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受气候变暖使天然水资源逐渐减少、工农业用水持续增加和现代化科学管理手段缺乏等多重因素影响,黄河在上世纪七十年代出现断流,1972至1999年的28年间22年断流。最严重的1997年226天断流,河道干涸704Km,由入海口延至河南开封,一度成为媒体报道热点,使沿岸工农业生产受到不同程度破坏。断流也意味着上游来水不足,使河口淡水湿地萎缩,生物多样性降低,土地盐碱化日趋加重,湿地生态功能退化。为缓解流域内资源供需矛盾、改变下游频繁断流的不利趋势,黄委会从1999年实施黄河水量统一调度,并于2002年进行调水调沙,黄河治理步入新时代。1999年8月至今23年来,黄河未曾断流全流路清波安澜。调水调沙是利用黄河中游干支流上万家寨、三门峡、小浪底、故县和陆浑水库适时蓄存或泄放,人造“洪峰”和塑造异重流,实现区间来水、水库蓄水调度,达到下游输沙、河道冲刷下行和水库减淤的目的,科学性、时效性强,风险也存在。比如2023年6月21日至7月10日为一周期,此时滩区小麦收获也未进入雨季,可以较小的风险进行操作。此间高温失水会限制复播玉米抽芽蹲苗,解决燃眉之急的灌区来水含沙量大,也有这方面原因。2008年起的调水调沙向1976年开始的黄河清水沟流路补水,2010年向1964至1976年入海故道刁口河流路补水。视频为小浪底集中排沙期11日影像,向黄河三角洲保护区生态补水已停,计1.95亿立方米,为第15次下泄补水,小浪底1997年截流、2001年底竣工也为山西十二大水网一部,北赵同样。由于在亚洲东海岸高空槽后,西北气流多见下沉运动,构成北方冬春少雨的大气环流背景,加之青藏高原北侧高原动力、热力作用形成的一支偏北下沉气流,使降水天气减弱甚至消失;再加上南部中条山脉、东部太行山脉屏障和生态环境的严重破坏,倘若东南暖湿气流势弱,万荣全境就会气候干燥,降水稀少,干旱频仍。以农业为主的自然经济中,干旱给老百姓带来的即是贫困,何况土地瘠薄,翻开一些相关的文献,诸如“岁歉”、“百姓大饥”、“灾民扫食草籽,煮食树皮”之类记载比比皆是,近年出版的《山西灾害史》更为触目;竺可桢《中国近五千年来气候变迁的初步研究》一文对气候背景下黄河文明的体察更为宏大客观系统全面。而工业化以来人类活动对环境的恶劣影响也越发明显,热能的低效利用、温室气体的排放等尽在其列,干旱等极端天气频发重发,北赵、夹马口等水利工程东扩提上日程。
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缺水河南豪赌运河,是硬核基建还是面子工程? 郑州要拿贾鲁河造千吨级航道?别笑,人家真干成了。河南这个喝水都紧巴的地方,愣是把“没水开船”的死局盘活了。去年周口港运了4000万吨货,河南80%的航运都指着这条河。现在郑州到周口的河道清淤动静不小,航道等级还从四级提到了三级——跑千吨小船够用了。有人嫌船小?德国莱茵河运河也就这体格,照样养活半个欧洲的工厂(评分:8/10) 水从哪来?河南人琢磨出三招。郑州城区污水处理厂每天放中水进河道,光这一项就顶半条生态河;黄河灌溉的尾水也不浪费,抽回来补给航道;最绝的是沙颍河水多还能往贾鲁河倒灌,配上梯级船闸省水,硬生生在旱地里抠出条水道。当年隋唐大运河通济渠就在郑州断航,现在倒逼出节水黑科技。 市区70座桥挡路怎么办?直接分两段干。中牟段不动桥搞旅游小船,串联象湖龙湖湿地;尉氏到周口段下狠手拆桥拓河道,照着周口港成功经验复制。周口十年前还是断航的臭水沟,去年吞吐量蹭到4000万吨,集装箱码头比沿海还忙,工人月工资从两千涨到七千——这才是河南咬牙修航道的底气。 郑州港搞“一港三区”玩法贼务实。尉氏港主攻粮食煤炭,航空港玩空铁联运,中牟港弄集装箱。货运闷声发财,文旅也不耽误:规划沿河设康百万、洛神等八个游船码头,未来开封的船能开到洛阳。运河边露营的郑州人怕想不到,脚下索须河就是隋唐粮船古道。 争议焦点在花钱值不值?看两组数就明白:郑州经贾鲁河入长江比走铁路省四成运费;安徽江淮运河去年通航后,六安到芜湖的砂石运费每吨跳水十五块。河南农产品走水运到上海,每集装箱比陆运少花八百块。现在郑州港环评刚过,明年开工的头等大事是加宽尉氏段河道——周口经验证明,河道再窄也能跑船运货。 平陆运河砸七百亿,河南这项目花不到零头。但真别小瞧千吨小船:江苏大运河跑得最多的也就1500吨驳船。河南小麦、铝材、机械正好用这种船,运到长三角直接换海轮。盯着万吨轮说航运不性价的,怕是没见过长江支流那些跑得欢的“苍蝇船”。
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