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耦合器分离,风扇只跟随耦合器的惯性很慢的转动, 可以轻松用手截停风扇叶。 很多人把硅油耦合器风扇,与曲轴直连风扇混为一谈。 ★曲轴直连风扇:没有耦合器这个配件,发动机通过皮带,直接带着风扇转,发动机转的快,风扇也转的快;发动机转的慢,风扇也转的慢。 风扇的转速高低,与发动机的转速高低相同步。 ★硅油耦合器风扇;发动机通过皮带,带动耦合器转,耦合器再根据当前工况,来调控风扇是快速旋转、还是慢速旋转。 ★曲轴直连风扇的缺点,由于跟发动机转速高低同步,在冬季、冷车状态时,风扇一直高速旋转,水温油温上的慢,同时发动机要一直带着风扇转,所以直连风扇会占用一部分发动机功率。 ★而硅油耦合器风扇,解决了直连风扇的缺点:冬季、冷车时, 不需要风扇散热,耦合器分离,风扇处于最低转速(但并不是完全停转),此时风扇几乎不产生散热,就不会影响水温。 ☆丰田系的风扇耦合器,由于特殊设计,在车辆长时间停放后,会处于结合状态。所以普拉多、酷路泽这些车冷启动时,硅油风扇会爆发出“轰”的一声的咆哮声浪。 ☆从设计上来说,故意设计出这么一个启动咆哮声,除了能够彰显大排量的澎湃感,同时也是一个硅油风扇耦合器的自检功能。 就好比说:有的车型一键启动后仪表盘会进行扫表,同时所有灯点亮一遍,而后恢复正常。 ☆冷启动时,耦合器风扇结合发出“轰”的一声,属于硅油风扇自检成功,咆哮声大约持续不到一分钟,然后耦合器分离,风扇进入最低转速,咆哮声消失。 ☆也正是因为丰田越野车冷启动“轰”的这一声,让很多人误以为:丰田散热风扇在冷车就开始散热。而实际上只是自检,自检完就分离了,风扇就不产生散热,所以此时不影响水温、油温的正常上升。水温上来了需要散热了,风扇再开始结合,来进行散热。 ★水箱越热,耦合器结合力度越大,风扇风量越大、声音越大。水箱温度降低,耦合器结合力度也会降低,风扇风量也会减小,发不出声音。 ★最后总结,这么一个小玩意,说简单很简单,说复杂呢,它确实也有很多细节在里面。 ★正常的耦合器类似于差速器的功能,是调控发动机和风扇之间差速的。平时耦合器内部是打滑的,也就是分离,需要的时候自动限滑,也就是结合。 ★锁死耦合器等于锁上了差速器锁,也等于没有耦合器了,等于又回到了最初直连风扇的结构了。#硅油风扇改装 #兰德酷路泽 #丰田霸道
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