璇玑a3可以用于AI推理和训练吗
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00:46查看AI文稿AI文稿这就是玄机 a 三。玄机 a 三完全有比亚迪自研的四纳米的自加芯片，支持 l 三 l 四自动驾驶，三颗可实现单车超两千一百 top 的 算力。 更重要的是，我们已经开始规模化量产玄机 a 三，车规级的斯拉米不仅自成最先进行业第一，而且单位顺利，工号也是最低，叫同级产品低百分之二十。 更关键的是，玄机 i 三可以结合自研算法，深度优化算力，利用提升百分之百，让自家的反应更快，处理复杂的能力更强，安全的上下更高。
7121豚基Wisebase
02:17查看AI文稿AI文稿比亚迪未来理想小鹏，谁的资源芯片最强？今天我们来看比亚迪的玄机 a 三芯片。玄机 a 三采用的是四纳米工艺，三颗芯片协同总算力超过两千一百托布斯的算力， 而且已经开启了规模化量产。但是它真正值得研究的是，为什么比亚迪不直接做一颗超级大芯片，而是选颗三颗一起工作呢？这个问题可以参考苹果的 m i r 超，他通过超超肤色连接两颗 m i max。 本质上说明了多芯最难的不是把算力加起来，而是数据怎么传，任务怎么分，最后怎么让几颗芯片像在一起工作。选择多芯系统有一个非常明显的优势，就是成本，芯片的面积越大，一颗金元上能切出来的芯片就越少，制造、供电和散热的压力也会增加。拆分成多颗芯片，相当于用更复杂的系统设计 换制造成本和平台的灵活性。比亚迪新一代的质加硬件成本方案大概只有英伟达所有芯片方案的三分之一。注意，这不是三颗 a 三芯片的价格，它反映出一个非常明显的方向，比亚迪不只是想把算力做高，而是想把高算力做的更便宜，再往更低的价位车型下放。 而多颗芯片也是有代价的，如果摄像头、激光雷达产生大量的数据，需要不断的在三颗芯片之间相互搬运，通信、同步和等待都会损失效率。所以一种合理的芯片架构 是尽量在本地先完成计算，把原本的大数据压缩到更小的特征，再结合其他的计算资源做融合、预测和规划。只有把任务拆分足够好，两千一百托马斯的算力才有机会真正转换成有效的算力。最后，比亚迪已经做到了四纳米高性能智驾 s o c 自研，并进入了规模化量产，所以在自研设计深度方面可以给十七分。 第二，比亚迪同时布局了芯片、智能算法、传感器和整车电子电器架构，具备完整的系统协调能力，所以在软硬件壁环这块可以给十八分。其次， a 三已经宣布了规模化量产，并且在明年就会上车，再叠加比亚迪庞大的车型体系，后续的平台化下放的空间也很大，所以在量产平台化方面可以给十八分。 第四，多新架构可以根据不同的车型成本和算力需求灵活配置，但具体的扩展方式，未来的扩展能力方面可以给十七分。 两千一百 top 四的算力单位算力功耗降低了百分之二十，算力利用率提高了百分之百。都有官方的数据，但是片件护理任务切分和完整的奔驰 mark 仍然没有充分的公开，所以公开程度只能给十一分，最终的得分是八十一分。 下一期我们继续来拆解玄机 a 三芯片，看它到底是如何做三颗芯片协同的。关注我，从工程原理了解新能源汽车。
344工程师厂长
02:16查看AI文稿AI文稿你敢相信吗？看到立方数，不用挨个试数，就能直接读出原数？今天这个推理思路，会刷新很多孩子做这类题的固有认知。看题， a 的 三次方等于五万零六百五十三，求 a 是 多少？ 绝大多数同学拿到这道题，下意识做法就是挨个试数去碰运气，草稿纸上写一大堆，耗时久还很容易出错。 那有没有不靠盲目试数的办法呢？当然有！首先我们要搞清楚， a 的 三次方其实是指 a 乘 a 乘 a 等于五零六五三。第一个关键环节，锁定个位数字。大家先思考一个问题，一个数三次相乘结果的个位由谁决定？ 没错，只由这个数字本身的个位来决定这道题最终结果。个位是三，那我们就排查零到九哪个数字。三次相乘个位恰好等于三。一乘一乘一个位是一。二乘二乘二个位是八。 三乘三乘三个位是七。四乘四乘四个位是四。五的立方个位是五。六的立方个位是六。七乘七乘七个位刚好是三。由此直接判定 a 的 个位一定是七。第二个关键环节，划定数字区间，各位找到了十位，我们怎么推出来？ 先来算几组整十数的立方。十的三次方等于一千二十的三次方等于八千三十的三次方等于两万七千四十的三次方等于六万四千。 大家看五万零六百五十三，他处在哪两个整十立方中间呢？他大于两万七千，又小于六万四千， 也就代表 a 这个数字就在三十到四十这个区间。十位是三，个位是七，组合在一起， a 就是 三十七。我们简单验算，三十七的三次方正好等于五万零六百五十三。 已知立方反推原本数字核心就两步逻辑，第一，观察的数个位锁定原数的个位。第二，借助整十数立方缩小数字所在范围。以后碰到同类型题目，抛弃逐个式数的笨办法，用推理直接定位答案。今天这道题你学会了吗？
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01:02查看AI文稿AI文稿比亚迪自研四纳米智驾芯片玄机 a 三正式量产，中西试验场硬核解真相！多年来，智能汽车行业呀，只有一个规则，英伟达定义芯片。车企围绕芯片做产品，智驾功能和迭代速度全由上游说了算。而玄机 a 三打破了这一局面，它已经规模化量产， 成本约为外购方案的三分之一，全流程自主可控。那对于比亚迪而言，芯片自研不止于降本，更是安全迁移、智能化投入的目标之一就是解决交通安全问题。只有自研，才能极致优化感知决策，更快智障避险。这让智驾定价权首次回到中国车企手中，选庄家 降至一万两千元。过去是芯片定义功能，现在车企能根据用户需求定义芯片，关键是责任边界进一步明确，合规使用城市领航功能。发生事故时，比亚迪将全额赔付，且 不设上限。以前堆算力拼配置的比拼呀，现在拼的是核心技术、用户责任与安全价值。那对于普通消费者来说，高阶智驾将像安全气囊一样成为标配。你觉得其他车企会跟进吗？来评论区聊聊吧！
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04:40查看AI文稿AI文稿比亚迪炸了汽车芯片的桌子。五月二十八号，王传福在深圳掏出了中国第一颗四纳米车规级质价芯片玄机 a 三，单颗算力七百 top， 三颗并连两千一，成本只有英伟达同级方案的三分之一，而且不是画饼，已经规模化量产了。这颗芯片不只是比亚迪的事，它意味着汽车芯片的全球牌局正在被重洗。 今天帮你拆开讲清楚玄机 a 三牛在哪，谁在供应链上分到了钱？以及从一九四九年到今天中国芯片走过的七十七年。先说这颗芯片到底有多强，四纳米制成十六核处理器，单颗算力七百 tops， 三颗并列超过两千一，什么概念？英伟达的 oryx 单颗二百五十四， tops 一 颗，玄机 a 三顶人家三颗，三颗并列，直接对标英伟达的下一代旗舰索尔。而且玄机 a 三的单位算力功耗比同级产品低了百分之二十，功能安全等级达到了最高级别， 原生支持 l 三级和 l 四级自动驾驶。更关键的是成本，王传福亲口说，只有英伟达同级方案的三分之一。以前车企买英伟达的芯片是先交钱后排期， 现在比亚迪自己造自己用，省下的不光是钱，还有时间。一颗英伟达索尔的交付周期动不动就半年起，车场等不起。现在比亚迪自己就是精元厂家、设计公司，排期自己说了算，那供应链上谁在吃肉呢？比亚迪是全球唯一一家覆盖芯片全流程制造能力的车企， 从产品定义到架构设计，到电路设计、到版图设计，到精原制造到封装到测试，七个环节全部自己搞。成都的十二英寸车规级精原厂就在那， 五座精原厂、四座研发基地，七千人的芯片研发团队，一千亿真金白银砸进去，玄机 a 三已经是比亚迪第五百六十七款车规芯片了，累计超过两千款。除了比亚迪自己，受益的还有国内先进封测和电路板厂精原自己造，但封测和基板要找外援，这个方向的需求在快速放大。另外，比亚迪还配套发布了天神之眼五点零系统， 仓价店三合一中央大脑全系选装价，只要一万二，连城市领航给你安全兜底，一年内免费无赔付上线。芯片便宜了，质价就能从选配变成标配。但这件事真正的冲击不在比亚迪身上，在于它撕开了一个口子。 如果比亚迪能把四纳米质价芯片的成本打到英伟达的三分之一，那其他中国车企跟不跟理想？小鹏未来现在还在用英伟达，看到玄机 a 三的量产数据和三分之一成本之后，他们还会继续当英伟达的客户吗？ 英伟达在汽车芯片市场一年收入超过六十亿美元，最大的单一客户就是中国车企，这条护城河正在被玄机 a 三填平。汽车智驾芯片从卖方市场往买方市场转的拐点，可能就在这一刻。英伟达的股价今年已经涨了接近一倍。汽车业务是他下一个万亿估值故事的核心支柱，现在这根支柱正在被比亚迪从底部撬动， 把这颗芯片放在更长的时间轴上看，画面会更清楚，中国芯片从零到四纳米走了七十七年，第一个关键节点是一九五六年，新中国第一根晶体管诞生在中科院半导体所，那是从零到一的起步，那时候距离世界上第一根晶体管问世不过九年，中国的半导体起点并没有晚太多。第二个节点是二零一八年， 先进制程和关键设备被断供，整个行业突然被掐住了脖子，恐慌之下集体觉醒。第三个节点是二零二三年，华为麒麟芯片重新回归消费市场，用七纳米证明封锁下照样能造高端芯片，信心回来了。第四个节点就是现在比亚迪玄机 a 三用四纳米打入车规市场，而且一上来就对标英伟达旗舰， 每一次危机都是一次转机，被封锁一次就往前跳一步。中国半导体就是这样被逼出来的，你掐住我的制成，我就搞架构创新，你不卖我，光刻机，我就自己定义技术路线。每一次外部压力砸下来的石头，最后都被垫成了往上爬的台阶。到今天，中国芯片已经形成了三剑客格局，手机端有华为麒麟， 从麒麟九千到麒麟二零二六，管的是你口袋里的算力。汽车端有比亚迪玄机，从玄机 a 一 到今天的四纳米 a 三，管的是你方向盘上的算力埃尔特端有海思洪湖，管的是你客厅里和工厂里的算力。三条线从不同方向往同一个目标走。芯片自主不只是手机芯片能用了，而是全场景的芯片都在自己造。 手机、汽车、互联网三大终端，中国都是全球最大市场，三剑客对应的就是这三个最大市场。这三条线背后还有一个更深的逻辑，应用驱动。 中国芯片不是实验室里研发出来再去找市场，而是十四亿人的手机需求、汽车需求、互联网需求倒逼出来的。先有场景后有芯片，这条路径跟欧美完全相反， 但事实证明他走得通，从单品突破到体系化自主，这一步比任何一颗单独芯片的发布都重要。最后说句实在的玄机， a 三的意义不在他能卖多少颗，而在他证明了车规，芯片的游戏规则可以被改写。过去是芯片厂说了算，现在是车厂也可以说了算。当最下游的制造企业开始自研最上游的芯片， 而且成本只有别人的三分之一的时候，整个产业链的价值分配就要重新化了。这颗芯片不止属于比亚迪，它属于整个中国半导体，从追赶到叫板的第一枪，从一九五六年的那根晶体管，到今天四纳米上车量产七十七年，中国芯片终于不用再看别人的脸色了。
409蓝点聊财经
03:12查看AI文稿AI文稿今天呢，比亚迪第五百六十七款车规的芯片高酸利自驾芯片来了哦哦哦哦哦， 这就是玄机 a 三，玄机 a 三完全由比亚迪自研的四拉米的自家芯片， 支持 l 三 l 四自动驾驶，三颗可实现单车超两千一百套手算力。作为中国首款自研的斯拉米自加芯片，它代表了中国自加芯片的最高水平， 哦哦哦，更重要的是，我们已经开始规模化量产 玄机 s， 玄机 s 三满足车车规级的标准， 要经受极寒极热的考验，经过多项安全认证，还要做到稳定工作十年以上。可以说斯拉米芯片难，车规级斯拉米更难， 难道什么程度呢？吃住一个四万米，相当于消费电子的两万。玄机 a 三的含金量大家懂的都懂，懂 玄机 i 三完全有比亚迪奔拉奇自主研发设计测试，这一技术突破，意味着智能汽车上所有的芯片我们都能提供，还意味着我们需要，还意味着我们未来需要，多少算力都能提供多少。 玄机 i 三车出一九十八米，不仅自成正行业行业第一， 而且单位算力功耗也是最低，叫同级产品低百分之二十。更关键的是，玄机 i 三可以结合自研算法，深度优化算力利用率，提升百分之百，让自家的反应更快， 处理复杂的能力更强，安全上下更高。有朋友可能会问，怎么比亚迪突然就拿出了这么领先的自家新品？其实呢，像比亚迪的一四方 第二代刀片电池，像军的黑科技一样，尖端技术的落地从来没有前进。经过二十四年的发展，现在呢，比亚迪的芯片的研发团队已经超过了七千人 累计投入呢草前拥有四大研发基地或五座金源制造工厂，其中呢，成都工厂是中国最大的专注车规级的十二层金源工厂。
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00:51查看AI文稿AI文稿高升力自驾芯片来了哦！哇，现场展示，天呐哇，这就是玄机 a 三！玄机 a 三完全有比亚迪四四英寸四拉米的自驾芯片 好牛逼，支持零幺三零幺四自动驾驶哇，三科和四线单车超两千一百套手算力哇。作为中国首款自研的斯拉尼之家芯片， 它代表了中国之家芯片的最高的技术突破，意味着智能汽车上所有芯片我们都能提供，还意味着我们未来需要多少的专利，都能提供多少。 我原本以为吕布已经天下无敌了，没想到有人比他还要勇猛。
172守一而飞凡
00:55查看AI文稿AI文稿哇，好， 这就是玄机 a 三，玄机 a 三四纳米自研的四纳米的自家芯片哇， 支持 l 三 l 四自动驾驶，三颗可实现单车超两千一百套手算力。作为中国首款自研的斯拉米智加芯片，它代表了中国智加芯片的最高水平。好， 更重要的是我们已经开始规模化量产，哈哈哈哈，拆兜兜全全。
2.6万炎星
05:44查看AI文稿AI文稿兄弟们，刚刚发生了一件足以载入中国汽车工业史册的大事，就在今天晚上，比亚迪敢为智能化战略发布会上，王传福亲手掏出了中国首款四纳米制成智驾芯片玄机 a 三， 我跟你们说，这绝对不是一次普通的产品发布，这是比亚迪向全球汽车智能化王座发起的总攻信号。王传福那句电动化，上半场看电池智能化，下半场看芯片，今天终于兑现了。先看硬实力，这颗芯片到底有多猛？ 几组官方数据，中国首款四纳米车规级制架芯片制成行业第一十六核 cpu 带宽两百七十三 gb 每秒，单颗芯片算力七百加 tops 三颗并连整车算力超两千一百 tops 原生支持 l 三、 l 四级自动驾驶，单位算力功耗比同级产品低百分之二十，与比亚迪自研算法深度优化，算力利用率直接翻倍， 达到汽车功能安全最高等级 a s i o d 认证。王川福在台上说，车规级四纳米的难度约等于消费电子的两纳米，这句话分量有多重，懂行的人都明白。 更恐怖的是什么？这颗芯片已经开启规模化量产了，不是 ppt， 不是 样品，是马上就能装车的量产货。为什么说这是比亚迪的核武器？很多人不知道比亚迪造芯片比造车还早，二零零二年就组建了 ic 设计部，也就是现在的比亚迪半导体。 现在的比亚迪是全球唯一一家拥有芯片全流程、全链路制造能力的车企，从产品定义、架构设计、电路设计、版图设计，到金源制造、封装测试，七大步骤全部自己搞定， 他们现在有五座金源工厂，两千多款芯片产品覆盖十三大类，光车规级芯片就有五百六十六款， 已经有四十六个汽车品牌在用比亚迪的芯片。王川福有个比喻说的特别好，买人家的芯片就像买精装房，而自研芯片就是自己买地建别墅，买别人的芯片，你只能在别人给你的框架里修修改改， 迭代周期要十二到十八个月，永远慢半拍。而且定价权、供货权全在别人手里，人家说涨价就涨价，说断供就断供。但自研芯片不一样， 比亚迪年销三百多万台车，体量越大，自研的成本优势就越明显。以前一颗海外高端智驾芯片要大几千块，现在自己造成本直接砍到几分之一。 这意味着什么？意味着比亚迪可以把高阶智驾从二三十万豪车的选装件，变成十万级家用车的标配。这下行业格局要变天了。 现在的中国质价芯片市场本来是一超两强的格局，海外巨头第一，华为和地平线并列第二，三加加起来垄断了百分之九十的市场份额。 但今天比亚迪带着玄机 a 三杀进来了，这个格局瞬间就被打破了。而且比亚迪跟华为地平线不一样，它不是卖芯片给其他车企的供应商， 它是自己造车，自己用芯片的整车厂。它有全世界最大的新能源汽车销量做支撑，有最丰富的真实路况数据做训练，有最完整的产业链做后盾。 这种芯片加算法加整车加数据的全站自研闭环，全世界只有两家能做到，一个是特斯拉，另一个就是现在的比亚迪。海外巨头为什么能躺着赚钱？因为它卖的不只是芯片，还有一整套生态。但现在比亚迪用自己的生态直接把海外巨头的生态给绕过去了。 兄弟们，讲完行业格局的颠覆，再来看看对于国内产业链会有哪些影响。第一，最直接的比亚迪核心供应链。这是短期弹性最大、最有业绩支撑的方向 玄机 a 三已经量产，马上就要大规模装车，那些直接参与芯片封装、测试、核心零部件供应的企业，订单会在未来几个季度集中爆发。第二，最有想象空间的国产智驾芯片全产业链。比亚迪四纳米的突破彻底打开了国产智驾芯片的天花板。 以前市场觉得国产只能做中低端制价芯片，再我们能做全球最顶尖的四纳米，整个国产替代的估值逻辑完全变了，上游的先进金源制造、先进封装测试、车规及 ip 授权，中游的其他国产制价芯片设计公司都会迎来系统性的估值重构。 第三，最有持续性的高阶制价普及链。刚才说了，比亚迪会把高阶制价打到十万级， 这意味着单台车的算力需求会从过去的一百 tops 暴涨到五百到两千 tops。 多芯片并联成为标配，激光雷达、毫米波雷达、 高清摄像头、车规及 c i s 传感器，这些以前的豪车配置会迎来爆发式的需求增长。还有智驾驭控制、汽车载存储芯片，都会进入量价齐生的黄金期。 第四，最稳的半导体设备和材料。现在不只是比亚迪，几乎所有头部车企都在下场造新，不管最后谁能跑出来，对半导体设备和材料的需求都会持续增长。 这是最经典的卖铲子逻辑，也是机构资金最喜欢的稳健方向。今天的发布会，我看到的不只是一颗芯片的发布，我看到的是中国汽车工业从跟跑到领跑的历史性跨越。 当年，比亚迪用刀片电池打赢了电动化的上半场，今天比亚迪用玄机 a 三打响了智能化下半场的第一枪。 有人说比亚迪是价格屠夫，但我觉得比亚迪更是技术革命者，他总是用最硬核的技术，把那些高高在上的奢侈品变成普通人都能买得起的日用品。电动化的时代，我们赢了，智能化的时代，我们也一定能赢。
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03:12查看AI文稿AI文稿比亚迪的全景天三自驾芯片，很多人可能没有太深的概念，还以为只是一枚普普通通的 芯片，哎，相差不大，如车一折罢了。是这样吗？它到底有多高的含金量呢？看懂它你就明白，我们国产汽车的芯片真正站上了世界的顶尖水平梯队。很多人只知道车企 在卷支架卷算力，却不清楚核心的芯片一直被海外的巨头所把控。而比亚迪这颗玄机 a 三，直接打破长期以来的技术垄断。 我们先看硬实力啊，它是国内首款实现量产的，车规级是纳米的芯片， 别小看这个制程，车规的芯片可比手机的芯片要求的太严苛太多了， 要扛住零下四十度到零上一百五十度的极端温差，还要保证十年稳定的运行。这个量产能力目前国内仅此一家， 算力更是亮眼，单颗芯片算力可以达到七排托斯，三星联动直接拉满两千一百托斯，对比当下的主流高端芯片，算力直接拉开差距， 不仅算力强，能效控制也是做到了极致，单位算力的功耗更低，再搭配比亚迪的资源算法，算力利用大幅提升，绝非参数化品。 安全层面，玄机 a 三拿到了车载的最高等级的 i 手杠低的认证，这也是高阶自动驾驶的硬性门槛，有它打底啊，未来的 l 三 l 四智能驾驶落地，才有最靠谱的底层保障，看到了吗？ 这个芯片主要的是为了未来的完全自动驾驶准备的，抛开参数啊，这个芯片的产业价值才是重中之重。过去的高端自家芯片依赖外购，成本高，迭代慢，还处处受限。 如今比亚迪实现芯片算法整车的全面路致研，不仅大幅降低了整车的智能化成本，后续的功能 ota 升级完全自主可靠。很多人我们很多人不知道，比亚迪在芯片行业，车规级的芯片行业默默深耕了二十余年， 早已经积累了数百款成熟的芯片产品，再加上数百万台的行驶车辆，沉淀的海量的目测数据，形成了算力、算法、数据三位一体的闭环优势，迭代速度越跑越快。放眼整个行业， 拳击上的问世，也给国产自家芯片树立了一个新标杆，加速整个行业摆脱对外依赖。同时他也撑起了仰望鹏程、方志、防尘豹等高端车型的智能化体验，成为品牌向上的 核心底气啊！所以说，玄机 a 三不只是一颗芯片，更是国产汽车半导体弯道超车的关键一步。从被卡脖子到笔尖，全球顶尖，这份硬核的突破值得我们点一个大大的赞！
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00:35查看AI文稿AI文稿这就是玄机，完全由比亚迪自研的，四八米的自驾体验，好好 支持 a 幺三 a 幺四自动驾驶，三颗可实现单车超连续一百套。不算算作为中国首款自研的斯拉米自加芯片，它代表了中国自加芯片的最高水平，更重要的是，我们已经开始规模化量产玄机 a 三。
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06:24查看AI文稿AI文稿啊，今天要聊的呢是这个比亚迪刚刚发布的这个玄机 a 三芯片啊，这可是中国首款四纳米的质价芯片，而且呢它是可以支持 l three 和 l four 级别的自动驾驶的。 然后我们会一起来看一下啊，这个芯片到底有哪些亮点啊？比亚迪在这背后的研发实力到底怎么样？包括最后我们也会来看一下啊，这个玄机 a 三芯片可能会给整个行业带来什么样的变化？没错，那我们就开始吧，直接进入今天的内容，我们先来看一下这个玄机 a 三到底在核心规格 性能上面有哪些让人眼前一亮的地方。这个芯片呢，它是第一个国内自研的四纳米的车规级的支架芯片， 然后它是十六核的 c p o 非常高的主频，它的这个 d m i p s 呢，可以达到四百二十 k， 就是 它的这个处理能力还是非常强的哦，这个配置确实很顶啊，而且它的这个内存的内存也给你拉满了，是两百七十三 gb 每秒。然后 单颗芯片呢，就可以提供最高两千 tops 的 算力，如果是三星互联的话，可以超过两千一百 tops， 它也满足了 a s i r d 的 这个最高的功能安全等级，同时它还可以支持 极宽的这个工作温度，就它的这个无论是抗寒还是抗热，还是它的这个可能性都要比传统的这种消费级的芯片要高好几个等级。哎，那这个芯片呢，它的这个能效比啊，是比同级别产品提升了百分之二十。 然后呢，它和比亚迪的这个自研的算法进行配合之后呢，它的这个算力的利用率可以翻倍，所以它可以让这个高阶智驾在复杂的城市环境下也可以做到非常低的功耗， 同时它的这个反应会更加的灵敏，所以它的这个能效啊，包括它这个实质性都是非常领先的。这个芯片到底会给智能驾驶这个领域带来哪些真正的变化呢？就是这个芯片，它不光是一个中国自研的四纳米的车规级芯片的一个突破，它其实也 让这个高阶智驾不再只属于那些高端的车型，它可以下放到一些平价的车型上面，然后它同时还可以做到这个舱架一体啊，还有这个无图的 n o a 可以 全国覆盖， 再加上比亚迪自己的这个庞大的市场和供应链，它可以做到这个快速的量产以及迭代，所以这个其实是直接拉高了整个行业的这个标准，也让中国的智能驾驶在全球的竞争力上面 迈出了非常关键的一步。那我们来进入到第二部分啊，就说这个研发实力揭秘，那这个就要问了，就是说比亚迪在芯片这个领域到底有多大的投入，然后有多大的积累呢？比亚迪其实很早零二年就开始了芯片的研发，然后呢，它是国内最早 i g b t 团队之一啊， 零四年就成立了专门的公司，零八年的时候就已经拿下了精原厂，就开始自己能够制造芯片了，那这个布局真的很早哎，对，然后到了一八年的时候，他们又发布了新一代的车规级的 i g b t 技术， 这个时候呢，他们已经可以做到规模量产并且出口了啊，到了二零年的时候，他们又投建了八英寸的京元生产线，并且在这一年他们的这个半导体公司也正式更名为比亚迪半导体， 所以他们在这个芯片的研发和制造上面的积累是非常深厚的。那我就特别想问一下，就是说比亚迪在芯片研发这块的投入到底有多大规模？然后他们的团队到底有多强？比亚迪其实他们的芯片研发团队已经超过了七千人啊，这是一个非常非常庞大的团队，而且他们的这个呃覆盖了从设计到工艺到制造的每一个环节。 然后呢，他们在全球有四个研发基地，五个金源厂，这是非常非常厉害的，听起来就是资源非常的充足啊。对，没错，而且他们从二零年开始就规划了在芯片领域是千亿级别的投入。然后呢，二四年的话，他们整个集团的研发投入是五百多亿元，其中有超过四成是用在了半导体上面， 而且他们还通过收购啊，以及吸引行业人才的加入啊，不断地在强化他们的技术实力。就是说比亚迪在芯片领域到底有哪些真正的别人难以企及的技术实力呢？他们是国内极少数的 i d m 模式的车规级半导体企业，就他们是完全自己可以掌控从设计到制造封测的全部流程。 然后呢，他们的芯片也满足了最严苛的国际标准，同时他们也主导制定了多项行业规范。哎，这，这可真的不简单。然后他们的 i g b t 芯片呢，是国内试战率第一，全球第二，他们的自主研发的这个高压碳化 c 芯片已经大规模的上车了， 他们的这个智能驾驶芯片啊，这个旋机系列啊，也已经实现了这个算力的大幅提升，并且成本的大幅降低，同时他们的这个 b m s 和 m c u 也都已经 全链路自研，并且大规模的装车。我们来来到第三个部分啊，咱们来聊一聊这个玄机 a 三芯片到底给智能驾驶这个行业带来哪些新的变化？这个芯片呢，它是国内第一个自研的并且量产的四纳米的车规级的智驾芯片， 它的这个算力啊，能效包括安全等级都是属于第一梯队的，这样的水平啊，它的出现就直接打破了国外芯片的垄断啊，然后也推动了整个行业的技术升级，确实是里程碑。对，而且这个芯片呢，它让高级别自动驾驶和这个舱架一体啊，首次可以下放到 十到三十万的这个主流的车型上面啊，然后再配合上比亚迪的这个庞大的用户群体和每天产生的两亿公里的真实路况数据， 这个芯片还可以通过云端的持续优化啊，让整个行业的这个算法和数据闭环的能力也被彻底的激活了。哎，那这个玄机 a 三芯片的诞生，对比亚迪自己来说有什么重要的意义呢？就是这个芯片呢，它让比亚迪成为了全球第一个掌握了芯片的设计制造以及智能驾驶算法全部环节的这样一个车企。 然后呢，它的这个硬件和软件可以高度的协调啊，它的产品升级的节奏也会大大加快，听起来就像自己掌握了自己的命运，没错，而且这个芯片呢，它不光是让比亚迪的这个智能驾驶的体验啊，安全性啊，以及成本的控制啊，都更上一层楼。同时呢，这个芯片也已经开始外销到了国内外的多个品牌啊，然后比亚迪也凭这这一套 完整的芯片体系啊，成为了中国最大的车规级芯片的供应商，这就相当于给比亚迪在全球的市场的竞争当中筑起了一道护城河。你觉得这个芯片会怎么样去影响未来的智能驾驶和整个汽车产业啊？我觉得首先就是这个芯片呢，它是一个里程碑式的一个突破啊，它会加速 高阶智能驾驶的这个普及啊，然后也会推动整个产业链的升级啊，也让中国的汽车在全球的市场上面更有竞争力。 同时呢，这个芯片他的这个创新的模式啊，也会引发更多的技术的合作啊和产业的变更，我觉得他会成为中国从汽车大国走向汽车强国的一个重要的引擎。 对，今天咱们一起见证了比亚迪这个玄机 a 三芯片的这个硬核实力啊，也看到了中国智能驾驶的新的起点啊，相信未来比亚迪会在这个芯片和智能驾驶领域带给我们更多的惊喜。那这期节目咱们就到这里了，然后感谢大家的收听，咱们下期再见，拜拜！
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00:24查看AI文稿AI文稿给你们看个好东西，完全由比亚迪智研的四拉米的自驾行车，支持 l 三 l 四自动驾驶，三科，可实现单车操两千一百套不算。 作为中国首款自研的斯拉米之家芯片，它代表了中国之家芯片的最高水平。
1.3万湖南交通频道
04:35查看AI文稿AI文稿四纳米是什么概念？这不是一个简单的制成数字，这是海外巨头垄断了半个世纪的半导体禁区。当别的车企还在花几百亿排队抢英伟达的芯片，被卡脖子卡的喘不过气的时候，比亚迪自己打造了一颗四纳米的车规级质价芯片，直接把海外巨头的价格天花板捅破了。 今天我们就来拆解这个刚刚发布，震惊整个行业的突破。比亚迪玄机 a 三四纳米质价芯片在二零二六年之前，全球高端质价芯片市场几乎被英伟达一家垄断，你想做高阶质价，就必须买它的欧润 x 芯片，又要交授权费，还要排队等货，英伟达说涨价就涨价， 说断供就断供，车企没有任何溢价权。为了摆脱这种窘境，比亚迪花了整整五年时间，砸了上百亿研发经费，从架构设计、核心 ip 到先进封装，全部从头干起， 终于拿出了中国第一颗量产上车的四纳米车规级质价芯片。普通的质价芯片是你求着他干活，你给他多少算力，他只能发挥出百分之三十， 剩下的百分之七十全都在通用架构的兼容和调度里。而比亚迪的玄机 a 三是和算法一起长大的，他从设计的第一天起，就和比亚迪的天神之眼智驾系统深度绑定，每一个晶体管，每一条电路，都是为了比亚迪自家的算法量身定做的。 正是这种软硬件从源头协调设计的思路，让玄机 a 三的等效算力效率达到了前所未有的高度。官方实测数据显示，这颗七百 tops 理论算力的芯片，在真实制架场景下跑出的实战效果，相当于别人用通用芯片堆到翻倍的算力才能达到的水平。 单颗算力突破七百 tops， 是 单颗英伟达 orange x 的 近三倍。过去行业里需要三颗 orange x 联才能凑出的顶级算力底座，现在比亚迪一颗玄机 a 三就能轻松超越，而且还有荣誉。同时，它的单位算力功耗比同级产品低了百分之二十，更省电更不容易发热，整个系统可以做得更紧凑。 不要小看这种效率上的碾压，这意味着别人花一百块钱才能买到的有效算力，比亚迪可能只需要花五六十块钱。别人必须用三颗芯片才能撑起来的高阶制假方案，比亚迪一颗就够了。 但这还只是钱财。真正让全球工程师看傻眼的是它的成本一托比亚迪从芯片设计、核心封装到系统测试的垂直一体化能力，以及与自研算法的高度咬合，玄机 a 三的单颗成本被打到了不到七百块钱。 即便你直接拉满单车，搭载三颗组成两千一百 tops 的 顶级算力平台，总成本也不到两千块，比一颗英伟达 orange x 还要便宜。没错，你没有听错，英伟达卖给你一颗芯片的钱，在比亚迪这里不仅能换来一颗性能强近三倍、功耗更低的玄机 a 三，你还能再省下一千多块。 这就是为什么比亚迪敢把搭载激光雷达的高阶智驾选装价直接打到一万两千块钱，而且全系车型都能选装，以前三十万以下的车根本不可能，有的城市 nova， 现在十五万的比亚迪就能给你，以前只有百万级豪车才敢想的 l 三级自动驾驶能力，未来十万级的比亚迪也能拥有。 很多人会说，不就是一颗芯片吗？但你要知道，比亚迪走的路，是比单纯设计芯片更彻底的垂直整合之路。 他从最底层的芯片架构定义，到核心的封装测试，再到上层的操作系统与制价算法，全部是自己一手掌控。他不需要为了适配别人现成的通用芯片方案而牺牲任何一丝性能，他的芯片只为自己的算法而生。这种由内到外，从硅片到场景的极致拉通，是英伟达那种卖通用芯片的模式永远做不到的， 他也不用看别人脸色来定义自己的产品节奏，这颗芯片的命运完全攥在自己手里。为了打磨这颗芯片，比亚迪积累了整整二十四年。从二零零二年成立半导体部门开始，他造过 i g b t 芯片，造过 m c u 芯片，造过电源管理芯片。 到今天，他已经拥有了十三大类五百六十七款车规级芯片，供应给全球四十六个汽车品牌。玄机 a 三不是突然从石头里蹦出来的，它是比亚迪用二十四年的时间，一个脚印一个脚印硬生生踩出来的。 在大家都在卷屏幕、卷冰箱、卷沙发，试图用各种花哨的配置打动消费者的时候，比亚迪依然在死磕那一颗小小的芯片，在研究如何把核心技术握在自己手里，这就是比亚迪的倔强。 更重要的是，玄机 a 三的出现，彻底打破了海外巨头对高端智驾芯片的垄断，他让高阶智驾不再是富人的玩具，而是变成了普通人也能享受的日常科技。 他让中国汽车工业终于在智能化的下半场站到了世界的最前沿。真正的中国车企，敢于去啃最硬的骨头，敢于去挑战别人不敢挑战的技术，敢于把定价权牢牢握在自己手里。 玄机 a 三不仅是一颗芯片，它更像是一道光，它照亮了中国汽车工业的未来，也告诉了全世界，中国人不仅能造好车，也能定义好芯片。
16常在车边睡
07:34查看AI文稿AI文稿这就是玄机 a 三，老发老发，前两天我们刚聊完华为掏定律，昨晚王传福又掏出了一颗芯片，五月最后这一周，中国科技圈简直像过年。 比亚迪玄机 a 三，中国首款四纳米车规级质价芯片，十六核 cpu， 三颗芯片叠加超过两千一百 top 算力哦，所以这到底是真突破还是蹭了华为的热度？ 今天我们就聊聊这个三个核心问题，这颗芯片的技术含量到底有多少？比亚迪凭什么说自己能做四纳米？以及这件事对产业、对消费者、对投资者到底意味着什么？ 你先给我快速过一下，五月二十八号晚上到底发布了啥？我没看直播，四个关键词，第一，中国首款四纳米车规级质价芯片，之前国内车规芯片最高水平是七纳米。第二，已开启规模化量产，不是实验室产品，马上装车。 第三，天神之眼 b， 激光板全系可选，装一万两千块钱，同行卖两三万的东西，比亚迪直接砍到一万二。 所以这不是欲发布，不是 ppt， 是 货真价实的芯片。第四，城市领航安全兜底一年，意思是你在城市里用它的智驾出了事故，比亚迪全额赔付，不设上限，行业首创。呃，比亚迪对自己智驾这么自信？ 那我们先说说真突破还是蹭热度的问题。掏定律把中国芯片炒到全网沸腾，比亚迪三天后就开发布会， 你说不是蹭热度，你的质疑也有道理。时间窗口太精准，趋势框架高度相似，敢为发布会这个名字跟华为敢为天下先一脉相承。两千一百 top 还是三颗叠加的数据？这些质疑都是有道理的， 对吧？那你怎么看？我问你一个问题，一个花了二十四年，投了一千多亿，做了两千多款芯片的企业，需要靠三天来蹭吗？ 嗯，确实有实力。比亚迪的芯片团队二零零二年就组建了，比造车还早，到今天七千人团队，两千多款芯片产品，其中车规级五百六十七款， 玄机 a 三是第五百六十七款。你觉得这个级别的发布会能在三天内临时凑出来 啊？所以你的意思是产品是真的，但时机也选了？比较公允的判断是，发布时间确实吃到了韬定律的话题红利，不需要否认，但把它定性为蹭热度，就低估了背后二十四年的积累。 更准确的描述是，华为在理论层面提出了一种新范式，比亚迪在产品层面拿出了一颗量产芯片，两家公司在同一时间窗口形成了蓄势共振。 那这个蓄势能不能站住脚？得看什么。今年第三季度第一批搭载玄机 a 三的车交付之后，第三方评测一出城市领航到底好不好用？极端场景稳不稳定？跟华为和小鹏横向对比差多少？产品力是最好的公关？ 那我换个角度问，玄机 a 三跟英伟达、华为地平线的芯片比，到底处于什么位置？ 各有优劣？英伟达 sord 单科两千， toms 比玄机 a 三单科强，但它在中国面临出口管制，市场份额会持续下滑。华为 mdc 全站自研，生态封闭，主要供自家车型，地平线性价比高，工具链成熟，终端市场第一。 那比亚迪的差异化在哪？他不是最快的芯片，但他是最懂比亚迪的芯片。全球车企里，只有比亚迪能做到芯片加算法加整车加数据的闭环。 三百多万辆试驾车上路，每天超过两亿公里的真实数据，英伟达做不到，地平线也做不到。 短板呢？短板也很明显，高端 soc 经验不足，这是比亚迪第一款高端智驾 soc。 英伟达从二零一五年就开始做了， 代工厂是谁，比亚迪没公布。如果是台积电代工，那中美博弈背景下的供应链风险是真实存在的。还有软件生态，英伟达有枯达，地平线有天公开雾，比亚迪的工具链还在早期， 所以不是无敌的，从来就不是。他的画像应该这么描述，品类极广，制造扎实，数据壁垒深，但在高端 soc 领域还是个新兵。玄机 a 三是这个新兵的第一仗， 但比亚迪从未让人失望。那我问一个最实在的，一千多亿砸进去划算吗？ 三个层次，第一个，省成本，自研芯片替代外购单车质价，芯片成本能降百分之三十到六十，因为不用再付给英伟达利润，研发分摊和品牌溢价， 这倒是能算过来。第二个，保安全。二零二一年全球缺芯潮，还记得吧，全球车企减产超过三百一十万辆，直接损失两千一百亿美元。大众停产，丰田减产，福特官场，比亚迪因为有自己的芯片，几乎没受影响， 这种不被卡脖子的战略价值不是账本上能算出来的。确实，那年很多车企吃大亏啊。 第三个，开心路。如果玄机 a 三不只是自用，将来卖给其他车企。芯片外公，假设二零三零年一年外公一百万颗，单颗均价一千五到两千五百块，那就是一百五十到两百五十亿的年收入。 芯片业务的毛利率远高于整车制造，如果这部分业务在独立上市，估值可能到两三千亿 哦。所以短期省成本，中期保安全，长期开新路。总结到位，那玄机 a 三这件事，一年之后回头看，到底是大事还是小事？ 四阶段来看，第一阶段，验证期，今年第三季度到明年年初，首批装车评测出街，这是最关键的，真突破还是蹭热度，这几个月见分晓。 第二阶段，放量期，二零二七到二零二八年，玄机 a 三从高端车型向终端渗透，装机量从几十万爬到几百万。 第三阶段，开放期，二零二九到二零三零年。如果前两步顺利，比亚迪可能会把玄机芯片卖给其他车企，从自己用变成卖给别人，这是战略级转变。 第四阶段，重塑期，二零三零年往后，中国车规芯片可能形成华为、比亚迪地平线三足鼎立的格局。三个阶段验证完至少要三年。对，所以眼下真正重要的时间节点就一个，今年第三季度， 那是玄机 a 三的照妖镜，三天时间差引发的争议，三个月后答案自然会出来。 我明白了，不管你觉得比亚迪是真突破还是营销，华为在理论层提出了韬定律，比亚迪在产品层拿出了玄机 a 三， 你可以说这是双子星共振，也可以说这只是一次巧合。但有一件事是确定的，中国企业在芯片这件事上，正在从别人给什么用什么，变成自己想要什么、做什么。
63老发和小安
04:07查看AI文稿AI文稿哈喽，大家好，欢迎来到智研所。哎，你听说了吗？比亚迪昨晚直接炸了个大新闻，我刷到了刷到了！是不是王传福发布那个自研智驾芯片了？叫什么来着？哦，对，玄极 a 三， 没错，就是他，这可是咱们中国首款自研的四纳米质价芯片啊，而且人家一上来就玩狠的，三颗芯片凑一块，整车算力直接超二一零零 tops l 三 l 四级自动驾驶全能支持，现在都已经开始规模化量产了。 哇，这个算力数字听起来就吓人，不过话说回来，车规级的四纳米难度大很多啊。 那可不是一般的大，有人说车规级四纳米的难度相当于消费电子的两纳米，你想啊，汽车得扛住即寒即热，还要过各种安全认证，得稳定工作十年以上，这要求比手机苛刻太多了。 哦，原来是这样，那这个玄机 a 三具体参数咋样？除了算力还有啥亮点不？亮点可不少，十六核 cpu， 带宽两百七十三 gb 每秒，最厉害的是算力利用率直接提升了百分之一百， 单位算力的功耗还比同级芯片低百分之二十，这就意味着同样的能耗下能发挥出双倍的性能，续航也能更省心。这性能确实够顶，不过我最佩服的还是比亚迪这全流程制造能力，是不是全球唯一一家能自己搞定芯片从定义到测试全流程的车起 不错，人家背后是七千人的研发团队，砸了千亿资金建了五座精原厂，从芯片设计制造到封装测试，全都是自己干。这可不只是造个芯片那么简单，是把整个产业链都攥在自己手里了， 那这么说质价屏权真的要来了？以前 l 三级自动驾驶都得是几十万的豪车才有的配置，现在比亚迪要把它下放到七到三十万的主流车型里。 就是这个意思，以后咱们普通人买个十几万的车也能用上高阶自动驾驶了，而且还不用再依赖英伟达这些国外厂商，这对咱们整个中国质价产业链来说，绝对是个里程碑式的突破。那既然比亚迪这么猛，上下游产业链里哪些公司最受益啊？我估计不少供应商要跟着吃肉了。 你说的太对了，我给你数几个最核心的。第一个是雨桐光学，他可是比亚迪车载镜头的，一共份额超百分之五十，质价配置一下放镜头需求肯定暴增。哦对，我记得雨桐光学在车载镜头这块确实做的很强。那还有呢？ 第二个是德赛希威，人家是域控制器和雷达的核心供应商，质价等级提升，域控制器的价值量可是水涨船高。第三个是金伟恒润，他的质价域控制器单车价值量极高，比亚迪销量上去了，他的订单肯定少不了。 听起来都是硬科技公司啊，那还有没有做摄像头模组或者座舱相关的？当然有。第四个是联创电阻，几乎包揽了比亚迪的摄像头模组，织驾功能越多，摄像头用的就越多。第五个是华阳集团做 arhud 和车载显示的， 智驾上来了，座舱智能化肯定也要跟着升级，他也能跟着受益。这么一看，整个中国智驾产业链都要跟着比亚迪起飞了，从以前买别人的芯片到现在自己造芯片，这一步迈的可是真够大 的。是啊，以前咱们总说芯片卡脖子，尤其是汽车芯片，现在比亚迪用实际行动证明了，咱们中国人自己也能造出顶尖的智驾芯片，这不仅是整个中国汽车产业和半导体产业的胜利。 错，以后咱们开车用的是自己研发的芯片，享受的是自己搞出来的质价功能，想想都觉得自豪。 所以说啊，今天咱们聊的不只是一款芯片，更是中国质价产业站起来的一个标志，相信用不了多久，咱们就能看到越来越多搭载玄机 a 三的比亚迪车跑在路上，质价平权时代真的要来了。 好了，今天的智研所就跟大家聊到这，如果你对比亚迪的这款玄机 a 三还有什么看法，或者对智驾产业链有什么想说的，欢迎在评论区留言跟我们互动，咱们下期再见！
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