾芯片它到底走到了哪一步？那这件事呢，对于中国汽车行业又意味着什么？这个四纳米车规它到底有多难呢？可能有人会说，这个四纳米有什么稀奇的呀，那个手机芯片不都这个三纳米了吗？那这个其实是认知的一个偏差啊，车规级芯片和消费级芯片那完全是两个赛道， 你像手机芯片啊，追求的是性能功耗面积，那至于这个寿命呢，是零到四十度啊，差不多了， 但是啊，这个车规级芯片呢，寿命要求十五年，工作温度是零下四十度到零上一百五十度， 功能安全等级啊，是 a s i l d 啊，这个意味着呢，就哪怕这个芯片内部某个晶体管之外了，这个系统呢，也必须在毫秒级就完成安全降级啊，不能出事儿， 因为啊，这个手机芯片死机，你可以重启，那车规芯片死机，那就是事故。所以啊，王传福说四纳米车规芯片的制造难度相当于啊消费级芯片的两纳米， 这确实是实话啊，不是吹牛。那么问题来了，就是比亚迪能做出来的底气哎，从哪来的呢？两个数字啊，值得我们了解。二零零二年，这个比亚迪呢就开始布局芯片了，这个研发团队呢，也超过了七千人，累计投入也超过了一千亿元。 自有净源厂五座啊，其中啊，成都那座在国内车规级十二英寸净源厂中规模是领先的。 但是啊，这个这里面必须得说清楚一个现实，就是根据这个行业分析啊，这个比亚迪的自有净源厂呢，目前能做的还只是二十八纳米，四十纳米和五十五纳米，十四纳米呢，还在扩展啊，四纳米的净源制造呢，目前还要靠这个外部代工。 那到底是谁代工的呢？官方啊，没有公布这个代工厂是谁啊，为什么不说呢？行业惯例代工协议啊，通常有保密条款的啊，不是不想说啊，而是不能说，但行业分析普遍认为啊，可能是台积电的四纳米车规工艺。但啊，这也是猜测啊，并不确定啊， 因为啊，目前公开信息看到啊，就能做四纳米车规级的，全球只有台积电一家，那个中信国际十四纳米呢，已经量产多年了，七纳米呢，也已经完成了研发，并进入了小批量试产阶段啊，但是大规模的量产呢，还在推进当中。所以啊，你像比亚迪这颗四纳米芯 片呢，制造环节确实啊，可能是要靠这个台积电的。那现在说一下我对比比亚迪的这颗芯片的判断，那这件事呢，它到底意味着什么呢？第一就是打破垄断， 高端智驾芯片啊，之前的选择其实并不多的，你像英伟达的欧润系列啊，那是主流新一代的三二芯片啊，那个从宣传两千 top 啊，缩水到七百 top 了， 还多次的延期到二零二五年才量产上车。像华为的乾坤啊，地平线的征程六啊，已经在智能驾驶芯片市场呢，打破了部分的垄断了，但智程都没有到这个四纳米。 所以啊，这个四纳米，这个制成节点呢，比亚迪是中国第一家普通的啊，那这个主动权呢，价值是无法估量的。第二就是软硬一体，那这才是真正的护城河。像比亚迪呢，它不只是造芯片呢，还自研了天神之眼算法，那个芯片和算法是深度协同的， 算力利用率啊呢，大幅的提升啊，这是英伟达通用 gpu 做不到的，像 asic 呢，专用架构，天生就是为特定场景优化的。英伟达卖的那是通用算力啊，比亚迪做的是专用效率，这个单位算力的工号呢，玄机 a 三呢，也比同级产品呢低了百分之二十， 这就意味着啊，同样的续航，可以跑更远的质价里程。那第三呢，也是我认为最重要的信号啊，就是王传福在发布会上说了一句话，我认为信息量是极大的啊，他说真正可靠的芯片不只是装在自己的车上，而是要被整个行业选择。 那这句话翻译过来就是比亚迪半导体啊，大概率是要对外开放了。想象一下，就如果比亚迪的四纳米质价芯片啊，未来可以卖给其他友商甚至是合资品牌 这件事的想象空间，那就不再是比亚迪的车卖的好不好了，而是比亚迪啊，能不能成为中国汽车版的英伟达。 那最后啊，我想说一句，中国制造啊，有突破就值得咱们欣喜，没必要啊，过分去纠结什么代工，代工问题我们迟早也会解决的。细闻看热闹，严哥看门道，关注我，看懂经济科技与国家发展。
3537北大研哥
01:22查看AI文稿AI文稿今天呢，比亚迪第五百六十七款车规级的芯片，高算力自家芯片来了，这就是玄机 a 三。 玄机 a 三完全有比亚迪自研的四拉米的自加芯片，支持 l 三 l 四自动驾驶，三颗可实现单车超两千一百 top 的 算力。 作为中国首款自研的四拉米自加芯片，它代表了中国自加芯片的最高水平，更重要的是，我们已经开始规模化量产，可以说四拉米芯片难， 车规级斯拉米更难。车规级斯拉米相当于消费电子的两拉米。玄机 a 三，车规级的斯拉米不仅自成最先进行业第一，而且单位算力功耗也是最低，叫同级产品低百分之二十。 更关键的是，玄机 a 三可以结合自研算法，深度优化算力，利用力提升百分之百，让自家的反应更快，处理复杂的能力更强， 安全的上下更高。玄机 i 三完全由比亚迪本纳奇自主研发设计测试，这一技术的突破意味着智能汽车上所有的芯片我们都能提供，还意味着我们未来需要多少算力，都能提供多少。
334智驾网
02:56查看AI文稿AI文稿比亚迪刚刚发布了四纳米车规级的智驾芯片玄机 a， 三十六核的 cpu， 三颗并列，数字看起来很猛，但是四纳米和车规级这两个元素放在一起，它究竟意味着什么？到底这个突破为什么难？今天我们拆开来讲。 先说车规级芯片和消费级芯片的区别。你在手机里的芯片，工作，温差可能要经历几十度，设计寿命三到五年，坏了我们可以换一台，但是车规级芯片不行， 他要扛零下四十度到一百五十度的温差，设计寿命要在十五年以上，缺陷率必须低于百万分之一。也就是说，一百万颗芯片里，最多只能有一颗不合格，手机死机了可以重启。那车在高速上如果正在疾驰，那又该怎么办呢？ 所以车规芯片必须通过严格的认证，从高温老化到机械冲击，全部过一遍，还得满足最高等级的安全标准。再说四纳米先进制成， 制成越小，晶体管越密，算力越高，功耗越低，这非常好理解。但是先进制成天生是为了消费电子而设计的，它迭代快，寿命短，容忍一定的缺陷率。 而目前四纳米产线的主力客户是手机和 ai 算力卡，不是汽车。把四纳米工艺拿来做车规芯片，等于说用极高的配速去跑长跑， 不是不能跑，但你得重新设计训练体系，这对电路设计、封装材料和散热方案都是全新挑战，开发周期也因此拉长。 智驾芯片的具体功能是什么？三方面，感知、决策和执行。他要实时的处理激光雷达、摄像头、毫米波雷达传来的海量数据，识别行人、车辆和车道线，然后要做出决策，变不变道，刹不刹车、绕不绕行， 最后把指令下发给转向和制动系统，每一环都要求毫秒级响应，决策延迟超过一百毫秒就可能出事。而且为了满足功能安全，关键路径必须要有安全用余，一个核心算错了，另一个要马上能接管，不能有任何的单点故障。 所以，四纳米车规智驾芯片，它的突破难在哪，难就难在两条本来各走各的路，第一次要并到一起。先进制程追求极限性能，车规标准追求极限安全可靠，两者在设计哲学上几乎相反，但是玄机 a 三迈出了这一步， 而实际装车之后的长期稳定性如何，还需要时间来验证。芯片流片只是起点，装车跑完十五年才是目标。如果关于车规芯片你有话要说，欢迎评论区留言，关注我，更多思考，更好的生活！
78瑜见科技
05:44查看AI文稿AI文稿兄弟们，刚刚发生了一件足以载入中国汽车工业史册的大事，就在今天晚上，比亚迪敢为智能化战略发布会上，王传福亲手掏出了中国首款四纳米制成智驾芯片玄机 a 三， 我跟你们说，这绝对不是一次普通的产品发布，这是比亚迪向全球汽车智能化王座发起的总攻信号。王传福那句电动化，上半场看电池智能化，下半场看芯片，今天终于兑现了。先看硬实力，这颗芯片到底有多猛？ 几组官方数据，中国首款四纳米车规级制架芯片制成行业第一十六核 cpu 带宽两百七十三 gb 每秒，单颗芯片算力七百加 tops 三颗并连整车算力超两千一百 tops 原生支持 l 三、 l 四级自动驾驶，单位算力功耗比同级产品低百分之二十，与比亚迪自研算法深度优化，算力利用率直接翻倍， 达到汽车功能安全最高等级 a s i o d 认证。王川福在台上说，车规级四纳米的难度约等于消费电子的两纳米，这句话分量有多重，懂行的人都明白。 更恐怖的是什么？这颗芯片已经开启规模化量产了，不是 ppt， 不是 样品，是马上就能装车的量产货。为什么说这是比亚迪的核武器？很多人不知道比亚迪造芯片比造车还早，二零零二年就组建了 ic 设计部，也就是现在的比亚迪半导体。 现在的比亚迪是全球唯一一家拥有芯片全流程、全链路制造能力的车企，从产品定义、架构设计、电路设计、版图设计，到金源制造、封装测试，七大步骤全部自己搞定， 他们现在有五座金源工厂，两千多款芯片产品覆盖十三大类，光车规级芯片就有五百六十六款， 已经有四十六个汽车品牌在用比亚迪的芯片。王川福有个比喻说的特别好，买人家的芯片就像买精装房，而自研芯片就是自己买地建别墅，买别人的芯片，你只能在别人给你的框架里修修改改， 迭代周期要十二到十八个月，永远慢半拍。而且定价权、供货权全在别人手里，人家说涨价就涨价，说断供就断供。但自研芯片不一样， 比亚迪年销三百多万台车，体量越大，自研的成本优势就越明显。以前一颗海外高端智驾芯片要大几千块，现在自己造成本直接砍到几分之一。 这意味着什么？意味着比亚迪可以把高阶智驾从二三十万豪车的选装件，变成十万级家用车的标配。这下行业格局要变天了。 现在的中国质价芯片市场本来是一超两强的格局，海外巨头第一，华为和地平线并列第二，三加加起来垄断了百分之九十的市场份额。 但今天比亚迪带着玄机 a 三杀进来了，这个格局瞬间就被打破了。而且比亚迪跟华为地平线不一样，它不是卖芯片给其他车企的供应商， 它是自己造车，自己用芯片的整车厂。它有全世界最大的新能源汽车销量做支撑，有最丰富的真实路况数据做训练，有最完整的产业链做后盾。 这种芯片加算法加整车加数据的全站自研闭环，全世界只有两家能做到，一个是特斯拉，另一个就是现在的比亚迪。海外巨头为什么能躺着赚钱？因为它卖的不只是芯片，还有一整套生态。但现在比亚迪用自己的生态直接把海外巨头的生态给绕过去了。 兄弟们，讲完行业格局的颠覆，再来看看对于国内产业链会有哪些影响。第一，最直接的比亚迪核心供应链。这是短期弹性最大、最有业绩支撑的方向 玄机 a 三已经量产，马上就要大规模装车，那些直接参与芯片封装、测试、核心零部件供应的企业，订单会在未来几个季度集中爆发。第二，最有想象空间的国产智驾芯片全产业链。比亚迪四纳米的突破彻底打开了国产智驾芯片的天花板。 以前市场觉得国产只能做中低端制价芯片，再我们能做全球最顶尖的四纳米，整个国产替代的估值逻辑完全变了，上游的先进金源制造、先进封装测试、车规及 ip 授权，中游的其他国产制价芯片设计公司都会迎来系统性的估值重构。 第三，最有持续性的高阶制价普及链。刚才说了，比亚迪会把高阶制价打到十万级， 这意味着单台车的算力需求会从过去的一百 tops 暴涨到五百到两千 tops。 多芯片并联成为标配，激光雷达、毫米波雷达、 高清摄像头、车规及 c i s 传感器，这些以前的豪车配置会迎来爆发式的需求增长。还有智驾驭控制、汽车载存储芯片，都会进入量价齐生的黄金期。 第四，最稳的半导体设备和材料。现在不只是比亚迪，几乎所有头部车企都在下场造新，不管最后谁能跑出来，对半导体设备和材料的需求都会持续增长。 这是最经典的卖铲子逻辑，也是机构资金最喜欢的稳健方向。今天的发布会，我看到的不只是一颗芯片的发布，我看到的是中国汽车工业从跟跑到领跑的历史性跨越。 当年，比亚迪用刀片电池打赢了电动化的上半场，今天比亚迪用玄机 a 三打响了智能化下半场的第一枪。 有人说比亚迪是价格屠夫，但我觉得比亚迪更是技术革命者，他总是用最硬核的技术，把那些高高在上的奢侈品变成普通人都能买得起的日用品。电动化的时代，我们赢了，智能化的时代，我们也一定能赢。
8259财眼观大A
01:40查看AI文稿AI文稿比亚迪是全球唯一一家能覆盖以上七大步骤，拥有芯片、全流程、全电路制造能力的车企。时至今日，我们已经推出两千多款芯片产品。 车规级领域，比亚迪已经成为中国最大的芯片企业，覆盖十三大类，有五百六十六款芯片的产品，有四十六个国外汽车品牌在使用比亚迪的芯片。 比亚迪第五百六十七款车规级的芯片，高算力自加芯片来了，这就是玄机。 a 三完全有比亚迪自研的四拉米的自加芯 片，支持 l 三 l 四自动驾驶，三颗可实现单车超两千一百 top 式的算力。作为中国首款自研的四拉米自加芯片，它代表了中国自加芯片的最高水平， 更重要的是，我们已经开始规模化量产。这一技术的突破，意味着智能汽车商所有的芯片我们都能提供，还意味着我们未来需要多少专利，都能 提供多少。经过二十四年的发展，比亚迪的芯片的研发团队已经超过七千人，累计投入呢超千亿，拥有四大研发基地，获五座金源制造工厂。我们相信，敢为一定可以改变世界，开创全民智能，博舍兜底，是敢为 城市领航动力，也是敢为二十四年推出高顺利自驾芯片，更是敢为。我们相信，真正的敢为，从来不是无所畏惧， 而是心怀对生命、对规则、对技术的敬畏。明知难而为之，始终做难而正确的事，敢为人先，一路向前，谢谢大家！
4813车闻社
05:02查看AI文稿AI文稿兄弟们，你相不相信一颗指甲盖大小的芯片，能让咱们在全球车圈挺直腰杆做规则的制定者？五月底比亚迪扔出的这颗四纳米智驾芯片，不只是把问号拉直成了感叹号，他用一串硬核的数字，直接捅破了那个存在了十几年的技术天花板， 单颗算力带宽冲到每秒两百七十三个 g， 一 套方案的综合算力直接干到了超过两千一百匹的智力马力。这更狠的是，他的单位算力功耗比同级产品要低上百分之二十，这已经不是修修补补的微创新了，这是在重新定义高阶智驾的动力心脏。 咱们先把时间拨回，五月二十八号，比亚迪正式发布了自研的车规级智驾芯片玄机。可能有些朋友觉得不就是发个芯片吗？ 但这颗芯片背后的意义，说句实在话，比很多人想象的要沉重的多，也让人兴奋的多。他直接打碎了过去很多人给比亚迪贴的标签，觉得他只会闷头搞电池，靠整车规模打价格战，实际上人家早就在底层技术上一路狂飙了。咱们来看看这到底是个什么神仙配置。 这颗玄机芯片采用的是目前车规芯片里很先进的四纳米制成，里面塞下了两百七十三 gb 每秒的吞吐量。 什么概念？就是他处理路面摄像头雷达传回来的海量数据时基本不会卡顿，而且一台车可以搭载三颗这种芯片，综合算力轻轻松松超过两千一百 chips。 关键还是那句话，功耗低了五分之一。 这就好比给你的车装上了一颗运算能力超级强悍，但实量反而更小的超级大脑。这意味着以后高阶智驾不再是高端车的专属，他能大规模普及，把成本打下来，这才是最可怕的地方。 这消息一出，外网的科技圈和汽车圈直接就炸锅了。很多海外观察者的第一反应是不幸，他们很难接受一个以整车制造见长的中国企业，能毫无征兆的拿出这种级别的自研高阶制价芯片， 因为在这个领域长期以来就是英伟达和高通的绝对主场。德国那边的一些声音相对谨慎，他们觉得把斯纳米做出来可能只是第一步，真正的难点在于大规模的装车稳定性能可能只是第一步，真正的难点在于大规模的装车稳定性能只是第一步，真正的难点在于各种严苛环境的长期考验。 还有一种声音就比较直接了，酸溜溜的抱怨说中国车企原来只是卷价格，现在居然把手伸进了汽车大脑这种最核心的利润池里，连这点份额都不给外面留。但也有一批很清醒的观察者直接反驳说，你们还没看懂，比亚迪早就不在那个低位度的价格战里了，人家把战场直接拉到了芯片底层。 确实，这次玄机芯片的出现不仅仅是比亚迪一家公司的胜利，他其实是把过去那种极度不对等的行业格局给撕开了一道口子。以前咱们国内车企做自驾，灵魂不在自己手里，得等着别人家的芯片方案，节奏被拿捏的死死的。 现在不一样了，咱们自己掌握了定义硬件和算法深度融合的能力，这背后的故事远比一颗芯片更厚重。 很多人都以为比亚迪是突然跨行杀进来做芯片，其实不是。他们早在二零零二年，也就是二十多年前，就已经组建了 ic 集成电路设计团队，从最开始的车用功率半导体做起，一路摸爬滚打，不断往上啃硬骨头，这才慢慢延伸到了今天这种顶尖的智驾芯片。 这是长达二十多年的冷板凳和研发积累，是真正的长期主义。但让我觉得最狠的，还不是这颗芯片本身是比亚迪接下来的这个动作。就在发布玄机芯片的同时，他们直接甩出了一份城市领航安全兜底政策。这条政策说白了就一句话，你用我的高阶智驾，出了事我负责。 就这一句话，直接把整个智驾行业那层好看但脆弱的窗户纸给捅穿了。咱们这几年见过太多车企开发布会的时候， ppt 上全是遥遥领先，各种路测视频剪的比科幻大片还炫。 但只要你仔细看他们的用户协议和小字条款，核心意思永远是本功，能为驾驶辅助，驾驶员必须时刻准备接管，出了事是你自己的事。说白了，技术我吹着，责任你扛着。但比亚迪这次的兜底政策，等于直接换了一套规则， 我给你芯片，给你算法，给你整套制架系统，同时我把责任也接过来，这就不是一个技术问题了，这是一个企业的胆魄问题，为什么他敢兜这个底？没有别的解释，就是对自己的玄机芯片和整套制架系统有绝对的信心。 没有二十多年的技术家底，没有全自研的底气，谁敢拍这个胸脯？所以聊到这我们就很清楚了， 现在的汽车行业竞争早就越过了单纯的比沙发、比彩电、比续航谁便宜那个阶段了。下半场的战役，打的就是底层芯片的掌控权，是全产业链的垂直整合能力。 当一家车企把电池、整车制造、核心算法，再到最关键的制价芯片全部抓在自己手里，并且敢站出来为技术后果兜底的时候，他就已经不是在跟风了。他再重新设定下半场的作词， 这不仅是比亚迪的成人礼，更是中国汽车工业真正意义上从有到优，从跟着跑道开始领跑的转折点。那颗小小的玄机芯片，加上那份白纸黑字的责任状，正在转动一个巨大的未来。我是超男，我们下期见！
109超男侃财经
01:11查看AI文稿AI文稿比亚迪四纳米智驾芯片正式量产五月二十八日，比亚迪正式发布自研玄机 a 三智驾芯片，这是国内首款实现规模化量产的四纳米车规级智能驾驶芯片，标志着国产车企智驾核心芯片实现重大自主突破。 据了解，玄机 a 三芯片采用先进四纳米车规级制成，单芯片性能优异，三颗芯片并列，总算力可达两千一百 tops， 全面支持 l 三、 l 四级别高阶自动驾驶。该芯片搭载十六核 cpu， 数据带宽达二百七十三 gb 每秒，通过最高等级 a、 s、 l、 d 车规安全认证，能效表现领先行业单位算力工号叫同级产品降低百分之二十， 算力利用率大幅提升。此次发布的玄机 a 三芯片由比亚迪半导体全站自研，彻底摆脱高端智驾芯片对外依赖。芯片将配套比亚迪天神之眼 b 智驾系统，面向全系车型可选装落地，同步推出城市领航辅助驾驶安全保障服务。 依靠超七千专业研发团队与千亿级研发投入，比亚迪成功构建自主可控的车载芯片研发量产体系，助力国内智能汽车产业升级。
227尹记
06:17查看AI文稿AI文稿听说比亚迪搞了个自驾芯片哦，有没有前途啊？有前途，王总早就应该搞了。是不是我手里面这一颗 四纳米的啊，你喜欢哪一颗选一颗。这不是四纳米的吗？王总很帅哦，这样拿出来，这样拿出来，说全哎，手里面就是这款全球首发四纳米。我觉得他说的很牛哦，全产业链对他自驾兜底哦，这句话没有人敢说哦， 但是我觉得他出的有点晚，我早就应该搞了。大哥，那些小盘，那些图灵芯片。小米的什么芯片呢？澎湃玄机，马赫马赫，我大家全部为小李都搞了。 其实那个特斯拉的 fsd 早就搞了。搞嘛， a 四 a 五， 因为是这样的，你看你的销售量够大的话呢，你就可以搞的了。嗯，以前没搞之前的全部用英伟达的。英伟达一年有两百一十万片哦， 车规级的钱给他搞了，因为他赚了。对啊，国产的是那个地平线，也很出名那个公司哎，英伟达芯片他又是台积电生产吧？台积电生产啊，就车上的那一种，但他们现在的芯片呢？谁生产 现在的芯片？反正他说全字眼，你自己想啊，是吧你，你自己想就行了，我不告诉你。谁说有点牛啊，说给你听也也不好意思。 所以他们现在各自都做自己的芯片，就导致你那个因因为大家不好卖了。芯片是我自己的，数据是我的，车里的零件都是我自己的。哇，电池也是我自己的，都是你自己的。那比亚迪有点牛哦， 全占了吧。不不不，能说全占就留的这个，这个生意模式只能说是一部分，因为苹果很多零件都不是他自己的。有个问题啊，是自己的，你全占的话，你的责任就很清晰啊。这个车出问题他不会说是我其他供应商的零件出了问题， 是我自己的问题，有可能就是他，他，所以他敢兜底啊，他对自己产品有信心。有有有这个信心啊，反正晚上比亚迪的车基本没什么问题。那比如说我的车，我用的是你明德的电池，对吧？发烧了，那谁了呢？ 小米的问题多一点。小鹏的那些，然后说回特斯拉，那你说特斯拉做这个很多年了， 那特斯拉是这样子，如果特斯拉跟英伟达买芯片，一颗是五百美金，自己做是五十美金，那肯定是自己做的。嗯，因为英伟达的毛利写在他财报里面嘛， 这个车的芯片做边边缘计算的，占的英伟达其实百分之十的营收而已，但是毛利，英伟达的毛利不是百分之七十嘛。嗯，那就很明显的，五十块钱的东西卖你五百块嘛。 但是这些都脱离不了英伟达的魔爪了。就是数据是你的啊，芯片是这个，其实是推理芯片。嗯，不要搞错了啊， 数据的 fsd 的 训练还是要用英伟达的。 h 一 百， h 二百， b 三百，这样吗？对啊，就这个，这个是推理而已，这个是推理芯片，就是我们就是定制的那种对 我们训练好的大模型。 fsd 下载两个 gb 到这个推理芯片。嗯，以后就不用升级了。这这个，这套代码。哎，以后就知道自己怎么走了，看到人就拐弯走前面走。 对，推理芯片而已。哈哈，不要觉得这颗是一个很很什么高级的芯片，我还以为是特斯拉那种纯视觉的。是纯视觉没错，就是推理芯片， 就是可以避障的，没问题的，看到这个东西不会撞上去的。但是大规模的数据训练还是要用 h 一 百 h 二百 这个真正花钱的，小鹏每年花十几个亿在这个训练上面。你自己说的啊，三四十亿啊，在这个训练这个大模型上面， 所以这个还是英伟达赚足。那你觉得比亚迪这样搞，其他厂商会不会很难受呢？这里有一个升级模式，我先跟你说一下。嗯啊， 就是汽车自研芯片这条路，曾经在国产的手机里面也出现过一次， 这小米手机，小米手机澎湃芯片，澎湃芯片，还有 oppo， vivo 的 也也砸了几百页进去， 最后搞了搞了好多年之后发现还是用高通消融的，也不错的。对，智家芯片也出现了，高端的是英伟达芯片，低端的是地平线芯片啊，就是你们智研芯片这条路现在是刚开始， 二五年之前其实都是他们的芯片。嗯，你这条路跑通没跑通是个未知数还是个未知数呢，知道吧， 你为为什么手机没跑通呢？嗯，对不对？哼，那他自研呢，会不会更便宜呢？自研肯定便宜嘛，但是研发的费用你要分摊上你卖的车里面去啊， 明白吗？你看这个人的大成本了，你单颗的芯片是便宜了五十美金的，你的量要起来真的用了五百个亿， 所以你要有量啊，你量大的话就可以有量的呀。啊，其他的人啊，小鹏的小米啊，都是四十万辆，他们是比较少，比亚迪是卖三百万辆的，所以我说他早就应该做自然芯片， 特斯拉一百八十万辆车一年都敢做质检芯片，嗯，比亚迪怎么不敢呢？对吧？ ok， 所以 后面我们再看这个商业模式，跑不跑的通，应该是跑的通的， ok。
2935乐见说商业模式Ai应用板块
01:37查看AI文稿AI文稿以上，勇哥专注二手新能源，昨天看了新闻，是比亚迪王总王传福发布了，呃，几个重大的成果啊，第一个是纳米级的芯片，第二个是自驾兜底啊， 这两个都蛮厉害啊，为什么别的车企华为的它不会跟你兜底，但是比亚迪可以呢？是因为比亚迪的数据很多啊，因为比亚迪每年有差不多四百万台 l r 的 那个 车在路上跑吗？会收集更多的数据，会上传大模型，然后数据越多，嗯，他的车就会越安全，因为什么路况啊，有什么东西他都知道了， 所以说他就敢给你做这个城市之家兜底啊，然后包括自动泊车兜底。但是他有一个条件啊，就是你要行车记录实时记录以后打厂家的官方的电话啊，实时备案以后厂家会免费帮你兜底啊，但是如果说你的行车记录也没有开启，没有录像的话， 厂家视为无效啊，所以比亚迪的伙伴们有带自驾的，一定要开启行车记录仪。嗯，这点很关键，其实城市自驾， 高速自驾，嗯，其实都蛮安全啊，因为我经常试驾嘛。之前在比亚迪的时候，其实智能驾驶最危险的的话，其实就是在你上车道的时候，会车的时候和下车道的时候，其实会难一点， 不过现在在极光雷达的，嗯，这点都会做的很好了，但是如果说纯视觉系的话，这方面会差一点啊。嗯，有需要对自驾有需要的朋友跟我一起讨论一下啊。
78宜昌勇哥
00:34查看AI文稿AI文稿哇， 这就是玄机 a 三。玄机 a 三完全有比亚迪自研的四纳米的支架芯片， 支持 l 三 l 四自动驾驶，三颗可实现单车超连续一百 top 十的算力。作为中国首款自研的斯拉米自家芯片，它代表了中国自家芯片的最高水平，更重要的是我们已经开始规模化量产。
575节哥说车
02:23查看AI文稿AI文稿刚参加完比亚迪的发布会啊，这次不要再说比亚迪的质价不行了，比亚迪连芯片都开始做了，第五百六十七款车规级的芯片高顺力质价芯片来了， 这次发布会呢，有两个惊喜，第一个惊喜是比亚迪的天生之眼币可以全系选装的，而且选装的价格呢只要一万两千元。并且比亚迪还推出了一项活动呢，就是给天生之眼币兜底， 所有的天生之眼 a 和天生之眼 b 的 用户，在一年内比亚迪都可以为智驾的事故兜底，所有的事故损失都由比亚迪来承担，不设上限。那么第二个惊喜呢，就非常非常的重磅了， 比亚迪开始做智驾芯片了，做了智驾芯片之后的比亚迪呢，已经是整车所有的芯片都可以自研自攻，这次推出的智驾芯片呢叫玄机 a 三有四纳米的制成，三颗芯片超两千一百 top 的 专利， 三颗芯片呢大概也就是七百 top 四的算力。而且啊，比亚迪还在发布会上说，整个比亚迪的芯片团队啊，已经有超过七千人累计投入呢一千亿元的研发，现在呢有四个生产基地以及五大精原厂。 比亚迪还提出了三个智能化的小目标，第一个是零交通事故，第二个是超级司机，第三个是超级秘书。当然这三个目标呢，是所有的智驾跟智舱氧化到一定程度之后，所有的车企都要达到的一个标准。 这次发布会之后啊，也很感慨，当你的规模到一定程度之后，尤其是当你又有垂直整合的能力之后，几乎你做什么都是对的，比 亚迪的电池呢，又是最响的，比亚迪的支架呢也不是最响的，比亚迪的芯片肯定也不是最响的，这三样都组合起来，组合到一辆车上，而且这辆车只卖十到十五万元，那么这辆车已经是强的离谱了， 在市面上很难找到定能对手。两年前啊，我曾经专访过比亚迪新技术院的院长杨东升，他当时呢，说了两个事情， 第一个事情是比亚迪在两年之内就会把中高阶的智驾下放到中低端的车型身上，那么现在看呢，比亚迪已经做到了。 第二个事情呢，他说比亚迪当时啊，在做智能化的平台化，比亚迪呢，所有的电子电气架构和整车设计都是围绕着智能化来展开的，那么在配合比亚迪整车的这种自控能力和垂直整合能力呢，现在也就是比亚迪收获的时候了，现在啊，市场竞争可太激烈了， 以往呢，比亚迪都是打出一张价格牌和一张技术牌，那么今年呢，首先价格牌肯定是不能打的，比亚迪呢，就连续出了两张技术牌，一张闪充和一张支架，那么这两张技术牌出了之后呢，会不会让比亚迪的销量再次回到一个稳固增长的空间呢？我们可以拭目以待。
62极片Lab
02:47查看AI文稿AI文稿比亚迪这次真的把中国智驾往前推了一大步。五月二十八日，比亚迪在智能化战略发布会上，正式发布了自研四纳米智驾芯片玄机 a 三。这是中国首款四纳米智驾芯片，而且已经开始规模化量产。王传福还提到，三颗芯片总算力超过两千一百 tops， 可以支持 l 三 l 四级自动驾驶。很多人可能听到二一零零 t o p s。 没概念，我给你翻译成大白话， e t o p s。 其实就是 ai 芯片每秒能处理多少万亿次，计算 这个数字越高，车的大脑就越强，它能同时处理更多摄像头、雷达、激光雷达的数据，还能更快做决策。说白了，智驾越往上走，越像是在车里塞进一个超级 ai 服务器。 而且这次真正值得注意的是四纳米这件事本身。因为车规级芯片和手机芯片根本不是一个难度，手机芯片追求的是性能和功耗，但车规级芯片最核心的是稳定、安全，长时间工作， 汽车夏天暴晒，冬天低温，长期振动，还要保证几年甚至十几年稳定运行。所以王传福才会说，四纳米车规级芯片相当于消费级芯片的两纳米， 难度非常大。这背后其实说明了一件更重要的事，过去中国新能源车最大的优势是电池、电机、电控，但现在行业已经进入智能化下半场，真正决定未来竞争力的开始变成 ai 芯片算法和数据。你会发现，现在全球头部车企都在拼一件事，就是芯片自主权。 因为一旦智驾全面普及，汽车本质上就不再只是机械产品，而是移动 ai 终端，谁掌握底层芯片，谁就能决定算力、成本、功能、升级速度，还有未来整个智能生态。所以比亚迪这次的意义不只是发布了一颗芯片， 而是他开始真正进入软硬一体的阶段了。以前大家总觉得比亚迪更擅长制造和供应链，但现在他正在往 ai 科技公司的方向走。还有一个细节很关键，比亚迪这次宣布，即日起一年内天神之眼 a 和天神之眼 b 的 新用户享受城市领航，一年兜底。 这个动作其实非常聪明，因为现在很多用户不是不想用支架，而是不敢用比亚迪，等于是在用官方兜底，给市场建立信心。而且王传福还明确说了，未来比亚迪智能化的三个目标是，零交通事故、超级司机、超级秘书， 并且未来会继续投入超一千亿元研发资金。我自己的判断是，中国新能源车的竞争接下来会出现一个巨大分水岭，以前拼的是谁更会造车， 未来拼的是谁更像一家 ai 公司，谁能同时掌握芯片、算法、数据和量产能力，谁才真正有机会留在下一轮牌桌上？关注我，带你同步全球最前沿的 ai 与科技动态！
396博士说AI
04:09查看AI文稿AI文稿就算你比亚迪四纳米的车规级质价芯片厉害，就一定能说明你的质价比别人厉害吗？这话不是我说的，而是在比亚迪发布了四纳米级车规级芯片之后，网上出现的为数不多的不和谐的声音。 那在这里我可以替比亚迪回答一下，确实，车规级芯片厉害并不能够直接说明质价就一定厉害，这就相当于啥呢？相当于有这么一个篮球运动员，他长得高，弹跳好，跑得快，你说他打篮球打的一定好吗？ 不一定，身体素质优秀只是打好篮球的必要条件之一，好的车规级芯片只是制驾好的必要条件之一。但是如果反过来说，有这么一个人，长得矮，跳也跳不起来，跑也跑不快，那他就一定打不好篮球， 回到车规级芯片一样的，如果说你的制程工艺低，你的算力低，那你的制驾他就一定好不到哪里去。为什么？因为你芯片的算力就决定了你制驾的上限。 所以说四纳米的车规芯片并不能够说明比亚迪的质价一定好。但是如果你没有四纳米的车规芯片，你又凭什么说你的质价好呢？你连好的条件，好的基础都没有。当然还有那么一部分人他是这么说的，他说就算你自己能设计四纳米的芯片 啊，你能自己制造四纳米的芯片吗？谁要是这么说，谁就是纯抬杠。为什么这么说呢？因为比亚迪确实没有这个能力制造四纳米的车规级芯片，但是放眼全中国， 就算是中兴国际，他也没有这个能力，你知道吧，比亚迪这个四纳米的车规级芯片是他设计的， 生产这一块没有公布，但是很简单，要不然就是台积电，要不然就是三星。为什么？因为全球能够生产七纳米及以下芯片的 就这俩企业，没有其他的啊，国内没有，为什么没有？因为中国没有 euv 极紫外光科技啊，你要想生产七纳米及七纳米以下的芯片的话，必须要 euv 极紫外光科技，但是中国国内只有 duv 的 深紫外观科技。 可能有人会说了，说华为好像有一款七纳米的芯片啊，好像就是中兴国际啊，用 d u v 光刻机生产 那个有一说一，良品率很低，没有办法的事啊，它是经过多次曝光才勉强生产的，七纳米良品率并不高，也就是说成本还是比较高的，但是七纳米已经是 d u v 光刻机的极限了， 要想生产七纳米以下，什么六纳米、五纳米、四纳米、三纳米，听说好像现在已经有企业在研究两纳米了啊。要想生产这些芯片的话，你就必须要有 e u v 光刻器，中国国内都没有比亚迪，毕竟只是造车的，你要知道比亚迪它已经有芯片生产能力了，四十纳米以上级的芯片 比亚迪自己都能生产，而且据说全球有四十多家车企都在用比亚迪生产的车规级芯片，当然这些芯片不一定都是质假级芯片，因为我们知道车上面用的芯片种类还是非常多的， 所以说比亚迪能够做到这个程度已经在所有车企啊，我说的是所有车企，全球所有车企里面已经是独一档的存在了， 全球所有的车企唯一一个能够自己设计四纳米芯片的啊，四纳米车规级芯片的 只有比亚迪，当然四纳米车规级质价芯片装车的并不是只有比亚迪，但是其他家的车企有一个算一个啊，都是直接买别人的，没有一个是自己设计的，只有比亚迪能够自己设计车规级四纳米芯片。当然生产 是台积电或者三星帮他生产的啊。他没公布，具体的我不知道，反正网上有传言说是台积电帮他生产的，但是封装测试这些环节也是比亚迪自己做的，也就是说原片 在台积电或者三星咔咔咔刻完之后，整片回来之后，封装测试啊，后续的环节比亚迪自己都能搞定。说的直白点，现在比亚迪真正缺的是啥？真正缺的就是一台 e u v 光刻机啊。如果你把 e u v 光刻机给它，我跟你说也就是三年五年的事，别说四纳米了，三纳米说不定它也能给你干得出来。
67疯子挺国产
