比亚迪芯片利好哪些公司
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04:07查看AI文稿AI文稿哈喽，大家好，欢迎来到智研所。哎，你听说了吗？比亚迪昨晚直接炸了个大新闻，我刷到了刷到了！是不是王传福发布那个自研智驾芯片了？叫什么来着？哦，对，玄极 a 三， 没错，就是他，这可是咱们中国首款自研的四纳米质价芯片啊，而且人家一上来就玩狠的，三颗芯片凑一块，整车算力直接超二一零零 tops l 三 l 四级自动驾驶全能支持，现在都已经开始规模化量产了。 哇，这个算力数字听起来就吓人，不过话说回来，车规级的四纳米难度大很多啊。 那可不是一般的大，有人说车规级四纳米的难度相当于消费电子的两纳米，你想啊，汽车得扛住即寒即热，还要过各种安全认证，得稳定工作十年以上，这要求比手机苛刻太多了。 哦，原来是这样，那这个玄机 a 三具体参数咋样？除了算力还有啥亮点不？亮点可不少，十六核 cpu， 带宽两百七十三 gb 每秒，最厉害的是算力利用率直接提升了百分之一百， 单位算力的功耗还比同级芯片低百分之二十，这就意味着同样的能耗下能发挥出双倍的性能，续航也能更省心。这性能确实够顶，不过我最佩服的还是比亚迪这全流程制造能力，是不是全球唯一一家能自己搞定芯片从定义到测试全流程的车起 不错，人家背后是七千人的研发团队，砸了千亿资金建了五座精原厂，从芯片设计制造到封装测试，全都是自己干。这可不只是造个芯片那么简单，是把整个产业链都攥在自己手里了， 那这么说质价屏权真的要来了？以前 l 三级自动驾驶都得是几十万的豪车才有的配置，现在比亚迪要把它下放到七到三十万的主流车型里。 就是这个意思，以后咱们普通人买个十几万的车也能用上高阶自动驾驶了，而且还不用再依赖英伟达这些国外厂商，这对咱们整个中国质价产业链来说，绝对是个里程碑式的突破。那既然比亚迪这么猛，上下游产业链里哪些公司最受益啊？我估计不少供应商要跟着吃肉了。 你说的太对了，我给你数几个最核心的。第一个是雨桐光学，他可是比亚迪车载镜头的，一共份额超百分之五十，质价配置一下放镜头需求肯定暴增。哦对，我记得雨桐光学在车载镜头这块确实做的很强。那还有呢？ 第二个是德赛希威，人家是域控制器和雷达的核心供应商，质价等级提升，域控制器的价值量可是水涨船高。第三个是金伟恒润，他的质价域控制器单车价值量极高，比亚迪销量上去了，他的订单肯定少不了。 听起来都是硬科技公司啊，那还有没有做摄像头模组或者座舱相关的？当然有。第四个是联创电阻，几乎包揽了比亚迪的摄像头模组，织驾功能越多，摄像头用的就越多。第五个是华阳集团做 arhud 和车载显示的， 智驾上来了，座舱智能化肯定也要跟着升级，他也能跟着受益。这么一看，整个中国智驾产业链都要跟着比亚迪起飞了，从以前买别人的芯片到现在自己造芯片，这一步迈的可是真够大 的。是啊，以前咱们总说芯片卡脖子，尤其是汽车芯片，现在比亚迪用实际行动证明了，咱们中国人自己也能造出顶尖的智驾芯片，这不仅是整个中国汽车产业和半导体产业的胜利。 错，以后咱们开车用的是自己研发的芯片，享受的是自己搞出来的质价功能，想想都觉得自豪。 所以说啊，今天咱们聊的不只是一款芯片，更是中国质价产业站起来的一个标志，相信用不了多久，咱们就能看到越来越多搭载玄机 a 三的比亚迪车跑在路上，质价平权时代真的要来了。 好了，今天的智研所就跟大家聊到这，如果你对比亚迪的这款玄机 a 三还有什么看法，或者对智驾产业链有什么想说的，欢迎在评论区留言跟我们互动，咱们下期再见！
488INTELINK智研所
00:58查看AI文稿AI文稿就在昨晚，五月二十八号十九点半，比亚迪召开敢为智能化战略发布会， 引爆市场核心发布玄机 a 三国内首款四纳米车规智驾芯片，以规模化量产，同时升级天神之眼智驾。这意味着比亚迪从电动龙头升级为自研智驾巨头，估值重构利好股价。 呃，同时呢，长电科技作为全球第三风测龙头，具备四纳米级先进封装能力，是玄机 a 三核心合作方，订单确定性强。 通富微电五纳米 chiplet 已量产，车规封装成熟，深度绑定国产车企，弹性最大。整体来看，此次发布会不仅利好比亚迪，更带动先进封装赛道爆发，相关的标题有望持续走强。
29子小老师
00:59查看AI文稿AI文稿没想到比亚迪还是一个芯片制造厂。看，比亚迪是全球唯一一家拥有芯片全流程制造能力的车企， 从产品定制、架构设计、电路设计到版图设计、精元制造、封装、芯片测试、全流程他都能干。他能生产十三大类车规级芯片，包括半导体、光源、功率芯片、电源管理芯片等等等等。比亚迪是中国最大的车规级芯片企业， 车规级芯片产品五百六十六加一，还有七千多人的芯片研发团队，芯片投入一千多亿元，有四大芯片研发基地，五座晶源制造厂。 它还是国内首个造出车规 i g、 b t 和大华规功率芯片的区别。有媒体在采访比亚迪执行副总裁李科的时候，李科说，当初比亚迪王传福的梦想有两个，一是造车，二是造芯片。后来王传福选择了造车，现在来看，它造芯片也没落下呀。
1162电驹哥说电动车
04:19查看AI文稿AI文稿车企能给事故兜底，比疯狂吹嘘这个制驾参数啊，有用多了。前两天，比亚迪开了今年第二场战略发布会，王传福讲了两件大事，一是要给天神之眼 a、 b 的 城区辅助驾驶事故兜底一年，第二是发布了自研四纳米的制驾芯片玄机 a 三， 为什么要事故兜底？大伙还记得两三年前吗？就是都是这种三四十万的旗舰车才有高阶制驾，有的甚至要花不少钱去选装，能力还参差不齐的， 导致大伙对于制驾普遍都有些顾虑，不敢用。后来比亚迪搞了全民制驾辅助泊车兜底，把价格打下来了，然后辅助泊车呢，使用率也上去了，但难度更高的这个城区制驾这一块，还是有点难扑开。 所以这次啊，比亚迪直接对症下猛药了，全系车型，哪怕便宜如海鸥，你都能选配带激光雷达的天神之眼 b， 直接扩大了城区辅助驾驶的基本面，还宣布会给天神之眼 a、 b 的 城区辅助驾驶的事故兜底一年， 不会出险，也不会涨保费，甚至还不是理赔上限。也就是说，城区质价造成的所有事故损失，比亚迪全兜了。这个看似大胆的决定啊，其实是比亚迪的羊毛。首先呢，比亚迪质价三百多万辆的这个规模啊，不是别的车企能比的，这个基数决定了他能拿到比别人更多的这个实车数据。 再加上比亚迪顶尖的工程师团队，海量的研发投入，一般车企啊，真的很难跟。比如这次，研发团队就从技术鱼池里面捞出了条大鱼，自研四纳米高算力制价芯片， 自研制价芯片的车企啊，比亚迪不是第一家对吧？之前特斯拉呀还是个魏小李啊，都已经干了，但比亚迪应该是这里一票车企里最资深的。早在二零零二年，比亚迪就组建了 i g t t 的 团队，正式布局了半导体， 比造车还要早一年呢。而且不同于别家只负责这个芯片设计，比亚迪更是把芯片设计竟然制造、封装到测试全都跑通了，是全球唯一啊，拥有芯片全流程全链路制造能力的车企。 连王传福自己都说，当年要不是外国政府阻挠不让他们收购国外的芯片企业，可能比亚迪就专心搞半导体了，就不造车了。 言归正传啊，比亚迪这块玄机， a 三的芯片车规及四纳米制成，一车三颗，加起来算力两千一百 top， 而且是专门针对天神之眼设计的。要知道在天神之眼五点零之后啊，就已经引入了强化学习，发布会上还特别强调了后续会加上物理世界模型的这个推理能力， 也就是看到有个皮球滚出来，就能预测后面可能会窜出一个小孩。而采购来的芯片往往和世界模型这类新概念并不匹配。就拿英伟达欧润系列来说吧，它更适合跑传统的，比如 transformers， top 高，但显存有限，显存内存之间用的也是分离式的设计， 待宽低延迟还高。但世界模型在根据视频对未来做推演的时候，需要显存内存之间啊，持续的来回导数据，在英伟达芯片上跑延迟直接爆炸了。 top 算力还用不满，哎，效率低。而自研芯片就能针对算法的特性 或成统一内存，配上高带宽，这也是车企们纷纷自研智驾芯片的根本原因。而比亚迪这次拿出来玄机 a 三，也说明啊，天神之眼终于发展到了世界模型，即将上车，那英伟达芯片喂不饱的阶段了。我预此啊，将来用上玄机 a 三，天神之眼 a 和 b 迭代速度可能会比天神之眼 c 啊快不少。 当然，天神之眼 c 肯定也还是会继续更新的，像是之前承诺的，给天神之眼 c 车主的这个城区记忆领航的功能，就官宣会在下半年升级成无图的端道端道端 算是个意外的惊喜了，还就是玄机架构二点零，说是换个架构啊，就能提升传感器精度和探测距离，看起来是不是有点像吹牛？但你仔细看，其实也有道理，它的卫星架构把处理数据的位置从端侧改到了中央大脑里，从而保留全部的原始信息，相当于我相机终于不用拍这个 j pad 格式了， 改拍这个肉格式直接传到电脑上 p 图了，有效信息量压根不在一个等级。而且他的这个仓架垫三合一，中央大脑还能兼容第三方的这个支架芯片，从基础的天使之眼 c 到这个 l 三 l 四的天使之眼自动驾驶版，全都能用。 而这种全产业链的能力和巨大的车主基数，其实就是比亚迪最大的优势，别人贪不下来的成本他能贪，别人用不起的零件他能自己造。反正目前行业的共识就是 l 三 l 四真自动驾驶会在二零二七年初步落地， 比亚迪现在站出来率先兜底，接下来就看别家车企们敢不敢跟了。
8118差评汽车部
02:16查看AI文稿AI文稿如果说电动化，上半场是电池智能化的，下半场可能就是芯片。在未来、小鹏、理想等品牌之后，比亚迪日前发布了自研四纳米制成智驾芯片玄机。 a 三，中国车企集体下场造新，为的就是不被卡脖子吗？这背后的原因其实并不复杂，前几年的全球大规模心慌，直接导致多家车企减产停产。目前高端智驾芯片 长期被海外巨头主导，国内车企往往需要高价采购，甚至还会面临给钱都不卖的困境。采购芯片这条路的风险已经暴露。在这样的背景下，发力芯片自研，实现核心硬件自主可控，成为头部车企的选择。目前，除比亚迪外，国内布局芯片自研的主流车企还有未来、小鹏、理想、吉利等等。自然芯片的优势明确，既能保证供应链安全， 就可实现软硬件一体化适配芯片规模化。装车后，单片成本会显著降低于外部采购，帮助车企掌握定价权，提升整车毛利率。但是这条路也不是任何一家车企都能走的， 军委太烧钱，研发成本投入巨大，研发周期也长，动辘三到五年，即便有钱也给时间。车规级芯片的研发难度也要远高于消费级芯片价值，行业高端人才稀缺，进一步抬高了入局难度。 因此，除少数头部车企外，绝大多数车企会选择外购芯片的方案，这其中销量规模是关键致远因素。如果装车辆不足， 自研芯片的成本优势并无法体现。对于自研玩家而言，要么依靠自身庞大的装车体量贪薄成本，要么具备对外供货的能力，将芯片转化为对外营收的产品。从装车应用层面来看，比亚迪这次还宣布了全系车型都能搭载天神之眼 b 辅 助驾驶激光版，产品覆盖从十万元以下的海鸥到百万级的仰望，扩大了自研芯片的使用面。大规模装车本质也是为了分摊巨额开发成本。不难看出，即便同样布局芯片自研走量能力更强的车型最终 获得的收益也会更大。从特斯拉推出 f s d 自研芯片，到国内车企集体入局芯片自研依然成为头部车企的必答题。 理想汽车创始人理想也曾公开回应外界质疑，理想自研芯片并非稍前跟风，核心目标是让 ai 在 物理世界真正跑起来。由此可见，芯片自研是智能化赛道上绕不开的战略布局。过去燃油车时代，发动机、变速箱等传统三大件是车企的核心硬实力。在新能源化时代， 芯片算法、数据则决定了品牌的发展上限。当然，选择外购芯片并不代表保守落后，更多是车企结合自身资源做出的决策。短期来看，中小车企仍会以外购成 熟芯片方案为主，聚焦在整车体验上的打磨。长期而言，头部车企依靠自研搭建技术壁垒，也将逐步打破海外芯片的垄断格局。那么，对于国内车企发力自研芯片，您怎么看呢？
230懂车帝视线
05:24查看AI文稿AI文稿兄弟们，笛子杀疯了，直接给城市领航兜底了？这波真的是不讲道理啊！谁能想到，如今的比亚迪早就不止是车企这么简单，直接进阶自研芯片大厂全车十三大类车规级芯片，全部实现自主可控，自产自销，就问这个硬实力还有谁？ 哎呀，我废话不多说，全程高能三分半！带你知道比亚迪这场发布会，真正的顶级科技狠活！首先，第一个重磅王炸，直接颠覆整个质价行业规则，王传福直接公开表态，城市领航是核心，安全配置绝对不能和车价捆绑。今天呢，我正式宣布， 比亚迪开创全民城市领航的时代！全系啊，所有的车全系均可搭载天生自然闭辅助驾驶激光板，让好技术人人可享，给你点鼓掌， 平价车也能拥有旗舰级质价体验，这波普及力度你看懂有多良心的吗？不止普及质价，比亚迪这次更是敢为行业先直接给 l 二级辅助驾驶全额兜底！今天呢，我正式宣布 比亚迪机推出智能泊车安全兜底后，再次率先承诺为城市领航全完全兜底！划重点，分两类人群全覆盖。 一，新车用户提车当天开始，整整一整年，只要是辅助驾驶引发的交通事故，车辆该承担的所有经济损失，比亚迪全额买单！第二，老车主 只要 o t a 升级到天神之眼五点零版本，同样享受一整年的全额兜底保障。最离谱的是什么？和其他友商的质价险不一样，抵着这个兜底没有赔付上限，而且完全不影响次年车险保费，所有成本全部比亚迪包揽！ 我就想问一句，友商们，比亚迪都做到 l 二制价全额兜底了，你们什么时候跟进？觉得船夫哥够霸气的，但我直接刷一波比亚迪牛！ 但说实话，整场发布会真正的杀招根本不是兜底政策，是比亚迪藏了二十四年的大招终于正式落地，而恰好也是比亚迪能够做到制价兜底全赔的底气。 从二零零二年布局芯片研发，深耕二十余年，今天比亚迪正式发布中国首款四纳米车规级智驾芯片玄机 a 三四纳米顶级车，规制成十六核 cpu 二百七十三 g 每秒，超高带宽满 格算力七百 top， 单车三颗组合，整车风质算力直接突破两千一百 top， 目前已经实现规模化量产满，且支持 l 三 l 四高阶自动驾驶， 这就是国产自研的底气。很多人不知道，比亚迪早就实现了芯片全产业链实力，累计推出两千多款芯片产品， 覆盖汽车消费电子全领域。首创五座自有金源工厂，从芯片定义、架构设计、电路研发到金源制造、封装测试，七大核心环节全自研、全自主，也是全球唯一具备芯片全电路制造能力的车企。 电池快充、整车控制、智能座舱、高阶智驾核心芯片六大核心技术全部拿捏 全网评一句，笛子六边形战士，没人反驳吧？不止新芯片，比亚迪悬机架构二点零同步重磅升级！说人话就是把智驾芯片、电机控制芯片、座舱芯片三心合一全域打通， 整车响应速度、控制流畅度直接拉满，彻底告别延迟卡顿。同时学气升级卫星式传感器架构，三大维度全面暴涨，响应更快、识别更准、探测距离更远。最直观的硬核力 a、 b 紧急制动直接拉满，一百五十公里每小时极速生效。而且制驾算法全面叠带物理 ai 大 模型，不认识单纯识别物体，而是预判风险。摄像头看到路面滚落的篮球，就能提前预判儿童鬼探头风险，提前制动避险。 这种预判级制驾，安全感直接拉满，这你受得了吗？无论是未来 l 三、 l 四高阶自动驾驶，天神之眼全新高级算力打底， 搭配超纤线激光雷达，最大探测距离干到六百米，同时省发闪拍摄像头加双远红外摄像头，暴雨、大雾、黑夜等极端恶劣环境，感知能力直接翻倍，全天候稳跑高阶智驾。 目前，比亚迪 l 四自动驾驶已经完成无人迷路测试、无人赛道巡航、无人漂移等高难度实测技术，实力拉满。最后给老车主再报一个重磅利好！很多人期待的天生之眼 c 记忆领航功能迎来史诗级升级， 直接跳过记忆领航版本，全系升级，端到端无图城区 nova 领航，不用依赖高星地图，全国城市随便跑。官方确认今年晚些时候正式推送上线。最后全程总结，这档发布会，比亚迪干了一件颠覆行业的大事， 从底层自研、四纳米芯片、全链路芯片制造，到架构升级、算法迭代，再到全民普及智驾事故全额兜底， 真正实现了智能驾驶从硬件、软件、核心算力到安全保障的百分百全链路自主可控。看完这波王炸升级，兄弟们觉得现在的比亚迪算不算国产智驾的天花板评论区，聊聊你的看法。
58723分半说车
04:35查看AI文稿AI文稿刚刚看完比亚迪的发布会，王传福直接拿出了两个王炸，一个是自研的四 m m 玄机 a 三芯片，我们来看一下这个视频，太提气了， 玄机 a 三，玄机 a 三完全有比亚迪自研的四纳米的支架芯片，支持 l 三 l 四自动驾驶，三颗可实现单车超两千一百 top 式的算力。 作为中国首款自研的斯拉米自家芯片，它代表了中国自家芯片的最高水平， 更重要的是我们已经开始规模化量产。简单的说，以前我们都知道，电动化的上半场，比亚迪拼的是刀片、电池、电驱、电控， 硬生生的把国产新能源的底盘给打扎实了。电动化的上半场拼的是电池，智能化的下半场拼的是芯片。这句话王传福说的特别透彻，之前我们国内的高端芯片大多依赖海外的一个供应商，别人可以砍你脖子，可以断供，也可以涨价，而且适配也有限， 这一点你是拿他一点办法都没有，相当于是核心的命脉，被别人拿捏的死死的，处处被动。现在不一样了，比亚迪直接搞出个玄机 a 三，而且是中国首款的规模化量产的车规级芯片，这个难度是相当大的，而且要求十年的稳定，极端的温度， 而且还要得到一个安全认证，不是随便坐的就能行的。单片算力七百三颗并连的话直接干到两千一，全身支撑 l 三 l 四的高阶自驾，从算法硬件还有底层全电路自延闭环，彻底打破了海外的一个垄断，而且也不用被卡脖子了， 把这个核心话术给穿在自己的手里。更狠的是什么？更狠的是完全服，直接放话。智能化的下半场，将继续投入超一千亿的一个研发资金，七千人的芯片团队，二十四年深耕车规级芯片，不是玩概念，不是玩短期操作， 是沉下心长期十颗核心技术目标也很实在，零交通事故，超级司机，超级秘书，不是喊虚口号，是真的把自驾给做安全，做普惠， 做靠谱。我们再来对比一下，行业里很多车企，智能化要么是买别人的芯片，拼组装，拼硬件，要么就是 ppt 发布 概念的是满天飞，实际落地遥遥无期，还有的靠营销造势，短期流量，真正沉下心砸千亿，全部自研的踏踏实实做技术的真没有几个，别人赚快钱玩噱头，比亚迪是实打实的搞技术， 从电池到芯片，从电动化到智能，一步步的把卡脖子的短板给补齐，是真正的有实力啊。 还有很多人怕这个自驾不敢用，怕出事，怕没人担责。我们再来看一下这个视频，为城市领航完全兜底。比亚迪这次不光做芯片，还直接搞城市领航，一年安全兜底， 新老车主 ota 升级都能享受这个天神之眼五点零，把这个风险给扛住。你反过来想，如果芯片全部都是靠海外的一个采购，如果一旦断供，一旦涨价， 而且不开放这个底层逻辑的话，后续的 ota 升级，自驾迭代，安还有安全优化，你根本就没有主动权，你今天能用，明天就不能用了。 现在到了智能化的下半场，拼的不再是谁车卖的多，谁价格低，拼的是底层的芯片，还有算法数据全链路，自研可控，没有自研，芯片永远是组装厂，永远被别人掐脖子。 比亚迪敢砸千亿，敢搞这个车规级的芯片，不是冲动，要知道核心技术买不来，换不来，也讨不来，只能自己干，长期干，狠下心来干。我们以前被这个被这个芯片卡脖子的事件也出了不少，网上都可以搜的到。 再深入的想一下，这也不只是比亚迪一家的事，是整个中国汽车产业的突破。以前汽车核心技术、高端芯片都被海外垄断，现在我们自己能造能量产能做到世界第一梯队，以后不被卡脖子，技术能普惠，价格也能下探， 普通人能用得起高阶智驾，这才是真正的技术普惠，民族底气。最后，我们应该为比亚迪感到骄傲，比亚迪的技术确实真的是太厉害了，它还有很多玩家相信我。
57李小胖要快乐
01:43查看AI文稿AI文稿早上我预测，哪怕比亚迪立好炸天，今天股价也难有表现排面最终印证又被我猜中了。说实话，最终不出所料，让我更加扎心。 我就给大家盘盘，这比亚迪敢为发布会玄机芯片到底有多少含金量。首先，这个四大米车规级质价芯片实现了全流程自研自产，就问全球有没有？第二家？ 四，智能泊车，城市领航双场景全面保证一年安全都抵，全额赔付不设上限。纵观全球，又有哪家企业敢扛起这份责任？你别跟我扯，怎么就只有一年？在比亚迪之前，别克连一千都没有， 高阶智驾全面下放至家用车型行业率先普及，就问又有谁愿意主动打破配置议价，真心实意的让利给普通车主？ 第四，玄机 a 三芯片发布即量产，成为首款国产四大名集车规制价芯片。国内的大佬们，如果不用 ppt 口开，请问你们的进度何时才能跟上？ 第五，单芯片算力七百 top 组合算力突破两千一百 top 制价算力处于全球第一梯队。就问各路资本，你们真看不见吗？ 咱们得说一下，我就是一小博主，比亚迪犯不着也没有给过我一分钱，我就是单纯看不惯这样优秀的企业，得不到股市应有的重视。 今天我就脱节到底了，我把话放这，短期股价不值一提，我不信什么价值投资，但是我相信比亚迪必有让那些资本高攀不起的一天！
232霸都不良人
03:05查看AI文稿AI文稿早在二零零一年，我们就几次尝试收购国外的芯片公司，如果当时成功了，比亚迪可能就不会造车了，也许我们就会成为一家顶级的芯片制造公司。买不到芯片怎么办呢？比亚迪就继续干。 大家可能还不知道，比亚迪在造车之前，最先考虑的是造芯片， 我们做电池，做电子起家，对芯片的价值看的非常清楚。早在二零零一年，我们就几次尝试收购国外的芯片公司，但是呢，因为当地的政策法规的调整，没有成功， 如果当时成功了，比亚迪可能就不会造车了，也许我们就会成为一家顶级的芯片制造公司。 买不到芯片怎么办呢？买不到比亚迪就自己干。二零零二年呢，我们就组建了自己的芯片团队，当时呢，叫 i 信设计，这就是比亚迪半导体的前身， 我们当年招聘的微电子电子科学与技术专业的一届毕业生，现在呢，许多都成为比亚迪半导体的骨干。时至今日呢，芯片这盘大企我们已经布局了二十四年。今天呢，由我向大家正式介绍， 电动车做电控必须要有功利的芯片，二十年前，能造这个能造这个东西的寥寥无几，想买都买不到， 比亚迪必须迈过这道坎。二零零五年，我们组建了 r g b t 功利芯片的研发团队。 二零零八年，我们趁热打铁，收购了一家台资企业宁波中微半导体，获得了芯片大规模生产制造能力。 二零零九年呢，我们成功的研发了 rgb 一 点零，实现了中国在 rgb 芯片上技术上的零的突破。 到后来的二零一八年，我们成功研发了 rgb 四点零，在唐城线上首达，现在呢，已经升级到 rgb 八点零，实现了 rgb 技术从追赶到超越，再到领跑全球。 二零二二年，我们成功的研发的性能更强悍、能耗更低的碳化硅工业芯片，在汉城线上首达， 达到了全球最领先的水平。 r、 g、 b、 t 和碳纤维这两项技术我们都是国内最早批量装车，而且呢，两度融合了国家科学技术进步奖，这是对比亚迪全体芯片工程师对比亚迪长期投入的最大肯定。
525龙科多
01:36查看AI文稿AI文稿比亚迪自研四纳米智驾芯片芯片行情再填一把火，比亚迪直接王炸，自研四纳米车规，智驾芯片加千亿研发加智驾兜底，宣告智能化。下半场比亚迪要自己定规则。一、核心硬货一次性讲清。一、 中国首款四纳米智驾芯片玄机， a， 三，车规级四纳米，三颗并列，算力超两千一百 top， 支持 l 三 l 四自动驾驶，自研算法加持，算力利用率翻倍，功耗更低，真正规模化量产，不是 ppt。 二、 天神之眼。 b， 激光版，全系可选装，定价仅一点二万元，高阶智驾全面普惠，行业首创，城市领航，都抵政策，用车更安心。三、王传福放话， 持续投入超千亿研发目标，零事故超级司机，超级秘书，用 ai 重新定义智能车。二、为什么这是行业大地震，打破海外芯片垄断，核心硬件自主可控，从电池、电机、电控到智驾芯片，全站自研 两百九十九万自驾车型，每天一点九亿公里数据，越跑越聪明，成本打下来，功能拉满，同行压力巨大。三、直接立好方向，车规级芯片，半导体设备，激光雷达、毫米波雷达、智能座舱，车载 ai， 汽车电子先进封装。 四、一句话总结，电动化看比亚迪智能化，还是比亚迪自研四纳米芯片落地汽车科技主线，再添超级引擎。以上内容谨记于公开信息的行业知识分享，不构成任何投资建议。我是和和生财，下期再见！
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04:45查看AI文稿AI文稿汽车圈发生了一件大事，比亚迪在发布会上掏出了憋了二十四年的底牌，中国首款自研的四纳米车规级智驾芯片玄机 a 三。发布会上，王传福社长扔下了一句话，电动画，上半场看电池智能化，下半场 看芯片。比亚迪这款听起来像玄幻小说法宝一样的玄机 a 三，到底是不是中国汽车芯片此世纪的突破？我们先把这张饼 切开，看看里面到底有什么。必须承认，从字面数据来看，玄机 a 三确实算得上是一个怪兽，十六核 cpu 四百二十 k 的 算力，宽带最高功能安全等级 那个两千一百 tops 的 算力，普通人可能对这个数字没有概念。这么说吧，外彩四克，因为它顶配的芯片成本要一万一块，而比亚迪说他们自研的这个玩意，能把成本直接打到一千元级别，这就是比亚迪最擅长也最让同行头疼的能力。成本重塑， 就像当年把锂电池 d m i 混动做成白菜价一样，比亚迪这次是要把原本属于百万级豪车专属的高阶自驾，直接下放到几万块钱的买菜车上。如果这个逻辑跑通了，全球汽车芯片的定价权确实要被重新写。而且比亚迪手里还有一个全行业都羡慕的流口水的暗物质数据，全中国现在有三百一十万辆比亚 在路上跑，每天产生超过两亿公里的真实行驶数据。别的造车新势力，哪怕买一千台测试车，二十四小时不停的路测，跑出一年的数据，还不够比亚迪一天的产出？用这样的数据去喂养玄机 a 三算法，理论上他要聪明的多。为了让大家放心用，王传福甚至在现场搞了个自驾兜底政策， 只要你合规使用，原本只有百分之二十一的自动泊车使用率 直接飙到了百分之九十三。这潜台词很明显，既然大家不敢用，那我比亚迪用真金白银替你们买单。故事听到这里，是不是觉得中国汽车智能化已经无敌了？先别着急鼓掌，我们不能光听发布会上说了什么， 更要看他们没说什么。这里面藏着几个问号，也就是这场发布会背后的罗生门。第一个问号，比亚迪为什么在这个时候着急把 ppt 变成发布会？看一眼数据就明白了。到了二六年初，比亚迪的整体销量罕见的出现了百分之三十六的下滑。 为什么？因为过去几年，大家买比亚迪是因为它省油便宜，电池技术硬。但到了智能化时代，消费者发现比亚迪的软件系统成了短板，各种导航偏差、加速异常的吐槽在社交媒体上 层出不穷。面对死咬着制架不放的华为和特斯拉，比亚迪急需一颗精神原子弹来稳住军心。玄机 a 三更像是王传福在智能化下半场打出了一发防御信号弹。第二个问号，这颗芯片真的是纯国产全自主吗？ 晚夜间很多声音在欢呼，比亚迪实现了全站式演，完成了从车起到科技平台的进化，建成了对抗外部断裂的防线。但冷静下来看，玄机 a 三是四纳米工艺。四纳米什么概念？这是目前全球最顶尖 的制造工艺，相当于把消费电子芯片的两纳米难度搬到了汽车上，比亚迪虽然在国内有最大的车规级金元厂，但那能造的是 中低端芯片玄机 a 三的前端电源制造依然严重依赖台积电的日本熊本工厂。说白了，比亚迪做的是设计层面的突破，如果前端制造的根还在别人手里，那这道防线就还没真正扎稳。就在最近，台积电宣布退出淡化胶市场，而比亚迪正是其 前三大客户之一。虽然这不直接影响制压芯片，但供应链上的裂痕已经显现，一旦未来高算力芯片的代工政策进一步收紧，这颗四纳米的中 通过首款就会面临被釜底抽薪的风险。最后一个问题，也是车主们最关心的，硬件跑得快，软件为什么在爬？这就好比比亚迪给汽车装上了一个火箭发动机，但连接发动机的控制线还是自行车杂线。智能驾驶不是拼参数的，均备竞赛 参数在实验室里可以无限完美，但真实的路况是复杂的，让全民智驾通过低成本变成标配，数百万车辆上路，任何一个小到百分之零点零零一的软件漏洞，都会被用户激 放大成几何级的灾难。硬件跑得再快，如果软件体验让车主觉得是在赌命，那这种技术是无效的。所以，我们到底该怎么看比亚 迪的玄机 a 三？它肯定不是一场虚假的营销噱头，敢在造星上砸下二十四年的时间，千亿资金拉起七千人的研发团队，普天之下没有几家车企有这个气魄和底气。 玄机 a 三的真正价值，是他给一直被英伟达和高阶自驾的价格打下来， 同时它也不是一颗包治百病的灵丹妙药。代工的外部依赖软件体验了之后，以及量产落后的时间差，都是摆在比亚迪面前的暗交。 从实验室的两千一百 tops， 到每一个普通车主在早高峰路上放开方向盘的真实信心，中间差的不是几纳米的工艺，而是对软件细节的敬畏和缩短这最后一公里的耐心。智能化下半程的哨声才刚刚吹响，比亚迪拿到了入场券，但真正的长征，现在才真正开始。
1415诸葛哥财经
04:29查看AI文稿AI文稿你敢相信吗？比亚迪干了一件让全球汽车巨头集体破防的大事，直接把英伟达赚了十几年的汽车芯片饭碗砸的稀碎。五月二十八日，在比亚迪敢为智能化战略发布会上，王传福亲手掏出了中国首款四纳米制成芯片玄机 a 三，标志着中国车企 正式掌握智能汽车的核心心脏，开启了汽车智能化的自主新时代。作为国内首款四纳米车规级高阶智驾芯片，玄机 a 三拥有顶尖的硬核硬实力，相较于英伟达 orion x 主流芯片实现了全方位的性能与体验突破。工艺层面， 原机 a 三采用先进四纳米支撑技术，难度对标消费国外二纳米工艺远超行业主流水平，搭配十六核 cpu 架构与两百七十三级自节每秒的超大带宽，单芯片算力可达五零零 top， 单车搭载三颗芯片后，综合算力突破二一零零 top， 能够稳定支撑 l 三至 l 四级高阶自动驾驶功能。对比来看，英伟达 orion x 芯片算力仅二五四 top， 远 不及玄机 a 三，且玄机 a 三功耗仅三十五瓦，相比欧瑞 x 五十五瓦的功耗降低近一半，单位算力功耗同比行业同级产品降低百分之二十，真正实现了算力翻倍、功耗骤降的双重突破，做到了更高效、更节能、更稳定。除了极致的硬件参数， 全机 a 三相比英伟达芯片更有着适配性、成本、供应链三大核心优势，彻底解决了国内车企多年的行业痛点。此前，比亚迪高端车型需高价采购英伟达芯片单颗采购成本高达数百上千元，且供货排产完全受制于人， 时常面临缺货断供风险。而玄机 a 三实现自研量产之后，单颗芯片成本直接下降超四成，依靠比亚迪成熟的四纳米产线与千万级年产能，彻底摆脱海外供应链特种，实现芯片自主可控。更关键的是，以往车企采用外购芯片算法，与芯片分属不同，厂商功能迭代、系统升级 需要等待芯片厂商适配更新，一次升级往往拖延数月，存在明显的技术壁垒。如今，玄机 a 三搭载比亚迪自研图像与运算加速模块，深度适配自家端到端大模型， 软硬件高度一体化，可自主调整优化技术方案，无需受制于海外厂商，彻底挣脱了技术枷锁。自研芯片的落地，为车辆智能驾驶体验带来全方位升级，大幅提升了行车安全性 与实用性。得益于专属优化设计，玄机 a 三让车辆环境感知、决策响应延迟缩短百分之三十，反应速度超越人类资深司机。针对国内复杂路况，如电瓶车夹塞、鬼探头、城中村复杂窄路等高频危险场景，芯片可快速完成运算处理， 精准规避风险。实测数据显示，搭载外购芯片的车型每行驶一百公里需人工接管三点五次，而配备玄机 a 三的车型接管次数降至一次以内。此前，高阶城市领航、自动泊车等智能功能，因高端芯片成本高昂，仅搭载于三四十万的高端车型， 十万级平价车型根本无法适配。玄机 a 三的问世，彻底改写这一局面，实现海鸥到仰望全系车型全覆盖，让普通家庭购车也能享受高端智能驾驶配置，真正让高阶智驾走出高端溢价圈层，成为全民普惠配置。 玄机 a 三的量产落地，不仅是比亚迪的技术突破，更对国内汽车行业乃至全球智能汽车格局产生深远影响。对行业而言，它彻底打破了海外巨头对高阶车规制驾芯片的长期垄断，终结了国内车企造客 不造新的被动局面，打破了传统车企造不好先进芯片的行业偏见，为国产汽车半导体供应链注入强心针，推动国内智能汽车产业链实现全链路自主可控。同时，芯片普及大幅降低了车企高阶质价的落地成本，加速国内智能驾驶技术迭代与普及，倒逼行业告别低价内卷， 转向核心技术竞争，推动中国汽车产业完成从电动化领先到智能化领跑的升级。放眼全球，玄机 a 三的问世，重塑了全球智能汽车竞争格局。此前，全球高阶智驾芯片市场由英伟达、 特斯拉 f s d 芯片主导，中国车企始终处于技术跟随地位。很多人知道比亚迪是造车的，却不知比亚迪深耕芯片领域二十余年，从 二零零二年组建 ic 设计团队起步，历经多年技术积淀，终于实现四纳米高端车规芯片自主量产，跻身全球芯片技术第一梯队。更重要的是，比亚迪不仅输出硬核技术，更公开承诺城市领航、安全兜底，敢于为智能驾驶技术承担责任，打破了海外车企重宣传、轻兜底的行业常态。如今， 比亚迪以及其电池、电机、整车芯片算法、全链条核心技术，彻底摆脱核心技术卡脖子风险，从传统车企转型为掌握底层核心技术的科技企业，重新定义了全球智能汽车的竞争规则，让中国在全球汽车智能化下半场掌握核心话语权。
343征天纪
02:23查看AI文稿AI文稿刚参加完比亚迪的发布会啊，这次不要再说比亚迪的质价不行了，比亚迪连芯片都开始做了，第五百六十七款车规级的芯片高顺力质价芯片来了， 这次发布会呢，有两个惊喜，第一个惊喜是比亚迪的天生之眼币可以全系选装的，而且选装的价格呢只要一万两千元。并且比亚迪还推出了一项活动呢，就是给天生之眼币兜底， 所有的天生之眼 a 和天生之眼 b 的 用户，在一年内比亚迪都可以为智驾的事故兜底，所有的事故损失都由比亚迪来承担，不设上限。那么第二个惊喜呢，就非常非常的重磅了， 比亚迪开始做智驾芯片了，做了智驾芯片之后的比亚迪呢，已经是整车所有的芯片都可以自研自攻，这次推出的智驾芯片呢叫玄机 a 三有四纳米的制成，三颗芯片超两千一百 top 的 专利， 三颗芯片呢大概也就是七百 top 四的算力。而且啊，比亚迪还在发布会上说，整个比亚迪的芯片团队啊，已经有超过七千人累计投入呢一千亿元的研发，现在呢有四个生产基地以及五大精原厂。 比亚迪还提出了三个智能化的小目标，第一个是零交通事故，第二个是超级司机，第三个是超级秘书。当然这三个目标呢，是所有的智驾跟智舱氧化到一定程度之后，所有的车企都要达到的一个标准。 这次发布会之后啊，也很感慨，当你的规模到一定程度之后，尤其是当你又有垂直整合的能力之后，几乎你做什么都是对的，比 亚迪的电池呢，又是最响的，比亚迪的支架呢也不是最响的，比亚迪的芯片肯定也不是最响的，这三样都组合起来，组合到一辆车上，而且这辆车只卖十到十五万元，那么这辆车已经是强的离谱了， 在市面上很难找到定能对手。两年前啊，我曾经专访过比亚迪新技术院的院长杨东升，他当时呢，说了两个事情， 第一个事情是比亚迪在两年之内就会把中高阶的智驾下放到中低端的车型身上，那么现在看呢，比亚迪已经做到了。 第二个事情呢，他说比亚迪当时啊，在做智能化的平台化，比亚迪呢，所有的电子电气架构和整车设计都是围绕着智能化来展开的，那么在配合比亚迪整车的这种自控能力和垂直整合能力呢，现在也就是比亚迪收获的时候了，现在啊，市场竞争可太激烈了， 以往呢，比亚迪都是打出一张价格牌和一张技术牌，那么今年呢，首先价格牌肯定是不能打的，比亚迪呢，就连续出了两张技术牌，一张闪充和一张支架，那么这两张技术牌出了之后呢，会不会让比亚迪的销量再次回到一个稳固增长的空间呢？我们可以拭目以待。
63极片Lab
04:20查看AI文稿AI文稿比亚迪又甩出一张王炸！就在昨天，比亚迪正式发布了自家研发的高端智能驾驶芯片玄机 a 三。作为玄机系列里的旗舰型号，它的落地相当于比亚迪在智能化的心脏上实现了彻底独立。 王传福说过，上半场是电动化，下半场是智能化。现在这张底牌终于亮了出来，不绕弯子。那这块芯片到底有多牛？给比亚迪带来了什么？又有哪些重大意义呢？ 先看最硬核的工艺和大脑算力。玄机 a 三用的是四纳米先进工艺，算力达到五百 tops， 这数字什么意思呢？你可以简单理解为，这颗芯片每秒能完成五百万亿次预算。目前市面上好多高端智能驾驶方案，还得靠英伟达的 o n x 芯片，它的算力是二百五十四 tops， 平常运行功率大概五十五瓦，而玄机 a 三的功耗控制在了三十五瓦，干活更猛，用电还省了将近一半。 过去比亚迪一些定位较高的车型，比如腾世汉的部分版本，得花大几百甚至上千块去外购一颗 or n x， 还经常要看对方有没有货，排不排的上产线。现在自研芯片一出来，单颗成本预估能直接降超四成。更关键的是，以前算法和芯片是两家人，想 让智能驾驶功能升级，还得等对方更新。像隔着一层东西，总有些别扭，现在软硬件全是自己的，那层隔膜被撕掉了，想怎么调就怎么调。 再说个打破垄断的实在例子，去年比亚迪全年卖了超过四百万辆车，可很多十万到十五万级别的车，还在用买来的中低阶质价芯片， 想像城市领航这种让车子在城区自己认路自己开的高阶功能，成本根本包不住。因为市面上的高端芯片又贵又紧俏，供应商不愿意便宜卖给你的平价车型玄机 a 三一出来，这个局面直接被冲开了。 一辆装好玄机 a 三的秦 l 工程车，在深圳坂田复杂混乱的城中村，道路不靠高精地图，全程自己开，一次都没让驾驶员接管。 而这款车的目标价位，是那种让友商看了想连夜开会的数字。所以他给比亚迪带来的最直接利好，就是灵魂自由和成本自由。 以前用别人的芯片，好比心脏起搏器，握在别人手里，算法想迭代升级，得等芯片厂商给你更新驱动开放接口，一个远程智驾升级，可能一拖就是三个月。 现在玄机 a 三内置了比亚迪完全自己设计的图像和运算加速模块，能针对自家端到端大模型做深度优化，带来的效果是车辆感知周围环境并做出决策的延迟缩短了百分之三十，反应速度比人类老司机还快。 举个例子，针对国内特有的加塞电瓶车鬼探头场景，玄机 a 三能对处理这类博弈的运算直接加速， 实测跑一百公里需要人工接管的次数，从原来外购芯片方案的三点五次降到了一次以内，这等于是给车装了一个更懂中国路况的超级大脑。另外，备货和迭代再也不用看别人脸色了。 比亚迪锁定了成熟的四纳米产线，按他们自己的体量，规模化以后，一年能保证上千万片的供应，真正做到了从电池、电机到底层芯片全部自己掌握。最后，玄机 a 三会在以下三个方面让比亚迪如虎添翼。 第一，让高阶智能驾驶变成标配，不再分高低贵贱。悬阶 a 三会覆盖从海鸥到仰望的全系车型，也就是说，花八万、十万买车的普通家庭，也能享受到过去三四十万车型才有的城市领航代客泊车，这会直接把中国智能驾驶的普及速度拉快一大截， 对行业来说是实实在在的降维打击。第二，中国汽车芯片真正冲上了高阶自研的牌桌，特斯拉有自己的 f、 s、 d 芯片，而比亚迪这次拿出的四纳米玄机 a 三，从工艺到算力都占到了全球第一梯队，彻底打破了传统车企造不好先进芯片的偏见， 这给整个国产供应链打了一剂强心针，我们不光能造电池和电机，车里最高贵的芯也能自己来定义。第三， 比亚迪的身份和估值逻辑要变了。玄机 a 三的量产，让比亚迪不再仅仅是一家卖车的，更是一家握有智能化底层核心技术的科技公司。软件订阅、质价服务、靠海量行驶数据不断让车越开越聪明。 这些过去新势力爱讲的故事，现在比亚迪拿着上千万辆车的真实数据，和自己设计的芯片讲出来，分量完全不同。说句大白话，过去汽车比拼的是谁能把别人的东西组装的更便宜。 现在玄机 a 三落地，意味着比亚迪把未来十年智能化竞赛的心脏握在了自己手心里，今后既不会被卡脖子，也没把灵魂交给别人，路子走的很比亚迪。
2341蚕之烈隐
